Bijlage 16 - Ontwerptoelichting De Clercqstraat-Jan Evertsenstraat.pdf

Tramhaltes De tramhaltes blijven op de huidige locatie liggen, met uitzondering van halte Marco Polostraat. De halte stad uit wordt tegenover de halte stad in gelegd. We leggen we de tramhaltes aan volgens de laatste eisen waardoor deze goed toegankelijk worden voor iedereen.

Groen Van de Clercqstraat tot aan het Mercatorplein staan momenteel 100 bomen. Van de 100 bomen kunnen er 47 zonder problemen blijven staan, want deze staan iets verder van de straten vandaan. De overige 53 passen niet op hun huidige plek in het ontwerp. Van die 53 bomen kunnen er 45 verplant worden. De overige 8 zijn kwalitatief niet goed en gaan daarom een verplanting niet overleven. Daarom worden deze 8 bomen gekapt. We kiezen ervoor de 45 bomen die verplant worden, niet op dit traject terug te laten komen maar De Clercqstraat, Jan Evertsenstraat en stukje Admiraal de Ruijterweg ertussen | mei 2021 |

20

elders in de stad. De reden daarvoor is dat door de jaren heen is gebleken dat dit type boom op deze plaats niet juist gekozen is en hier niet voldoende groeiruimte heeft om goed te groeien. Op een andere plek komen de bomen beter tot hun recht. We planten 101 nieuwe bomen terug op dit traject, waarvan 47 op de De Clercqstraat, 16 op de Admiraal de Ruijterweg en 38 op de Jan Evertsenstraat. In totaal staan er na de herinrichting en in de directe omgeving straks 148 bomen.

De Clercqstraat vanaf de Nassaukade t/m nr. 27

Veilig oversteken

5

In februari 2020 hebben we gedurende een aantal dagen tijdens de spits op verschillende locaties overstekende voetgangers en fietsers geteld. Hierbij hebben we ook rekening gehouden met de schooltijden. Op basis van deze tellingen en de verplichte zebrapaden bij tramhaltes, hebben we de locaties en inrichting voor oversteekplaatsen bepaald. We maken meer oversteken dan in de huidige situatie met brede steunpunten. De oversteekplaatsen bij de tramhaltes worden ingericht als verhoogd zebrapad met een breed steunpunt/ perron in het midden. Alle oversteken met zebrapaden worden voorzien van geleidelijnen voor mindervaliden. Hiermee verbetert de verkeersveiligheid.

De Clercqstraat vanaf nr. 27 t/m het kruispunt Bilderdijkstraat

5.2 Ontwerp De Clercqstraat Indeling van de ruimte De verhoogde trambaan wordt 5,9 meter breed. De rijbaan met rij-/fietsstrook stad uit, krijgt een totale breedte van 4,5 meter, waarvan de rijstrook voor de auto 2,7 meter breed wordt en de fietsstrook 1,8 meter breed. De fietsstraat stad in, heeft een breedte van 4 meter. De trottoirs krijgen een doorloopruimte van minimaal 2,2 en bij voorkeur 2,7 meter of meer. Tussen het trottoir en de fietsstraat/ rijbaan met rij-/fietsstrook realiseren we een servicestrook. Hier is ruimte voor laden en te lossen, parkeren, terraslocaties, bankjes en groen. Om een fietsstraat stad in mogelijk te maken dient het gemotoriseerd verkeer stad in omgeleid te worden via het hoofdwegennet waaronder de Jan van Galenstraat. Er is één maatregel nodig om dit te realiseren, een knip op brug 108 Da Costagracht/ De Clercqstraat voor het gemotoriseerd verkeer stad in, dit verkeer zal worden omgeleid. Voetgangers, fietsers, brommers en scooters kunnen hun weg blijven vervolgen.

De Clercqstraat vanaf het kruispunt Bilderdijkstraat tot nr. 86

De Clercqstraat vanaf nr 86 t/m de Wiegbrug De Clercqstraat, Jan Evertsenstraat en stukje Admiraal de Ruijterweg ertussen | mei 2021 |

21

Op de trambaan blijft medegebruik door ontheffingshouders verboden, alleen nood- en hulpdiensten mogen bij calamiteiten gebruik maken van de trambaan. De knip geldt alleen voor het stad in verkeer, verkeer stad uit kan gewoon hun weg vervolgen over de De Clercqstraat.

5 Impressie ontwerp brug 108 met een knip voor autoverkeer stad in

Tramhaltes De tramhalte Bilderdijkstraat wordt toegankelijk gemaakt, dit houdt in dat de hoogte, breedte en lengte geschikt zijn om alle gebruikers, inclusief mindervaliden veilig te laten in- en uitstappen. Tevens ontstaat er ruimte om twee trams tegelijk te laten halteren.

Parkeren en servicestrook

trottoir naast de servicestrook mogelijk blijft. In de servicestrook komt ruimte voor (fiets)parkeren, laad- en losplekken, bomen etc. Autoparkeren en laden en lossen Van de huidige 45 parkeerplaatsen op de De Clercqstraat moeten 18 parkeerplekken opgeheven worden, zodat ruimte ontstaat voor de fietser, voetganger en de tram. Omdat de parkeerdruk in deze buurt al erg hoog is, is in samenhang met de Kinkerstraat en Da Costakade gekeken naar oplossingen hoe de parkeerdruk acceptabel kan blijven. Een te hoge parkeerdruk leidt tot te veel zoekverkeer. Amsterdam heeft al maatregelen genomen om minder parkeren in de stad te stimuleren, zoals verhoging van het parkeertarief en door stap voor stap minder vergunningen uit te geven. Deze maatregelen krijgen effect op de langere duur en leiden nu nog niet tot een geaccepteerde parkeerdruk lager dan 90%. Dit ontwerp is alleen mogelijk als deze 18 parkeerplekken opgeheven worden. De huidige ‘autodate’ parkeerplaats wordt teruggebracht. In de servicestrook komen 16 laad- en losplekken langs de die gecombineerd worden met autoparkeren buiten de venstertijden. Ter hoogte van huisnr. 60 en en huisnr. 70 komen in totaal drie laad- en losvakken met venstertijden, waarbij de vakken buiten venstertijden aan het trottoir worden toegevoegd.

Dat betekent dat tijdens deze laad- en losperiode de doorloopruimte op het trottoir tijdelijk is versmald, maar dat buiten deze laad- en lostijden deze vakken voor voetgangers beschikbaar zijn. De venstertijden voor het laden en lossen worden op een later moment bepaald. We doen dit op basis van informatie van ondernemers, de mogelijkheden om levertijden aan te passen en de gewenste verkeers­stromen in de binnenstad. Fietsparkeren In de servicestrook komt voldoende ruimte om de fiets te parkeren. Er wordt rekening gehouden met een fietsparkeerdruk van 125%, wat inhoudt dat er plaats moet zijn voor ca. 265 fietsen. Samen met de klankbordgroep is al eerder invulling gegeven aan de servicestrook. Doordat het profiel gewijzigd is, wordt er in de volgende fase nogmaals gekeken naar een goede verdeling en inrichting (fietsrekken of vakken) van deze fietsparkeerplaatsen.

We maken een servicestrook langs de fietsstraat en rijbaan met rij-/fietsstrook. Dit kan alleen op de locaties waar de doorloopruimte van 2,2 meter op het De Clercqstraat, Jan Evertsenstraat en stukje Admiraal de Ruijterweg ertussen | mei 2021 |

22

Terrassen De terraslocaties blijven zoveel mogelijk gesitueerd op de huidige locatie en met het huidige oppervlak. Ter hoogte van het huisnummers 2 t/m 22 worden vijf terraslocaties geheel of gedeeltelijk verplaatst naar de servicestrook, hetzelfde geldt voor de terrassen ter hoogte van huisnr. 56, 75, 115, 129 en 136. Voor de huisnummers 81 en 87 wordt een deel van het terras iets verplaatst. Dit heeft als reden dat we daarmee de doorloopruimte op het trottoir van minimaal 2,2 meter kunnen garanderen zonder het huidig terras­ oppervlak te verkleinen. Alle terraslocaties worden door middel van zgn. rvs-punaises (rvs-plaatjes met doorsnede van 10) aangegeven op het trottoir. Nader te bepalen plekken De servicestrook bevat ook een aantal ‘nader te bepalen’ plekken, deze vakken zijn bedoeld om bijvoorbeeld een bankje neer te zetten.

Groen

5

Op de De Clercqstraat komt er ruimte om 47 nieuwe bomen te planten. Samen met de beheerder stellen we het type bomen voor en stemmen dat af met bewoners en ondernemers uit de klankbordgroep in de volgende fase van het project. Andere soorten van vergroening zijn geveltuinen en/ of bovengrondse bakken en het opnemen van vaste planten in de boomspiegels afhankelijk van de gekozen boomsoort. Geveltuinen kunnen bewoners zelf regelen en aanvragen. De mogelijkheid van het toepassen van bovengrondse groenbakken wordt in de volgende fase verder onderzocht. Belangrijk is dat deze goed te onderhouden zijn en niet leiden tot extra vervuiling op straat.

Veilig oversteken Op de De Clercqstraat komen op de volgende locaties oversteekplaatsen: • Kruispunt Nassaukade; kruispunt met verkeerslichten, steunpunten en zebrapaden. • Kruispunt Bilderdijkstraat; kruispunt met verkeerslichten, steunpunten en zebrapaden. Steunpunten en zebrapad in combinatie met tramhalte Bilderdijkstraat. • Bilderdijkkade oostzijde; oversteek met verhoogd zebrapad met

Impressie combinatievariant kruising Elisabeth Wolffstraat richting de Wiegbrug

steunpunten in combinatie met de tramhalte Bilderdijkstraat. • Bilderdijkkade westzijde; oversteek met steunpunten en kanalisatiestrepen. Voetganger heeft hier geen voorrang. • Kruispunt Elisabeth Wolffstraat; kruispunt met verkeerslichten en een zebrapad. • Agatha Dekenstraat; oversteek met verhoogd zebrapad en steunpunten, de zebra wordt afgekruist op de trambaan. De overstekende fietser van en naar de zijstraten maakt gebruik van de verkeerslichten of steunpunten waardoor de oversteek in delen te nemen is.

Verkeerslichten De Clercqstraat bevat twee grote kruispunten, met de Nassaukade en Bilderdijkstraat, die geregeld worden door verkeerslichten. Het kruispunt met de Elisabeth Wolffstraat wordt ook geregeld door verkeerslichten, dit heeft met name te maken omdat deze oversteek veel gebruikt wordt als schoolfiets- en looproute. De verkeerslichten bij de zebrapaden worden voorzien van rateltikkers. De Clercqstraat, Jan Evertsenstraat en stukje Admiraal de Ruijterweg ertussen | mei 2021 |

23

5.3 Ontwerp Admiraal de Ruijterweg inclusief black spot Indeling van de ruimte Met dit profiel kan de huidige black spot op kruising Admiraal de Ruijterweg/ Jan Evertsenstraat opgelost worden. Zowel door de fietsstraat stad in en rijbaan met rij-/fietsstrook stad uit als door de verlaging van de maximumsnelheid ontstaat er ruimte om de zichtbaarheid, voorspelbaarheid en oversteekbaarheid van alle verkeersdeelnemers te verbeteren. Deze extra ruimte wordt gebruikt om steunpunten aan te brengen zodat voetgangers niet in één keer hoeven oversteken. Hierdoor wordt de verkeersveiligheid op dit kruispunt verbeterd. De kruising is ontworpen in samenhang met de Witte de Withstraat en de Krommertstraat. De Witte de Withstraat krijgt een inritconstructie, wat betekent dat al het verkeer op de Jan Evertsenstraat voorrang heeft op het verkeer dat uit de Witte de Withstraat komt. De verkeerslichten op dit kruispunt kunnen daarmee vervallen, waarmee het aantal oversteken wordt verminderd.

Admiraal de Ruijterweg vanaf Wiegbrug (Kostverlorenvaart) t/m Slatuinenweg

Admiraal de Ruijtwerweg vanaf Slatuinenweg t/m Reinier Claeszenstraat

Admiraal de Ruijterweg vanaf Reinier Claeszenstraat tot kruising met Jan Evertsenstraat (black spot)

5

De Clercqstraat, Jan Evertsenstraat en stukje Admiraal de Ruijterweg ertussen | mei 2021 |

24

Autoparkeren en laden en lossen Van de huidige 27 parkeerplaatsen op de Admiraal de Ruijterweg moeten er 12 parkeerplekken opgeheven worden, zodat ruimte ontstaat voor de fietser, voetganger en de tram. De twee parkeerplekken voor mindervaliden worden teruggebracht. De parkeerdruk op deze straat en directe omgeving ligt rond de geaccepteerde 90%, wat de standaard is in Amsterdam. In de servicestrook komen 6 laad- en losplekken langs de die gecombineerd worden met autoparkeren buiten de venstertijden. De venstertijden voor het laden en lossen worden op een later moment bepaald. We doen dit op basis van informatie van ondernemers, de mogelijkheden om levertijden aan te passen en de gewenste verkeersstromen in de binnenstad.

Impressie combinatievariant kruising Jan Evertsenstraat-Admiraal de Ruijterweg

5

De oude spoorboog wordt verwijderd. De Krommertstraat wordt alleen toegankelijk voor fietsers, die hier samen met voetgangers via een zebrapad met verkeerslichten over kunnen steken.

Tramhaltes De tramhalte Admiraal de Ruijterweg wordt toegankelijk gemaakt, dit houdt in dat de hoogte, breedte en lengte geschikt is om alle gebruikers, inclusief mindervaliden veilig te laten in- en uitstappen. Tevens ontstaat er ruimte om twee trams tegelijk te laten halteren. De tramhalte Willem de Zwijgerlaan is in 2018 al vernieuwd en toegankelijk gemaakt, deze halte maakt geen onderdeel uit van de herinrichting.

Parkeren en servicestrook We maken een servicestrook langs de fietsstraat en rijbaan met rij-/fietsstrook, dit kan alleen op de locaties waar de doorloopruimte van 2,2 meter op het trottoir naast de servicestrook mogelijk blijft. In de servicestrook komt ruimte voor (fiets-)parkeren, laad- en losplekken, bomen etc.

Fietsparkeerplekken In de servicestrook komt voldoende ruimte om de fiets te parkeren. Er wordt rekening gehouden met een fietsparkeerdruk van 125%, wat inhoudt dat er plaats moet zijn voor ca. 330 fietsen. Samen met de klankbordgroep is en wordt er in de volgende fase gekeken naar een goede verdeling en inrichting (fietsrekken of -vakken) van deze fietsparkeerplaatsen. Terrassen De terraslocaties blijven zoveel mogelijk gesitueerd op de huidige locatie en met het huidige oppervlak. Alle terraslocaties worden door middel van zgn. rvs- punaises (rvs-plaatjes met doorsnede van 10) aangegeven op het trottoir. Nader te bepalen plekken De servicestrook bevat ook een aantal ‘nader te bepalen’ plekken, deze vakken zijn bedoeld om bijvoorbeeld een bankje neer te zetten.

Groen Op de Admiraal de Ruijterweg is er ruimte om 16 bomen te kunnen planten. Samen met de beheerder stellen we type bomen voor en stemmen dat af met bewoners en ondernemers uit de klankbordgroep in de volgende fase van het project.

De Clercqstraat, Jan Evertsenstraat en stukje Admiraal de Ruijterweg ertussen | mei 2021 |

25

Andere soorten van vergroening zijn geveltuinen en/ of bovengrondse bakken met groen. Geveltuinen kunnen bewoners zelf regelen en aanvragen. Het toepassen van bovengrondse groenbakken wordt in de volgende fase verder onderzocht, belangrijk is dat deze goed te onderhouden zijn en niet leiden tot extra vervuiling op straat.

Verkeerslichten

Veilig oversteken

Indeling van de ruimte

Op de volgende locaties komen de oversteekplaatsen: • Willem de Zwijgerlaan: oversteek met verhoogd zebrapad met steunpunten in combinatie met de tramhalte Willem de Zwijgerlaan. • Van Speyklaan: oversteek met verhoogd zebrapad met steunpunten in combinatie met de tramhalte Admiraal de Ruijterweg. De overstekende fietser van en naar de zijstraten maakt gebruik van de steunpunten waardoor de oversteek in delen te nemen is.

De vrijliggende verhoogde trambaan blijft 6,4 meter breed, vanwege het meerijden van de lijnbus op de trambaan. De rijbaan met rij-/fietsstrook krijgt een totale breedte van 4,5 meter, waarvan de rijstrook voor de auto 2,7 meter breed wordt en de fietsstrook 1,8 meter breed. De fietsstraat heeft een breedte van 4 meter. De trottoirs krijgen een doorloopruimte van minimaal 3 meter, uitzondering hierop zijn de trottoirs ter hoogte van de versmalling bij de Witte de Withstraat. Tussen het trottoir en de fietsstraat/ rijbaan met rij-/fietsstrook realiseren we een servicestrook. Hier is ruimte voor laden en lossen, parkeren, afvalcontainers, bankjes en groen.

5

Op de Admiraal de Ruijterweg komen geen verkeerslichten.

5.4 Ontwerp Jan Evertsenstraat tot aan Mercatorplein

Op de Jan Evertsenstraat ter hoogte van huisnr. 36-96 (Blokker) is het ontwerp nog niet afgerond. Op deze locatie ligt in huidige situatie een tweerichtingenfietspad. Op basis van nog uit te voeren verkeersonderzoek op straat wordt er bepaald of dit tweerichtingenfietspad aangepast kan worden naar een éénrichtingsfietspad. Dit houdt in dat het fietspad smaller wordt en de ruimte toegevoegd wordt aan het trottoir. Het verkeersonderzoek kan pas plaatsvinden na opheffing van enkele coronamaatregelen.

Tramhaltes De tramhalte Marco Polostraat ligt in de huidige situatie versprongen. De halte stad uit wordt enkele tientallen meters verplaatst, zodat de haltes tegenover elkaar komen te liggen. Het haltepaar wordt toegankelijk gemaakt, dit houdt in dat de hoogte en breedte geschikt zijn om alle gebruikers, inclusief mindervaliden veilig te laten in- en uitstappen. De haltes zijn geschikt voor het halteren van één tram tegelijk. Vanwege de vele zijstraten die bereikbaar moeten blijven, kan er geen langere halte aangelegd worden.

Impressie combinatievariant kruising Willem de Zwijgerlaan De Clercqstraat, Jan Evertsenstraat en stukje Admiraal de Ruijterweg ertussen | mei 2021 |

26

Jan Evertsenstraat vanaf de kruising met de Admiraal de Ruijterweg tot brug 359

Impressie combinatievariant Jan Evertsenstraat richting Mercatorplein Jan Evertsenstraat vanaf brug 359 t/m de Vespuccistraat

5

Parkeren en servicestrook We maken een servicestrook langs de fietsstraat en rijbaan met rij-/fietsstrook, dit kan alleen op de locaties waar de doorloopruimte van 2,2 meter op het trottoir naast de servicestrook mogelijk blijft. In de servicestrook komt ruimte voor (fiets)parkeren, laad- en losplekken, bomen etc.

Jan Evertsenstraat vanaf de Vespuccistraat tot kruispunt met Hoofdweg

Halte Mercatorplein wordt zoveel als mogelijk toegankelijk gemaakt. Om deze volledig toegankelijk te maken, dienen de sporen verder uit elkaar gelegd te worden. Dit gebeurt op een later tijdstip te samen met het vervangen van het spoor op het kruispunt met de Hoofdweg.

Autoparkeren en laden en lossen Van de huidige 35 parkeerplaatsen op de Jan Evertsenstraat moeten er 12 parkeerplekken opgeheven zodat ruimte ontstaat voor de fiets, voetganger en de tram. De twee parkeerplekken voor mindervaliden worden teruggebracht. De parkeerdruk op deze straat en directe omgeving blijft binnen de geaccepteerde 90%, wat de standaard is in Amsterdam. De 19 laad- en losplekken worden gecombineerd met parkeerplekken en zijn in venstertijd beschikbaar. De venstertijden worden op een later moment bepaald. We doen dit op basis van informatie van ondernemers, de mogelijkheden om levertijden aan te passen en de gewenste verkeersstromen in de binnenstad.

De Clercqstraat, Jan Evertsenstraat en stukje Admiraal de Ruijterweg ertussen | mei 2021 |

27

Fietsparkeren In de servicestrook komt voldoende ruimte om de fiets te parkeren. Er wordt rekening gehouden met een fietsparkeerdruk van 125%, wat inhoudt dat er plaats moet zijn voor ca. 465 fietsen. Samen met de klankbordgroep wordt er in de volgende fase gekeken naar een goede verdeling en inrichting (fietsrekken, of -vakken) van deze fietsparkeerplaatsen. Terrassen De terraslocaties blijven zoveel mogelijk gesitueerd op de huidige locatie en met het huidige oppervlak. Alle terraslocaties worden door middel van zgn. rvs- punaises (rvs-plaatjes met doorsnede van 10) aangegeven op het trottoir. Nader te bepalen plekken De servicestrook bevat ook een aantal ‘nader te bepalen’ plekken, deze vakken zijn bedoeld om bijvoorbeeld een bankje neer te zetten.

Groen

5

Op de Jan Evertsenstraat is er ruimte om 39 bomen te kunnen planten. Samen met de beheerder stellen we type bomen voor en stemmen dat af met bewoners en ondernemers uit de klankbordgroep in de volgende fase van het project. Andere soorten van vergroening zijn geveltuinen en/ of bovengrondse bakken. Geveltuinen kunnen bewoners zelf regelen en aanvragen. In de boomspiegels van de nieuwe bomen kunnen afhankelijk van de gekozen boomsoort vaste planten opgenomen worden. De mogelijkheid van toepassen van bovengrondse groenbakken wordt in de volgende fase verder onderzocht. Belangrijk is dat deze goed te onderhouden zijn en niet leiden tot extra vervuiling op straat.

Veilig oversteken Op de volgende locaties komen de oversteekplaatsen: • T-splitsing Witte de Withstraat; oversteekplaats met zebrapad wordt verplaatst richting de Krommertstraat, de oversteek voor fietsers komt terug in het ontwerp. • De Krommertstraat; oversteek met verkeerslichten, steunpunten en zebrapad en met blinde geleidelijnen.

• Admiralengracht; oversteek met verhoogd zebrapad en steunpunten, de zebra wordt afgekruist op de trambaan. • Marco Polostraat; oversteek met verhoogd zebrapad met steunpunten in combinatie met de tramhalte Marco Polostraat met blinde geleidelijnen. • John Franklinstraat; oversteek met kanalisatiestrepen en steunpunten in combinatie met de tramhalte Marco Polostraat. Voetganger heeft hier geen voorrang. • Vespuccistraat; oversteek met verhoogd zebrapad en steunpunten, de zebra wordt afgekruist op de trambaan. • Mercatorstraat; oversteek met verhoogd zebrapad en steunpunten in combinatie met tramhalte Mercatorplein, de zebra wordt afgekruist op de trambaan. • Hoofdweg; kruispunt met verkeerslichten, steunpunten en zebrapaden. Steunpunten in combinatie met tramhalte Mercatorplein en voorzien van blinde geleidelijnen. De overstekende fietser van en naar de zijstraten maakt gebruik van de verkeerslichten of steunpunten waardoor de oversteek in delen te nemen is.

Verkeerslichten De Jan Evertsenstraat bevat één groot kruispunt met de Hoofdweg, dat geregeld blijft door verkeerslichten. De voetgangers- en fietsoversteekplaatsen nabij de Krommertstraat worden voorzien van verkeerslichten om het veilig oversteken hier mogelijk te maken. De verkeerslichten bij de zebrapaden worden voorzien van rateltikkers. De huidige geregelde voetgangersoversteekplaats bij de Vespuccistraat wordt anders en veiliger ingericht. Het verkeerslicht komt hier te vervallen. In plaats daarvan komen hier steunpunten voor voetgangers, waardoor zij in delen over kunnen steken.

De Clercqstraat, Jan Evertsenstraat en stukje Admiraal de Ruijterweg ertussen | mei 2021 |

28

Kosten, risico’s en vervolgproces Kosten Op basis van het ontwerp wordt de kostenraming geactualiseerd en een dekkingsvoorstel gedaan. De dekking komt voor een belangrijk deel uit het Stedelijk Mobiliteitsfonds en van de Vervoerregio Amsterdam. In de tweede helft van 2021 wordt naar verwachting het ontwerp bestuurlijk vastgesteld en op basis van de kostenraming en het dekkingsvoorstel, een uitvoeringskrediet verstrekt. Vanwege de nauwe relatie met de vernieuwing van de bruggen wordt voor alle straten (van Dam tot Mercatorplein) van de Oranje Loper samen met de bruggen een gezamenlijk uitvoerings- en kredietbesluit aan het bestuur voorgelegd.

6 Voor de realisatie van het ontwerp wordt daarom gebruik gemaakt van het bouwteamcontract dat reeds is gesloten met de aannemers van de brugvernieuwing. Na vaststelling van het uitvoeringsbesluit zal het bouwteam dat onder andere bestaat uit twee aannemers en de gemeente gezamenlijk werken aan de voorbereiding en uitvoering van deze straten en bruggen.

Risico’s In het uitvoeringsbesluit worden de belangrijkste risico’s gepresenteerd, voor zover mogelijk met beheersmaatregelen. In de kostenraming wordt rekening gehouden met voldoende financiële ruimte om de resterende risico’s op te kunnen vangen.

Onderhoud en beheer Daarnaast is in het uitvoeringsbesluit opgenomen welke meerkosten worden verwacht in het kader van onderhoud en beheer, voor zover dat van toepassing is. Aangezien het ontwerp niet leidt tot een areaaluitbreiding of een substantiële toevoeging van objecten in de openbare ruimte, is de verwachting dat deze meerkosten voor onderhoud en beheer beperkt zullen zijn.

Contract en uitvoering We voorzien een zeer grote druk op de leefbaarheid van de Centrum-Westflank van de stad, waarbij het voor de gemeente soms nog zoeken is naar een duidelijke en vooral strikte regie op alle betrokken projecten. Niet alles kan dadelijk tegelijk en er gaat zelfs in het meest gunstige geval zeer grote overlast ontstaan voor bewoners, bezoekers en bedrijven. Om de overlast te beperken, zetten we alles op alles om te zorgen dat de bruggen en aanliggende straten op de corridor zoveel mogelijk in één aanpak worden uitgevoerd. De Clercqstraat, Jan Evertsenstraat en stukje Admiraal de Ruijterweg ertussen | mei 2021 |

29

Uitvoering

7

De uitvoering van het gehele programma Oranje Loper zal een aantal jaren in beslag nemen. De voorbereidingen van de brugvervangingen op de Oranje Loper beginnen in 2021 met plaatsing van hulpbruggen en verleggen van kabels en leidingen vanuit de bestaande bruggen naar de hulpbruggen. Aansluitend op deze werkzaamheden begint in 2022 de vernieuwing van de bruggen en maaivelden van het Paleis tot Mercatorplein. De planning en fasering wordt momenteel uitgewerkt en wordt meegenomen in het uitvoeringsbesluit. Tijdens de uitvoering van de werkzaamheden zal de hinder groot zijn. Op dit moment wordt er een integraal BLVC-kader (Bereikbaarheid, Leefbaarheid, Veiligheid en Communicatie) opgesteld. De inhoud van dit kader komt mede uit gesprekken met zowel intern als extern betrokken.

De Clercqstraat, Jan Evertsenstraat en stukje Admiraal de Ruijterweg ertussen | april 2021 |

30

Beleidskaders en agenda’s Structuurvisie Amsterdam 2040 In de structuurvisie ‘Amsterdam economisch sterk en duurzaam’ heeft Amsterdam de ruimtelijke ambities tot 2040 vastgelegd. Hierbij wordt mede uitgegaan van vier grote bewegingen en zes ruimtelijke opgaven die bepalend zijn voor de ontwikkelingsrichting van onze stad. Eén van deze opgaven is het realiseren van hoogwaardige kwaliteit van de openbare ruimte. De kwaliteit van leven in de stad wordt steeds belangrijker. Daarmee ook de inrichting en het gebruik van het publieke domein. Een en ander kan niet zonder betrouwbaar, frequent en comfortabel OV op regionale schaal.

Visie Openbare Ruimte In deze visie worden ambities voor de Amsterdamse openbare ruimte van 2025 geformuleerd. Om uitspraken te doen over de toekomst moeten we het verleden van de Amsterdamse openbare ruimte kennen. De stad groeit harder dan ooit en de druk op de openbare ruimte neemt toe. In deze visie ligt de nadruk op de verblijfsfunctie van de openbare ruimte. In het bijzonder gaat het hier om de stadsstraten. De ingebruikname van de Noord/Zuidlijn en de afname van het autogebruik zijn kansen voor het optimaliseren van het tramnet, prioriteit geven aan verblijven in de openbare ruimte en het verbeteren van de doorstroming van fietsers en voetgangers.

Mobiliteitsaanpak Amsterdam De Mobiliteitsaanpak Amsterdam (MAA) is het overkoepelend kader voor het Mobiliteitsbeleid van de gemeente Amsterdam tot 2030. De aanpak beschrijft hoe de economische vitaliteit van Amsterdam op duurzame wijze versterkt kan worden, door de bereikbaarheid in en uit de stad te verbeteren en door de openbare ruimte aantrekkelijker te maken.

Beleidskader Verkeersnetten Amsterdam In januari 2018 is het nieuwe Beleidskader Verkeersnetten vastgesteld. Hierin wordt aangegeven welke verkeersdeelnemers op welke locatie prioriteit moeten krijgen. De onderscheiden verkeersdeelnemers zijn: voetganger, fietser, OV en auto.

1

Bijlage

Het aantal voetgangers is de afgelopen 10 jaar met bijna 20% gestegen en het aantal fietsers met ruim 10%. Bovendien blijft de stad de komende jaren flink groeien. Daarom moeten er andere keuzes worden gemaakt in het ruimtegebruik van de verkeersstromen. Het beleidskader maakt onderscheid tussen plusnetten, Hoofdnetten en Basisnetten. Op plusnetten wordt actief prioriteit gegeven aan een bepaalde verkeersdeelnemers, terwijl op Hoofdnetten de capaciteit en kwaliteit in stand gehouden wordt. Voor voetgangers zijn de plus- en hoofdnetten niet alleen gekoppeld aan doorstroming, maar ook aan gewenste verblijfskwaliteit. Idealiter overlappen plusroutes zo weinig mogelijk zodat er geen conflicterend belangen zijn. Plusroutes krijgen voorrang op hoofd- en basisroutes. Wat betreft de inrichtingsprincipes van plus- en hoofdnetten en andere wegen verwijst het Beleidskader Verkeersnetten Amsterdam naar de Leidraad Centrale Verkeerscommissie (CVC).

Beleidskader Puccinimethode Het Beleidskader Puccinimethode is in januari 2018 vastgesteld en staat voor een goede fysieke inrichting van alle openbare ruimte in Amsterdam. Deze is gebruiksvriendelijk, veilig, beheerbaar, duurzaam, betaalbaar, samenhangend en mooi. De stad is ingericht in zones waar bepaald materiaalgebruik de voorkeur heeft. Het gaat om materiaalsoort in de bestrating, inrichting van het straatprofiel, maar ook om het toepassen van standaard straatlantaarns en straatmeubilair zoals afvalbakken en fietsrekken, -nietjes en vakken. De Puccinimethode gaat ook over de groenstructuur van de stad.

Leidraad Centrale Verkeerscommissie De Leidraad CVC is een verlengde van de landelijke CROW richtlijnen en daarnaast een uitwerking van het Beleidskader Verkeersnetten Amsterdam. In de CVC-leidraad staan specifieke inrichtingseisen voor de verkeersnetten. Zo zijn voor Plusnet OV criteria opgenomen voor de positionering van haltes ten opzichte van kruispunten. Voor Plusnet Fiets is bijvoorbeeld aangegeven wat de minimale breedte van een fietspad moet zijn. Dergelijke eisen zijn er ook voor voetganger en auto. De CVC-leidraad is geen bestuurlijk vastgelegd beleidskader, maar een toetsingsdocument. De Clercqstraat, Jan Evertsenstraat en stukje Admiraal de Ruijterweg ertussen | april 2021 |

31

MeerJarenPlan Verkeersveiligheid 2016-2021

Meerjarenplan fiets

Meer fietsers en voetgangers, minder auto’s. Het verkeer in Amsterdam is in de afgelopen jaren behoorlijk veranderd. De stad is drukker geworden en populair bij bezoekers, bewoners en bedrijven. Het aantal fietsers en voetgangers is flink gestegen. Ook maken meer mensen gebruik van het OV. Het aantal mensen dat de auto neemt, is juist gedaald.

De fiets is met 36% van de verplaatsingen veruit het meest gebruikte vervoermiddel in Amsterdam en het gebruik neemt toe. Naast de stadsfiets worden er toenemend andersoortige fietsen gebruikt die in omvang en snelheid variëren, zoals bijvoorbeeld de elektrische fiets en de fietstaxi. Inhalen en parkeren wordt hierdoor lastiger. Het Meerjarenplan Fiets 2017-2022 heeft onder andere tot doelstelling dat in 2025 ten minste de helft van de fietsroutes op het Plusnet fiets een minimale breedte heeft van 2,5 meter.

Deze ontwikkelingen vragen om duidelijke keuzes op het gebied van verkeersveiligheid. Met het MeerJarenPlan Verkeersveiligheid zet Amsterdam stevig in op het nog veiliger maken van de Amsterdamse straten, stoepen en fietspaden. Het MeerJarenPlan richt zich vooral op preventie van ongevallen bij kwetsbare groepen, gedragsverandering in het verkeer en ruimtelijke maatregelen die het verkeer veiliger maken.

Agenda Amsterdam Autoluw Het coalitieakkoord uit 2018 bevat een aantal bestuurlijke ambities die deels vertaald zijn in concrete kaders en belangrijk zijn voor de inrichting van de openbare ruimte van de binnenstad. Met name de Agenda Amsterdam Autoluw, vastgesteld in januari 2020. Door het vorige college werd al ingezet op het inperken van de mogelijke autoroutes in de stad en Agenda Autoluw bouwt hierop voort. Het doel van de Agenda is om meer ruimte te creëren door in 2025 7.000 tot 10.000 parkeerplekken te hebben opgeheven. Verder is aangegeven dat behalve het opheffen van parkeerplekken en het (deels) compenseren van opgeheven parkeerplekken in parkeergarages, de volgende middelen in de stad zijn ingezet: • Verhogen van parkeertarieven. • Verlagen van het vergunningenplafond. Het beleid is erop gericht het autoparkeren in garages te stimuleren. Parkeerplaatsen kunnen worden opgeheven indien dit niet leidt tot toename van overlast en zoekverkeer. Bij een dergelijk hoge parkeerdruk moeten op te heffen parkeerplaatsen worden gecompenseerd. Hierbij wordt altijd gekeken naar de mogelijkheden in de buurt met een maximale loopafstand van 800 meter.

Ook wordt fietsparkeren aangepakt. Op de zogenaamde ‘hotspots’ fietsparkeren moet toe worden gewerkt naar toegankelijkheid van de openbare ruimte voor voetgangers en andere functies, gecombineerd met voldoende fietsparkeercapaciteit. Doelstelling is een maximale fietsparkeerdruk van 125% in 2025 op straat. Dit betekent dat op het drukste moment er maximaal 25% van de fietsen niet in een fietsvoorziening staan. De fietsparkeerdruk geeft de verhouding weer tussen het aantal geparkeerde fietsen en het aantal fietsparkeerplekken in het gebied.

Investeringsagenda mobiliteit Vervoerregio Amsterdam De Vervoerregio Amsterdam (VRA) geeft opdrachten voor het regionale en stedelijke openbaar vervoer in Amsterdam en omgeving. De VRA verleent hiervoor concessies aan vervoerbedrijven en ze verstrekt financiële bijdragen voor de exploitatie van het openbaar vervoer. De VRA betaalt ook grotendeels het beheer en onderhoud van de railinfrastructuur betaald. Daarnaast draagt ze financieel bij aan maatregelen die van de investeringsagenda mobiliteit, die leiden tot een verbetering van de infrastructuur. Belangrijke eisen en wensen van de Vervoerregio voor de De Clercqstraat/jan Evertsenstraat en stukje Admiraal de Ruijterweg ertussen zijn: • Een veilige afwikkeling van alle verkeersmodaliteiten. • Een goede verdeling van de tramhaltes over het gebied. • Optimale doorstroming van de fiets in het gebied. • Het verbeteren van de doorstroming (snelheid & betrouwbaarheid) • van trams in het gebied, conform uitgangspunten Plusnet tram. • Goede en veilige oversteekbaarheid in de hele straat. De Clercqstraat, Jan Evertsenstraat en stukje Admiraal de Ruijterweg ertussen | april 2021 |

32

Agenda Duurzaamheid Met de agenda Duurzaamheid wil Amsterdam de verduurzaming van de hoofdstad versnellen. Het duurzaam en klimaatbestendig inrichten en beheren van de openbare ruimte is daar van onderdeel. Door stimulering van elektrisch vervoer, slimme distributie en de uitbreiding van de milieuzone naar bestelwagens wil Amsterdam de lucht- en leefkwaliteit in de openbare ruimte verbeteren en gezonder maken.

Amsterdam Rainproof Amsterdam Rainproof is een programma met als doel Amsterdam bestand te maken tegen de steeds vaker voorkomende hevige regenval. Dit doen we door de Amsterdamse openbare ruimte veerkrachtig in te richten zodat bij hevige regen geen schade of overlast optreedt. Tegelijkertijd wordt dit hemelwater nuttig gebruikt voor een groene, aantrekkelijke en leefbare stad. Deze regenbestendige inrichting van zowel de publieke als de private ruimte(n) vraagt om maatwerk per gebied.

De Clercqstraat, Jan Evertsenstraat en stukje Admiraal de Ruijterweg ertussen | april 2021 |

33

Samenhang andere projecten Programma Kademuren en Bruggen Een groot deel van de Amsterdamse kademuren en bruggen is in slechte staat. Dit zijn kademuren en bruggen die rond de 100 jaar oud zijn, en tekenen van verval (dreigen te) tonen. Een overzicht van de in slechte staat verkerende kademuren en bruggen wordt door het programma opgesteld. De verwachting is dat een groot deel van de kademuren en bruggen in de omgeving van de Rozengracht aan vervanging toe is. Deze worden op korte termijn vervangen, of er worden gebruiksbeperkingen opgelegd.

Binnenring De Binnenring loopt vanaf het Haarlemmerplein via de Marnixstraat, Weteringschans en de Sarphatistraat naar de Czaar Peterstraat. Het is een halvering om het centrum heen. In dit programma worden de knelpunten op in de straten om de doorstroming en verkeersveiligheid te verbetert. Het kruispunt Marnixstraat – Rozengracht en het straatgedeelte van de Rozengracht tussen de Lijnbaansgracht en de Nassaukade vallen binnen de reikwijdte van project Binnenring. Wat betreft de inrichting van de kruising Marnixstraat / Rozengracht, de ligging van tramhalte Marnixstraat, de buitendienststelling van de tram en het opheffen van parkeerplekken is het belangrijk dat er afstemming tussen beide projecten plaatsvindt.

Haarlemmer Houttuinen De gemeente Amsterdam wil ruimte maken voor een leefbare en toegankelijke stad. In de Agenda Amsterdam Autoluw staan maatregelen beschreven die de impact van auto’s op de stad beperken. Een onderdeel van dit plan is om minder autoverkeer rond te laten rijden in de omgeving van de Haarlemmer Houttuinen. Hiervoor ligt er een voorstel klaar om de verkeerscirculatie aan te passen door middel van eenrichtingsverkeer in te stellen op de Haarlemmer Houttuinen. Deze maatregel heeft effect op de hoeveelheid verkeer op de centrumring S100, naar verwachting wordt het op gedeeltes drukker. De gemeente onderzoekt nu hoe buurtbewoners aankijken tegen de effecten van deze aanpassing. Het bestuur beslist later of, en hoe, de wijziging wordt

2

Bijlage

doorgevoerd. Bij de eventuele uitvoering van het voorstel voor de Haarlemmer Houttuinen wordt rekeningen gehouden met de plannen van de Oranje Loper, die vanaf 2021 begint met de uitvoering.

Rode Loper: Vijzelstraat/ bruggen Project Vijzelstraat maakt onderdeel uit van programma Rode Loper. Het uitgangspunt is meer ruimte voor voetgangers en fietsers. Ook worden drie bruggen in de Vijzelstraat gerenoveerd. De realisatie is in volle gang en duurt tot eind 2021. Omdat dit werk mogelijk in dezelfde periode plaatsvindt als de herinrichting van de Oranje Loper, is afstemming tussen beide projecten belangrijk. Dit is vooral relevant voor de omrijdroute van de tram: door de renovatie van de bruggen kan de tram hier ruim een jaar niet rijden.

De Entree De centrumzijde van Amsterdam Centraal wordt over de hele breedte van het Stationseiland vernieuwd. Er komt meer water, minder auto’s en meer ruimte voor voetgangers en fietsers. Het project is begin 2018 in uitvoering gegaan en duurt ongeveer vijf jaar. Tijdens de uitvoering van project Entree wordt de tramroute tijdelijk buiten gebruik genomen, vanwege werkzaamheden aan het spoor. In verband met omrijdroutes is het belangrijk dat de uitvoering van Oranje Loper met dit project wordt afgestemd.

Kruising Nassaukade De kruising bij de Nassaukade wordt verkeersveiliger ingericht. Vanuit de Investeringsagenda Verkeersveiligheid is voor 2020 geld gereserveerd voor het aanleggen van steunpunten bij de voetgangersoversteekplaatsen. De kruising Nassaukade – De Clerqcstraat staat ook op de ‘black spots’ lijst van onveilige verkeersplekken. De inrichting van de kruising aan de kant van de Rozengracht heeft invloed op wat er mogelijk is voor het ontwerp van de herinrichting. 1.8.6 Meerjaren Vervangingsprogramma Tramspoor Op de Rozengracht tussen Westermarkt en Lijnbaansgracht is het spoor in de zomer van 2018 vervangen. Een spoorvervanging op dat gedeelte van de straat is voorlopig niet meer aan De Clercqstraat, Jan Evertsenstraat en stukje Admiraal de Ruijterweg ertussen | april 2021 |

34

de orde. Wel staan spoorvervangingen op de planning op het kruispunt met de Marnixstraat (in 2024) en op enkele gedeeltes van de Raadhuisstraat (op de brug over het Singel, de brug over de Herengracht en op de Westermarkt), De Clercqstraat, Admiraal de Ruijterweg/Jan Evertsenstraat en klein stuk spoor ter hoogte van Marco Polostraat.

Singelgrachtgarage Onder de Singelgracht komt een parkeergarage met 800 parkeerplaatsen. Deze garage is bedoeld om op te heffen parkeerplaatsen op maaiveldniveau te kunnen compenseren. De bovengrondse ruimte komt dan beschikbaar voor onder meer groen, voetgangers en fietsers. De garage staat gepland tussen het Tweede Marnixplantsoen en het Marnixbad en tussen de Tweede Hugo de Grootstraat en het Frederik Hendrikplantsoen. Ongeveer 80 procent van deze garage is bedoeld voor auto’s van bewoners en in de buurt gevestigde ondernemers.

Bruggen De Bullebak en Bullebaksluis Twee bruggen in de Marnixstraat worden vervangen: de bruggen Bullebak en Bullebaksluis. Het monumentale karakter blijft daarbij zoveel mogelijk behouden. De Bullebak ligt over de Brouwersgracht en de Bullebaksluis ligt over de Bloemgracht. De Bullebaksluis was sinds eind maart 2019 niet meer begaanbaar voor zwaar verkeer. Inmiddels is er een noodconstructie gerealiseerd, waardoor deze weer begaanbaar is voor het verkeer. Bij definitief herstel is er mogelijk een raakvlak met de herinrichting van de Oranje Loper vanwege de omleidroutes.

De Clercqstraat, Jan Evertsenstraat en stukje Admiraal de Ruijterweg ertussen | april 2021 |

35

Beantwoordingsnota

3

Bijlage

Losse bijlage.

De Clercqstraat, Jan Evertsenstraat en stukje Admiraal de Ruijterweg ertussen | april 2021 |

36

Participatieverslag

4

Bijlage

Losse bijlage.

De Clercqstraat, Jan Evertsenstraat en stukje Admiraal de Ruijterweg ertussen | april 2021 |

37

Colofon Vormgeving Vorm de Stad Impressies DCAP Datum mei 2021 Uitgave Gemeente Amsterdam Opdrachtgever directie Verkeer en Openbare ruimte, programma Oranje Loper.

De Clercqstraat, Jan Evertsenstraat en stukje Admiraal de Ruijterweg ertussen | mei 2021 |

38