Bijlage 3 - Eindverslag Dialoogtraject Mensen Over De Metro DEF

Variant 1 | Metrolijn M50 - MS3 De grootste zorg bij variant 1 is het verlies van de directe verbinding tussen station Gaasperplas en Amsterdam Centraal station. Er werd aangegeven dat er sprake is van ververoersarmoede en dat reizigers

vanaf Gaasperplas geen alternatief hebben voor dit metrotraject (tram/bus). Ook voor kinderen die vanuit Zuidoost naar school gaan in Zuid is een extra overstap vervelend (vanaf Gein-tak). Verder is ook genoemd dat variant 1 een logische keuze is wanneer gekeken wordt naar de reizigersaantallen en overstapcijfers. Voordelen van variant 1 zijn de gelijkvloerse overstap en dat het in principe geen invloed heeft op de reistijd. Daarnaast is een pluspunt van deze variant dat hierdoor Uithoorn, West en Amstelveen nog steeds goed verbonden zijn met Amsterdam Zuid en de Oostbuis.

Variant 2 | Metrolijn M54 De grootste zorg bij variant 2 is het verlies van de directe verbinding tussen station Gein en Amsterdam Centraal Station. Het evenementengebied bij Bijlmer Arena wordt hierbij specifiek als aandachtspunt genoemd. Er zijn grote zorgen over de drukte en veiligheid als er een directe lijn naar Amsterdam Centraal Station wegvalt. Ook is benoemd dat reizigers vanaf Gein geen alternatief hebben voor dit metrotraject

(tram/bus). En dat terwijl de Geinlijn de meeste reizigers vervoert richting de oostbuis (stuk tussen Amsterdam Centraal Station en station Amsterdam Amstel). Een voordeel van deze variant is de gelijkvloerse (cross-platform) overstap, die de variant een stuk gebruiksvriendelijker maakt. Variant 3 | Metrolijn MS1 Een algemene opmerking bij deze variant gaat over de bestuurlijke toezegging aan de gemeente Amstelveen om metrolijn M51 te behouden. Bij deze variant wordt er niet voldaan aan de bestuurlijke afspraak dat de boog tussen station Overamstel en station Spaklerweg altijd gesloten zal zijn. En dat terwijl station Zuid juist groeit. Er zijn ook andere zorgen bij variant 3. Het overstappen via de brug op

pagina 41 van 65

Vervoerregio

VERSLAG

Amsterdam

station Van der Madeweg kan bijvoorbeeld gevaarlijk zijn, vooral als er veel mensen zijn. Daarnaast duurt de reis langer door deze overstap. Ook is metrolijn MS1 erg belangrijk voor reizigers uit Uithoorn, Amstelveen en Aalsmeer. Uit de online vragenlijst kwam naar voren dat M51 de belangrijkste metrolijn voor de respondenten is, waardoor het voor participanten onlogisch lijkt om deze lijn te schrappen. Variant 4 | Metrolijn M51 Net als bij variant 3 is een belangrijk punt bij variant 4 dat de bestuurlijke toezegging met betrekking tot de Amstelboog vervalt. Ook zijn er zorgen over veiligheid bij het overstappen via de brug op station Van der Madeweg bij veel drukte en de extra reistijd die hierbij hoort. Daarnaast komt de afspraak over een gegarandeerde overstap op station Zuid in de problemen, terwijl dit station juist groeit. Verder wordt deze variant als een fijne optie genoemd voor reizigers vanuit alle delen van de stad vanwege de twee metrolijnen op elk traject. Resultaten per thema

20 BETROUWBAARHEID

VEILIGHEID

OVERSTAPPEN

COMFORT

TOEGANKELIJKHEID __ REISTIJD EN WACHTTIJD

Betrouwbaarheid

* _ Heldere en tijdige communicatie bij rituitval is cruciaal. Verbeterde informatievoorziening, zowel vooraf als tijdens de rit, is noodzakelijk om vertrouwen in de metro te behouden. °

Erligteen duidelijke kans om met het beschikbare materieel meer ritten te rijden, vooral tijdens drukke

*

momenten.

De frequentie buiten de spits in het nieuwe metronetwerk blijft vergelijkbaar met de huidige frequentie buiten de spits.

e

Tijdens grote evenementen in het Arenagebied moeten extra maatregelen worden ingezet. Denk aan langere metro's, aanvullende ritten en crowd control-maatregelen. Alleen dan blijft het netwerk veilig en toegankelijk voor alle reizigers.

pagina 42 van 65

Vervoerregio

VERSLAG

Amsterdam

e _ De ontvlechting van het metronetwerk vergroot de robuustheid van het systeem. Ook bij het wegvallen van een lijn (zoals in variant 1, 2 en 3) blijft het netwerk betrouwbaar functioneren, met minder kans op grootschalige uitval bij verstoringen. Overstappen

e

Station Van der Madeweg moet worden aangepast om als overstapstation goed te functioneren. In de huidige vorm is het station te beperkt om grote reizigersstromen comfortabel op te vangen.

*

Eris behoefte aan voorzieningen zoals toiletten en kiosken op station Van der Madeweg. Als overstappunt moet de verblijfskwaliteit op het station ook op orde zijn.

*

Bij de aanpassing van het metronetwerk moet ook de aansluiting op tram en bus worden meegenomen. Het vraagt om meer dan alleen een sterke metroverbinding.

«

Kijk bij de varianten naar het verschil in overstap (op hetzelfde perron of via het andere perron). Varianten met overstap op hetzelfde perron zijn aanzienlijk gebruiksvriendelijker. Overstappen via een ander perron kost meer tijd en levert extra belasting op voor reizigers.

*

Invarianten 3 en 4 zorgt de overstap via een ander perron voor extra drukte, vooral tijdens piekmomenten. Dit kan leiden tot opstoppingen en vraagt om aanvullende maatregelen.

Comfort

e

Bij drukte rondom evenementen in het Arenagebied is het nodig om extra en/of langere metro’s in te zetten. Alleen zo blijft het netwerk veilig en bereikbaar tijdens piekmomenten.

e _ Ruimere dienstregeling in de vroege ochtend, late avond en in het weekend worden als wenselijk gezien. Dit vergroot de betrouwbaarheid en flexibiliteit van het metronetwerk voor verschillende groepen

reizigers.

Veiligheid *

Veiligheid - zowel fysiek als sociaal - is een randvoorwaarde bij het reizen met de metro.

e

Meer toezicht op stations en in metro’s draagt bij aan een sterker gevoel van veiligheid onder reizigers. Dit wordt vaak genoemd als voorwaarde voor prettig gebruik van het netwerk.

*

Ook de veiligheid in de directe omgeving van stations verdient aandacht. Onveilige routes of plekken rondom stations kunnen het gebruik van de metro belemmeren.

e

Uit de online vragenlijst blijkt dat, ondanks overwegend positieve reacties, een aanzienlijk deel van de reizigers zich onveilig voelt in de metro. Dit signaal vraagt om serieuze opvolging.

Toegankelijkheid e

Toegankelijkheid is een essentieel uitgangspunt: de metro moet bruikbaar zijn voor álle reizigers, ongeacht hun mobiliteit.

e _ Liften en roltrappen moeten betrouwbaar functioneren. Storingen moeten snel worden opgelost om drempels voor reizigers met een beperkingte voorkomen e

De regel dat fietsen niet zijn toegestaan in de spits, moet blijven.

pagina 43 van 65

Vervoerregio

VERSLAG

Amsterdam

en wachttijd

Rei‘

e

De wachttijd neemt af doordat metro's in de spits vaker gaan rijden. Dit verbetert de doorstroom en het reisgemak.

e _ Langere wachttijden kunnen het gevoel van veiligheid onder reizigers negatief beïnvloeden, vooral op minder drukke

momenten

of verlaten stations.

In varianten 3 en 4 zorgt de overstap via een ander perron voor extra reistijd. Dit maakt de reis minder efficiënt en minder aantrekkelijk voor overstappers. Overige onderwerpen Naast de varianten en thema's kwamen er ook vragen en opmerkingen over andere onderwerpen, die niet specifiek over één variant of thema gaan, De meest genoemde onderwerpen hierbij zij e _ Realisatie van de ringlijn °

Capaciteit en inzet van materieel - zowel binnen als buiten de spits. Er zijn zorgen of er genoeg materieel beschikbaar is om de hogere frequenties aan te kunnen

e _ Aansluiting van de metro's op trein-, tram- en busvervoer als het metronetwerk verandert e

Bestuurlijke afspraak met gemeente Amstelveen en Uithoorn over de overstap op station Zuid

*

De toekomstige groei van station Zuid en de groei van reizigers die dit met zich meebrengt

e

Wens voor een nachtdienstregeling en een uitgebreidere weekenddienstregeling

* _ Tramlijn 5 die vroeger nog naar Amsterdam

Centraal reedt

*

Verbinding van de regio met het centrum van Amsterdam

*

Kostenplaatje van de aanpassingen

e

De bestuurlijke afspraken die zijn gemaakt met gemeente Diemen, Ouder-Amstel en Amstelveen

*

De rol die de gebiedsontwikkeling speelt in het toekomstbeeld

pagina 44 van 65

Vervoerregio

VERSLAG

Amsterdam

6. OVERKOEPELENDE

RESULTATEN

In dit laatste hoofdstuk zijn de resultaten uit de verschillende participatie-activiteiten samengebracht tot een overzicht per metrovariant en per thema. Hierdoor ontstaat er een integraal beeld van de input en feedback uit het dialoogtraject met inwoners, reizigers, maatschappelijke organisaties en raadsleden. Overkoepelende resultaten per variant Variant 1: Metrolijn M50 - 5M3

In het kort:

©

De mogelijkheid om op station Van der Madeweg cross-platform over te stappen, wordt als positief ervaren. © _ Het behoud van de verbinding via de Amstelboog vindt brede waardering. Ook aangezien hiermee de bestuurlijke toezegging wordt gehandhaafd. e _ In Amsterdam Zuidoost leven grote zorgen over het verdwijnen van de directe verbinding met Amstererdam

Centraal Station.

e Sociale veiligheid op en rond stations is een terugkerend zorgpunt onder alle groepen. e _ Station Van der Madeweg wordt gezien als een knelpunt qua inrichting, capaciteit en toekomstbestendigheid. De overstap op hetzelfde perron op station Van der Madeweg wordt vaak genoemd als prettig. De overstap is eenvoudig en overzichtelijk, vooral voor mensen die minder mobiel zijn. Ook het feit dat de verbinding tussen Amsterdam West en Zuid behouden blijft en dat er vaker metro's rijden op de westtak, wordt als positief ontvangen. Tegelijkertijd uiten reizigers uit Amsterdam Zuidoost hun zorgen over het wegvallen van de directe verbinding tussen station Gaasperplas en Amsterdam Centraal Station. Deze route wordt als onmisbaar gezien voor toegang tot werk, onderwijs en belangrijke voorzieningen. De angst leeft dat bestaande vervoersarmoede in het gebied hierdoor verergert en het stadsdeel verder verwijdert van de rest van de stad. Meerdere maatschappelijke organisaties en raadsleden wijzen op deze gevolgen en pleiten voor gelijkwaardigheid in bereikbaarheid.

pagina 45 van 65

Vervoerregio

VERSLAG

Amsterdam

Een ander veelgenoemd thema is sociale veiligheid. Reizigers voelen zich op sommige stations, zoals Holendrecht en Gaasperplas, onveilig door gebrekkige verlichting, een gebrek aan sociale controle en lange looproutes. De zorg is dat dit verslechtert bij minder metroverkeer. Ook het gevoel van veiligheid en de capaciteit bij station Van der Madeweg roepen zorgen op. Reizigers doen daarom concrete suggesties: langere metrostellen om drukte te voorkomen en zitplaatsen te garanderen, betere aansluiting op ander openbaar vervoer zoals bus, tram en trein en goede afstemming van aankomst- en vertrektijden. Variant 2: Metrolijn M54

In het kort:

e

De mogelijkheid om op station Van der Madeweg cross-platform over te stappen, wordt als positief ervaren. e _ Het behoud van de zogeheten ‘ziekenhuisverbinding’ tussen de twee locaties van het Amsterdam UMC (voorheen: VUmc en AMC) wordt door organisaties sterk gewaardeerd. e _ Reizigers uit Amsterdam Zuidoost maken zich zorgen over het vervallen van de directe verbinding met Amsterdam

Centraal

Station.

e Eris twijfel of één metrolijn voldoende is voor de verwachte reizigersgroei in Zuidoost. e _ Station Van der Madeweg wordt door veel doelgroepen als sociaal onveilig en onvoldoende toegankelijk ervaren. Net als in de eerdere variant wordt de overstap op hetzelfde perron op station Van der Madeweg als positief ervaren. Ook het behoud van de verbinding tussen West en Zuid én de hogere frequentie op de westtak worden als voordelen genoemd. De blijvende bereikbaarheid tussen de locaties van het Amsterdam UMC wordt door zowel reizigers als maatschappelijke organisaties gezien als een belangrijke voorziening.

Tegelijkertijd blijft er stevige bezorgdheid bestaan in Zuidoost. Reizigers vrezen voor verslechterde bereikbaarheid als de directe verbinding tussen station Gein en Amsterdam Centraal Station verdwijnt. De noodzaak om over te stappen voelt als een achteruitgang, zeker gezien de verwachte bevolkingsgroei door nieuwbouw langs de Geintak. Raadsleden en maatschappelijke organisaties wijzen bovendien op het

pagina 46 van 65

Vervoerregio

VERSLAG

Amsterdam

risico van sociaal isolement, ook omdat het openbaar

vervoer

in dit stadsdeel al als kwetsbaar wordt

beschouwd.

Ook het thema sociale veiligheid blijft centraal staan. Stations in Zuidoost worden regelmatig als onveilig genoemd - vooral in de avonduren en bij rustige haltes met weinig sociale controle. Station Van der Madeweg wordt daarbij niet alleen als onveilig, maar ook als ontoereikend ervaren qua inrichting en toegankelijkheid. Bij evenementen in het ArenA-gebied maken reizigers en organisaties zich zorgen over de verwachte drukte op station Van der Madeweg. De vraag i of dit station het aankan. De overstap op dit station zou dan kunnen leiden tot opstoppingen en onveilige situaties op de perrons. Een vaak gehoorde suggestie i om lijn MS3 tijdens de spits te laten eindigen op Van der Madeweg. Dat zou de overstap vergemakkelijken. Ook pleiten reizigers voor de inzet van langere metrostellen, om het groeiende aantal reizigers te kunnen opvangen en zitplekken te waarborgen. Meerdere deelnemers vragen zich bovendien af waarom niet lijn M53 wordt aangepast in plaats van lijn MS4. Variant 3: Metrolijn M51

In het kort:

e

De overstap op station Van der Madeweg is in deze variant niet cross-platform en wordt als onpraktisch en onvoldoende toegankelijk ervaren. e _ Het behoud van de verbinding tussen het centrum en Amsterdam Zuidoost wordt als positief beoordeeld.

°

Tegelijkertijd verdwijnt de directe verbinding tussen Zuid/West en Centraal Station, wat op brede bezwaren

stuit.

©

Een eerder gedane bestuurlijke toezegging aan gemeente Amstelveen wordt in deze variant niet nagekomen. e _ Het vervallen van lijn MS1 beperkt de beschikbaarheid van alternatieve routes bij storingen of calamiteiten op de westtak.

pagina 47 van 65

Vervoerregio

VERSLAG

Amsterdam

In deze variant wordt de overstap op Van der Madeweg als omslachtig en ontoegankelijk ervaren. Vooral reizigers met een beperking, ouderen en ouders met kinderwagens lopen tegen praktische obstakels aan. Het ontbreken van een gelijkvloerse overstap i een duidelijke drempel. Positief is dat de verbinding tussen het centrum en Amsterdam Zuidoost behouden blijft. Reizigers waarderen deze metrolijn, onder andere vanwege het belang voor werk, onderwijs en dagelijkse

bereikbaarheid. Tegelijkertijd roept het verdwijnen van de directe verbinding tussen Zuid/West en het Centraal Station zorgen op. Deze route wordt door veel forenzen als essentieel ervaren. Ook wordt de bestaande ringstructuur van het metronet hiermee doorbroken. In gesprekken met raadsleden wordt bovendien gewezen op een bestuurlijke toezegging aan Amstelveen: de belofte dat het gebied vanaf station Zuid via de ‘Amstelboog’ zijn directe verbinding met Centraal Station zou behouden. In deze variant wordt niet aan die afspraak voldaan. Maatschappelijke organisaties en raadsleden zetten vraagtekens bij de aansluiting van deze variant op het daadwerkelijke reisgedrag. Ze signaleren een verwachte toename van drukte op andere lijnen, zoals de

Noord/Zuidlijn, en op overstappunten als station Zuid. Ook de robuustheid van het netwerk staat ter discussie: als lijn MS1 vervalt, zijn er minder alternatieven bij storingen of incidenten op de westtak. Een veelgenoemde suggestie is om station Van der Madeweg beter toegankelijk te maken als deze variant werkelijkheid wordt. Tegelijkertijd geven veel deelnemers aan dat deze variant het minst recht doet aan de huidige reisbehoefte en dagelijkse praktijk van reizigers. Variant 4: Metrolijn M51 (aangepaste route)

In het kort:

©

Deze variant wordt breed gezien als het meest gelijkwaardig en sociaal eerlijk.

e

Het behoud van directe verbindingen tussen alle stadsdelen wordt gewaardeerd.

e

Tegelijkertijd verdwijnt de directe verbinding tussen Zuid/West en Centraal station, wat ook op brede

e °

bezwaren

stuit.

De overstap op station Van der Madeweg blijft een knelpunt vanwege beperkte toegankelijkheid. De lagere freguentie per lijn roept vragen op over capaciteit en wachttijden.

e _ Erbestaat twijfel over de robuustheid en complexiteit van het systeem.

pagina 48 van 65

Vervoerregio

VERSLAG

Amsterdam

Deze variant wordt door veel reizigers, maatschappelijke organisaties en raadsleden aangewezen als de meest eerlijke en evenwichtige optie. Alle metrotakken behouden een directe verbinding met andere stadsdelen, waardoor overstappen tot een minimum worden beperkt — iets dat sterk aansluit bij de wensen van veel reizigers. Het gevoel dat geen stadsdeel wordt benadeeld, draagt bij aan het gevoel van sociale rechtvaardigheid. Voor bewoners van Amsterdam Zuidoost is het behoud van meerdere directe verbindingen een belangrijk pluspunt. Zij zien dit als een erkenning van hun mobiliteitsbehoefte en een manier om verdere vervoersarmoede te voorkomen. Ook op andere lijnen wordt het behoud van directe routes gewaardeerd, wat zorgt voor brede steun onder verschillende doelgroepen. Net als bij variant 3 is in gesprekken met raadsleden gewezen op een bestuurlijke toezegging aan Amstelveen: de belofte dat het gebied vanaf station Zuid via de ‘Amstelboog’ zijn directe verbinding met Centraal Station zou behouden. In deze variant wordt niet aan die afspraak voldaan. Tegelijkertijd blijven er zorgen over de overstap op station Van der Madeweg. Omdat deze niet crossplatform is, zien veel reizigers de overstap dit als onpraktisch en onveilig. Het station wordt door meerdere groepen omschreven als onoverzichtelijk, sociaal onveilig en niet berekend op grote reizigersstromen.

De lagere frequentie per lijn (acht keer per uur in plaats van tien) leidt tot vragen over de capaciteit, vooral tijdens spitsuren of bij toenemende drukte. Raadsleden en maatschappelijke organisaties zetten daarnaast vraagtekens bij de robuustheid van het systeem. De verhoogde complexiteit kan het netwerk kwetsbaarder maken voor storingen en minder duidelijk voor reizigers. Een veelgenoemde aanbeveling is om station Van der Madeweg grondigte verbeteren, zodat de overstap toegankelijker, veiliger en comfortabeler wordt. Daarnaast wordt gepleit voor het inzetten van langere metro’s om drukte beterte kunnen opvangen. Overkoepelende resultaten per thema Overstappen en station Van der Madeweg In het kort:

e _ Cross-platform overstappen zijn belangrijk voor comfort en toegankelijkheid. e _ Station Van der Madeweg moet qua capaciteit, veiligheid en informatievoorziening worden verbeterd.

e _ Overstappen via trappen en liften vormt een belemmering, vooral voor kwetsbare doelgroepen. e Voorzieningen, zoals een toilet of kiosk, zijn gewenst. Overstappen worden door reizigers als een cruciaal punt ervaren in hun beleving van het metronetwerk.

Cross-platform overstappen (waarbij men op hetzelfde perron kan overstappen) zijn duidelijk favoriet. Deze overstappen worden als snel, veilig en toegankelijk beschouwd. Met name voor mensen met een beperking, ouderen en reizigers met kinderwagens of veel bagage is het essentieel dat overstappen zonder hoogteverschillen zijn. Daarentegen worden overstappen waarbij perrons moeten worden

pagina 49 van 65

Vervoerregio

VERSLAG

Amsterdam

gewisseld, bijvoorbeeld via een trap of lift (zoals bij variant 3 en 4), als omslachtig, oncomfortabel en tijdrovend ervaren. Station Van der Madeweg wordt vaak genoemd als knelpunt. Het station wordt gezien als lastig toegankelijk, met beperkte capaciteit, gebrekkige bewegwijzering en een gevoel van sociale onveiligheid — vooral bij grote drukte, zoals tijdens evenementen. Ook sta je daar niet voldoende beschut tegen wind, regen en zon. De inrichting van dit overstapstation vraagt om verbetering. Voorstellen ter verbetering zijn: duidelijkere bewegwijzering, betere verlichting, meer sociale controle, snellere en betrouwbaardere liften en roltrappen, beschutting tegen wind en regen en ruimere overstapzones.

Toegankelijkheid In het kort:

e Toegankelijkheid is een basisvoorwaarde voor een inclusief ov-netwerk. e _ Kapotte liften en lange looproutes leiden tot uitsluiting. e Eris behoefte aan verschillende soorten en betrouwbare voorzieningen voor zelfstandig reizen. Toegankelijkheid wordt door vrijwel alle doelgroepen genoemd als een fundamenteel uitgangspunt voor het ontwerp van het nieuwe metronetwerk. Reizigers met een beperking, ouderen en ouders met kinderwagens benadrukken dat zelfstandige mobiliteit alleen mogelijk s als overstappen en stations zonder fysieke belemmeringen zijn ingericht. Cross-platform overstappen dragen hier sterk aan bij. Kapotte liften of roltrappen leiden snel tot uitsluiting. Lange overstapafstanden of onduidelijke looproutes zorgen daarnaast voor een gevoel van onveiligheid, afhankelijkheid en frustratie. Deelnemers vragen om meerdere liften, heldere visuele en auditieve ondersteuning, en betrouwbare informatie bij storingen. Er werd ook aangegeven dat het ontbreken van toegankelijke voorzieningen niet alleen praktische problemen oplevert, maar ook leidt tot gevoelens van ongelijkheid en sociale uitsluiting. Veiligheid In het kort:

e Sociale veiligheid op en rond stations wordt als onvoldoende ervaren. e Goede verlichting, toezicht en overzichtelijkheid verhogen het veiligheidsgevoel. e _ Suggesties zijn inzet van personeel, noodvoorzieningen en levendige stationsomgevingen. Sociale veiligheid in de metro en p stations is een breed gedeeld aandachtspunt. Stations zoals Van der Madeweg, Isolatorweg, Diemen Zuid, Ganzenhoef, Kraaijennest en Overamstel worden als onveilig ervaren door een gebrek aan toezicht, verlaten perrons en slechte verlichting. Reizigers geven aan zich vooral in de avond onveilig te voelen, mede door de afwezigheid van personeel, andere reizigers of aanspreekpunten.

pagina 50 van 65

Vervoerregio

VERSLAG

Amsterdam

Organisaties benadrukken dat overzichtelijke, schone en levendige stations bijdragen aan het gevoel van veiligheid. Ideeën ter verbetering zijn: betere verlichting, inzet van sociale veiligheidsteams en een noodnummer, omroepberichten van bestuurders (zoals in Londen), aanwezigheid van kiosken of horeca en goed werkende noodknoppen. Daarnaast s er behoefte aan een duidelijk aanspreekpunt voor reizigers bij incidenten. Comfort

In het kort:

e _ Langere metrostellen en voldoende zitplaatsen verbeteren het reiscomfort. e _ Drukte en onoverzichtelijke overstappen worden als onprettig ervaren. « _ Schone stations en voertuigen zijn belangrijk voor de beleving van comfort. Reizigers koppelen comfort aan schone metrostellen, voldoende zitplaatsen, overzichtelijke perrons en het vermijden van extreme drukte. Vooral ouderen en mensen met langere reistijden hechten veel waarde aan zitgelegenheid. De drukte — met name in de spits of bij evenementen — wordt als oncomfortabel

en stressvol

ervaren.

Eris een duidelijke voorkeur voor langere metrostellen, zeker op drukke lijnen en tijdstippen. Daarnaast worden schone stations, voldoende afvalbakken en regelmatige schoonmaak als belangrijke elementen voor comfort genoemd. Ook bij overstappen speelt comfort een rol: lange loopafstanden of onoverzichtelijke routes maken het overstappen vermoeiend en onprettig, vooral voor kwetsbare groepen. Reistijd

en wachttijd

In het kort:

e _ Overstappen worden ervaren als extra reistijd, ook als op papier de reistijd hetzlefde is. e Directe verbindingen worden sterk gewaardeerd, vooral bij dagelijks reizen. e Duidelijke communicatie over reistijd, overstappen en frequentie is noodzakelijk. Reizigers hechten veel waarde aan korte wachttijden en directe verbindingen. Varianten waarin moet worden overgestapt, worden vaak ervaren als reistijdverlenging— zelfs als de feitelijke tijd gelijk blijft. Eris brede voorkeur voor directe verbindingen, vooral bij veelvoorkomende ritten zoals woonwerkverkeer. Tegelijkertijd erkennen deelnemers dat een hogere frequentie gunstig kan zijn voor de reisbeleving, mits het niet ten koste gaat van directe routes. Informatie over reistijd, frequentie en overstappen moet helder en voorspelbaar zijn. Vooral bij varianten met verschillende lijnen en routes vragen reizigers om goede communicatie.

pagina 51 van 65

Vervoerregio

VERSLAG

Amsterdam

Betrouwbaarheid

In het kort:

e * «

Betrouwbaarheid is essentieel, vooral bij overstapmomenten. Rituitval en onduidelijke informatie zorgen voor frustratie en stress. Ontvlechting wordt als kans gezien als er ook een duidelijke en betrouwbare dienstregeling is.

Reizigers noemen betrouwbaarheid als een van de belangrijkste voorwaarden voor goed ov. Ze geven aan regelmatig rituitval, onduidelijke reisinformatie en vertragingen te ervaren. Vooral bij varianten met overstapmogelijkheden is betrouwbaarheid cruciaal: een gemiste overstap leidt direct tot tijdverlies, stress en onzekerheid.

De ontvlechting van het metronetwerk wordt gezien als een kans om deze betrouwbaarheid te vergroten. Daarvoor is het wel nodig dat de dienstregeling duidelijk en betrouwbaar is, dat informatie bij verstoringen tijdig en helder is en dat metro’s met voldoende capaciteit rijden. Reizigers willen bij vertragingen duidelijke en actuele informatie via schermen, apps en omroepen. Forenzen en zorgmedewerkers benadrukken dat stiptheid belangrijk is.

pagina 52 van 65

Vervoerregio

VERSLAG

Amsterdam

BIJLAGEN Bijlage I: Webpagina ‘Mensen over de metro’

VANlzae

mean=

Mensen over de metro Jouwmetro

um

°

mening: denk mee ove de oekomst van de metroin

Amsterdam

Devweropses

e

Van derMateweg

pagina 53 van 65

Vervoerregio

VERSLAG

Amsterdam

Bijlage Il: Communicatiemiddelen fase 1 Bijlage 2.1. Toolkit naar communicatieadviseurs stadsdelen en gemeenten Social media post @ Jouw metro, jouw mening! @ Denk j mee over de toekomst van het metronetwerk in Amsterdam? Wat verandert er?

Sommige metro's rijden vanaf 2027 anders. Dit komt omdat het aantal reizigers groeit. De Vervoerregio Amsterdam wil dat metroreizigers ook in de toekomst comfortabel blijven reizen. Hiervoor is een veilig en snel metronetwerk nodig. Er zijn vier opties uitgewerkt voor de nieuwe routes van de metrolijnen in Amsterdam. Wij nodigen jou uit om jouw mening en aandachtspunten mee te geven. Wat

is belangrijk voor jou als reiziger?

t

Vul de online vragenlijst

in of kom naar de bijeenkomst in Amsterdam, Amstelveen, Diemen,

Ouder-Amstel of Uithoorn. Meer lezen? Ga naar & www.vervoerregio.nl/mensenovermetro

Mensen over de metro

Over de Vervoerregio De Vervoerregio zorgt voor het openbaar vervoer met bus, tram en metro door afspraken te maken met vervoerders, subsidies te geven en te investeren in nieuwe trams en metro's. tmensenoverdemetro fjouwmetrojouwmening #vervoerregioamsterdam #VRA

Elyer

N

N

â l} Ê

eMensens over de metro ,

e T d e v e 20 r M m e T

g r e

VOOR

WIEF

SE

A

n

e m e O

moet r e e H

do

de E

Tesleden oenender e

m

a eesee o z e

E

DENK MEE OVER ETROROUTES

e

Mensen

over de metro

metr.Jouw mening denk mee over de

toekomst van hetmet

dan

a

, e

GEEF IK MIN

s

o

e

020

MENING?

E

a EES

e

GeVenoeregaonsee) e

OEE d e B e Saden O DE O O e

v R

de 0

DE

e e e a e Vencerg e

e g DR n SR v a a aa wge o e

e

a e merooes EU E

HOE

pm

B OE EE Aieewangrleeen Ansen, B B CLT KOAA

Jouw

z

o m v n

=

eeSE

e

aa lma aa e t Wo aa zm oeet SDLI

eane e

OVER DE VERVOERREGIO e Weeeg z e sperdr oSRatee mB nieevm vnoere, m eer e

n

pagina 54 van 65

Vervoerregio Amsterdam

VERSLAG

VNs

A&LR Ââ.â

H-A-H

bericht

Mensen over de metro ECM

TER

VANEER

oom

N ASTER

Nieuwsbericht

pagina 55 van 65

Vervoerregio

VERSLAG

Amsterdam

Denk mee over de toekomst van het metronetwerk

in Amsterdam

De Vervoerregio Amsterdam wil dat metroreizigers makkelijk en comfortabel blijven reizen. Hiervoor s een veilig en snel metronetwerk nodig. Ook als het aantal reizigers groeit. Daarom gaan sommige metro's vanaf 2027 anders rijden. Op de meeste trajecten

rijdt de metro dan vaker. Het zorgt voor een meer betrouwbare

dienstregeling en kortere wachttijden. Om dit mogelijk te maken moet er wel iets veranderen aan de metroroutes. Het kan zijn datje

a

®

&&

traject. Meestal kan dit zonder extra reistijd. De Vervoerregio wil de plannen verbeteren met hulp van bewoners en organisaties. Ze gaan graag in gesprek met iedereen die het metronetwerk belangrijk vindt. Er zijn vier opties uitgewerkt voor de nieuwe routes van de metrolijnen in Amsterdam. Om een zorgvuldige keuze te maken, hoort de Vervoerregio graag jouw mening en aandachtspunten. Wat is belangrijk voor jou als reiziger? Meer informatie over de opties en hoe je kunt meedenken, vind je op www.vervoerregio.nl/mensenovermetro. De Vervoerregio organiseert bijeenkomsten in verschillende gemeenten en stadsdelen. Hier kun je meer over lezen op de website. Ook kan je via de website online een vragenlijst invullen. Dit kan van 17 februari 2025 tot 31 maart 2025. Over de Vervoerregio De Vervoerregio zorgt voor het openbaar vervoer met bus, tram en metro door afspraken te maken met vervoerders, subsidies te geven en te investeren in nieuwe trams en metro's. Bijlage 2.2 Persbericht Mensen over de Metro - praat mee 18-2-2025

15:23

De Vervoerregio Amsterdam nodigt iedereen die het metronetwerk belangrijk vindt, uit om de komende maanden mee te denken over het nieuwe metronetwerk van Amsterdam. In het dialoogtraject kunnen belangstellenden meedenken over vier metronetwerk-opties die het mogelijk maken om metrolijnen vanaf 2027 vaker te laten rijden (ontvlechting). Doel van het dialoogtraject is om te horen wat wensen en bedenkingen zijn bij de netwerkopties en welke sociale en maatschappelijke impact de opties hebben. Met die informatie en de technische uitwerking van de opties neemt het dagelijks bestuur van de Vervoerregio na de zomer een besluit over welk metronetwerk het wordt. Ontvlechting: minder metro's door de tunnel Het aantal metroreizigers in Amsterdam en omgeving groeit snel. De Vervoerregio zet daarom in op een betrouwbaar metronetwerk waarmee reizigers makkelijk en comfortabel met de metro kunnen blijven reizen. Daarom gaan de metrolijnen vaker rijden. Om dit mogelijk te maken, kunnen er twee

in plaats van

drie metrolijnen gaan rijden over het spoor tussen Amsterdam Centraal en Amsterdam Amstel (de

‘Oostbuis’ tunnel). Dat heet ontvlechting. Ontvlechting zorgt daarnaast voor minder storing en uitval van metro's in heel Amsterdam. Eén gebeurtenis op één lijn heeft dan minder invloed op de andere lijnen.

pagina 56 van 65

Vervoerregio

VERSLAG

Amsterdam

Melanie van der Horst: ‘De metro vaker laten rijden is goed voor de stad en de regio. Een ontvlochten metro met minder storingen is prettig en betrouwbaarder voor reizigers. En, hoe vaker de metro rijdt, hoe minder reizigers hun reis moeten plannen of moeten wachten op het perron. Maar een verandering in het metronetwerk heeft ook invloed op mensen hun dagelijks leven en hun reis. Daarom is het belangrijk om te horen welk effect de verschillende opties hebben op inwoners, reizigers, ondernemers en maatschappelijke organisaties. Daarom gaan we in gesprek.’ Meepraten

Er is een campagne ‘Mensen over de metro’ ontwikkeld om zoveel mogelijk mensen te benaderen. Belangstellenden kunnen tijdens het traject via verschillende bijeenkomsten in gemeenten (Amstelveen, Diemen, Ouder-Amstel en Uithoorn) en Amsterdamse stadsdelen (Nieuw-West, West, Oost en Zuidoost) vragen stellen, hun wensen en bedenkingen uiten en meer uitleg krijgen over ontvlechting. Ook kunnen ze een digitale vragenlijst invullen via de website van de Vervoerregio. Daarnaast worden er gesprekken gevoerd met ondernemers, maatschappelijke organisaties zoals ziekenhuizen en scholen en met gemeenteraadsleden en regioraadsleden. De eerste bijeenkomst is een online talkshow op dinsdag 4 maart.

Er wordt ontvlochten, maar hoe?

Dat er een nieuw metronetwerk komt vanaf 2027 staat vast. Maar, welk netwerk het wordt nog niet. Er zijn vier opties voor het nieuwe metronetwerk. GVB heeft deze opties voorzien van technische informatie. Bijvoorbeeld of er extra reistijd voor bepaalde reizigers bijkomt of afneemt, of er makkelijk overgestapt kan worden op een perron en of er een directe verbinding tussen twee haltes bij komt of juist verdwijnt.

Daarnaast onderzoekt GVB de vier opties op (sociale) veiligheid, de aanwezigheid van ander openbaar vervoer als de metro uitvalt, of een netwerk praktisch uitvoerbaar is en hoeveel geld het kost. Ook die informatie wordt meegenomen

in het dialoogtraject.

Besluit door het dagelijks bestuur Alle wensen, zorgen en ideeën worden gebundeld en ter kennisname naar alle deelnemers van het dialoogtraject, waaronder de regioraad, verstuurd. Op basis van die informatie, in combinatie met de technische informatie over de opties, neemt het dagelijks bestuur nog dit jaar na de zomer uiteindelijk de beslissing welke optie het wordt. Vanaf 2027 gaat de metro volgens het nieuwe netwerk rijden. Website

De website met alle informatie over het dialoogtraject en de technische informatie van GVB vandaag online.

staat sinds

pagina 57 van 65

Vervoerregio

VERSLAG

Amsterdam

Bijlage 2.3. Video op schermen in GVB metro

Bijlage 2.4. Socialmediakanalen van Vervoerregio Amsterdam

Tnstagan

venoerege

S

e

om

=

sss

pagina 58 van 65

Vervoerregio

VERSLAG

Amsterdam

Toekomst

van

het

metronetwerk

De eerste paar bijeenkomsten over de toekomst van het metronetwerk zijn geweest.

Zo ook in Diemen. De bezoekers luisterden hier aandachtig naar de presentatie. Er zijn goede gesprekken gevoerd en er zijn veel reacties achtergelaten. Deze input is voor de Vervoerregio Amsterdam belangrijk om de juiste keuze te maken uit de vier opties.

E Wiljij als bewoner ook in gesprek met de experts over de toekomst van het metronetwerk?

Ve4)

E

Vervoerregio

uw metronetwerk

Het

metronetwerk in

gaat

veranderen.

In onze video

laten we

zien hoe de halte Van der Madeweg een belangrijke rol speelt n de vier ijke opties. Meer weter?

kijk de halte

eA

Van der

Made.

Vervoerre

Webinar 'Mensen

over de Metro’

Op 4 maart was het webinar over de veranderingen . Hebje deze gemist? Kijk de video

j

dan terug

B Bekijk

Mensen over de Metro (webinar)

pagina 59 van 65

Vervoerregio

VERSLAG

Amsterdam

Bijlage 2.5. Enquêteurs op metrostations DA

Bijlage 2.6. Nieuwsbrief Vervoerregio Amsterdam

Nieuwsbrief Speciale editie: Mensen over de Metro

Het metronetwerk

verandert n 2027

Vijwilendataleetroages n Amstrdar n omgeing g

makkljken comortabelmet

de metro bjven rezen.

Domrom de vansf2027 de r'

itvoolkaate rjgen verandet r het cenenande I h

l hetaatarelgers On

metroneterk Darom hebben we r optes bedicht

ombette nnan aanparsen

W

msterdam

maakt n deze specile edtevanonze weuwabrlaest umeer over o

oen goede eaz

horen rang wm

k

van O\B op de meesttjecen aa

n o

z

h

g

b

n

de Verscerego uasrezger

oforgeiestiean meederien.

Bekijk de video van het webinar terug

pagina 60 van 65

VAN

lage 2.8.

Advertenti

Vervoerregio

VERSLAG

Amsterdam

in Het Parool

x

‘Tochgigant Prosuinvesteert forsin AL labindestad

_ Het Amsterdamse

metronetwerk

verandert

Kom naa oo van e bieenkonstan of v de vragenlit I (peide an ooK) D an toten met A

Bjenkomsten

z an

1920 tot 2100 u

Woenscag 19 maart, Amsteleen = Maanag 24 maart,Astercam w lon s ale metrorllgers n o tookomst ‘makdeljk e comortabel met de meto bijven

etzon. Ook a ot aam

reziges i Amsterzam n

om e a e aa van GWB p

de meeste

ajcten vaka. Om

Woensag

26 maat Amstrdam

Neuw-wes& West

UIGoest & Weesp

- Naangag 31 Maar, AnsterGa Z

& Oost

de

i voor

aa e rgen, orandert o ht een on anderIn t eronetwerk Hiervoor hebben ijer opties bedacht We hoen gaaguw mening en advies zocat o Vonoerego Amsterdam oon goede oo m3akt

pagina 61 van 65

VAN

Vervoerregio

VERSLAG

Amsterdam

Bijlage 2.9. Advertentie in De Brug

UITNODIGING BOENPRESENTATIEDE MIOSTE SO WETER BTENBADEN

VRUDAG 25 PRIL

n Het Amsterdamse verandert

metronetwerk

s

in 2027

Lá&£ Ga vol stralend|

VN

Kom naar een van de bijeenkomsten of vul de vragenlijst in (eide kan ook).Dit kan tot en met 31 maart.

« Woensdag 26 Maart 19:00- 21:00 UUr,

Amsterdam Zuidoost & Weesp (Buurthuis NOLIMIT - Geldershoofd 80)

Wij wilen dt alle metroreizigers in de ‘toekomst makkelijken comfortabel met

« Maandag 31 maart 19:00 - 21:00 Uur,

de

„amsterdam Zuid E Oost (Dauphine - Prins

metro

bljven reizen. Ook als het aantal

Tezigers n Amsterdam en omgeving groeiL. Daarom rjden de metro's vanaf 2027 op de

Bernhardplein 175)

meeste trajecten vaker. Om dít voor elkaar

t krijgen, verandert er het een en ander

formatie

n het metronetwerk. Hiervoor hebben wij vier opties

bedacht.

We horen graag uw

meningen advies zodat de Vervoerregio Amsterdam een goede keuze maakt.

pagina 62 van 65

Vervoerregio

VERSLAG

Amsterdam

Bijlage 2.10. Sponsored advertising

Sm Het Amsterdamse

x

metronetwerk verandert

n

2027

Meer weergeven

ââä Jouw metro, jouw mening: denk mee over de toekomst van het

L

metronetwerkin Amsterdam.

VANleas vervoerregionl

Mensen over de metro

_ Meer informatie

Wij willen dat alle me.

Bijlage 2.11. Artikel en video in algemene nieuwsbrief

Nieuw metronetwerk: halte Van der Madeweg Het metronetwerk in Amsterdam gaat veranderen. De stad groeit en het aantal reizigers neemt toe. Om ervoor te zorgen dat iedereen snel en comfortabel kan

blijven reizen, gaan vanaf 2027 de metro's vaker rijden. Hierdoor verandert er het een en ander voor reizigers. Op onze website kun je vier verschillende opties bekijken voor de toekomstige indeling van het metronetwerk. In de video zieje wat de gevolgen van de veranderingen zijn Lees

meer

pagina 63 van 65

Vervoerregio

VERSLAG

Amsterdam

Bijlage IIl: Communicatiemiddelen fase 2 Bijlage 3.1. Uitnodigingsbrief N.b.: De data van de bijeenkomsten zijn n.a.v.

een laag aantal aanmeldingen aangepast. Er is toen een

tweede uitnodiging gestuurd in de vorm van een mail.

N

_

Uitnodiging

eeiteneensgenne e G

e O

o e SOM

ZE0 _

2

Tis e ston B i p SS g GensarTe

e

e e n

Waar nodigen we u voor ui

gm e

s

Bijlage 3.2. Social media van de Vervoerregio o Amsterdam

+ Volgen

Meedenken overnieuwe metronetwerk (organisties WI

nodgen orgensatiG

graa

ut om e

e Genken O

e

ieuwe metrooetwerk

van Amstersam. Want n 2027 gaan e i G egio meer meros de n voor edereen Ge t Gô Voor u medenerers bezoeer n t moge

wer optes

e maken verandert P

p

e

metronebert o9 sommige raecen

e met82 Goe:Kotere watjce,

een omfonabeie

s

Maar

ecere opte eef ok

E

iggen

meer beroonbsrre aa

Daaron Pore

e v

9289

uwstem a oganiste

emetronetwerk Smetro #amsterdam

Avervoeregio

organaties

a Het metronetwerk

verandert

pagina 64 van 65

Vervoerregio

VERSLAG

Amsterdam

Bijlage 3.3. Artikel in nieuwsbrief Vervoerregio

Nieuwsupdate: het nieuwe metronetwerk De afgelopen maanden zijn alle bewonersavonden en organisatiesessies succesvol afgerond. Nu zijn we in gesprek met de bestuurders van de stadsdelen en gemeenten. In dit nieuwsbericht krijg je een update en lees je wat de volgende stappen zijn.

Hoe zat het ook alweer? Wij willen dat alle metroreizigers makkelijk en comfortabel met de metro blijven reizen. Ook als het aantal reizigers in Amsterdam en omgeving groeit. Daarom rijden vanaf 2027 de metro's van GVB op de meeste trajecten vaker. Om dit voor elkaarte krijgen verandert er het een en ander in het metronetwerk. We hebben vier opties bedacht om het ze kunnen aanpassen. De afgelopen maanden /hebben we bewoners en organisaties met de campagne Mensen over de Metro' opgeroepen om mee 1e denken over deze aanpassingen.

De bijeenkomsten Kon je niet bij één van de bijeenkomsten zijn en ben je toch nieuwsgierig naar ons verhaal en de meningen van medebewoners en organisaties? Lees dan de verslagen rerug en kijk de talkshow De Toekomst van het Meronewerk!zerug. Deze vind je op onze website.

Wat gebeurt er nu?

pagina 65 van 65