Bijlage 2 - VRA inspectieverslagen.pdf

Pagina 1 van 2

ILT Toezicht veilige mobiliteit Rail 1 Datum 29 maart 2023 Ons kenmerk 640565/640564

Ik vertrouw erop u hiermee voldoende te hebben geïnformeerd. Met vriendelijke groet, Inspecte te eur IL Inspecteur ILT, Rail 1,

R. Stigter Inspecteur

Pagina 2 van 2

> Retouradres Postbus 16191 2500 BD Den Haag

VRA (Vervoerregio Amsterdam) T.a.v. de heer H. Schous Jodenbreestraat 25 1011 NH Amsterdam

ILT Toezicht veilige mobiliteit Rail 1 Utrecht Postbus 16191 2500 BD Den Haag Contactpersoon R. Stigter Inspecteur M +31(0)6-21364568 Rick.Stigter@ILenT.nl Ons kenmerk 644016/644014

Datum Betreft

17 mei 2023 Afhandelingsbrief inspecties 12 mei 2023

Geachte heer Schous, Op vrijdag 12 mei 2023 zijn er door ondergetekende controles uitgevoerd op het vervoersproces van de tram bij het GVB. De controles zijn uitgevoerd nabij tramhalte Oudenaardeplantsoen en Sloterpark te Amsterdam. Hierbij zijn de volgende operationele aspecten zoals genoemd in “Module Verkeer Lesboek Rijopleiding GVB” gecontroleerd: Gedragsregels punt 1.3 (tram); Belsignalen punt 1.4 (tram); Procedure halteren punt 1.14; 1.6 Maximumsnelheid (15 km/h inrijden wissel). Verder zijn er 2 trambestuurders gecontroleerd op het tonen van een geldige bedrijfspas(bevoegdheidsbewijs) volgens artikel 38 Wet lokaal spoor en heeft er een infra inspectie plaatsgevonden nabij tramhalte Sloterpark. Er zijn in totaal 20 controles op het vervoersproces uitgevoerd. De operationele tramprocedures werden op 8 na correct gevolgd. Verder is er nabij halte Sloterpark een verzakking in het straatwerk geconstateerd. Bedrijfspas Op het halte Oudenaardeplantsoen zijn de volgende trambestuurders gecontroleerd op het kunnen tonen van een geldige bedrijfspas (bevoegdheidsbewijs): ¾ R. de Moes (personeelsnummer 13396) ¾ F. Darif (Personeelsnummer 17029) Afwijking operationele tram-proces Halte Oudenaardeplantsoen richting Amsterdam CS De trambestuurders van 09:28 lijn 2 wagen nr. 2122, 09:43 lijn 2 wagen nr. 2074 en 09:45 lijn 2 wagen nr.

2083 gebruikte geen geluidsignalen tijdens het vertrek. Halte Sloterpark richting Azartplein 10:50 lijn 7 wagen nr. 2059, 11:00 lijn 7 wagen nr. 2022 en 11:00 lijn 7 wagen nr. 2022 gebruikte geen geluidsignalen tijdens het vertrek.

Pagina 1 van 2

Beide tramhaltes zijn gelegen in woonwijken. In Module Verkeer Lesboek Rijopleiding GVB is niets opgenomen dat belsignalen bij vertrek in woonwijken overgeslagen mogen worden. Afwijkingen op snelheid Bij halte Oudenaardeplantsoen en Sloterpark zijn 9 trambestuurders indicatief gecontroleerd op snelheid. Hierbij is geconstateerd dat 1 trambestuurder bij halte Oudenaardeplantsoen de toegestane snelheid (inrijden wissels) van 15 km/h heeft overschreden met zo’n 15 km/h. Het gaat om 09:45 lijn 2 wagen nr. 2083 richting Amsterdam CS.

ILT Toezicht veilige mobiliteit Rail 1 Datum 17 mei 2023 Ons kenmerk 644016/644014

Infra nabij tramhalte Sloterpark Tijdens een infra inspectie nabij tramhalte Sloterpark hebben wij geconstateerd dat het straatwerk nabij De TH J Lammerslaan straat verzakt is, dit kan leiden tot struikelgevaar. (Zie hieronder)

Pagina 2 van 3

ILT Toezicht veilige mobiliteit Rail 1

Ik vertrouw erop u hiermee voldoende te hebben geïnformeerd. Met vriendelijke groet, Inspecteur ILT, Rail 1,

Datum 17 mei 2023 Ons kenmerk 644016/644014

R. Stigter Inspecteur

Pagina 3 van 3

> Retouradres Postbus 16191 2500 BD Den Haag

VRA (Vervoerregio Amsterdam) T.a.v. de heer H. Schous Termini 179 1025 XM Amsterdam

ILT Toezicht veilige mobiliteit Rail 1 Utrecht Postbus 16191 2500 BD Den Haag Contactpersoon R. Stigter Inspecteur M +31(0)6-21364568 Rick.Stigter@ILenT.nl Ons kenmerk 657685

Datum Betreft

10 juli 2023 Afhandelingsbrief inspecties 6 juli 2023

Geachte heer Schous, Op donderdag 7 juli 2023 zijn er door ondergetekende controles uitgevoerd op het vervoersproces van de tram en metro bij het GVB. De controles zijn uitgevoerd nabij tramhalte Amstelstation, Rai station en metrostation Gein te Amsterdam. Hierbij zijn de volgende operationele aspecten zoals genoemd in “1996 metrovoorschriften – treindienst” en “Module Verkeer Lesboek Rijopleiding GVB” gecontroleerd: Artikel 10, aankomst van een trein op een station/halte (metro); Artikel 11, vertrek van een trein van een station/halte (metro); Gedragsregels punt 1.3 (tram); Belsignalen punt 1.4 (tram); Procedure halteren punt 1.14. Verder zijn er 4 metrobestuurders gecontroleerd op het tonen van een geldige bedrijfspas(bevoegdheidsbewijs) volgens artikel 38 Wet lokaal. Er zijn in totaal 16 controles op het vervoersproces uitgevoerd. De operationele tramprocedures werden op 2 na correct gevolgd. Bedrijfspas Bij het metrostation Gein zijn de volgende metrobestuurders gecontroleerd op het kunnen tonen van een geldige bedrijfspas (bevoegdheidsbewijs): ¾ K. Winkelaar (personeelsnummer 15526) ¾ S.W.R. Grooters (personeelsnummer 23198) ¾ C. Alexandre (personeelsnummer24470) ¾ A. Ben Mohammed (personeelsnummer 10360) Allen waren deze in orde. Afwijking operationele tram-proces Halte Amstelstation richting Amsterdam CS De trambestuurders van 10:03 lijn 12 wagen nr.

2102 en 10:15 lijn 12 wagen nr. 2042 gebruikte geen geluidsignalen tijdens het vertrek.

Pagina 1 van 2

ILT Toezicht veilige mobiliteit Rail 1

Ik vertrouw erop u hiermee voldoende te hebben geïnformeerd.

Datum 10 juli 2023

Met vriendelijke groet,

Ons kenmerk 657685

Inspecteur ILT, Rail 1, Inspecte te eur IL

R. Sti Stigter R t Inspecteur

Pagina 2 van 2

> Retouradres

VRA (Vervoerregio Amsterdam) T.a.v. de heer H. Schous Termini 179 1025 XM Amsterdam

ILT Toezicht veilige mobiliteit Rail 1 Utrecht Postbus 16191 2500 BD Den Haag Contactpersoon R. Stigter Inspecteur M +31(0)6-21364568 Rick.Stigter@ILenT.nl Ons kenmerk 658069

Datum Betreft

10 juli 2023 Object inspecties energievoorziening gebouwen 7 juli 2023

Geachte heer Schous,

Op vrijdag 7 juli 2023 zijn er door, J.W.P. Bouweir en ondergetekende, object inspecties uitgevoerd in energievoorzieningsgebouwen van het GVB. De inspecties zijn uitgevoerd in de volgende gebouwen: Gelijkrichterstation (GS) Boelelaan (tram) Gelijkrichterstation (GS) Reigersbos (metro) Hierbij is gekeken naar de aanwezigheid van gereedschappen, aanwezigheid van brandblussers, keuring van brandblussers, aanwezigheid van noodverlichting en het beheer van de tekeningen van de installaties. Algemeen Het verwonderde de Inspectie dat aan medewerkers van het GVB regelmatig moet worden uitlegt wat de bevoegdheden zijn van een inspecteur zijn. Zo gaf de werknemer aan dat de Inspectie geen foto’s mocht maken. Verder was er tegen de begeleidende medewerker van het GVB gezegd dat hij geen vragen van de inspectie mocht beantwoorden aangaande het gelijk richterstation en ons niets mocht vertellen over deze ruimte. Om deze reden adviseert de Inspectie het bevoegd gezag (VRA) hun onder toezicht staande (het GVB) hun medewerkers op de hoogte stelt van de rol van de inspectie. Gelijkrichterstation Boelelaan (tram) In dit GS is een logboek aanwezig waarin geschreven wordt wie, wat gedaan heeft in het gebouw. In het gebouw waren geen brandblussers en noodverlichting aanwezig. Verder hing het aardingsgarnituur aan de kabelgoot die hier niet voor bedoeld is, zie foto aardingsgarnituur Boelelaan.

Op de groepenkaart die geplastificeerd is waren er wijzigingen per sticker aangebracht, zoals te zien op de foto groepenkaart zit de reserve sticker los wat niet wenslijk is. Er was geen testgereedschap aanwezig om spanningsloosheid van de installatie vast te kunnen stellen. De tekeningen waren verder actueel en de ruimte was bezemschoon. Gelijkrichterstation Reigersbos (metro) In dit GS is een logboek aanwezig waarin opgeschreven wordt wie, wat gedaan heeft in het gebouw. In het gebouw waren wel brandblussers aanwezig maar geen noodverlichting. Verder hing er een aardingsgarnituur in een ruimte waarvan het koper van het aardingsgarnituur zichtbaar is, zie foto aardinggarnituur koper. Dit kan een risico opleveren voor personeel die dit garnituur gaan gebruiken. Het Pagina 1 van 2

overige aardingsgarnituur lag op de grond en was niet opgehangen op de plek waar dit behoort, zie foto aardingsgarnituur grond. Tijdens een steekproef van een aantal tekeningen bleek dat hier wijzigingen op aan waren gebracht, om verwarring te voorkomen is het gewenst dat dit definitief wordt aangebracht. De ruimte was verder bezemschoon. Hopende u hiermee voldoende geïnformeerd te hebben.

ILT Toezicht veilige mobiliteit Rail 1 Datum 10 juli 2023 Ons kenmerk 658069

Met vriendelijke groet,

R. Stigter Inspecteur ILT, Rail 1

Pagina 2 van 2

> Retouradres Postbus 16191 2500 BD Den Haag

VRA (Vervoerregio Amsterdam) T.a.v. de heer H. Schous Termini 179 1025 XM Amsterdam

ILT Toezicht veilige mobiliteit Rail 1 Utrecht Postbus 16191 2500 BD Den Haag Contactpersoon R. Stigter Inspecteur M +31(0)6-21364568 Rick.Stigter@ILenT.nl Ons kenmerk 659011

Datum Betreft

20 juli 2023 Afhandelingsbrief inspecties 20 juli 2023

Geachte heer Schous, Op donderdag 20 juli 2023 is er door ondergetekende controles uitgevoerd op het vervoersproces van de tram bij het GVB. De controles zijn uitgevoerd nabij tramhalte Amstelstation en de Berlagebrug te Amsterdam. Hierbij zijn de volgende operationele aspecten zoals genoemd in “Module Verkeer Lesboek Rijopleiding GVB” gecontroleerd: Gedragsregels punt 1.3 (tram); Belsignalen punt 1.4 (tram); Maximum snelheid 1.6 (Beweegbare brug 5km/h en inrijden wissels 15 km/h); Procedure halteren punt 1.14. Er zijn in totaal 17 controles op het vervoersproces uitgevoerd. De operationele tramprocedures werden allen correct gevolgd. Beweegbare brug, Berlagebrug Het valt op dat trambestuurders met veel tractie (15 á 20 km/h) de brug op komen rijden en dan voor het midden van de brug worden afgeremd. Op het midden van de brug rijdt de tram dan een juiste snelheid van 5km/h. N.a.v. de hierboven genoemde constatering zal de Inspectie navraag doen bij het GVB waar de grens ligt op gebied van snelheid op beweegbare bruggen. Met vriendelijke groet, Inspecteur IILT, Rail 1,

R R. Stigter Inspecteur

Pagina 1 van 1

> Retouradres Postbus 16191 2500 BD Den Haag

VRA (Vervoerregio Amsterdam) T.a.v. de heer H. Schous Termini 179 1025 XM Amsterdam

ILT Toezicht veilige mobiliteit Rail 1 Utrecht Postbus 16191 2500 BD Den Haag Contactpersoon R. Stigter Inspecteur M +31(0)6-21364568 Rick.Stigter@ILenT.nl Ons kenmerk 661330

Datum Betreft

25 augustus 2023 Afhandelingsbrief inspecties 24 augustus 2023

Geachte heer Schous, Op donderdag 24 augustus 2023 zijn er door ondergetekende controles uitgevoerd op het vervoersproces van de tram en metro bij het GVB. De controles zijn uitgevoerd nabij metrostation Spaklerweg en de Berlagebrug te Amsterdam. Bij de Berlagebrug waren ten tijde van de inspectie werkzaamheden bezig. Hierbij zijn de volgende operationele aspecten zoals genoemd in “1996 metrovoorschriften – treindienst” en “Module Verkeer Lesboek Rijopleiding GVB” gecontroleerd: Artikel 10, aankomst van een trein op een station/halte (metro); Artikel 11, vertrek van een trein van een station/halte (metro); Gedragsregels punt 1.3 (tram); 1.6 Maximumsnelheid (5 km/h bij werkzaamheden). En er heeft een infra inspectie plaatsgevonden bij metrostation Spaklerweg. Hierbij zijn o.a. de bewegwijzering van de nooduitgangen geïnspecteerd en liften naar de perrons gecontroleerd. Alles was in orde. Er zijn in totaal 16 controles op het vervoersproces uitgevoerd. De operationele Tram- en metroprocedures werden allen correct gevolgd. Ik vertrouw erop u hiermee voldoende te hebben geïnformeerd. Met vriendelijke groet, Inspecteur ILT, Rail 1, p

R. Stigter Inspecteur

Pagina 1 van 1

> Retouradres Postbus 16191 2500 BD Den Haag

VRA (Vervoerregio Amsterdam) T.a.v. de heer H. Schous Termini 179 1025 XM Amsterdam

ILT Toezicht veilige mobiliteit Rail 1 Utrecht Postbus 16191 2500 BD Den Haag Contactpersoon R. Stigter Inspecteur M +31(0)6-21364568 Rick.Stigter@ILenT.nl Ons kenmerk 661826

Datum Betreft

1 september 2023 Afhandelingsbrief inspecties 1 september 2023

Geachte heer Schous, Op vrijdag 1 september 2023 zijn er door ondergetekende controles uitgevoerd op het vervoersproces van de tram en metro bij het GVB. De controles zijn uitgevoerd nabij tramhalte Sloterpark, Geuzenveld en metrostation Noord te Amsterdam. Hierbij zijn de volgende operationele aspecten zoals genoemd in “1996 metrovoorschriften – treindienst” en “Module Verkeer Lesboek Rijopleiding GVB” gecontroleerd: Artikel 10, aankomst van een trein op een station/halte (metro); Artikel 11, vertrek van een trein van een station/halte (metro); Gedragsregels punt 1.3 (tram); 1.6 Maximumsnelheid (15 km/h inrijden wissel). Er zijn in totaal 13 controles op het vervoersproces uitgevoerd. De operationele Tram- en metroprocedures werden op 1 tram na correct gevolgd. Afwijking operationele tram-proces Halte Sloterpark richting halte Azartplein De trambestuurder van 09:42 lijn 7 wagen nr. 2001 gebruikte geen geluidsignalen tijdens het vertrek. Ik vertrouw erop u hiermee voldoende te hebben geïnformeerd. Met vriendelijke groet, Inspecteur ILT, Rail 1,

R. Stigter Inspecteur

Pagina 1 van 1

> Retouradres Postbus 16191 2500 BD Den Haag

VRA (Vervoerregio Amsterdam) T.a.v. de heer H. Schous Termini 179 1025 XM Amsterdam

ILT Toezicht veilige mobiliteit Rail 1 Utrecht Postbus 16191 2500 BD Den Haag Contactpersoon R. Stigter Inspecteur M +31(0)6-21364568 Rick.Stigter@ILenT.nl Ons kenmerk 662795

Datum Betreft

14 september 2023 Afhandelingsbrief systeem inspectie exploitatie metro 2023

Geachte heer Schous, Op woensdag 13 september 2023 heb ik samen met mijn collega de heer H. Spek namens de Inspectie leefomgeving en Transport een systeem inspectie (hierna: SI) uitgevoerd bij het GVB middels Teams. Het betrof een inspectie bij de afdeling exploitatie metro. Tijdens deze SI waren aanwezig: -

Jan Jaap Warning (Adviseur Transportveiligheid) Zohir el Boustani (Assetmanager Metro) Vincent Pfeil (Manager Opleiding en regelgeving afdeling exploitatie metro) De heer R. Stigter (ILT) De heer H. Spek (ILT)

Naast deze brief wordt er door mij geen afzonderlijk rapport opgesteld. Er zijn bij deze inspectie geen tekortkomingen geconstateerd. Onderwerpen inspectie De onderwerpen van deze SI waren: Bestaat er een eerste rit schouw? Zijn er procedures? Hoe is deze procedure geregeld? Is er een verband met het ROZ. Vooraf opgevraagde informatie Voorafgaand aan de SI is bij het GVB informatie opgevraagd. Door het GVB is de volgende informatie toegezonden: -

VMS-document: [268] Toegangsovereenkomst Metro 2022

Besproken onderwerpen tijdens de SI Tijdens de SI zijn de volgende items besproken: Bestaat er een eerste rit schouw? Zijn er procedures? Hoe is deze procedure geregeld? Is er een verband met het ROZ. GVB vervoer voert geen eerste rit schouw uit, een metrobestuurder wordt geleerd en getraind ten alle tijden alert te zijn op afwijkingen tijden de rit.

Pagina 1 van 2

-

-

GVB doet na werkzaamheden waarbij bijv. het perron of spoor is vernieuwd wel schouwritten. Deze schouwritten na bovengenoemde werkzaamheden worden uitgevoerd in opdracht van Rail infra Beheer (RIB), dit is een controle met beperkte snelheid om de veilige berijdbaarheid te controleren. Na reguliere werkzaamheden wordt de controle veilige berijdbaarheid gedaan door aangewezen persoon. (RIB)

ILT Rail en Wegvervoer Handhaving Rail Datum 14 september 2023 Ons kenmerk 662795

Wij danken het GVB voor de medewerking, goede ontvangst en de transparante houding en ronden hiermee de inspectie af. Met vriendelijke groet,

Inspecteur ILT, Rail 1, R. Stigter Inspecteur

Pagina 2 van 2

> Retouradres Postbus 16191 2500 BD Den Haag

VRA (Vervoerregio Amsterdam) T.a.v. de heer H. Schous Termini 179 1025 XM Amsterdam

ILT Toezicht veilige mobiliteit Rail 1 Utrecht Postbus 16191 2500 BD Den Haag Contactpersoon R. Stigter Inspecteur M +31(0)6-21364568 Rick.Stigter@ILenT.nl Ons kenmerk 662784

Datum Betreft

14 september 2023 Afhandelingsbrief systeem inspectie infra 2023

Geachte heer Schous, Op dinsdag 5 september 2023 heb ik gezamenlijk met mijn collega de heer J. van Roon namens de Inspectie leefomgeving en Transport, een systeem inspectie (hierna: SI) uitgevoerd bij het GVB te Amsterdam. Het betrof een inspectie bij de afdeling Rail Infra Beheer (hierna: RIB) metro en tram. Tijdens deze SI waren aanwezig: -

Zohir el Boustani (Assetmanager Metro) Monique Veenis (Informatiemanager) Onno Herscheit (Assetmanager Tram)

Hans de Lange (Senior Adviseur Railveiligheid, infra)

R. Stigter (ILT) J. van Roon (ILT)

Aandachtsvelden SI: Metro Tekeningen (configuratie) beheer, hoe is dit geregeld? Denk naast het borgen van de processen hierbij ook aan: Beheer: Vastleggen bestaande toestand Beheersing informatie en kwaliteitsborging Informatiestromen Kwaliteitsnormen Vastleggen meetgegevens en uitgevoerd onderhoud Uitbesteed configuratie (indien aan de orde) denk hierbij aan grote projecten waarbij de aanpassingen van de nieuwe situatie door derden worden uitgevoerd en vervolgens door de opdrachtgever weer in beheer worden genomen. Tram Het reinigen van de wissels en groef rail (Ri60), hoe gebeurt dit? Hoe vaak? Wat zijn de eisen en processen hier rondom.

Pagina 1 van 4

Vooraf opgevraagde informatie Voorafgaand aan de SI is aan het GVB informatie opgevraagd. Door het GVB is de volgende informatie toegezonden: -

Agenda 5 sept ILT.docx GVBWNK M Spuitwagen routes versie Q12021.pdf PB 619 Reinigen Tramsporen.pdf WI-REIN002_Reinigen wissels.pdf SharePoint metro

ILT Rail en Wegvervoer Handhaving Rail Datum 14 september 2023 Ons kenmerk 662784

De volgende informatie is na de SI verstrekt aan de Inspectie: Organisatieschema_RIB_2.0 Jaarplan_2024_31 aug_def (1).odp 20230110_GVB-RIB Procedure AOI_v0.95 Kernproces GVB-RIB PB-AM 2023-05-15vsGW AMP informatie management Besproken onderwerpen tijdens de SI Tijdens de SI zijn de volgende onderwerpen besproken: Metro Beheer -

-

De manager RIB is de aangewezen beheerder conform de Wet lokaal spoor (Ryanne van der Eijk) Informatiebeheer valt onder de afdeling RIB assetmanagement en is een staffunctie. Als gevolg van een reorganisatie in de Vervoerregio (overgang van gemeentelijke dienst Metro & Tram naar GVB RIB) worden binnen GVB bepaalde functieomschrijvingen herzien en aangepast GVB is momenteel bezig met het implementeren van het ISO 55000proces, dat naar verwachting twee jaar in beslag zal nemen. Alle tekeningen van GVB worden overgedragen aan de informatiemanager vanuit de afdelingen, zodat deze centraal worden opgeslagen in SharePoint Het beheer van tekeningen voor wissels is overgedragen aan de informatiemanager door de metrobeheerder. GVB heeft alle oude papieren tekeningen gedigitaliseerd, hoewel de oude tekeningen nog steeds worden bewaard in een archief. Er is een koppeling tussen SAP, SharePoint en het tekeningenbeheer. Dankzij unieke equipment nummers zijn tekeningen makkelijk vindbaar. GVB gebruikt as-built tekeningen, uitvoeringsontwerpen en detailontwerpen als basis voor bijv. projecten. Er is een mailbox areaalgegevens waar tekeningen kunnen worden opgevraagd en vragen met betrekking tot tekeningen kunnen worden gesteld. Deze mailbox wordt beheerd door informatiemanagement en de informatiemanager beantwoord de vragen. In werkafspraken tekeningen beheer wordt verwezen naar een persoon.

Het versiebeheer met betrekking tot tekeningen is momenteel nog niet opgezet, maar wordt naar verwachting in 2024 geïmplementeerd. GVB gaat proactief om met nieuwe projecten. Er wordt nu een pakket tekeningen geleverd die betrekking hebben op het project (bijv. as built). Het project hoeft niet meer in mappen te zoeken. Echter doordat het versiebeheer nog niet op orde is stuurt de informatiemanager de laatst bekende versie van de tekeningen.

Pagina 2 van 4

-

Configuratiemanagement (vanuit GVB) is gedurende het hele project (werken door derden, bv Uithoornlijn) aanwezig, en dit zorgt voor een gestructureerde overdracht met betrekking tot het beheer van tekeningen. Een projectopdracht schrijft voor dat er altijd een nul-opname gedaan dient te worden gedaan om het pakket tekeningen te checken aan de realiteit. Als het project klaar is, worden de revisie tekeningen overgedragen aan de informatiemanager.

Tram

ILT Rail en Wegvervoer Handhaving Rail Datum 14 september 2023 Ons kenmerk 662784

Het reinigen van de wissels en groef rail (Ri60), hoe gebeurt dit? Hoe vaak? Wat zijn de eisen en processen hier rondom. -

-

-

-

-

-

De assetmanager tram valt onder RIB. Wissels moeten vrij van vuil zijn en aantoonbaar schoon. De norm is beschreven in productblad p16, De rails dienen voldoende schoon te zijn ten behoeve van het vrij passeren van de wielflenzen; de onderzijde van de wielflenzen mogen niet over het vuil/zand rijden. De 15G tram dumpt overmatig zand, dit is een probleem in de software en zou moeten worden aangepast. Hierover is overleg gaande. In het wiel rail contact overleg worden bevindingen en eventuele beheersmaatregelen besproken tussen materieel- en infra onderhoud. Volgens productblad 619 reinigen tramsporen wordt bij fysieke inspectie de urgentie en omvang bepaald en op meetstaten ingevuld, op basis waarvan de urgentie wordt bepaald is niet beschreven. Productblad 619 is niet ondertekend door de Areaal manager tram. In productblad 619 wordt er gesproken over TAO, echter is niet uitgeschreven wat TAO voor afkorting is. In procedures wordt nog gesproken over RS (Rail Services), dit bestaat echter niet meer en is RIB geworden. Door GVB is de keus gemaakt om deze naamswijziging niet in alle documenten aan te passen. Klantenservice, schouwers en bestuurders doen meldingen die betrekking hebben op vervuiling. Er is geen procesbeschrijving voor meldingen van vervuilde wissels. Het is een vaste werkafspraak dat ccv infrastoringen doorgeeft aan de betreffende wachtdienst van RIB.

Er is een routeschema met de frequentie hoe vaak een spoor of wissel gereinigd dient te worden. De inspecteur en assetmanager doen 1 keer per maand willekeurige fysieke steekproeven of de sporen/wissels gereinigd zijn. Steekproeven worden niet geregistreerd. De reden waarom is niet bekend. Als een lijn wijzigt of wegvalt, wordt het routeschema aangepast.

Conclusie systeeminspectie ILT heeft tijdens deze systeeminspectie heeft de inspectie 7 signalen geconstateerd. Deze zijn hieronder genoemd. Signaal 1 Doordat het versiebeheer van tekeningen door GVB opgepakt gaat worden in 2024 is er tot die tijd kans dat er niet met de laatste versie wordt gewerkt. Signaal 2 Doordat GVB organisatorische wijzigingen zoals Rail Services naar Rail Infra Beheer niet aanpast in het VBS (bijv. procedures) kan dit verwarrend zijn voor

Pagina 3 van 4

nieuwe personeelsleden. Aangezien dit niet strookt met de werkelijkheid kan dit bij een juridisch geschil verkeerd worden geïnterpreteerd. Signaal 3 In productblad 619 wordt er gesproken over TAO, echter is niet uitgeschreven wat TAO voor afkorting is. Dit is tevens niet te vinden in GVB_afkortingen.pdf Als afkortingen in het VBS van GVB niet uitgeschreven zijn, is het voor nieuwe personeelsleden niet bekend wat hiermee wordt bedoeld.

ILT Rail en Wegvervoer Handhaving Rail Datum 14 september 2023 Ons kenmerk 662784

Signaal 4 Doordat de Assetmanager en inspecteur hun fysieke steekproeven op gereinigde sporen/wissels niet registreren is het onbekend hoeveel en welke steekproeven er zijn gedaan. Verder kunnen uit deze steekproeven geen trends worden gehaald. Signaal 5 In document ‘werkafspraken tekeningen beheer’ wordt verwezen naar een persoon, dit is echter niet wenselijk wanneer deze persoon niet aanwezig is. Signaal 6 Onderstaande documentatie is niet ondertekend door personen die hierin als ondertekenaar genoemd zijn. AMP informatie management 20230110_GVB-RIB Procedure AOI_v0.95 Signaal 7 Er is geen procesbeschrijving voor meldingen van vervuilde wissels. Het is een vaste werkafspraak dat CCV infrastoringen doorgeeft aan de betreffende wachtdienst van RIB. Aangezien dit niet beschreven is kan het evt. verwarring opleveren voor nieuwe medewerkers.

Wij danken het GVB voor de medewerking, goede ontvangst en de transparante houding en ronden hiermee de inspectie af. Met vriendelijke groet, Inspecteur ILT, Rail 1,

R. Stigter Inspecteur

Pagina 4 van 4

Retouradres Postbus 16191 2500 BD Den Haag

VRA (Vervoerregio Amsterdam) t.a.v. De heer H. Schous Jodenbreestraat 25 1011 NH Amsterdam

ILT Rail en Wegvervoer Handhaving Rail Graadt van Roggenweg 500 3531 AH Utrecht Postbus 16191 2500 BD Den Haag www.ilent.nl Contactpersoon Naam T 06 52525922 Ons kenmerk ILT-2021

Datum 17 juni 2021 Betreft systeeminspectie tram opleiding bestuurder.

Ons dossier Holmes 537040

Geachte heer Schous, Donderdag 10 juni heeft de ILT een systeeminspectie uitgevoerd m.b.t. Tram opleiding bestuurder. Aanwezig: -Mevr. Nicole Ouwerkerk- Bleeker, Unitmanager Opleidingencentrum & Flexpool

-Dhr. P. Kop Instructeur, bestuurder -Dhr. J.J. Warning, adviseur veiligheid GVB -Dhr. J. van Roon inspecteur ILT -Dhr. Th. Wacht inspecteur ILT Het OTC van het GVB heeft drie opleidingen, - Rijopleiding van negen weken, dit is voor medewerkers die niet afkomstig zijn vanuit het GVB, - Doorstroomopleiding van 7 weken, van conducteur naar bestuurder, - Conducteursopleiding van drie weken. Deze inspectie is gericht op de rijopleiding bestuurders, de inhoud en de uitvoering. De opleiding is zowel theoretisch als praktijk gericht, het theoretische gedeelte bestaat uit E-Learning, lesboek en klassikaal onderwijs. De opleiding heeft als inhoud de volgende modules; - Algemeen, gedragsregels, omgang met reizigers, etc. Pagina 1 van 4

- Verkeer, snelheid, voorrangsregels, etc. - meerder modules, lijn 5, lijn 25 en 26 - meerdere modules wagentheorie 11-12G, 15G en Cambino - Remise, in- en uitrijden, parkeren, etc. - Tramroutes, lijnbeschrijving, haltes, etc. - QR-code, scannen op bv. Opstelsporen, wasstraat, etc.

Praktijk gedeelte bestaat uit het rijden in een simulator, het rijden op de tram o.b.v. een instructeur. De instructeur heeft een combifunctie, naast instructeur rijdt deze ook als bestuurder op de tram. Tevens zijn er instructeurs in dienst die volledig les geven. Examen Het theoretische examen bestaat uit een online toets van alle relevante theoretische kennis benodigd om een tram veilig te kunnen bedienen en besturen. De leerling maakt deze toets in de remise onder begeleiding van een instructeur, en moeten een minimale score halen om te slagen voor het examen. Mocht een leerling het examen niet halen dan krijgt deze een herexamen, mocht de leerling ook voor het herexamen zakken dan volgt beëindiging van de opleiding. Het praktische examen bestaat uit 2 onderdelen: •

Simulatorexamen:

Voordat een bestuurder tijdens de opleiding onder begeleiding van een instructeur met reizigers kan gaan rijden, vindt het simulatorexamen plaats, dit is één van de speciaal geselecteerde modules, die de instructeur kiest. Dit om te voorkomen dat leerlingen met elkaar mee kunnen kijken of elkaar vooraf kunnen vertellen hoe de rit zal gaan. Deze rit bevat een bepaalde moeilijkheidsgraad, de instructeur monitort of de leerling rijdt conform instructie. Aan de hand van vastgestelde criteria beoordeelt de instructeur of de leerling geslaagd is of niet. Ook hier kan een leerling maximaal 1 keer herexamen doen. Voor het herexamen gebruiken het OCT vanzelfsprekend een andere module. Het voordeel van het simulatorexamen is dat het OCT alle belangrijke punten echt kan

Pagina 2 van 4

toetsen omdat alle relevante situaties zelf kunnen worden gecreëerd.

• Examenrit: Op de laatste dag van de opleiding in de dienstwagenperiode (rijden met reizigers onder begeleiding van een instructeur) wordt 1 rit aangemerkt als examenrit. Tijdens deze rit beoordeelt de instructeur (een andere instructeur dan de instructeur die de leerling tijdens de opleiding heeft begeleid) of de leerling rijdt volgens instructie. Mocht een leerling teveel fouten maken, meting vindt plaats a.d.h.v. vastgestelde criteria, dan kan de leerling nog 1 keer herexamen doen. Ook hier is van toepassing, mocht de leerling ook hier niet voor slagen dan volgt beëindiging van de opleiding. Op dit moment is er een pilot “Modulair opleiden”, in uitvoering. Modulair opleiden sluit beter aan op de behoefte van de bestuurders. Momenteel worden de nieuwe bestuurders opgeleid om te kunnen rijden op alle lijnen, in tegenstelling tot de ervaren bestuurders die beperkt zijn tot een enkele lijn. Het is de bedoeling dat iedere CC en PV zelf hun eigen module kiezen, een module bestaat uit; - Coaching on the job - Klassikale training - E-learning - Simulator rijden Als een medewerker geen module kiest, dan volgt deze het standaard programma. Indien de pilot slaagt, kan begin 2022 de nieuwe opleiding worden ingevoerd.

Het OCT heeft de wens om de bevoegdhedenpasjes van de bestuurders te voorzien van een QR-code of een chip, dit om veranderingen in bevoegdheden sneller op het pasje kunnen toevoegen.

Pagina 3 van 4

DE INSPECTEUR ILT/RAIL EN WEGVERVOER,

Th.Wacht

Pagina 4 van 4

> Retouradres Postbus 16191 2500 BD Den Haag

VRA (Vervoerregio Amsterdam) T.a.v. de heer H. Schous Termini 179 1025 XM Amsterdam

ILT Toezicht veilige mobiliteit Rail 1 Utrecht Postbus 16191 2500 BD Den Haag Contactpersoon R. Stigter Inspecteur M +31(0)6-21364568 Rick.Stigter@ILenT.nl Ons kenmerk 691619

Datum Betreft

16 januari 2024 Afhandelingsbrief inspecties 15 januari 2024

Geachte heer Schous, Op maandag 15 januari 2024 zijn er door ondergetekende controles uitgevoerd op het vervoersproces tram bij het GVB. De controles zijn uitgevoerd nabij tramhalte Muiderpoort, 1e v. Swindenstraat en Linnaeusstraat te Amsterdam. Hierbij zijn de volgende operationele aspecten zoals genoemd in “Module Verkeer Lesboek Rijopleiding GVB” gecontroleerd: Gedragsregels punt 1.3 (tram); 1.4 Belsignalen (tram). Er zijn in totaal 14 controles op het vervoersproces uitgevoerd. De operationele Tramprocedures werden op 6 trams na correct gevolgd. Afwijking operationele tram-proces Halte Muiderpoort richting halte Amsterdam Centraal. De trambestuurders van 10:24 lijn 14 wagen nr. 2109 en 10:33 lijn 14 wagen nr. 2031 gebruikte geen geluidsignalen tijdens het vertrek. Verder gebruikte wagen nr. 2031 geen knipperlicht bij het afslaan na de halte. Halte Muiderpoort richting Halte Osdorp de Aker. De trambestuurder van 10:37 lijn 1 wagen nr. 2005 gebruikte geen geluidsignalen tijdens het vertrek. Halte 1e v Swindenstraat richting Amsterdam Sloterdijk De trambestuurder van 10:50 lijn 19 wagen nr. 3034 gebruikte geen geluidsignalen tijdens het vertrek. Halte Linnaeusstraat richting Osdorp De trambestuurder van 11:16 lijn 1 wagen nr. 2121 gebruikte geen geluidsignalen tijdens het vertrek. Halte Linnaeusstraat richting Amsterdam Centraal. De trambestuurder van 11:17 lijn 14 wagen nr.

2109 gebruikte geen geluidsignalen tijdens het vertrek.

Pagina 1 van 1

Ik vertrouw erop u hiermee voldoende te hebben geïnformeerd. Met vriendelijke groet, Inspecteur ILT, Rail 1, p

ILT Toezicht veilige mobiliteit Rail 1 Datum 16 januari 2024 Ons kenmerk 691619

R. Stigter Inspecteur

Pagina 2 van 2

> Retouradres Postbus 16191 2500 BD Den Haag

VRA (Vervoerregio Amsterdam) T.a.v. de heer H. Schous Termini 179 1025 XM Amsterdam

ILT Toezicht veilige mobiliteit Rail 1 Utrecht Postbus 16191 2500 BD Den Haag Contactpersoon R. Stigter Inspecteur M +31(0)6-21364568 Rick.Stigter@ILenT.nl Ons kenmerk 705098

Datum Betreft

29 februari 2024 Afhandelingsbrief inspecties 28 februari 2024

Geachte heer Schous, Op maandag 5 februari 2024 zijn er door ondergetekende controles uitgevoerd op het vervoersproces tram en metro bij het GVB. De controles zijn uitgevoerd nabij de Berlagebrug, tramhalte Amsterdam Amstel, metrostation Spaklerweg en metrostation Overamstel te Amsterdam. Hierbij zijn de volgende operationele aspecten zoals genoemd in “1996 metrovoorschriften – treindienst” en “Module Verkeer Lesboek Rijopleiding GVB” gecontroleerd: Artikel 10, aankomst van een trein op een station/halte (metro); Artikel 11, vertrek van een trein van een station/halte (metro) Er zijn op de Berlagebrug, tramhalte Amsterdam Amstel, metrostation Spaklerweg en metrostation Overamstel te Amsterdam visuele infra inspecties uitgevoerd. Bij metrostation Overamstel heeft de ondergetekende een squat in een spoorstaaf waargenomen. Tijdens deze constatering is ondergetekende 2 monteurs van GVB tegengekomen die vertelde een baanschouw uitgevoerd te hebben. Er zijn in totaal 9 controles op het vervoersproces uitgevoerd. De operationele metroprocedures werden correct gevolgd. Infra inspectie metrostation Overamstel Bij metrostation Overamstel heeft de ondergetekende een squat in een spoorstaaf waargenomen. Tijdens deze constatering is ondergetekende 2 monteurs van GVB tegengekomen die vertelde een baanschouw uitgevoerd te hebben.

Pagina 1 van 1

Op 28 februari 2023 heeft ondergetekende een realitycheck uitgevoerd op de werkplaats te Diemen. Hierbij is gekeken of de squat geregisterd stond in het systeem van het GVB, dit was niet het geval. De werkvoorbereider metro heeft aangegeven dat dit bij de volgende schouw geregistreerd zal worden.

ILT Toezicht veilige mobiliteit Rail 1 Datum 29 februari 2024

Ik vertrouw erop u hiermee voldoende te hebben geïnformeerd.

Ons kenmerk 705098

e vriendelijke e de Met groet,

R t R. Sti Stigter Inspecteur

Pagina 2 van 2

> Retouradres Postbus 16191 2500 BD Den Haag

VRA (Vervoerregio Amsterdam) T.a.v. de heer H. Schous Termini 179 1025 XM Amsterdam

ILT Toezicht veilige mobiliteit Rail 1 Utrecht Postbus 16191 2500 BD Den Haag Contactpersoon R. Stigter Inspecteur M +31(0)6-21364568 Rick.Stigter@ILenT.nl Ons kenmerk

Datum Betreft

26 juni 2024 Afhandelingsbrief inspecties 26 juni 2024

744517

Geachte heer Schous, Op woensdag 26 juni 2024 zijn er door ondergetekende controles uitgevoerd op het vervoersproces van het tramsysteem van het GVB. De controles zijn uitgevoerd bij de tramhaltes nabij Amsterdam CS. Hierbij zijn de volgende operationele aspecten zoals genoemd in “Module Verkeer Lesboek Rijopleiding GVB” gecontroleerd: Gedragsregels punt 1.3; Belsignalen (punt 1.4); Snelheid (punt 1.6) op het Stationsplein (10 km/uur); Procedure halteren punt 1.14. Ook zijn er trambestuurders gecontroleerd op het tonen van een geldige bedrijfspas(bevoegdheidsbewijs) volgens artikel 38 Wet lokaal spoor. ¾ Personeelsnummer 23844 ¾ Personeelsnummer 23834 Er zijn in totaal 22 controles uitgevoerd. De operationele tramprocedures werden op 2 trams na correct gevolgd. Afwijking operationele tram-proces Halte Amsterdam CS richting halte Geuzenveld De trambestuurder van 07:44 lijn 13 wagen nr. 2049 gebruikte geen geluidsignalen tijdens het vertrek. Halte Amsterdam CS richting halte Amsteldijk De trambestuurder van 07:45 lijn 12 wagen nr. 2034 gebruikte geen geluidsignalen tijdens het vertrek. Ik vertrouw erop u hiermee voldoende te hebben geïnformeerd. Met vriendelijke groet,

R. Stigter Inspecteur

Pagina 1 van 1

> Retouradres Postbus 16191 2500 BD Den Haag

VRA (Vervoerregio Amsterdam) T.a.v. de heer H. Schous Termini 179 1025 XM Amsterdam

ILT Toezicht veilige mobiliteit Rail 1 Utrecht Postbus 16191 2500 BD Den Haag Contactpersoon R. Stigter Inspecteur M +31(0)6-21364568 Rick.Stigter@ILenT.nl Ons kenmerk

Datum Betreft

23 april 2024 Afhandelingsbrief inspecties 22 april 2024

729616

Geachte heer Schous, Op maandag 22 april 2024 zijn er door ondergetekende controles uitgevoerd op het vervoersproces van het tramsysteem van het GVB. De controles zijn uitgevoerd bij tramhalte Sloterdijk te Amsterdam Hierbij zijn de volgende operationele aspecten zoals genoemd in “Module Verkeer Lesboek Rijopleiding GVB” gecontroleerd: Gedragsregels punt 1.3 (tram); 1.4 Belsignalen (tram). Bij tramhalte Sloterdijk heb ik een visuele infra inspectie uitgevoerd. Nabij sein 378-V heb ik waargenomen dat straatwerk bij het wissel is weggezakt. Er zijn in totaal 5 controles uitgevoerd. De operationele tramprocedures werden correct gevolgd. Infra inspectie tramhalte Sloterdijk Zoals op de foto hiernaast te zien is het straatwerk weggezakt bij het wissel. Dit is nabij sein 378-V. Verder heb ik geconstateerd dat het asfalt naast het wissel los ligt (toen er een bus overheen reed).

Ik vertrouw erop u hiermee voldoende te hebben geïnformeerd. Met vriendelijke groet,

R. Stigter Inspecteur

Pagina 1 van 1

> Retouradres Postbus 16191 2500 BD Den Haag

VRA (Vervoerregio Amsterdam) T.a.v. de heer H. Schous Termini 179 1025 XM Amsterdam

ILT Toezicht veilige mobiliteit Rail 1 Utrecht Postbus 16191 2500 BD Den Haag Contactpersoon R. Stigter Inspecteur M +31(0)6-21364568 Rick.Stigter@ILenT.nl Ons kenmerk 471407

Datum Betreft

23 mei 2024 Afhandelingsbrief systeem inspectie infra 2024

GeachteheerSchous,  Opwoensdag15mei2024hebiksamenmetdeheerJ.vanRoonbeideinspecteur bijdeInspectieleefomgevingenTransport,eensysteeminspectie(hierna:SI) uitgevoerdbijhetGVBteAmsterdam.HetbetrofeeninspectiebijdeafdelingRail InfraBeheer(hierna:RIB)metroentram.  TijdensdezeSIwarenaanwezig:  - BarryGarbode(MonteurbaanͲ>aankomenduitvoerder) - PatrickRellum(UitvoerderBaanmetro) - JanWillemvandeLangemheen(areaalmanagerAMgeenareaalopdit moment) - RichardVeleke(1emedewerkerbovenleiding) - MarcelVrede(werkvoorbereiderplanner) - ÖzgürYilmas(Tijdelijkteammanager) - HansdeLange(SeniorAdviseurRailveiligheid,infra) - R.Stigter(ILT) - J.vanRoon(ILT)  AandachtsveldenSI:  Metro Hoevindendewerkzaamhedenaandeinfrastructuurbuitendienstplaats? Denkhierbijaanhetveiligstellenvanhetbuitendienstgesteldgebied.Welke actorenzijnhierbijbetrokken?  Tram Hoevindthetonderhoudaandebovenleidingplaats?Vindenerinspectiesplaats? Watisderolverdelinghierbij?Enhoeziendezeerdanuit?  Voorafopgevraagdeinformatie VoorafgaandaandeSIisaanhetGVBinformatieopgevraagd.DoorhetGVBisde volgendeinformatietoegezonden:  Pagina 1 van 5

-

1.WOTMaandagWeek12Versie1 2.WOTDinsdagWeek12Versie1 3.WOTWoensdagWeek12Versie1 4.WOTDonderdagWeek12Versie1 5.WOTVrijdagWeek12Versie1 24.12Ͳ1TechnischWeekberichtRIBweek12BiExpl 24.12Ͳ1TechnischWeekberichtRIBweek12BuExpl GVBEVASN GVBEVASZ GVBEVCT1 GVBEVCT2 GVBEVCT3 GVBEVEAS GVBEVEZD GVBEVGN1 GVBEVGN2 GVBEVGN3 GVBEVGP1 GVBEVRGZD GVBEVRL1 GVBEVRL2. GVBEVRL3. GVBEVRL4. GVBEVZDSB VeiligheidsvoorschriftenwerkenaandeGVBmetrobaan_2.1 VoorschriftenvoordeLeiderLokaleVeiligheid(llvͲmetro)_2.1 VoorschriftenvoordeLeiderWerkplekbeveiliging(lwbͲmetro)_2.1 VoorschriftenvoordeVeiligheidspersoonMetro(vhpͲmetro)_2.1 VVWͲMetrov2.0 Weekplanning2024week12Definitief WICEͲ701Ͳ1B_InspectieenKObovenleidingsecties_1.2 WICEͲ701Ͳ4B_InspectieenKOleidingonderbrekerElektroline_0.1 WIEͲ701Ͳ1B_InspectieenKObovenleidingsecties_1.1 WIEͲ701Ͳ4B_InspectieenKOleidingonderbrekerElektroline_0.4

ILT Rail en Wegvervoer Handhaving Rail Datum 23 mei 2024 Ons kenmerk 741407

 DevolgendeinformatieisnadeSIverstrektaandeInspectie: - Inspectierapport  Conclusiesysteeminspectie ILTheefttijdensdezesysteeminspectieheeftdeinspectie7signalengeconstateerd ophetgebiedvandemetroen4ophetgebiedvandetram.Dezezijnhieronder genoemd.HetisaandeVRAomtebeoordelenofdezesignalenevt.beschouwd moetenwordenalstekortkomingofovertreding.     Pagina 2 van 5

Metro ILT Rail en Wegvervoer Signaal1 Handhaving Rail Inhetdocument"VeiligheidsvoorschriftenvoorwerkenaandeGVBͲ metrobaan_2.1"wordtVVWͲMversie1.0genoemd,maarditisnietdelaatste Datum versie. 23 mei 2024  Ons kenmerk Signaal2 741407 GVBgeeftaandat"buitenbedrijf"en"buitendienst"hetzelfdezijn.Echter,"buiten exploitatie"zoubeterbijderealiteitpassen.Ditisnietterugtevindeninde verschillendevoorschriften.  Signaal3 GVBneemtalleenveiligheidsmaatregelentijdenswerkzaamhedenmiddelseenWBI; bijanderewerkzaamhedenniet.Ditisechterwelbeschreveninhetdocument "VeiligheidsvoorschriftenvoorwerkenaandeGVBͲmetrobaan".  Signaal4 VolgensGVBkaneenLLVoptweeplaatsenzijn.Indatgevalmoeterweleen veiligheidspersoonopdeanderewerkplekzijn,watookeenexternekanzijn. Conformdocument"VoorschriftenvoordeLeiderLokaleVeiligheid(llvͲmetro)_2.1" isdeLLVopéénwerkplekbinneneenbuitendienststellingverantwoordelijkvoorde veiligheid.  Signaal5 ErisgeengezagsverhoudingbeschreventussendeLWB,LLVendenachtelijke coördinator,maarindepraktijkfunctioneerthetalsvolgt:LWBisoverkoepelend verantwoordelijk,LLVopzijneigenwerkterrein,LWBkandeLLVoverrulen,ende nachtelijkecoördinatorisdeuitvoerdervanhetgeheel.  Signaal6

LLVkomtnietvoorindeVHPͲinstructie,hoewelditeendirectepartnerkanzijn tijdenswerkzaamheden.  Signaal7 Werkinstructiesmoetenherzienwordenomdatdezenietmeervoldoenaande praktijk.  Tram Signaal1 Document"WIEͲ701Ͳ1B_InspectieenKObovenleidingsecties_1.1"isconcept.  Signaal2 Werkinstructie"WIEͲ701Ͳ4Bisconcept.  Signaal3 Middelen/MaterialenzijnnietvollediggedocumenteerdindewerkinstructiesWIEͲ 701Ͳ4Ben701Ͳ1B.  Signaal4 Diverseonderdelenzoalsbijdraad,driehoeksplaat,dakhoudervoordraagkabelen haakvoorsoepelkoortjewordenvolgensdewerkinstructieWIEͲ701Ͳ1Bniet gecontroleerd,maarindepraktijkgebeurtditwel. Pagina 3 van 5

ILT  Rail en Wegvervoer VastgesteldefeitentijdensdeSI Handhaving Rail  Metro Datum 23 mei 2024 - Inhetdocument"VeiligheidsvoorschriftenvoorwerkenaandeGVBͲ Ons kenmerk metrobaan_2.1"wordtVVWͲMversie1.0genoemd,maarditisnietde 741407 laatsteversie. - GVBmeldtdat"buitenbedrijf"en"buitendienst"hetzelfdezijn.Echter, "buitenexploitatie"pastbeterbijGVB;erwordtoverwogenditaante passen. - GVBregistreertineenappde'123verklaring'omafsprakenoverrelevante (elektrotechnische)risico'sschriftelijkvastteleggen. - Deschakelwachtschakeltdespanningweerinnadatallesweerindienstis genomen. - AllekortsluitplannenvanGVBoverlappenelkaar.Bijvoorbeeld,specifieke kortsluitingenkunnenvoorkomenbijcalamiteiten(zoalseensnelle kortsluiter). - Eenschakelwachtwerktvolgenshetschakelplan. - EenSOSͲformulierkanwordenaangemaaktdoorelkeGVBͲmedewerker; hiermeemeldenzijalleonregelmatigheden. - Elkedinsdagisereencoördinatieoverlegoverwerkzaamhedeninhet metrogebied,waaronderanderewordtbesprokenoferconflictenzijnenof ermetdejuistevergunningkanwordengewerkt. - GVBneemtalleenveiligheidsmaatregelentijdenswerkzaamhedenmiddels eenWBI;bijanderewerkzaamhedenniet.Ditisechterwelbeschrevenin hetdocument"VeiligheidsvoorschriftenvoorwerkenaandeGVBͲ metrobaan".

- Spoorvoertuigendieeenwerkgebiedbetreden,meldenzichbijdeLWB/LLV. - Deinstallatieverantwoordelijkecontroleertde'123verklaringen';deapp verplichtdatallestappenwordendoorlopen. - VolgensGVBkaneenLLVoptweeplaatsenzijn.Indatgevalmoeterwel eenveiligheidspersoonopdeanderewerkplekzijn,watookeenexterne kanzijn.Conformdocument"VoorschriftenvoordeLeiderLokaleVeiligheid (llvͲmetro)_2.1"isdeLLVopéénwerkplekbinneneenbuitendienststelling verantwoordelijkvoordeveiligheid. - ErisgeengezagsverhoudingbeschreventussendeLWB,LLVende nachtelijkecoördinator,maarindepraktijkfunctioneerthetalsvolgt:LWB isoverkoepelendverantwoordelijk,LLVopzijneigenwerkterrein,LWBkan deLLVoverrulen,endenachtelijkecoördinatorisdeuitvoerdervanhet geheel. - LLVkomtnietvoorindeVHPͲinstructie,hoewelditeendirectepartnerkan zijntijdenswerkzaamheden. - DemanagerAssetManagementisdeeigenaarvandeinstructies. - Werkinstructieswordenherzienomdatzenietmeervoldoenaande praktijk.  

Pagina 4 van 5

Tram -

Het onderhoud aan de bovenleiding wordt beschreven in het document "WIEͲ701Ͳ1B_Inspectie en KO bovenleidingsecties_1.1" (CONCEPT). De werkinstructie "WIEͲ701Ͳ4B" is nog in concept. GVB heeft zowel een technisch analist (content manager) voor de metro als voor de tram. De manager uitvoering is aangewezen als eigenaar van de WIE. De frequentie van bovenleidingonderhoud staat beschreven in productbladen. De urgentielijst van GVB beschrijft storingen/mankementen. Tijdens een schouw binnen de exploitatie controleert GVB de bovenleiding middels een spoorvoertuig. Reparatiewerkzaamheden aan de bovenleiding vinden 's nachts plaats. Indien de werkzaamheden te complex worden, moeten deze als project worden behandeld. De levensduur van rijdraden is maximaal 10 jaar, maar op locaties zoals de dam, waar intensief wordt gereden, is deze korter. Dit staat beschreven in een vervangingsplan. Rijdraden bij bruggen worden jaarlijks vervangen. De assetmanager beslist, op basis van advies van een analist, over de restlevensduur van de bovenleiding. Middelen/Materialen zijn niet volledig gedocumenteerd in de werkinstructies WIEͲ701Ͳ4B en 701Ͳ1B. Veiligheidsinstructies zijn beschreven in het EBH (Elektrotechnisch Bedrijfsvoering Handboek). Elke werklocatie heeft een aparte risicoͲinventarisatie. Werkzaamheden worden altijd spanningsloos uitgevoerd.

Trekproeven aan bovenleidingen die bevestigd zijn aan panden worden uitgevoerd. Er is geen specifieke maatvoering bekend met betrekking tot vegetatie die te dicht bij de bovenleiding groeit. De gemeente is primair verantwoordelijk voor het onderhouden van de vegetatie. Diverse onderdelen zoals bijdraad, driehoeksplaat, dakhouder voor draagkabel en haak voor soepel koortje worden volgens de werkinstructie WIEͲ701Ͳ1B niet gecontroleerd, maar in de praktijk gebeurt dit wel. LOB enkel en dubbel worden op dezelfde manier conform WIEͲ701Ͳ4B onderhouden.

ILT Rail en Wegvervoer Handhaving Rail Datum 23 mei 2024 Ons kenmerk 741407

Wij danken het GVB voor de medewerking, goede ontvangst en de transparante houding en ronden hiermee de inspectie af.

Met vriendelijke groet,

Inspecteur ILT, t ILT Rail 1, R. Stigter Inspecteur

Pagina 5 van 5

MEMO

opgesteld door

:

Huub Schous

datum opgesteld

:

19 juni 2024

aan

:

Hans de Lange, GVB

afschrift

:

Rick Stigter, ILT

onderwerp

:

Afhandelingsbrief ILT 23 mei 2024

Beste Hans, Heden bespraken wij de afhandelingsbrief van ILT van 23 mei die betrekking heeft op de systeeminspectie door ILT van 15 mei bij GVB Infra. Wij hebben naar aanleiding van de brief het volgend afgesproken. Metro Signaal 1 – Document niet de juiste versie. Wordt bij de volgende wijziging meegenomen. Signaal 2 – buiten dienst, buiten bedrijf, buiten exploitatie. Dit betreft de visie van de geïnterviewde en niet van GVB want die is hier duidelijk in. Aspect wordt bij herinstructie van betrokkenen meegenomen. Signaal 3 – GVB neemt alleen veiligheidsmaatregelen tijdens werkzaamheden WBI Dit is niet geheel juist verwoord door ILT. Er worden altijd veiligheidsmaatregelen genomen om elektriseringsgevaar en aanrijdgevaar te mitigeren. Echter bij werkzaamheden in de nacht waarbij werktreinen gebruikt worden is het niet altijd mogelijk omdat de veiligheidsmaatregelen (bijvoorbeeld een afsluitbord) de werktreinen zouden hinderen. Bij werkzaamheden tijdens exploitatie (met WBI) worden altijd stopborden geplaatst. GVB werkt overigens aan herziening van het WBI-proces en zal deze informatie zeker meenemen. Een van de doelstellingen daarbij is dat niet alleen overdag, zoals nu, maar ook in de nacht WBI’s van kracht zullen zijn. Signaal 4 – LLV kan op twee plaatsen tegelijk zijn. Het lijkt ons biologisch gezien niet mogelijk dat een persoon op twee plaatsen tegelijk kan zijn.

Volgens jou klopt het voorschrift wel en wordt dat in de regel ook correct uitgevoerd; er is altijd op elke werkplek een veiligheidsfunctionaris aanwezig. Bij een buitendienststelling is dat tenminste een LLV (en geen VHP) De geïnterviewde was hier kennelijk niet in voldoende mate van op de hoogte. Wordt in herinstructie meegenomen. Signaal 5 – gezagsverhouding LWB – nachtelijke coördinator. De nachtelijke coördinator is feitelijk de uitvoerder van het werk en deze speelt geen rol in de veiligheidsketen. Dat is voorbehouden aan de verkeersleider enerzijds en de LWB/LLV anderzijds. De LWB en LVV overrulen iedereen als het gaat om railveiligheid. Hier is geen discussie over.

Pagina 1 van 2

MEMO Signaal 6 – LLV komt niet voor in de VHP-instructie. Eerlijk gezegd een wat onduidelijke boodschap van ILT. De positie van de LLV is correct weergegeven in het VVW-M. Signaal 7 – werkinstructies moeten herzien worden omdat zij niet meer voldoen aan de praktijk. Het is mogelijk dat de werkinstructies niet meer voldoen en aangepast moeten worden. Op basis van het veiligheidsbeheersysteem van GVB Infra wordt hier aandacht aan besteed. Dit maakt deel uit van het continu-verbeterproces. Anderzijds: als men in de praktijk niet de werkinstructies volgt kan dat ook betekenen dat de werkinstructies correct zijn, maar men zich er niet aan houdt. In dat geval is toezicht en handhaving binnen GVB vereist. Tram Signaal 1 – document is concept. Dit is een juiste constatering van ILT. De voorschriften zijn echter altijd in ontwikkeling en daarom staat er soms nog concept op. Dit zijn echter de voorschriften waar mee werkt en uitsluitend de laatste en meest actuele voorschriften zitten in het systeem dus in de praktijk zal dit geen probleem opleveren. Betrokkene heeft toegezegd hier meer alert op te zijn. Signaal 2 – document is concept. Idem. Signaal 3 – middelen en materialen zijn niet volledig gedocumenteerd in de werkinstructie. De constatering van ILT is juist. Is voor verbetering vatbaar.

Maar het vakmanschap van de monteurs mag niet onderschat worden: ze weten in de regel wel welk materiaal ze moeten gebruiken. Signaal 4 – middelen worden wel gecontroleerd, maar dat staat niet in de werkinstructie. De constatering van ILT is juist. Is voor verbetering vatbaar. De monteurs doen het dus goed (vakmanschap) maar het is niet tot in detail omschreven. Slot We spreken af dat Hans bovenstaande acties, voor zover relevant, binnen GVB Infra zal entameren. We constateren dat geen van de door ILT genoemde signalen de ernst heeft van een wetsovertreding en handhaving door de Vervoerregio is derhalve niet aan de orde. Een kopie van deze memo zal besproken worden in het Veiligheidsoverleg concessie Amsterdam en zal verzonden worden naar Rick Stigter van ILT. Vriendelijke groet,

Huub Schous Coördinator veiligheid & vergunningen

Pagina 2 van 2

> Retouradres Postbus 16191 2500 BD Den Haag

VRA (Vervoerregio Amsterdam) T.a.v. de heer H. Schous Jodenbreestraat 25 1011 NH Amsterdam

ILT Toezicht veilige mobiliteit Rail 1 Utrecht Postbus 16191 2500 BD Den Haag Contactpersoon R.Stigter Inspecteur M +31(0)6-21364568 Rick.Stigter@ILenT.nl Ons kenmerk 624462

Datum Betreft

12 januari 2023 Afhandelingsbrief inspecties 10 januari 2023

Geachte heer Schous, Op dinsdag 10 januari 2023 zijn er door ondergetekende controles uitgevoerd op het vervoersproces van het tramsysteem van het GVB. De controles zijn uitgevoerd bij de tramhaltes nabij het Stationsplein in Amsterdam. Hierbij zijn de volgende operationele aspecten zoals genoemd in “Module Verkeer Lesboek Rijopleiding GVB” gecontroleerd: Gedragsregels punt 1.3; Belsignalen (punt 1.4); Snelheid (punt 1.6) op het Stationsplein (10 km/uur); Procedure halteren punt 1.14.

Er zijn in totaal 21 controles uitgevoerd. De operationele tram-procedures werden correct gevolgd. Afwijkingen op snelheid Op het Stationsplein richting Damrak zijn 8 trambestuurders indicatief gecontroleerd op snelheid. Hierbij is geconstateerd dat 8 trambestuurders de toegestane snelheid van 10 km/h hebben overschreden met zo’n 15 á 20 km/h. Ik vertrouw erop u hiermee voldoende te hebben geïnformeerd. Met vriendelijke groet, Inspec ec cte t ur IILT, Rail 1, Inspecteur

R t R. Sti Stigter Inspecteur

Pagina 1 van 1

> Retouradres Postbus 16191 2500 BD Den Haag

VRA (Vervoerregio Amsterdam) T.a.v. de heer H. Schous Jodenbreestraat 25 1011 NH Amsterdam

ILT Toezicht veilige mobiliteit Rail 1 Utrecht Postbus 16191 2500 BD Den Haag Contactpersoon R.Stigter Inspecteur M +31(0)6-21364568 Rick.Stigter@ILenT.nl Ons kenmerk 611549

Datum Betreft

30 september 2022 Afhandelingsbrief systeem inspectie explotatie 2022

Geachte heer , Op woensdag 3 augustus 2022 heb ik namens de Inspectie leefomgeving en Transport met mijn collega de heer H. Spek een systeem inspectie uitgevoerd bij het GVB te Amsterdam. Het betrof een inspectie bij de afdeling explotatie tram. Tijdens deze systeem inspectie (verder SI) waren aanwezig: -

Ilse de Goede (teammanager) Hafid Sabri (operator) Jermain Dravenberg (verkeersleider) De heer R. Stigter (ILT) De heer H. Spek (ILT)

Naast deze brief wordt door mij geen afzonderlijk rapport opgesteld. Er zijn bij deze inspectie geen signalen danwel tekortkomingen geconstateerd. Onderwerpen inspectie De onderwerpen van deze SI waren: Hoe gaat de verkeersleiding om met het buitendienst stellen van sporen en sporen die buitendienst zijn gesteld. Denk hierbij aan het proces en de procedures. Hoe gaat de organisatie om met incidenten en op welke manier vindt de lering (lessons learned)hieruit plaats. Vooraf opgevraagde informatie Voorafgaand aan de SI is aan het GVB informatie opgevraagd. Door het GVB is de volgende informatie toegezonden: -

[1951]GVB procedure Transportincidenten v2.0) 20081031-Richtlijnen Veilig werken aan de trambaan (ondertekende versie) 20191120 TVM procedure en uitgangspunten 2.104 Handboek - Veiligwerken aan de trambaan - 00032293

Pagina 1 van 3

Besproken onderwerpen tijdens de SI Tijdens de SI zijn de volgende items besproken: Incidenten/lessons learned -

Bij een incident wordt er een veiligheidsonderzoeker aangesteld van het GVB die het onderzoek gaat leiden.

-

Na een incident wordt er door afdeling veiligheid een rapportage opgemaakt waar evt. aanbevelingen in voor komen om een proces of procedure te verbeteren (lessons learned).

-

Als de bovengenoemde rapportage gereed is wordt deze gedeeld met managers die vervolgens kijken of implementatie realiseerbaar is.

-

GVB hanteert een zero tolerance beleid bij incidenten. Hier moet je denken als bijv. een monteur een werk inloopt wat nog niet buitendienst is wordt deze ontslagen.

-

Bij een incident met een trambestuurder wordt de rijbevoegdheid ingetrokken. Hierna kijkt het GVB of de bestuurder nog geschikt is om zijn werk uit te voeren.

-

Er kan bij het vermoeden van een bevinding een rapportage opgevraagd worden bij de afdeling veiligheid. Dit om te kijken of de procedure nog klopt. Door dit te toen zou evt. een verbetering kunnen plaatsvinden of een incident kunnen worden voorkomen.

ILT Rail en Wegvervoer Handhaving Rail Datum 30 september 2022 Ons kenmerk 611549

Buitendienst gesteld spoor -

Als er werkzaamheden plaats moeten vinden tijdens de exploitatie wordt er contact opgenomen door afdeling techniek en baan. De verkeersleider kijkt dan of dit mogelijk is in de dienstregeling.

-

Rail services heeft wekelijkse werkzaamheden die worden aangemeld bij de CAB en niet bij de verkeerleiding. Een verkeersleider hoort op de dag zelf als er werkzaamheden zijn en noteert dit op een kladblok. De VKL schrijft dan op wat de werkzaamheden zijn, de begin- en eindtijd van de werkzaamheden en de contactgegevens van desbetreffende persoon op het werk.

-

Kortsluitmonteur, ploegleider, vakbekwaam persoon of werkverantwoordelijke kan een CAB’er vragen om objecten uit te schakelen.

-

De Installatieverantwoordelijke heeft een overzicht van personen wie bovenstaande taken uit mag voeren. (maandelijks verstuurd)

-

Het overzicht van bevoegde personen wordt er alleen geraadpleegd als er een nieuwe CAB’er is of als een ervaren CAB’er twijfelt. Doordat het vaak dezelfde personen zijn die de rollen vervullen kent de CAB’er deze.

-

HR stuurt een mail naar teamleiders als er bevoegdheden verlopen.

Pagina 2 van 3

-

De CAB’er heeft een Excel overzicht waarin het volgende staat beschreven voor werkzaamheden: Naam werkverantwoordelijke, verzoek van uit te schakelen groepen, kortsluitplan en de begintijd – eindtijd. Kortsluitplan = Wat zijn de werkzaamheden en de groepen.

ILT Rail en Wegvervoer Handhaving Rail Datum 30 september 2022

-

Een LWB of voorman geeft het spoor terug aan de verkeersleider als de werkzaamheden gereed zijn. Een voorwaarde hierbij is dat dit dezelfde persoon moet zijn die zowel de werkzaamheden aan- als afmeld.

Ons kenmerk 611549

Conclusie systeeminspectie ILT heeft tijdens deze systeeminspectie geen bevindingen vastgesteld.

Wij danken het GVB voor de medewerking, goede ontvangst en de transparante houding en ronden hiermee de inspectie af. Met vriendelijke groet, Inspecteur ILT, Rail 1,

R. Stigter Inspecteur

`

Pagina 3 van 3

> Retouradres Postbus 16191 2500 BD Den Haag

VRA (Vervoerregio Amsterdam) T.a.v. de heer H. Schous Termini 179 1025 XM Amsterdam

ILT Toezicht veilige mobiliteit Rail 1 Utrecht Postbus 16191 2500 BD Den Haag Contactpersoon R. Stigter Inspecteur M +31(0)6-21364568 Rick.Stigter@ILenT.nl Ons kenmerk 659768

Datum Betreft

2 augustus 2023 Afhandelingsbrief systeem inspectie exploitatie tram 2023

Geachte heer Schous, Op maandag 31 juli 2023 heb ik samen met mijn collega de heer H. Spek namens de Inspectie leefomgeving en Transport een systeem inspectie (hierna: SI) uitgevoerd bij het GVB te Amsterdam. Het betrof een inspectie bij de afdeling exploitatie tram. Tijdens deze SI waren aanwezig: -

Jan Jaap Warning (Adviseur Transportveiligheid) Ilse de Goede (Teammanager) Rosco Klein Obbink (Reizigersinformant/Coördinator) Tiffany Toby (Bestuurder en instructeur tram) Marco Cowan (Manager logistieke middelen) De heer R. Stigter (ILT) De heer H. Spek (ILT)

Naast deze brief wordt er door mij geen afzonderlijk rapport opgesteld. Er zijn bij deze inspectie 1 tekortkoming en 2 signalen geconstateerd. Onderwerpen inspectie De onderwerpen van deze SI waren: Hoe gaat de tramexploitatie om met een falende VRI? Denk hierbij aan het melden, procedure, herstel en terugkoppeling. Vooraf opgevraagde informatie Voorafgaand aan de SI is bij het GVB informatie opgevraagd. Door het GVB is de volgende informatie toegezonden: -

WI Verkeerslichtenstoringen WI Lijn 25: Verkeerslichten- en overweginstallatiestoringen Amstelveen Lesboek: Module verkeer (volgens VMS)

Tekortkoming Tijdens een realitycheck heeft de Inspectie het volgende geconstateerd: In WI Verkeerslichtenstoringen staat het volgende beschreven: Indien een storing al bekend was en daarvan dus de status is te zien, koppel dan de status terug aan de melder van de storing (doorgaans een bestuurder). Volgens de WI zou de Pagina 1 van 3

status van een storing te zien zijn, dit is niet het geval. Zowel de status, afhandeling en historie zijn voor de medewerkers op het Communicatie Centrum Vervoer (CCV) niet inzichtelijk. Signaal 1. Tijdens de systeeminspectie is door de teammanager en Reizigersinformant/Coördinator vervoer aangegeven dat bestuurders op de HMI berichten krijgen over gestoorde VRI. De bestuurder/instructeur heeft aangegeven dat er geen berichten m.b.t. VRI binnenkomen maar alleen wissels in storing en kruispunten die op zwart staan. 2. GVB krijgt geen terugkoppeling over de afhandeling van een falende VRI van de gemeente Amsterdam.

ILT Rail en Wegvervoer Handhaving Rail Datum 2 augustus 2023 Ons kenmerk 659768

Besproken onderwerpen tijdens de SI Tijdens de SI zijn de volgende items besproken: Melden, procedure hertstel en terugkoppeling -

Meldingen m.b.t. falende VRI komen dagelijks voor.

-

Er worden geen publieke meldingen gedaan bij het GVB m.b.t. falende VRI

-

De prioriteit van een VRI-storing wordt bepaald door de gemeente.

-

De storing wordt aangemaakt in het portaal wat gegenereerd wordt uit de verkeerlichtenlijst.

-

Een VRI heeft een nummer wat ingevoerd moet worden in het systeem als deze stoort.

-

Een trambestuurder kan via het GIVA scherm (HMI) inzage in storingsmeldingen m.b.t VRI krijgen. Echter wordt het GIVA scherm niet gevuld met lopende VRI storingen.

-

Trambestuurders worden niet geïnformeerd over de afhandeling van een falende VRI.

-

Een trambestuurder wordt geleerd ten alle tijden te blijven melden als een VRI faalt.