Bijlage 8.2 Bijlagen Reikwijdte en Detailniveau Verbinding Zeeburgereiland.pdf
Tekst van het document
Relevante ingrepen en objecten
Omschrijving
Toelichting
A.1 A.1
Aansluiting met tramhalte Amstelstation via Julianaplein
Oplossing nader uit te werken
A.2 A.2
Nieuw spoor Hugo de Vrieslaan
Oplossing nader uit te werken
A.3 A.3 B.1 B.1
Aanpassen kruispunt Middenweg
Aansluiting spoor Hugo de Vrieslaan - Middenweg
Aanpassen kruispunt Insulindeweg
Aansluiting spoor Middenweg - Insulindeweg
C.1 C.1 C.2 C.2
Aanpassen kruispunt Zeeburgerdijk
Oplossing nader uit te werken
Aanpassen halte Flevopark
Oplossing nader uit te werken
C.3 C.3 C.4 C.4
Nieuwe trambrug
Ten noorden of zuiden van Amsterdamsebrug
Aanpassen kruispunt P+R
Oplossing nader uit te werken
D.1 D.1
Overstap lijn 26 en doortrekken richting halte Sluisbuurt
Oplossing nader uit te werken
D.2b D.2aD.2a of 2bof (varianten)
Eindpunt/keerlus Sluisbuurt: Zuiderzeeweg of in Sluisbuurt
Eindpunt n.t.b.: 2a of 2b, keerlus nodig
Toetsresultaat PBI1 (Knock-out = dikgedrukt)
Beoordeling (+,0,-)
Toelichting beoordeling
Betrouwbaarheid verbinding
0
Creeert alternatief voor lijn 26 met net voldoende capaciteit
Capaciteit OV-netwerk Nautische veiligheid (o.a. zicht & radar)
0
Afname I/C waarde tram 26 (<5%) Blijft gelijk aan de hudige situatie
Nautische doorstroming
0
Geen verschil met huidige situatie
Nautische Bereikbaarheid Technische realiseerbaarheid
0 +
Geen verschil met huidige situatie Eenvoudig te realiseren
Financiële haalbaarheid
+
€ 0-100 mln
Juridische realiseerbaarheid Tijdigheid
+ +
Geen procedures noodzakelijk Voor 2025 operationeel
Toekomstvastheid (faseerbaarheid)
+
Variant is adaptief (uitbreiden/ombouwen/doortrekken)
Impact op de omgeving
-
Variant heeft negatief effect op ruimtelijke kwaliteit
Exploitatie OV-verbinding
-
Meekoppelkanspotentieel fiets Aantal nieuwe reizigers nieuwe verbinding
+ 1890
Kostenefficientie neemt af (<90%) Positieve meekoppelkans voor fietsmaatregelen Aantal nieuwe rezigers
24
Brondocument
Bijlage Startnotitie Beschrijving varianten en beoordelingsmatrix PBI1
Factsheet Project Verbinding Zeeburgereiland Alternatief:
3
Variant:
3a
Naam variant: Beginpunt:
Nieuwe tramlijn via nieuwe brug van Amstel naar Sluisbuurt Amstelstation Eindpunt:
Toets op doelbereik PBI2a
Beoordeling
Datum:
29-6-2021
Versie:
D1.0
Lengte:
Halte Sluisbuurt
6.200 meter
Toelichting
Brondocument
Kwaliteit OV-netwerk Vervoerwaarde
6%
Reistijd(winst) naar knopen
0
geen reistijdwinst naar knopen
Robuustheid netwerk (meerdere reisrichtingen)
+
ZBE direct ontsloten met Oost
Betrouwbaarheid
+
Toekomstvastheid
+
Tijdigheid Capaciteit OV-netwerk
-
Toename aantal reizigers
I/C waarde bus en tram van en naar plangebied
+
Effect op I/C-waarde IJtram Exploitatiekosten OV-netwerk
-4%
Aantal extra DRU’s (dienstregelings-uren) Beheer & onderhoud OV-netwerk
9050
Kosten beheer & onderhoud OV netwerk Capaciteit fietsnetwerk
-
2-5km nieuw spoor nodig
Gebruik / aantal fietsers
+
Variant creeert voldoende fietscapaciteit
Robuustheid
+
Variant creeert een alternatieve route langs bestaande lijnen
Toekomstvastheid
+
Variant is aanpasbaar / aanpassing modaliteiten mogelijk
Tijdigheid
+
Variant is voor 2030 te realiseren
Toets op kosten en effecten PBI2a
Beoordeling
Percentage minder druk op tram 26 Onderzoeksrapportage PBI2a
Toelichting
Brondocument
Nautische aspecten Nautische doorstroming beroeps- & pleziervaart
0/-
Geen beperking eindsituatie; enige hinder aanlegfase
Nautische bereikbaarheid havens beroeps- & pleziervaart Mobiliteit
0
Geen beperking eindsituatie
Modal split: omvang
+
Direct aansluiting op 1 of meerdere intercity stations
Modal split: doorstroming
-
Beperkt negatief door extra druk op kruispunten
Verkeersveiligheid
0/-
Beperkt negatief door meer trams
Verkeershinder tijdens aanleg Woon- en leefmilieu
--
Veel nieuw spoor / ingrepen tijdens aanlegfase
Geluid en trillingen
--
Extra belasting langs lang stuk tracé langs bestaande bebouwing
Luchtkwaliteit
0
Geen effect
Externe veiligheid
0
Geen effect
Sociale veiligheid
0
Geen effect
Hinder bestaande functies tijdens aanleg
--
Veel nieuwe infra noodzakelijk
Gezondheid Ruimtelijke kwaliteit
-
Ruimtebeslag
--
Veel nieuwe infra noodzakelijk
Beleving en comfort route
+
Brug over water is positief
Sociale cohesie en - veiligheid
0
Geen effect
Stedenbouwkundige inpassing
0/-
Veel nieuw tracé nodig
Stedenbouwkundige aansluiting op stad Recreatie & toerisme
+
Positieve bijdrage aan verbinding met stad
Hinder tijdens aanleg
-
Hinder voor beperkt aantal mensen over lang tracé
Bijdrage aan beleid Natuur
+
Draagt bij aan bereikbaarheid Oost
Natura2000
0
Beschermde habitat & soorten
0/-
NNN
0
Gebieden buiten NNN
-
Hoofdgroenstructuur/ecologische structuur gemeente
0/-
Op huidig detailniveau nog niet onderscheidend. In PBI2b nader uit te werken. Beperkte negatieve effecten verwacht
Bodem en water Bodem
0
Water
0
Grondwater Financiële haalbaarheid
0
(miljoen euro)
220
Baten Beheer & onderhoudskosten verbinding
+ -
Kosten
Geen effect verwacht bij brugvarianten
Nieuwe brug en aanvullende tramrails Expolitatie neutraal; gebiedsontwikkeling positief
Advies met betrekking tot nader onderzoeken in PBI2b
Niet meenemen in PBI2b. Onvoldoende vervoerwaarde, negatieve exploitatie en investeringskosten veel hoger dan 1a/2a.
25
Onderzoeksrapportage PBI2a
Factsheet Project Verbinding Zeeburgereiland Alternatief:
3
Variant:
3b
Naam variant:
Nieuwe tramlijn via nieuwe tunnel van Amstel naar Sluisbuurt
Beginpunt:
Amstelstation
Eindpunt:
Halte Sluisbuurt
Datum:
29-6-2021
Versie:
D1.0
Lengte:
6.200 meter
Deze variant betreft de realisatie van een nieuwe tramlijn tussen het Amstelstation en de Sluisbuurt. De tramlijn loopt via de Hugo de Vrieslaan, Middenweg en Insulindeweg, nieuwe tramtunnel naar de Sluisbuurt. In onderstaande kaart zijn de verschillende tracédelen, objecten of mogelijke ingrepen en relevante bus/tramhaltes van deze variant weergegeven. Deze kaart wordt daarna nader toegelicht aan de hand van de lettercodes.. De locatie van infrastructuur over het ARK of IJ in onderstaande afbeelding is indicatief. Er is nog geen keuze gemaakt over de ligging en er zijn nog varianten mogelijk.
Aansluitingen en orientatiemogelijkheden Modaliteit / halte
Amstelstation
Trein
CS, Utrecht
Middenweg/Hugo de Vries
Wijttenbach/Linnaeus
Muiderpoort
Zuiderzeeweg
CS, Amstel, Science Park
Metro
51, 53 en 54
Tram
12
19
Bus
37, 40, 62, 65, 72, 78, 79, 320, 322, 327, N22, N85
37, 65, 41, 320, 322, 327, N22, N87 37, 41, N87
1, 3 en 19
3
26
37, 41
37, 245 N89
Pont Overig
P+R Zeeburg
Lengte (m)
Toelichting
Tracédeel
Omschrijving
Beginpunt
Eindpunt
A A
Nieuw spoor
Amstelstation
Middenweg
B B
Bestaand spoor
Hugo de Vrieslaan
Zeeburgerdijk
3.000 Bestaand spoor Middenweg - Insulindeweg
C C
nieuw spoor via tramtunnel
Zeeburgerdijk
IJburglaan
1.500 nieuwe tramtunnel
D D
Nieuw spoor
IJburglaan
Eef Kamerbeekstraat
1.500 Nieuw spoor Hugo de Vrieslaan
200 nieuw spoor richting halte Sluislbuurt
Relevante ingrepen en objecten
Omschrijving
A.1 A.1 A.2 A.2
Aansluiting met tramhalte Amstelstation via Julianaplein
Toelichting
Oplossing nader uit te werken
Nieuw spoor Hugo de Vrieslaan
Oplossing nader uit te werken
A.3 A.3
Aanpassen kruispunt Middenweg
Aansluiting spoor Hugo de Vrieslaan - Middenweg
B.1 B.1
Aanpassen kruispunt Insulindeweg
Aansluiting spoor Middenweg - Insulindeweg
C.1 C.1
Aanpassen kruispunt Zeeburgerdijk
Oplossing nader uit te werken
C.2 C.2
Aanpassen halte Flevopark
Oplossing nader uit te werken
C.3 C.3
Nieuwe tramtunnel
Ligging tunnel nader uit te werken
C.4 C.4
Aanpassen kruispunt P+R
Oplossing nader uit te werken
D.1 D.1
Overstap lijn 26 en doortrekken richting halte Sluisbuurt
Oplossing nader uit te werken
D.2b D.2a D.2a of 2bof (varianten)
Eindpunt/keerlus Sluisbuurt: Zuiderzeeweg of in Sluisbuurt
Eindpunt n.t.b.: 2a of 2b, keerlus nodig
Toetsresultaat PBI1 (Knock-out = dikgedrukt)
Beoordeling (+,0,-)
Toelichting beoordeling
Betrouwbaarheid verbinding
0
Creeert alternatief voor lijn 26 met net voldoende capaciteit
Capaciteit OV-netwerk
-
Afname I/C waarde tram 26 (<5%)
Nautische veiligheid (o.a. zicht & radar)
0
Blijft gelijk aan de hudige situatie
Nautische doorstroming
0
Blijft gelijk aan de huidige situatie
Nautische Bereikbaarheid
0
Bereikbaarheid (achterliggende havens) blijft gelijk
Technische realiseerbaarheid
+
Eenvoudig te realiseren
Financiële haalbaarheid
-
€ >200 mln
Juridische realiseerbaarheid
+
Geen procedures noodzakelijk
Tijdigheid
0
Operationeel tussen 2025-2030
Toekomstvastheid (faseerbaarheid)
+
Variant is adaptief (uitbreiden/ombouwen/doortrekken)
Impact op de omgeving
-
Variant heeft negatief effect op ruimtelijke kwaliteit
Exploitatie OV-verbinding
-
Kostenefficientie neemt af (<90%)
Meekoppelkanspotentieel fiets
0
Geen meekoppelkans fiets
Aantal nieuwe reizigers nieuwe verbinding
Toets op doelbereik PBI2a
1890 Beoordeling
Brondocument
Bijlage Startnotitie Beschrijving varianten en beoordelingsmatrix PBI1
Aantal nieuwe rezigers Toelichting
26
Brondocument
Factsheet Project Verbinding Zeeburgereiland Alternatief:
3
Variant:
3b
Naam variant:
Nieuwe tramlijn via nieuwe tunnel van Amstel naar Sluisbuurt
Beginpunt:
Amstelstation
Eindpunt:
Halte Sluisbuurt
Datum:
29-6-2021
Versie:
D1.0
Lengte:
6.200 meter
Kwaliteit OV-netwerk Vervoerwaarde
6%
Toename aantal reizigers
Reistijd(winst) naar knopen
0
geen reistijdwinst naar knopen
Robuustheid netwerk (meerdere reisrichtingen)
+
ZBE direct ontsloten met Oost
Betrouwbaarheid
+
Toekomstvastheid
+
Tijdigheid Capaciteit OV-netwerk
--
I/C waarde bus en tram van en naar plangebied
+
Effect op I/C-waarde IJtram Exploitatiekosten OV-netwerk
-4%
Aantal extra DRU’s (dienstregelings-uren) Beheer & onderhoud OV-netwerk
9050
Kosten beheer & onderhoud OV netwerk Capaciteit fietsnetwerk
-
tunnel duurt langer dan brug; veel ingrepen nodig
Percentage minder druk op tram 26
Onderzoeksrapportage PBI2a
2-5km nieuw spoor nodig
Gebruik / aantal fietsers Robuustheid
niet van toepassing; variant bevat geen fietsmaatregel
Toekomstvastheid Tijdigheid
Toets op kosten en effecten PBI2a
Beoordeling
Toelichting
Brondocument
Nautische aspecten Nautische doorstroming beroeps- & pleziervaart
0/-
Geen beperking eindsituatie; enige hinder aanlegfase
Nautische bereikbaarheid havens beroeps- & pleziervaart Mobiliteit
0
Geen beperking eindsituatie
Modal split: omvang
+
Direct aansluiting op 1 of meerdere intercity stations
Modal split: doorstroming
-
Beperkt negatief door extra druk op kruispunten
Verkeersveiligheid
0/-
Beperkt negatief door meer trams
Verkeershinder tijdens aanleg Woon- en leefmilieu
--
Veel nieuw spoor / ingrepen tijdens aanlegfase
Geluid en trillingen
--
Extra belasting langs lang stuk tracé langs bestaande bebouwing
Luchtkwaliteit
0
Geen effect
Externe veiligheid
0
Geen effect
Sociale veiligheid
0
Geen effect
Hinder bestaande functies tijdens aanleg
--
Veel nieuwe infra noodzakelijk
Gezondheid Ruimtelijke kwaliteit
--
Ruimtebeslag
--
Veel nieuwe infra noodzakelijk
Beleving en comfort route
0/+
tunnel minder positief dan brug
Sociale cohesie en - veiligheid
0
Geen effect
Stedenbouwkundige inpassing
0/-
Veel nieuw tracé nodig
Stedenbouwkundige aansluiting op stad Recreatie & toerisme
+
Positieve bijdrage aan verbinding met stad
Hinder tijdens aanleg
-
Hinder voor beperkt aantal mensen over lang tracé
Bijdrage aan beleid Natuur
+
Draagt bij aan bereikbaarheid Oost
Natura2000
0
Beschermde habitat & soorten
0/-
NNN
0
Gebieden buiten NNN
-
Hoofdgroenstructuur/ecologische structuur gemeente
0/-
Op huidig detailniveau nog niet onderscheidend. In PBI2b nader uit te werken. Beperkte negatieve effecten verwacht
Bodem en water Bodem
-
Water
0
Grondwater Financiële haalbaarheid
-
Kosten
(miljoen euro)
300
Baten
+
Beheer & onderhoudskosten verbinding
-
Tunnelvarianten hebben mogelijk negatief effect op bodem en grondwater.
Nieuwe tunnel en aanvullende tramrails Expolitatie neutraal; gebiedsontwikkeling positief
Advies met betrekking tot nader onderzoeken in PBI2b
Niet meenemen in PBI2b. Onvoldoende vervoerwaarde, negatieve exploitatie en investeringskosten veel hoger dan 1a/2a.
27
Onderzoeksrapportage PBI2a
Factsheet Project Verbinding Zeeburgereiland Alternatief:
4
Variant:
4a
Naam variant: Beginpunt:
Nieuwe tramlijn via nieuwe brug van Science Park naar Sluisbuurt Amstelstation Eindpunt: Halte Sluisbuurt
Datum:
29-6-2021
Versie:
D1.0
Lengte:
6.800 meter
Deze variant betreft de realisatie van een nieuwe tramlijn tussen het Amstelstation en de Sluisbuurt. De tramlijn loopt vanaf Amstel via de Hugo de Vrieslaan, Middenweg en Kruislaan naar Science Park. Vanaf daar onder het spoor naar de MacGillavrylaan om vervolgens via de Molukkenstraat aan te takken op het bestaande tramspoor van de Insulindeweg en dan naar de Amsterdamsebrug. In onderstaande kaart zijn de verschillende tracédelen, objecten of mogelijke ingrepen en relevante bus/tramhaltes van deze variant weergegeven. Deze kaart wordt daarna nader toegelicht aan de hand van de lettercodes.. De locatie van infrastructuur over het ARK of IJ in onderstaande afbeelding is indicatief. Er is nog geen keuze gemaakt over de ligging en er zijn nog varianten mogelijk.
Aansluitingen en orientatiemogelijkheden Modaliteit / halte
Amstelstation
Science Park
Trein
CS, Utrecht
CS, Amersfoort
Metro
51, 53 en 54
Tram
12
Bus
37, 40, 62, 65, 72, 78, 79, 320, 322, 327, N22, N85
40, 41
Molukkenstraat
Insulindeweg/Flevopark
Zuiderzeeweg
3, 14
14
26
37, 40, 41 , 245 N89
37, 245, N89
37, 245 N89
Pont Overig
P+R Zeeburg
Tracédeel
Omschrijving
Beginpunt
Eindpunt
AA B B
Nieuw spoor
Amstelstation
Middenweg
Bestaand spoor
Middenweg
Kruislaan
CC DD
Nieuw spoor
Kruislaan
Insulindeweg
Bestaand spoor
Molukkenstraat
Zeeburgerdijk
E E F F
Nieuw spoor via nieuwe brug
Zeeburgerdijk
IJburglaan
Nieuw spoor
IJburglaan
Eef Kamerbeekstraat
Lengte (m)
Toelichting
1.500 500 2.300 Nieuw spoor Kruislaan, MacGillavrylaan en Molukkenstraat 800 Bestaand spoor Insulindeweg 1.500 nieuwe brug nodig i.v.m. tram 200 nieuw spoor richting halte Sluislbuurt
Relevante ingrepen en objecten
Omschrijving
Toelichting
A.1 A.1 A.2 A.2
Beginpunt halte Amstelstation
Nieuw tramspoor vanaf zuidzijde spoorbaan
Nieuw spoor Hugo de Vrieslaan
Oplossing nader uit te werken
A.3 A.3 B.1 B.1
Aanpassen kruispunt Middenweg
Aansluiting spoor Hugo de Vrieslaan - Middenweg
C.1 C.1 C.2 C.2
Nieuw spoor Kruislaan
Oplossing nader uit te werken
Aanpassen spoorviaduct
Onderdoorgang (verhogen/verbreden) nader uit te werken
C.3 C.3 C.4 C.4 D.1 D.1
Nieuw spoor MacGillavrylaan
Oplossing nader uit te werken
Nieuw spoor Molukkenstraat en aansluiting Insulindeweg
Aansluiting spoor Molukkenstraat - Insulindeweg, brug
Aanpassen kruispunt Zeeburgerdijk
Oplossing nader uit te werken
D.2 D.2 D.3 D.3
Aanpassen halte Flevopark
Oplossing nader uit te werken
Nieuwe trambrug
Ten noorden of zuiden van Amsterdamsebrug
D.4 D.4 F.1 F.1
Aanpassen kruispunt P+R
Oplossing nader uit te werken
F.2a of 2b F.2a of 2b (varianten)
Overstap lijn 26 en doortrekken richting halte Sluisbuurt Eindpunt/keerlus Sluisbuurt: Zuiderzeeweg of in Sluisbuurt
Oplossing nader uit te werken Eindpunt n.t.b.: 2a of 2b, keerlus nodig
Toetsresultaat PBI1 (Knock-out = dikgedrukt)
Beoordeling (+,0,-)
Bestaand spoor en aansluiting Kruislaan
Toelichting beoordeling
Betrouwbaarheid verbinding
+
Creeert alternatief voor lijn 26 met voldoende capaciteit
Capaciteit OV-netwerk* Nautische veiligheid (o.a. zicht & radar)
0
Afname I/C waarde tram 26 (<5%) Blijft gelijk aan de hudige situatie
Nautische doorstroming
0
Geen verschil met huidige situatie
Nautische Bereikbaarheid Technische realiseerbaarheid
0 +
Geen verschil met huidige situatie Eenvoudig te realiseren
Financiële haalbaarheid
-
€ >200 mln
Juridische realiseerbaarheid Tijdigheid
+ +
Geen procedures noodzakelijk Voor 2025 operationeel
Toekomstvastheid (faseerbaarheid)
+
Variant is adaptief (uitbreiden/ombouwen/doortrekken)
Impact op de omgeving
-
Variant heeft negatief effect op ruimtelijke kwaliteit
Exploitatie OV-verbinding
-
Meekoppelkanspotentieel fiets Aantal nieuwe reizigers nieuwe verbinding
+ <1890
Kostenefficientie neemt af (<90%) Positieve meekoppelkans voor fietsmaatregelen Aantal nieuwe rezigers
28
Brondocument
Bijlage Startnotitie Beschrijving varianten en beoordelingsmatrix PBI1 NB: beoordeling is gebaseerd op een tramverbinding tussen Science Park en Sluisbuurt. In PBI2a is er voor gekozen om deze variant vanaf Amstelstation te beschouwen
Factsheet Project Verbinding Zeeburgereiland Alternatief:
4
Variant:
4a
Naam variant: Beginpunt:
Nieuwe tramlijn via nieuwe brug van Science Park naar Sluisbuurt Amstelstation Eindpunt: Halte Sluisbuurt
Toets op doelbereik PBI2a
Beoordeling
Datum:
29-6-2021
Versie:
D1.0
Lengte:
6.800 meter
Toelichting
Brondocument
Kwaliteit OV-netwerk Vervoerwaarde
5%
Reistijd(winst) naar knopen
0
geen reistijdwinst naar knopen
Robuustheid netwerk (meerdere reisrichtingen)
+
ZBE direct ontsloten met Oost
Betrouwbaarheid
+
Toekomstvastheid
+
Tijdigheid Capaciteit OV-netwerk
-
Toename aantal reizigers
I/C waarde bus en tram van en naar plangebied
+
Effect op I/C-waarde IJtram Exploitatiekosten OV-netwerk
-3%
Aantal extra DRU’s (dienstregelings-uren) Beheer & onderhoud OV-netwerk
9050
Kosten beheer & onderhoud OV netwerk Capaciteit fietsnetwerk
-
2-5km nieuw spoor nodig
Gebruik / aantal fietsers
+
Variant creeert voldoende fietscapaciteit
Robuustheid
+
Variant creeert een alternatieve route langs bestaande lijnen
Toekomstvastheid
+
Variant is aanpasbaar / aanpassing modaliteiten mogelijk
Tijdigheid
+
Variant is voor 2030 te realiseren
Toets op kosten en effecten PBI2a
Beoordeling
Percentage minder druk op tram 26 Onderzoeksrapportage PBI2a
Toelichting
Brondocument
Nautische aspecten Nautische doorstroming beroeps- & pleziervaart
0/-
Geen beperking eindsituatie; enige hinder aanlegfase
Nautische bereikbaarheid havens beroeps- & pleziervaart Mobiliteit
0
Geen beperking eindsituatie
Modal split: omvang
+
Direct aansluiting op 1 of meerdere intercity stations
Modal split: doorstroming
--
Zeer negatief door druk op veel nieuwe kruispunten
Verkeersveiligheid
0/-
Beperkt negatief door meer trams
Verkeershinder tijdens aanleg Woon- en leefmilieu
--
Veel nieuw spoor / ingrepen tijdens aanlegfase
Geluid en trillingen
--
Extra belasting langs lang stuk tracé langs bestaande bebouwing
Luchtkwaliteit
0
Geen effect
Externe veiligheid
0
Geen effect
Sociale veiligheid
0
Geen effect
Hinder bestaande functies tijdens aanleg
--
Veel nieuwe infra noodzakelijk
Gezondheid Ruimtelijke kwaliteit
-
Ruimtebeslag
--
Veel nieuwe infra noodzakelijk
Beleving en comfort route
+
Brug over water is positief
Sociale cohesie en - veiligheid
0
Geen effect
Stedenbouwkundige inpassing
0/-
Veel nieuw tracé nodig
Stedenbouwkundige aansluiting op stad Recreatie & toerisme
+
Positieve bijdrage aan verbinding met stad
Hinder tijdens aanleg
-
Hinder voor beperkt aantal mensen over lang tracé
Bijdrage aan beleid Natuur
+
Draagt bij aan bereikbaarheid Oost
Natura2000
0
Beschermde habitat & soorten
0/-
NNN
0
Gebieden buiten NNN
-
Hoofdgroenstructuur/ecologische structuur gemeente
0/-
Op huidig detailniveau nog niet onderscheidend. In PBI2b nader uit te werken. Beperkte negatieve effecten verwacht
Bodem en water Bodem
0
Water
0
Grondwater Financiële haalbaarheid
0
(miljoen euro)
335
Baten Beheer & onderhoudskosten verbinding
0/+ -
Kosten
Geen effect verwacht bij brugvarianten
t.o.v. 3a meer raillengte en tunnel bij Science Park Exploitatie negatief; gebiedsontwikkeling positief
Advies met betrekking tot nader onderzoeken in PBI2b
Niet meenemen in PBI2b. Onvoldoende vervoerwaarde, negatieve exploitatie en investeringskosten veel hoger dan 1a/2a
29
Onderzoeksrapportage PBI2a
Factsheet Project Verbinding Zeeburgereiland Alternatief:
4
Variant:
4b
Naam variant: Beginpunt:
Nieuwe tramlijn via nieuwe tunnel van Science Park naar Sluisbuurt Amstelstation Eindpunt: Halte Sluisbuurt
Datum:
29-6-2021
Versie:
D1.0
Lengte:
4.000 meter
Deze variant betreft de realisatie van een nieuwe tramlijn tussen het Amstelstation en de Sluisbuurt. De tramlijn loopt vanaf Amstel via de Hugo de Vrieslaan, Middenweg en Kruislaan naar Science Park. Vanaf daar onder het spoor naar de MacGillavrylaan om vervolgens via de Molukkenstraat aan te takken op het bestaande tramspoor van de Insulindeweg en danvia een nieuwe tramtunnel richting de Sluisbuurt. In onderstaande kaart zijn de verschillende tracédelen, objecten of mogelijke ingrepen en relevante bus/tramhaltes van deze variant weergegeven. Deze kaart wordt daarna nader toegelicht aan de hand van de lettercodes.. De locatie van infrastructuur over het ARK of IJ in onderstaande afbeelding is indicatief. Er is nog geen keuze gemaakt over de ligging en er zijn nog varianten mogelijk.
Aansluitingen en orientatiemogelijkheden Modaliteit / halte
Amstelstation
Science Park
Trein
CS, Utrecht
CS, Amersfoort
Metro
51, 53 en 54
Tram
12 37, 40, 62, 65, 72, 78, 79, 320, 322, 327, N22, N85
Bus
40, 41
Molukkenstraat
Insulindeweg/Flevopark
Zuiderzeeweg
3, 14
14
26
37, 40, 41 , 245 N89
37, 245, N89
37, 245 N89
Pont Overig
P+R Zeeburg
Tracédeel
Omschrijving
Beginpunt
Eindpunt
AA B B
Nieuw spoor
Science Park
Insulindeweg
Bestaand spoor
Molukkenstraat
Zeeburgerdijk
CC DD
Nieuw spoor via nieuwe tunnel
Zeeburgerdijk
IJburglaan
Nieuw spoor
IJburglaan
Eef Kamerbeekstraat
Lengte (m)
Toelichting
1.500 Nieuw spoor MacGillavrylaan en Molukkenstraat 800 Bestaand spoor Insulindeweg 1.500 nieuwe tramtunnel 200 nieuw spoor richting halte Sluislbuurt
Relevante ingrepen en objecten
Omschrijving
Toelichting
A.1 A.1 A.2 A.2
Beginpunt halte Amstelstation
Nieuw tramspoor vanaf zuidzijde spoorbaan
Nieuw spoor Hugo de Vrieslaan
Oplossing nader uit te werken
A.3 A.3 B.1 B.1
Aanpassen kruispunt Middenweg
Aansluiting spoor Hugo de Vrieslaan - Middenweg
C.1 C.1 C.2 C.2
Nieuw spoor Kruislaan
Oplossing nader uit te werken
Aanpassen spoorviaduct
Onderdoorgang (verhogen/verbreden) nader uit te werken
C.3 C.3 C.4 C.4 D.1 D.1
Nieuw spoor MacGillavrylaan
Oplossing nader uit te werken
Nieuw spoor Molukkenstraat en aansluiting Insulindeweg
Aansluiting spoor Molukkenstraat - Insulindeweg, brug
Aanpassen kruispunt Zeeburgerdijk
Oplossing nader uit te werken
D.2 D.2 D.3 D.3
Aanpassen halte Flevopark
Oplossing nader uit te werken
D.4 D.4 F.1 F.1
Aanpassen kruispunt P+R
Oplossing nader uit te werken
F.2a of 2b F.2a of 2b (varianten)
Overstap lijn 26 en doortrekken richting halte Sluisbuurt Eindpunt/keerlus Sluisbuurt: Zuiderzeeweg of in Sluisbuurt
Oplossing nader uit te werken Eindpunt n.t.b.: 2a of 2b, keerlus nodig
Toetsresultaat PBI1 (Knock-out = dikgedrukt)
Beoordeling (+,0,-)
Bestaand spoor en aansluiting Kruislaan
Ten noorden of zuiden van Amsterdamsebrug
Toelichting beoordeling
Betrouwbaarheid verbinding
+
Creeert alternatief voor lijn 26 met voldoende capaciteit
Capaciteit OV-netwerk* Nautische veiligheid (o.a. zicht & radar)
0
Afname I/C waarde tram 26 (<5%) Blijft gelijk aan de hudige situatie
Nautische doorstroming
0
Blijft gelijk aan de huidige situatie
Nautische Bereikbaarheid Technische realiseerbaarheid
0 +
Bereikbaarheid (achterliggende havens) blijft gelijk Eenvoudig te realiseren
Financiële haalbaarheid
-
€ >200 mln
Juridische realiseerbaarheid Tijdigheid
+ 0
Geen procedures noodzakelijk Operationeel tussen 2025-2030
Toekomstvastheid (faseerbaarheid)
+
Variant is adaptief (uitbreiden/ombouwen/doortrekken)
Impact op de omgeving
-
Variant heeft negatief effect op ruimtelijke kwaliteit
Exploitatie OV-verbinding
-
Meekoppelkanspotentieel fiets Aantal nieuwe reizigers nieuwe verbinding
0 <1890
Kostenefficientie neemt af (<90%) Geen meekoppelkans fiets Aantal nieuwe rezigers
30
Brondocument
Bijlage Startnotitie Beschrijving varianten en beoordelingsmatrix PBI1 NB: beoordeling is gebaseerd op een tramverbinding tussen Science Park en Sluisbuurt. In PBI2a is er voor gekozen om deze variant vanaf Amstelstation te beschouwen
Factsheet Project Verbinding Zeeburgereiland Alternatief:
4
Variant:
4b
Naam variant: Beginpunt:
Nieuwe tramlijn via nieuwe tunnel van Science Park naar Sluisbuurt Amstelstation Eindpunt: Halte Sluisbuurt
Toets op doelbereik PBI2a
Beoordeling
Datum:
29-6-2021
Versie:
D1.0
Lengte:
4.000 meter
Toelichting
Brondocument
Kwaliteit OV-netwerk Vervoerwaarde
5%
Reistijd(winst) naar knopen
0
geen reistijdwinst naar knopen
Robuustheid netwerk (meerdere reisrichtingen)
+
ZBE direct ontsloten met Oost
Betrouwbaarheid
+
Toekomstvastheid
+
Tijdigheid Capaciteit OV-netwerk
--
I/C waarde bus en tram van en naar plangebied
+
Effect op I/C-waarde IJtram Exploitatiekosten OV-netwerk
-3%
Aantal extra DRU’s (dienstregelings-uren) Beheer & onderhoud OV-netwerk
9050
Kosten beheer & onderhoud OV netwerk Capaciteit fietsnetwerk
-
Toename aantal reizigers
tunnel duurt langer dan brug; veel ingrepen nodig
Percentage minder druk op tram 26
Onderzoeksrapportage PBI2a
2-5km nieuw spoor nodig
Gebruik / aantal fietsers Robuustheid
niet van toepassing; variant bevat geen fietsmaatregel
Toekomstvastheid Tijdigheid
Toets op kosten en effecten PBI2a
Beoordeling
Toelichting
Brondocument
Nautische aspecten Nautische doorstroming beroeps- & pleziervaart
0/-
Geen beperking eindsituatie; enige hinder aanlegfase
Nautische bereikbaarheid havens beroeps- & pleziervaart Mobiliteit
0
Geen beperking eindsituatie
Modal split: omvang
+
Direct aansluiting op 1 of meerdere intercity stations
Modal split: doorstroming
--
Zeer negatief door druk op veel nieuwe kruispunten
Verkeersveiligheid
0/-
Beperkt negatief door meer trams
Verkeershinder tijdens aanleg Woon- en leefmilieu
--
Veel nieuw spoor / ingrepen tijdens aanlegfase
Geluid en trillingen
--
Extra belasting langs lang stuk tracé langs bestaande bebouwing
Luchtkwaliteit
0
Geen effect
Externe veiligheid
0
Geen effect
Sociale veiligheid
0
Geen effect
Hinder bestaande functies tijdens aanleg
--
Veel nieuwe infra noodzakelijk
Gezondheid Ruimtelijke kwaliteit
--
Ruimtebeslag
--
Veel nieuwe infra noodzakelijk
Beleving en comfort route
0/+
tunnel minder positief dan brug
Sociale cohesie en - veiligheid
0
Geen effect
Stedenbouwkundige inpassing
0/-
Veel nieuw tracé nodig
Stedenbouwkundige aansluiting op stad Recreatie & toerisme
+
Positieve bijdrage aan verbinding met stad
Hinder tijdens aanleg
-
Hinder voor beperkt aantal mensen over lang tracé
Bijdrage aan beleid Natuur
+
Draagt bij aan bereikbaarheid Oost
Natura2000
0
Beschermde habitat & soorten
0/-
NNN
0
Gebieden buiten NNN
-
Hoofdgroenstructuur/ecologische structuur gemeente
0/-
Op huidig detailniveau nog niet onderscheidend. In PBI2b nader uit te werken. Beperkte negatieve effecten verwacht
Bodem en water Bodem
-
Water
0
Grondwater Financiële haalbaarheid
-
(miljoen euro)
415
Baten Beheer & onderhoudskosten verbinding
0/+ -
Kosten
Tunnelvarianten hebben mogelijk negatief effect op bodem en grondwater.
t.o.v. 3b meer raillengte en tunnel bij Science Park Exploitatie negatief; gebiedsontwikkeling positief
Advies met betrekking tot nader onderzoeken in PBI2b
Niet meenemen in PBI2b. Onvoldoende vervoerwaarde, negatieve exploitatie en investeringskosten veel hoger dan 1a/2a
31
Onderzoeksrapportage PBI2a
Factsheet Project Verbinding Zeeburgereiland Alternatief:
5
Variant:
5a
Naam variant:
Nieuwe bus- of tramlijn via nieuwe brug westelijk van Oranjesluizen naar Amsterdam Noord
Beginpunt:
Metrostation Noord
Eindpunt:
Halte Sluisbuurt
Datum:
29-6-2021
Versie:
D1.0
Lengte:
meter
Deze variant betreft een nieuwe bus- of tramlijn tussen station Noord en de Sluisbuurt via een nieuwe brug westelijk van de Oranjesluizen. Het tracé loopt via de IJdoornlaan en doorkruist de Schellingwouderdijk/Wijkergouw. De locatie van infrastructuur over het ARK of IJ in onderstaande afbeelding is indicatief. Er is nog geen keuze gemaakt over de ligging en er zijn nog varianten mogelijk.
Aansluitingen en orientatiemogelijkheden Modaliteit / halte
Metrostation Noord
Trein Metro
52
Tram Bus
34, 36, 37, 38, 301, 304 t/m 308
Pont Overig
P+R Noord
Toetsresultaat PBI1 (Knock-out = dikgedrukt) Betrouwbaarheid verbinding
Beoordeling (+,0,-)
-
Toelichting beoordeling
Capaciteit OV-netwerk
-
Afname I/C waarde tram 26 (<5%)
Nautische veiligheid (o.a. zicht & radar)
-
Voldoet niet aan de richtlijnen
Nautische doorstroming
-
Nautische doorstroming slechter
Nautische Bereikbaarheid
-
Bereikbaarheid (achterliggende havens) slechter
Technische realiseerbaarheid
-
Zeer complex te realiseren
Financiële haalbaarheid
-
€ >200 mln
Juridische realiseerbaarheid
-
Conflicterende planologische bestemming
Tijdigheid
0
Operationeel tussen 2025-2030
Toekomstvastheid (faseerbaarheid)
-
Niet adaptief (niet aanpasbaar)
Impact op de omgeving
-
Variant heeft negatief effect op ruimtelijke kwaliteit
Exploitatie OV-verbinding
-
Kostenefficientie neemt af (<90%)
Meekoppelkanspotentieel fiets Aantal nieuwe reizigers nieuwe verbinding
+ ca. 2300
Brondocument
Creeert alternatief voor lijn 26 onvoldoende capaciteit
Bijlage Startnotitie Beschrijving varianten en beoordelingsmatrix PBI1
Positieve meekoppelkans voor fietsmaatregelen Aantal nieuwe rezigers
Onderbouwing Knock out PBI1
Deze variant scoort negatief op 2 van de 3 KO-criteria. Een trambrug nabij de Oranjesluizen heeft negatieve effecten op de betrouwbaarheid van de verbinding en op de nautische veiligheid. De brug moet samen met de sluizen open voor de scheepvaart waardoor er geen sprake is van een betrouwbare OV-verbinding
32
Factsheet Project Verbinding Zeeburgereiland Alternatief:
5
Variant:
5b
Naam variant:
Nieuwe bus- of tramlijn westelijk van Oranjesluizen naar Amsterdam Noord
Beginpunt:
Metrostation Noord
Eindpunt:
Halte Sluisbuurt
Datum:
29-6-2021
Versie:
D1.0
Lengte:
meter
Deze variant betreft een nieuwe bus- of tramlijn tussen station Noord en de Sluisbuurt via een nieuwe tunnelwestelijk van de Oranjesluizen. Het tracé loopt via de IJdoornlaan en doorkruist de Schellingwouderdijk/Wijkergouw. De locatie van infrastructuur over het ARK of IJ in onderstaande afbeelding is indicatief. Er is nog geen keuze gemaakt over de ligging en er zijn nog varianten mogelijk.
Aansluitingen en orientatiemogelijkheden Modaliteit / halte
Metrostation Noord
Trein Metro
52
Tram Bus
34, 36, 37, 38, 301, 304 t/m 308
Pont Overig
P+R Noord
Toetsresultaat PBI1 (Knock-out = dikgedrukt) Betrouwbaarheid verbinding
Beoordeling (+,0,-)
+
Toelichting beoordeling
Brondocument
Creeert alternatief voor lijn 26 met voldoende capaciteit
Capaciteit OV-netwerk
-
Afname I/C waarde tram 26 (<5%)
Nautische veiligheid (o.a. zicht & radar)
0
Blijft gelijk aan de hudige situatie
Technische realiseerbaarheid
-
Zeer complex te realiseren
Financiële haalbaarheid
-
€ >200 mln
Juridische realiseerbaarheid
-
Conflicterende planologische bestemming
Nautische doorstroming Nautische Bereikbaarheid
Tijdigheid
0
Operationeel tussen 2025-2030
Toekomstvastheid (faseerbaarheid)
+
Variant is adaptief (uitbreiden/ombouwen/doortrekken)
Impact op de omgeving
-
Variant heeft negatief effect op ruimtelijke kwaliteit
Exploitatie OV-verbinding
-
Kostenefficientie neemt af (<90%)
Meekoppelkanspotentieel fiets Aantal nieuwe reizigers nieuwe verbinding
+ ca. 2300
Bijlage Startnotitie Beschrijving varianten en beoordelingsmatrix PBI1
Positieve meekoppelkans voor fietsmaatregelen Aantal nieuwe rezigers
Onderbouwing Knock out PBI1
Deze variant is in PBI1 afgevallen omdat deze op veel aspecten negatief scoort. Het gaat onder andere om de technische- en financiele haalbaarheid en impact op de omgeving.
33
Factsheet Project Verbinding Zeeburgereiland Alternatief:
6
Variant:
6a
Naam variant:
Nieuwe bus- of tramlijn via nieuwe brug oostelijk van Oranjesluizen naar Amsterdam Noord
Beginpunt:
Metrostation Noord
Eindpunt:
Halte Sluisbuurt
Datum:
29-6-2021
Versie:
D1.0
Lengte:
meter
Deze variant betreft een nieuwe bus- of tramlijn tussen station Noord en de Sluisbuurt via een nieuwe brug oostelijk van de Oranjesluizen. Het tracé loopt via de IJdoornlaan en doorkruist de Schellingwouderdijk/Wijkergouw. De locatie van infrastructuur over het ARK of IJ in onderstaande afbeelding is indicatief. Er is nog geen keuze gemaakt over de ligging en er zijn nog varianten mogelijk.
Aansluitingen en orientatiemogelijkheden Modaliteit / halte
Metrostation Noord
Trein Metro
52
Tram Bus
34, 36, 37, 38, 301, 304 t/m 308
Pont Overig
P+R Noord
Toetsresultaat PBI1 (Knock-out = dikgedrukt) Betrouwbaarheid verbinding
Beoordeling (+,0,-)
-
Toelichting beoordeling
Capaciteit OV-netwerk
-
Afname I/C waarde tram 26 (<5%)
Nautische veiligheid (o.a. zicht & radar)
-
Voldoet niet aan de richtlijnen
Nautische doorstroming
-
Nautische doorstroming slechter
Nautische Bereikbaarheid
-
Bereikbaarheid (achterliggende havens) slechter
Technische realiseerbaarheid
-
Zeer complex te realiseren
Financiële haalbaarheid
-
€ >200 mln
Juridische realiseerbaarheid
-
Conflicterende planologische bestemming
Tijdigheid
0
Operationeel tussen 2025-2030
Toekomstvastheid (faseerbaarheid)
-
Niet adaptief (niet aanpasbaar)
Impact op de omgeving
-
Variant heeft negatief effect op ruimtelijke kwaliteit
Exploitatie OV-verbinding
-
Kostenefficientie neemt af (<90%)
Meekoppelkanspotentieel fiets Aantal nieuwe reizigers nieuwe verbinding
+ ca. 2300
Brondocument
Creeert alternatief voor lijn 26 onvoldoende capaciteit
Bijlage Startnotitie Beschrijving varianten en beoordelingsmatrix PBI1
Positieve meekoppelkans voor fietsmaatregelen Aantal nieuwe rezigers
Onderbouwing Knock out PBI1
Deze variant is in PBI1 afgevallen vanwege de nautische veiligheid en betrouwbaarheid van de verbinding. Daarnaast is deze variant min of meer gelijk aan variant 8a (naar Noorderpark in plaats van Noord)
34
Factsheet Project Verbinding Zeeburgereiland Alternatief:
6
Variant:
6b
Naam variant:
Nieuwe bus- of tramlijn via nieuwe tunnel oostelijk van Oranjesluizen naar Amsterdam Noord
Beginpunt:
Metrostation Noord
Eindpunt:
Halte Sluisbuurt
Datum:
29-6-2021
Versie:
D1.0
Lengte:
meter
Deze variant betreft een nieuwe bus- of tramlijn tussen station Noord en de Sluisbuurt via een nieuwe tunnel westelijk van de Oranjesluizen. Het tracé loopt via de IJdoornlaan en doorkruist de Schellingwouderdijk/Wijkergouw. De locatie van infrastructuur over het ARK of IJ in onderstaande afbeelding is indicatief. Er is nog geen keuze gemaakt over de ligging en er zijn nog varianten mogelijk.
Aansluitingen en orientatiemogelijkheden Modaliteit / halte
Metrostation Noord
Trein Metro
52
Tram Bus
34, 36, 37, 38, 301, 304 t/m 308
Pont Overig
P+R Noord
Toetsresultaat PBI1 (Knock-out = dikgedrukt) Betrouwbaarheid verbinding
Beoordeling (+,0,-)
+
Toelichting beoordeling
Brondocument
Creeert alternatief voor lijn 26 met voldoende capaciteit
Capaciteit OV-netwerk
-
Afname I/C waarde tram 26 (<5%)
Nautische veiligheid (o.a. zicht & radar)
0
Blijft gelijk aan de hudige situatie
Technische realiseerbaarheid
-
Zeer complex te realiseren
Financiële haalbaarheid
-
€ >200 mln
Juridische realiseerbaarheid
?
Onduidelijk/onbekend
Nautische doorstroming Nautische Bereikbaarheid
Tijdigheid
0
Operationeel tussen 2025-2030
Toekomstvastheid (faseerbaarheid)
+
Variant is adaptief (uitbreiden/ombouwen/doortrekken)
Impact op de omgeving
-
Variant heeft negatief effect op ruimtelijke kwaliteit
Exploitatie OV-verbinding
-
Kostenefficientie neemt af (<90%)
Meekoppelkanspotentieel fiets Aantal nieuwe reizigers nieuwe verbinding
0 ca. 2300
Bijlage Startnotitie Beschrijving varianten en beoordelingsmatrix PBI1
Geen meekoppelkans fiets Aantal nieuwe rezigers
Onderbouwing Knock out PBI1
Deze variant is in PBI1 afgevallen omdat deze variant min of meer gelijk aan variant 8a (naar Noorderpark in plaats van Noord). Ook scoort deze variant negatief op een aantal aspecten zoals de technische en financiele haalbaarheid.
35
Factsheet Project Verbinding Zeeburgereiland Alternatief:
7
Variant:
7
Naam variant:
Nieuwe bus- of tramlijn via nieuwe oeververbinding westelijk van Oranjesluizen naar Noorderpark
Beginpunt:
Metrostation Noorderpark
Eindpunt:
Halte Sluisbuurt
Datum:
29-6-2021
Versie:
D1.0
Lengte:
meter
Deze variant betreft een nieuwe bus- of tramlijn tussen station Noorderpark en de Sluisbuurt via een nieuwe verbinding westelijk van de Oranjesluizen. Het tracé loopt via het te ontwikkelen Hamerkwartier. De locatie van infrastructuur over het ARK of IJ in onderstaande afbeelding is indicatief. Er is nog geen keuze gemaakt over de ligging en er zijn nog varianten mogelijk.
Aansluitingen en orientatiemogelijkheden Modaliteit / halte
Noorderpark
Trein Metro
52
Tram Bus
34, 35, 71, N91, N93
Pont Overig
Toetsresultaat PBI1 (Knock-out = dikgedrukt) Betrouwbaarheid verbinding
Beoordeling (+,0,-)
-
Toelichting beoordeling
Capaciteit OV-netwerk
-
Afname I/C waarde tram 26 (<5%)
Nautische veiligheid (o.a. zicht & radar)
-
Voldoet niet aan de richtlijnen
Nautische doorstroming
-
Nautische doorstroming slechter
Nautische Bereikbaarheid
-
Bereikbaarheid (achterliggende havens) slechter
Technische realiseerbaarheid
-
Zeer complex te realiseren
Financiële haalbaarheid
0
€ >200 mln
Juridische realiseerbaarheid
+
Geen procedures noodzakelijk
Tijdigheid
+
Voor 2025 operationeel
Toekomstvastheid (faseerbaarheid)
+
Variant is adaptief (uitbreiden/ombouwen/doortrekken)
Impact op de omgeving
0
Ruimtelijke impact is beperkt
Exploitatie OV-verbinding
-
Kostenefficientie neemt af (<90%)
Meekoppelkanspotentieel fiets Aantal nieuwe reizigers nieuwe verbinding
+ ca. 2300
Brondocument
Creeert alternatief voor lijn 26 onvoldoende capaciteit
Positieve meekoppelkans voor fietsmaatregelen Aantal nieuwe rezigers
Onderbouwing Knock out PBI1
Deze variant is in PBI1 afgevallen vanwege de nautische veiligheid en betrouwbaarheid van de verbinding.
36
Bijlage Startnotitie Beschrijving varianten en beoordelingsmatrix PBI1
Factsheet Project Verbinding Zeeburgereiland Alternatief:
8
Variant:
8a
Naam variant: Beginpunt:
Nieuwe tramlijn via nieuwe Schellingwouderbrug naar Noorderpark Metrostation Noorderpark Eindpunt: Halte Sluisbuurt
Datum:
29-6-2021
Versie:
D1.0
Lengte:
5.400 meter
Deze variant betreft een nieuwe tramlijn tussen Metrostation Noorderpark en de Sluisbuurt. De tramlijn kruist het nog te ontwikkelen Hamerkwartier via de Johan van Hasseltweg en rijdt via Zuiderzeeweg en de nieuwe Schellingwoudertrambrug naar de Sluisbuurt. In onderstaande kaart zijn de verschillende tracédelen, objecten of mogelijke ingrepen en relevante bus/tramhaltes van deze variant weergegeven. Deze kaart wordt daarna nader toegelicht aan de hand van de lettercodes. De locatie van infrastructuur over het ARK of IJ in onderstaande afbeelding is indicatief. Er is nog geen keuze gemaakt over de ligging en er zijn nog varianten mogelijk.
Aansluitingen en orientatiemogelijkheden Modaliteit / halte
Noorderpark
Zuiderzeeweg (S115)
Trein Metro
52
Tram Bus
34, 35, 71, N91, N93
37, 245
Pont Overig
Lengte (m)
Toelichting
Tracédeel
Omschrijving
Beginpunt
Eindpunt
A A BB
Nieuw spoor
Noorderpark
Zijkanaal K
1.800 Vanaf Meeuwenlaan in Noord tot Hamerkwartier
Nieuw spoor via nieuwe tunnel
Zijkanaal K
Liergouw
2.400 Route Nieuwendammerdijk - Zuiderzeeweg
CC
Nieuw spoor
Liergouw
Halte Sluisbuurt
1.200 Nieuwe trambrug
Relevante ingrepen en objecten
Omschrijving
Toelichting
A.1 A.1
Realisatie tramhalte Noorderpark t.h.v. busplatform
Oplossing nader uit te werken
A.2 A.2
Realisatie tramlijn Johan van Hasseltweg
Oplossing nader uit te werken
A.3 A.3
Aanpassen rotonde Meeuwenlaan
Oplossing nader uit te werken
A.4 A.4 B.1 B.1
Herontwikkeling Hamerkwartier
Integraal inrichtingsvraagstuk
Oversteek Zijkanaal K
Oversteek water Zijkanaal F
B.2 B.2 B.3 B.3
Inrichting Nieuwedammerdijk bij scheepswerf
Integraal inrichtingsvraagstuk
Aanpassen kruispunt Monnikendammerweg
Mogelijk i.c.m. nieuwe halte
B.4 B.4 B.5 B.5
Inrichting Zuiderzeeweg
Oplossing nader uit te werken
Aanpassen rotonde IJdoornlaan
Mogelijk i.c.m. nieuwe halte
B.6 B.6 B.7 B.7
Inrichting ‘bocht’ tankstation
Oplossing nader uit te werken
Inrichting Zuiderzeeweg langs A10
Oplossing nader uit te werken
B.8 B.8 C.1 C.1
Rotonde Liergouw
Mogelijk i.c.m. nieuwe halte
C.2b C.2aC.2a of 2bof (varianten)
Nieuwe trambrug Eindpunt/keerlus Sluisbuurt: Zuiderzeeweg of in Sluisbuurt
Ten oosten van bestaande brug Eindpunt n.t.b.: 2a of 2b, keerlus nodig
Toetsresultaat PBI1 (Knock-out = dikgedrukt)
Beoordeling (+,0,-)
Toelichting beoordeling
Betrouwbaarheid verbinding
-
Creeert alternatief voor lijn 26 onvoldoende capaciteit
Capaciteit OV-netwerk Nautische veiligheid (o.a. zicht & radar)
0
Afname I/C waarde tram 26 (<5%) Blijft gelijk aan de hudige situatie
Nautische doorstroming
-
Nautische doorstroming slechter
Nautische Bereikbaarheid Technische realiseerbaarheid
+
Bereikbaarheid (achterliggende havens) slechter Eenvoudig te realiseren
Financiële haalbaarheid
+
€ 0-100 mln
Juridische realiseerbaarheid Tijdigheid
+ +
Geen procedures noodzakelijk Voor 2025 operationeel
Toekomstvastheid (faseerbaarheid)
+
Variant is adaptief (uitbreiden/ombouwen/doortrekken)
Impact op de omgeving
0
Ruimtelijke impact is beperkt
Exploitatie OV-verbinding
-
Meekoppelkanspotentieel fiets Aantal nieuwe reizigers nieuwe verbinding
+ 2300
Kostenefficientie neemt af (<90%) Positieve meekoppelkans voor fietsmaatregelen Aantal nieuwe rezigers
37
Brondocument
Bijlage Startnotitie Beschrijving varianten en beoordelingsmatrix PBI1
Factsheet Project Verbinding Zeeburgereiland Alternatief:
8
Variant:
8a
Naam variant: Beginpunt:
Nieuwe tramlijn via nieuwe Schellingwouderbrug naar Noorderpark Metrostation Noorderpark Eindpunt: Halte Sluisbuurt
Toets op doelbereik PBI2a
Beoordeling
Datum:
29-6-2021
Versie:
D1.0
Lengte:
5.400 meter
Toelichting
Brondocument
Kwaliteit OV-netwerk Vervoerwaarde
4%
Reistijd(winst) naar knopen
0
Meer reizigers geen reistijdwinst naar knopen
Robuustheid netwerk (meerdere reisrichtingen)
0
Geen verschil met huidige situatie
Betrouwbaarheid
--
beweegbare brug en lang tracé in noord
Toekomstvastheid
+
voldoende capaciteit, ook op lange termijn
Tijdigheid Capaciteit OV-netwerk
--
nieuwe brug/tunnel over Buiten-IJ en veel nieuw spoor
I/C waarde bus en tram van en naar plangebied
+
voegt veel capaciteit toe
Effect op I/C-waarde IJtram Exploitatiekosten OV-netwerk
-1%
Percentage minder druk op tram 26
Aantal extra DRU’s (dienstregelings-uren) Beheer & onderhoud OV-netwerk
22425
DRU's
Kosten beheer & onderhoud OV netwerk Capaciteit fietsnetwerk
--
veel nieuw spoor
Gebruik / aantal fietsers
+
Variant creeert voldoende fietscapaciteit
Robuustheid
+
Variant creeert een alternatieve route langs bestaande lijnen
Toekomstvastheid
+
Variant is aanpasbaar / aanpassing modaliteiten mogelijk
Tijdigheid
+
Variant is voor 2030 te realiseren
Toets op kosten en effecten PBI2a
Beoordeling
Onderzoeksrapportage PBI2a
Toelichting
Brondocument
Nautische aspecten Nautische doorstroming beroeps- & pleziervaart
0/-
Nautische bereikbaarheid havens beroeps- & pleziervaart Mobiliteit
0
Modal split: omvang
0
Geen beperking eindsituatie; enige hinder aanlegfase
Geen effect op modal split
Modal split: doorstroming
--
Inpassing heeft gevolgen voor doorstroming ander verkeer
Verkeersveiligheid
0/-
Beperkt negatief door meer trams
Verkeershinder tijdens aanleg Woon- en leefmilieu
--
Veel nieuw spoor / maatregelen in aanlegfase
Geluid en trillingen
--
Belasting in bestaande stad over lang tracé
Luchtkwaliteit
0
Geen effect
Externe veiligheid
0
Geen effect
Sociale veiligheid
0
Geen effect
Hinder bestaande functies tijdens aanleg
--
Veel nieuw spoor / maatregelen in aanlegfase
Gezondheid Ruimtelijke kwaliteit
-
Ruimtebeslag
--
Veel nieuw spoor / maatregelen in aanlegfase
Beleving en comfort route
+
brug over water is positief
Sociale cohesie en - veiligheid
0
Geen effect
Stedenbouwkundige inpassing
0
Geen effect
Stedenbouwkundige aansluiting op stad Recreatie & toerisme
++
nieuwe verbinding met Noord: tram en fiets
Hinder tijdens aanleg
-
Hinder voor beperkt aantal mensen over lang tracé
Bijdrage aan beleid Natuur
0
Geen effect
Natura2000
0/-
Beschermde habitat & soorten
0/-
NNN
0
Gebieden buiten NNN
0
Hoofdgroenstructuur/ecologische structuur gemeente
-
Op huidig detailniveau nog niet onderscheidend. In PBI2b nader uit te werken. Iets meer negatieve effecten verwacht t.o.v. centrumvarianten
Bodem en water Bodem
0
Water
0
Grondwater Financiële haalbaarheid
0
(miljoen euro)
305
Baten Beheer & onderhoudskosten verbinding
0/--
Kosten
Geen effect verwacht bij brugvarianten
Nieuwe brug, aanvullende tramrails, tunnel Zijkanaal K Exploitatie negatief; gebiedsontwikkeling neutraal
Advies met betrekking tot nader onderzoeken in PBI2b
Niet meenemen in PBI2b. Onvoldoende vervoerwaarde, negatieve exploitatie en investeringskosten veel hoger dan 1a/2a
38
Onderzoeksrapportage PBI2a
Factsheet Project Verbinding Zeeburgereiland Alternatief:
8
Variant:
8b
Naam variant: Beginpunt:
Nieuwe tramlijn via tramtunnel naar Noorderpark Metrostation Noorderpark Eindpunt:
Halte Sluisbuurt
Datum:
29-6-2021
Versie:
D1.0
Lengte:
5.400 meter
Deze variant betreft de realisatie van een nieuwe tramlijn tussen Metrostation Noorderpark en de Sluisbuurt. De tramlijn kruist het nog te ontwikkelen Hamerkwartier. Naast de Schellingwouderbrug wordt een tramtunnel gerealiseerd. De inpassing van de tramlijn inclusief de haltes dient voor het volledige tracé nader te worden uitgewerkt. In onderstaande kaart zijn de verschillende tracédelen, objecten of mogelijke ingrepen en relevante bus/tramhaltes van deze variant weergegeven. Deze kaart wordt daarna nader toegelicht aan de hand van de lettercodes. De locatie van infrastructuur over het ARK of IJ in onderstaande afbeelding is indicatief. Er is nog geen keuze gemaakt over de ligging en er zijn nog varianten mogelijk.
Aansluitingen en orientatiemogelijkheden Modaliteit / halte
Noorderpark
Zuiderzeeweg (S115)
Trein Metro
52
Tram Bus
34, 35, 71, N91, N93
37, 245
Pont Overig
Lengte (m)
Toelichting
Tracédeel
Omschrijving
Beginpunt
Eindpunt
AA
Nieuw spoor
Noorderpark
Zijkanaal K
1.800 geen nieuw spoor nodig
B B CC
Nieuw spoor via nieuwe tunnel
Zijkanaal K
Liergouw
2.400 tramtunnel
Nieuw spoor
Liergouw
Halte Sluisbuurt
1.200 Via nieuw spoor Zuiderzeeweg naar Sluisbuurt
Relevante ingrepen en objecten
Omschrijving
Toelichting
A.1 A.1
Realisatie tramhalte Noorderpark t.h.v. busplatform
Oplossing nader uit te werken
A.2 A.2
Realisatie tramlijn Johan van Hasseltweg
Oplossing nader uit te werken
A.3 A.3
Aanpassen rotonde Meeuwenlaan
Oplossing nader uit te werken
A.4 A.4 B.1 B.1
Herontwikkeling Hamerkwartier
Integraal inrichtingsvraagstuk
Oversteek Zijkanaal K
Oversteek water Zijkanaal F
B.2 B.2 B.3 B.3
Inrichting Nieuwedammerdijk bij scheepswerf
Integraal inrichtingsvraagstuk
Aanpassen kruispunt Monnikendammerweg
Mogelijk i.c.m. nieuwe halte
B.4 B.4 B.5 B.5
Inrichting Zuiderzeeweg
Oplossing nader uit te werken
Aanpassen rotonde IJdoornlaan
Mogelijk i.c.m. nieuwe halte
B.6 B.6 B.7 B.7
Inrichting ‘bocht’ tankstation
Oplossing nader uit te werken
Inrichting Zuiderzeeweg langs A10
Oplossing nader uit te werken
B.8 B.8 C.1 C.1
Rotonde Liergouw
Mogelijk i.c.m. nieuwe halte
C.2b C.2aC.2a of 2bof(varianten)
Tunnel Durgerdammerdijk – Zuider IJdijk Eindpunt/keerlus Sluisbuurt: Zuiderzeeweg of in Sluisbuurt
Oplossing nader uit te werken Eindpunt n.t.b.: 2a of 2b, keerlus nodig
Toetsresultaat PBI1 (Knock-out = dikgedrukt)
Beoordeling (+,0,-)
Toelichting beoordeling
Betrouwbaarheid verbinding
+
Creeert alternatief voor lijn 26 met voldoende capaciteit
Capaciteit OV-netwerk Nautische veiligheid (o.a. zicht & radar)
0
Afname I/C waarde tram 26 (<5%) Blijft gelijk aan de hudige situatie
Nautische doorstroming
0
Blijft gelijk aan de huidige situatie
Nautische Bereikbaarheid Technische realiseerbaarheid
+
Eenvoudig te realiseren
Financiële haalbaarheid
-
€ >200 mln
Juridische realiseerbaarheid Tijdigheid
+ +
Geen procedures noodzakelijk Voor 2025 operationeel
Toekomstvastheid (faseerbaarheid)
+
Variant is adaptief (uitbreiden/ombouwen/doortrekken)
Impact op de omgeving
0
Ruimtelijke impact is beperkt
Exploitatie OV-verbinding
-
Meekoppelkanspotentieel fiets Aantal nieuwe reizigers nieuwe verbinding
0 2300
Kostenefficientie neemt af (<90%) Geen meekoppelkans fiets Aantal nieuwe rezigers
39
Brondocument
Bijlage Startnotitie Beschrijving varianten en beoordelingsmatrix PBI1
Factsheet Project Verbinding Zeeburgereiland Alternatief:
8
Variant:
8b
Naam variant: Beginpunt:
Nieuwe tramlijn via tramtunnel naar Noorderpark Metrostation Noorderpark Eindpunt:
Toets op doelbereik PBI2a
Beoordeling
Halte Sluisbuurt
Datum:
29-6-2021
Versie:
D1.0
Lengte:
5.400 meter
Toelichting
Brondocument
Kwaliteit OV-netwerk Vervoerwaarde
4%
Reistijd(winst) naar knopen
0
Meer reizigers geen reistijdwinst naar knopen
Robuustheid netwerk (meerdere reisrichtingen)
0
Geen verschil met huidige situatie
Betrouwbaarheid
-
lang tracé in noord
Toekomstvastheid
+
voldoende capaciteit, ook op lange termijn
Tijdigheid Capaciteit OV-netwerk
--
nieuwe brug/tunnel over Buiten-IJ en veel nieuw spoor
I/C waarde bus en tram van en naar plangebied
+
voegt veel capaciteit toe
Effect op I/C-waarde IJtram Exploitatiekosten OV-netwerk
-1%
Percentage minder druk op tram 26
Aantal extra DRU’s (dienstregelings-uren) Beheer & onderhoud OV-netwerk
22425
DRU's
Kosten beheer & onderhoud OV netwerk Capaciteit fietsnetwerk
--
Onderzoeksrapportage PBI2a
veel nieuw spoor
Gebruik / aantal fietsers Robuustheid
niet van toepassing; variant bevat geen fietsmaatregel
Toekomstvastheid Tijdigheid
Toets op kosten en effecten PBI2a
Beoordeling
Toelichting
Brondocument
Nautische aspecten Nautische doorstroming beroeps- & pleziervaart
0/-
Nautische bereikbaarheid havens beroeps- & pleziervaart Mobiliteit
0
Geen beperking eindsituatie; enige hinder aanlegfase
Modal split: omvang
0
Modal split: doorstroming
--
Geen effect op modal split Inpassing heeft gevolgen voor doorstroming ander verkeer
Verkeersveiligheid
0/-
Beperkt negatief door meer trams
Verkeershinder tijdens aanleg Woon- en leefmilieu
--
Veel nieuw spoor / maatregelen in aanlegfase
Geluid en trillingen
--
Belasting in bestaande stad over lang tracé
Luchtkwaliteit
0
Geen effect
Externe veiligheid
0
Geen effect
Sociale veiligheid
0
Geen effect
Hinder bestaande functies tijdens aanleg
--
Veel nieuw spoor / maatregelen in aanlegfase
Gezondheid Ruimtelijke kwaliteit
--
Ruimtebeslag
--
Veel nieuw spoor / maatregelen in aanlegfase
Beleving en comfort route
0
Geen effect
Sociale cohesie en - veiligheid
0
Geen effect
Stedenbouwkundige inpassing
0/-
Stedenbouwkundige aansluiting op stad Recreatie & toerisme
+
nieuwe verbinding met Noord: tram
Hinder tijdens aanleg
-
Hinder voor beperkt aantal mensen over lang tracé
Bijdrage aan beleid Natuur
0
Geen effect
Natura2000
0/-
Beschermde habitat & soorten
0/-
NNN
0
Gebieden buiten NNN
0
Hoofdgroenstructuur/ecologische structuur gemeente
-
Op huidig detailniveau nog niet onderscheidend. In PBI2b nader uit te werken. Iets meer negatieve effecten verwacht t.o.v. centrumvarianten
Bodem en water Bodem
-
Water
0
Grondwater Financiële haalbaarheid
-
(miljoen euro)
430
Baten Beheer & onderhoudskosten verbinding
0/--
Kosten
Tunnelvarianten hebben mogelijk negatief effect op bodem en grondwater.
Nieuwe tunnel, aanvullende tramrails, tunnel Zijkanaal K Exploitatie negatief; gebiedsontwikkeling neutraal
Advies met betrekking tot nader onderzoeken in PBI2b
Niet meenemen in PBI2b. Onvoldoende vervoerwaarde, negatieve exploitatie en investeringskosten veel hoger dan 1a/2a
40
Onderzoeksrapportage PBI2a
Factsheet Project Verbinding Zeeburgereiland Alternatief:
8
Variant:
8c
Naam variant: Beginpunt:
Nieuwe busijn via Schellingwouderbrug naar Noorderpark Metrostation Noorderpark Eindpunt:
Halte Sluisbuurt
Datum:
29-6-2021
Versie:
D1.0
Lengte:
5.400 meter
Deze variant betreft een nieuwe buslijn tussen Metrostation Noorderpark en de Sluisbuurt. De buslijn kruist het nog te ontwikkelen Hamerkwartier via de Johan van Hasseltweg en rijdt via Zuiderzeeweg en de Schellingwouderbrug. In onderstaande kaart zijn de verschillende tracédelen, objecten of mogelijke ingrepen en relevante bus/tramhaltes van deze variant weergegeven. Deze kaart wordt daarna nader toegelicht aan de hand van de lettercodes. De locatie van infrastructuur over het ARK of IJ in onderstaande afbeelding is indicatief. Er is nog geen keuze gemaakt over de ligging en er zijn nog varianten mogelijk.
Aansluitingen en orientatiemogelijkheden Modaliteit / halte
Noorderpark
Zuiderzeeweg (S115)
Trein Metro
52
Tram Bus
34, 35, 71, N91, N93
37, 245
Pont Overig
Lengte (m)
Toelichting
Tracédeel
Omschrijving
Beginpunt
Eindpunt
A A
Nieuwe busroute
Noorderpark
Zijkanaal K
B B C C
Nieuwe busroute
Zijkanaal K
Liergouw
2.400 Busroute Nieuwendammerdijk - Zuiderzeeweg
Schellingwouderbrug
Liergouw
Halte Sluisbuurt
1.200 Busroute zoals huidige lijn 37 en 245
1.800 Vanaf Meeuwenlaan in Noord tot Hamerkwartier
Relevante ingrepen en objecten
Omschrijving
A.1 A.1
Bushalte bij platform Noorderpark
Toelichting
Oplossing nader uit te werken
A.2 A.2
Gebruik busbaan Johan van Hasseltweg
Tussen Noorderpark en Meeuwenlaan ligt busbaan
A.3 A.3
Aanpassen rotonde Meeuwenlaan
Oplossing nader uit te werken
A.4 A.4 B.1 B.1
Herontwikkeling Hamerkwartier
Inpassing busroute door Hamerkwartier
Oversteek Zijkanaal K
Oversteek water Zijkanaal F
B.2 B.2 B.3 B.3
Inrichting Nieuwedammerdijk bij scheepswerf
Integraal inrichtingsvraagstuk
Aanpassen kruispunt Monnikendammerweg
Mogelijk i.c.m. nieuwe halte
B.4 B.4 B.5 B.5
Inrichting Zuiderzeeweg
Oplossing nader uit te werken
Aanpassen rotonde IJdoornlaan
Mogelijk i.c.m. nieuwe halte
B.6 B.6 B.7 B.7
Inrichting ‘bocht’ tankstation
Oplossing nader uit te werken
Inrichting Zuiderzeeweg langs A10
Oplossing nader uit te werken
B.8 B.8 C.1 C.1
Rotonde Liergouw
Mogelijk i.c.m. nieuwe halte
C.2b C.2aC.2a of 2bof(varianten)
Mogelijke prioriteitsregelingsmaatregelen Schellingwouderbrug Halte Sluisbuurt (eindpunt) Zuiderzeeweg of in Sluisbuurt
Oplossing nader uit te werken Loctie eindpunt n.t.b.
Toetsresultaat PBI1 (Knock-out = dikgedrukt)
Beoordeling (+,0,-)
Toelichting beoordeling
Betrouwbaarheid verbinding
0
Creeert alternatief voor lijn 26 met net voldoende capaciteit
Capaciteit OV-netwerk Nautische veiligheid (o.a. zicht & radar)
0
Afname I/C waarde tram 26 (<5%) Blijft gelijk aan de hudige situatie
Nautische doorstroming
-
Nautische doorstroming slechter
Nautische Bereikbaarheid Technische realiseerbaarheid
+
Bereikbaarheid (achterliggende havens) slechter Eenvoudig te realiseren
Financiële haalbaarheid
+
€ 0-100 mln
Juridische realiseerbaarheid Tijdigheid
+ +
Geen procedures noodzakelijk Voor 2025 operationeel
Toekomstvastheid (faseerbaarheid)
-
Niet adaptief (niet aanpasbaar)
Impact op de omgeving
0
Ruimtelijke impact is beperkt
Exploitatie OV-verbinding
-
Meekoppelkanspotentieel fiets Aantal nieuwe reizigers nieuwe verbinding
+ 2300
Kostenefficientie neemt af (<90%) Positieve meekoppelkans voor fietsmaatregelen Aantal nieuwe rezigers
41
Brondocument
Bijlage Startnotitie Beschrijving varianten en beoordelingsmatrix PBI1
Factsheet Project Verbinding Zeeburgereiland Alternatief:
8
Variant:
8c
Naam variant: Beginpunt:
Nieuwe busijn via Schellingwouderbrug naar Noorderpark Metrostation Noorderpark Eindpunt:
Toets op doelbereik PBI2a
Beoordeling
Datum:
29-6-2021
Versie:
D1.0
Lengte:
Halte Sluisbuurt
5.400 meter
Toelichting
Brondocument
Kwaliteit OV-netwerk Vervoerwaarde
6%
Reistijd(winst) naar knopen
0
Meer reizigers geen reistijdwinst naar knopen
Robuustheid netwerk (meerdere reisrichtingen)
0
Geen verschil met huidige situatie
Betrouwbaarheid
0
Geen verschil met huidige situatie
Toekomstvastheid
+
Tijdigheid Capaciteit OV-netwerk
+
snel operationeel
Effect op I/C-waarde IJtram Exploitatiekosten OV-netwerk
-1%
Percentage minder druk op tram 26
Aantal extra DRU’s (dienstregelings-uren) Beheer & onderhoud OV-netwerk
22425
DRU's
Kosten beheer & onderhoud OV netwerk Capaciteit fietsnetwerk
0
I/C waarde bus en tram van en naar plangebied Onderzoeksrapportage PBI2a
Gebruik / aantal fietsers Robuustheid
niet van toepassing; variant bevat geen fietsmaatregel
Toekomstvastheid Tijdigheid
Toets op kosten en effecten PBI2a
Beoordeling
Toelichting
Brondocument
Nautische aspecten Nautische doorstroming beroeps- & pleziervaart
0
Nautische bereikbaarheid havens beroeps- & pleziervaart Mobiliteit
0
geen nautisch effect (bestaande brug en bus)
Modal split: omvang
0
Geen effect
Modal split: doorstroming
0
Geen effect
Verkeersveiligheid
0
Geen effect
Verkeershinder tijdens aanleg Woon- en leefmilieu
0
Geen effect
Geluid en trillingen
0
Geen effect
Luchtkwaliteit
0
Geen effect
Externe veiligheid
0
Geen effect
Sociale veiligheid
0
Geen effect
Hinder bestaande functies tijdens aanleg
0
Geen effect
Gezondheid Ruimtelijke kwaliteit
0
Geen effect
Ruimtebeslag
0
Geen effect
Beleving en comfort route
0
Geen effect
Sociale cohesie en - veiligheid
0/+
Stedenbouwkundige inpassing
0
Geen effect
Stedenbouwkundige aansluiting op stad Recreatie & toerisme
0
Geen effect
Hinder tijdens aanleg
0
Geen effect
Bijdrage aan beleid Natuur
0
Geen effect
Natura2000
0
Geen effect
Beschermde habitat & soorten
0
Geen effect
NNN
0
Geen effect
Gebieden buiten NNN
0
Geen effect
Hoofdgroenstructuur/ecologische structuur gemeente
0
Geen effect
Bodem en water Bodem
0
Water
0
Grondwater Financiële haalbaarheid
0
(miljoen euro)
2
Baten Beheer & onderhoudskosten verbinding
0 0
Kosten
Geen effect verwacht bij brugvariant over bestaande brug
Kleine maatregelen bus Exploitatie neutraal; gebiedsontwikkeling neutraal
Advies met betrekking tot nader onderzoeken in PBI2b
Variant komt overeen met optimalisatie lijn 37 zoals is voorzie in autonome ontwikkeling. Binnen project niet verder uitwerken.
42
Onderzoeksrapportage PBI2a
Factsheet Project Verbinding Zeeburgereiland Alternatief:
9
Variant: Naam variant: Beginpunt:
Nieuwe bus- of tramlijn via nieuwe tunnel naast huidige Zeeburgertunnel naar Amsterdam Noord Metrostation Noord Eindpunt: Halte Sluisbuurt
Datum:
29-6-2021
Versie:
D1.0
Lengte:
meter
Deze variant betreft een nieuwe bus- of tramlijn tussen station Noord en de Sluisbuurt via een nieuwe tunnel langs de A10 tunnel. Het tracé loopt via de IJdoornlaan / S115. De locatie van infrastructuur over het ARK of IJ in onderstaande afbeelding is indicatief. Er is nog geen keuze gemaakt over de ligging en er zijn nog varianten mogelijk.
Aansluitingen en orientatiemogelijkheden Modaliteit / halte
Metrostation Noord
Trein Metro
52
Tram Bus
34, 36, 37, 38, 301, 304 t/m 308
Pont Overig
P+R Noord
Toetsresultaat PBI1 (Knock-out = dikgedrukt)
Beoordeling (+,0,-)
Toelichting beoordeling
Betrouwbaarheid verbinding
+
Capaciteit OV-netwerk
-
Afname I/C waarde tram 26 (<5%)
Nautische veiligheid (o.a. zicht & radar)
0
Blijft gelijk aan de hudige situatie
Nautische doorstroming
0
Blijft gelijk aan de huidige situatie
Nautische Bereikbaarheid Technische realiseerbaarheid
0 -
Blijft gelijk aan de huidige situatie Zeer complex te realiseren
Creeert alternatief voor lijn 26 met voldoende capaciteit
Financiële haalbaarheid
-
€ >200 mln
Juridische realiseerbaarheid Tijdigheid
-
Conflicterende planologische bestemming Operationeel na 2030
Toekomstvastheid (faseerbaarheid)
+
Variant is adaptief (uitbreiden/ombouwen/doortrekken)
Impact op de omgeving
-
Variant heeft negatief effect op ruimtelijke kwaliteit
Exploitatie OV-verbinding
-
Meekoppelkanspotentieel fiets Aantal nieuwe reizigers nieuwe verbinding
0 ≈2300
Brondocument
Bijlage Startnotitie Beschrijving varianten en beoordelingsmatrix PBI1
Kostenefficientie neemt af (<90%) Geen meekoppelkans fiets Aantal nieuwe rezigers
Onderbouwing Knock out PBI1
Deze variant is in PBI1 afgevallen omdat deze variant alleen kan worden gerealiseerd als Rijkswaterstaat de A10 tunnel gaat vervangen. Daar is op dit moment geen sprake van. Om die reden scoort deze variant negatief op tijdigheid.
43
Factsheet Project Verbinding Zeeburgereiland Alternatief:
10
Variant: Naam variant: Beginpunt:
Nieuwe buslijn via bestaande Zeeburgertunnel naar Amsterdam Noord Metrostation Noord Eindpunt: Halte Sluisbuurt
Datum:
29-6-2021
Versie:
D1.0
Lengte:
meter
Deze variant betreft een nieuwe bus- of tramlijn tussen station Noord en de Sluisbuurt via de A10 tunnel. Het tracé loopt via de IJdoornlaan / S115 en IJburglaan.
Aansluitingen en orientatiemogelijkheden Modaliteit / halte
Metrostation Noord
Trein Metro
52
Tram Bus
34, 36, 37, 38, 301, 304 t/m 308
Pont Overig
P+R Noord
Toetsresultaat PBI1 (Knock-out = dikgedrukt)
Beoordeling (+,0,-)
Toelichting beoordeling
Betrouwbaarheid verbinding
-
Creeert alternatief voor lijn 26 onvoldoende capaciteit
Capaciteit OV-netwerk Nautische veiligheid (o.a. zicht & radar)
0
Afname I/C waarde tram 26 (<5%) Blijft gelijk aan de hudige situatie
Nautische doorstroming
0
Blijft gelijk aan de huidige situatie
Nautische Bereikbaarheid Technische realiseerbaarheid
0 -
Blijft gelijk aan de huidige situatie Zeer complex te realiseren
Financiële haalbaarheid
+
€ 0-100 mln
Juridische realiseerbaarheid Tijdigheid
+ +
Geen procedures noodzakelijk Voor 2025 operationeel
Toekomstvastheid (faseerbaarheid)
-
Variant is adaptief (uitbreiden/ombouwen/doortrekken)
Impact op de omgeving
+
Variant heeft positief effect op ruimtelijke kwaliteit
Exploitatie OV-verbinding
-
Meekoppelkanspotentieel fiets Aantal nieuwe reizigers nieuwe verbinding
0 ≈2300
Brondocument
Bijlage Startnotitie Beschrijving varianten en beoordelingsmatrix PBI1
Kostenefficientie neemt af (<90%) Geen meekoppelkans fiets Aantal nieuwe rezigers
Onderbouwing Knock out PBI1
Deze variant is in PBI1 afgevallen omdat deze negatief scoort op het KO-criterium betrouwbaarheid verbinding. Dit heeft te maken met meerijden van de bus op de A10 met grote kans op file en grote onzekerheid voor de reiziger.
44
Factsheet Project Verbinding Zeeburgereiland Alternatief:
11
Variant: Naam variant: Beginpunt:
Nieuwe buslijn vanaf Amstel via bestaande Amsterdamsebrug naar Sluisbuurt Amstelstation Eindpunt: Halte Sluisbuurt
Datum:
29-6-2021
Versie:
D1.0
Lengte:
0 meter
Deze variant betreft een nieuwe buslijn tussen Amstelstation en de Sluisbuurt via Muiderpoort. De buslijn rijdt grotendeels via dezelfde route als lijn 37 en maakt gebruik van bestaande infra. In onderstaande kaart zijn de verschillende tracédelen, objecten of mogelijke ingrepen en relevante bus/tramhaltes van deze variant weergegeven. Deze kaart wordt daarna nader toegelicht aan de hand van de lettercodes.
Aansluitingen en orientatiemogelijkheden Modaliteit / halte
Amstelstation
Trein
CS, Utrecht
Metro
51, 53 en 54
Tram