Bijlage 6 akoestisch onderzoek.pdf
Tekst van het document
Bezoekadres: Gatwickstraat 11 1043 GL AMSTERDAM Postadres: Hoofdweg 70 3067 GH ROTTERDAM T +31 (0)88-5152505 E info@cauberghuygen.nl W http://www.cauberghuygen.nl K.V.K. 58792562 IBAN NL71RABO0112075584
Uitwerkingsplan noordelijk deel Weespertrekvaart Oost te Amsterdam; onderzoek omgevingsgeluid - zoneplichtige en niet-zoneplichtige (spoor)wegen Datum Referentie
25 september 2020 05479-51306-15
Referentie Rapporttitel
05479-51306-15 Uitwerkingsplan noordelijk deel Weespertrekvaart Oost te Amsterdam; onderzoek omgevingsgeluid - zoneplichtige en niet-zoneplichtige (spoor)wegen
Datum
25 september 2020
Opdrachtgever
Gemeente Amsterdam Dienst Ruimte en Duurzaamheid Weesperplein 8 1018 XA AMSTERDAM De heer P.J. Kannegieter
Contactpersoon
Behandeld door
ing. H. Spierenburg T.P.G. Meijer Cauberg Huygen B.V. Gatwickstraat 11 1043 GL AMSTERDAM Telefoon 088-5152505
Uitwerkingsplan noordelijk deel Weespertrekvaart Oost te Amsterdam; onderzoek omgevingsgeluid - zoneplichtige en niet-zoneplichtige (spoor)wegen
05479-51306-15 25 september 2020 Pagina 2
Inhoudsopgave 1
Aanleiding
5
1.1
Inleiding
5
2
Wettelijk kader
7
2.1 2.1.1 2.1.2 2.1.3 2.1.4 2.1.5 2.1.6 2.1.7 2.1.8 2.2 2.2.1 2.2.2 2.2.3 2.2.4
Wet geluidhinder Wetversie Wet geluidhinder Geluidgevoelige functies Systematiek grenswaarden en verzoek tot hogere grenswaarden Dove gevels Wegverkeerslawaai Metrolawaai Spoorweglawaai Industrielawaai Amsterdams geluidbeleid Cumulatie geluidbronnen Stille zijden Stille buitenruimten Dove gevels
7 7 7 7 7 8 9 9 9 10 10 10 10 11
3
Uitgangspunten onderzoek
12
3.1 3.2 3.3 3.4 3.5
Tekeningen en planinformatie Wegverkeersgegevens Spoorweggegevens Metrogegevens Industrie
12 13 13 13 13
4
Rekenmethoden geluidbelastingen
14
4.1 4.2
Weg- en Railverkeerslawaai Cumulatie geluidbelastingen LVL,cum en LRL,cum
14 15
5
Berekeningsresultaten
16
5.1 5.2 5.3 5.4
Geluidbelastingen weg- en railverkeerslawaai Gecumuleerde geluidbelastingen LVL,cum Dove gevels Stille zijden, stille buitenruimten
16 17 17 17
6
Afweging maatregelen
18
6.1 6.1.1
Algemeen Geluidluwe gevels
18 19
7
Samenvatting en conclusie
20
Uitwerkingsplan noordelijk deel Weespertrekvaart Oost te Amsterdam; onderzoek omgevingsgeluid - zoneplichtige en niet-zoneplichtige (spoor)wegen
05479-51306-15 25 september 2020 Pagina 3
Bijlagen Bijlage I
Verkeersgegevens
Bijlage I-1
Metrolijnen
Bijlage II
Rekenmodellen
Bijlage II-1
(spoor)wegverkeer
Bijlage III
Rekenresultaten
Bijlage III-1 Bijlage III-2 Bijlage III-3 Bijlage III-4
Snelwegen Niet-gezoneerde wegen Spoorwegen Metrolijnen
Bijlage IV
Rekenresultaten na maatregelen
Bijlage IV-1 Bijlage IV-2 Bijlage IV-3 Bijlage IV-4
Snelwegen met 5 meter hoge schermen Snelwegen met 10 meter hoge schermen Spoorwegen huidige schermen aangevuld met 2 meter hoog scherm Metrolijnen huidige schermen aangevuld met 2 meter hoog scherm
Bijlage V
Cumulatie tabel LVL,cum
Uitwerkingsplan noordelijk deel Weespertrekvaart Oost te Amsterdam; onderzoek omgevingsgeluid - zoneplichtige en niet-zoneplichtige (spoor)wegen
05479-51306-15 25 september 2020 Pagina 4
1
Aanleiding
In opdracht van de gemeente Amsterdam heeft Cauberg Huygen B.V. een akoestisch onderzoek verricht in het kader van de Wet geluidhinder met betrekking tot uitwerkingsplan van het noordelijk deel van Weespertrekvaart Oost te Amsterdam. Voor het gebied geldt een uitwerkingsplicht. De gemeente zal een uitwerkingsplan opstellen waarbij het gebied wordt getransformeerd naar een gemengd woon-/werkgebied. De gemeente wenst de geluidbelasting op de geluidgevoelige bestemmingen in het gebied te laten onderzoeken. Het onderzoek bestaat uit twee deelonderzoeken. Dit deel heeft betrekking op het omgevingsgeluid ten gevolge van zoneplichtige en niet-zoneplichtige (spoor)wegen binnen het noordelijk deel van Weespertrekvaart Oost. De invloedsfeer van het LCM-terrein gevestigd aan de Van Marwijk Kooystraat 1A wordt in deel 2 behandeld. 1.1
Inleiding
De omgeving van het noordelijk deel van Weespertrekvaart Oost is ook in ontwikkeling. Aangezien de toekomstige bebouwing nog niet formeel is vastgesteld wordt bij het akoestisch onderzoek geen rekening gehouden met eventuele afschermende bebouwing. Het onderhavig onderzoek brengt op basis van de volgende uitgangspunten daarom een “worst case” situatie in beeld: - Het rekenmodel is opgebouwd met bestaande bebouwing op het huidige bedrijventerrein ten zuiden van de insteekhaven. - Alleen de te behouden bebouwing in het Bijlmerbajeskwartier is in het model opgenomen en de overige bebouwing in de strook tussen plangebied en Bijlmerbajes is/wordt gesloopt en is derhalve uit het rekenmodel weggelaten (blokken 1, 2 en 3). Ter hoogte van de Bijlmerbajes wordt een nieuw scherm met een hoogte van 2,5 meter ten opzichte van bovenkantspoor (BS) gebouwd. Ter plaatse van het scherm worden op de meest nabij gelegen spoorbaan ook over een lengte van circa 320 meter raildempers aangebracht. Het scherm en de raildempers zijn nog niet in het landelijke “geluidregister spoor” opgenomen. Aan de hand van tekeningen zijn dit scherm en de raildempers wel aan het rekenmodel toegevoegd. Zeer waarschijnlijk worden er ook raildempers aangebracht voor de metro. Aangezien hier nu nog geen duidelijkheid over is, zijn deze niet in het rekenmodel meegenomen. Figuur 1.1 geeft de planlocatie weer.
Uitwerkingsplan noordelijk deel Weespertrekvaart Oost te Amsterdam; onderzoek omgevingsgeluid - zoneplichtige en niet-zoneplichtige (spoor)wegen
05479-51306-15 25 september 2020 Pagina 5
plangebied
Figuur 1.1:
Weespertrekvaart Oost te Amsterdam
Uitwerkingsplan noordelijk deel Weespertrekvaart Oost te Amsterdam; onderzoek omgevingsgeluid - zoneplichtige en niet-zoneplichtige (spoor)wegen
05479-51306-15 25 september 2020 Pagina 6
2
Wettelijk kader
Vanwege het opstellen van het uitwerkingsplan is een onderzoek Wet geluidhinder noodzakelijk. 2.1
Wet geluidhinder
2.1.1
Wetversie Wet geluidhinder
Ten behoeve van dit geluidonderzoek is gebruik gemaakt van de Wet geluidhinder, zoals deze geldt per 1 mei 2017. 2.1.2
Geluidgevoelige functies
Er worden nieuwe geluidgevoelige bestemmingen (woningen) mogelijk gemaakt. 2.1.3
Systematiek grenswaarden en verzoek tot hogere grenswaarden
In de Wet geluidhinder en in het Besluit geluidhinder worden respectievelijk voor wegverkeerslawaai, spoorweglawaai en industrielawaai twee typen grenswaarden benoemd: de zogenaamde voorkeursgrenswaarde en de maximaal te verlenen ontheffingswaarde. Per geluidbron (per weg, per spoorweg, per industrieterrein) wordt aan de grenswaarden getoetst. Bij een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde, maar niet van de maximale ontheffingswaarde, kan een hogere grenswaarde worden vastgesteld door het College van Burgemeester en Wethouders (B en W). Het vaststellen van een hogere waarde door B en W is mogelijk indien maatregelen om de geluidbelasting te reduceren aan bron (verkeer) of tussen bron en ontvanger (gebouw), zoals schermen of verkeer reducerende maatregelen, niet doelmatig zijn of bezwaren van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerkundige, landschappelijke of financiële aard ondervinden. Indien ook de maximaal te verlenen ontheffingswaarde wordt overschreden is in principe geen geluidgevoelige functie mogelijk tenzij deze wordt voorzien van maatregelen (dove gevels). 2.1.4
Dove gevels
De Wet geluidhinder benoemt grenswaarden voor de geluidbelastingen op de gevels van geluidgevoelige gebouwen. Dove gevels zijn echter gevels waarvan de geluidbelastingen op deze gevels niet hoeven te worden getoetst aan deze grenswaarden. Dove gevels zijn; Gevels zonder aanwezige te openen delen en die voldoen aan een karakteristieke geluidwering van tenminste het verschil van de geluidbelasting en een waarde van 33 dB, onderscheidenlijk 35 dB(A). Gevels met bij uitzondering te openen delen, mits deze delen niet grenzen aan een geluidgevoelige ruimte (slaap-, woon- of eetkamer). Voorbeelden zijn; - een raam in een gevel van een besloten keuken met een vloeroppervlakte van minder dan 11 m2; - een raam in een hal van een woning; - een nooduitgang. Uitwerkingsplan noordelijk deel Weespertrekvaart Oost te Amsterdam; onderzoek omgevingsgeluid - zoneplichtige en niet-zoneplichtige (spoor)wegen
05479-51306-15 25 september 2020 Pagina 7
2.1.5
Wegverkeerslawaai
Zones langs wegen Conform hoofdstuk VI van de Wet geluidhinder (zones langs wegen) hebben alle wegen een zone, uitgezonderd een aantal situaties waaronder wegen met een maximumsnelheid van 30 km/uur. De zone is een gebied waarbinnen een nader akoestisch onderzoek verplicht is. De breedte van de zone, aan weerszijden van de weg, is afhankelijk van het aantal rijstroken en de aard van de omgeving (stedelijk of buitenstedelijk), zie tabel 2.1. Tabel 2.1:
Schema zonebreedte aan weerszijden van de weg Aantal rijstroken
Zonebreedte [m]
Stedelijk
Buitenstedelijk
1 of 2
-
200
3 of meer
-
350
-
1 of 2
250
-
3 of 4
400
-
5 of meer
600
De geluidgevoelige bestemmingen zijn gelegen binnen de bebouwde kom. De locatie ligt binnen de geluidzones van de: Straatnaam
Snelheid
Aantal rijbanen/sporen
A2
100
4
A10
100
6
Metro 50, 51
80
2
Metro 53, 54
80
2
Spoortraject Duivendrecht - Amstel
120
2
Het woongebied Weespertrekvaart Oost wordt ontsloten via de Verlengde Amstelstroomlaan en H.J.E. Wenkebachweg. Beide wegen kennen een 30 km/uur regiem. De Wet geluidhinder is niet van toepassing op wegen met een 30 km/uur regiem. In het kader van goede ruimtelijke ordening is de invloed van deze wegen wel beoordeeld analoog aan de grenswaarden die gelden voor de gezoneerde wegen. De Verlengde Amstelstroom weg wordt voorzien met het wegdek van het type SMA-NL8. De overige wegen hebben een standaard asfalt verharding DAB. De Spaklerweg bestaat ter hoogte van het plangebied uit 2 rijbanen en is gelegen op 260 m en ligt dus buiten de zonebreedte van 200 m. Overige gezoneerde wegen zijn op meer dan 350 meter gelegen van het plangebied en vallen derhalve buiten het akoestisch onderzoek.
Uitwerkingsplan noordelijk deel Weespertrekvaart Oost te Amsterdam; onderzoek omgevingsgeluid - zoneplichtige en niet-zoneplichtige (spoor)wegen
05479-51306-15 25 september 2020 Pagina 8
Grenswaarden geluidbelasting ten gevolge van wegverkeer De voorkeursgrenswaarde vanwege binnenstedelijk wegverkeerslawaai bedraagt 48 dB en de maximaal te verlenen ontheffingswaarde 63 dB. De voorkeursgrenswaarde vanwege buitenstedelijk wegverkeerslawaai bedraagt 48 dB en de maximaal te verlenen ontheffingswaarde 53 dB. Op de berekende geluidbelastingen mag, conform artikel 110g van de Wet geluidhinder, een correctie worden toegepast. Zoals omschreven in artikel 3.4 van het RMG2012 is de te hanteren aftrek 5 dB voor wegen waar de representatief te achten snelheid lager is dan 70 km/uur. De aftrek voor wegen waar een representatief te achten snelheid gelijk aan of hoger is dan 70 km/uur bedraagt 2 dB, behoudens voor twee situaties; voor een geluidbelasting van 56 dB zonder aftrek bedraagt de aftrek 3 dB; voor een geluidbelasting van 57 dB zonder aftrek bedraagt de aftrek 4 dB. 2.1.6
Metrolawaai
Trams en bovengrondse metro's (voor zover niet opgenomen op de zonekaart spoorwegen) vallen sinds 1 juli 2012 expliciet onder hoofdstuk VI Zones van wegen. Bij de toetsing aan de Wgh wordt dan de geluidbelasting van de weg beoordeeld. Metro’s rond het plangebied staan niet op de zonekaart spoorwegen. De metro moet worden beoordeeld volgens de normen voor wegverkeer. De snelheid is hoger dan 70 km/h. De zonebreedte is 200 meter. De aftrek voor wegen waar een representatief te achten snelheid gelijk aan of hoger is dan 70 km/uur bedraagt 2 dB, behoudens voor twee situaties: voor een geluidbelasting van 56 dB zonder aftrek bedraagt de aftrek 3 dB; voor een geluidbelasting van 57 dB zonder aftrek bedraagt de aftrek 4 dB. De voorkeursgrenswaarde vanwege binnenstedelijk wegverkeerslawaai bedraagt 48 dB en de maximaal te verlenen ontheffingswaarde 63 dB. 2.1.7
Spoorweglawaai
De berekeningen van de Lden zijn uitgevoerd conform het RMG2012. Voor de berekeningen is gebruik gemaakt van Standaard Rekenmethode II uit bijlage IV van het RMG2012. Voor spoorweglawaai zijn de berekeningen eveneens uitgevoerd met behulp van het computerprogramma Geomilieu V5.21 van Dgmr. Grenswaarden geluidbelasting ten gevolge van spoorverkeer De voorkeursgrenswaarde vanwege spoorweglawaai bedraagt 55 dB en de maximaal te verlenen ontheffingswaarde 68 dB. 2.1.8
Industrielawaai
Het plangebied is gelegen buiten de geluidzone van het Industrieterrein Amstel Business Park. De invloedsfeer van het LCM-terrein gevestigd aan de Van Marwijk Kooystraat 1A wordt in rapportage deel 2 behandeld.
Uitwerkingsplan noordelijk deel Weespertrekvaart Oost te Amsterdam; onderzoek omgevingsgeluid - zoneplichtige en niet-zoneplichtige (spoor)wegen
05479-51306-15 25 september 2020 Pagina 9
2.2
Amsterdams geluidbeleid
In dit rapport wordt uitgegaan van het Amsterdams geluidbeleid vastgesteld per 5 maart 2019 door B&W van de gemeente Amsterdam. Het Amsterdams geluidbeleid wordt toegepast bij de ontwikkeling van woningen en andere geluidgevoelige objecten op locaties met een hoge(re) geluidbelasting. 2.2.1
Cumulatie geluidbronnen
Indien hogere waarden worden aangevraagd en het plan is gelegen binnen de zones van meerdere geluidbronnen, dient tevens onderzoek gedaan te worden naar de effecten van de samenloop van de verschillende geluidbronnen. Er dient te worden aangegeven op welke wijze met de samenloop rekening is gehouden bij het bepalen van de te treffen maatregelen (art. 110a en 110f van de Wgh). Conform het gemeentelijk geluidbeleid is er sprake van een onaanvaardbare geluidbelasting als de gecumuleerde geluidbelasting meer dan 3 dB hoger is dan de hoogste van de maximaal toelaatbare ontheffingswaarden. 2.2.2
Stille zijden
Conform het gemeentelijk geluidbeleid dienen woningen waarvoor hogere grenswaarden worden vastgesteld in principe te beschikken over een stille zijde. Stille zijden hebben een geluidbelasting van maximaal de voorkeursgrenswaarde (48 dB voor wegverkeerslawaai, 55 dB voor spoorweglawaai en 50 dB(A) voor industrielawaai). Wanneer per woning ten minste één geluidgevoelige ruimte beschikt over een te openen deel (raam of deur) met een geluidbelasting die voldoet aan de voorkeursgrenswaarde en als bovendien dit raam of deze deur over zodanige spuiventilatie beschikt dat voldaan wordt aan de desbetreffende eisen van het Bouwbesluit, dan wordt voldaan aan het Amsterdams geluidbeleid voor zover het betreft de eis van de stille zijde. 2.2.3
Stille buitenruimten
Wanneer de stille zijde ook een buitenruimte kent, is deze bij voorkeur stil. Een stille buitenruimte wordt onafhankelijk van een stille zijde gemotiveerd en getoetst.
Uitwerkingsplan noordelijk deel Weespertrekvaart Oost te Amsterdam; onderzoek omgevingsgeluid - zoneplichtige en niet-zoneplichtige (spoor)wegen
05479-51306-15 25 september 2020 Pagina 10
2.2.4
Dove gevels
Indien er sprake is van dove gevels is een geluidluwe zijde verplicht. Het gemeentelijk geluidbeleid omvat regels voor het mogen onderbreken van een dove gevel: - Het onderbreken van de dove gevel met een geluidwerend scherm, mits geluidwerende schermen of dove gevels per hele verdieping toegepast worden. - Ramen of deuren aan besloten galerijen, serres of loggia’s, waarbij de binnengevel als schil van de woning fungeert volgens het Bouwbesluit. - Balkons, loggia’s en serres mogen een dove gevel onderbreken. Aan deze buitenruimten worden eisen gesteld aan: - De geluidbelasting in de buitenruimte, zeker als de buitenruimte ook bedoeld is voor het realiseren van een stille zijde. Als de geluidbelasting hoger is moet een hogere waarde vastgesteld worden. - De permanent aanwezige buitenluchtkwaliteit in de buitenruimte, zie ook bouwbrief 15 van de gemeente Amsterdam. - De thermische schil van de woning die ter plaatse van de binnen pui van de buitenruimte moet zijn gelegen. - De afmetingen van de buitenruimte: minimaal 3 m2 groot en minimaal 1,30 meter diep. - De buitenschil van de serre mag voor 50% zijn voorzien van te openen delen. De buitengevel van een serre kan dus zowel permanent geopende ventilatievoorzieningen (bijvoorbeeld de buitenste strook van de buitengevel) als te openen, te schuiven, op te vouwen ramen bevatten.
Uitwerkingsplan noordelijk deel Weespertrekvaart Oost te Amsterdam; onderzoek omgevingsgeluid - zoneplichtige en niet-zoneplichtige (spoor)wegen
05479-51306-15 25 september 2020 Pagina 11
3
Uitgangspunten onderzoek
3.1
Tekeningen en planinformatie
Voor het akoestisch onderzoek is gebruik gemaakt van de door de gemeente Amsterdam aangeleverde tekeningen van het plangebied.
plangebied
Figuur 3.1:
Gebouwhoogten (in meters, met een plint van 8 meter hoogte)
Uitwerkingsplan noordelijk deel Weespertrekvaart Oost te Amsterdam; onderzoek omgevingsgeluid - zoneplichtige en niet-zoneplichtige (spoor)wegen
05479-51306-15 25 september 2020 Pagina 12
3.2
Wegverkeersgegevens
De verkeersgegevens van de snelwegen zijn overgenomen uit het actuele geluidregister van Rijkswaterstaat, d.d. nov 2019. Voor de lokale wegen is gebruik gemaakt van de door de gemeente aangeleverde verkeergegevens welke zijn gebaseerd op de verkeersstudie “Rapportage verkeersonderzoek Overamstel Planontwikkeling Alle Plannen”, d.d. 18 mei 2017, opgesteld door Panteia. Dit onderzoek geeft voor Weespertrekvaart een "worst case" situatie weer, zijnde het verwijderen van de A2. Aangezien de besluitvorming over de A2 nog niet heeft plaatsgevonden, is in dit onderzoek voor de verkeersintensiteiten uitgegaan van de "worst case" situatie. De gemeente heeft aangegeven dat er tussen 2027 en 2030 uitgegaan kan worden van een autonome groei van 1% per jaar. De verkeersintensiteiten en de doorrekening naar 2030 zijn: Wegvakken 2027 volgens opgave gemeente voor het noordelijk deel (ten noorden van de insteekhaven): Verlengde Amstelstroomlaan (ter hoogte van het plangebied): 3.926; H.J.E. Wenckebachweg ten noorden van de Verlengde Amstelstroomlaan: 706; H.J.E. Wenckebachweg ten zuiden van de Verlengde Amstelstroomlaan (wegvak 2): 4.220. Wegvakken 2030 (= 2027 plus autonome groei 1% per jaar) voor het noordelijk deel (ten noorden van de insteekhaven): Verlengde Amstelstroomlaan (ter hoogte van het plangebied): 4.045; H.J.E.
Wenckebachweg ten noorden van de Verlengde Amstelstroomlaan: 727; H.J.E. Wenckebachweg ten zuiden van de Verlengde Amstelstroomlaan: 4.348. 3.3
Spoorweggegevens
De spoorweggegevens van de spoortrajecten Amsterdam Centraal – Weesp, Weesp – Amsterdam Zuid WTC en Amsterdam-Zuid - Utrecht Centraal zijn conform het actuele “geluidregister spoor” van ProRail van 5 november 2019. 3.4
Metrogegevens
De metrogegevens zijn verstrekt door de Dienst Metro en Tram van de gemeente Amsterdam, zie bijlage I. Voor het plan zijn de gegevens gebruikt voor het peiljaar 2030. 3.5
Industrie
Voor de geluidzone kaarten is gebruik gemaakt van de gepubliceerde geluidkaarten van Amsterdam. Zie Website http://maps.amsterdam.nl/geluid/. De geluidkaarten geven de geluidruimte weer op 5 m hoogte. Het plangebied is niet gelegen binnen een geluidzone van een industrieterrein. Nader onderzoek is niet nodig.
Uitwerkingsplan noordelijk deel Weespertrekvaart Oost te Amsterdam; onderzoek omgevingsgeluid - zoneplichtige en niet-zoneplichtige (spoor)wegen
05479-51306-15 25 september 2020 Pagina 13
4
Rekenmethoden geluidbelastingen
4.1
Weg- en Railverkeerslawaai
De berekeningen van de geluidbelastingen Lden op de gevels van de onderzoek locaties zijn uitgevoerd conform het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 (hierna te noemen: RMG2012). Voor de berekeningen is gebruik gemaakt van Standaard Rekenmethode II uit bijlage III van het RMG2012. Bij de berekeningen worden de equivalente geluidniveaus van dag-, avond- en nachtperioden bepaald. Voor een vergelijking met de wettelijke grenswaarden wordt uit deze dag-, avond- en nachtwaarden de geluidbelasting Lden vastgesteld. Deze geluidbelasting Lden wordt berekend met behulp van de volgende formule:
in dB.
Op de berekende geluidbelastingen mag, conform artikel 110g van de Wet geluidhinder, een correctie worden toegepast. Zoals omschreven in artikel 3.4 van het RMG2012 is de te hanteren aftrek 5 dB voor wegen waar de representatief te achten snelheid lager is dan 70 km/uur. De aftrek voor wegen waar een representatief te achten snelheid gelijk aan of hoger is dan 70 km/uur bedraagt 2 dB, behoudens voor twee situaties; - voor een geluidbelasting van 56 dB zonder aftrek bedraagt de aftrek 3 dB; - voor een geluidbelasting van 57 dB zonder aftrek bedraagt de aftrek 4 dB. De berekeningen van het wegverkeerslawaai zijn uitgevoerd met het computerprogramma Geomilieu V5.21 van Dgmr. Nadere toelichting invoergegevens akoestisch rekenmodel. In de rekenmodellen is uitgegaan van de volgende rekenparameters en uitgangspunten: - Invoer rijlijnen conform het RMG2012 (alle rijstroken ieder een rijlijn). - Bodemfactor algemeen: 0.25 (grotendeels harde bodem). - Bodemfactor gedefinieerde bodemgebieden: 1,0 (zachte bodem). - Bodemfactor weggedeelten uitgevoerd met (D)Zoab: 0,5 (half zachte bodem). - Sectoren met een zichthoek van 2 graden. - De geluidbelastingen zijn berekend met alle geluidrelevante gebouwen. De gebouwen schermen geluid af dan wel reflecteren dit. Het maximaal aantal reflecties bedraagt 1. - Meteorologische correcties: SRMII RMG2012. - Luchtdemping: standaard SRMII RMG2012.
Uitwerkingsplan noordelijk deel Weespertrekvaart Oost te Amsterdam; onderzoek omgevingsgeluid - zoneplichtige en niet-zoneplichtige (spoor)wegen
05479-51306-15 25 september 2020 Pagina 14
De bestaande geluidschermen langs de (snel)wegen, metro- en spoorbanen zijn in het akoestisch model opgenomen. Het nieuwe spoorscherm ter hoogte van de voormalige Bijlmerbajes is met een hoogte van 2,50 BS opgenomen in het rekenmodel. In bijlage II zijn het rekenmodel van het wegverkeer, de spoorwegen, de metrolijnen en het industrielawaai en een overzicht van de toetspunten opgenomen. 4.2
Cumulatie geluidbelastingen LVL,cum en LRL,cum
Gecumuleerde geluidbelastingen LVL,cum en LRL,cum zoals bedoeld in artikel 110a en 110f van de Wgh worden berekend conform hoofdstuk 2 van bijlage I van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012. Alleen relevante geluidbronnen worden meegenomen in de berekening van de gecumuleerde geluidbelasting. Relevante geluidbronnen zijn die bronnen waarvan de voorkeursgrenswaarde wordt overschreden. Met name op de richting het zuiden gerichte gevels zal sprake zijn van cumulatie van het geluid afkomstig van de snelwegen, het gezoneerde industrieterrein, de metro en een bijdrage van de spoorwegen. Uit de berekeningen blijkt dat hierbij de maatgevende geluidbelasting afkomstig is van de snelwegen. De hoogste gecumuleerde geluidbelasting bedraagt 58 dB. De maximale hogere waarde van 68 dB wordt niet met meer dan 3 dB overschreden.
Uitwerkingsplan noordelijk deel Weespertrekvaart Oost te Amsterdam; onderzoek omgevingsgeluid - zoneplichtige en niet-zoneplichtige (spoor)wegen
05479-51306-15 25 september 2020 Pagina 15
5
Berekeningsresultaten
In bijlage III zijn de geluidbelastingen weergegeven ten gevolge van de snelwegen tezamen, de gezoneerdeen niet gezoneerde lokale wegen, de spoorwegen en de metrolijnen. De geluidbelastingen zijn op de gevels van de nieuwbouw weergegeven op een hoogte van 1,50 meter, 4,50 meter, 7,50 meter, 10,50 meter, 19,50 meter en op een beoordelingshoogte van 1,5 meter onder de dakrand. 5.1
Geluidbelastingen weg- en railverkeerslawaai
Alle gepresenteerde geluidbelastingen vanwege wegverkeerslawaai zijn inclusief de aftrek conform artikel 110g van de Wet geluidhinder. Voor railverkeerlawaai is geen correctie van toepassing. De hoogste geluidbelasting ten gevolge van de snelwegen bedraagt 52 dB(A) na 2dB aftrek conform artikel 110g van de Wet geluidhinder. De voorkeursgrenswaarde van 48 dB(A) wordt wel overschreden maar de maximale ontheffingswaarde van 53 dB(A) niet. De geluidbelasting ten gevolge van de niet-gezoneerde wegen bedraagt ten hoogste 55 dB na 5 dB aftrek conform artikel 110g van de Wet geluidhinder. De richtwaarde van gezoneerde wegen van 48 dB wordt overschreden. De Wet geluidhinder is bij niet-gezoneerde wegen niet van toepassing waardoor hogere waarden niet worden vastgesteld. Ten gevolge van de spoorwegen treden geluidbelastingen op van ten hoogste 58 dB. Hiermee wordt de voorkeursgrenswaarde van 55 dB overschreden. De maximale ontheffingswaarde van 68 dB wordt nergens overschreden. Ten gevolge van de metrolijnen treden geluidbelastingen op van ten hoogste 51 dB. Hiermee wordt de voorkeursgrenswaarde van 48 dB overschreden. De maximale ontheffingswaarde van 63 dB wordt nergens overschreden.
Uitwerkingsplan noordelijk deel Weespertrekvaart Oost te Amsterdam; onderzoek omgevingsgeluid - zoneplichtige en niet-zoneplichtige (spoor)wegen
05479-51306-15 25 september 2020 Pagina 16
5.2
Gecumuleerde geluidbelastingen LVL,cum
Indien een plan binnen de zone van meer dan één geluidbron ligt, dient tevens onderzoek gedaan te worden naar de effecten van de samenloop van de verschillende geluidbronnen. Er dient te worden aangegeven op welke wijze met de samenloop rekening is gehouden bij het bepalen van de te treffen maatregelen (art. 110a en 110f van de Wgh). Conform het gemeentelijk geluidbeleid is er sprake van een onaanvaardbare geluidbelasting als de gecumuleerde geluidbelasting meer dan 3 dB hoger is dan hoogste van de maximaal toelaatbare ontheffingswaarde. In het onderhavige plan is sprake van wegverkeer en spoorwegverkeer hierdoor is de toetsingswaarde voor cumulatie (68+3) 71 dB. Met name op de richting het zuiden gerichte gevels zal sprake zijn van cumulatie van het geluid afkomstig van de snelwegen, de metro en een bijdrage van de spoorwegen. De rekenresultaten zijn weergegeven in Bijlage V. De hoogste gecumuleerde geluidbelasting bedraagt 58 dB. De toetsingswaarde van 71 dB wordt niet overschreden. Er zal ten aanzien van de voorwaarden die aan de gecumuleerde geluidbelasting worden gesteld worden voldaan aan het gemeentelijk geluidbeleid. 5.3
Dove gevels
Er is binnen het noordelijk deel van Weespertrekvaart Oost geen sprake van ‘dove’ gevels. 5.4
Stille zijden, stille buitenruimten
De voorwaarde voor het verlenen van hogere waarden is dat woningen in principe een stille zijde hebben. Dit is een gevel waarop de geluidbelastingen niet de voorkeursgrenswaarden overschrijden. Een geluidluwe zijde kan door het toepassen van een verglaasde serre of buitenruimte of door toepassing van een vliesgevel worden gecreëerd. Een vliesgevel is een gebouw gebonden geluidwerend scherm dat is aangebracht vóór (de thermische schil van) een gebouw. De afstand tussen de vliesgevel en de woninggevel dient ten minste 0,5 meter te bedragen. Een vliesgevel wordt aangemerkt als een geluidwerende maatregel in het overdrachtsgebied (tussen bron en ontvanger). Ook met deze voorziening wordt de geluidbelasting op de gevel teruggebracht tot bij voorkeur de voorkeursgrenswaarde. Ook bij vliesgevels dienen in of rondom de vliesgevel openingen te worden opgenomen met een zodanige oppervlakte dat, conform het gemeentelijk geluidbeleid, de tussenliggende ruimte buitenluchtkwaliteit heeft. De daarvoor benodigde bouwkundige ventilatievoorzieningen in de vliesgevel zijn permanent geopend en dus niet afsluitbaar.
Uitwerkingsplan noordelijk deel Weespertrekvaart Oost te Amsterdam; onderzoek omgevingsgeluid - zoneplichtige en niet-zoneplichtige (spoor)wegen
05479-51306-15 25 september 2020 Pagina 17
6
Afweging maatregelen
6.1
Algemeen
Voor die onderdelen van het plan waarbij de geluidbelasting ten gevolge van weg- en railverkeerlawaai boven de voorkeurgrenswaarde maar niet boven de maximale ontheffingswaarde ligt, kunnen hogere waarden worden aangevraagd. De hogere waarden kunnen door B en W worden verleend wanneer is vastgesteld dat maatregelen onvoldoende doelmatig zijn. Daartoe eist de Wet geluidhinder de volgende onderzoeken: 1. Allereerst dient te worden nagegaan welke maatregelen noodzakelijk zijn om de geluidbelasting te reduceren tot maximaal de voorkeursgrenswaarde. Tevens dient beoordeeld te worden of deze maatregelen al dan niet doelmatig zijn. 2. Indien deze maatregelen niet doelmatig zijn, dient te worden nagegaan welke maatregelen wel doelmatig zijn om de geluidbelasting zo ver mogelijk te reduceren. Voor de geluidbelastingen boven de voorkeursgrenswaarden kunnen dan hogere waarden worden aangevraagd. 3. Indien er geen maatregelen denkbaar zijn die als doelmatig kunnen worden aangemerkt kunnen hogere waarden worden aangevraagd voor de geluidbelastingen zonder maatregelen. Het geluid van de snelwegen leidt op meerdere gevels tot overschrijdingen van de voorkeursgrenswaarde. Schermmaatregelen zijn overwogen om de geluidbelasting te reduceren.
De indicatieve kosten van de te plaatsen geluidsschermen zijn: - 5 meter hoog geluidscherm met een lengte van circa 1500 meter: € 4,5 miljoen; - 10 meter hoog geluidscherm met een lengte van circa 1500 meter: € 10,5 miljoen. Bij het toepassen van een 5 of 10 meter hoog scherm wordt een geluidreductie van respectievelijk 2 tot 4 dB bereikt (zie bijlage IV). Stiller asfalt, dan het reeds aanwezige geluidarme dubbellaags Zoab, heeft een beperkt additioneel geluid reducerend effect. Aangezien de maatregelen aan en/of langs de snelwegen gepaard gaan met zeer hoge kosten zijn er geen doelmatige maatregelen te treffen de geluidbelasting te verlagen. De Spaklerweg is de meest nabij gelegen gezoneerde weg maar het noordelijk deel van Weespertrekvaart Oost ligt buiten de wettelijke geluidzone. Nader onderzoek naar de geluidbelasting ten gevolge van gezoneerde wegen is derhalve niet nodig. De wegen binnen het plangebied zijn al als een 30 km-uur gebied ingericht. In het kader van de Wet geluidhinder hebben deze wegen geen wettelijke geluidzone. Aangezien de geluidbelasting 55 dB(A) bedraagt zijn maatregelen overwogen. De wegen kunnen worden voorzien van glad asfalt. Stiller asfalt is bij dergelijk lage snelheden echter niet effectief (motorgeluid is maatgevend).
Aanvullende maatregelen met betrekking tot de wegverkeerscirculatie zijn zeer ingrijpend en ten opzichte van dit plan niet realistisch. Maatregelen in de vorm van geluidschermen langs deze wegen zijn in relatie tot het onderhavige project vanwege overwegende bezwaren van stedenbouwkundige, verkeerskundige of financiële aard, niet realiseerbaar.
Uitwerkingsplan noordelijk deel Weespertrekvaart Oost te Amsterdam; onderzoek omgevingsgeluid - zoneplichtige en niet-zoneplichtige (spoor)wegen
05479-51306-15 25 september 2020 Pagina 18
Ten gevolge van het geluid afkomstig van de metro treden binnen het plangebied lichte overschrijdingen van de voorkeursgrenswaarde op. De maximale ontheffingswaarde van 63 dB wordt nergens overschreden. Langs de metrolijnen zijn deels geluidschermen aanwezig en een deel van het geluid wordt afgeschermd door de aanwezige perrons en door de betonnen randen langs de fly-over/zwevende banen. Het effect van het plaatsen van extra geluidsschermen is nader onderzocht en slechts beperkt effectief, zie bijlage IV. Alleen bij woningen aan de zuidzijde van het noordelijke deel van Weespertrekvaart Oost neemt de geluidbelasting bij enkele woningen met maximaal 3 dB af. De overschrijdingen van de voorkeursgrenswaarde worden niet volledig weggenomen. Het treffen van geluidschermen langs de metrolijnen is voor het noordelijk deel van Weespertrekvaart Oost niet doelmatig. Ten gevolge van de spoorlijnen treden lichte overschrijdingen van de voorkeursgrenswaarde op. Op het leefniveau wordt binnen het plangebied praktisch overal voldaan aan de voorkeursgrenswaarde. Het effect van het plaatsen van extra geluidsschermen is nader onderzocht, zie bijlage IV. Alleen aan de zuidzijde neemt de geluidbelasting bij enkele woningen met maximaal 5 dB af. De overschrijdingen van de voorkeursgrenswaarde worden niet volledig weggenomen.
Er zijn hoge kosten gemoeid met het aanleggen van de geluidschermen langs het spoor. Het treffen van geluidschermen langs de spoorlijnen is voor het noordelijk deel van Weespertrekvaart Oost niet doelmatig. 6.1.1
Geluidluwe gevels
De overschrijdingen van de voorkeursgrenswaarde blijven beperkt tot 4 dB voor de snelweg, 3 dB voor het spoor en maximaal 5 dB voor het geluid van de metro. Reducties tot aan de voorkeursgrenswaarde(n) zijn goed realiseerbaar met reguliere maatregelen zoals het verdichten of verhogen van balustrades van loggia’s in combinatie met een geluidsabsorberend plafond of het toepassen van een Harbour Fenster. De betrekkelijk eenvoudig te realiseren oplossingen om een geluidluwe gevel te realiseren vormen geen belemmering voor de realisatie van het plan.
Uitwerkingsplan noordelijk deel Weespertrekvaart Oost te Amsterdam; onderzoek omgevingsgeluid - zoneplichtige en niet-zoneplichtige (spoor)wegen
05479-51306-15 25 september 2020 Pagina 19
7
Samenvatting en conclusie
In opdracht van de gemeente Amsterdam heeft Cauberg Huygen B.V. een akoestisch onderzoek verricht in het kader van de Wet geluidhinder met betrekking tot de locatie Weespertrekvaart-Oost te Amsterdam. Het gebied wordt nader uitgewerkt in een uitwerkingsplan. Het is de bedoeling om een gemend woon/werkgebied te maken. De locatie ligt binnen de geluidzones van de: (Spoor)wegen Snelwegen (A2/A10) Spoorlijnen (Duivendrecht – Amstel) Metrolijnen (50, 51, 53 en 54)
Ten behoeve van dit geluidonderzoek is gebruik gemaakt van de Wet geluidhinder, zoals deze geldt per 1 mei 2017. De geluidbelastingen zijn berekend conform de Standaard Rekenmethode II uit bijlage III en bijlage IV van het ‘Reken- en meetvoorschrift geluid 2012’. De berekende geluidbelastingen zijn getoetst aan de grenswaarden uit de Wet geluidhinder; snelwegen: Voorkeursgrenswaarde 48 dB maximale ontheffingswaarde 53 dB; lokale gezoneerde wegen: Voorkeursgrenswaarde 48 dB maximale ontheffingswaarde 63 dB; metrolijn: Voorkeursgrenswaarde 48 dB maximale ontheffingswaarde 63 dB. spoorlijn: Voorkeursgrenswaarde 55 dB maximale ontheffingswaarde 68 dB. 1. De hoogste geluidbelasting ten gevolge van de snelwegen bedraagt 52 dB(A) na 2dB aftrek conform artikel 110g van de Wet geluidhinder. De voorkeursgrenswaarde van 48 dB(A) wordt wel overschreden maar de maximale ontheffingswaarde van 53 dB(A) niet. 2. Het noordelijk deel van Weespertrekvaart Oost is gelegen buiten de wettelijke geluidzone van de lokale gezoneerde wegen en gezoneerde industrieterreinen. 3. De geluidbelasting ten gevolge van de niet-gezoneerde wegen bedraagt ten hoogste 55 dB na 5 dB aftrek conform artikel 110g van de Wet geluidhinder. De richtwaarde van 48 dB wordt overschreden. De Wet geluidhinder is bij niet-gezoneerde wegen niet van toepassing. 4.
Ten gevolge van de spoorwegen treden geluidbelastingen op van ten hoogste 58 dB. Hiermee wordt de voorkeursgrenswaarde van 55 dB overschreden. De maximale ontheffingswaarde van 68 dB wordt nergens overschreden. 5. Ten gevolge van de metrolijnen treden geluidbelastingen op van ten hoogste 53 dB. Hiermee wordt de voorkeursgrenswaarde van 48 dB overschreden. De maximale ontheffingswaarde van 63 dB wordt niet overschreden. 6. Er zal in noordelijke deel van Weespertrekvaart Oost geen sprake zijn van ‘dove’ gevels. 7. Langs de A10 zijn ter hoogte van Weespertrekvaart nog geen geluidschermen geplaatst, het effect van het plaatsen van geluidsschermen is nader onderzocht. Het realiseren van een 5 m of 10 m hoog scherm is niet doelmatig. 8. Maatregelen voor de niet-gezoneerde wegen met een 30 km/uur regiem zijn in het kader van een goede ruimtelijke ordening overwogen. Recirculatie van het verkeer en/of het toepassen van schermen en/of stiller asfalt zijn niet doelmatig.
Uitwerkingsplan noordelijk deel Weespertrekvaart Oost te Amsterdam; onderzoek omgevingsgeluid - zoneplichtige en niet-zoneplichtige (spoor)wegen
05479-51306-15 25 september 2020 Pagina 20
9. Langs de spoorlijnen en metrolijnen zijn binnen de invloedsfeer van het plangebied reeds geluidschermen aanwezig, het plaatsen van extra geluidsschermen is niet doelmatig. 10. Maatregelen ter reductie van het geluid ten gevolge van de wegen, spoorlijnen en metrolijnen zijn vanwege overwegende bezwaren van stedenbouwkundige, verkeerskundige of financiële aard, niet realiseerbaar. 11. De overschrijdingen van de voorkeursgrenswaarde blijven beperkt tot 4 dB voor de snelweg, 3 dB voor het spoor en maximaal 5 dB voor het geluid van de metro. Reducties tot aan de voorkeursgrenswaarde(n) zijn goed realiseerbaar met reguliere maatregelen zoals het verdichten of verhogen van balustrades van loggia’s in combinatie met een geluidsabsorberend plafond of het toepassen van een Harbour Fenster. De betrekkelijk eenvoudig te realiseren oplossingen om een geluidluwe gevel te realiseren vormen geen belemmering voor de realisatie van het plan. 12. De gecumuleerde geluidbelasting, wegverkeerslawaai (LVL,cum), bedraagt ten hoogste 58 dB. De toetsingswaarde van 71 dB wordt niet overschreden. Er wordt daarmee voldaan aan het gemeentelijk geluidbeleid ten aanzien van de voorwaarden die aan de gecumuleerde geluidbelasting worden gesteld. 13. Er zullen hogere waarde aangevraagd moeten worden ten aanzien van het geluid afkomstig van de snelwegen, spoorwegen en metrolijnen.
Aan te vragen hogere waarden: Snelwegen: 52 dB. Spoorwegen: 58 dB. Metrolijnen: 53 dB. Cauberg Huygen B.V.
De heer ing. H. Spierenburg Senior adviseur
Uitwerkingsplan noordelijk deel Weespertrekvaart Oost te Amsterdam; onderzoek omgevingsgeluid - zoneplichtige en niet-zoneplichtige (spoor)wegen
05479-51306-15 25 september 2020 Pagina 21
Bijlage I
Verkeersgegevens
Bijlage I-1
Metrolijnen
Uitwerkingsplan noordelijk deel Weespertrekvaart Oost te Amsterdam; onderzoek omgevingsgeluid - zone plichtige en niet-zoneplichtige (spoor)wegen
05479-51306-15 25 september2020
Prognose metrointensiteit Metro Noord/Zuidlijn 22 juli 2018 Noord/Zuidlijn 1 maart 2019 Nieuw Metronet 2025 Extra Metromaterieel 2030 Eindbeeld Opsteller: H.J. Smit, Eigendom & Beheer, Metro En Tram, Gemeente Amsterdam Afgestemd met GVB: (Michiel Sommeijer 26/11/15), Update (Bart Warnaar (29/3/17), Harry Verheijen 21/6/17) Datum: 6/9/2017 Metro valt onder Spoorvoertuigcategorie 7: schijfgeremd metro- en sneltrammaterieel Op het metronet rijden verschillende typen metrotreinen: 1 lange M5/M6 of gekoppelde S1/S2 of S3/M4, tot een maximum van 4 stellen. In de nabije toekomst ook de 60 meter lange M7, tot maximaal 2 te koppelen. De M5/M6 is een gemiddelde van alle voertuigen, deze is 116 meter lang en bestaat uit 6 bakken Elke bak van een M5/M6 heeft 2 draaistellen; in totaal 12 draaistellen. Scharnierende geledingen met 3 draaistellen tellen als 1 rekeneenheid: ergo de M5/M6 telt als 4 rekeneenheden. Het M5 materieel voldoet aan de volgende eisen (conform ISO 3095) - 60 km/h, Lmax =< 81 dBA - 70 km/h, Lmax =< 83 dBA (interpolatie) - 80 km/h, Lmax =< 85 dBA (interpolatie) spoorconstructie max snelheid ter plaatse stations
ballast met monoblok liggers 80 km/h 0 km/h
minuten in uur 60 aantal richtingen 2 3 draaistellen = 1 eenheid 3,00 maximum capaciteit TT (# te stallen ritten) 9
Berekend door METRO en TRAM
Berekend door METRO en TRAM
Samenvatting
Situatie per 2017 Situatie per 22/7/2018 Situatie per 1/3/'19 Situatie per 2025 Situatie per 2030
Sporendriehoek SLW-OAS
werkdag overdag avond 89,0 56,0 105,0 61,0 105,0 61,0 105,0 61,0 25,0 13,0
rekeneenheden M5 (exclusief KROL) zaterdag nacht overdag avond nacht overdag 14,5 60,3 46,0 8,0 60,3 15,3 62,0 47,0 8,8 62,0 15,3 62,0 47,0 8,8 62,0 15,3 62,0 47,0 8,8 62,0 0,8 18,0 3,0 0,8 18,0
zondag avond 48,0 50,0 50,0 50,0 6,0
nacht 8,0 9,5 9,5 9,5 1,5
werkdag overdag avond -
ritten KROL danwel dieselloc met platte wagens zaterdag zondag nacht overdag avond nacht overdag avond 4,0 4,0 4,0 4,0 4,0 -
nacht -
Prognose metrointensiteit Metro Noord/Zuidlijn 2018 Noord/Zuidlijn 2020 Nieuw Metronet 2025 Extra Metromaterieel 2030 Eindbeeld Opsteller: H.J. Smit, Eigendom & Beheer, Metro En Tram, Gemeente Amsterdam Afgestemd met GVB: (Michiel Sommeijer 26/11/15), Update (Bart Warnaar (29/3/17), Harry Verheijen 21/6/17) Datum: 6/9/2017 Metro valt onder Spoorvoertuigcategorie 7: schijfgeremd metro- en sneltrammaterieel Op het metronet rijden verschillende typen metrotreinen: 1 lange M5/M6 of gekoppelde S1/S2 of S3/M4, tot een maximum van 4 stellen. In de nabije toekomst ook de 60 meter lange M7, tot maximaal 2 te koppelen. De M5/M6 is een gemiddelde van alle voertuigen, deze is 116 meter lang en bestaat uit 6 bakken Elke bak van een M5/M6 heeft 2 draaistellen; in totaal 12 draaistellen. Scharnierende geledingen met 3 draaistellen tellen als 1 rekeneenheid: ergo de M5/M6 telt als 4 rekeneenheden. Het M5 materieel voldoet aan de volgende eisen (conform ISO 3095) - 60 km/h, Lmax =< 81 dBA - 70 km/h, Lmax =< 83 dBA (interpolatie) - 80 km/h, Lmax =< 85 dBA (interpolatie) spoorconstructie
ballast met monoblok liggers
max snelheid ter plaatse stations
80 km/h 0 km/h
minuten in uur 60 aantal richtingen 2 3 draaistellen = 1 eenheid 3,00 maximum capaciteit TT (# te stallen ritten) 9
Berekend door METRO en TRAM
Berekend door METRO en TRAM
Samenvatting
Situatie per 2017 Situatie per 22/7/2018 Situatie per 1/3/'19 Situatie per 2025 Situatie per 2030
werkdag overdag avond 99,7 66,0 80,0 74,0 80,0 74,0 80,0 74,0 80,0 74,0
Sporendriehoek OAS-MDW (boog)
nacht 19,5 21,5 21,5 27,5 27,5
rekeneenheden M5 (exclusief KROL) zaterdag overdag avond nacht overdag 53,3 58,0 10,0 53,3 54,3 62,0 11,0 54,3 54,3 62,0 11,0 54,3 54,3 62,0 17,0 54,3 54,3 62,0 26,0 54,3
zondag avond 72,0 80,0 80,0 80,0 80,0
nacht 12,0 14,0 14,0 20,0 29,0
overdag -
werkdag avond -
ritten KROL danwel dieselloc met platte wagens zaterdag nacht overdag avond nacht overdag 4,0 4,0 4,0 4,0 4,0 -
zondag avond -
nacht -
2030 Eindbeeld Opsteller: H.J. Smit, Eigendom & Beheer, Metro En Tram, Gemeente Amsterdam Afgestemd met GVB: (Michiel Sommeijer 26/11/15), Update (Bart Warnaar (29/3/17), Harry Verheijen 21/6/17) Datum: 6/9/2017 Metro valt onder Spoorvoertuigcategorie 7: schijfgeremd metro- en sneltrammaterieel Op het metronet rijden verschillende typen metrotreinen: 1 lange M5/M6 of gekoppelde S1/S2 of S3/M4, tot een maximum van 4 stellen. In de nabije toekomst ook de 60 meter lange M7, tot maximaal 2 te koppelen. De M5/M6 is een gemiddelde van alle voertuigen, deze is 116 meter lang en bestaat uit 6 bakken Elke bak van een M5/M6 heeft 2 draaistellen; in totaal 12 draaistellen. Scharnierende geledingen met 3 draaistellen tellen als 1 rekeneenheid: ergo de M5/M6 telt als 4 rekeneenheden. Het M5 materieel voldoet aan de volgende eisen (conform ISO 3095) - 60 km/h, Lmax =< 81 dBA - 70 km/h, Lmax =< 83 dBA (interpolatie) - 80 km/h, Lmax =< 85 dBA (interpolatie) spoorconstructie max snelheid ter plaatse stations
ballast met monoblok liggers 80 km/h 0 km/h
minuten in uur 60 aantal richtingen 2 3 draaistellen = 1 eenheid 3,00 maximum capaciteit TT (# te stallen ritten) 9
Berekend door METRO en TRAM
Berekend door METRO en TRAM
Samenvatting
Situatie per 2017 Situatie per 22/7/2018 Situatie per 1/3/'19 Situatie per 2025 Situatie per 2030
Sporendriehoek SLW-MDW
werkdag overdag avond 120,0 102,0 120,0 102,0 126,7 110,0 126,7 102,0 126,7 102,0
nacht 29,0 29,0 29,0 35,0 42,5
rekeneenheden M5 (exclusief KROL) zaterdag overdag avond nacht overdag 94,7 94,0 17,0 94,7 94,7 94,0 17,0 94,7 94,7 94,0 17,0 94,7 94,7 94,0 21,0 94,7 94,7 94,0 30,0 94,7
zondag avond 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0
nacht 18,0 18,0 18,0 24,0 33,0
overdag -
werkdag avond -
ritten KROL danwel dieselloc met platte wagens zaterdag nacht overdag avond nacht overdag 4,0 4,0 4,0 4,0 4,0 -
zondag avond -
nacht -
Bijlage II
Rekenmodellen
Bijlage II-1
(spoor)wegverkeer
Uitwerkingsplan noordelijk deel Weespertrekvaart Oost te Amsterdam; onderzoek omgevingsgeluid - zone plichtige en niet-zoneplichtige (spoor)wegen
05479-51306-15 25 september2020
Overzicht rekenmodel wegverkeer - Noordelijke deel
Cauberg-Huygen B.V. - vestiging Amsterdam
Metrolijnen en spoorlijnen aangeduid met hulplijnen
0m
200 m schaal = 1 : 6000
483000
Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [Deel 1 - wegverkeer noordelijke deel] , Geomilieu V5.21
123000
124000
Overzicht toetspunten - noordelijke deel
Cauberg-Huygen B.V. - vestiging Amsterdam
Toetspunten (1,5/ 4,5/ 7,5/ 10,5/ 19,5 en 1,5m onder dakrand)
06
483700
0m
07
40 m schaal = 1 : 1000
05 08
10
02
11
03 01 04
09
12 14 15 13
18
16 19
26 27
17
25
20
28 31
23
483600
30
22
29
21
32 34
24
35 58
59
57
39
38
60
36
33
54 55
37 42
40 43
53 56
50 51
41 44 49 52 46 47
483500
45 48
Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [Deel 1 - wegverkeer noordelijke deel] , Geomilieu V5.21
123500
123600
123700
Bijlage III
Rekenresultaten
Bijlage III-1 Bijlage III-2 Bijlage III-3 Bijlage III-4
Snelwegen Niet-gezoneerde wegen Spoorwegen Metrolijnen
Uitwerkingsplan noordelijk deel Weespertrekvaart Oost te Amsterdam; onderzoek omgevingsgeluid - zone plichtige en niet-zoneplichtige (spoor)wegen
05479-51306-15 25 september2020
Wegverkeer snelwegen (Geluidregister) - noordelijke deel
Cauberg-Huygen B.V. - vestiging Amsterdam
Toetspunten (1,5/ 4,5/ 7,5/ 10,5/ 19,5 en 1,5m onder dakrand) Na 2dB aftrek conform art. 110g Wgh. periode: groep:
0 - 48 dB 48 - 55 dB 55 - 63 dB 63 - 99 dB
06: 42/43/42/40/39/39
483700
Lden Snelwegen Inclusief groepsreducties
07: 44/45/43/42/41/42 05: ../../../43/43/44 08: ../../../46/47/47
02: 42/44/43/42/40/41 03: ../../../42/43/43 01: 45/47/48/47/48/49 04: ../../../47/49/49
10: ../../../40/41 11: 44/45/44/42/42
0m schaal = 1 : 1000
09: ../../../46/46 12: ../../../42/44 14: ../../../38/40/39 15: 45/45/44/43/42/43
18: ../../../40/41/41
13: ../../../41/43/48 16: 41/42/43/43/45/49
19: ../../../39/44/43
26: 41/42/41/38/40 27: 45/46/45/44/43
17: 44/46/47/47/48/48 20: 43/45/46/47/48/48
25: ../../../43/46 28: ../../../42/45 31: 46/46/45/44/43/44 30: ../../../38/41/41
23: ../../../41/44/46
483600
22: 39/40/41/41/40/38
29: ../../../42/45/50 32: ../../../43/46/50
21: 45/46/48/48/49/49
34: ../../../36/40/45
24: ../../../47/49/50
35: 46/46/46/45/44/44 58: ../../../40/44 59: ../../../41/45 57: ../../../47/48 60: ../../../47/49
38: ../../../40/43
36: 42/44/45/45/47/49 33: ../../../42/46/50 39: ../../../42/45 54: 40/41/39/38/43/43 55: 45/47/46/45/45/45
37: ../../../44/47 42: ../../../40/41/41
40: 40/42/45/46/49
43: ../../../45/48/47
53: ../../../48/50/51 56: 46/49/50/50/52/52
50: 39/40/42/41/44 51: ../../../46/47
41: 45/46/48/49/50/50 44: 42/44/47/48/50/50
49: ../../../48/51 52: 47/48/49/50/52 46: 39/39/41/42/44/44 483500
47: ../../../45/47/47 45: 44/46/47/48/50/51 48: 45/46/48/49/52/52
Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [Deel 1 - wegverkeer noordelijke deel] , Geomilieu V5.21
123500
40 m
123600
123700
Wegverkeer niet-gezoneerde wegen (30km/uur) - noordelijke deel
Cauberg-Huygen B.V. - vestiging Amsterdam
Toetspunten (1,5/4,5/7,5/10,5/19,5 en 1,5m onder dakrand) Na 5dB aftrek conform art. 110g Wgh. periode: groep:
0 - 48 dB 48 - 55 dB 55 - 63 dB 63 - 99 dB
06: 35/36/36/36/37/37
483700
Lden 30km per uur Inclusief groepsreducties
07: 13/15/14/6/-2/-5 05: ../../../35/39/39 08: ../../../32/37/37
02: 41/41/41/41/40/39 03: ../../../35/39/39 01: 48/49/48/48/47/46 04: ../../../46/46/45
10: ../../../26/33 11: 13/15/15/8/4
0m schaal = 1 : 1000
09: ../../../36/39 12: ../../../34/36 14: ../../../21/28/32 15: 13/13/11/8/-4/-13
18: ../../../29/39/38
13: ../../../36/39/39 16: 40/41/42/42/42/42
19: ../../../28/34/34
26: 38/40/40/41/40 27: 10/12/10/7/-2
17: 51/51/51/50/49/49 20: 49/50/50/50/48/48
25: ../../../37/38 28: ../../../30/33 31: 16/17/12/10/3/-10 30: ../../../28/31/32
23: ../../../31/35/34
483600
22: 49/49/49/49/48/47
29: ../../../32/36/37 32: ../../../24/27/32
21: 55/55/54/54/52/51
34: ../../../21/27/28
24: ../../../38/47/46
35: 12/13/12/11/-1/-1 58: ../../../39/45 59: ../../../20/23 57: ../../../48/51 60: ../../../37/46
38: ../../../30/32
36: 31/32/33/34/34/34 33: ../../../26/27/30 39: ../../../21/23 54: 31/32/32/33/33/34 55: 20/22/22/11/0/--
37: ../../../37/39 42: ../../../41/48/47
40: 37/39/40/40/41
43: ../../../30/34/34
53: ../../../32/34/37 56: 34/35/35/36/37/38
50: 34/36/37/37/37 51: ../../../25/27
41: 55/55/55/54/52/51 44: 48/48/48/48/47/46
49: ../../../39/42 52: 38/39/40/40/40 46: 47/48/48/47/46/46 483500
47: ../../../27/33/33 45: 55/55/54/54/52/51 48: 47/48/48/48/47/47
Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [Deel 1 - wegverkeer noordelijke deel] , Geomilieu V5.21
123500
40 m
123600
123700
48/52/52/52/54/54 46/50/48/45/46/46 ../../../50/53/53 ../../../49/48/49 46/51/51/52/54/55 ../../../42/44/41 48/52/53/54/55/56 ../../../52/53/53
../../../46/48 47/50/47/44/44
Spoorwegen - (Geluidregister) - noordelijke deel
schaal = 1 : 1500
Scherm Bajeskwartier en raildempers toegevoegd
60 m
Toetspunten (1,5/4,5/7,5/10,5/19,5 en 1,5m onder dakrand)
0m
../../../52/53 ../../../49/49 ../../../45/48/52 47/49/46/41/41/41 ../../../47/49/55 ../../../49/51/51 44/46/47/48/48/52 ../../../41/43/46 47/50/48/45/47 48/50/47/43/43 48/51/53/54/55/55 ../../../47/49 48/50/51/52/53/53 ../../../46/47
483600
../../../44/47/48 43/47/48/49/51/52
47/49/45/41/40/42 ../../../43/45/49
48/51/53/54/55/56 ../../../52/53/54
../../../47/50/54 ../../../46/48/51 ../../../43/44/48 47/49/46/40/40/40
../../../50/51 ../../../45/47 ../../../54/55 ../../../52/54
../../../47/50
../../../50/51/52
40/42/45/46/49/51 ../../../46/49/53 ../../../43/45 45/47/46/44/47/50 45/47/45/43/42/42
../../../46/49 41/44/48/50/52
../../../49/51/47 49/51/53/54/56/57 48/50/51/53/56/56 44/47/48/49/50/51
39/42/45/46/48
../../../52/53/56 49/53/53/54/55/55
../../../48/49 ../../../53/55 50/52/54/55/56
../../../47/50/48 50/52/53/55/57/58 51/53/53/55/57/57
483400
123600
123800
Cauberg-Huygen B.V. - vestiging Amsterdam
Railverkeerslawaai - RMR-2012, [Deel 1 - Spoorweggeluid noordelijke deel] , Geomilieu V5.21
../../../42/44/44 ../../../44/44/44 40/44/45/45/48/49 ../../../37/39/35 43/46/47/48/50/51 ../../../47/49/49
../../../40/42 38/39/37/33/32
Metrolijnen - (opgave gemeente) - noordelijke deel
40/44/44/44/46/47 37/40/38/34/33/34
Scherm Bajeskwartier toegevoegd
schaal = 1 : 1500
Toetspunten (1,5/4,5/7,5/10,5/19,5 en 1,5m onder dakrand)
60 m
na 2 dB aftrek conform art. 110g Wgh.
0m
../../../46/48 ../../../42/44 ../../../38/41/45 38/39/37/32/31/31 ../../../41/42/49 ../../../42/45/45 38/39/40/41/43/47 ../../../36/40/41 40/41/41/39/42 39/39/37/32/31 43/45/47/48/50/50 ../../../41/43 42/44/45/46/48/48 ../../../39/42
483600
../../../37/40/39 38/41/42/43/46/47
38/38/36/31/30/30 ../../../38/41/43
43/45/47/48/50/51 ../../../46/48/49
../../../41/44/49 ../../../39/42/46 ../../../37/40/43 38/39/36/32/29/29
../../../44/46 ../../../38/41 ../../../48/50 ../../../46/48
../../../41/45
../../../43/46/46
34/36/38/39/42/45 ../../../37/41/47 ../../../37/39 37/37/37/36/41/45 36/37/34/31/29/29
../../../39/42 36/38/41/43/46
../../../42/44/41 43/45/46/48/51/51 42/44/45/47/49/50 38/41/42/42/45/46
34/36/39/40/43
../../../45/46/50 42/46/46/47/48/48
../../../40/41 ../../../47/48 43/45/47/48/49
../../../41/43/42 44/46/47/49/51/51 45/46/47/48/50/50
483400
123600
123800
Cauberg-Huygen B.V. - vestiging Amsterdam
Railverkeerslawaai - RMR-2012, [Deel 1 - Metrogeluid noordelijke deel] , Geomilieu V5.21
Bijlage IV
Rekenresultaten na maatregelen
Bijlage IV-1 Bijlage IV-2 Bijlage IV-3 Bijlage IV-4
Snelwegen met 5 meter hoge schermen Snelwegen met 10 meter hoge schermen Spoorwegen huidige schermen aangevuld met 2 meter hoog scherm Metrolijnen huidige schermen aangevuld met 2 meter hoog scherm
Uitwerkingsplan noordelijk deel Weespertrekvaart Oost te Amsterdam; onderzoek omgevingsgeluid - zone plichtige en niet-zoneplichtige (spoor)wegen
05479-51306-15 25 september2020
60 m schaal = 1 : 1500
41/43/42/39/39/39 42/43/42/40/39/40 ../../../41/42/42 ../../../44/45/46 42/43/43/41/39/40 ../../../40/41/40 44/45/46/46/46/47 ../../../46/47/47
../../../37/37 42/44/42/40/40 ../../../44/45 ../../../42/43 ../../../38/39/38 43/43/42/41/40/41
Wegverkeer snelwegen met 5 meter hoge schermen - noordelijke deel
0m
Toetspunten (1,5/4,5/7,5/10,5/19,5 en 1,5m onder dakrand)
Lden Snelwegen Inclusief groepsreducties
Na 2dB aftrek conform art. 110g Wgh.
periode: groep:
../../../40/42/46 ../../../38/38/38 40/42/42/42/44/47 ../../../39/42/41 40/41/41/38/39 43/44/43/41/41 42/45/46/45/46/46 ../../../41/44 42/44/45/45/46/46 ../../../41/44 483600
../../../40/42/43 38/39/39/39/39/38
43/44/43/41/41/41 ../../../38/41/40
43/45/46/46/47/47 ../../../46/47/48
../../../40/44/47 ../../../42/44/48 ../../../37/39/42 43/44/43/42/42/42
../../../40/41 ../../../40/43 ../../../46/46 ../../../46/47
../../../39/41
../../../39/40/40
42/43/44/44/46/47 ../../../41/44/48 ../../../39/41 39/40/39/38/41/40 43/44/43/42/42/43
../../../41/44 40/42/44/45/47
../../../42/44/44 43/45/47/48/48/48 42/44/46/47/48/48 38/39/39/39/41/41
38/40/40/40/42
../../../47/48/48 46/48/48/49/49/49
../../../44/45 ../../../47/48 45/47/48/49/49
../../../44/45/44 43/45/46/47/48/49 45/46/48/48/49/49
483400
123800
Cauberg-Huygen B.V. - vestiging Amsterdam
123600 Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [Deel 1 - Wegverkeer noordelijke deel - snelwegen met 5m scherm] , Geomilieu V5.21
60 m schaal = 1 : 1500
43/44/43/40/40/41 44/45/44/41/41/41 ../../../41/41/42 ../../../44/45/46 43/45/44/43/41/42 ../../../40/42/41 45/46/47/47/47/48 ../../../47/48/48
../../../38/38 44/45/44/42/41 ../../../45/46 ../../../44/45 ../../../39/40/38 44/45/44/42/42/42
Wegverkeer snelwegen met 10 meter hoge schermen - noordelijke deel
0m
Toetspunten (1,5/4,5/7,5/10,5/19,5 en 1,5m onder dakrand)
Lden Snelwegen
Na 2dB aftrek conform art. 110g Wgh.
periode: groep:
../../../42/43/47 ../../../40/40/39 42/44/44/44/45/48 ../../../41/43/42 42/43/43/40/41 44/45/44/43/42 43/46/47/46/46/47 ../../../41/44 43/45/46/46/47/47 ../../../43/45 483600
../../../41/43/44 39/40/41/40/41/39
44/45/44/43/42/43 ../../../40/41/41
44/46/47/47/47/47 ../../../46/47/48
../../../41/45/48 ../../../44/45/49 ../../../38/40/42 45/45/44/44/43/43
../../../41/42 ../../../42/43 ../../../46/46 ../../../47/47
../../../39/41
../../../41/42/41
44/45/45/46/47/48 ../../../43/45/49 ../../../40/41 41/42/41/40/42/41 45/45/44/44/44/44
../../../42/44 42/43/46/46/48
../../../44/45/44 44/46/48/48/48/49 44/45/47/47/49/49 39/40/40/40/42/42
40/41/42/42/43
../../../47/48/49 48/49/49/49/50/50
../../../45/45 ../../../47/49 46/48/49/49/50
../../../45/46/45 45/46/47/48/49/49 46/47/49/49/50/50
483400
123800
Cauberg-Huygen B.V. - vestiging Amsterdam
123600 Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [Deel 1 - Wegverkeer noordelijke deel - snelwegen met 10m scherm] , Geomilieu V5.21
48/52/52/52/54/54 46/50/48/45/46/46 ../../../49/52/52 ../../../47/46/46 46/51/51/52/54/55 ../../../40/42/37 47/51/52/53/54/56 ../../../52/52/52
../../../44/47 47/50/47/44/44
Spoorwegen - met 2m hoge schermen - noordelijke deel
schaal = 1 : 1500
Scherm Bajeskwartier en raildempers toegevoegd
60 m
Toetspunten (1,5/4,5/7,5/10,5/19,5 en 1,5m onder dakrand)
0m
../../../52/53 ../../../48/49 ../../../45/47/52 47/49/46/41/41/41 ../../../46/47/54 ../../../49/51/51 43/46/47/47/48/50 ../../../41/43/44 47/49/47/45/47 48/50/47/43/43 47/50/52/53/54/54 ../../../46/48 46/49/50/51/50/51 ../../../45/46
483600
../../../41/44/45 43/47/48/49/51/52
47/49/45/41/40/42 ../../../43/45/48
47/50/52/53/54/55 ../../../50/50/51
../../../46/48/52 ../../../44/44/48 ../../../43/43/47 47/48/46/40/40/40
../../../49/50 ../../../42/44 ../../../53/53 ../../../50/50
../../../46/48
../../../49/51/52
38/41/42/43/45/47 ../../../41/44/50 ../../../38/41 45/47/45/43/45/49 45/47/45/43/42/42
../../../43/45 39/42/46/47/48
../../../44/46/43 46/49/51/53/54/54 42/45/48/50/51/51 42/46/47/48/49/50
38/41/44/44/46
../../../46/48/52 45/48/48/49/49/50
../../../44/43 ../../../49/50 45/48/49/51/50
../../../45/46/43 46/49/51/53/54/54 44/47/49/51/51/52
483400
123800
Cauberg-Huygen B.V. - vestiging Amsterdam
123600 Railverkeerslawaai - RMR-2012, [Deel 1 - Spoorweggeluid noordelijke deel met 2m hoge schermen] , Geomilieu V5.21
39/43/43/43/46/46 36/39/37/34/33/34 ../../../41/44/44 ../../../43/43/44 39/43/44/44/48/49 ../../../36/38/34 42/45/47/47/50/51 ../../../47/48/49
../../../39/41 37/38/37/33/32 ../../../46/48 ../../../42/44 ../../../38/41/45 37/38/36/32/31/31
Metrolijnen met 2 m hoge schermen - noordelijke deel
schaal = 1 : 1500
Toetspunten (1,5/4,5/7,5/10,5/19,5 en 1,5m onder dakrand)
60 m
Metrogeluid getoetst als wegverkeerslawaai, aftrek van 5dB toegepast
0m
../../../39/41/49 ../../../42/44/45 38/39/40/41/43/47 ../../../36/40/40 39/40/40/39/42 38/38/37/32/31 42/45/46/47/49/50 ../../../40/43 41/43/45/46/47/48 ../../../39/42 483600
../../../36/40/38 38/41/42/43/46/47
37/37/35/31/30/30 ../../../38/41/43
42/45/46/47/49/50 ../../../46/47/48
../../../40/43/48 ../../../37/41/45 ../../../37/40/43 37/38/35/31/29/29
../../../43/46 ../../../36/39 ../../../47/49 ../../../45/46
../../../41/44
../../../43/46/46
32/34/36/37/41/44 ../../../34/40/46 ../../../36/38 36/37/37/37/40/44 35/36/34/31/29/29
../../../37/41 34/36/40/42/44
../../../41/43/39 41/44/46/48/49/50 38/41/44/46/47/48 38/41/41/42/45/46
34/36/38/39/42
../../../42/44/48 40/42/43/44/46/46
../../../38/39 ../../../45/46 40/43/44/46/47
../../../39/41/39 41/44/46/48/50/50 40/42/45/47/48/48
483400
123800
Cauberg-Huygen B.V. - vestiging Amsterdam
123600 Railverkeerslawaai - RMR-2012, [Deel 1 - Metrogeluid noordelijke deel met 2m hoge schermen] , Geomilieu V5.21
Bijlage V
Cumulatie tabel LVL,cum
Uitwerkingsplan noordelijk deel Weespertrekvaart Oost te Amsterdam; onderzoek omgevingsgeluid - zone plichtige en niet-zoneplichtige (spoor)wegen
05479-51306-15 25 september2020
Bijlage V Lcum Cumulatie tabel - noordelijke deel
Bepaling L,CUM
Conform H2 van Bijlage I van het Rmg 2012
ja
Aftrek 110 Wgh?
ja
Wnpunt Hoogte Wegverkeer incl. aftrek ex art. 110g Wgh Wegen Rijkswegen Metro's gecumuleerd Treinen 01_A 01_B 01_C 01_D 01_E 01_F 02_A 02_B 02_C 02_D 02_E 02_F 03_D 03_E 03_F 04_D 04_E 04_F 05_D 05_E 05_F 06_A 06_B 06_C 06_D 06_E 06_F 07_A 07_B 07_C 07_D 07_E 07_F 08_D 08_E 08_F 09_D 09_E 10_D 10_E 11_A 11_B 11_C 11_D 11_E 12_D 12_E 13_D 13_E 13_F 14_D 14_E 14_F 15_A 15_B 15_C 15_D 15_E 15_F 16_A 16_B 16_C 16_D 16_E 16_F 17_A 17_B 17_C 17_D 17_E 17_F 18_D 18_E 18_F 19_D 19_E 19_F 20_A
m 1,5 4,5 7,5 10,5 19,5 28,5 1,5 4,5 7,5 10,5 19,5 28,5 10,5 19,5 28,5 10,5 19,5 28,5 10,5 19,5 22,5 1,5 4,5 7,5 10,5 19,5 22,5 1,5 4,5 7,5 10,5 19,5 22,5 10,5 19,5 22,5 10,5 19,5 10,5 19,5 1,5 4,5 7,5 10,5 19,5 10,5 19,5 10,5 19,5 28,5 10,5 19,5 28,5 1,5 4,5 7,5 10,5 19,5 28,5 1,5 4,5 7,5 10,5 19,5 28,5 1,5 4,5 7,5 10,5 19,5 22,5 10,5 19,5 22,5 10,5 19,5 22,5 1,5
LVL 45,2 46,8 47,5 47,2 48,0 48,6 42,1 43,7 43,4 42,0 39,6 40,7 41,8 43,1 43,0 47,4 48,7 49,5 42,9 43,2 43,8 41,5 42,9 42,1 39,8 38,6 39,3 43,6 44,6 43,5 41,9 41,5 41,5 45,6 46,8 47,4 45,6 45,8 40,5 41,4 44,5 45,3 43,9 42,5 42,0 42,0 43,7 41,3 43,2 48,3 38,4 39,8 38,8 45,1 45,4 44,4 43,0 42,5 42,9 41,2 42,3 42,6 42,8 45,2 49,3 43,7 46,1 47,1 47,1 47,9 48,1 40,4 40,9 41,1 39,5 43,7 42,5 43,2
LVL 43,1 45,8 47,0 47,9 49,8 51,0 40,5 43,9 44,5 44,8 47,8 49,0 37,1 39,2 35,0 46,9 48,6 49,4 42,2 44,2 44,4 39,9 43,6 43,8 43,5 46,3 46,7 36,8 40,1 37,7 33,6 33,4 33,5 43,6 43,7 44,3 45,9 47,9 39,9 41,8 37,8 39,3 37,4 32,9 32,0 42,3 44,4 40,7 42,2 49,3 38,2 41,1 44,9 38,2 38,9 37,1 32,2 31,0 31,2 37,9 39,2 40,0 41,1 43,3 46,8 43,0 45,2 46,6 47,6 49,5 50,0 42,3 44,7 45,0 35,6 39,5 40,7 42,1
Bijlage V Lcum Cumulatie tabel - noordelijke deel
L*VL ---47,9 52,0 53,0 ----47,8 49,0 ----51,7 52,5 -------------------47,9 -----------51,8 --------------49,3 ---47,6 51,8 52,2 --------
LRL 48,2 51,7 52,9 53,8 54,8 56,0 46,2 50,8 51,0 51,6 54,1 55,5 42,0 44,3 40,7 52,5 52,8 53,3 49,7 52,6 52,8 47,6 52,0 51,6 51,6 53,8 54,0 46,2 50,4 48,1 45,4 45,6 45,8 48,7 48,4 49,1 52,3 53,5 45,7 47,9 47,3 50,2 47,1 43,6 43,6 48,7 49,4 47,3 49,0 55,1 45,0 47,5 51,7 47,3 49,4 45,8 41,2 40,9 41,2 44,0 46,0 47,0 47,5 48,2 51,5 48,2 51,1 52,6 53,5 54,6 55,0 49,3 51,4 51,0 40,9 43,3 45,5 47,7
Rail
Cummulatie zonder aftrek
Rail gecumuleerd
Maatgevende bron
LRL ----54,8 56,0 -----55,5 -------------------------------------55,1 -------------------54,6 55,0 --------
geen geen weg weg weg weg geen geen geen geen weg rail geen geen geen geen weg weg geen geen geen geen geen geen geen geen geen geen geen geen geen geen geen geen geen geen geen weg geen geen geen geen geen geen geen geen geen geen geen weg geen geen geen geen geen geen geen geen geen geen geen geen geen geen weg geen geen geen weg weg weg geen geen geen geen geen geen geen
L*RL ----50,7 51,8 -----51,3 -------------------------------------50,9 -------------------50,5 50,9 --------
LCUM cumulatie cumulatie 50 50 56 57 cumulatie cumulatie cumulatie cumulatie 50 58 cumulatie cumulatie cumulatie cumulatie 54 54 cumulatie cumulatie cumulatie cumulatie cumulatie cumulatie cumulatie cumulatie cumulatie cumulatie cumulatie cumulatie cumulatie cumulatie cumulatie cumulatie cumulatie cumulatie cumulatie 50 cumulatie cumulatie cumulatie cumulatie cumulatie cumulatie cumulatie cumulatie cumulatie cumulatie cumulatie 56 cumulatie cumulatie cumulatie cumulatie cumulatie cumulatie cumulatie cumulatie cumulatie cumulatie cumulatie cumulatie cumulatie cumulatie 51 cumulatie cumulatie cumulatie 50 55 56 cumulatie cumulatie cumulatie cumulatie cumulatie cumulatie cumulatie 1/3