Bijlage 3 - Eindverslag Dialoogtraject Mensen Over De Metro DEF

Vervoerregio

VERSLAG

Amsterdam

EINDVERSLAG MENSEN

DIALOOGTRAJECT

OVER

DE

METRO

17 februari 2025 — 1 juli 2025

Vervoerregio Amsterdam

Mensen

over de metro

pagina 1 van 65

Vervoerregio

VERSLAG

Amsterdam

INHOUDSOPGAVE

2. Uitgangspunten… 3. Aanpak per fase … 4. Waarover hebben we input opgehaald? 5. Resultaten per fase . Fase 1- Inwoners & Reizigers Fase 2 — (Maatschappelijke) organisaties Fase 3 — Raadsleden

en bestuurders …

6. Overkoepelende resultaten… Bijlagen…

pagina 2 van 65

Vervoerregio

VERSLAG

Amsterdam

INLEIDING

Meer metro’s in Amsterdam

vanaf 2027

De Vervoerregio Amsterdam wil dat alle metroreizigers in de toekomst makkelijk en comfortabel met de metro blijven reizen. Ook als het aantal reizigers in Amsterdam en omgeving groeit. In mei 2024 heeft het Dagelijks Bestuur van de Vervoerregio Amsterdam besloten dat er vanaf 2027 meer metro's door Amsterdam gaan rijden (10x per uur per lijn in de spits). Maar het spoor tussen Amsterdam Centraal Station en station Amsterdam Amstel (de oostbuis) kan dat niet aan. Er rijden nu drie metrolijnen door deze tunnel, waardoor er niet meer metro's per uur doorheen kunnen rijden. Hierdoor moet het metronetwerk worden aangepast. Als er één metrolijn minder door deze spoortunnel rijdt, kunnen er in Amsterdam meer metro's per uur rijden. Dit heet ontvlechting. Er liggen vier mogelijke varianten op tafel en die hebben allemaal invloed op de reis van veel metroreizigers. Daarom heeft de regioraad besloten de bewoners, reizigers en organisaties te betrekken. Hier is een apart communicatie- en participatietraject voor gekomen: het dialoogtraject ‘Mensen over de metro’. Dit traject liep van 17 februari 2025 tot en met 1 juli 2025 Tijdens dit traject hebben we de zorgen, ideeën en suggesties van reizigers en andere belanghebbenden verzameld over de verschillende varianten voor het nieuwe metronetwerk.

Het Dagelijks Bestuur neemt al deze informatie mee en weegt het af bij de keuze voor een variant. De opgehaalde inzichten ondersteunen en verrijken hiermee de besluitvorming. Dit eindverslag leest u meer over de vier varianten, de uitgangspunten, de aanpak per fase, uitvoering en resultaten van het dialoogtraject ‘Mensen over de Metro’.

pagina 3 van 65

Vervoerregio

VERSLAG

Amsterdam

1. DE VIER VARIANTEN In alle vier de varianten rijdt er één metrolijn minder door de tunnel tussen Amsterdam Centraal Station en station Amsterdam Amstel. Eén van deze vier uitgewerkte varianten wordt uiteindelijk gekozen en in 2027 ingevoerd. In dit hoofdstuk leest u meer over het huidige metronetwerk, de vier verschillende varianten en wat de belangrijkste wijzigingen per variant zijn.

Het huidige metronetwerk Hieronder ziet het huidige metronetwerk van Amsterdam. Dit metronetwerk eindigt n december 2026. Belangrijke kenmerken van het huidige metronetwerk: e _3 metrolijnen in de spoortunnel tussen station Amsterdam Amstel en Amsterdam Centraal Station.

e _ Directe verbinding « Directe verbinding ° _ Directe verbinding « _ Directe verbinding

tussen tussen tussen tussen

Isolatorweg en Gein (metrolijn MS50) Gaasperplas en Centraal Station (metrolijn M53) Gein en Centraal station (metrolijn M54) Isolatorweg en Centraal Station (metrolijn MS1)

EE Noord

oevogisn

_

v

v

weemsdenat v

o

amsseewe

oerip p

u

[Ezuid

Î

pagina 4 van 65

Vervoerregio

VERSLAG

Amsterdam

Variant 1: Aanpassen route metr

n M50 en metrolijn M53 vervalt

EE Noord

Metrolijn M53 wordt opgeheven. Hierdoor rijdt er 1 metrolijn minder in de spoortunnel tussen station Amsterdam Amstel en Amsterdam Centraal Station. Metrolijn MS50 krijgt een andere route: een directe metroverbinding tussen station Isolatorweg en station Gaasperplas. Dit heeft onderstaande gevolgen voor reizigers: e _ Reizigers tussen Amsterdam Centraal Station en station Gaasperplas (voorheen lijn M53) maken voortaan een overstap op station Van der Madeweg. ° _ Reizigers tussen station Isolatorweg en station Gein (nu lijn M50) hebben een overstap op station Van der Madeweg. Overstappen op station Van der Madeweg * Jeblijft op hetzelfde perron en loopt naar de andere kant (cross-platform overstap). * De metro's komen tegelijkertijd aan en vertrekken tegelijktijdig, waardoor je geen extra reistijd hebt.

Frequentie

In deze variant rijdt elke metrolijn 10 keer per uur in de spits.

Variant 2: metrolijn M54 vervalt

pagina 5 van 65

Vervoerregio

VERSLAG

Amsterdam

In deze variant vervalt de directe verbinding tussen Amsterdam Centraal Station en station Gein (metrolijn MS54). Hierdoor rijdt er 1 metrolijn minder tussen station Amsterdam Amstel en Amsterdam Centraal Station. Reizigers op dit traject moeten overstappen op station Van der Madeweg. Overstappen op Van der Madeweg © _ Jeblijft op hetzelfde perron en loopt naar de andere kant (cross-platform overstap). © _ Beide metro's komen tegelijkertijd aan en vertrekken gelijktijdig, waardoor er geen extra reistijd is.

Frequentie tijdens de spits Elke metrolijn rijdt in deze varíant tijdens de spits 10 keer per uur.

pagina 6 van 65

Vervoerregio

VERSLAG

Amsterdam

Variant 3: metrolijn M51 vervalt TE Noord

Metrolijn M51 vervalt. Hierdoor rijdt er 1 metrolijn minder tussen station Amsterdam Amstel en Amsterdam Centraal Station. In deze variant is er dus geen directe metroverbinding meer tussen Amsterdam Centraal Station en station Isolatorweg. Reizigers op dit traject moeten overstappen op station Van der Madeweg. Overstappen op station Van der Madeweg De overstap vindt plaats op een ander perron, dus reizigers moeten via een (rol]trap of ift naar een ander perron. Hierdoor duurt de reis tussen Amsterdam Centraal Station en station Isolatorweg ongeveer 5,5 tot 7 minuten langer. Alternatief voor overstappen Reizigers die naar Amsterdam Centraal Station reizen, kunnen er ook voor kiezen om op station Amsterdam Zuid over te stappen op lijn M52. Frequentie tijdens de spits Ook in deze variant rijdt elke metrolijn tijdens de spits 10 keer per uur.

pagina 7 van 65

Vervoerregio

VERSLAG

Amsterdam

Variant 4: aanpassen route metrolijn M51 EE

Noord

In deze variant verandert de route van metrolijn M51. Dit zorgt er ook voor dat er 1 metrolijn minder door de spoortunnel rijdt. M51 gaat niet meer naar Amsterdam Centraal Station, maar verandert zijn route op station Van der Madeweg. Vanaf daar rijdt de metro door naar station Gaasperplas. Hierdoor wordt M51 de directe metroverbinding tussen station Isolatorweg en station Gaasperplas. Overstappen op station Van der Madeweg e Reizigers tussen station Isolatorweg en Amsterdam Centraal Station moeten overstappen op station Van der Madeweg. * De overstap is op een ander perron: je gebruikt een (rol]trap of lift. * Hierdoor duurt de reis in de spits gemiddeld 6 minuten langer. e _ Wie tussen station Isolatorweg en station Overamstel met lijn M50 of M51 naar Amsterdam Centraal Station wil, stapt op station Van der Madeweg over op lijn MS53 of M54. e Ook voor deze groep is de reistijd in de spits gemiddeld 6 minuten langer. Alternatief voor overstappen e _ Alsalternatief kun je overstappen op station Amsterdam Zuid (lijn MS2) richting Amsterdam Centraal Station.

pagina 8 van 65

Vervoerregio

VERSLAG

Amsterdam

Frequentie In deze variant rijdt elke lijn tjdens de spits 8 keer per uur. Dit is lager omdat er op ieder traject 2 metrolijnen rijden.

pagina 9 van 65

Vervoerregio

VERSLAG

Amsterdam

2. UITGANGSPUNTEN Dit hoofdstuk beschrijft de uitgangspunten voor het communicatie- en participatietraject ‘Mensen over de Metro’. Het gaat in op de doelstellingen van het dialoogtraject, de betrokken doelgroepen en de gekozen fasering in drie stappen. Ook staan de inzet van de communicatie en participatie en de centrale kernboodschap beschreven. Deze uitgangspunten vormden het vertrekpunt voor de uitwerking en uitvoering van het traject. DOELSTELLINGEN

DIALOOGTRAJECT

We hadden twee hoofddoelstellingen: ° _ Transparantie en draagvlak - Belanghebbenden informeren over waarom ontvlechting nodig is en wat er verandert. Hierdoor zijn zij beter op de hoogte, kunnen zij hun wensen en bedenkingen delen en is er meer begrip voor de uiteindelijke keuze. * _ Inclusieve besluitvorming- Meningen en feedback van een brede groep belanghebbenden verzamelen voor een stevige basis en goede onderbouwing voor de uiteindelijke keuze. Tijdens het dialoogtraject konden participanten niet meebeslissen óf deze verandering doorgaat en ook niet over de keuze tussen de vier mogelijke oplossingen. Dit besluit ligt bij het Dagelijks Bestuur van de Vervoerregio Amsterdam. DOELGROEPEN

We hebben verschillende groepen betrokken, die direct of indirect te maken krijgen met de verandering van

het metronetwerk:

1.

Inwoners en reizigers in Amstelveen, Amsterdam (ook Weesp), Diemen, Ouder-Amstel en Uithoorn

2. 3.

(Maatschappelijke) organisaties en ondernemers waarvan de medewerkers, klanten of patiënten ermee te maken krijgen Raadsleden en bestuurders van de betrokken gemeenten en stadsdelen

Door deze groepen actief te betrekken, zorgen we ervoor dat hun wensen en zorgen vroegtijdig worden meegenomen.

FASERING

COMMUNICATIE

EN

PARTICIPATIE

Dit traject bestond uit communicatie en participatie in drie fasen: e e

Fase 1: Inwoners en reizigers Fase 2: (Maatschappelijke) organisaties

e

Fase 3: Raadsleden

DOELSTELLINGEN

COMMUNICATIE

EN

PARTICIPATIE

Zoveel mogelijk belanghebbenden — inwoners, reizigers, bedrijven en organisaties — moesten: *

Weten waarom de ontvlechting plaatsvindt en wat er verandert.

pagina 10 van 65

Vervoerregio

VERSLAG

Amsterdam

e

Weten dat er een dialoogtraject is en hoe dit verloopt.

e

Weten dat zij de plannen kunnen verrijken met ideeën en adviezen.

* _ Weten hoe het besluitvormingsproces eruitziet. KERNBOODSCHAP

Onderstaande kernboodschap vormde de basis voor alle communicatie-uitingen en participatieactiviteiten.

De Vervoerregio Amsterdam nodigt bewoners, reizigers en organisaties uit om de komende maanden mee te denken over vier metro-varianten die het mogelijk maken om metro's vaker op tijd te Iaten rijden. Met de meningen, adviezen of bezwaren van alle belangstellenden, kan het bestuur van de Vervoerregio uiteindelijk een besluit nemen over de optimale Metro-oplossing voor zoveel mogelijk mensen.

Het aantal reizigers in de Amsterdamse regio groeit. Vanaf 2027 wil de Vervoerregio Amsterdam dat meer mensen makkelijker met de metro kunnen reizen: daarom gaan de metro's anders rijden. Dit betekent meer betrouwbaarheid en kortere wachttijden. Om deze verbeteringen mogelijk te maken, zijn er aanpassingen op het traject tussen Amsterdam Centraal en Amstel nodig. Daar rijden nu te veel lijnen op hetzelfde spoor. Hierdoor is er vaker storing en uitval van metro's in heel Amsterdam. Zonder aanpassingen in de routes is het niet mogelijk om meer metro's te laten rijden. Versimpeling van de routes zorgt ervoor dat er meer metro’s gaan rijden maar dat er (soms) ook op routes een overstap meer is. Meestal kan dit overstappen zonder tijdsverlies.

pagina 11 van 65

Vervoerregio

VERSLAG

Amsterdam

3. AANPAK

PER

FASE

In dit hoofdstuk lichten we de de aanpak voor communicatie en participatie toe. Naast de website als basis waren er drie opeenvolgende fases, elk met een eigen focus en doelgroep: 1.

Inwoners en reizigers

2.

(Maatschappelijke) organisaties

3.

Raadsleden

Per fase hebben we gekeken welke communicatiestrategie en participatievorm het beste aansluit. Samen vormden deze fases een gestructureerde aanpak waarmee betrokkenen op passende momenten en manieren zijn geïnformeerd en uitgenodigd om mee te denken. OVERKOEPELEND:

WEBPAGINA

'MENSEN

OVER

DE METRO'

Een van de belangrijkste communicatiemiddelen van het dialoogtraject was de webpagina op de website van de Vervoerregio: www.vervoerregio.nl/mensenovermetro (Bijlage |). We hebben het project breed onder de aandacht gebracht met overkoepelende communicatie via de website om zo veel mogelijk mensen te bereiken. Deze pagina was het centrale platform waar we de volgende zaken mee wilden bereiken:

1. 2. 3.

Informeren over waarom de metro-ontvlechting nodig is: welke problemen zijn er nu of in de toekomst en hoe helpt ontvlechting hierbij? Informeren over de situatie nu en straks: hoe vaak rijdt de metro na de ontvlechting, hoeveel extra reizigers kunnen mee en welke varianten zijn er mogelijk? Informeren over de verschillende participatiemogelijkheden en hoe de keuze uiteindelijk wordt vormgegeven.

4. S.

Meningen ophalen over het gebruik van de metro vía de online vragenlijst. Terugkoppeling geven over de resultaten van participatie via verslagen en video-opnamen.

Verschillende communicatiemiddelen verwezen naar deze pagina. Daarnaast werd de webpagina regelmatig geüpdatet met de laatste informatie en verslagen. Dit zorgde ervoor dat belanghebbenden altijd toegang hadden tot de meest actuele informatie.

FASE 1: INWONERS EN REIZIGERS (17 FEBRUARI t/m 31 MAART 2025) In deze fase richtte de communicatie en participatie zich op inwoners en reizigers die te maken krijgen met de aanpassingen in het metronetwerk. Hieronder volgt een overzicht van de gebruikte communicatiemiddelen en participatie-activiteiten. In Bijlage I! staan voorbeelden van de middelen. Deze fase startte met online communicatie en participatie om zoveel mogelijk mensen te bereiken en input te laten geven. Daarna volgden bijeenkomsten in de gemeenten en stadsdelen om dieper op de onderwerpen in te gaan en meer specifieke input te verzamelen. Tijdens het traject waren er bij sommige bewonersavonden weinig inwoners. Daarom hebben we tijdens deze fase besloten om extra communicatiemiddelen

in te zetten om

meer mensen

naar de bewonersavonden

te laten komen.

pagina 12 van 65

Vervoerregio

VERSLAG

Amsterdam

Communicatiemiddelen

17 februari: Toolkit voor gemeenten en stadsdelen We hebben een toolkit verspreid onder communicatieadviseurs van gemeenten en stadsdelen met informatie over het dialoogtraject en de bewonersavonden. Zij konden de middelen delen via gemeentelijke digitale en fysieke kanalen en lokale digitale en fysieke nieuwskanalen. De toolkit bevatte: *

…

Een social media post met uitleg en een oproep om mee te denken via de vragenlijst en bijeenkomsten Een flyer met een QR-code naar de webpagina, uitleg en informatie over bijeenkomsten Een poster met een QR-code naar de webpagina Een huis-aan-huisbericht met informatie over lokale bijeenkomsten Een nieuwsbericht voor publicatie op gemeentelijke websites (Bijlage 2.1)

18 februari: Persbericht

Het persbericht informeerde over de start van het project, de noodzaak van de ontvlechting, het doel van het dialoogtraject, hoe het proces eruitziet en de besluitvorming. Ook verwezen we in het persbericht naar de webpagina (Bilage 2.2). 21 februari - 31 maart: Video op schermen in metro’s Op alle metrolijnen in Amsterdam toonden we een korte informatieve video om reizigers bewust te maken van de veranderingen en hun mogelijkheden om mee te denken. De video eindigde met een ORcode en een link naar de webpagina (Bijlage 2.3). 18 februari - 31 maart: Social media van de Vervoerregio Amsterdam Updates over het dialoogtraject, zoals talkshows en beschikbare verslagen, werden gedeeld via Instagram,

Facebook, Linkedin en X van de Vervoerregio Amsterdam (Bijlage 2.4 voor voorbeelden). e _ Instagram (2 posts, 2 stories): o 1 post over de start van het dialoogtraject ‘Mensen over de Metro' (574 weergaven, 290 mensen bereikt)

«

o

1 post met een aankondiging van het webinar (311 weergaven, 156 mensen bereikt)

o o

1 story over de start van het dialoogtraject (80 weergaven) 1storyter herhaling (51 weergaven)

Facebook: (3 posts): o © o

°

1 post over de start van het dialoogtraject ‘Mensen over de Metro' (3927 weergaven, 564 mensen bereikt) 1 post met een aankondiging van de talkshow (229 weergaven, 65 mensen bereikt) 1 post met een verwijzing naar de opname van het webinar (188 weergaven, 105 mensen bereikt)

X(5 posts): o 1 post over de start van het dialoogtraject (419 weergaven, 11 klikken)

o

1 post met een aankondiging van de talkshow (493 weergaven, 5 klikken)

© o

1 post met een verwijzing naar het verslag van de talkshow (93 weergaven, 1 klik) 1 post met een verwijzing naar de opname van het talkshow (312 weergaven, 2 klikken)

pagina 13 van 65

Vervoerregio

VERSLAG

Amsterdam

o *

1 post met een verwijzing naar de video over halte Van der Madeweg (237 weergaven, 21

klikken) Linkedin (6 posts): o 1aankondigingspost van de webinar (255 weergaven, 14 klikken) o 1 post over het terugkijken van de webinar (609 weergaven, 39 klikken) o 1 post als laatste herinnering van de vragenlijst (424 weergaven, 23 klikken) o 1 post over de speciale editie van de nieuwsbrief (1.058 weergaven, 1.756 artikelweergaven, 38 klikken)

o

1 post over de eerste afgeronde bijeenkomsten en wat er nog komen gaat (1.305 weergaven, 155 klikken)

11, 12 en 20 maart: Enquêteurs op metrostations Op en rondom verschillende stations spraken enquêteurs reizigers aan en vroegen hen om ter plekke de online vragenlijst in te vullen via een Ipad. De stations waren: Bijlmer Arena, Amstel, Spaklerweg, Duivendrecht, Diemen-Zuid, Jan van Galenstraat en Amstelveenseweg (Bijlage 2.5). 18 maart: Special Edition nieuwsbrief Ontvangers van de Vervoerregio Amsterdam-nieuwsbrief kregen informatie over de metro-aanpassingen, de vragenlijst en bijeenkomsten en konden een video bekijken over station Van der Madeweg. De nieuwsbrief heeft 1069 ontvangers, waarvan 53,6% deze editie heeft geopend. 12,3% heeft in de nieuwsbrief ergens op geklikt. Dit is vergelijkbaar met de algemene nieuwsbrief van de Vervoerregio (Bijlage 2.6). 19 maart — 31 maart: Grote schermen (abris) op metrostations Op grote schermen in alle Amsterdamse metrostations werd de campagne ‘Mensen over de metro’ getoond met een QR-code naar de webpagina (Bijlage 2.7). 19 maart:

Advertentie in Het Parool

Een advertentie in Het Parool bracht de vragenlijst en bijeenkomsten onder de aandacht, met verwijzing

naar de webpagina (Bijlage 2.8). 25 maart: Advertentie in De Brug Een advertentie in De Brug stimuleerde inwoners van Amsterdam Oost om mee te denken via bijeenkomsten en de vragenlijst (Bijlage 2.9). 24 maart — 31 maart: Sponsored advertising op social media Gerichte advertentie op Facebook en Instagram verwezen gebruikers naar de webpagina. De advertentie heeft 178.303 mensen bereikt, heeft 447.560 weergaven en 3.823 hebben op de link naar de webpagina geklikt (Bijlage 2.10). 31 maart: Artikel en video in algemene nieuwsbrief Vervoerregio Een kort artikel met video over station Van der Madeweg. De video is gemaakt door de Vervoerregio en had 764 weergaven. Het artikel stond op ##2 van best gelezen artikelen van deze nieuwsbrief (Bijlage 2.11).

pagina 14 van 65

Vervoerregio

VERSLAG

Amsterdam

Participatieactiviteiten 17 februari - 31 maart: Online vragenlijst De vragenlijst verzamelde inzichten over het gebruik van de metro, reizen in de toekomst en reizigerservaringen met het overstappen. De vragenlijst is 10.147 ingevuld, waarvan 7.202 respondenten de vragenlijst volledig invulden (71%). 4 maart:

online talkshow

De live talkshow voor inwoners en reizigers duurde 45 minuten, van 19:00— 19:45, en bestond uit: e _ Een presentatie door de Vervoerregio en GVB over de noodzaak van ontviechting en uitleg over de vier varianten.

e

Interactie met kijkers via Mentimeter en chat. Via Menitmeter konden ze antwoorden geven op vragen die voor het traject belangrijke input is en via de chat konden kijkers vragen stellen.

De talkshow is op YouTube geplaatst om terug te kijken en is via deze link te zien. Bijeenkomsten in gemeenten en stadsdelen Op meerdere locaties vonden bijeenkomsten plaats waarin deelnemers hun ideeën en zorgen konden delen. De bijeenkomsten bestonden uit: ° _ Plenaire presentatie door Vervoerregio en GVB over de ontvlechting en de varianten. e _ Inloopgedeelte met panelen per variant en formulieren om feedbackte geven. e Maquette met het huidige metronetwerk en de 4 varianten om de varianten visueel tastbaar te maken.

We hebben de volgende bijeenkomsten georganiseerd:

Bijeenkomst

Datum en tijdstip

Aantal aanwezigen

Diemen

11-03-2025, 19:00-21:00

12-03-2025, 19:00-21:00 17-05-2025, 19:00-21:00

30

54

Amstelveen

19-03-2025, 19:00-21:00

10

Amsterdam West en Nieuw-West

24-03-2025, 19:00-21:00

20

Amsterdam Zuidoost

26-03-2025, 19:00-21:00

55

Amsterdam Centrum, Noord, Oost en Zuid

31-05-2025, 19:00-21:00

10

Ouder-Amstel Uithoorn

pagina 15 van 65

Vervoerregio

VERSLAG

Amsterdam

7 april: Verdiepende bijeenkomst In een kleinere groep gingen maximaal 15 betrokkenen die zich hadden aangemeld dieper in op de belangen en adviezen.

FASE 2: MAATSCHAPPELIJKE ORGANISATIES EN ONDEREMERS (1 APRIL T/M 30 APRIL 2025) In deze fase richtten communicatie en participatie zich op (maatschappelijke) organisaties die direct of indirect geraakt worden door de aanpassingen in het metronetwerk, bijvoorbeeld via hun medewerkers, klanten of cliënten. De fase startte met online communicatie en participatie voor laagdrempelige communicatie voor een breed publiek. Aansluitend vonden fysieke bijeenkomsten plaats om verder in te gaan op de thema's (zie hoofdstuk 4 voor verdere toelichting) Iken om input op te halen. Voorbeelden van de communicatiemiddelen zijn te vinden in bijlage 3. Onderstaand volgt een overzicht van de ingezette communicatiemiddelen en participatieactiviteiten. Communicatiemiddelen

In aanvulling op het bereik van de ingezette communicatiemiddelen in fase 1, zijn onderstaande middelen ingezet om (maatschappelijke) organisaties actief te betrekken bij het dialoogtraject. Uitnodigingsbrief Om maatschappelijke organisaties en ondernemers te betrekken, is een digitale uitnodigingsbrief

gestuurd naar contactpersonen van de Vervoerregio binnen elke gemeente en stadsdeel (Bijlage 3.1).

pagina 16 van 65

Vervoerregio

VERSLAG

Amsterdam

Hiernaast zijn alle gemeenten benaderd om contactpersonen aan te leveren van de relevante instanties. Deze groep is benaderd over de mail om aan te sluiten bij deze sessies. Social media van de Vervoerregio Linkedin (2 posts):

e

1 post met een oproep om deel te nemen aan de bijeenkomsten voor (maatschappelijke) organisaties (1488 weergaven, 44 klikken)

*

1 post met een terugblik op fase 1 en 2 (1773 weergaven, 75 klikken). Zie bijlage 3.2

Nieuwsbrief Vervoerregio We hebben een artikel in de algemene nieuwsbrief van eind mei opgenomen met een update over het hele traject (Bijlage 3.3). Dit artikel heeft het hoogst gescoord van alle artikelen van deze nieuwsbrief.

Participatieactiviteiten 8 april: online talkshow De eerste activiteit was een online talkshow voor (maatschappelijke) organisaties. De talkshow duurde van

12:30 tot 13:30 en bestond

uit twee onderdelen:

e _ Een presentatie door de Vervoerregio en GVB over de noodzaak van ontvlechting en de mogelijke oplossingen. Daarnaast werden reizigersstromen, piekmomenten en sociale veiligheid bij de metro’s besproken. e

Een interactief gedeelte waarin we vragen stelden via Mentimeter en via de chat konden kijkers vragen stellen en opmerkingen delen.

Na afloop werd de opname op de webpagina Mensen over de metro geplaatst, zodat geïnteresseerden deze later konden bekijken. Bijeenkomsten voor (maatschappelijke) organisaties Het tweede gedeelte bestond uit twee bijeenkomsten voor (maatschappelijke) organisaties en ondernemers. De doelgroep bestond uit directieleden en adviseurs van organisaties in Amsterdam, Amstelveen, Diemen, Ouder-Amstel en Uithoorn. Hiernaast waren ook belangenorganisaties uitgenodigd zoals ROVER. Zij ervaren directe of indirecte impact van de aanpassingen in het metronetwerk, bijvoorbeeld via het reisgedrag van medewerkers, klanten en patiënten. Organisaties en ondernemers moesten zich vooraf aanmelden. Er was een maximum van 30 deelnemers per sessie, waarvan één digitaal en één fysiek. Beide sessies duurden twee uur en bestonden uit twee onderdelen:

e

Presentatie door de Vervoerregio en GVB, waarin werd toegelicht waarom ontvlechting nodig is en welke varianten er zijn. Daarbij werd dieper ingegaan op reizigersstromen, piekmomenten en sociale veiligheid. De presentatie bood meer detail dan de talkshow en richtte zich specifiek op de varianten met de meeste impact voor deze doelgroep.

pagina 17 van 65

Vervoerregio

VERSLAG

Amsterdam

e _ Interactief gesprek onder leiding van een gespreksleider. Deelnemers konden vragen stellen en hun belangen delen aan de hand van stellingen. Dit gebeurde via discussievragen op slides of Mentimeter.

We hebben de volgende bijeenkomsten georganiseerd: Bijeenkomst

Datum

Online

bijeenkomst

22-04-2025, 14:00-16:00

en tijdstip

Aanwezige partijen 16

Fysieke

bijeenkomst

23-04-2025, 15:00-17:00

7

pagina 18 van 65

Vervoerregio

VERSLAG

Amsterdam

FASE 3: RAADSLEDEN EN BESTUURDERS (1 JUNI T/M 1 JULI 2025) In de laatste fase gingen we in gesprek met raadsleden en bestuurders van stadsdelen en gemeenten. Voor deze sessies nam de Vervoerregio contact op met alle betrokken gemeenten en stadsdeelbesturen om technische sessies te organiseren. Er werden geen aparte communicatiemiddelen ingezet. In deze fase betrokken we raadsleden en bestuurders actief bij de plannen voor metro-ontvlechting. We waren aanwezig bij raadssessies van gemeenten, de commissie van Amsterdam en de regioraad van de Vervoerregio Amsterdam. Hier een overzicht van de sessies:

Raadssessie Gemeente Diemen, Gemeente Ouder-Amstel en Gemeente

Datum en tijdstip 08-05-2025, 20:00-21:00

Stadsdeel Zuidoost

13-05-2025, 17:45-18:45

Gemeente Amstelveen

14-05-2025, 18:30-19:30

Stadsdeel West en Nieuw-West

20-05-2025, 18:30-19:30

Stadsdeel Zuid, Oost, Centrum en Noord

22-05-2025, 19:30-20:30

Regioraad Vervoerregio Amsterdam Commissie MOW Gemeente Amsterdam

17-06-2025, 19:30-20:30 19-06-2025, 15:00-16:00

Gemeente Ouder-Amstel

01-07-2025, 19:30-20:30

Tijdens deze sessies gaf de Vervoerregio een presentatie over de noodzaak van ontvlechting en de vier mogelijke varianten. Daarnaast toonden we een filmpje, gemaakt door de Vervoerregio en de GVB, waarin werd uitgelegd welke veranderingen er komen ten opzichte van de huidige situatie. Vervolgens werden de resultaten van eerdere dialoogfases toegelicht. Daarna gingen we plenair in gesprek om meningen en suggesties op te halen over de varianten en belangrijke thema's.

pagina 19 van 65

Vervoerregio

VERSLAG

Amsterdam

4. WAAROVER

HEBBEN

WE

INPUT

OPGEHAALD?

Om het gesprek over de aanpassingen van het metronetwerk richting te geven hebben we op twee niveaus input opgehaald: de 4 varianten en 6 verschillende thema's. Vier varianten

Participanten konden niet kiezen voor een van de varianten.

Wij hebben hun gevraagd naar hun ideeën,

zorgen en adviezen over de vier verschillende varianten. Zes thema’s

Naast input over de varianten hebben we ook input opgehaald aan de hand van zes belangrijke thema's voor reizigers: Betrouwbaarheid:

Overstappen: Comfort:

Toegankelijkheid:

_ De mate waarin

metro's voorspelbaar en op tiijd rijden

De duidelijkheid van informatie, toegankelijkheid en comfort van overstappunten Zitplaatsen, drukte in de metro en algemene reiservaring

De bereikbaarheid van stations en voertuigen voor iedereen, inclusief mensen met

een beperking

Veiligheid: Zowel de veiligheid van de metro's als het gevoel van veiligheid tjdens de reis Reistijden wachttijd: _ Hoe lang een gemiddelde reis duurt en hoe vaak en hoe lang reizigers moeten wachten

Deze thema's vormden het vertrekpunt om samen met betrokkenen in kaart te brengen wat goed werkt, wat beter kan, en welke zorgen en wensen leven bij verschillende doelgroepen.

20 BETROUWBAARHEID

VEILIGHEID

OVERSTAPPEN

COMFORT

TOEGANKELIJKHEID __ REISTIJD EN WACHTTIJD

pagina 20 van 65

Vervoerregio

VERSLAG

Amsterdam

5. RESULTATEN

PER

FASE

In dit hoofdstuk worden de belangrijkste inzichten uit de verschillende fasen samengevat. De uitkomsten zijn gestructureerd per metrovariant én per thema. Hierdoor ontstaat een uitgebreid beeld van wat er leeft onder betrokkenen: welke verbindingen belangrijk zijn, waar kansen liggen en welke aandachtspunten zij zien voor de toekomst. FASE

1 — INWONERS

& REIZIGERS

In de eerste fase van het participatietraject is actief het gesprek aangegaan met inwoners en reizigers over de mogelijke aanpassingen in het metronetwerk. Via een online vragenlijst, een interactieve talkshow en acht fysieke bijeenkomsten — verspreid door de regio inclusief een verdiepende sessie — zijn er veel ervaringen, zorgen en ideeën opgehaald. De resultaten laten zien hoe inwoners en reizigers vanuit hun eigen perspectief actief hebben bijgedragen. Hoeveel inwoners & reizigers hebben meegedacht? *

374 weergaven van de talkshow

*

10.150 bewoners hebben de vragenlijst ingevuld

e

Ongeveer 120 bewoners aanwezig bij bijeenkomsten

Talkshow

Er waren ongeveer 50 live kijkers bij de talkshow. Achteraf is de opname nog 400 keer teruggekeken (te

vinden op het YouTubekanaal van de Vervoerregio Amsterdam). Het doel was om inwoners en reizigers te informeren over de noodzaak van het ontvlechten van metrolijnen en om hun mening te peilen over mogelijke aanpassingen. Hieronder volgt een korte samenvatting van de resultaten, voor de volledige resultaten zie het verslag op de website www.vervoerregio.nl/mensenovermetro.

pagina 21 van 65

Vervoerregio

VERSLAG

Amsterdam

Samenvatting resultaten Tijdens de talkshow Mensen over de Metro van de Vervoerregio bleek dat het merendeel van de deelnemers regelmatig met de metro reist, vooral voor werk en vrijetijdsbesteding. Reizigers vinden reistijd, punctualiteit, korte wachttijden en het vermijden van overstappen het belangrijkst. Als overstappen toch nodig zijn, willen ze dat dit snel en eenvoudig gebeurt, bijvoorbeeld op hetzelfde perron.

De deelnemers hechten veel waarde aan directe verbindingen en hoge frequentie van metro's. Biij het overwegen van aanpassingen aan het metronetwerk willen zij duidelijke uitleg in begrijpelijke taal, eerlijke participatie en transparantie over hoe hun input wordt meegenomen

in beslissingen.

pagina 22 van 65

VAN

Vervoerregio

VERSLAG

Amsterdam

Bijeenkomsten Hieronder volgt een overzicht van de input die we opgehaald hebben tijdens alle bijeenkomsten in fase 1. Voor

de resultaten per bijeenkomst zie de verslagen op de projectpagina

www.vervoerregio.nl/mensenovermetro.

Resultaten per variant Onderstaande tabel is een samenvatting van de opmerkingen per variant die opgehaald zijn tijdens de bijeenkomsten. Let op: dit kunnen individuele opmerkingen zijn die niet altijd representatief zijn voor de groep.

Variant 1 | Metrolijn 50-53

* Hier is een cross platform overstap,

*

Verlies van een directe verbinding

* Het behoud van een directe verbinding

dat is toegankelijker voor reizigers en

tussen

hebben ze liever dan overstappen op

Eén rijdende metrolijn op de Geïntak

ander perron.

kan zorgen voor te wenig capaciteit

* De verbinding tussen West en Zuid blijft, en de directe verbinding Westeen

tussen

Centrum.

* Op deze manier rijden er vaker metro's op de westtak, dat is wenselijk.

Centraal

St:

s belangrijker dan

n en Zuidoost.

een hogere

frequentie van metro's. * Zorg voor goede verbindingen en

om het aantal reizigers te vervoeren.

aansluitingen (aankomsttijd/vertrektijd)

Een uitdaging voor de

‘met ander ov, zoals bus, tram en trein.

veiligheid

en

genoeg capaciteit om alle reizigers te

Dat heeft invloed op de impact van de

vervoeren

in

veranderingen in het metronetwerk.

Zuidoost (Bijlmer Arena/AFAS/Ziggo

* Gebruik lange metrostellen voor een

rondom

evenementen

Dome).

‘makkelijke overstap en voldoende

De gebieden op en rondom stations in Zuidoost zijn/worden ervaren als

zitplekken. * Kijk goed naar aantallen reizigers/drukte

onveilig. Dit komt door afgelegen

op de verschillende metrotakken. Dit

stations, slechte verlichting, geen

zegt iets over de impact die het heeft op

sociale controle, Als de metro minder

gaat rijden, is er de zorg dat dit erger

wordt op de Geinlijn.

verbinding te maken tussen Gaasperplas

Er s in Zuidoost vervoersarmoede:

er

zijn weinig andere vervoersopties om naar het centrum

te komen.

de reiigers. * Onderzoek of het mogelijk is om een

‚en Gein. Ditis ook gunstig voor reizigers uit Driemond/Weesp.

Het

verliezen van een metrolijn is negatief voor de verbinding tussen Zuidoost en het Centrum, maar ook tussen stations en buurten

in Zuidoost.

pagina 23 van 65

Vervoerregio

VERSLAG

Amsterdam

Variant 2 | Metrolijn 54

‚Op deze manier rjden er vaker metro's

*

Bij grote evenementen in Zuidoost is er

op de westtak, dat is wenselijk.

zorg om de capaciteit. Allereerst omdat

Hier is

r

een cross platform overstap, dat

een metrolijn minder

tweede de overstap op Van der

hebben ze liever dan overstappen op

Madeweg voor iedereen die naar het

ander perron.

Centrum moet. Het reizen van/naar

De verbinding tussen West en Zuid blijft,

omgevi

‚en de directe verbinding tussen West en

bemoellijkt.

Centrum.

*

Parallel aan metrolijn 54 loopt ook de

Erkomt

Arena

veel nieuwbouw

tak, en dus mogelijk meer reizigers. Als er één lijn rijdt s de capaciteit dan groot genoeg? * zuidoost/Gein wordt geïsoleerd* van het centrum, en andersom. Men komt

met de NS.

en AMC zijn hier

minder makkelijk van het eene gel

onderling goed verbonden en een

naar het andere. “direct overgenomen

directe ijnis aantrekkelijker voor avond/nacht diensten.

zitplekken.

aan de Gein-

kunnen dienen als ‘vervanging’ van lijn

De ziekenhuizen VUmc

‘makkelijke overstap en voldoende

wordt

sprinter Holendrecht- CS. Dit zou

54, maar dit moet wel in goed overleg

_ Gebruiklange metrostellen voor een

s en ten

is toegankelijker voor reizigers en

Bijlmer

*

van opmerking

* De gebieden op en rondom stations in

Zuidoost zijn/worden ervaren als onveilig. Dit komt door afgelegen stations, slechte verlichting, geen sociale controle.

Als de metro minder

gaatrijden, is er de zorg dat dit erger wordt. *

Eris in Zuidoost vervoersarmoede:

e

zijn weinig andere vervoersopties om naar het centrum

te komen.

Het

verliezen van een metrolijnis negatief voor

de

relatie tussen

Zuidoost

en het

Centrum, maar ook tussen stations en buurten

in Zuidoost.

pagina 24 van 65

VAN

Vervoerregio

VERSLAG

Amsterdam

Variant 3 | Metrolijn 51

*

Zuidoost s verbonden Centrum

met het

en met West.

* Twee lijnen op de Gein-tak zorgt voor

.

Er s een lagere frequentie op de

* Kijk goed naar waar de groei

West-tak en er zijn zorgen om te

(woningbouw) zitin de stad en zorg dat

weinig capaciteit. Niet (vaak) genoeg

het nieuwe metronetwerk ook rekening

genoeg capaciteit bij grote

een metro om het aantal reizigers te

‘houdt met reizigers die er hierdoor

evenementen in het Arena-gebied.

vervoeren.

* De freguentie op de Geinlijn en Gaasperplaslijn gaat omhoog.

bijkomen.

. Amstelveen heeft geen directe

* Kijknaar de impact op Noord-Zuidlijn

aansluiting meer op Amstel/het

qua aantal reizigers en capaciteit, als

centrum via de Oosttak. Op station Zuid kunnen reizigers uit Amstelveen

MS1 tussen Zuid-CS verdwijnt. * Onderzoek of het mogelijk is om MSO

en Uithoorn met MS2 nog wel naar

doortrekken naar Centraal Station, dan

het centrum van Amsterdam, maar

is er nog steeds een directe verbinding

niet meer direct via

naar CS vanuit West.

Amstelveenseweg. De overstap op Van der Madeweg van

Zuid naar Amstel/Centrum of van Zuidoost/Amstel naar Zuid (en West) s niet cross-platform, m: als reiziger naar een ander perron via

een trap/lft. Er s vanaf de Westtak/Zuid geen directe verbinding meer naar Amstel station.

Ditis een achteruitgang voor de bereikbaarheid van Uithoorn en

Amstelveen, die nu veel gebruik maken van lijn 51

Kijkend naar de groei van aantal reizigers op station Zuid, lijkt het een belemmering dat daar maar twee metrolijnen rijden.

pagina 25 van 65

VAN

Vervoerregio

VERSLAG

Amsterdam

Variant 4 | Metrolijn 51

*

Deze variant is het beste voor

de

sociale cohesie van

Zowel

Zuidoost.

Het wel hebben van een rechtstreekse verbi

ing tussen bijvoorbeeld Gein-

* Directe verbinding is voor mensen met een beperking belangrijker dan een hoge

binnen Zuidoost als tussen Zuidoost en

Centraal, gaat ten koste van het

frequentie maar met overstap.

andere stadsdelen dt

verhogen van de frequentie op het

Een overstap kost veel tijd, je kunt beter

hele netwerk.

het netwerk van nu houden

Reizigers die tussen Zuid en Amstel

metro 8x per uur en directe verbinding.

stadsdelen verschillende reisopties.

reizen hebben geen cross-platform

Zorg ervoor dat metro's qua standplaats

Het i minder locatieafhankelijk of je er

overstap, maar moeten naar een ander

én tijd op elkaar aansluiten bij het

wel of niet op vooruit/achteruit gaat in

perron via een trap/lift.

overstappen. Zo hoefje niet van de ene

het aantal metro’s en de directe

Eris een groter risico op storingen

kant van het perron naar de andere kant

verbindingen naar Amsterdam

vanwege de hoeveelheid verschillende

te lopen, en niet lang te wachten.

Centraal.

ver

een

er vaak genoeg

metro.

* Bij deze variant hebben reizigers in alle

* Je hebt, doordat er overal twee lijnen rijden als reizig

*

*

er de keuze om wel of

ingen in het netwerk. Een

met

een

Laat lijn 51 rijden tot Spaklerweg, en niet

verbinding op een plek heeft sneller

naar Gaasperplas. Reizigers kunnen dan

invloed op een

overstappen op Van der Madeweg.

andere ijn.

niet over te stappen om opje

Van der Madeweg heeft vier ljnen die

Zorg voor een hogere frequentie maar

‘bestemming te komen.

stoppen bij deze halte. Dat zorgt voor

ook voor langere metrotreiner

Alle randen van de stad worden in

drukte.

deze variant goed bediend.

De toegevoegde waarde van MS1 naar Gaasperplas is beperkt .o.v. het

nadeel van geen cross-platform overstap naar een andere metrolijn.

pagina 26 van 65

Vervoerregio

VERSLAG

Amsterdam

Resultaten per thema Naast input over de varianten hebben we ook input opgehaald aan de hand van zes thema's die voor betrokkenen van belang zijn bij het reizen met de metronetwerk. Hieronder worden

de belangrijkste

bevindingen per thema samengevat.

20

BETROUWBAARHEID

OVERSTAPPEN

cOMFORT

VEILIGHEID

TOEGANKELIJKHEID

REISTIJD EN WACHTTIJD

Toegankelijkheid e e e e

Liften en roltrappen werken vaak niet, waardoor reizigers met een rolstoel, rollator of kinderwagen vastlopen. Dit is bij een overstap naar een ander platform niet acceptabel. Eris te weinig actuele informatie en communicatie op perrons en apps over defecten en storingen. Betere communicatie is noodzakelijk zodat reizigers weten waar ze aan toe zijn. Bewegwijzering in stations is onduidelijk of verwarrend, bij bijvoorbeeld overstappen of alternatieve routes bij defecten. Voor mensen met een beperking is een directe verbinding zonder overstap belangrijker dan een korte wachttijd met overstap.

Overstappen

e e e

Overstappen op station Van der Madeweg wordt als onprettig ervaren vanwege het moeten gebruiken van de brug of (rol]trap en de lange loopafstanden tussen uiteindes van perrons. Overstappen moet makkelijker en sneller kunnen. Het kost nu onnodig veel tijd. Reizigers waarderen het als metrostellen even lang zijn. Overstappen s dan eenvoudiger, omdat je dan alleen maar over hoeft te steken.

e

Goede aansluiting tussen metro's en ander openbaar vervoer is essentieel. Aankomst en vertrektijden moeten op elkaar aansluiten en de afstand tussen de verschillende ov-mogelijkheden moet niet te ver zijn.

Overstappen: Station Van der Madeweg Wordt gezien als een knelpunt vanwege:

pagina 27 van 65

Vervoerregio

VERSLAG

Amsterdam

e e e

Te smalle perrons en trappen bij drukte, vooral tijdens evenementen. Onaantrekkelijke en slecht bereikbare routes, vooral voor mensen met een beperking. Gevoel van onveiligheid, vooral ' avonds of als het rustig is.

Suggesties: e Looproutes inkorten en logischer maken, bijvoorbeeld met bredere trappen e liften dichterbij de overstap. Vooral als er gekozen wordt waar geen overstap is op hetzelfde perron. e Meer sociale veiligheid door verlichting, aanwezigheid van personeel of beveiliging. « Liften en roltrappen beter onderhouden en sneller repareren bij defecten. Veiligheid e

Stations zoals Overamstel, Noorderpark en Isolatorweg voelen voor veel reizigers onveilig, vooral in de avonduren.

e

Reizigers hebben behoefte aan: o Betere verlichting en schonere stations. o Sociale veiligheidsteams of hosts op stations die zichtbaar aanwezig o _ Noodknoppen op strategische plekken zoals roltrappen, midden op perrons en in metro's. o _ Mogelijkheden om incidenten snel en makkelijk te melden, bijvoorbeeld via een aanspreekpunt of app.

Comfort

e Reizigers ervaren de drukte in metro’s als storend, vooral tijdens de spits. e _ Oudere reizigers en mensen met fysieke beperkingen moeten een zitplaats kunnen vinden. e Een schoon voertuig en station (zonder afval, geurtjes of overlast) wordt als essentieel ervaren voor een prettige reis.

°

Meeren langere metrostellen zijn gewenst om de drukte beter te kunnen spreiden en overvolle metro's te voorkomen.

Betrouwbaarheid

° e

Metro's vallen regelmatig uit of hebben vertraging. Dit leidt tot onvoorspelbaarheid voor reizigers. Bij uitval is er vaak onvoldoende of verwarrende reisinformatie, zowel op het station als in apps.

e _ Reizigers geven aan baat te hebben bij een frequente en stabiele dienstregeling, met duidelijke reisinformatie bij storingen. Reistijd en wachttijd e _ Korte wachttijden op perrons en snelle verbindingen tussen bestemmingen zijn belangrijk voor reizigers.

e _ Reizigers waarderen rechtstreekse lijnen, maar willen niet dat dit ten koste gaat van de frequentie van

ritten.

° _ Extra overstappen of lange wachttijden verlengen de totale reistijd onnodig.

pagina 28 van 65

V3

Vervoerregio

VERSLAG

Amsterdam

Online vragenlijst Hieronder zijn de uitkomsten van de online vragenlijst samengevat. Het volledige verslag is te vinden op de projectpagina www.vervoerregio.nl/mensenovermetro. Respons In totaal is de vragenlijst door 10.147 respondenten ingevuld. Echter, niet iedereen heeft de vragenlijst volledig ingevuld. In totaal hebben 7.202 respondenten de vragenlijst volledig ingevuld (71%). De analyse is uitgevoerd per vraag, op basis van het aantal respondenten dat de betreffende vraag heeft ingevuld. Demografische spreiding respondenten Respondenten komen voornamelijk uit Amsterdam Zuidoost, Amstelveen en Amsterdam Nieuw-West.

Woonplaats

Percentage

Amstelveen

Woonplaats

Percentage

18.7%

Amsterdam Zuidoost

1.7%

Diemen

6.8%

Amsterdam Nieuw-West

11%

Ouder-Amstel

1.3%

Amsterdam Noord

1.7%

Stadsgebied Weesp

1%

Amsterdam Oost

6.8%

Uithoorn

Amsterdam

Centrum

Amsterdam West Amsterdam Zuid

4.8% 5%

28%

1.9%

Anders Totaal

11.3% 100%

De metrolijnen M51 (Centraal Station — Isolatorweg) werd als belangrijkste lijn genoemd, gevolgd door M52 (Noord-Zuid)

‚en M50 (lsolatorweg-Gein). 100%

sow

402%

2

o

319%

M50 (olatoweg - Gein)

h

MS1 \soitorweg) (Coriraa Saton

MS2 (Noorg -Zuid)

MSS (Cortraa Gaasperpias)Station

MS (Coriraa Station- Gen)

Observaties

Totaal

1527

Algemeen beeld van de metro De meeste reizigers zijn tevreden over de metro. Comfort en reistijd worden het positiefst beoordeeld, terwijl wachttijd en betrouwbaarheid de minste waardering krijgen. Veiligheid scoort gemiddeld, met 56,4% positieve beoordelingen. Hoewel de meerderheid tevreden is, zijn er verbeterpunten. Dit geldt

pagina 29 van 65

Vervoerregio

VERSLAG

Amsterdam

vooral voor wachttijden en betrouwbaarheid. Korte reistijd, weinig overstappen en veiligheid worden als de belangrijkste aspecten gezien, terwijl weinig drukte en comfort minder prioriteit krijgen.

Stelling

Helemaal

Oneens

Neutraal

Eens

Helemaal

2.44%

12.51%

28.67%

_ 46.56%

9.82%

1.93%

8.27%

23.46%

_

51.39%

14.95%

2.97%

12.51%

19.57%

50.57%

14.39%

3.59%

16.65%

24.99%

_ 45.35%

9.41%

3.59%

15.17%

26.01%

_

9.84%

oneens

Ik voel me veilig in de metro en op

mee eens

de stations Ik vind reizen met de metro comfortabel

Ik ben tevreden over mijn huidige reistijd Ik ben tevreden over hoe lang ik op de metro

moet wachten

Ik vind de metro betrouwbaar

45.39%

Betrouwbaarheid en frequentie Biijna alle respondenten vinden het belangrijk dat de betrouwbaarheid van de metro verbetert, Ongeveer de helft van de respondenten vindt het belangrijk dat de metro vaker gaat rijden. Overstappen

Door aanpassingen in het metronetwerk moeten reizigers vaker overstappen, Uit de vragenlijst blijkt dat reizigers met betrekking tot overstappen vooral overstappen op hetzelfde perron, korte wachttijden en veiligheid belangrijk vinden. Minder prioriteit wordt gegeven aan voorzieningen op het station en drukte op het perron. Uit reacties op de open vraag blijkt dat overstappen als onhandig en tijdrovend wordt ervaren, vooral door ouderen, mensen met beperkingen en reizigers met kinderen. Er is angst voor langere reistijden, onzekerheid over aansluitingen en achteruitgang van toegankelijkheid. Directe verbindingen hebben de voorkeur. Wanneer dit niet mogelijk is,is het van belang dat de overstap toegankelijk is. Aanvullende opmerkingen Bij de open vraag zijn opmerkingen en zorgen geuit over het behoud van de huidige lijnvoering, overstappen, toegankelijkheid, veiligheid, betrouwbaarheid en de vier varianten. Het grootste aandachtspunt betreft het behoud van bestaande metrolijnen. Lijn MS1 en lijn M53 worden als onmisbaar gezien voor bereikbaarheid van werk, onderwijs en voorzieningen. Reizigers uit Amstelveen, Uithoorn, Zuidoost, Driemond en Weesp benadrukken het belang van een directe verbinding met het centrum. Er zijn ook zorgen over sociale veiligheid, vooral op stations zoals Van der Madeweg en Diemen Zuid. Deze worden als verlaten, koud en eng ervaren.

Er s behoefte aan betere verlichting, sociale controle en zichtbare handhaving. Er zijn ook klachten over rituitval, gebrekkige informatie bij storingen en onregelmatige dienstregelingen. Het netwerk wordt als ondermaats gezien vergeleken met andere steden. Ten slotte heeft een deel van de respondenten een voorkeur voor een van de varianten uitgesproken, hoewel hier niet naar werg gevraagd. De voorkeur is het vaakst voor variant 4 uitgesproken (51%). Hierna is variant 3 het vaakst genoemd (22,4%), gevolgd door variant 1 (20%). Variant 2 is het minst vaak genoemd (14,7%). Dit komt overeen met waar de meeste respondenten vandaan komen. 28% van de respondenten komt uit Zuidoost. Hier is de grootste voorkeur voor variant 3 en 4.

pagina 30 van 65

Vervoerregio

VERSLAG

Amsterdam

FASE 2 — (MAATSCHAPPELIJKE) ORGANISATIES De maatschappelijke organisaties zijn actief betrokken in de tweede fase van het participatietraject.

Via

een online talkshow en een online en fysieke bijeenkomst zijn we met vertegenwoordigers uit diverse sectoren — waaronder zorg, onderwijs, belangenorganisaties en mobiliteit — in gesprek gegaan over de mogelijke aanpassingen van het metronetwerk. Deze bijeenkomsten boden ruimte voor input en vragen vanuit hun praktijkervaring en betrokkenen konden hun zorgen inbrengen. Deelnemers brachten kennis in over doelgroepen die in het dagelijks ovgebruik soms minder zichtbaar zijn, maar voor wie bereikbaarheid en toegankelijkheid essentieel zijn. In dit hoofdstuk worden de belangrijkste bevindingen van maatschappelijke organisaties per thema en variant samengevat. Talkshow voor organisaties

De talkshow was de eerste activiteit in de tweede fase van het dialoogtraject en richtte zich op maatschappelijke organisaties. Er waren ongeveer 10 live kijkers bij de talkshow. Achteraf is de opname nog 145 keer teruggekeken. Hieronder volgt een korte samenvatting van de resultaten. Voor de volledige resultaten zie het verslag op de website www.vervoerregio.nl/mensenovermetro. Samenvatting resultaten De deelnemers wilden vooral weten hoe er wordt omgegaan met grote reizigersstromen (zoals bij evenementen) of stations veilig genoeg zijn en hoe eerdere adviezen van bewoners en belangenorganisaties zoals ROVER worden meegenomen.

pagina 31 van 65

Vervoerregio

VERSLAG

Amsterdam

Op het gebied van sociale veiligheid benadrukten deelnemers het belang van goede verlichting, schone en overzichtelijke stations, handhaving in metro's en voorzieningen bij haltes. Station Van der Madeweg werd specifiek genoemd als aandachtspunt. Er kwamen vragen over onder andere de toekomst van station Van der Madeweg, inzet van extra metro’s bij grote evenementen, de relatie tussen ontvlechting en een autovrije stad en mogelijke gevolgen voor de hoogte van de reiskosten voor reïzigers bij langere routes. De Vervoerregio gaf aan dat er plannen zijn om station Van der Madeweg aan te pakken, dat de frequentie van de metroritten omhooggaat (maar dat de metro niet per se ook vroeger/later op de dag gaat rijden) en dat men inzet op kostenbeheersing bij langere trajecten.

pagina 32 van 65

Vervoerregio

VERSLAG

Amsterdam

Bijeenkomsten organisaties

Tijdens zowel een online als een fysieke bijeenkomst zijn er inzichten opgehaald per variant en per thema. Hieronder volgt een samenvatting van deze resultaten. De volledige resultaten per bijeenkomst staan in

de verslagen op de projectpagina www.vervoerregio.nl/mensenovermetro. Samenvatting resultaten organisaties per variant Hieronder volgt een samenvatting van de opmerkingen per variant. Let op: dit kunnen individuele opmerkingen zijn die zijn opgeschreven tijdens de verschillende bijeenkomsten. Dit is niet altijd representatief voor de groep.

pagina 33 van 65

Vervoerregio

VERSLAG

Amsterdam

Variant 1 | Metrolijn M50 - M53

* Op het eerste gezicht ijkt dit een

* Werknemers/bezoekers van bedrijven

*

Het s belangrijk om de overstap op

logische variant. Met betrekking tot

in Diemen moeten extra overstappen,

Van der Madeweg goed te faciiteren,

bijvoorbeeld het type overstap en

dat is niet wenselijk.

anders krijgtje hier problemen met

geen verlies van reistijd.

Tijdens evenementen

* Reizigers tussen Gein en CS kunnen

bij de Bijlmer

ArenA moeten bezoekers die

met de

drukte en het station is al niet zo

groot,

zich nog steeds met een direct

metro naar Zuid/de Westtak reizen

Gebruik geen korte metrotreinen in

verbinding verplaatsen.

overstappen op Van der Madeweg.

de spits, maar zet altijd lange metro's

Heeft Van der Madeweg voldoende

n

te druk in de metro's.

* Hiermee wordt de crowd control op

op alle ljnen. Dan wordt het niet

Bijlmer Arena makkelijker bij

capaciteit en blijft dit ook veilig?

evenementen, omdat reizigers altijd de

Deze variant heeft een negatieve

De Geinlijn moet vaker rijden dan lijn

eerste

impact op het reizen tussen VUmc en

3 (hier ijn 50). De Geinlijn is drukker.

AMC. Werknemers en patiënten

Om de discussie goed te voeren moet

moeten overstappen en er rijdt een

er ook gekeken worden naar

metro

vervoersscifers als reizigeraantallen

metro

nemen.

minder.

Mindervaliden moeten mogelijk

‚en stromen. Zonder deze feiten is het

overstappen om op hun bestemming

lastig om gegrond en zeker iets over

te komen, dit kan gevolgen hebben

het onderwerp te kunnen zeggen.

voor

Zorg dat ouderen (en mindervaliden)

mindervali

De frequentie op de Geinlijn wordt

een comfortabele overstap hebben.

hierjuis lager dan n het huidige

netwerk, ondanks de reizigerstromen ena:

tallen (drukte)die

uit het

technisch rapport komen.

pagina 34 van 65

VAN

Vervoerregio

VERSLAG

Amsterdam

Variant 2 | Metrolijn M54

* Eris een cross platform overstap op Van

De druk op lijn 53 neemt toe omdat

* Zorg voor langere metrotreinen. Korte

der Madeweg. Dat is goed, want een

de Geinlijn (hier M50) niet meer

‘metrotreinen verminderen de capaciteit,

ongelijkvloerse overstap is

naar Amsterdam Centraal rijdt.

ondanks de hogere frequentie waarmee ze

onacceptabel. Zeker voor ouderen,

Het zorgt voor extra overstappen

rijden.

mindervaliden

voor

of mensen

met

kinderwagens.

reizigers die dagelijks van het

* De NS-sprinter Holendrecht-Amsterdam

centrum naar werkplekken rond

Centraalrijdt nu weinig. Zeker in deze

Bijlmer Arena, Holendrecht of het

variant is afstemming met NS nodig,

VU en het AMC locatie UMC is een

AMC reizen. Dit eidt tot ongemak

aangezien dit een manieris om zonder

belangrijke

‚en vormt misschien

overstappen van Holendrecht naar het

* De directe metrolijn tussen AMC locatie

aantrekkelijke voorziening

een drempel om

voor patiënten en ziekenhuispersonel

met het ov te komen.

die vaak buiten de standaard

De stations Van der Madeweg en

kantoortijden werken. Het is snel,

Holendrecht krijgen een hogere

overzichtelijk, en in de avonduren

druk. Dit kan een uitdaging zijn.

gevoelsmatig ook veiliger.

Vrees voor opstoppingen en

onveilige situaties op perrons (op

centrum te komen,

* Overweeg ijn 50 doorte trekken naar Amsterdam Centraal. Dit voorkomt nadelige effecten voor reizigers uit Zuidoost. *

Handhaaf MS4 en kort MS3

in tot Van der

Madeweg of Spaklerweg.

onder andere Van der Madeweg) tijdens evenementen.

Het heeft mogelijk een negatief effect op NS-verkeer: extra druk op

treinen van/naar Bijlmer-Utrecht, omdat je daarmee wel direct naar Amstel/Amsterdam Centraal kunt. Minder metrolijnen op de Gein en

Gaasperplastak maakt deze variant nadelig voor werkenden in Amsterdam

Zuidoost en Diemen.

pagina 35 van 65

VAN

Vervoerregio

VERSLAG

Amsterdam

Variant 3 | Metrolijn M51

* Veel reiigers uit Amsterdam-West

Reizigers uit Amsterdam West en Zuid

Houd rekening met groei treinverkeer op

reizen richting werkgelegenheid in

hebben straks geen directe toegang

station Zuid en het effect op Noord/Zuidlijn.

Bullewijk, zoals kantoren, scholen

meer tot de Oostbuis waardoor

De verwachte toename van treinreizigers op

deze

n zorginstellingen. Een goede,

bestemmingen lastiger bereikbaar

statlon Zuid moet meegenomen worden n

directe verbinding tussen west en

worden.

de afweging.

dt economische knooppunt is

De

eruciaal.

Amstel vervalt, wat nadelig is voor

woningbouwprojecten in Amsterdam en

reizigers die tussen deze twee OV-

Tegio. Dit zorgt voor structurele toename

* Kijkend naar het hoge aantal

ecte ijn tussen station Zuid

en

Antiipeer op de nieuwe

reizigers op de Geinlin, lijkt dit

knooppunten pendelen.

van reizigers op deze plekken.

voorstel het meest Iogisch i.v.m.

De ongelijkvloerse overstap is zeer

Overweeg lijn 53 in te korten tot Van der

capaciteit.

onwenselijk.

Madeweg en ljn 51 te behouden. Zo

Alslijn 51 verdwijnt zonder een goede,

‘behoudt de Westtak haar direct verbinding

snelle overstapmogelijkheid, raken

‘met de Oostbuis en Amsterdam Centraal.

reizigers op de westtak hun vertrouwde

of: Overweeg lijn 51 wel te houden maar

route kwijt, kunnen ze niet meer direct

dan tot Spaklerweg. Ook dan behoudt de

naar Amsterdam

Westtak haar directe verbinding met de

Centraal

en hebben

ze

extra restijd.

Oostbuis.

De Westtak is volgens de

cijfers de

Houd rekening met verwachte toename

drukste tak. Bij wegvallen van ljn 51

treinverkeer via Sloterdijk en CS. Het

wordt de capaciteit weggehaald op een

verdwijnen van ljn 51 kan zorgen voor een

plek waar het wel nodig is.

verschuiving van reizigers van de metro

Station Zuid

naar de trein

is een belangrijk

overstappunt naar de trein en naar

Kies voor langere metro's bij toenemende

kantoren.

drukte, in plaats van hogere frequentie en

Minder directe

metroverbindingen zorgen voor slechtere

bereikbaarheid

van

kortere metro's.

dit

knooppunt. Gezien het wegvallen van lijn 51, vallen

ook de plannen voor de Ringlijn weg. Het doortrekken van

lijn 50 van

Isolatorweg naar Amsterdam Centraal heeft niet meer

hetzelfde effect.

pagina 36 van 65

VAN

Vervoerregio

VERSLAG

Amsterdam

Variant 4 | Metrolijn M51

* Goede aansluiting voor werkenden in

* Een mix

n

ijnen op Westtakeen

Zuidoost en Diemen: er s een directe

Oostbuis/Oosttak (bijvoorbeeld MS1

‚en efficiënte route voorrichting

die van de ene opde andere over

bedrijventerreinen en kantoren in

gaat) is onpraktisch

Amsterdam-Zuidoost en Diemen.

* Beperkte meerwaarde van lijn 51 naar

* Alle randen van de stad wordenin

Gaasperplas. De toevoeging levert

deze variant goed bediend. * Aantrekkelijker voor mindervaliden, ouderen en reizigers met Kinderwagens, dankzij directe

verbindingen

weinig op, terwijl de overstap tussen Ringlijn en Oostlijn - met perronwissel = juist een duidelijk nadeel s * In deze variant blijft de Ringlijn niet

intact. Dat is een nadeel.

* Een overstap is in de meeste gevallen

* Acht metro's per uur is onvoldoende

vrijwillig. Je kunt kiezen of je een

bij de verwachte reizigersaantallen;

directe verbinding of indirecte

‚een hogere frequentie verbetert de

verbinding kiest. Dit geldt alleen niet

capaciteit en betrouwbaarheid.

voor M51 richting de Oostbuis. Hoge frequentie is wenselijk, ondanks dat je dan mogelijk meer moet overstappen.

pagina 37 van 65

Vervoerregio

VERSLAG

Amsterdam

Samenvatting resultaten organisaties per thema Tijdens de bijeenkomsten met (maatschappelijke) organisaties is ook gesproken over de zes centrale thema's. Deze thema's boden houvast om vanuit verschillende perspectieven in gesprek te gaan over betrouwbaarheid, overstappen, comfort, toegankelijkheid, veiligheid, reistijd en wachttijd en uiteraard ook de impact van mogelijke aanpassingen voor hun organisaties. Hieronder worden de belangrijkste bevindingen per thema samengevat. Thema

BETROUWBAARHEID

VEILIGHEID

OVERSTAPPEN

COMFORT

TOEGANKELIJKHEID __ REISTIJD EN WACHTTIJD

Betrouwbaarheid

e _ Metro wordt als betrouwbaarder ervaren dan de trein (bijvoorbeeld door medewerkers van Amsterdam UMC). *

Digitale reisinformatie op metroperrons is vaak onbetrouwbaar.

« _ Onbetrouwbare informatie leidt tot gemiste overstappen. e _ Reizigers met een beperking nemen extra marge in reistijd vanwege onzekerheid. *

De metro is over het algemeen redelijk betrouwbaar, maar bij uitval van é€n lijn (zoals lijn M53) ontstaat direct chaos.

« _ In de avond vallen ritten regelmatig uit, ook als het rustiger is. e

Lift en roltrapstoringen duren vaak lang.

e _ OV-informatievoorziening werkt slechter bij de metro dan bij andere vervoerders zoals NS. Overstappen algemeen e _ Ongelijkvloerse overstappen worden als zeer onwenselijk ervaren.

e _ Extra overstappen vormen een drempel, vooral voor mensen met een beperking (zoals rolstoelgebruikers).

pagina 38 van 65

Vervoerregio

VERSLAG

Amsterdam

* _ Reizigers geven de voorkeur aan langzamere, directe verbindingen boven overstappen. e

Forenzen die van buiten Amsterdam komen maken vaak al meerdere overstappen; extra overstappen verslechteren hun reiservaring.

*

De overstap van bus of tram op de metro wordt vaak vergeten in wachttijdanalyses.

* _ Ineen meerkernige stad is een fijnmazig en vervlochten netwerk belangrijker dan ontvlechting. e _ Insommige gevallen wordt de huidige situatie als beter ervaren dan de voorgestelde varianten. e

_MS1 wordt gezien als een cruciale schakel; reizigers uit Amstelveen moeten nu al overstappen op de tram.

Overstappen station Van der Madeweg e

Extra overstappen op station Van der Madeweg verlengt de beleving van reistijd.

e

Lift en overstaphulp zijn noodzakelijk voor kwetsbare reizigers op dit station.

*

Veiligheid en comfort op station Van der Madeweg zijn belangrijke zorgpunten. Comfort zit in bijvoorbeeld een schoon station met bankjes.

e

Cross-platform overstappen wordt als comfortabel en positief ervaren.

e

Bij evenementen is beperking van loopafstanden essentieel.

*

Extra rolstoelplekken zijn gewenst, bij voorkeur in het midden van de metrostellen.

* _ Metrostellen moeten aan beide zijden even lang zijn voor een consistente instapervaring. Veiligheid (sociale veiligheid) e

Eris behoefte aan zichtbare aanwezigheid van GVB-medewerkers en beveiliging, ook buiten de spits.

e _ Werkende liften zijn essentieel voor het veiligheidsgevoel. e

e

Goede verlichting, duidelijke looproutes en overzichtelijke stations verhogen de sociale veiligheid.

Ideeën zoals omroepberichten door bestuurders (zoals in Londen) kunnen bijdragen aan sociale controle.

e

Aanwezigheid van horeca of kiosken draagt bij aan levendigheid en veiligheid op stations.

©

Perrondeuren kunnen mogelijk tocht op hoge stations tegengaan en mogelijk bijdragen aan veiligheid.

e _ Meer prullenbakken in de metro's zijn gewenst zodat de metro's schoon blijven. Toegankelijkheid *

Toegankelijkheid voor mensen met een beperking moet als basis worden meegenomen

in het

ontwerp.

*

Rolstoelgebruikers, ouderen en mensen met kinderwagens moeten veilig en zelfstandig kunnen reizen.

«

Liftuitval is een grote belemmering voor toegankelijkheid.

* _ Langere loopafstanden en extra overstappen zorgen voor minder toegankelijkheid.

pagina 39 van 65

Vervoerregio

VERSLAG

Amsterdam

Reistijd en wachttijd *

Tijdens piekmomenten is een hoge freguentie gewenst, zeker bij evenementen.

*

Hetverlagen van de frequentie op sommige lijnen roept verbazing op, zeker als het op andere lijnen juist toeneemt.

e _ Extra overstappen verlengen de totale reistijdbeleving, ook als de feitelijke reistijd op papier gelijk blijft. *

Reizigers waarderen rust, duidelijkheid en comfort naast alleen snelheid.

e

Hogere frequentie of directe verbindingen zonder overstappen maken het ov aantrekkelijker.

e

Zonder duidelijke reizigerscijfers is het moeilijk om het effect op reistijd en frequentie goed te beoordelen.

pagina 40 van 65

Vervoerregio

VERSLAG

Amsterdam

FASE

3 — RAADSLEDEN

EN

BESTUURDERS

In de derde fase zijn er raadssessies geweest voor de stadsdelen Nieuw-West, Zuidoost, West, Zuid, Oost, Centrum & Noord, gemeente Amstelveen, gemeente Diemen, gemeente Ouder-Amstel, stadsdeelcommissie MOW van gemeente Amsterdam en de regioraad Vervoerregio Amsterdam. Tijdens de raadssessies zijn er opnieuw inzichten opgehaald per variant en per thema. Ook zijn er veel vragen gesteld en beantwoord over de varianten, thema's en andere onderwerpen. De insteek van de raadssessies was om een open gesprek aan te gaan over de varianten en thema’s. We hebben wat minder concrete opmerkingen over de varianten opgehaald, maar meer over de thema's en andere onderwerpen. Hieronder volgt een overzicht van de resultaten hiervan. Voor de volledige resultaten per raadssessie zie de verslagen op de website. Resultaten per variant Hieronder volgt een samenvatting van de opmerkingen per variant. Let op: dit kunnen individuele opmerkingen zijn die zijn genoemd tijdens de verschillende sessies. Dit is niet altijd representatief voor de groep.