Bijlage 1 - SP Osdorpplein def.pdf

Bij de realisatie van de Nieuwe Osdorpergracht in fase 1 en 2a (oostelijk deel) wordt ook ingezet op een goede waterkwaliteit. Aan de zuidzijde krijgt de gracht een ecologische inrichting en op de bodem van de gracht worden mosselbanken gerealiseerd. Watercompensatie fase 1 en fase 2a In de Keur stelt het Hoogheemraadschap Amstel, Gooi en Vecht (AGV) eisen aan watercompensatie in dit te verdichten centrumgebied. Te dempen water dient 100% gecompenseerd te worden en voor extra verharding dient 10% van het extra verhard oppervlak te worden gecompenseerd als nieuw open water.

90

Stedenbouwkundig Plan Stadscentrum Osdorpplein - fase 2 Uitwerking fase 2a

In Stadscentrum Osdorpplein komt er in fase 2a (samen met fase 1) maximaal 27.000 m2 verharding bij, inclusief de bouw van de Nieuwe Meervaart in de Sloterplas. Hierbij is uitgegaan van een maximale footprint van de Nieuwe Meervaart van 9.000 m2, grotendeels in het water en deels op de oever (in de bocht). Bij de maximale footprint van de Nieuwe Meervaart is sprake van 5.700 m2 te dempen water voor de Nieuwe Meervaart. Hierbij wordt ervan uitgegaan dat er aan de westoever ook een klein stukje extra water in de Sloterplas wordt gemaakt door de oever daar recht te trekken. De verdichting van Stadscentrum Osdorpplein en de realisatie van de Nieuwe Meervaart (deels) in de Sloterplas betekent een vraag naar watercompensatie. Als onderdeel van deze watercompensatie is voorzien in een groot nieuw waterlichaam in de vorm van de Nieuwe Osdorpergracht. Na het gereedkomen van fase 2a (en fase 1) zal door het graven van deze gracht met circa 10.000 m2 water ruim voldoende water aanwezig zijn om het toename aan verhard oppervlak en de bouw van de Nieuwe Meervaart (deels) in de Sloterplas te compenseren. Met het dempen van 5.700 m2 water en het 10% compenseren van de extra 27.000 m2 verharding blijft er per saldo een overschot aan nieuw oppervlaktewater over van ruim 1.600 m2.

Hiermee wordt voor fase 1 en fase 2a ruimschoots voldaan aan de water­ compensatie-eis uit de Keur van het Hoogheemraadschap Amstel, Gooi en Vecht. De nog verder uit te werken de kop van de Nieuwe Osdorpergracht in een participatietraject leidt mogelijk tot een iets kortere gracht en dus minder watercompensatie. De kop van de Nieuwe Osdorpergracht kan maximaal 45 meter korter worden, voor eventuele extra verblijfsruimte en/of watertrappen. Bij een grachtbreedte van 20 meter zou deze ruimte maximaal 900 m2 beslaan. In de huidige watercompensatie is uitgegaan van een plein van 500 m2. De watercompensatie kan dus nog met maximaal 400 m2 afnemen. Gezien het overschot van 1.600 m2, is dit geen probleem.

Totdat de Nieuwe Osdorpergracht is aangelegd, wordt de benodigde watercompensatie van fase 1 (tijdelijk) gedekt met de watercompensatie­ reserve binnen de Sloterbinnenpolder.

7.5 Ondergrond, kabels en leidingen Met de ontwikkeling van Osdorpplein fase 2a zal het aantal kabels en leidingen in de ondergrond verder toenemen. Dit geldt voor elektra, waterleiding en telecom, maar ook voor warmteleidingen omdat de gebouwen met stadswarmte wordt verwarmd. Tegelijkertijd komen er ook bomen en ondergrondse afvalcontainers in de straten. Dit vraagt om maatwerk bij de ontwerpuitwerkingen van de diverse straten. Vooralsnog wordt ervanuit gegaan dat het rioolgemaal aan de L. van Sonsbeeckstraat gehandhaafd blijft. Voor de levering van stadswarmte is in elk bouwblok een inpandig verdeelstation nodig.

Stedenbouwkundig Plan Stadscentrum Osdorpplein - fase 2 Uitwerking fase 2a

91

8 Verkeer en mobiliteit

In fase 2a worden ook de zones aan de randen van het centrumgebied autoluw ingericht. Hierdoor ontstaat er meer ruimte voor de voetgangers en fietser en wordt verblijfs- en leefkwaliteit in het stadscentrum vergroot.

8.1 Voetgangers en fietsers staan centraal Het centrumgebied heeft autoluwe straten en pleintjes. Het winkelhart met het Lammetjesplein en de straatjes en pleintjes daaromheen zijn voet­ gangersgebied. Dat geldt ook voor de kades van de toekomstige Nieuwe Osdorpergracht. De overige straatjes blijven toegankelijk voor auto’s, met uitzondering van een deel van Martini van Geffenstraat, dat autovrij wordt en een groene inrichting krijgt. Door de realisatie van inpandige parkeergarages onder de nieuwe bouw­ blokken en betere benutting van de reeds bestaande parkeergarages zijn er beduidend minder parkeerplaatsen op maaiveld nodig en ontstaat er meer ruimte voor fietsers en voetgangers. Wandelroutes De wandelverbindingen met de omgeving worden verbeterd. Zo komt er in fase 2a een extra voetgangersbruggetje over de Hoekenesgracht naar het Stadspark Osdorp bij en wordt ingezet om een extra voetgangersbruggetje vanaf de zuidoever van de Sloterplas naar het watersporteiland te realiseren. De exacte positie en aansluiting op de bestaande wandelpaden aan de zuidoever van de Sloterplas wordt nog uitgewerkt in overleg met de omgeving. Winkelhart is voetgangersgebied Het winkelhart inclusief de winkelstraten is voetgangersgebied. De winkel­ straat gelegen in het verlengde van de Van Suchtelen van de Haarestraat, geldt als uitzondering. Fietsen wordt hier gedoogd.

Fietsers maken gebruik van fietsenrekken aan de randen van het winkelhart en de inpandige openbare fietsenstalling onder Mix Amsterdam (fase 1, in aanbouw). In fase 2a wordt de mogelijkheid onderzocht voor een tweede inpandige fietsenstalling gekoppeld aan de ontwikkellocatie huidige Meervaart.

Optimalisatie oversteekbaarheid Meer en Vaart Het verlagen van de maximumsnelheid op een deel van de Meer en Vaart naar 30km/uur – als onderdeel van beleid op gemeenteniveau – is een eerste stap naar een aangenamer stedelijke ruimte. De gemeente wil nader onderzoeken of de oversteektijden van de verkeerslichten aan de Meer en Vaart verkort kunnen worden, om de barrièrewerking van de Meer en Vaart voor de voetganger te verminderen. Dit is van belang om het stadscentrum nog beter met de Sloterplas en haar oevers te verbinden. Fiets De Meer en Vaart en Tussen Meer hebben vrijliggende fietspaden. Het Hoekenespad is een belangrijke doorgaande fietsroute vanaf de Lelylaan en zuidoevers van de Sloterplas richting Stadspark Osdorp en Osdorp-West. De her in te richten (kleinere) straten in fase 2a krijgen het profiel van een erftoegangsweg met klinkerverharding in de rijbaan. Fietsers rijden – net als de auto’s – over de rijbaan. De Hoekenes ten noorden van de Tussen Meer is een gebiedsontsluitingsweg met 30 km/uur (GOW30) en krijgt een daarbij behorende inrichting met asfalt rijbaan van 7 meter breed en fietsstroken aan weerszijden van de rijbaan. Aan de oostzijde van de straat komt langsparkeren voor bezoekers.

8.2 Fietsparkeren Het aantal bewoners en bezoekers van Osdorpplein zal met de jaren toenemen. Zij worden zoveel mogelijk aangemoedigd om de fiets te gebruiken of om met het openbaar vervoer te komen. Voor bewoners en bezoekers van Stadscentrum Osdorpplein dienen er voldoende fietsparkeerplaatsen te komen. Tegelijkertijd dient de openbare ruimte niet te vol te staan met fietsparkeervoorzieningen op maaiveld, om er voldoende ruimte voor de voetganger en voldoende verblijfskwaliteit te behouden. Vandaar dat bij de nieuwe woongebouwen in fase 2a inpandige fiets­ bergingen voor de bewoners komen. Het grootste deel van het fiets- en scooterparkeren vindt inpandig plaats. Daarnaast komen in de straten buiten

Stedenbouwkundig Plan Stadscentrum Osdorpplein - fase 2 Uitwerking fase 2a

93

het voetgangersgebied ook op maaiveld hier en daar fietsparkeerplekken. De nieuwe fietsenrekken, fietsnietjes en fietsparkeervakken op maaiveld worden in groepjes en rijen geclusterd op logische plekken, zoals in de nabijheid van een tram-/bushalte, de entrees van het winkelgebied en bij entrees van voorzieningen en woongebouwen. Fietsparkeerbalans Om te waarborgen dat er voldoende fietsparkeerplekken worden gerealiseerd is er voor Osdorpplein fase 1 en 2a een zogenaamde fiets­ parkeerbalans opgesteld. Basis hiervoor is een telling, die tegelijkertijd is uitgevoerd met de parkeertelling voor auto’s in 2021. Uit de telling blijkt dat de bestaande behoefte 1.050 plaatsen bedraagt. De huidige normen voor fietsparkeren voorzien in het oplossen van de benodigde fietsparkeer­ plekken voor bewoners op eigen terrein. Alleen voor bezoekers van woningen worden fietsparkeerplekken in de openbare ruimte voorzien. In totaal gaat het om 1.122 extra plekken. Omdat er ook behoefte (104) verdwijnt vanwege de sloop van woningen en er op straat reeds een capaciteit is van 881 plekken is de extra behoefte in fase 2a (1.050 + 1.122 -104 -881 =) 1.187 plaatsen. Daarvan zijn er 450 voorzien in een geplande inpandige fietsenstalling in de nieuwbouw MIX Amsterdam. De resterende plaatsen worden verspreid in de openbare ruimte van fase 1 en fase 2a gerealiseerd.

In fase 1 gaat het om 143 en in fase 2a om 593 plaatsen in de openbare ruimte. Bij de uitwerking van de ontwikkellocatie huidige Meervaart zal te zijner tijd nader onderzocht worden of een tweede publieke inpandige fietsenstalling op deze locatie noodzakelijk is en wat de exacte fietsparkeercapaciteit dient te zijn. Deze zou dienen voor bezoekers van de Meer en Vaart en Westmarket (om het aantal fietsparkeerplaatsen op maaiveld te beperken) en mogelijk voor een deel van de gebruikers van het openbaar vervoer.

8.3 Wegenstructuur Per 8 december 2023 is in Amsterdam de maximumsnelheid op een aantal gebiedsontsluitingswegen verlaagd van 50km/uur naar 30km/uur. Dit geldt ook voor het deel Meer en Vaart ter hoogte van Stadscentrum Osdorpplein. Dit wordt een gebiedsontsluitingsweg, GOW 30, waar het verkeer kan doorstromen met een veilige snelheid. Het wegprofiel blijft hierbij zoveel mogelijk intact met toevoeging van verkeersremmende maatregelen om deze wegen verkeersveiliger te maken. In fase 2a vinden drie wijzigingen in de wegenstructuur van Stadscentrum Osdorpplein plaats. De eerste wijziging komt voort uit de aanleg van de Nieuwe Osdorpergracht. Hierdoor vervalt de verbinding tussen de

Wegenstructuur, voetgangersgebied en openbare parkeergarages (auto en fiets)

P

P

P

P P

P

P

P

P

P

Wegenstructuur, voetgangersgebied en openbare parkeergarages (auto en fiets)

94

Stedenbouwkundig Plan Stadscentrum Osdorpplein - fase 2 Uitwerking fase 2a

Plusnet fiets Autoverbindingen Inpandige expeditiestraat Publieke inpandige fietsenstalling (gepland) Publieke inpandige fietsenstalling (te onderzoeken) Publieke auto P-garage Autovrij / voetgangersgebied Fase 2a

Anslijnstraat en de Don Boscostraat/Geduld. De Anslijnstraat wordt een doodlopende straat met een éénrichtingcircuit. De straat Geduld eindigt op de Nieuwe Osdorpergracht. Dit betekent dat straks minder autoverkeer het doorgaande fietspad Hoekenespad kruist. De tweede wijziging betreft de verlegging van de Martini van Geffenstraat. In de nieuwe wegenstructuur wordt deze vanaf de Jan Celesstraat rechtdoor getrokken naar de Hoekenes. De haakse bocht verdwijnt. Vanaf de Martini van Geffenstraat worden de parkeergarages en de inpandige expeditiestraat voor de winkels aan de zuidzijde van de Tussen Meer ontsloten. Hiermee verdwijnt dit laad- en losverkeer op de Tussen Meer en is daar op termijn meer ruimte voor voetgangers. Het middelste deel van de Martini van Geffenstraat wordt autovrij. Het straatje dat de Martini van Geffenstraat met de Van Suchtelen van de Haarestraat verbindt wordt versmald. De derde wijziging betreft de Hanenbergstraat. De huidige westelijke aansluiting van de Hanenbergstraat verdwijnt. Hier komt de toekomstige nieuwbouw Noordwesthoek. De Hanenbergstraat wordt daar een doodlopende straat.

8.4 Parkeren auto’s Het toevoegen van meer programma in Stadscentrum Osdorpplein fase 2a zal zorgen voor een toename van de vraag naar parkeerplaatsen. Omdat er ook parkeercapaciteit bij wordt gebouwd, blijft er ook op piekmomenten, zoals zaterdagmiddag voldoende ruimte om te parkeren. In begin november 2021 zijn parkeertellingen uitgevoerd. Dit was weliswaar tijdens de coronapandemie, maar er waren op dat moment geen lockdown maatregelen. De winkels waren bij de parkeermeeting open en voor de Meervaart waren geen restricties aan de verkoop van zitplaatsen. Ten tijde van dat onderzoek waren er 866 plaatsen op de openbare weg. De vier

publieke parkeergarages (Q Park Osdorpplein met 421 parkeerplaatsen, AH XL met 416 parkeerplaatsen, Heros met 222 parkeerplaatsen en NieuwWest met 231 parkeerplaatsen) hebben een parkeercapaciteit van 1.290 parkeerplaatsen. Er komt in MIX Amsterdam nog een publieke parkeergarage van 157 openbare parkeerplaatsen bij, die naar verwachting in 2026 wordt geopend. Daarmee kent het stadscentrum dan vijf publieke parkeergarages. Na realisatie van fase 2a zal het aantal parkeerplaatsen op de openbare weg zijn afgenomen tot 459 stuks. Het aantal plaatsen in openbare garages zal – door de aanleg van een vijfde publieke parkeergarage bij MIX- in die periode zijn toegenomen tot 1.447. Daarnaast worden bij de nieuwbouwwoningen conform de vigerende parkeernormen minimaal 552 parkeerplaatsen in inpandige/ondergrondse parkeergarages aangelegd voor de bewoners van deze woningen. De bewoners met een parkeervergunning kunnen op straat parkeren. Dat blijft ook in de toekomst zo. De gemeente is voornemens om in 2024 ook buiten het plangebied betaald parkeren in te voeren. Als dat doorgaat worden de bewonersvergunningen ook in deze uitbreidingsgebieden geldig. Andersom zijn vergunningen die worden uitgegeven in de uitbreidings­ gebieden niet geldig in het Stadscentrum Osdorpplein. Bewoners van de nieuwbouw komen niet in aanmerking voor parkeer­ vergunningen. Zij parkeren op eigen terrein.

Bezoekers parkeren op straat, maar meer nog in de publieke parkeergarages. Voor het parkeren is een parkeerbalans opgesteld op basis van het gemeentelijke parkeernormenbeleid, zoals dat op 1 november 2023 van toepassing was. De balans laat zien dat er op basis van dit stedenbouwkundig plan voor fase 2a voldoende parkeerplaatsen zijn. De verdichting zal wel gevolgen hebben voor de parkeerdruk. Deze is nu laag met gemiddeld 69% (67% op straat en 70% in de garages). In de toekomst zal deze ook op de wekelijkse piekmomenten onder de 90% blijven. Omdat een garage een afgesloten terrein is achter een slagboom, kun je deze alleen betreden als er daadwerkelijk plek is. De bezetting van een garage kan dus fors hoger zijn dan 90%. Idealiter vind je altijd een plek in een garage. Dat is het geval

Stedenbouwkundig Plan Stadscentrum Osdorpplein - fase 2 Uitwerking fase 2a

95

wanneer er minimaal 1 plaats vrij is. Er zit dus tot en met 2035 vrij veel lucht in de parkeerbalans. De toekomst is echter moeilijk te voorspellen, zeker op het gebied van mobiliteit. De komende jaren zal daarom de parkeerdruk in Stadscentrum Osdorpplein gemonitord worden en de ontwikkelingen omtrent Amsterdam als autoluwe stad in de gaten moeten worden gehouden. De ontwikkeling van het openbaar vervoer rondom Osdorpplein speelt daarin een belangrijke rol, net als de uitrol van parkeerregulering (betaald parkeren) in het hele stadsdeel Nieuw-West en het (toenemende) gebruik van deelmobiliteit of het al dan niet invoeren van rekening rijden. Mocht het onverhoopt toch nodig zijn om de parkeerdruk op termijn te willen verlagen dan beschrijft de ‘Parkeervisie Osdorpplein 2020-2040’ hiervoor de volgende oplossingsrichtingen of “knoppen om aan te draaien”, waaronder: • Reduceren van de parkeervraag in het gebied door goede aansluiting op het openbaar vervoer te realiseren, (elektrische) deelmobiliteiten en mobiliteitshubs aan te bieden. • Door sturend parkeerbeleid autobezit en gebruik beïnvloeden. Parkeerregulering inzetten voor het optimaal verdelen van de schaarse ruimte door de juiste parkeerder op de juiste plaats laten parkeren en parkeren in de garage aantrekkelijker maken dan op straat.

• Benutten restcapaciteit in parkeergarages door een dynamisch parkeer­ verwijssysteem waarmee automobilisten actuele informatie kunnen inzien over de beschikbaarheid van parkeerplaatsen in parkeergarages.

dubbelgebruik is de halte langer dan gebruikelijk. Toegang tot de halte vindt plaats via de kop- en straatzijde van de halte, waarvan de zuidelijke toegang een geregelde oversteek betreft. Deze sluit direct aan op het kruispunt Meer en Vaart - Nicolaas Anslijnstraat. Bij de halte Ruimzicht halteren de tram 17, de bussen 61 en 63, en in de weekenden de nachtbus. Hogere frequentie tramlijnen 17 en 1 Om de OV-bereikbaarheid van het Stadscentrum Osdorpplein te vergroten is het wenselijk dat de frequentie van de tramlijnen 17 en 1 de komende jaren verder wordt verhoogd. De gemeente zal hier bij de vervoerspartijen op aandringen.

OV-structuur OV verbindingen OV halte Mogelijk toekomstige metro-/tramlijn

Station Sloterdijk Plein ‘40-’45

Dijkgraafplein

8.5 Openbaar vervoer Huidige situatie In 2021 heeft de Westtangent de voormalige buslijn 69 vervangen. De Westtangent is een snelle regionale busverbinding tussen Amsterdam Sloterdijk en Schiphol die halteert op acht plekken in Nieuw-West, waar­ onder Stadscentrum Osdorpplein. Het profiel van de Meer en Vaart is destijds aangepast aan een gecombineerde tram-/busbaan. Vanwege het

M

De Akker Schiphol Airport

Openbaar vervoer structuur Stadscentrum Osdorpplein en omgeving

96

Stedenbouwkundig Plan Stadscentrum Osdorpplein - fase 2 Uitwerking fase 2a

Station Lelylaan Centrum Centraal station Muiderpoortstation

OV-knooppunt Osdorpplein en Meer en Vaart In het Mobiliteitsplan Nieuw-West wordt Osdorpplein/Meer en Vaart als OV-knooppunt benoemd (naast de metro en treinstations) van waaruit alle richtingen in Nieuw-West binnen 15 minuten met fiets en OV bereikbaar moet zijn en waar op- en overstap van OV en fiets veilig en comfortabel is. De aanpassingen aan het busnetwerk die in het Mobiliteitsplan worden voorgesteld, de gewenste intensivering van de tramverbinding met station Lelylaan, maar ook de inzet van deelmobiliteit en het realiseren van fietsroutes en fietsenstallingen dragen daaraan bij. In de Omgevingsvisie Amsterdam 2050 is de ambitie voor een eventueel toekomstige Oost-West metrolijn opgenomen die Amsterdam Oost en de binnenstad via de Overtoom, de Lelylaan en Centrum Nieuw-West verbindt met Schiphol. De reservering voor het tracé ligt direct ten zuiden van het Stadscentrum Osdorpplein in de zone Hoekenespad – Uitwegpad. De komst van deze metrolijn is echter nog erg onzeker.

Stedenbouwkundig Plan Stadscentrum Osdorpplein - fase 2 Uitwerking fase 2a

97

9 Duurzame gebiedsontwikkeling

Toekomstbestendig De gemeente Amsterdam heeft de doelstelling van het Klimaatakkoord van Parijs in het beleid overgenomen en wil in 2030 55% CO2-uitstoot reductie. Voor 2050 moet de CO2-uitstoot verlaagd zijn met 95%, in vergelijking met het niveau van 1990. En dat is nog niet alles: in 2040 wil Amsterdam aardgasvrij zijn. Dit heeft invloed op het vernieuwen van een wijk en versterken van een centrum. Het vraagt om een aanpak die zo toekomstbestendig mogelijk is. Een heel pakket van mogelijkheden komt daarvoor in beeld. In dit SP worden verschillende voorstellen gedaan op het gebied van verkeer, energie, circulaire economie, klimaatadaptie en natuurinclusief bouwen. De website ‘Duurzaam Ontwikkelen Amsterdam’ geeft de randvoorwaarden en ambities van de gemeente weer op het gebied van duurzaamheid. De garages bieden ook een kans om in te zetten op deelmobiliteit. In de vervolgfase wordt onderzocht in hoeverre de (openbare) garages ook deels gebruikt kunnen worden voor deelmobiliteit. Duurzame energie en aardgasvrij In Stadscentrum Osdorpplein ligt een collectief warmte- en energienetwerk, waarop aangesloten dient te worden, in lijn met de plicht om alle mogelijke duurzame maatregelen, die in het hele plangebied kunnen worden toegevoegd, ook daadwerkelijk uit te voeren. Alle lopende projecten worden op stadswarmte aangesloten. Fase 2a zet deze lijn door.

De gemeente Amsterdam heeft de ambitie om zeer energiezuinige en energieleverende gebouwen te realiseren. Ook in het Stadscentrum Osdorpplein zetten we ons hiervoor in. Trafo’s inpandig Liander heeft aangegeven dat er in het projectgebied fase 2a naar verwachting minstens vijf nieuwe trafo’s nodig zijn, en dat er bij het volledig gasvrij maken van het stadscentrum rekening moet worden gehouden met zo’n tien nieuwe onderstations. Deze dienen inpandig in de nieuwbouw op de ontwikkellocaties te worden opgenomen. Uitgangspunt is dat in de nieuwbouw per ontwikkellocatie een trafo dient te worden opgenomen in de bebouwingsplint.

Uitstootvrije mobiliteit en schone lucht Amsterdam wil schone lucht en gaat verder dan de wettelijke eisen voor luchtkwaliteit (Actieplan Schone Lucht, 2019). Met name het gemotoriseerde verkeer en kachels zorgen voor negatieve effecten op de lokale lucht­ kwaliteit. Het gebruik van de fiets wordt gestimuleerd en Amsterdam kiest voor elektrisch vervoer. Elektrisch vervoer is uitstootvrij (zonder uitlaatgassen) en draagt in de stad bij aan het schoner worden van de lucht en een reductie van de CO2-uitstoot. Randvoorwaarden om dit te bereiken zijn het beperken van autogebruik door de parkeernorm te verlagen en zo het aantal parkeerplaatsen te minimaliseren, geen woningen of andere gevoelige bestemmingen nabij drukke wegen en het realiseren van elektrische oplaadpunten. De gemeente heeft daarnaast ook ambities op gebied van fietsgebruik en autodelen (bijvoorbeeld door particuliere autoverhuur of gezamenlijke aankoop), inzetten op slimme en duurzame bouwtechniek en het gebruik van schone bouwwerktuigen in de stad. Al deze maatregelen en ingrepen moeten bijdragen aan een schonere lucht in Amsterdam. Klimaatadaptie Heftige regenbuien en hitteperiodes komen steeds vaker voor in Nederland.

Om wateroverlast en waterschade bij extreme regenbuien tegen te gaan, wordt bij nieuwe bouwwerken verplicht het hemelwater op eigen perceel te bergen conform de uitgangspunten van de Amsterdamse Hemelwelwater­ verordening. Verder wordt ingezet op het vergroenen van daken (daktuinen) en gevels. Ook de openbare ruimte wordt verder vergroend en rainproof gemaakt. Natuurinclusief bouwen Het bewust ontwerpen en inrichten van de openbare ruimte en gebouwen biedt veel kansen om de biodiversiteit in de stad te vergroten, door de omgeving met vaak ook relatief kleine en goedkope maatregelen geschikt te maken voor allerlei soorten dieren en planten, inclusief soorten die het thans moeilijk hebben. Daarbij valt te denken aan bijvoorbeeld; neststenen voor huismussen, gierzwaluwen en spreeuwen, (inbouw)kasten voor vleermuizen, maar ook aan een slimme aanleg van groen en water en de keuze voor bloemen etcetera.

Stedenbouwkundig Plan Stadscentrum Osdorpplein - fase 2 Uitwerking fase 2a

99

De gemeente heeft een Handboek Natuurinclusief Bouwen opgesteld. In dit handboek is een puntensysteem opgenomen. De ambitie is om bij elke ontwikkeling een minimum van 30 punten te halen. Het gemeentelijk handboek met richtlijnen voor natuur inclusief bouwen vindt u op: https:// openresearch.amsterdam/nl/page/47014/handboek-natuurinclusief-bouwen Groen Amsterdam is een groene stad en wil die kwaliteit graag versterken. Om een groene stad te blijven en nog meer te worden, is een stevige kwaliteitsimpuls in het groen nodig op alle schaalniveaus: van buurt tot regio. Groen is één van de belangrijkste economische doelen van Amsterdam en essentieel in haar internationale concurrentiepositie. Groen zorgt voor prettig verblijven, rust, ontmoeting en bewegen en is belangrijk voor biodiversiteit, het afvangen van fijnstof, het leveren van zuurstof en het mogelijk maken van een regen- en hittebestendige stad. Osdorpplein streeft deze groennorm na en probeert deze te realiseren in zoveel mogelijk projecten, door natuurinclusief te bouwen. Naast groen in de openbare ruimte wordt ook gekeken naar de mogelijkheden om (deels) groene daken of groene gevels (eventueel in combinatie met zonnepanelen) te realiseren. De Groenvisie 2050 schetst een beeld van Amsterdam als groene stad en hoe die zich tussen nu en 2050 verder kan ontwikkelen.

Om een gezonde, aantrekkelijke en toekomstbestendige leefomgeving voor mens en dier te maken, zal de natuur een volwaardige plaats krijgen bij het ontwerp van nieuwbouw en openbare ruimte van Osdorpplein fase 2. Afval Amsterdam wil de stad schoner krijgen en de afvalketen zo efficiënt mogelijk organiseren. In Amsterdam wordt standaard gewerkt met boven- en ondergrondse containers met elk vijf afgesloten ruimtes voor verzameling van papier (ondergronds), glas (ondergronds), textiel (bovengronds), restafval (ondergronds) en Groente-, Fruit- en Etensresten (GFE) (bovengronds). Vanaf 2021 worden plastic verpakkingen (PMD) niet meer apart opgehaald. Voor het apart inzamelen en scheiden van GFE kunnen voedselvermalers op gebouwniveau worden ingepast/onderzocht.

100

Stedenbouwkundig Plan Stadscentrum Osdorpplein - fase 2 Uitwerking fase 2a

Circulair bouwen Op landelijk niveau worden eisen gesteld aan de milieubelasting van materialen. Daarbij wordt gebruik gemaakt van een maatstaf: de ‘MilieuPrestatie Gebouwen’ (MPG-norm). Hoe lager deze waarde is, hoe duurzamer het materiaalgebruik. In Osdorpplein wordt uitgegaan van de landelijke standaard MPG norm. Deze heeft op dit moment een maximum grenswaarde van 0,8. De landelijke MPG-norm wordt per 1 januari 2025 aangescherpt naar 0,5. Het gebruik van hergebruikte en biobased materialen wordt aangemoedigd evenals adaptief en demontabel bouwen. In Amsterdam ontwerpen we zoveel mogelijk aan de hand van de 10 circulaire bouwprincipes zoals opgenomen in Het Nieuwe Normaal (HNN). Deze zijn te vinden op: amsterdam.nl/duurzaamontwikkelen.