Bijlage 4 - Rapport Dode hoek maatregelen Amsterdam (RHDHV).pdf
Tekst van het document
Conclusies
33
◼
Autonome ontwikkelingen op (minstens) Europees niveau, buiten invloedssfeer stad
◼
Complex proces, nieuw met veel stakeholdermanagement en samenwerking, niet alleen een technologisch, ook menselijk vraagstuk
◼
Effecten nog niet duidelijk, meer onderzoek nodig (eerst resultaten lijken positief). Maar: kanttekeningen bij resultaten Londen. Bovendien is Amsterdam heel andere stad, meer fietsers.
◼
Londen toont aan dat het sociaal- organisatorische, mens en technologie vraagstuk is
◼
Effecten van maatregelen hangt samen met het verbeteren de kwaliteit van samenwerking van betrokken stakeholders.
◼
Meest logische platform logistiek 020 met stap voor stap design aanpak
◼
Dienstbare en voorzichtige aanpak, sector is al zwaarbelast
◼
Wagenpark gemeente: complimenten
6 december 2022
Aanbevelingen voor vervolgonderzoek en stappen ◼
Onderzoek naar
◼
Stappen
◼
Koppeling ongevalsdata en effecten op verkeersveiligheid door DVS. Stel dat aantal ongevallen gehalveerd wordt dan een groot effect op menselijk leed, als ook economische waarde;
◼
Logistiek 020 inzetten voor vervolg
◼
Opstarten nauwe samenwerking met Londen en eventueel Europese lobby via bijv. G4/G5
◼
Stakeholders betrekken bij vervolgstappen
◼
Juridisch en praktisch onderzoek van complexe sturingselementen
◼
◼
Marktonderzoek icm ZE Zone onderzoek. Hefboomeffect
Op zoek naar koplopers voor uitwerking sturingsmaatregelen uit schema
◼
Black spot aanpak
34
6 december 2022
Bijlage Amsterdam: opties sturingselementen eenvoudig (1) 1.
35
Verkeersveiligheidsconvenant
2.
Bereikbaarheid, leefbaarheid, veiligheid, communicatie (BLVC kader)
➢
Relatief eenvoudige en korte termijn invoering
➢
Impact hangt af van vorm: inspanning/resultaatverplichting
➢
Gemeente stelt eisen via opdrachtgeversrol
➢
Inspanning = meer animo voor markt, minder impact
➢
Mogelijk om voertuigeisen op te nemen
➢
Resultaat = (veel) minder animo, meer impact
➢
Invoeren eenvoudig, laagdrempelig
➢
Kanttekening: geldt alleen voor aannemers die werken voor de gemeente
➢
Wellicht via financíële vergoeding
➢
Alleen effect op ondertekenaars
6 december 2022
Bijlage Amsterdam: opties sturingselementen eenvoudig (2) ◼ Koppeling met bestaande ontheffing, ◼
36
Privileges ➢
Verruimen venstertijden
➢
Voordelen bij parkeren
➢
Korting op leges bijvoorbeeld voor 7,5 tonszone
➢
Stimuleringsmiddel in ruil voor inzet dode hoek maatregelen
➢
Proces verkend bij ZE zones
➢
Impact verschilt per soort bedrijf
6 december 2022
voorbeeld Groningen ontheffing venstertijden ➢ Heeft verkeersveiligheidseisen vanwege voetgangersgebied, alleen bestelbussen, geen vrachtwagens ➢ Moet juridisch en praktisch worden uitgezocht ➢ Kan leiden tot conflict of interest met bevoorrading binnenstad en doorstroming door meer voertuigen ◼
Lobby voor low entry cabs ➢ Nog geen datum voor invoering van deze voertuigen ➢ Kan versneld worden door met andere steden lobby op te starten ➢ Impact lastig in te schatten
Bijlage Amsterdam: opties sturingselementen geavanceerd (1) Nieuwe vergunning/ontheffing ◼
◼
37
Voordelen ➢
Kan als algemeen toegangsbeleid of voor bedrijven die werken voor gemeenten
➢
Kan veiligheid borgen
Kanttekeningen ➢
Ingewikkeld, want juridische en praktische haalbaarheid moet onderzocht worden
➢
Monitoring en handhaving noodzakelijk
➢
Eigen database nodig, RDW houdt geen verkeersveiligheidsgegevens bij
6 december 2022
Bijlage Amsterdam: opties sturingselementen geavanceerd (2) Direct Vision Standard ◼
◼
38
Voordelen ➢
Vergunningen/ontheffingensysteem gebaseerd op direct zicht chauffeur
➢
Verkeersveiligheid geborgd
Kanttekeningen ➢
Complexer dan nieuwe vergunning/ontheffing want Direct Vision momenteel geen onderdeel autonome ontwikkeling
➢
Slagkracht kan vergroot worden door dit met meerdere steden te bekijken (G4)
➢
Moet juridisch en praktisch worden uitgezocht
➢
Amsterdam kan dit niet autonoom beslissen, (inter)nationale lobby nodig
➢
Conflict met lengte/breedte eis van Amsterdam
➢
Effecten op verkeersveiligheid nog niet duidelijk
6 december 2022