Bijlage 3 - Eindverslag Dialoogtraject Mensen Over De Metro DEF
Tekst van het document
Vervoerregio
VERSLAG
Amsterdam
EINDVERSLAG MENSEN
DIALOOGTRAJECT
OVER
DE
METRO
17 februari 2025 — 1 juli 2025
Vervoerregio Amsterdam
Mensen
over de metro
pagina 1 van 65
Vervoerregio
VERSLAG
Amsterdam
INHOUDSOPGAVE
2. Uitgangspunten… 3. Aanpak per fase … 4. Waarover hebben we input opgehaald? 5. Resultaten per fase . Fase 1- Inwoners & Reizigers Fase 2 — (Maatschappelijke) organisaties Fase 3 — Raadsleden
en bestuurders …
6. Overkoepelende resultaten… Bijlagen…
pagina 2 van 65
Vervoerregio
VERSLAG
Amsterdam
INLEIDING
Meer metro’s in Amsterdam
vanaf 2027
De Vervoerregio Amsterdam wil dat alle metroreizigers in de toekomst makkelijk en comfortabel met de metro blijven reizen. Ook als het aantal reizigers in Amsterdam en omgeving groeit. In mei 2024 heeft het Dagelijks Bestuur van de Vervoerregio Amsterdam besloten dat er vanaf 2027 meer metro's door Amsterdam gaan rijden (10x per uur per lijn in de spits). Maar het spoor tussen Amsterdam Centraal Station en station Amsterdam Amstel (de oostbuis) kan dat niet aan. Er rijden nu drie metrolijnen door deze tunnel, waardoor er niet meer metro's per uur doorheen kunnen rijden. Hierdoor moet het metronetwerk worden aangepast. Als er één metrolijn minder door deze spoortunnel rijdt, kunnen er in Amsterdam meer metro's per uur rijden. Dit heet ontvlechting. Er liggen vier mogelijke varianten op tafel en die hebben allemaal invloed op de reis van veel metroreizigers. Daarom heeft de regioraad besloten de bewoners, reizigers en organisaties te betrekken. Hier is een apart communicatie- en participatietraject voor gekomen: het dialoogtraject ‘Mensen over de metro’. Dit traject liep van 17 februari 2025 tot en met 1 juli 2025 Tijdens dit traject hebben we de zorgen, ideeën en suggesties van reizigers en andere belanghebbenden verzameld over de verschillende varianten voor het nieuwe metronetwerk.
Het Dagelijks Bestuur neemt al deze informatie mee en weegt het af bij de keuze voor een variant. De opgehaalde inzichten ondersteunen en verrijken hiermee de besluitvorming. Dit eindverslag leest u meer over de vier varianten, de uitgangspunten, de aanpak per fase, uitvoering en resultaten van het dialoogtraject ‘Mensen over de Metro’.
pagina 3 van 65
Vervoerregio
VERSLAG
Amsterdam
1. DE VIER VARIANTEN In alle vier de varianten rijdt er één metrolijn minder door de tunnel tussen Amsterdam Centraal Station en station Amsterdam Amstel. Eén van deze vier uitgewerkte varianten wordt uiteindelijk gekozen en in 2027 ingevoerd. In dit hoofdstuk leest u meer over het huidige metronetwerk, de vier verschillende varianten en wat de belangrijkste wijzigingen per variant zijn.
Het huidige metronetwerk Hieronder ziet het huidige metronetwerk van Amsterdam. Dit metronetwerk eindigt n december 2026. Belangrijke kenmerken van het huidige metronetwerk: e _3 metrolijnen in de spoortunnel tussen station Amsterdam Amstel en Amsterdam Centraal Station.
e _ Directe verbinding « Directe verbinding ° _ Directe verbinding « _ Directe verbinding
tussen tussen tussen tussen
Isolatorweg en Gein (metrolijn MS50) Gaasperplas en Centraal Station (metrolijn M53) Gein en Centraal station (metrolijn M54) Isolatorweg en Centraal Station (metrolijn MS1)
EE Noord
oevogisn
_
v
v
weemsdenat v
o
amsseewe
oerip p
u
[Ezuid
Î
pagina 4 van 65
Vervoerregio
VERSLAG
Amsterdam
Variant 1: Aanpassen route metr
n M50 en metrolijn M53 vervalt
EE Noord
Metrolijn M53 wordt opgeheven. Hierdoor rijdt er 1 metrolijn minder in de spoortunnel tussen station Amsterdam Amstel en Amsterdam Centraal Station. Metrolijn MS50 krijgt een andere route: een directe metroverbinding tussen station Isolatorweg en station Gaasperplas. Dit heeft onderstaande gevolgen voor reizigers: e _ Reizigers tussen Amsterdam Centraal Station en station Gaasperplas (voorheen lijn M53) maken voortaan een overstap op station Van der Madeweg. ° _ Reizigers tussen station Isolatorweg en station Gein (nu lijn M50) hebben een overstap op station Van der Madeweg. Overstappen op station Van der Madeweg * Jeblijft op hetzelfde perron en loopt naar de andere kant (cross-platform overstap). * De metro's komen tegelijkertijd aan en vertrekken tegelijktijdig, waardoor je geen extra reistijd hebt.
Frequentie
In deze variant rijdt elke metrolijn 10 keer per uur in de spits.
Variant 2: metrolijn M54 vervalt
pagina 5 van 65
Vervoerregio
VERSLAG
Amsterdam
In deze variant vervalt de directe verbinding tussen Amsterdam Centraal Station en station Gein (metrolijn MS54). Hierdoor rijdt er 1 metrolijn minder tussen station Amsterdam Amstel en Amsterdam Centraal Station. Reizigers op dit traject moeten overstappen op station Van der Madeweg. Overstappen op Van der Madeweg © _ Jeblijft op hetzelfde perron en loopt naar de andere kant (cross-platform overstap). © _ Beide metro's komen tegelijkertijd aan en vertrekken gelijktijdig, waardoor er geen extra reistijd is.
Frequentie tijdens de spits Elke metrolijn rijdt in deze varíant tijdens de spits 10 keer per uur.
pagina 6 van 65
Vervoerregio
VERSLAG
Amsterdam
Variant 3: metrolijn M51 vervalt TE Noord
Metrolijn M51 vervalt. Hierdoor rijdt er 1 metrolijn minder tussen station Amsterdam Amstel en Amsterdam Centraal Station. In deze variant is er dus geen directe metroverbinding meer tussen Amsterdam Centraal Station en station Isolatorweg. Reizigers op dit traject moeten overstappen op station Van der Madeweg. Overstappen op station Van der Madeweg De overstap vindt plaats op een ander perron, dus reizigers moeten via een (rol]trap of ift naar een ander perron. Hierdoor duurt de reis tussen Amsterdam Centraal Station en station Isolatorweg ongeveer 5,5 tot 7 minuten langer. Alternatief voor overstappen Reizigers die naar Amsterdam Centraal Station reizen, kunnen er ook voor kiezen om op station Amsterdam Zuid over te stappen op lijn M52. Frequentie tijdens de spits Ook in deze variant rijdt elke metrolijn tijdens de spits 10 keer per uur.
pagina 7 van 65
Vervoerregio
VERSLAG
Amsterdam
Variant 4: aanpassen route metrolijn M51 EE
Noord
In deze variant verandert de route van metrolijn M51. Dit zorgt er ook voor dat er 1 metrolijn minder door de spoortunnel rijdt. M51 gaat niet meer naar Amsterdam Centraal Station, maar verandert zijn route op station Van der Madeweg. Vanaf daar rijdt de metro door naar station Gaasperplas. Hierdoor wordt M51 de directe metroverbinding tussen station Isolatorweg en station Gaasperplas. Overstappen op station Van der Madeweg e Reizigers tussen station Isolatorweg en Amsterdam Centraal Station moeten overstappen op station Van der Madeweg. * De overstap is op een ander perron: je gebruikt een (rol]trap of lift. * Hierdoor duurt de reis in de spits gemiddeld 6 minuten langer. e _ Wie tussen station Isolatorweg en station Overamstel met lijn M50 of M51 naar Amsterdam Centraal Station wil, stapt op station Van der Madeweg over op lijn MS53 of M54. e Ook voor deze groep is de reistijd in de spits gemiddeld 6 minuten langer. Alternatief voor overstappen e _ Alsalternatief kun je overstappen op station Amsterdam Zuid (lijn MS2) richting Amsterdam Centraal Station.
pagina 8 van 65
Vervoerregio
VERSLAG
Amsterdam
Frequentie In deze variant rijdt elke lijn tjdens de spits 8 keer per uur. Dit is lager omdat er op ieder traject 2 metrolijnen rijden.
pagina 9 van 65
Vervoerregio
VERSLAG
Amsterdam
2. UITGANGSPUNTEN Dit hoofdstuk beschrijft de uitgangspunten voor het communicatie- en participatietraject ‘Mensen over de Metro’. Het gaat in op de doelstellingen van het dialoogtraject, de betrokken doelgroepen en de gekozen fasering in drie stappen. Ook staan de inzet van de communicatie en participatie en de centrale kernboodschap beschreven. Deze uitgangspunten vormden het vertrekpunt voor de uitwerking en uitvoering van het traject. DOELSTELLINGEN
DIALOOGTRAJECT
We hadden twee hoofddoelstellingen: ° _ Transparantie en draagvlak - Belanghebbenden informeren over waarom ontvlechting nodig is en wat er verandert. Hierdoor zijn zij beter op de hoogte, kunnen zij hun wensen en bedenkingen delen en is er meer begrip voor de uiteindelijke keuze. * _ Inclusieve besluitvorming- Meningen en feedback van een brede groep belanghebbenden verzamelen voor een stevige basis en goede onderbouwing voor de uiteindelijke keuze. Tijdens het dialoogtraject konden participanten niet meebeslissen óf deze verandering doorgaat en ook niet over de keuze tussen de vier mogelijke oplossingen. Dit besluit ligt bij het Dagelijks Bestuur van de Vervoerregio Amsterdam. DOELGROEPEN
We hebben verschillende groepen betrokken, die direct of indirect te maken krijgen met de verandering van
het metronetwerk:
1.
Inwoners en reizigers in Amstelveen, Amsterdam (ook Weesp), Diemen, Ouder-Amstel en Uithoorn
2. 3.
(Maatschappelijke) organisaties en ondernemers waarvan de medewerkers, klanten of patiënten ermee te maken krijgen Raadsleden en bestuurders van de betrokken gemeenten en stadsdelen
Door deze groepen actief te betrekken, zorgen we ervoor dat hun wensen en zorgen vroegtijdig worden meegenomen.
FASERING
COMMUNICATIE
EN
PARTICIPATIE
Dit traject bestond uit communicatie en participatie in drie fasen: e e
Fase 1: Inwoners en reizigers Fase 2: (Maatschappelijke) organisaties
e
Fase 3: Raadsleden
DOELSTELLINGEN
COMMUNICATIE
EN
PARTICIPATIE
Zoveel mogelijk belanghebbenden — inwoners, reizigers, bedrijven en organisaties — moesten: *
Weten waarom de ontvlechting plaatsvindt en wat er verandert.
pagina 10 van 65
Vervoerregio
VERSLAG
Amsterdam
e
Weten dat er een dialoogtraject is en hoe dit verloopt.
e
Weten dat zij de plannen kunnen verrijken met ideeën en adviezen.
* _ Weten hoe het besluitvormingsproces eruitziet. KERNBOODSCHAP
Onderstaande kernboodschap vormde de basis voor alle communicatie-uitingen en participatieactiviteiten.
De Vervoerregio Amsterdam nodigt bewoners, reizigers en organisaties uit om de komende maanden mee te denken over vier metro-varianten die het mogelijk maken om metro's vaker op tijd te Iaten rijden. Met de meningen, adviezen of bezwaren van alle belangstellenden, kan het bestuur van de Vervoerregio uiteindelijk een besluit nemen over de optimale Metro-oplossing voor zoveel mogelijk mensen.
Het aantal reizigers in de Amsterdamse regio groeit. Vanaf 2027 wil de Vervoerregio Amsterdam dat meer mensen makkelijker met de metro kunnen reizen: daarom gaan de metro's anders rijden. Dit betekent meer betrouwbaarheid en kortere wachttijden. Om deze verbeteringen mogelijk te maken, zijn er aanpassingen op het traject tussen Amsterdam Centraal en Amstel nodig. Daar rijden nu te veel lijnen op hetzelfde spoor. Hierdoor is er vaker storing en uitval van metro's in heel Amsterdam. Zonder aanpassingen in de routes is het niet mogelijk om meer metro's te laten rijden. Versimpeling van de routes zorgt ervoor dat er meer metro’s gaan rijden maar dat er (soms) ook op routes een overstap meer is. Meestal kan dit overstappen zonder tijdsverlies.
pagina 11 van 65
Vervoerregio
VERSLAG
Amsterdam
3. AANPAK
PER
FASE
In dit hoofdstuk lichten we de de aanpak voor communicatie en participatie toe. Naast de website als basis waren er drie opeenvolgende fases, elk met een eigen focus en doelgroep: 1.
Inwoners en reizigers
2.
(Maatschappelijke) organisaties
3.
Raadsleden
Per fase hebben we gekeken welke communicatiestrategie en participatievorm het beste aansluit. Samen vormden deze fases een gestructureerde aanpak waarmee betrokkenen op passende momenten en manieren zijn geïnformeerd en uitgenodigd om mee te denken. OVERKOEPELEND:
WEBPAGINA
'MENSEN
OVER
DE METRO'
Een van de belangrijkste communicatiemiddelen van het dialoogtraject was de webpagina op de website van de Vervoerregio: www.vervoerregio.nl/mensenovermetro (Bijlage |). We hebben het project breed onder de aandacht gebracht met overkoepelende communicatie via de website om zo veel mogelijk mensen te bereiken. Deze pagina was het centrale platform waar we de volgende zaken mee wilden bereiken:
1. 2. 3.
Informeren over waarom de metro-ontvlechting nodig is: welke problemen zijn er nu of in de toekomst en hoe helpt ontvlechting hierbij? Informeren over de situatie nu en straks: hoe vaak rijdt de metro na de ontvlechting, hoeveel extra reizigers kunnen mee en welke varianten zijn er mogelijk? Informeren over de verschillende participatiemogelijkheden en hoe de keuze uiteindelijk wordt vormgegeven.
4. S.
Meningen ophalen over het gebruik van de metro vía de online vragenlijst. Terugkoppeling geven over de resultaten van participatie via verslagen en video-opnamen.
Verschillende communicatiemiddelen verwezen naar deze pagina. Daarnaast werd de webpagina regelmatig geüpdatet met de laatste informatie en verslagen. Dit zorgde ervoor dat belanghebbenden altijd toegang hadden tot de meest actuele informatie.
FASE 1: INWONERS EN REIZIGERS (17 FEBRUARI t/m 31 MAART 2025) In deze fase richtte de communicatie en participatie zich op inwoners en reizigers die te maken krijgen met de aanpassingen in het metronetwerk. Hieronder volgt een overzicht van de gebruikte communicatiemiddelen en participatie-activiteiten. In Bijlage I! staan voorbeelden van de middelen. Deze fase startte met online communicatie en participatie om zoveel mogelijk mensen te bereiken en input te laten geven. Daarna volgden bijeenkomsten in de gemeenten en stadsdelen om dieper op de onderwerpen in te gaan en meer specifieke input te verzamelen. Tijdens het traject waren er bij sommige bewonersavonden weinig inwoners. Daarom hebben we tijdens deze fase besloten om extra communicatiemiddelen
in te zetten om
meer mensen
naar de bewonersavonden
te laten komen.
pagina 12 van 65
Vervoerregio
VERSLAG
Amsterdam
Communicatiemiddelen
17 februari: Toolkit voor gemeenten en stadsdelen We hebben een toolkit verspreid onder communicatieadviseurs van gemeenten en stadsdelen met informatie over het dialoogtraject en de bewonersavonden. Zij konden de middelen delen via gemeentelijke digitale en fysieke kanalen en lokale digitale en fysieke nieuwskanalen. De toolkit bevatte: *
…
Een social media post met uitleg en een oproep om mee te denken via de vragenlijst en bijeenkomsten Een flyer met een QR-code naar de webpagina, uitleg en informatie over bijeenkomsten Een poster met een QR-code naar de webpagina Een huis-aan-huisbericht met informatie over lokale bijeenkomsten Een nieuwsbericht voor publicatie op gemeentelijke websites (Bijlage 2.1)
18 februari: Persbericht
Het persbericht informeerde over de start van het project, de noodzaak van de ontvlechting, het doel van het dialoogtraject, hoe het proces eruitziet en de besluitvorming. Ook verwezen we in het persbericht naar de webpagina (Bilage 2.2). 21 februari - 31 maart: Video op schermen in metro’s Op alle metrolijnen in Amsterdam toonden we een korte informatieve video om reizigers bewust te maken van de veranderingen en hun mogelijkheden om mee te denken. De video eindigde met een ORcode en een link naar de webpagina (Bijlage 2.3). 18 februari - 31 maart: Social media van de Vervoerregio Amsterdam Updates over het dialoogtraject, zoals talkshows en beschikbare verslagen, werden gedeeld via Instagram,
Facebook, Linkedin en X van de Vervoerregio Amsterdam (Bijlage 2.4 voor voorbeelden). e _ Instagram (2 posts, 2 stories): o 1 post over de start van het dialoogtraject ‘Mensen over de Metro' (574 weergaven, 290 mensen bereikt)
«
o
1 post met een aankondiging van het webinar (311 weergaven, 156 mensen bereikt)
o o
1 story over de start van het dialoogtraject (80 weergaven) 1storyter herhaling (51 weergaven)
Facebook: (3 posts): o © o
°
1 post over de start van het dialoogtraject ‘Mensen over de Metro' (3927 weergaven, 564 mensen bereikt) 1 post met een aankondiging van de talkshow (229 weergaven, 65 mensen bereikt) 1 post met een verwijzing naar de opname van het webinar (188 weergaven, 105 mensen bereikt)
X(5 posts): o 1 post over de start van het dialoogtraject (419 weergaven, 11 klikken)
o
1 post met een aankondiging van de talkshow (493 weergaven, 5 klikken)
© o
1 post met een verwijzing naar het verslag van de talkshow (93 weergaven, 1 klik) 1 post met een verwijzing naar de opname van het talkshow (312 weergaven, 2 klikken)
pagina 13 van 65
Vervoerregio
VERSLAG
Amsterdam
o *
1 post met een verwijzing naar de video over halte Van der Madeweg (237 weergaven, 21
klikken) Linkedin (6 posts): o 1aankondigingspost van de webinar (255 weergaven, 14 klikken) o 1 post over het terugkijken van de webinar (609 weergaven, 39 klikken) o 1 post als laatste herinnering van de vragenlijst (424 weergaven, 23 klikken) o 1 post over de speciale editie van de nieuwsbrief (1.058 weergaven, 1.756 artikelweergaven, 38 klikken)
o
1 post over de eerste afgeronde bijeenkomsten en wat er nog komen gaat (1.305 weergaven, 155 klikken)
11, 12 en 20 maart: Enquêteurs op metrostations Op en rondom verschillende stations spraken enquêteurs reizigers aan en vroegen hen om ter plekke de online vragenlijst in te vullen via een Ipad. De stations waren: Bijlmer Arena, Amstel, Spaklerweg, Duivendrecht, Diemen-Zuid, Jan van Galenstraat en Amstelveenseweg (Bijlage 2.5). 18 maart: Special Edition nieuwsbrief Ontvangers van de Vervoerregio Amsterdam-nieuwsbrief kregen informatie over de metro-aanpassingen, de vragenlijst en bijeenkomsten en konden een video bekijken over station Van der Madeweg. De nieuwsbrief heeft 1069 ontvangers, waarvan 53,6% deze editie heeft geopend. 12,3% heeft in de nieuwsbrief ergens op geklikt. Dit is vergelijkbaar met de algemene nieuwsbrief van de Vervoerregio (Bijlage 2.6). 19 maart — 31 maart: Grote schermen (abris) op metrostations Op grote schermen in alle Amsterdamse metrostations werd de campagne ‘Mensen over de metro’ getoond met een QR-code naar de webpagina (Bijlage 2.7). 19 maart:
Advertentie in Het Parool
Een advertentie in Het Parool bracht de vragenlijst en bijeenkomsten onder de aandacht, met verwijzing
naar de webpagina (Bijlage 2.8). 25 maart: Advertentie in De Brug Een advertentie in De Brug stimuleerde inwoners van Amsterdam Oost om mee te denken via bijeenkomsten en de vragenlijst (Bijlage 2.9). 24 maart — 31 maart: Sponsored advertising op social media Gerichte advertentie op Facebook en Instagram verwezen gebruikers naar de webpagina. De advertentie heeft 178.303 mensen bereikt, heeft 447.560 weergaven en 3.823 hebben op de link naar de webpagina geklikt (Bijlage 2.10). 31 maart: Artikel en video in algemene nieuwsbrief Vervoerregio Een kort artikel met video over station Van der Madeweg. De video is gemaakt door de Vervoerregio en had 764 weergaven. Het artikel stond op ##2 van best gelezen artikelen van deze nieuwsbrief (Bijlage 2.11).
pagina 14 van 65
Vervoerregio
VERSLAG
Amsterdam
Participatieactiviteiten 17 februari - 31 maart: Online vragenlijst De vragenlijst verzamelde inzichten over het gebruik van de metro, reizen in de toekomst en reizigerservaringen met het overstappen. De vragenlijst is 10.147 ingevuld, waarvan 7.202 respondenten de vragenlijst volledig invulden (71%). 4 maart:
online talkshow
De live talkshow voor inwoners en reizigers duurde 45 minuten, van 19:00— 19:45, en bestond uit: e _ Een presentatie door de Vervoerregio en GVB over de noodzaak van ontviechting en uitleg over de vier varianten.
e
Interactie met kijkers via Mentimeter en chat. Via Menitmeter konden ze antwoorden geven op vragen die voor het traject belangrijke input is en via de chat konden kijkers vragen stellen.
De talkshow is op YouTube geplaatst om terug te kijken en is via deze link te zien. Bijeenkomsten in gemeenten en stadsdelen Op meerdere locaties vonden bijeenkomsten plaats waarin deelnemers hun ideeën en zorgen konden delen. De bijeenkomsten bestonden uit: ° _ Plenaire presentatie door Vervoerregio en GVB over de ontvlechting en de varianten. e _ Inloopgedeelte met panelen per variant en formulieren om feedbackte geven. e Maquette met het huidige metronetwerk en de 4 varianten om de varianten visueel tastbaar te maken.
We hebben de volgende bijeenkomsten georganiseerd:
Bijeenkomst
Datum en tijdstip
Aantal aanwezigen
Diemen
11-03-2025, 19:00-21:00
12-03-2025, 19:00-21:00 17-05-2025, 19:00-21:00
30
54
Amstelveen
19-03-2025, 19:00-21:00
10
Amsterdam West en Nieuw-West
24-03-2025, 19:00-21:00
20
Amsterdam Zuidoost
26-03-2025, 19:00-21:00
55
Amsterdam Centrum, Noord, Oost en Zuid
31-05-2025, 19:00-21:00
10
Ouder-Amstel Uithoorn
pagina 15 van 65
Vervoerregio
VERSLAG
Amsterdam
7 april: Verdiepende bijeenkomst In een kleinere groep gingen maximaal 15 betrokkenen die zich hadden aangemeld dieper in op de belangen en adviezen.
FASE 2: MAATSCHAPPELIJKE ORGANISATIES EN ONDEREMERS (1 APRIL T/M 30 APRIL 2025) In deze fase richtten communicatie en participatie zich op (maatschappelijke) organisaties die direct of indirect geraakt worden door de aanpassingen in het metronetwerk, bijvoorbeeld via hun medewerkers, klanten of cliënten. De fase startte met online communicatie en participatie voor laagdrempelige communicatie voor een breed publiek. Aansluitend vonden fysieke bijeenkomsten plaats om verder in te gaan op de thema's (zie hoofdstuk 4 voor verdere toelichting) Iken om input op te halen. Voorbeelden van de communicatiemiddelen zijn te vinden in bijlage 3. Onderstaand volgt een overzicht van de ingezette communicatiemiddelen en participatieactiviteiten. Communicatiemiddelen
In aanvulling op het bereik van de ingezette communicatiemiddelen in fase 1, zijn onderstaande middelen ingezet om (maatschappelijke) organisaties actief te betrekken bij het dialoogtraject. Uitnodigingsbrief Om maatschappelijke organisaties en ondernemers te betrekken, is een digitale uitnodigingsbrief
gestuurd naar contactpersonen van de Vervoerregio binnen elke gemeente en stadsdeel (Bijlage 3.1).
pagina 16 van 65
Vervoerregio
VERSLAG
Amsterdam
Hiernaast zijn alle gemeenten benaderd om contactpersonen aan te leveren van de relevante instanties. Deze groep is benaderd over de mail om aan te sluiten bij deze sessies. Social media van de Vervoerregio Linkedin (2 posts):
e
1 post met een oproep om deel te nemen aan de bijeenkomsten voor (maatschappelijke) organisaties (1488 weergaven, 44 klikken)
*
1 post met een terugblik op fase 1 en 2 (1773 weergaven, 75 klikken). Zie bijlage 3.2
Nieuwsbrief Vervoerregio We hebben een artikel in de algemene nieuwsbrief van eind mei opgenomen met een update over het hele traject (Bijlage 3.3). Dit artikel heeft het hoogst gescoord van alle artikelen van deze nieuwsbrief.
Participatieactiviteiten 8 april: online talkshow De eerste activiteit was een online talkshow voor (maatschappelijke) organisaties. De talkshow duurde van
12:30 tot 13:30 en bestond
uit twee onderdelen:
e _ Een presentatie door de Vervoerregio en GVB over de noodzaak van ontvlechting en de mogelijke oplossingen. Daarnaast werden reizigersstromen, piekmomenten en sociale veiligheid bij de metro’s besproken. e
Een interactief gedeelte waarin we vragen stelden via Mentimeter en via de chat konden kijkers vragen stellen en opmerkingen delen.
Na afloop werd de opname op de webpagina Mensen over de metro geplaatst, zodat geïnteresseerden deze later konden bekijken. Bijeenkomsten voor (maatschappelijke) organisaties Het tweede gedeelte bestond uit twee bijeenkomsten voor (maatschappelijke) organisaties en ondernemers. De doelgroep bestond uit directieleden en adviseurs van organisaties in Amsterdam, Amstelveen, Diemen, Ouder-Amstel en Uithoorn. Hiernaast waren ook belangenorganisaties uitgenodigd zoals ROVER. Zij ervaren directe of indirecte impact van de aanpassingen in het metronetwerk, bijvoorbeeld via het reisgedrag van medewerkers, klanten en patiënten. Organisaties en ondernemers moesten zich vooraf aanmelden. Er was een maximum van 30 deelnemers per sessie, waarvan één digitaal en één fysiek. Beide sessies duurden twee uur en bestonden uit twee onderdelen:
e
Presentatie door de Vervoerregio en GVB, waarin werd toegelicht waarom ontvlechting nodig is en welke varianten er zijn. Daarbij werd dieper ingegaan op reizigersstromen, piekmomenten en sociale veiligheid. De presentatie bood meer detail dan de talkshow en richtte zich specifiek op de varianten met de meeste impact voor deze doelgroep.
pagina 17 van 65
Vervoerregio
VERSLAG
Amsterdam
e _ Interactief gesprek onder leiding van een gespreksleider. Deelnemers konden vragen stellen en hun belangen delen aan de hand van stellingen. Dit gebeurde via discussievragen op slides of Mentimeter.
We hebben de volgende bijeenkomsten georganiseerd: Bijeenkomst
Datum
Online
bijeenkomst
22-04-2025, 14:00-16:00
en tijdstip
Aanwezige partijen 16
Fysieke
bijeenkomst
23-04-2025, 15:00-17:00
7
pagina 18 van 65
Vervoerregio
VERSLAG
Amsterdam
FASE 3: RAADSLEDEN EN BESTUURDERS (1 JUNI T/M 1 JULI 2025) In de laatste fase gingen we in gesprek met raadsleden en bestuurders van stadsdelen en gemeenten. Voor deze sessies nam de Vervoerregio contact op met alle betrokken gemeenten en stadsdeelbesturen om technische sessies te organiseren. Er werden geen aparte communicatiemiddelen ingezet. In deze fase betrokken we raadsleden en bestuurders actief bij de plannen voor metro-ontvlechting. We waren aanwezig bij raadssessies van gemeenten, de commissie van Amsterdam en de regioraad van de Vervoerregio Amsterdam. Hier een overzicht van de sessies:
Raadssessie Gemeente Diemen, Gemeente Ouder-Amstel en Gemeente
Datum en tijdstip 08-05-2025, 20:00-21:00
Stadsdeel Zuidoost
13-05-2025, 17:45-18:45
Gemeente Amstelveen
14-05-2025, 18:30-19:30
Stadsdeel West en Nieuw-West
20-05-2025, 18:30-19:30
Stadsdeel Zuid, Oost, Centrum en Noord
22-05-2025, 19:30-20:30
Regioraad Vervoerregio Amsterdam Commissie MOW Gemeente Amsterdam
17-06-2025, 19:30-20:30 19-06-2025, 15:00-16:00
Gemeente Ouder-Amstel
01-07-2025, 19:30-20:30
Tijdens deze sessies gaf de Vervoerregio een presentatie over de noodzaak van ontvlechting en de vier mogelijke varianten. Daarnaast toonden we een filmpje, gemaakt door de Vervoerregio en de GVB, waarin werd uitgelegd welke veranderingen er komen ten opzichte van de huidige situatie. Vervolgens werden de resultaten van eerdere dialoogfases toegelicht. Daarna gingen we plenair in gesprek om meningen en suggesties op te halen over de varianten en belangrijke thema's.
pagina 19 van 65
Vervoerregio
VERSLAG
Amsterdam
4. WAAROVER
HEBBEN
WE
INPUT
OPGEHAALD?
Om het gesprek over de aanpassingen van het metronetwerk richting te geven hebben we op twee niveaus input opgehaald: de 4 varianten en 6 verschillende thema's. Vier varianten
Participanten konden niet kiezen voor een van de varianten.
Wij hebben hun gevraagd naar hun ideeën,
zorgen en adviezen over de vier verschillende varianten. Zes thema’s
Naast input over de varianten hebben we ook input opgehaald aan de hand van zes belangrijke thema's voor reizigers: Betrouwbaarheid:
Overstappen: Comfort:
Toegankelijkheid:
_ De mate waarin
metro's voorspelbaar en op tiijd rijden
De duidelijkheid van informatie, toegankelijkheid en comfort van overstappunten Zitplaatsen, drukte in de metro en algemene reiservaring
De bereikbaarheid van stations en voertuigen voor iedereen, inclusief mensen met
een beperking
Veiligheid: Zowel de veiligheid van de metro's als het gevoel van veiligheid tjdens de reis Reistijden wachttijd: _ Hoe lang een gemiddelde reis duurt en hoe vaak en hoe lang reizigers moeten wachten
Deze thema's vormden het vertrekpunt om samen met betrokkenen in kaart te brengen wat goed werkt, wat beter kan, en welke zorgen en wensen leven bij verschillende doelgroepen.
20 BETROUWBAARHEID
VEILIGHEID
OVERSTAPPEN
COMFORT
TOEGANKELIJKHEID __ REISTIJD EN WACHTTIJD
pagina 20 van 65
Vervoerregio
VERSLAG
Amsterdam
5. RESULTATEN
PER
FASE
In dit hoofdstuk worden de belangrijkste inzichten uit de verschillende fasen samengevat. De uitkomsten zijn gestructureerd per metrovariant én per thema. Hierdoor ontstaat een uitgebreid beeld van wat er leeft onder betrokkenen: welke verbindingen belangrijk zijn, waar kansen liggen en welke aandachtspunten zij zien voor de toekomst. FASE
1 — INWONERS
& REIZIGERS
In de eerste fase van het participatietraject is actief het gesprek aangegaan met inwoners en reizigers over de mogelijke aanpassingen in het metronetwerk. Via een online vragenlijst, een interactieve talkshow en acht fysieke bijeenkomsten — verspreid door de regio inclusief een verdiepende sessie — zijn er veel ervaringen, zorgen en ideeën opgehaald. De resultaten laten zien hoe inwoners en reizigers vanuit hun eigen perspectief actief hebben bijgedragen. Hoeveel inwoners & reizigers hebben meegedacht? *
374 weergaven van de talkshow
*
10.150 bewoners hebben de vragenlijst ingevuld
e
Ongeveer 120 bewoners aanwezig bij bijeenkomsten
Talkshow
Er waren ongeveer 50 live kijkers bij de talkshow. Achteraf is de opname nog 400 keer teruggekeken (te
vinden op het YouTubekanaal van de Vervoerregio Amsterdam). Het doel was om inwoners en reizigers te informeren over de noodzaak van het ontvlechten van metrolijnen en om hun mening te peilen over mogelijke aanpassingen. Hieronder volgt een korte samenvatting van de resultaten, voor de volledige resultaten zie het verslag op de website www.vervoerregio.nl/mensenovermetro.
pagina 21 van 65
Vervoerregio
VERSLAG
Amsterdam
Samenvatting resultaten Tijdens de talkshow Mensen over de Metro van de Vervoerregio bleek dat het merendeel van de deelnemers regelmatig met de metro reist, vooral voor werk en vrijetijdsbesteding. Reizigers vinden reistijd, punctualiteit, korte wachttijden en het vermijden van overstappen het belangrijkst. Als overstappen toch nodig zijn, willen ze dat dit snel en eenvoudig gebeurt, bijvoorbeeld op hetzelfde perron.
De deelnemers hechten veel waarde aan directe verbindingen en hoge frequentie van metro's. Biij het overwegen van aanpassingen aan het metronetwerk willen zij duidelijke uitleg in begrijpelijke taal, eerlijke participatie en transparantie over hoe hun input wordt meegenomen
in beslissingen.
pagina 22 van 65
VAN
Vervoerregio
VERSLAG
Amsterdam
Bijeenkomsten Hieronder volgt een overzicht van de input die we opgehaald hebben tijdens alle bijeenkomsten in fase 1. Voor
de resultaten per bijeenkomst zie de verslagen op de projectpagina
www.vervoerregio.nl/mensenovermetro.
Resultaten per variant Onderstaande tabel is een samenvatting van de opmerkingen per variant die opgehaald zijn tijdens de bijeenkomsten. Let op: dit kunnen individuele opmerkingen zijn die niet altijd representatief zijn voor de groep.
Variant 1 | Metrolijn 50-53
* Hier is een cross platform overstap,
*
Verlies van een directe verbinding
* Het behoud van een directe verbinding
dat is toegankelijker voor reizigers en
tussen
hebben ze liever dan overstappen op
Eén rijdende metrolijn op de Geïntak
ander perron.
kan zorgen voor te wenig capaciteit
* De verbinding tussen West en Zuid blijft, en de directe verbinding Westeen
tussen
Centrum.
* Op deze manier rijden er vaker metro's op de westtak, dat is wenselijk.
Centraal
St:
s belangrijker dan
n en Zuidoost.
een hogere
frequentie van metro's. * Zorg voor goede verbindingen en
om het aantal reizigers te vervoeren.
aansluitingen (aankomsttijd/vertrektijd)
Een uitdaging voor de
‘met ander ov, zoals bus, tram en trein.
veiligheid
en
genoeg capaciteit om alle reizigers te
Dat heeft invloed op de impact van de
vervoeren
in
veranderingen in het metronetwerk.
Zuidoost (Bijlmer Arena/AFAS/Ziggo
* Gebruik lange metrostellen voor een
rondom
evenementen
Dome).
‘makkelijke overstap en voldoende
De gebieden op en rondom stations in Zuidoost zijn/worden ervaren als
zitplekken. * Kijk goed naar aantallen reizigers/drukte
onveilig. Dit komt door afgelegen
op de verschillende metrotakken. Dit
stations, slechte verlichting, geen
zegt iets over de impact die het heeft op
sociale controle, Als de metro minder
gaat rijden, is er de zorg dat dit erger
wordt op de Geinlijn.
verbinding te maken tussen Gaasperplas
Er s in Zuidoost vervoersarmoede:
er
zijn weinig andere vervoersopties om naar het centrum
te komen.
de reiigers. * Onderzoek of het mogelijk is om een
‚en Gein. Ditis ook gunstig voor reizigers uit Driemond/Weesp.
Het
verliezen van een metrolijn is negatief voor de verbinding tussen Zuidoost en het Centrum, maar ook tussen stations en buurten
in Zuidoost.
pagina 23 van 65
Vervoerregio
VERSLAG
Amsterdam
Variant 2 | Metrolijn 54
‚Op deze manier rjden er vaker metro's
*
Bij grote evenementen in Zuidoost is er
op de westtak, dat is wenselijk.
zorg om de capaciteit. Allereerst omdat
Hier is
r
een cross platform overstap, dat
een metrolijn minder
tweede de overstap op Van der
hebben ze liever dan overstappen op
Madeweg voor iedereen die naar het
ander perron.
Centrum moet. Het reizen van/naar
De verbinding tussen West en Zuid blijft,
omgevi
‚en de directe verbinding tussen West en
bemoellijkt.
Centrum.
*
Parallel aan metrolijn 54 loopt ook de
Erkomt
Arena
veel nieuwbouw
tak, en dus mogelijk meer reizigers. Als er één lijn rijdt s de capaciteit dan groot genoeg? * zuidoost/Gein wordt geïsoleerd* van het centrum, en andersom. Men komt
met de NS.
en AMC zijn hier
minder makkelijk van het eene gel
onderling goed verbonden en een
naar het andere. “direct overgenomen
directe ijnis aantrekkelijker voor avond/nacht diensten.
zitplekken.
aan de Gein-
kunnen dienen als ‘vervanging’ van lijn
De ziekenhuizen VUmc
‘makkelijke overstap en voldoende
wordt
sprinter Holendrecht- CS. Dit zou
54, maar dit moet wel in goed overleg
_ Gebruiklange metrostellen voor een
s en ten
is toegankelijker voor reizigers en
Bijlmer
*
van opmerking
* De gebieden op en rondom stations in
Zuidoost zijn/worden ervaren als onveilig. Dit komt door afgelegen stations, slechte verlichting, geen sociale controle.
Als de metro minder
gaatrijden, is er de zorg dat dit erger wordt. *
Eris in Zuidoost vervoersarmoede:
e
zijn weinig andere vervoersopties om naar het centrum
te komen.
Het
verliezen van een metrolijnis negatief voor
de
relatie tussen
Zuidoost
en het
Centrum, maar ook tussen stations en buurten
in Zuidoost.
pagina 24 van 65
VAN
Vervoerregio
VERSLAG
Amsterdam
Variant 3 | Metrolijn 51
*
Zuidoost s verbonden Centrum
met het
en met West.
* Twee lijnen op de Gein-tak zorgt voor
.
Er s een lagere frequentie op de
* Kijk goed naar waar de groei
West-tak en er zijn zorgen om te
(woningbouw) zitin de stad en zorg dat
weinig capaciteit. Niet (vaak) genoeg
het nieuwe metronetwerk ook rekening
genoeg capaciteit bij grote
een metro om het aantal reizigers te
‘houdt met reizigers die er hierdoor
evenementen in het Arena-gebied.
vervoeren.
* De freguentie op de Geinlijn en Gaasperplaslijn gaat omhoog.
bijkomen.
. Amstelveen heeft geen directe
* Kijknaar de impact op Noord-Zuidlijn
aansluiting meer op Amstel/het
qua aantal reizigers en capaciteit, als
centrum via de Oosttak. Op station Zuid kunnen reizigers uit Amstelveen
MS1 tussen Zuid-CS verdwijnt. * Onderzoek of het mogelijk is om MSO
en Uithoorn met MS2 nog wel naar
doortrekken naar Centraal Station, dan
het centrum van Amsterdam, maar
is er nog steeds een directe verbinding
niet meer direct via
naar CS vanuit West.
Amstelveenseweg. De overstap op Van der Madeweg van
Zuid naar Amstel/Centrum of van Zuidoost/Amstel naar Zuid (en West) s niet cross-platform, m: als reiziger naar een ander perron via
een trap/lft. Er s vanaf de Westtak/Zuid geen directe verbinding meer naar Amstel station.
Ditis een achteruitgang voor de bereikbaarheid van Uithoorn en
Amstelveen, die nu veel gebruik maken van lijn 51
Kijkend naar de groei van aantal reizigers op station Zuid, lijkt het een belemmering dat daar maar twee metrolijnen rijden.
pagina 25 van 65
VAN
Vervoerregio
VERSLAG
Amsterdam
Variant 4 | Metrolijn 51
*
Deze variant is het beste voor
de
sociale cohesie van
Zowel
Zuidoost.
Het wel hebben van een rechtstreekse verbi
ing tussen bijvoorbeeld Gein-
* Directe verbinding is voor mensen met een beperking belangrijker dan een hoge
binnen Zuidoost als tussen Zuidoost en
Centraal, gaat ten koste van het
frequentie maar met overstap.
andere stadsdelen dt
verhogen van de frequentie op het
Een overstap kost veel tijd, je kunt beter
hele netwerk.
het netwerk van nu houden
Reizigers die tussen Zuid en Amstel
metro 8x per uur en directe verbinding.
stadsdelen verschillende reisopties.
reizen hebben geen cross-platform
Zorg ervoor dat metro's qua standplaats
Het i minder locatieafhankelijk of je er
overstap, maar moeten naar een ander
én tijd op elkaar aansluiten bij het
wel of niet op vooruit/achteruit gaat in
perron via een trap/lift.
overstappen. Zo hoefje niet van de ene
het aantal metro’s en de directe
Eris een groter risico op storingen
kant van het perron naar de andere kant
verbindingen naar Amsterdam
vanwege de hoeveelheid verschillende
te lopen, en niet lang te wachten.
Centraal.
ver
een
er vaak genoeg
metro.
* Bij deze variant hebben reizigers in alle
* Je hebt, doordat er overal twee lijnen rijden als reizig
*
*
er de keuze om wel of
ingen in het netwerk. Een
met
een
Laat lijn 51 rijden tot Spaklerweg, en niet
verbinding op een plek heeft sneller
naar Gaasperplas. Reizigers kunnen dan
invloed op een
overstappen op Van der Madeweg.
andere ijn.
niet over te stappen om opje
Van der Madeweg heeft vier ljnen die
Zorg voor een hogere frequentie maar
‘bestemming te komen.
stoppen bij deze halte. Dat zorgt voor
ook voor langere metrotreiner
Alle randen van de stad worden in
drukte.
deze variant goed bediend.
De toegevoegde waarde van MS1 naar Gaasperplas is beperkt .o.v. het
nadeel van geen cross-platform overstap naar een andere metrolijn.
pagina 26 van 65
Vervoerregio
VERSLAG
Amsterdam
Resultaten per thema Naast input over de varianten hebben we ook input opgehaald aan de hand van zes thema's die voor betrokkenen van belang zijn bij het reizen met de metronetwerk. Hieronder worden
de belangrijkste
bevindingen per thema samengevat.
20
BETROUWBAARHEID
OVERSTAPPEN
cOMFORT
VEILIGHEID
TOEGANKELIJKHEID
REISTIJD EN WACHTTIJD
Toegankelijkheid e e e e
Liften en roltrappen werken vaak niet, waardoor reizigers met een rolstoel, rollator of kinderwagen vastlopen. Dit is bij een overstap naar een ander platform niet acceptabel. Eris te weinig actuele informatie en communicatie op perrons en apps over defecten en storingen. Betere communicatie is noodzakelijk zodat reizigers weten waar ze aan toe zijn. Bewegwijzering in stations is onduidelijk of verwarrend, bij bijvoorbeeld overstappen of alternatieve routes bij defecten. Voor mensen met een beperking is een directe verbinding zonder overstap belangrijker dan een korte wachttijd met overstap.
Overstappen
e e e
Overstappen op station Van der Madeweg wordt als onprettig ervaren vanwege het moeten gebruiken van de brug of (rol]trap en de lange loopafstanden tussen uiteindes van perrons. Overstappen moet makkelijker en sneller kunnen. Het kost nu onnodig veel tijd. Reizigers waarderen het als metrostellen even lang zijn. Overstappen s dan eenvoudiger, omdat je dan alleen maar over hoeft te steken.
e
Goede aansluiting tussen metro's en ander openbaar vervoer is essentieel. Aankomst en vertrektijden moeten op elkaar aansluiten en de afstand tussen de verschillende ov-mogelijkheden moet niet te ver zijn.
Overstappen: Station Van der Madeweg Wordt gezien als een knelpunt vanwege:
pagina 27 van 65
Vervoerregio
VERSLAG
Amsterdam
e e e
Te smalle perrons en trappen bij drukte, vooral tijdens evenementen. Onaantrekkelijke en slecht bereikbare routes, vooral voor mensen met een beperking. Gevoel van onveiligheid, vooral ' avonds of als het rustig is.
Suggesties: e Looproutes inkorten en logischer maken, bijvoorbeeld met bredere trappen e liften dichterbij de overstap. Vooral als er gekozen wordt waar geen overstap is op hetzelfde perron. e Meer sociale veiligheid door verlichting, aanwezigheid van personeel of beveiliging. « Liften en roltrappen beter onderhouden en sneller repareren bij defecten. Veiligheid e
Stations zoals Overamstel, Noorderpark en Isolatorweg voelen voor veel reizigers onveilig, vooral in de avonduren.
e
Reizigers hebben behoefte aan: o Betere verlichting en schonere stations. o Sociale veiligheidsteams of hosts op stations die zichtbaar aanwezig o _ Noodknoppen op strategische plekken zoals roltrappen, midden op perrons en in metro's. o _ Mogelijkheden om incidenten snel en makkelijk te melden, bijvoorbeeld via een aanspreekpunt of app.
Comfort
e Reizigers ervaren de drukte in metro’s als storend, vooral tijdens de spits. e _ Oudere reizigers en mensen met fysieke beperkingen moeten een zitplaats kunnen vinden. e Een schoon voertuig en station (zonder afval, geurtjes of overlast) wordt als essentieel ervaren voor een prettige reis.
°
Meeren langere metrostellen zijn gewenst om de drukte beter te kunnen spreiden en overvolle metro's te voorkomen.
Betrouwbaarheid
° e
Metro's vallen regelmatig uit of hebben vertraging. Dit leidt tot onvoorspelbaarheid voor reizigers. Bij uitval is er vaak onvoldoende of verwarrende reisinformatie, zowel op het station als in apps.
e _ Reizigers geven aan baat te hebben bij een frequente en stabiele dienstregeling, met duidelijke reisinformatie bij storingen. Reistijd en wachttijd e _ Korte wachttijden op perrons en snelle verbindingen tussen bestemmingen zijn belangrijk voor reizigers.
e _ Reizigers waarderen rechtstreekse lijnen, maar willen niet dat dit ten koste gaat van de frequentie van
ritten.
° _ Extra overstappen of lange wachttijden verlengen de totale reistijd onnodig.
pagina 28 van 65
V3
Vervoerregio
VERSLAG
Amsterdam
Online vragenlijst Hieronder zijn de uitkomsten van de online vragenlijst samengevat. Het volledige verslag is te vinden op de projectpagina www.vervoerregio.nl/mensenovermetro. Respons In totaal is de vragenlijst door 10.147 respondenten ingevuld. Echter, niet iedereen heeft de vragenlijst volledig ingevuld. In totaal hebben 7.202 respondenten de vragenlijst volledig ingevuld (71%). De analyse is uitgevoerd per vraag, op basis van het aantal respondenten dat de betreffende vraag heeft ingevuld. Demografische spreiding respondenten Respondenten komen voornamelijk uit Amsterdam Zuidoost, Amstelveen en Amsterdam Nieuw-West.
Woonplaats
Percentage
Amstelveen
Woonplaats
Percentage
18.7%
Amsterdam Zuidoost
1.7%
Diemen
6.8%
Amsterdam Nieuw-West
11%
Ouder-Amstel
1.3%
Amsterdam Noord
1.7%
Stadsgebied Weesp
1%
Amsterdam Oost
6.8%
Uithoorn
Amsterdam
Centrum
Amsterdam West Amsterdam Zuid
4.8% 5%
28%
1.9%
Anders Totaal
11.3% 100%
De metrolijnen M51 (Centraal Station — Isolatorweg) werd als belangrijkste lijn genoemd, gevolgd door M52 (Noord-Zuid)
‚en M50 (lsolatorweg-Gein). 100%
sow
402%
2
o
319%
M50 (olatoweg - Gein)
h
MS1 \soitorweg) (Coriraa Saton
MS2 (Noorg -Zuid)
MSS (Cortraa Gaasperpias)Station
MS (Coriraa Station- Gen)
Observaties
Totaal
1527
Algemeen beeld van de metro De meeste reizigers zijn tevreden over de metro. Comfort en reistijd worden het positiefst beoordeeld, terwijl wachttijd en betrouwbaarheid de minste waardering krijgen. Veiligheid scoort gemiddeld, met 56,4% positieve beoordelingen. Hoewel de meerderheid tevreden is, zijn er verbeterpunten. Dit geldt
pagina 29 van 65
Vervoerregio
VERSLAG
Amsterdam
vooral voor wachttijden en betrouwbaarheid. Korte reistijd, weinig overstappen en veiligheid worden als de belangrijkste aspecten gezien, terwijl weinig drukte en comfort minder prioriteit krijgen.
Stelling
Helemaal
Oneens
Neutraal
Eens
Helemaal
2.44%
12.51%
28.67%
_ 46.56%
9.82%
1.93%
8.27%
23.46%
_
51.39%
14.95%
2.97%
12.51%
19.57%
50.57%
14.39%
3.59%
16.65%
24.99%
_ 45.35%
9.41%
3.59%
15.17%
26.01%
_
9.84%
oneens
Ik voel me veilig in de metro en op
mee eens
de stations Ik vind reizen met de metro comfortabel
Ik ben tevreden over mijn huidige reistijd Ik ben tevreden over hoe lang ik op de metro
moet wachten
Ik vind de metro betrouwbaar
45.39%
Betrouwbaarheid en frequentie Biijna alle respondenten vinden het belangrijk dat de betrouwbaarheid van de metro verbetert, Ongeveer de helft van de respondenten vindt het belangrijk dat de metro vaker gaat rijden. Overstappen
Door aanpassingen in het metronetwerk moeten reizigers vaker overstappen, Uit de vragenlijst blijkt dat reizigers met betrekking tot overstappen vooral overstappen op hetzelfde perron, korte wachttijden en veiligheid belangrijk vinden. Minder prioriteit wordt gegeven aan voorzieningen op het station en drukte op het perron. Uit reacties op de open vraag blijkt dat overstappen als onhandig en tijdrovend wordt ervaren, vooral door ouderen, mensen met beperkingen en reizigers met kinderen. Er is angst voor langere reistijden, onzekerheid over aansluitingen en achteruitgang van toegankelijkheid. Directe verbindingen hebben de voorkeur. Wanneer dit niet mogelijk is,is het van belang dat de overstap toegankelijk is. Aanvullende opmerkingen Bij de open vraag zijn opmerkingen en zorgen geuit over het behoud van de huidige lijnvoering, overstappen, toegankelijkheid, veiligheid, betrouwbaarheid en de vier varianten. Het grootste aandachtspunt betreft het behoud van bestaande metrolijnen. Lijn MS1 en lijn M53 worden als onmisbaar gezien voor bereikbaarheid van werk, onderwijs en voorzieningen. Reizigers uit Amstelveen, Uithoorn, Zuidoost, Driemond en Weesp benadrukken het belang van een directe verbinding met het centrum. Er zijn ook zorgen over sociale veiligheid, vooral op stations zoals Van der Madeweg en Diemen Zuid. Deze worden als verlaten, koud en eng ervaren.
Er s behoefte aan betere verlichting, sociale controle en zichtbare handhaving. Er zijn ook klachten over rituitval, gebrekkige informatie bij storingen en onregelmatige dienstregelingen. Het netwerk wordt als ondermaats gezien vergeleken met andere steden. Ten slotte heeft een deel van de respondenten een voorkeur voor een van de varianten uitgesproken, hoewel hier niet naar werg gevraagd. De voorkeur is het vaakst voor variant 4 uitgesproken (51%). Hierna is variant 3 het vaakst genoemd (22,4%), gevolgd door variant 1 (20%). Variant 2 is het minst vaak genoemd (14,7%). Dit komt overeen met waar de meeste respondenten vandaan komen. 28% van de respondenten komt uit Zuidoost. Hier is de grootste voorkeur voor variant 3 en 4.
pagina 30 van 65
Vervoerregio
VERSLAG
Amsterdam
FASE 2 — (MAATSCHAPPELIJKE) ORGANISATIES De maatschappelijke organisaties zijn actief betrokken in de tweede fase van het participatietraject.
Via
een online talkshow en een online en fysieke bijeenkomst zijn we met vertegenwoordigers uit diverse sectoren — waaronder zorg, onderwijs, belangenorganisaties en mobiliteit — in gesprek gegaan over de mogelijke aanpassingen van het metronetwerk. Deze bijeenkomsten boden ruimte voor input en vragen vanuit hun praktijkervaring en betrokkenen konden hun zorgen inbrengen. Deelnemers brachten kennis in over doelgroepen die in het dagelijks ovgebruik soms minder zichtbaar zijn, maar voor wie bereikbaarheid en toegankelijkheid essentieel zijn. In dit hoofdstuk worden de belangrijkste bevindingen van maatschappelijke organisaties per thema en variant samengevat. Talkshow voor organisaties
De talkshow was de eerste activiteit in de tweede fase van het dialoogtraject en richtte zich op maatschappelijke organisaties. Er waren ongeveer 10 live kijkers bij de talkshow. Achteraf is de opname nog 145 keer teruggekeken. Hieronder volgt een korte samenvatting van de resultaten. Voor de volledige resultaten zie het verslag op de website www.vervoerregio.nl/mensenovermetro. Samenvatting resultaten De deelnemers wilden vooral weten hoe er wordt omgegaan met grote reizigersstromen (zoals bij evenementen) of stations veilig genoeg zijn en hoe eerdere adviezen van bewoners en belangenorganisaties zoals ROVER worden meegenomen.
pagina 31 van 65
Vervoerregio
VERSLAG
Amsterdam
Op het gebied van sociale veiligheid benadrukten deelnemers het belang van goede verlichting, schone en overzichtelijke stations, handhaving in metro's en voorzieningen bij haltes. Station Van der Madeweg werd specifiek genoemd als aandachtspunt. Er kwamen vragen over onder andere de toekomst van station Van der Madeweg, inzet van extra metro’s bij grote evenementen, de relatie tussen ontvlechting en een autovrije stad en mogelijke gevolgen voor de hoogte van de reiskosten voor reïzigers bij langere routes. De Vervoerregio gaf aan dat er plannen zijn om station Van der Madeweg aan te pakken, dat de frequentie van de metroritten omhooggaat (maar dat de metro niet per se ook vroeger/later op de dag gaat rijden) en dat men inzet op kostenbeheersing bij langere trajecten.
pagina 32 van 65
Vervoerregio
VERSLAG
Amsterdam
Bijeenkomsten organisaties
Tijdens zowel een online als een fysieke bijeenkomst zijn er inzichten opgehaald per variant en per thema. Hieronder volgt een samenvatting van deze resultaten. De volledige resultaten per bijeenkomst staan in
de verslagen op de projectpagina www.vervoerregio.nl/mensenovermetro. Samenvatting resultaten organisaties per variant Hieronder volgt een samenvatting van de opmerkingen per variant. Let op: dit kunnen individuele opmerkingen zijn die zijn opgeschreven tijdens de verschillende bijeenkomsten. Dit is niet altijd representatief voor de groep.
pagina 33 van 65
Vervoerregio
VERSLAG
Amsterdam
Variant 1 | Metrolijn M50 - M53
* Op het eerste gezicht ijkt dit een
* Werknemers/bezoekers van bedrijven
*
Het s belangrijk om de overstap op
logische variant. Met betrekking tot
in Diemen moeten extra overstappen,
Van der Madeweg goed te faciiteren,
bijvoorbeeld het type overstap en
dat is niet wenselijk.
anders krijgtje hier problemen met
geen verlies van reistijd.
Tijdens evenementen
* Reizigers tussen Gein en CS kunnen
bij de Bijlmer
ArenA moeten bezoekers die
met de
drukte en het station is al niet zo
groot,
zich nog steeds met een direct
metro naar Zuid/de Westtak reizen
Gebruik geen korte metrotreinen in
verbinding verplaatsen.
overstappen op Van der Madeweg.
de spits, maar zet altijd lange metro's
Heeft Van der Madeweg voldoende
n
te druk in de metro's.
* Hiermee wordt de crowd control op
op alle ljnen. Dan wordt het niet
Bijlmer Arena makkelijker bij
capaciteit en blijft dit ook veilig?
evenementen, omdat reizigers altijd de
Deze variant heeft een negatieve
De Geinlijn moet vaker rijden dan lijn
eerste
impact op het reizen tussen VUmc en
3 (hier ijn 50). De Geinlijn is drukker.
AMC. Werknemers en patiënten
Om de discussie goed te voeren moet
moeten overstappen en er rijdt een
er ook gekeken worden naar
metro
vervoersscifers als reizigeraantallen
metro
nemen.
minder.
Mindervaliden moeten mogelijk
‚en stromen. Zonder deze feiten is het
overstappen om op hun bestemming
lastig om gegrond en zeker iets over
te komen, dit kan gevolgen hebben
het onderwerp te kunnen zeggen.
voor
Zorg dat ouderen (en mindervaliden)
mindervali
De frequentie op de Geinlijn wordt
een comfortabele overstap hebben.
hierjuis lager dan n het huidige
netwerk, ondanks de reizigerstromen ena:
tallen (drukte)die
uit het
technisch rapport komen.
pagina 34 van 65
VAN
Vervoerregio
VERSLAG
Amsterdam
Variant 2 | Metrolijn M54
* Eris een cross platform overstap op Van
De druk op lijn 53 neemt toe omdat
* Zorg voor langere metrotreinen. Korte
der Madeweg. Dat is goed, want een
de Geinlijn (hier M50) niet meer
‘metrotreinen verminderen de capaciteit,
ongelijkvloerse overstap is
naar Amsterdam Centraal rijdt.
ondanks de hogere frequentie waarmee ze
onacceptabel. Zeker voor ouderen,
Het zorgt voor extra overstappen
rijden.
mindervaliden
voor
of mensen
met
kinderwagens.
reizigers die dagelijks van het
* De NS-sprinter Holendrecht-Amsterdam
centrum naar werkplekken rond
Centraalrijdt nu weinig. Zeker in deze
Bijlmer Arena, Holendrecht of het
variant is afstemming met NS nodig,
VU en het AMC locatie UMC is een
AMC reizen. Dit eidt tot ongemak
aangezien dit een manieris om zonder
belangrijke
‚en vormt misschien
overstappen van Holendrecht naar het
* De directe metrolijn tussen AMC locatie
aantrekkelijke voorziening
een drempel om
voor patiënten en ziekenhuispersonel
met het ov te komen.
die vaak buiten de standaard
De stations Van der Madeweg en
kantoortijden werken. Het is snel,
Holendrecht krijgen een hogere
overzichtelijk, en in de avonduren
druk. Dit kan een uitdaging zijn.
gevoelsmatig ook veiliger.
Vrees voor opstoppingen en
onveilige situaties op perrons (op
centrum te komen,
* Overweeg ijn 50 doorte trekken naar Amsterdam Centraal. Dit voorkomt nadelige effecten voor reizigers uit Zuidoost. *
Handhaaf MS4 en kort MS3
in tot Van der
Madeweg of Spaklerweg.
onder andere Van der Madeweg) tijdens evenementen.
Het heeft mogelijk een negatief effect op NS-verkeer: extra druk op
treinen van/naar Bijlmer-Utrecht, omdat je daarmee wel direct naar Amstel/Amsterdam Centraal kunt. Minder metrolijnen op de Gein en
Gaasperplastak maakt deze variant nadelig voor werkenden in Amsterdam
Zuidoost en Diemen.
pagina 35 van 65
VAN
Vervoerregio
VERSLAG
Amsterdam
Variant 3 | Metrolijn M51
* Veel reiigers uit Amsterdam-West
Reizigers uit Amsterdam West en Zuid
Houd rekening met groei treinverkeer op
reizen richting werkgelegenheid in
hebben straks geen directe toegang
station Zuid en het effect op Noord/Zuidlijn.
Bullewijk, zoals kantoren, scholen
meer tot de Oostbuis waardoor
De verwachte toename van treinreizigers op
deze
n zorginstellingen. Een goede,
bestemmingen lastiger bereikbaar
statlon Zuid moet meegenomen worden n
directe verbinding tussen west en
worden.
de afweging.
dt economische knooppunt is
De
eruciaal.
Amstel vervalt, wat nadelig is voor
woningbouwprojecten in Amsterdam en
reizigers die tussen deze twee OV-
Tegio. Dit zorgt voor structurele toename
* Kijkend naar het hoge aantal
ecte ijn tussen station Zuid
en
Antiipeer op de nieuwe
reizigers op de Geinlin, lijkt dit
knooppunten pendelen.
van reizigers op deze plekken.
voorstel het meest Iogisch i.v.m.
De ongelijkvloerse overstap is zeer
Overweeg lijn 53 in te korten tot Van der
capaciteit.
onwenselijk.
Madeweg en ljn 51 te behouden. Zo
Alslijn 51 verdwijnt zonder een goede,
‘behoudt de Westtak haar direct verbinding
snelle overstapmogelijkheid, raken
‘met de Oostbuis en Amsterdam Centraal.
reizigers op de westtak hun vertrouwde
of: Overweeg lijn 51 wel te houden maar
route kwijt, kunnen ze niet meer direct
dan tot Spaklerweg. Ook dan behoudt de
naar Amsterdam
Westtak haar directe verbinding met de
Centraal
en hebben
ze
extra restijd.
Oostbuis.
De Westtak is volgens de
cijfers de
Houd rekening met verwachte toename
drukste tak. Bij wegvallen van ljn 51
treinverkeer via Sloterdijk en CS. Het
wordt de capaciteit weggehaald op een
verdwijnen van ljn 51 kan zorgen voor een
plek waar het wel nodig is.
verschuiving van reizigers van de metro
Station Zuid
naar de trein
is een belangrijk
overstappunt naar de trein en naar
Kies voor langere metro's bij toenemende
kantoren.
drukte, in plaats van hogere frequentie en
Minder directe
metroverbindingen zorgen voor slechtere
bereikbaarheid
van
kortere metro's.
dit
knooppunt. Gezien het wegvallen van lijn 51, vallen
ook de plannen voor de Ringlijn weg. Het doortrekken van
lijn 50 van
Isolatorweg naar Amsterdam Centraal heeft niet meer
hetzelfde effect.
pagina 36 van 65
VAN
Vervoerregio
VERSLAG
Amsterdam
Variant 4 | Metrolijn M51
* Goede aansluiting voor werkenden in
* Een mix
n
ijnen op Westtakeen
Zuidoost en Diemen: er s een directe
Oostbuis/Oosttak (bijvoorbeeld MS1
‚en efficiënte route voorrichting
die van de ene opde andere over
bedrijventerreinen en kantoren in
gaat) is onpraktisch
Amsterdam-Zuidoost en Diemen.
* Beperkte meerwaarde van lijn 51 naar
* Alle randen van de stad wordenin
Gaasperplas. De toevoeging levert
deze variant goed bediend. * Aantrekkelijker voor mindervaliden, ouderen en reizigers met Kinderwagens, dankzij directe
verbindingen
weinig op, terwijl de overstap tussen Ringlijn en Oostlijn - met perronwissel = juist een duidelijk nadeel s * In deze variant blijft de Ringlijn niet
intact. Dat is een nadeel.
* Een overstap is in de meeste gevallen
* Acht metro's per uur is onvoldoende
vrijwillig. Je kunt kiezen of je een
bij de verwachte reizigersaantallen;
directe verbinding of indirecte
‚een hogere frequentie verbetert de
verbinding kiest. Dit geldt alleen niet
capaciteit en betrouwbaarheid.
voor M51 richting de Oostbuis. Hoge frequentie is wenselijk, ondanks dat je dan mogelijk meer moet overstappen.
pagina 37 van 65
Vervoerregio
VERSLAG
Amsterdam
Samenvatting resultaten organisaties per thema Tijdens de bijeenkomsten met (maatschappelijke) organisaties is ook gesproken over de zes centrale thema's. Deze thema's boden houvast om vanuit verschillende perspectieven in gesprek te gaan over betrouwbaarheid, overstappen, comfort, toegankelijkheid, veiligheid, reistijd en wachttijd en uiteraard ook de impact van mogelijke aanpassingen voor hun organisaties. Hieronder worden de belangrijkste bevindingen per thema samengevat. Thema
BETROUWBAARHEID
VEILIGHEID
OVERSTAPPEN
COMFORT
TOEGANKELIJKHEID __ REISTIJD EN WACHTTIJD
Betrouwbaarheid
e _ Metro wordt als betrouwbaarder ervaren dan de trein (bijvoorbeeld door medewerkers van Amsterdam UMC). *
Digitale reisinformatie op metroperrons is vaak onbetrouwbaar.
« _ Onbetrouwbare informatie leidt tot gemiste overstappen. e _ Reizigers met een beperking nemen extra marge in reistijd vanwege onzekerheid. *
De metro is over het algemeen redelijk betrouwbaar, maar bij uitval van é€n lijn (zoals lijn M53) ontstaat direct chaos.
« _ In de avond vallen ritten regelmatig uit, ook als het rustiger is. e
Lift en roltrapstoringen duren vaak lang.
e _ OV-informatievoorziening werkt slechter bij de metro dan bij andere vervoerders zoals NS. Overstappen algemeen e _ Ongelijkvloerse overstappen worden als zeer onwenselijk ervaren.
e _ Extra overstappen vormen een drempel, vooral voor mensen met een beperking (zoals rolstoelgebruikers).
pagina 38 van 65
Vervoerregio
VERSLAG
Amsterdam
* _ Reizigers geven de voorkeur aan langzamere, directe verbindingen boven overstappen. e
Forenzen die van buiten Amsterdam komen maken vaak al meerdere overstappen; extra overstappen verslechteren hun reiservaring.
*
De overstap van bus of tram op de metro wordt vaak vergeten in wachttijdanalyses.
* _ Ineen meerkernige stad is een fijnmazig en vervlochten netwerk belangrijker dan ontvlechting. e _ Insommige gevallen wordt de huidige situatie als beter ervaren dan de voorgestelde varianten. e
_MS1 wordt gezien als een cruciale schakel; reizigers uit Amstelveen moeten nu al overstappen op de tram.
Overstappen station Van der Madeweg e
Extra overstappen op station Van der Madeweg verlengt de beleving van reistijd.
e
Lift en overstaphulp zijn noodzakelijk voor kwetsbare reizigers op dit station.
*
Veiligheid en comfort op station Van der Madeweg zijn belangrijke zorgpunten. Comfort zit in bijvoorbeeld een schoon station met bankjes.
e
Cross-platform overstappen wordt als comfortabel en positief ervaren.
e
Bij evenementen is beperking van loopafstanden essentieel.
*
Extra rolstoelplekken zijn gewenst, bij voorkeur in het midden van de metrostellen.
* _ Metrostellen moeten aan beide zijden even lang zijn voor een consistente instapervaring. Veiligheid (sociale veiligheid) e
Eris behoefte aan zichtbare aanwezigheid van GVB-medewerkers en beveiliging, ook buiten de spits.
e _ Werkende liften zijn essentieel voor het veiligheidsgevoel. e
e
Goede verlichting, duidelijke looproutes en overzichtelijke stations verhogen de sociale veiligheid.
Ideeën zoals omroepberichten door bestuurders (zoals in Londen) kunnen bijdragen aan sociale controle.
e
Aanwezigheid van horeca of kiosken draagt bij aan levendigheid en veiligheid op stations.
©
Perrondeuren kunnen mogelijk tocht op hoge stations tegengaan en mogelijk bijdragen aan veiligheid.
e _ Meer prullenbakken in de metro's zijn gewenst zodat de metro's schoon blijven. Toegankelijkheid *
Toegankelijkheid voor mensen met een beperking moet als basis worden meegenomen
in het
ontwerp.
*
Rolstoelgebruikers, ouderen en mensen met kinderwagens moeten veilig en zelfstandig kunnen reizen.
«
Liftuitval is een grote belemmering voor toegankelijkheid.
* _ Langere loopafstanden en extra overstappen zorgen voor minder toegankelijkheid.
pagina 39 van 65
Vervoerregio
VERSLAG
Amsterdam
Reistijd en wachttijd *
Tijdens piekmomenten is een hoge freguentie gewenst, zeker bij evenementen.
*
Hetverlagen van de frequentie op sommige lijnen roept verbazing op, zeker als het op andere lijnen juist toeneemt.
e _ Extra overstappen verlengen de totale reistijdbeleving, ook als de feitelijke reistijd op papier gelijk blijft. *
Reizigers waarderen rust, duidelijkheid en comfort naast alleen snelheid.
e
Hogere frequentie of directe verbindingen zonder overstappen maken het ov aantrekkelijker.
e
Zonder duidelijke reizigerscijfers is het moeilijk om het effect op reistijd en frequentie goed te beoordelen.
pagina 40 van 65
Vervoerregio
VERSLAG
Amsterdam
FASE
3 — RAADSLEDEN
EN
BESTUURDERS
In de derde fase zijn er raadssessies geweest voor de stadsdelen Nieuw-West, Zuidoost, West, Zuid, Oost, Centrum & Noord, gemeente Amstelveen, gemeente Diemen, gemeente Ouder-Amstel, stadsdeelcommissie MOW van gemeente Amsterdam en de regioraad Vervoerregio Amsterdam. Tijdens de raadssessies zijn er opnieuw inzichten opgehaald per variant en per thema. Ook zijn er veel vragen gesteld en beantwoord over de varianten, thema's en andere onderwerpen. De insteek van de raadssessies was om een open gesprek aan te gaan over de varianten en thema’s. We hebben wat minder concrete opmerkingen over de varianten opgehaald, maar meer over de thema's en andere onderwerpen. Hieronder volgt een overzicht van de resultaten hiervan. Voor de volledige resultaten per raadssessie zie de verslagen op de website. Resultaten per variant Hieronder volgt een samenvatting van de opmerkingen per variant. Let op: dit kunnen individuele opmerkingen zijn die zijn genoemd tijdens de verschillende sessies. Dit is niet altijd representatief voor de groep.