Bijlage 7 Mobiliteitsscan EC 4 okt 23.pdf
Tekst van het document
Figuur 4.1: Verkeerskundig schetsontwerp EC op Docklandsplot NDSMwerf Oost (zie bijlage 2 voor detailweergave).
28
Gemeente Amsterdam 4 oktober 2023 Mobiliteitsscan Erotisch Centrum
4.1.2 Verkeersveiligheid Het EC is geprojecteerd in een verblijfgebied waardoor de snelheden van het verkeer laag liggen waardoor parkeer- en laad & losbewegingen minder snel tot conflicten zullen leiden. Het NDSMplein wordt in de toekomst autovrij waardoor het auto en vrachtverkeer via de Scheepsbouwkade moet worden afgewikkeld. Het verkeer voor een eventuele parkeergarage zal ook via deze weg moeten verlopen. Autoverkeer voor de kiss & ride kan aan de westkant van het EC keren in een keerlus. Vrachtverkeer zal achteruit in moeten steken tussen de NDSM-loods en het EC. Om dit te voorkomen kan worden gekozen om een loading dock in het EC te realiseren. Vrachtverkeer kan dan achteruit het EC insteken en daar laden en lossen. De kansen op conflicten met ander verkeer zijn dan kleiner dan bij keren op straat.
4.2 De Groene Zoom 4.2.1 Inpassing logistiek en kiss & ride Bij de locatie De Groene Zoom is de ruimte om het verkeer rond deze locatie af te wikkelen krap. Daarom is hier ook naar de ruimtelijke verkeerskundige inpassing gekeken en is er een verkeerskundig schetsontwerp gemaakt. Het EC is met personenauto’s te bereiken door via de rotonde de lus naast het EC op te rijden. Grotere voertuigen kunnen via het nhowterrein achteruit insteken om het EC bevoorraden. Alle voertuigen
kunnen via de aansluiting van het nhow-Hotel via de rotonde weer richting het hoofwegennet rijden. Het aantal mogelijk te realiseren kiss & ride en laad- en losplekken voldoet ruim voor het verwachte aantal taxibewegingen en logistieke bewegingen. Op basis van de in paragraaf 2.6 gedane analyse zijn er 13 kiss & ride plekken nodig. In het schetsontwerp is er ruimte voor 12 kiss & ride plekken die tegelijkertijd ook als laad- en losplekken gebruikt kunnen worden. Dit is er een te weinig voor kiss&ride maar dit zal enkel een kort moment op zaterdagnacht het geval zijn. Mochten alle plekken bezet zijn dan kan het 13e voertuig ook even wachten tot er een vrij komt. De verwachting is dat de piek van het laden en lossen (gedurende de dag) en het halen en brengen van bezoekers en personeel (in de avond en nacht) niet samenvallen waardoor dubbelgebruik van de ruimte mogelijk is. Mocht er toch meer ruimte nodig zijn dan kan in eerste instantie gekeken worden naar een efficiëntere benutting van de kiss&ride door middel van handhaving. Indien er fysiek ook echt meer ruimte nodig is dan is dit alleen te realiseren door ook ruimte te gebruiken van de wegenstructuur van de RAI met de rotonde en de nieuw gewenste weg ten noorden van het EC en het terrein van het nhow Hotel.
4.2.2 Verkeersveiligheid De schets voldoet aan de verkeerskundige standaarden. Bij de locatie De Groene Zoom is het mogelijk om vanaf de rotonde bij het nhow Hotel ten zuiden van de RAI een aftakking te maken.
29
Gemeente Amsterdam 4 oktober 2023 Mobiliteitsscan Erotisch Centrum
Automobilisten rijden dan vanaf de rotonde (die al binnen het 30regime ligt) de lus van het EC op. De uitgang van de lus lijkt het beste mogelijk in combinatie met de uitgang van het nhow Hotel. Fietsers en voetgangers kunnen gebruik maken van het bestaande fiets- en voetpad parallel aan de A10. Voor voetgangers van- en naar het metrostation Europaplein is het wenselijk om een goede route aan de noordkant van het nhow Hotel te realiseren. In het schetsontwerp is hiervoor een suggestie gedaan. Dit vergt echter aanpassingen op het in erfpacht uitgegeven terrein van het nhow Hotel en kan in een eventuele latere fase alleen in goed overleg uitwerkt worden.
4.2.3 Overige aandachtspunten Bij verdere uitwerking van deze locatie is het aan te bevelen om de inrichting in samenhang met het masterplan RAI te bezien. De huidige wegenstructuur, de rotonde met zijn brede aansluitingen en de planen voor een extra weg ten noorden van het EC zijn zeer dominant aanwezig en lijken ruim bemeten. Een integraal ontwerp van het terrein RAI, nhow Hotel en het EC is zeer gewenst. Een ander aandachtspunt is dat de toegangsweg die naar De Groene Zoom leidt, in erfpacht is uitgegeven (zie afbeelding 4.3). Zonder medewerking van de erfpachthouder is de bereikbaarheid van deze locatie niet te organiseren en een verkeerskundig ontwerp ook niet te realiseren.
Figuur 4.2: Uitsnede verkeerskundig schetsontwerp EC De Groene Zoom (zie bijlage 3 voor het volledige ontwerp) Afbeelding 4.3: In erfpacht uitgegeven grond in blauw weergegeven
30
Gemeente Amsterdam 4 oktober 2023 Mobiliteitsscan Erotisch Centrum
4.3 Europaboulevard 4.3.1 Inpassing logistiek en kiss & ride
voertuig zal enkel gedurende een korte periode in de nacht op zaterdag aanwezig zijn en kan op de rijweg even wachten tot er een plek vrij komt. Mocht er toch meer ruimte nodig zijn dan is dit mogelijk door aan de oostzijde van de ventweg nog meer kiss & ride plekken te realiseren.
Aan de raad is specifiek over de locatie Europaboulevard de volgende toezegging gedaan: “Voor de toegankelijkheid van het EC op de Europaboulevard is een nieuwe aansluiting in de vorm van een ventweg nodig. Hoe deze nieuwe ontsluiting veilig kan plaatsvinden zal worden uitgewerkt.” In deze paragraaf is deze toezegging uitgewerkt.
Onderstaand verkeerskundig schetsontwerp is een mogelijk voorstel voor een verkeersveilige inpassing en aansluiting van de ventweg. De inpassing kan op een verkeersveilige manier plaatsvinden.
De ventweg en de laad en los plek is getoetst met de boogstralen van een trekker oplegger, het grootste voertuig dat op de openbare weg is toegelaten. In de praktijk zal dit voertuig zelden bij het EC komen en zal de bevoorrading met kleinere bakwagens gebeuren (deze voertuigen passen uiteraard ook). De ventweg is daarnaast getoetst met een 12m-bus. Personenauto's passen hierdoor vanzelfsprekend op de ventweg. In een volgende fase kan de toegankelijkheid voor diverse voertuigen verder worden uitgewerkt. Om conflicten met het fietsverkeer te voorkomen is het fietspad naar het noorden opgeschoven waar wordt aangesloten op de fietsoversteek richting De Boelelaan die in de toekomst tweerichtingsverkeer wordt.
De schets voldoet aan de verkeerskundige standaarden. De automobilisten die naar de ventweg rijden krijgt een eigen rechtsafvak zodat ze voldoende tijd hebben om hun snelheid aan te passen voor de overgang van GOW50 naar ETW30. De automobilisten die op de Europaboulevard richting het noorden rijden worden daarbij zo min mogelijk gehinderd. Na het inrijden van verblijfsgebied dienen zij bij het plateau voorrang te geven aan de fietsers en voetgangers op het fietspad en het trottoir en rijden zij verder het met klinkers verharde verblijfsgebied in. Op en bij de ventweg is het enkel mogelijk op passagiers af te zetten en op te halen of te laden- en te lossen bij het EC.
Het aantal kiss & ride en laad- en losplekken voldoet ruim voor het verwachte aantal taxibewegingen en logistieke bewegingen. Op basis van de in paragraaf 2.6 gedane analyse zijn er 13 kiss & ride plekken nodig. In het schetsontwerp is er ruimte voor 12 kiss & ride plekken en 6 parkeerplekken aan laad- en losplekken. Het 13e
Het uitrijden van het verblijfsgebied gebeurt weer via een plateau waarbij het plusnet voetganger en fiets weer wordt gekruist. Vervolgens moeten automobilisten bij de uitrit voorrang verlenen aan het verkeer op het plusnet auto. Het uitrijdend verkeer kan daar gebruik maken van hiaat dat ontstaat door groentijd voor
4.3.2 Verkeersveiligheid
31
Gemeente Amsterdam 4 oktober 2023 Mobiliteitsscan Erotisch Centrum
overstekende fietsers en voetgangers. Eventueel kan de uitrit een eigen verkeerslicht krijgen dat gekoppeld wordt aan de groenfase van de fiets-/voetoversteek. Daarbij moet dan wel naar de plek van de uitrit in relatie tot de configuratie van het kruispunt worden gekeken. Dit kan in volgende fase worden onderzocht. Invoegen lijkt hier geen probleem omdat er een vrij grote lengte is tot het volgende kruispunt en de wachtrijen niet tot aan het invoegpunt raken. Daarbij is dan wel het uitgangspunt dat de hoeveelheid invoegend verkeer beperkt blijft tot logistiek en verkeer voor de kiss & ride en dat hier niet geparkeerd wordt. Een aandachtspunt is verkeer dat vanuit het noorden via het kruispunt met de De Boelelaan naar de EC wil rijden. Dit verkeer zal hier mogelijk willen keren om naar het EC te rijden. In het ontwerp zijn hiervoor extra borden toegevoegd om te benadrukken dat keren hier niet is toegestaan en ter hoogte van de A.J. Ernststraat moet. In een volgende fase kan onderzocht worden hoe dit voorkomen of juist gefaciliteerd kan worden.
Figuur 4.4: verkleinde weergave verkeerskundig schetsontwerp ventweg EC Europaboulevard (zie bijlage 4 voor het volledige ontwerp)
Verder dient te worden opgemerkt dat het verkeer naar de ventweg twee maal een drukke fietsroute kruist.
32
Gemeente Amsterdam 4 oktober 2023 Mobiliteitsscan Erotisch Centrum
5 Beoordeling locaties EC Mobiliteitsaspect Docklandsplot Groene Zoom Europaboulevard
Evenementen
-
O
+
In onderstaand overzicht is een scoreoverzicht gegeven waarin de mobiliteitsvraag en het aanbod voor de verschillende locaties zijn beoordeeld. Dit beoordelen is gebeurd voor in de rapportage verzamelde gegevens. In de tabel wordt een aspect met een ‘+’ beoordeeld indien er voor het betreffende mobiliteitsaspect op de betreffende locatie voor het EC geen maatregelen nodig zijn. Indien er een ‘O’ zijn er nog veel onzekerheden en afhankelijkheden waardoor het op dit moment niet met zekerheid is te zeggen of aanvullende maatregelen nodig zijn bij realisatie van het EC. Bij een ‘- ‘is er duidelijk een knelpunt. In alle gevallen is er nog geen rekening gehouden met beheersmaatregelen. Mogelijk dat hierdoor alsnog een ‘–‘of een ‘O’ in een + kan veranderen.
Voetgangers
+
O
+
Fietsnetwerk
+
+
+
Fietsparkeren
+
O
+
Veer
-
n.v.t.
n.v.t.
OV - dag
O
+
+
OV – nacht
+
-
-
Autonetwerk
O
O
O
Autoparkeren
-
O
+
Kiss & Ride / Taxi
+
+
+
De plussen O’s en minnen zijn niet bij elkaar op te tellen. Er zit deels overlap in en de mogelijkheden om van een O of een – een + te maken verschillen ook per geval.
Logistiek
+
+
+
Verkeersveiligheid
+
+
+
Tabel 5.1: overzicht beoordeling locaties op de verschillende mobiliteitsaspecten
33
Gemeente Amsterdam 4 oktober 2023 Mobiliteitsscan Erotisch Centrum
5.1 Docklandsplot Voldoet (+) • Voetgangers: de locatie is goed bereikbaar voldoende capaciteit; • Fietsnetwerk: de locatie is goed bereikbaar voldoende capaciteit; • Fiets-parkeren: Er is voldoende ruimte in het EC om dit inpandig op te lossen; • OV 's nachts: dat is relatief goed. Op do t/m za rijdt er elk half uur een nachtbus tussen CS en Zaandam. Op de andere weekdagen elk uur. Daarnaast vaart de pont (formeel geen OV in praktijk wel zo gebruikt) op vr tot 2:00 en za tot 3:30. • Kiss & Ride: er is voldoende plek aanwezig bij het EC om alle Kiss & Ride en taxistromen te faciliteren; • Logistiek: er is voldoende plek bij het EC om de logistieke stromen te faciliteren; • Verkeersveiligheid: Er is voldoende ruimte aanwezig om het verkeer ronde het EC op een veilige manier af te wikkelen. Onzeker (O) • OV overdag: NDSM is snel en hoogfrequent verbonden met metrostation Noorderpark (Noord/Zuidlijn). Voor veel reizen zijn echter een of meerdere overstappen nodig. Er zorgen over de toekomstige kwaliteit en (snelle en tijdige) realisatie van HOV Zaan/IJ om reizigersgroei op te vangen. Komst van het EC zal deze druk vergroten;. • Netwerk auto: het netwerk staat al onder druk. In de spits zijn er met name knelpunten bij de aansluiting A10 Tuindorp-Oostzaan en bij de van Hasseltknoop.
Knelpunt (-) • Evenementen: bestaande evenementen geven al parkeerproblemen en problemen op de NDSM Veerverbindingen. Het aantal grootschalige evenementen is echter beperkt maar zullen wel met enige regelmaat voor een minder goede bereikbaarheid zorgen van het EC; • Auto-parkeren: er is geen parkeergelegenheid beschikbaar op en rond NDSM-werf oost. Parkeren zal gefaciliteerd moeten worden in of onder het EC. Onderzocht moet worden of een combinatie EC en parkeren in één gebouw mogelijk is; • NDSM Veerverbindingen: er zijn nu al capaciteitsproblemen en het is erg lastig en kostbaar om de capaciteit uit te breiden waarbij de verwachting is dat de extra capaciteit gelijk weer vol loopt. Met het EC erbij wordt dit knelpunt erger.
5.2 De Groene Zoom Voldoet (+) • OV overdag: RAI is uitstekend te bereiken met het OV (drie metrolijnen, sprinters, tram en bus) en er is voldoende capaciteit aanwezig voor extra reizigers voor het EC; • Fietsnetwerk: Vanaf het EC zijn er diverse snelle en directe fietsroute in alle windrichtingen aanwezig. Daarbij wordt aan de westkant in de nabije toekomst nog een extra fietsverbinding onder de A10 door gerealiseerd; • Logistiek: er is voldoende fysieke ruimte bij het EC om de logistieke stromen te faciliteren; • Verkeersveiligheid: Er is voldoende ruimte aanwezig om het verkeer ronde het EC op een veilige manier af te wikkelen;
34
Gemeente Amsterdam 4 oktober 2023 Mobiliteitsscan Erotisch Centrum
•
Kiss & Ride: er lijkt voldoende plek aanwezig bij het EC om alle kiss&ride en taxistromen te faciliteren. Er is echter geen ruimte voor uitbreiding zonder grootschalige ingrepen.
Onzeker (O) • Evenementen: De RAI heeft een aardig deel van het jaar (71 dagen) beurzen met een grote auto aantrekkende werking. De parkeergarages zijn op die dagen niet of niet geheel beschikbaar; • Voetgangers: Extra inzet is nodig vanuit het EC om op dat momenten voor Voetgangers: de looproutes rond het EC zijn goed met diverse ongelijkvloerse kruisingen naar o.a. Europaplein en RAI-station. De looproute richting Europaplein over het terrein van het nhow Hotel moet echter wel mogelijk worden gemaakt; • Fietsparkeren: fietsparkeren zal inpandig in het EC plaats moeten vinden. De omvang van het centrum zal dan wel toenemen ten opzichte van de inpassingstudie in tegenstelling tot de andere locaties waar dit binnen de bedachte omvang mogelijk is; • Autonetwerk: Het EC is erg goed te bereiken vanaf de A10. In de avondspits is er echter weinig capaciteit op de kruispunten op de Europaboulevard. Nader onderzoek is nodig om dit nauwkeuriger te bepalen; • Autoparkeren: Er is een groot deel van het jaar is er voldoende parkeercapaciteit beschikbaar in de RAI-garages. Er zijn echter wel veel dagen dat de garages geheel door de RAI worden gebruikt voor evenementen. Op momenten dat de garages niet gebruikt kunnen worden dan moet er een andere oplossing worden gezocht.
Knelpunt (-) • OV in de nacht: enkel in de weekenden is er een uurdienst per nachtbus vanuit het centrum beschikbaar. Richting centrum is enkel een reis via Amstelveen Busstation mogelijk. Dit is onvoldoende qua capaciteit en kwaliteit voor de vraag van het EC.
5.3 Europaboulevard Voldoet (+) • Voetgangers: de looproutes rond het EC zijn goed met diverse oversteken nabij het EC en een ingang naar het RAIstation aan de oostkant van de Europaboulevard. Voor metro, tram en bus moet de Europaboulevard over worden gestoken; • Fietsnetwerk: Vanaf het EC zijn er diverse snelle en directe fietsroute in alle windrichtingen aanwezig met voldoende capaciteit; • OV overdag: Zie toelichting De Groene Zoom • Autoparkeren: Parkeren kan op de parkeerplaatsen langs de Europaboulevard ten zuiden van de De Boelelaan. Hier is waarschijnlijk voldoende capaciteit beschikbaar. • Fietsparkeren: Er is voldoende ruimte in het EC om dit inpandig op te lossen; • Kiss & Ride: er is voldoende plek aanwezig bij het EC om alle kiss & ride en taxistromen te faciliteren; • Logistiek: er is voldoende plek bij het EC om de logistieke stromen te faciliteren.
35
Gemeente Amsterdam 4 oktober 2023 Mobiliteitsscan Erotisch Centrum
•
Verkeersveiligheid: Er is voldoende ruimte aanwezig om het verkeer ronde het EC op een veilige manier af te wikkelen.
Onzeker (O) • Autonetwerk: Zie toelichting De Groene Zoom
5.4.1 Docklandsplot •
• Knelpunt (-) • OV in de nacht: Zie toelichting De Groene Zoom
•
5.4 Benodigde aanvullende maatregelen
•
In deze paragraaf wordt beschreven welke aanvullende parkeervoorzieningen, infrastructuur en vervoersdiensten nodig zijn voor het EC boven op het al beschikbare. Gezien de korte doorlooptijd van de mobiliteitsscan is het niet mogelijk geweest om maatregelen in detail uit te werken. Veel maatregelen zijn dan ook vooral gericht op het doen van aanvullend onderzoek. In veel gevallen kan hierbij meegelift worden op lopende onderzoeken zoals HOV-Zaan/IJ of de NDSM veerverbindingen. In andere gevallen zoals autoparkeren NDSM of fietsparkeren De Groene Zoom vraagt dit wel wat van het project EC.
•
De volgende maatregelen zijn bij de verschillende locaties nodig om van onzekerheden of knelpunt zodanig te verbeteren dat de scores op deze mobiliteitsaspecten omgebogen kunnen worden naar ‘voldoet:
•
Evenementen: onderzoeken of er extra maatregelen mogelijk zijn of eisen aan evenementen gesteld kunnen worden om EC ook dan bereikbaar te houden; Veerverbindingen: verhogen capaciteit NDSM-veer met uitbreiden vloot en uitbreiden dienstregeling tijdens piekperiodes; OV-dag: vergroten capaciteit op de Zaan-IJ-corridor. Dit geldt met name voor de avondspits. Autonetwerk: knelpunten van Hasseltknoop en Verlengde Stellingweg met EC nader onderzoeken. Autoparkeren: parkeergarage in het EC-gebouw mogelijk maken. Ruimtelijke verkeerskundig inpassing Scheepsbouwkade verder uitwerken (voor logistiek en kiss & ride).
5.4.2 De Groene Zoom •
•
Evenementen/autoparkeren: mogelijkheden voor gebruik RAI-parkeergarage voor EC tijdens evenementen onderzoeken (waarbij piekgebruik EC en evenementen niet overlapt). Mogelijkheden gebruik andere parkeergarages in omgeving door EC-bezoekers tijdens evenementen RAI onderzoeken. Voetgangers: Afspraken maken met nhow hotel over mogelijk maken voetgangersverbinding over in erfpacht uitgegeven terrein.
36
Gemeente Amsterdam 4 oktober 2023 Mobiliteitsscan Erotisch Centrum
• •
•
•
Fietsparkeren: EC vergroten om voldoende ruimte voor inpandig fietsparkeren te realiseren; OV-nacht: Nachtlijn N84 (of een andere nachtlijn die verbinding biedt met het centrum en het Centraal Station) in beide richtingen langs station RAI laten rijden met minimaal een uurdienst op zondag t/m woensdag en minimaal een halfuurdienst op donderdag t/m zaterdag; Autonetwerk: knelpunten kruispunten Europaboulevard met EC nader onderzoeken en afspraken maken over aansluiten verkeerslus voor logistiek en kiss & ride op in erfpacht uitgegeven grond met RAI en nhow Hotel. Ruimtelijke verkeerskundig inpassing verder uitwerken (lus voor logistiek en kiss & ride).
5.4.3 Europaboulevard •
• •
OV-nacht: Nachtlijn N84 (of een andere nachtlijn die verbinding biedt met het centrum en het Centraal Station) in beide richtingen langs station RAI laten rijden met minimaal een uurdienst op zondag t/m woensdag en minimaal een halfuurdienst op donderdag t/m zaterdag; Autonetwerk: knelpunten kruispunten Europaboulevard met EC nader onderzoeken. Ruimtelijke verkeerskundig inpassing verder uitwerken (Ventweg)
37
Gemeente Amsterdam 4 oktober 2023 Mobiliteitsscan Erotisch Centrum
6 Conclusies en aanbevelingen
6.1 Conclusies Bij de verschillende locaties voor het EC zijn er verschillende uitdagingen maar ook verschillende mobiliteitsaspecten die goed op orde zijn. Voor alle locaties geldt dat de bereikbaarheid per fiets in de basis goed op orde is. Ook de inpassing van logistieke stromen, kiss & ride en de daarvoor benodigde verkeerskundige en verkeersveilige inpassing zijn goed mogelijk. Daarnaast scoren de locaties op diverse mobiliteitsaspecten anders ten opzichte van elkaar. De Docklandplot scoort met name goed ten opzichte van de andere locaties op de aanwezigheid van nacht-OV. Ook de bereikbaarheid voor de voetgangers is in de basis goed. Het grootste zorgpunt is de afwezigheid van enige parkeercapaciteit en de moeilijk op te lossen capaciteitsproblemen van de NDSM veerverbindingen. Ook bestaan er rond de spitscapaciteit van het OV- en het autonetwerk zorgen.
bestaat er onzekerheid rond de beschikbaarheid van voldoende parkeercapaciteit bij grote evenementen in de RAI en de mate waarin de kruispunten op de Europaboulevard in de spits de extra voertuigen voor het EC af kunnen wikkelen. De locatie Europaboulevard scoort erg goed op de aanwezige OVbediening gedurende de dag en de aanwezige parkeercapaciteit ten zuiden van het EC langs de Europaboulevard. Ook het zeer beperkt aantal grotere evenementen in het Amstelpark zorgt voor een bijna permanente beschikbaarheid van deze parkeerplaatsen. De locatie scoort slecht op OV gedurende de nacht wanneer het onvoldoende beschikbaar is. Onzekerheid bestaat er over de mate waarin de kruispunten op de Europaboulevard in de spits de extra voertuigen voor het EC af kunnen wikkelen. Tot slot kan geconcludeerd worden dat de bereikbaarheid van het EC niet afhangt van de omvang van het EC (1,5 mln. of 1,0 mln. bezoekers per jaar). Het verschil in aantal bezoekers heeft enkel invloed op de mate waarin knelpunten optreden.
De Groene Zoom scoort erg goed op de aanwezige OV-bediening gedurende de dag. De Groene Zoom scoort slecht op OV gedurende de nacht wanneer het onvoldoende beschikbaar is. Er bestaan zorgen over de bereikbaarheid voor voetgangers. Dit is afhankelijk van de mogelijkheid om over het in erfpacht uitgegeven terrein van het nhow Hotel een goede voetgangersroute te realiseren. Ook
38
Gemeente Amsterdam 4 oktober 2023 Mobiliteitsscan Erotisch Centrum
6.2 Aanbevelingen De belangrijkste aanbeveling is om in het vervolgproces de aanvullende maatregelen te onderzoeken en/of uit te voeren voor de EC-locatie die gekozen wordt. Indien er nog geen locatie gekozen wordt kunnen voor de verschillende locaties de grootste onzekerheden worden uitgewerkt. Bij de Docklandsplot zit hem dat met name in het parkeren en de veerverbindingen. Bij De Groene Zoom hoe het parkeren op te lossen tijdens grote evenementen in de RAI en de afstemming met de erfpachthouders over de inpassing. Voor zowel De Groene Zoom en de Europaboulevard zal stevig ingezet moeten worden op het verbeteren van het nacht-OV. Tot slot zal voor alle locaties een verdere Verkeerskundig uitwerking nodig zijn.
39
Gemeente Amsterdam 4 oktober 2023 Mobiliteitsscan Erotisch Centrum
Bronnen
Gemeente Amsterdam (2023). Mobiliteitsplan Zuidflank Gemeente Amsterdam (2023). Crowd Management Data Oudezijds Achterburgwal, Oudekennissteeg en Bloedstraat
EBS (2023). Dienstregeling Zaanstreek Waterland 2024
Gemeente Amsterdam (2023). Amsterdamse Thermometer van de Bereikbaarheid
EBS (2023). Lijnennetkaart Zaanstreek Waterland 2024
Goudappel (2023). Knelpuntanalyse EuropaBLVD
Gemeente Amsterdam (2021). Mobiliteitsplan Noord
GVB (2022). Dienstregeling 2023
Gemeente Amsterdam (2021). Mobiliteitsgedrag van de tijdelijke Amsterdammer
GVB (2022). Lijnennetkaart 2023 Transdev (2022). Dienstregeling 2023
Gemeente Amsterdam (2021). Update Nota Veren 2021 Gemeente Amsterdam (2022). Inpassingsonderzoek Erotisch Centrum negen locaties (d.d. 8 december 2022) Gemeente Amsterdam (2022). Verdiepend locatieonderzoek Ontwikkeling Erotisch Centrum, van shortlistgebieden naar kansrijke locaties (d.d. 10 maart 2022)
Vervoerregio Amsterdam (2020). Probleemanalyse OV ZaanIJ en Purmerend-Amsterdam Vervoerregio Amsterdam (2023). Advies n.a.v. vraag over probleemanalyse Zaan-IJ-corridor
Gemeente Amsterdam (2023). Raadsinformatiebrief Uitkomsten locatieonderzoek Erotisch Centrum (d.d. 14 februari 2023) Gemeente Amsterdam (2023). Raadsbrief Beantwoording vragen n.a.v. publicatie locatieonderzoek Erotisch Centrum (d.d. 13 juni 2023)
40
Gemeente Amsterdam 4 oktober 2023 Mobiliteitsscan Erotisch Centrum
Bijlagen
1. Onderzoeksmethodes 2. Verkeerskundig schetsontwerp EC Docklandsplot 3. Verkeerskundig schetsontwerp EC De Groene Zoom 4. Verkeerskundig schetsontwerp EC Europaboulevard
41
Gemeente Amsterdam 4 oktober 2023 Mobiliteitsscan Erotisch Centrum
Bijlage 1: Onderzoekmethodes
Hiermee kan een goed beeld geschetst worden van de mogelijkheden en onmogelijkheden om van en naar de voorkeurslocaties van het EC te reizen.
Mobiliteitsvraag: Ruimtelijk verkeerskundige inpassing: De basis van de prognose van de modal split voor de 3 EC-locaties is gebaseerd op gegevens uit de Amsterdamse Thermometer van de Bereikbaarheid (2023) en gemeentelijke onderzoek naar het mobiliteitsgedrag van bezoekers en prognoses uit het Verkeersmodel Amsterdam (VMA 4.5). Deze zijn aangevuld op basis van expert judgement (steekproef onder experts binnen de gemeente waarbij de standaard deviatie van de antwoorden als bandbreedte voor de modal split is aangehouden). Deze methode
is gekozen omdat er geen voorbeelden zijn van vergelijkbare voorzieningen om een inschatting op te baseren qua mobiliteitsgedrag. Mobiliteitsaanbod: De focus bij de aanbodkant (zoals capaciteit in het OV en op de weg, beschikbaarheid parkeerplaatsenparkeerplaatsen) ligt op deskresearch. Met name de mobiliteitsplannen Noord en Zuidflank spelen hier een belangrijke rol vanwege hun analyses rond het huidige mobiliteitssysteem en wat er nodig is qua aanbod richting de toekomst. Dit is aangevuld met andere onderzoeken zoals HOVZaan-IJ, teldata van verkeerslichten en OV-dienstregelingen.
Hier ligt de focus op de ontwerpopgave. Bij de ontwerpen worden de verkeerskundige richtlijnen gevolgd zoals deze beschreven staan in de CVC-richtlijnen (Centrale Verkeers Commissie (deze commissie bestaat niet meer maar de richtlijnen zijn nog wel in gebruik)) en de ASVV (Aanbevelingen voor Verkeersvoorzieningen Binnen de Bebouwde Kom) van het CROW (Centrum voor Regelgeving en Onderzoek in de Grond-, Water- en Wegenbouw en de Verkeerstechniek). Evenementen: Om de impact van de georganiseerde evenementen rond de voorkeurslocaties voor het EC in kaart te brengen zijn de verschillende evenementenpartijen bevraagd. In de buurt van de voorkeurslocaties worden jaarlijkse vele evenementen georganiseerd die een verkeersaantrekkende functie hebben. De RAI en stichting NDSM werf hebben schriftelijk input geleverd over het aantal en de grootte van de evenementen die zij organiseren.
42
6. 20
R i de
2. 50
2. 10
Sc he ep sb ou w ka de
R i de
R i de
1. 86
8. 64
K i ss +
ha l br en en en ge n
R i de
E R O
T I S C H
C E N T R U M
P
12 .0 0
K i ss +
ha l br en en en ge n
tt . V as um w eg
3. 09
H: \ Er ot i sch Cent r um \ Er ot i sch Cent r um 2. dgn
8. 62
Ruimte & Duurzaamheid
Ontsluiting EC Docklandsplot Product
Verkeerskundig Schetsontwerp
Datum
Tekenaar
BS
Formaat A3
Schaal
1:500
© Gemeente Amsterdam Geplot door :
NLCS-standaard
01-10-23
Auteursrechten voorbehouden Datum plot :
29-9-2023
PW docum ent naam :
K i ss +
ha l br en en en ge n
Sc he ep sb ou w ka de
K i ss +
ha l br en en en ge n
E R O T I S C HC E N T R U M vrachtwagens enwo bussen op 7-16h insteken via uitrit
10 3.
Kiss + Ride
halen en
P
brengen
1. 00
Kiss + Ride
halen en brengen
6 . 2 1
2 . 5 0
3 . 1 0
S u g g e s t i emo g e l i j k el o c a n t i a ev a r o i n o g r a d n o gi o r n s p t e a e n k d i g ef i e E t x s a e c n t s el t a o l l c i n a g t i . en o gn a d e r t eb e p a l e n .
Zo om
PW DOCUM ENTNAM E
Ri ng we gZu i d
Gr oe ne
Ruimte & Duurzaamheid
Ontsluiting EC De Groene Zoom Product
Verkeerskundig Schetsontwerp
Datum
Tekenaar
BS
Formaat A3
Schaal
1:500
© Gemeente Amsterdam Geplot door :
USERNAME
01-10-23
Auteursrechten voorbehouden Datum plot :
DG-MND-JAAR
PW docum ent naam :
De
52 3.
5. 31
4. 50
2. 10
1. 01
2 . 5 0
R
sch i ot VoorEr
30 R
4.19
39 . 15 R
1 9 . 4
Kiss + Ride
halen en
halen en
brengen
brengen
1 0 .0 0
brengen
R
d gezonder t ui
ossen aden en l l
Kiss + Ride
Kiss + Ride
halen en
ZONE ZONE 00 . 10
50 2.
R
00 6. 3. 10
R
R 73 . 13
M U R T N E HC C S I T O R E
P PW DOCUM ENTNAM E
LADEN & LOSSEN
Ruimte & Duurzaamheid
Ontsluiting EC Europaboulevard Product
Verkeerskundig Schetsontwerp
Datum
Tekenaar
BS
Formaat A2
Schaal
1:500
© Gemeente Amsterdam Geplot door :
USERNAME
01-10-23
Auteursrechten voorbehouden Datum plot :
DG-MND-JAAR
PW docum ent naam :
sch i ot VoorEr
en um ker r Cent
ABRI
R
ZONE
30
en um ker r Cent
aat r st nst J.Er jA. bi
aat r st nst J.Er jA. bi
ABRI
Europaboulevard