Bijlage 1 Bundeling adviezen stadsdelen

De commissie en veel bewoners vinden dit geen goede ontwikkeling. Tramlijn 3 is één van de weinige directe verbindingen tussen Oost en West, en belangrijk voor de bereikbaarheid van bijvoorbeeld het OLVG Oost. Vooral in de avond, als trams minder vaak rijden, maken overstappen het reizen onaantrekkelijker. Bovendien zijn overstappen vaak extra belastend of zelfs een belemmering voor mensen die minder mobiel zijn. De verlengde tramlijn 25 biedt bovendien weinig extra waarde. Een beter alternatief zou het terugbrengen van buslijn 65 zijn. (2) Daarom vraagt de commissie om tramlijn 3 voorlopig te behouden en alternatieve optie te onderzoeken. Te weinig ritten in de avond en nacht In het nieuwe plan rijden vijf van de acht buslijnen in Oost na 20.00 uur nog maar twee keer per uur. Ook veel trams rijden dan maar vier keer per uur. De commissie vindt dit onvoldoende. Als het openbaar vervoer aantrekkelijk moet blijven, moet de frequentie omhoog. Zeker als reizigers moeten overstappen, kan de reistijd flink oplopen. Dat schrikt mensen af. Amsterdam is een 24-uurs stad die altijd bereikbaar moet zijn – zowel voor mensen met cruciale beroepen zoals in de zorg of hulpverlening, als voor mensen die werken in sectoren met vroege of late diensten, zoals horeca, schoonmaak of logistiek.

Daarnaast is nachtcultuur van grote waarde voor de leefbaarheid, aantrekkelijkheid en sociale dynamiek van de stad. Een goed functionerend avond- en nachtvervoer is daarom essentieel. Juist door het afschalen van de frequenties komt het openbaar vervoer in een negatieve spiraal terecht. Pagina 4 van 8

Minder ritten betekent minder reizigers, waardoor er nog minder ritten gereden kunnen worden. Dit heeft mogelijk ook betrekking op de ontvlechting van het metronetwerk, waar de stadsdeelcommissie Oost graag bij betrokken wil zijn. (3) De stadsdeelcommissie Oost adviseert om het aantal ritten ’s avonds en ’s nachts zo snel mogelijk uit te breiden, met minimaal vier ritten per uur per lijn. Ook vraagt ze om snel duidelijkheid over het nachtvervoer. Verbeter de veiligheid in het OV Een gevoel van veiligheid is essentieel om prettig te kunnen reizen. Helaas voelen niet alle reizigers zich veilig in het OV, en ook GVB-personeel krijgt soms met onveilige situaties te maken. Vooral jonge meiden en vrouwen ervaren vaker onveiligheid. Het GVB kan daar iets aan doen. De NS heeft bijvoorbeeld al een speciaal noodnummer waar reizigers melding kunnen maken van ongewenst of agressief gedrag. (4) De stadsdeelcommissie Oost stelt voor dat het GVB een vergelijkbaar noodnummer invoert voor het stadsvervoer.

Finaal advies DB: Advies van het dagelijks bestuur stadsdeel Oost aan het college van burgemeester en wethouders

Het dagelijks bestuur van stadsdeel Oost maakt graag gebruik van deze mogelijkheid om te reageren op het jaarplan 2026. Het dagelijks bestuur constateert dat het Jaarplan Vervoer 2026 van GVB meerdere wijzigingen in het OV net in Oost voorstelt. De wijzigingen verschillen van grote en in gevolgen, zowel positief als negatief. De aanpassingen in het tramnetwerk zijn zorgelijk als het gaat om de oost-west verbinding. De aanpassingen in het busnetwerk zijn overwegend positief. De frequenties van de lijnen is een aandachtspunt. Meer inzicht in de achterliggende cijfers is nodig Hoewel het dagelijks bestuur het waardeert dat ze mag meedenken, is het moeilijk om goed advies te geven zonder toegang tot de cijfers waarop de plannen zijn gebaseerd. Het is niet duidelijk wat precies de gevolgen zijn van de voorgestelde veranderingen. Daarom vraagt het dagelijks bestuur om in de toekomst meer openheid te geven over de data waarop beslissingen zijn gebaseerd. Verbeter de veiligheid in het OV Een gevoel van veiligheid is essentieel om prettig te kunnen reizen. Helaas voelen niet alle reizigers zich veilig in het OV, en ook GVB-personeel krijgt soms met onveilige situaties te maken. Vooral jonge meiden en vrouwen ervaren vaker onveiligheid. Het GVB kan daar iets aan doen.

De NS heeft bijvoorbeeld al een speciaal noodnummer waar reizigers melding kunnen maken van ongewenst of agressief gedrag. Het dagelijks bestuur adviseert dat het GVB een vergelijkbaar noodnummer invoert voor het stadsvervoer. Zorgen over oost-westverbindingen in de stad Met het verdwijnen van lijn 3, het “opknippen” van lijn 22 en opknippen van lijn 48 en in het inkorten van lijn 14 in het verleden zijn er vier directe oost-west verbindingen binnen de stad verdwenen. Om van Oost naar West te reizen (en andersom) is met directe verbindingen al een lange reis. Extra overstappen maakt dit nog lastiger. Met lijn 1, 7 en 19 zijn er nog alternatieven. We willen benadrukken dat de oost-westverbindingen binnen de stad niet verder uit beeld moeten verdwijnen. Tramlijn 3 is één van de weinige directe verbindingen tussen Oost en West, en belangrijk voor de bereikbaarheid van bijvoorbeeld het OLVG Oost. Vooral in de avond, als trams minder vaak rijden, maken overstappen het reizen onaantrekkelijker. Bovendien zijn overstappen vaak extra belastend of zelfs een belemmering voor mensen die minder mobiel zijn. De verlengde tramlijn 25 biedt bovendien weinig extra waarde. Een beter alternatief zou het terugbrengen van buslijn 65 zijn. Ontvlechting van de metro Dit betreft een grote aanpassing in het metronetwerk. Hiervoor loopt een apart traject.

Het is ook passend om in dit aparte traject met een inhoudelijke reactie te komen. Er wordt aangegeven dat de aanpassing afhankelijk is van besluitvorming. Op welke manier wordt het dagelijks bestuur betrokken bij deze besluitvorming? Adviezen tram 1. Er zijn bewoners in Oost die zorgen hebben over het opheffen van tram 3. We adviseren om alternatieven te onderzoeken, bijvoorbeeld het terugbrengen van buslijn 65 in plaats van tram 25 doortrekken. Door het opheffen van tram 3 raken we weer een Oost-West verbinding kwijt en een directe lijn naar bijvoorbeeld het Museumplein. Pagina 5 van 8

2. We vragen om tramlijn 3 voorlopig te behouden en alternatieve opties te onderzoeken. 3. Neem maatregelen om te compenseren dat vanaf 2026 het Amstelstation onvoldoende Centraal Station en station Zuid kan ontlasten richting Leidseplein. 4. Zorg voor goede informatie voor reizigers/bewoners zodat zij zich kunnen voorbereiden op de vele aanpassingen. Op het tramnetwerk zijn er veel wijzigingen in de stad. Dit kan verwarrend zijn voor de reizigers. Toelichting wijzigingen tram De aanpassingen in Oost betreffen het vervallen van lijn 3, het introduceren van lijn 25, de aanpassing van lijn 12, het “omklappen” van lijn 1 en 7 en de verlenging lijn 26. Op de aanpassing van lijn 26 na zijn de aanpassingen in het tramnetwerk het gevolg van het doortrekken van lijn 25. Ze hebben een 1 op 1 relatie hiermee. ▪ Tramlijn 3 en 25 Effect neutraal binnen Oost. Een bepalende keuze in het plan is het doorrijden van tram 25 van huidig eindpunt station Zuid (vanuit Uithoorn) naar station Muiderpoort en het opheffen van lijn 3. Het positieve is dat er een directe verbinding komt tussen het OLGV Oost en station Zuid. Het nadeel is dat Oost een directe verbinding verliest met het Museumplein en een deel van stadsdeel West. Met het doortrekken van lijn 25 wordt de verbinding met station Zuid verbeterd. Het terugbrengen van buslijn 65 naar station Zuid zou een alternatief kunnen zijn.

Tot en met 2023 reed buslijn 65 vanuit Oost door naar station Zuid. ▪ Tramlijn 12 Deze tramlijn verbindt Amstelstation met het centrum. De aanpassing is direct verbonden aan de aanpassing van lijn 3 en 25. Met de aanpassing van lijn 12 verliest Amstelstation een directe verbinding met Leidseplein en Leidsestraat. Voor Oost is dit neutraal omdat er alternatieven binnen Oost zijn met lijn 1, 7 en 19 en omdat lijn 12 een verbinding krijgt met West en hiermee een deel van lijn 3 overneemt. Hiermee krijgt Amstelstation een directe verbinding met Museumplein. Voor de meerkernige stad en de positie van Amstelstation als intercitystation heeft dit wel gevolgen. Dit station kan zo niet meer Centraal Station en station Zuid ontlasten voor de bestemming Leidseplein en omgeving. Hiermee is het voor Amstelstation een kleine negatieve ontwikkeling en dit geldt mogelijk ook voor de centrale stad. ▪ Tramlijn 1 en 7 Effect is licht positief in Oost. Lijn 1 zal naar Azartplein rijden. Hiermee krijgt lijn 1 een overstap op de IJtram. Zeeburgereiland en IJburg krijgen met één overstap een deel van West en Nieuw-West erbij. De IJtram heeft geen overstap meer met lijn 7, maar de haltes van lijn 7 zijn met één overstap van CS te bereiken. Het doortrekken van lijn 7 naar Flevopark betekend dat de Indische buurt Oost een directe verbinding krijgt met Leidseplein en omgeving.

De verbinding met West en het Museumplein komt te vervallen. ▪ Tramlijn 26 De verlenging van tramlijn 26 is positief voor de ontwikkeling van IJburg. Lijn 25 doortrekken naar Flevopark De concept reactie van het college vraagt aan Stadsdeel Oost om een advies te geven op lijn 25 verder doortrekken naar Flevopark i.p.v. lijn 7 zoals wordt voorgesteld in het vervoerplan. Vanuit het stadsdeel kan geen goede afweging gemaakt worden over wat beter is voor de reiziger vanuit de Indische buurt. Hierover ontvangen wij graag advies van GVB. Tevens ziet Stadsdeel Oost het ook nog als een mogelijkheid om dit in het vervoerplan van 2027 te wijzigen. Met de verwachting dat hier dan meer bekend over zal zijn. Adviezen Bus 10. Onderzoek een alternatief voor de verbinding naar Cruquius. Gebruik hiervoor lijn 41 in plaats van lijn 42 en laat lijn 42 naar Muiderpoort rijden. Voordeel voor Cruquius is dat het direct wordt verbonden met Muiderpoort, de Dappermarkt en Oostpoort. Daarnaast blijft de verbinding met Muiderpoort behouden; 11. Onderzoek of er een halte voor buslijn 65 kan komen ter hoogte van de Insulindeweg; 12. Onderzoek een extra stop bij buslijn 360 in Zuidoost – halte Hogevecht; 13. Maak de nieuwe haltes zichtbaar op de kaarten. Toelichting wijzigingen bus ▪ Buslijn 41. Het is positief dat lijn 41 weer naar Muiderpoort gaat rijden. We waren eerder tegen de inkorting van de lijn.

Met het terugbrengen van lijn 41 zijn de Dappermarkt, de ROC en Oostpoort weer beter bereikbaar. ▪ Buslijn 42 (was lijn 22). Met de wijziging van lijn 22 naar 42 in Oost en de verlegging naar Cruquius komt er OV in Pagina 6 van 8

▪ ▪

▪ ▪

die wijk. Dit is heel positief. Wel heeft de aanpassing ook andere gevolgen. Het grootste nadeel is dat heel het Oostelijk Havengebied (stadsdeel Oost) en de Oostelijke eilanden (stadsdeel Centrum) geen ov-verbinding meer hebben met Muiderpoort. Hiervoor moeten ze twee keer overstappen. Of één keer overstappen met een enorme omweg. Het twee keer overstappen om bij Muiderpoort te komen heeft er mee te maken dat buslijn 65 niet halteert ter hoogte van de Insulindeweg. Op deze plek kunnen reizigers overstappen op OV naar Muiderpoort, het OLVG en het Centrum. Buslijn 49. De verlenging van deze lijn naar Strandeiland is positief voor de ontwikkeling van IJburg. Buslijn 62. Deze buslijn verbindt Amstelstation direct met het VU-ziekenhuis. Dit is een lange rit, maar hierdoor is Oost in veel gevallen met slechts één overstap verbonden met dit ziekenhuis. Voor ouderen is dit fijn. In het voorstel rijdt buslijn 62 niet meer langs het VU. De reizigers die niet ver kunnen lopen vanuit Oost zullen 2x moeten overstappen. Hiermee is dit een kleine negatieve ontwikkeling. Deze aanpassing is gekoppeld aan de wijziging in frequentie van lijn 24, die weer gekoppeld is aan het doortrekken van lijn 25. Schiphollijn 246. Deze vroege ochtend bus (05.00 uur) verbindt een deel van Oost met Schiphol. We hebben geen inzicht in het gebruik.

Wel is duidelijk dat er geen ov-alternatief is in de vroege ochtend. De snelle buslijn 360 verbindt IJburg met station Bijlmer-Arena. Met een extra stop in Zuidoost bij halte Hogevecht wordt Bijlmer Sportpark vanuit IJburg goed bereikbaar met ov (500 meter lopen vanaf de halte). Het extra stoppen biedt ook een overstap op buslijn 41 naar station Holendrecht/het AMC. Hiermee heeft de ovreiziger een extra reis optie. Een extra stop op deze plek draagt bij aan de bereikbaarheid van sportvoorzieningen en de robuustheid van het ov-systeem.

Advies frequenties 14. Oost adviseert om het aantal ritten ’s avonds en ’s nachts zo snel mogelijk uit te breiden, met minimaal vier ritten per uur per lijn. 15. Geef inzicht in welke ov-lijnen wel een uitbreiding van de frequenties mogelijk is, wanneer dat is en welke ov-lijnen daarvoor als eerst in beeld zijn; 16. Geef duidelijkheid of en wanneer het nachtnet doordeweeks weer terugkomt. Frequenties tram en bus onder de maat Veel lijnen zijn sinds het vervoerplan 2022 en de daaropvolgende vervoerplannen afgeschaald. Dat gebeurt ook weer in dit vervoerplan. Op tramlijnen 1 en 26 na gaan alle tramlijnen in Oost doordeweeks na 20:00 uur in de avond nog maar één keer per kwartier. Na 22:00 geldt dit zelfs voor alle tramlijnen behalve lijn 26. Tramlijnen met een frequentie lager dan 4 keer per uur vinden wij niet geloofwaardig als goedwerkend tramnetwerk. Voor de bussen geldt een vergelijkbaar iets. Van de 8 buslijnen gaan er 5 (40, 41, 42, 43 en 66) na 20:00 uur nog maar twee keer per uur. Voor de lijnen 40, 42 en 66 gaat het om een afschaling ten opzichte van 2025. Op IJburg komt hier lijn 360 gedeeltelijk voor terug. Daarnaast valt op dat buslijn 37 doordeweeks in de ochtendspits wordt afgeschaald. De uitbreiding van de dienstregeling was voorzien vanwege de komst van InHolland.

Voor InHolland werkt deze bus nog niet omdat de nieuw bushalte nu niet bereikbaar is vanuit de school. Het gebied staat in de hekken vanwege zetting problemen in de Sluisbuurt. Amsterdam is een 24-uurs stad die altijd bereikbaar moet zijn – zowel voor mensen met cruciale beroepen zoals in de zorg of hulpverlening, als voor mensen die werken in sectoren met vroege of late diensten, zoals horeca, schoonmaak of logistiek. Daarnaast is nachtcultuur van grote waarde voor de leefbaarheid, aantrekkelijkheid en sociale dynamiek van de stad. Een goed functionerend avond- en nachtvervoer is daarom essentieel. Juist door het afschalen van de frequenties komt het openbaar vervoer in een negatieve spiraal terecht. Minder ritten betekent minder reizigers, waardoor er nog minder ritten gereden kunnen worden. De voorgestelde frequenties passen niet bij een actieve stad, bij een autoluwe stad en zal reizigers niet verleiden om het OV te nemen. Met een halfuur dienst neemt de reistijd namelijk snel toe, zeker als er overgestapt moet worden. Verdere afschaling zou een zeer slechte ontwikkeling zijn. Nachtnet doordeweeks In het Jaarplan 2026 is er nog nachtnet doordeweeks in een deel van Oost (N85 en N87). Ook op IJburg ver van de rest van de stad is een nachtnet ov doordeweeks gewenst. Zeker in dit gebied (vanwege de afstanden) is er geen alternatief voor de auto. Vervolg Pagina 7 van 8

Stadsdeel Oost wordt graag op de hoogte gehouden van de ontwikkeling van het Jaarplan Vervoer 2026. We ontvangen graag van GVB een reactie op het advies van het dagelijks bestuur van stadsdeel Oost. Het dagelijks bestuur wil daarnaast graag meedenken aan het ontwikkelplan voor 2028 en verder.

Pagina 8 van 8

Adviesaanvraag college aan dagelijks bestuur Invullen door directie: Onderwerp adviesaanvraag: Jaarplan Vervoer GVB 2026 Portefeuille: Directie:

Verkeer, Vervoer en Luchtkwaliteit Verkeer & Openbare Ruimte

Datum behandeling staf WH Datum adviesaanvraag: 2 april 2025 Deadline ontvangst advies: Advies mailen naar: Meegestuurde stukken:

Heeft er consultatie vooraf

28 mei 2025 t.gineswozniak@amsterdam.nl Het concept Jaarplan Vervoer GVB 2026, met een concept reactie van het college op het Jaarplan Vervoer ter consultatie aan DB-leden van de stadsdelen. Met daarbij een begeleidende brief van het College over de adviesaanvraag. Nee (wel een gespreksronde)

plaatsgevonden?

Invullen door stadsdeel: Stadsgebied Weesp Aat de Vries Datum weekstart/staf: … Datum stadsdeelcommissie: … Datum dagelijks bestuur: … Registratienr. (optioneel): … Stadsdeel: Procesbegeleider:

Over gevraagde adviezen: Conform de Verordening stadsdelen en stadsgebied Amsterdam 2022: -

(art. 12, lid 1) betrekt college en BM het DB bij voorbereiding van stedelijke kaders als deze kaders betrekking hebben op taken en bevoegdheden van DB of DB een rol krijgt in uitvoering van die kaders, of

-

(art. 12, lid 2) als college of BM voornemens is over stedelijke kaders besluit te nemen of voornemens is ander besluit te nemen waarbij belangen van een of meer stadsdelen zijn betrokken, in ieder geval bij vaststellen van bestemmingsplannen, wint college of

BM bij DB advies in. DB legt deze adviezen voor aan SDC (art. 19). Bij besluitvorming maakt DB inzichtelijk wat advies van SDC is en hoe eventuele voorstellen of moties als bedoeld in art. 30, lid 3, zijn verwerkt. DB neemt advies van SDC over indien is vastgesteld met meerderheid van stemmen en past binnen stedelijke en budgettaire kaders. DB kan uitsluitend schriftelijk met zeer zwaarwegende redenen afwijken van advies of voorstel van SDC. (art. 19, lid 5) Als standpunten van stadsdeelcommissieleden bij uitbrengen van advies uiteenlopen, worden in advies standaard alle verschillende standpunten binnen commissie kenbaar gemaakt. (art. 30, lid 5)

Adviesvraag college Formuleer hier de vraag aan het dagelijks bestuur

Graag ontvangen wij uw reactie en aandachtspunten ter aanvulling op de concept reactie van het college op het concept Jaarplan Vervoer van GVB voor 2026. Zie begeleidende brief.

Conceptadvies DB: Het dagelijks bestuur formuleert hier -indien van toepassing- t.b.v. de stadsdeelcommissievergadering een conceptadvies

Advies stadsdeelcommissie: Advies van de stadsdeelcommissie aan het DB

Voor Stadsgebied Weesp is de wijziging in lijn 49 van belang. Wij juichen de hogere frequentie van deze lijn toe, en dat Driemond hiermee een stuk beter wordt bediend. Zeker voor werknemers van essentiële beroepen is het Pagina 1 van 2

wenselijk dat buslijn 49 door de week en in het weekend vanaf 06.00 tot en met 24.00 rijdt om bereikbaarheid en thuiskomst van de werkplek te garanderen. Daarnaast zien we ook voordelen door de verbinding met IJburg, mits er een halte komt die Weespersluis/ bedrijven terrein Noord ontsluit. Desalniettemin verzoeken we met klem om een aanpassing in de route die lijn aan de noordkant van het spoor door Weesp rijdt. De Korte Muiderweg wordt voor een belangrijk deel afgewaardeerd naar 30 km/u, en dient als ontsluiting voor de aanliggende wijken. De route voor doorgaand verkeer, die daar ook speciaal voor is aangelegd, is de Waterlinie. Ook voor lijn 49 zou de Waterlinie dus de route naar de A1 moeten vormen. Idealiter rijdt de bus daarbij ook door Weespersluis, waardoor deze wijk voor het eerst echt een OV-verbinding krijgt. Een halte ter hoogte van de kruising tussen Waterlinie en Hogeweyselaan maakt dat ook het industrieterrein aan de westkant van Weesp ontsloten wordt met deze lijn, waardoor de vervoerswaarde stijgt. We zijn blij dat ook het GVB aangeeft deze wens te hebben. Verder is het wenselijk de route van de lijn tussen Weesp CS en Driemond nader te bezien, omdat deze nu met twee andere buslijnen over dezelfde route door Weesp rijdt en dat het wenselijk is dat Hogeweij en het industrieterrein worden ontsloten.

Deze route zou weleens sneller kunnen zijn dan de huidige route langs de binnenstad van Weesp Wij denken graag mee hoe we dit zo snel mogelijk realiteit kunnen maken, daarbij vooruitlopend op de nieuwe concessie van 2030, waar Weesp dan voor het eerst volledig deel van zal uitmaken.

Finaal advies DB: Advies van het dagelijks bestuur aan het college van burgemeester en wethouders

…

Registratienummer Z17-81484 / 2605 Pagina 2 van 2

Adviesaanvraag college aan dagelijks bestuur Invullen door directie: Onderwerp adviesaanvraag: Jaarplan Vervoer GVB 2026 Portefeuille: Directie:

Verkeer, Vervoer en Luchtkwaliteit Verkeer & Openbare Ruimte

Datum behandeling staf WH Datum adviesaanvraag: 2 april 2025 Deadline ontvangst advies: Advies mailen naar: Meegestuurde stukken:

Heeft er consultatie vooraf

28 mei 2025 t.gineswozniak@amsterdam.nl Het concept Jaarplan Vervoer GVB 2026, met een concept reactie van het college op het Jaarplan Vervoer ter consultatie aan DB-leden van de stadsdelen. Met daarbij een begeleidende brief van het College over de adviesaanvraag. Nee (wel een gespreksronde)

plaatsgevonden?

Invullen door stadsdeel: West Sami el Ghalbzouri en Soufia Zahri Datum weekstart/staf: 14 april 2025 Datum stadsdeelcommissie: 6 mei 2025 en 20 mei 2025 Datum dagelijks bestuur: 15 april 2025 Registratienr. (optioneel): … Stadsdeel: Procesbegeleider:

Over gevraagde adviezen: Conform de Verordening stadsdelen en stadsgebied Amsterdam 2022: -

(art. 12, lid 1) betrekt college en BM het DB bij voorbereiding van stedelijke kaders als deze kaders betrekking hebben op taken en bevoegdheden van DB of DB een rol krijgt in uitvoering van die kaders, of

-

(art. 12, lid 2) als college of BM voornemens is over stedelijke kaders besluit te nemen of voornemens is ander besluit te nemen waarbij belangen van een of meer stadsdelen zijn betrokken, in ieder geval bij vaststellen van bestemmingsplannen, wint college of

BM bij DB advies in. DB legt deze adviezen voor aan SDC (art. 19). Bij besluitvorming maakt DB inzichtelijk wat advies van SDC is en hoe eventuele voorstellen of moties als bedoeld in art. 30, lid 3, zijn verwerkt. DB neemt advies van SDC over indien is vastgesteld met meerderheid van stemmen en past binnen stedelijke en budgettaire kaders. DB kan uitsluitend schriftelijk met zeer zwaarwegende redenen afwijken van advies of voorstel van SDC. (art. 19, lid 5) Als standpunten van stadsdeelcommissieleden bij uitbrengen van advies uiteenlopen, worden in advies standaard alle verschillende standpunten binnen commissie kenbaar gemaakt. (art. 30, lid 5)

Adviesvraag college Formuleer hier de vraag aan het dagelijks bestuur

Graag ontvangen wij uw reactie en aandachtspunten ter aanvulling op de concept reactie van het college op het concept Jaarplan Vervoer van GVB voor 2026. Zie begeleidende brief.

Conceptadvies DB: Het dagelijks bestuur formuleert hier -indien van toepassing- t.b.v. de stadsdeelcommissievergadering een conceptadvies

Geachte college, Als dagelijks van stadsdeel West onderschrijven wij het belang een toekomstbestendig ov-aanbod in van Dank voor debestuur adviesaanvraag concept Jaarplan Vervoer GVB 2026. Het van DB heeft met instemming kennis genomen Amsterdam om de op groei de stad opde teGVB. vangen. in stadsdeel zienvan wij uw datbrief de druk op openbare uw conceptreactie hetvan Jaarplan van Wij Ook steunen dan ook West de lijnen en zouden die graagruimte toeneemt. In het concept GVB-vervoerplan 2026 dat nu ter advies voor ons ligt worden ingrijpende voorgenomen aanvullen op enkele punten. aanpassingen voorgesteld voor het openbaar vervoer in Amsterdam. Een belangrijke factor dat genoemd wordt, is het personeelstekort bij de GVB. Met dit nieuwe vervoerplan wordt verwacht dit personeelstekort zo goed mogelijk op te Pagina 1 van 7 kunnen vangen. Als dagelijks bestuur van stadsdeel West hebben we begrip voor de zoektocht naar een oplossing die deze capaciteitsproblematiek kan verlichten, maar maken ons ernstig zorgen over de voorgestelde bezuiniging op tramlijn 3 in West.

Tramlijn 3 is van fundamenteel belang Wij begrijpen dat keuzes binnen het tramnetwerk complex zijn, maar het belang van een verbonden en toegankelijk West mag hierin niet uit het oog worden verloren. Tramlijn 3 is namelijk geen willekeurige route, het is de levensader die dwars door verschillende wijken stroomt en van fundamenteel belang is voor de mensen die hier gebruik van maken om zich te verplaatsen naar werk, school, zorg en cultuur. Snijden in deze lijn betekent niet alleen een verlies van vervoer, maar ook een afname van verbondenheid. In uw reactie als college op het plan om tramlijn 3 op te heffen staat: Wel wordt als gevolg van deze wijzigingen tram 3 in zijn geheel opgeheven. We concluderen dat het voorgaande een forse wijziging in het tramnetwerk is voor Amsterdam, die veel bewoners en bezoekers van de stad zullen merken. Graag zouden wij in dit advies nog meer duidelijk en scherper de zorgen van de reizigers, bewoners en bezoekers willen verwoorden. Daarom zouden we u willen adviseren uw reactie uit te breiden en te vervangen door: Wel wordt als gevolg van deze wijzigingen tram 3 in zijn geheel opgeheven. We concluderen dat het voorgaande een forse wijziging in het tramnetwerk is voor Amsterdam, die voor veel bewoners en bezoekers van de stad nadelig is. Tramlijn 3 is een cruciale verbinding tussen West en Oost en wij willen deze tramlijn voor de stad behouden.

Argumenten voor behoud van tramlijn 3: - Lijn 3 maakt het mogelijk om zonder overstappen van West naar Oost te reizen. Circa 30% van de reizigers uit West die nu tramlijn 3 gebruiken, zullen een extra overstap moeten maken om bestemmingen in Oost te bereiken. - Voor kwetsbare groepen zoals ouderen of mensen met een beperking is overstappen een extra drempel (kans op verdwalen, tijdverlies en extra fysiek belasting). GVB knipt steeds meer lijnen op in de stad, wat reizigers ontmoedigt gebruik te blijven maken van het OV. - Het opheffen van tramlijn 3 raakt ook de bewoners van Nieuw-West die via buslijn 18 overstappen op tramlijn 3 om stadsdeel Oost te bereiken. Door de opheffing worden zij aangewezen op alternatieve routes via tramlijn 7. Dit kan leiden tot vollere trams, langere reistijd en extra overstappen. - Tramlijn 3 vindt ook zijn kracht in de fijnmazige ontsluiting van buurten. Alternatieven die een deel van de route overnemen, zijn niet geschikt. Zo is tramlijn 25 als HOV-lijn gericht op snelheid en langeafstandsverkeer, niet op de lokale wijkhaltes op loopafstand waar de bewoners zo afhankelijk van zijn. - Het OLVG ziekenhuis en andere voorzieningen in Oost worden voor bewoners van West minder goed bereikbaar en kwetsbare reizigers verliezen hiermee hun enige directe verbinding. Sloterdijk en frequentie buslijnen 15 en 18.

Wij adviseren om de voorgenomen verlaging van de frequentie van buslijnen 15 en 18 in avond en weekend terug te draaien, omdat deze lijnen essentieel zijn voor de bereikbaarheid van Sloterdijk en de interne verbindingen binnen West. Daarnaast willen wij dat de buslijn 247 zijn huidige route behoudt. - Wij adviseren de frequentie van buslijn 15 te behouden, omdat deze van cruciaal belang is in de verbinding tussen West en Sloterdijk, via onder andere de Postjesweg en Bos en Lommer. - Wij adviseren de frequentie van buslijn 18 te behouden, omdat deze buslijn essentieel is in West, zeker gezien de werkzaamheden aan de Oranje Loper waardoor alternatieve tramlijnen tijdelijk minder goed functioneren. Eindhaltes 5 en 12 Wij vragen u te onderzoeken of het mogelijk is de voorgenomen eindhaltes van tramlijnen 5 en 12 om te wisselen, zodat reizigers uit de Spaarndammerbuurt eenvoudiger kunnen overstappen richting OLVG Oost, via de halte De Pijp. Deze aanpassing zou de negatieve effecten van het vervallen van tramlijn 3 voor met name de Staatsliedenbuurt en Frederik Hendrikbuurt deels kunnen verzachten. Route buslijn 247 Tot slot danken wij u voor uw zorgen voor het nachtnet en de buslijnen in de vroege ochtend vanuit de stad naar Schiphol. Ook voor de inwoners van West zijn dit belangrijke verbindingen. Wij adviseren dat de route van buslijn 247 ongewijzigd blijft.

De huidige route loopt door Bos en Lommer en de Baarsjes en is voor medewerkers en reizigers met een vroege vlucht van groot belang om in de vroege ochtend op tijd op Schiphol te komen. Met de voorgestelde Registratienummer Z17-81484 / 2605 Pagina 2 van 7

aanpassing aan de route zullen bewoners van met name de Baarsjes geen goede mogelijkheid meer hebben om op Schiphol te komen in de vroege ochtend.

Advies stadsdeelcommissie: Advies van de stadsdeelcommissie aan het DB

Advies unaniem aangenomen door stadsdeelcommissie: Uit de rit nemen van tram 3 Het voorgestelde verdwijnen van tramlijn 3 is een ingrijpende wijziging in het Amsterdamse OV-netwerk die directe gevolgen heeft voor de bereikbaarheid van Amsterdam West. Tramlijn 3 is al decennialang een belangrijke oost-westverbinding buiten het centrum, en bovendien de enige directe tramlijn die Amsterdam West en met name de Staatsliedenbuurt en Westerpark verbindt met Amsterdam-Oost. Haar opheffing raakt veel bewoners die afhankelijk zijn van toegankelijke, overstapvrije routes. Het opheffen van deze lijn treft vooral bewoners die afhankelijk zijn van toegankelijke, overstapvrije verbindingen — onder wie ouderen, mensen met een beperking en bewoners met een kwetsbare gezondheid. De directe bereikbaarheid van voorzieningen zoals het OLVG Oost ziekenhuis komt hierdoor voor hen onder druk te staan. Hoewel de ambitie om het netwerk toekomstbestendiger en efficiënter in te richten begrijpelijk is, roept het voorgestelde lijnennet bij ons zorgen op over de inclusiviteit en de fijnmazigheid van het openbaar vervoer in West. In de plannen voor 2026 neemt de aangepaste route van tramlijn 12 weliswaar het westelijke deel van lijn 3 over (tussen Roelof Hartplein en Zoutkeetsgracht), maar dit biedt geen volwaardig alternatief voor de vervallen verbinding met Oost.

Bovendien zijn buurten als de Staatsliedenbuurt en Houthavens al relatief beperkt bediend met OV- verbindingen. De afname van directe routes vergroot het aantal overstappen en bemoeilijkt de bereikbaarheid, vooral voor bewoners met mobiliteitsbeperkingen. Dit staat haaks op het streven naar een toegankelijk en sociaal rechtvaardig vervoerssysteem voor alle Amsterdammers. Daar komt bij dat het de vraag is of het GVB, gezien het aanhoudende tekort aan personeel, in staat zal zijn om bij het verdwijnen van lijn 3 daadwerkelijk betrouwbare en korte overstaptijden te garanderen. Als overstappen structureel gepaard gaan met lange wachttijden of onregelmatige aansluitingen, worden kwetsbare reizigers opnieuw het hardst geraakt. Aanbod van nachtbussen en lijnen 15 en 18 in nieuwe plannen Wij constateren tevens dat het nachtnet in Amsterdam-West – dat van groot belang is voor bewoners en bezoekers van een stad met een levendig avond- en nachtleven – op dit moment behouden blijft, maar grotendeels beperkt is tot de nachten van donderdag tot en met zondag. Deze beperkte dekking doet onvoldoende recht aan de behoefte van een brede groep nachtelijke reizigers. Nachtbussen zijn namelijk niet alleen belangrijk voor uitgaanspubliek, maar ook voor forenzen met onregelmatige werktijden, zoals zorgverleners, beveiligers en horecapersoneel.

Voor hen vormt het ontbreken van dagelijks nachtaanbod een wezenlijke belemmering om veilig, betaalbaar en zelfstandig te kunnen reizen. Daarom is het wenselijk dat ook op andere dagen basale nachtverbindingen worden overwogen, juist omdat West veel buurten kent met een jonge, werkende bevolking en een rijk cultureel leven. In de plannen wordt ook de frequentie van buslijnen 15 en 18 in avond en weekend afgeschaald. Deze lijnen zijn van groot belang voor de bereikbaarheid van Sloterdijk en voor de verbinding van West. Buslijn 15 vormt een belangrijke verbinding tussen West en Sloterdijk via de Hoofdweg en Bos en Lommer. Buslijn 18 vormt een belangrijke verbinding van West, via de Postjesweg, jan Evertsenstraat en Jan van Galenstraat, met het Centraal Station. Gezien de werkzaamheden van de Oranje Loper zijn tramlijnen op dit traject verminderd beschikbaar, waardoor deze buslijn van groot belang is als alternatief voor de tram.

Registratienummer Z17-81484 / 2605 Pagina 3 van 7

Vroege ochtendritten naar Schiphol met lijn 247 In het jaarplan stelt het GVB voor om de route van buslijn 247 ingrijpend te veranderen waardoor de lijn alleen nog over de Jan Evertsenstraat zou rijden en dan af zou buigen richting Bos en Lommer. Hierdoor dreigen bewoners van een groot deel van de Baarsjes een belangrijke vroege ochtendverbinding met treinstation Lelylaan en Schiphol te verliezen. Niet alleen voor medewerkers rondom Schiphol is deze belangrijk, maar ook voor reizigers met een kleine beurs of voor gezinnen met jonge kinderen voor wie een taxirit of een fietsrit naar een treinstation geen alternatief is. Daarom is het van groot belang is dat de Baarsjes op de vroege ochtend goed verbonden blijft met Schiphol. OV-Verbindingen ontwikkelgebieden In de komende jaren ondergaat het gebied tussen de Spaarndammerbuurt en station Sloterdijk een transformatie tot een stedelijke wijk met een mix van wonen en werken. Maar ook de toekomstige ontwikkeling van Haven vereist plannen om deze gebieden te ontsluiten. Op dit moment geven de plannen nog geen heldere richting aan hoe de gebieden in de toekomst ontsloten zouden moeten worden. Op basis van bovenstaande constateringen adviseren wij daarom: Advies 1: De huidige route van tramlijn 3 te behouden, waarbij de sociale en functionele waarde van de lijn voor bewoners van Amsterdam-West en -Oost nadrukkelijk wordt meegenomen.

Advies 2: In de verdere uitwerking van de OV-plannen meer richting te geven aan de ontsluiting van nieuwe ontwikkelgebieden, waaronder Mercatorpark, het entreegebied Gulden Winckel, het Foodcenter/Markthallen en Sloterdijk I Zuid. Daarbij moet worden gewaarborgd dat deze gebieden tijdig, passend en met het oog op de groeiende mobiliteitsbehoefte worden aangesloten op het openbaar vervoernetwerk. Advies 3: Te onderzoeken op welke wijze het nachtbusnetwerk in Amsterdam-West structureel kan worden uitgebreid naar alle dagen van de week, met ten minste een basisaanbod. Daarbij dient expliciet rekening te worden gehouden met de behoeften van forenzen en bewoners met onregelmatige werktijden, voor wie dagelijks nachtelijk openbaar vervoer essentieel is. Advies 4: De verlaging van de frequentie in de avond en het weekend van buslijnen 15 en 18 niet door te voeren. Advies 5: Behoud de huidige route van buslijn 247 waardoor bewoners uit de Baarsjes hun vroege ochtendverbinding met station Lelylaan en Schiphol behouden.

Finaal advies DB: Advies van het dagelijks bestuur aan het college van burgemeester en wethouders

Geachte college, Dank voor de adviesaanvraag concept Jaarplan Vervoer GVB 2026. Het DB heeft met instemming kennis genomen van uw conceptreactie op het Jaarplan van de GVB. Wij steunen dan ook de lijnen van uw brief en zouden die graag aanvullen op enkele punten. Tramlijn 3 is van fundamenteel belang Wij begrijpen dat keuzes binnen het tramnetwerk complex zijn, maar het belang van een verbonden en toegankelijk West mag hierin niet uit het oog worden verloren. Tramlijn 3 is namelijk geen willekeurige route, het is de levensader die dwars door verschillende wijken stroomt en van fundamenteel belang is voor de mensen die hier gebruik van maken om zich te verplaatsen naar werk, school, zorg en cultuur. Snijden in deze lijn betekent niet alleen een verlies van vervoer, maar ook een afname van verbondenheid. In uw reactie als college op het plan om tramlijn 3 op te heffen staat: Wel wordt als gevolg van deze wijzigingen tram 3 in zijn geheel opgeheven. We concluderen dat het voorgaande een forse wijziging in het tramnetwerk is voor Amsterdam, die veel bewoners en bezoekers van de stad zullen merken. Registratienummer Z17-81484 / 2605 Pagina 4 van 7

Graag zouden wij in dit advies nog meer duidelijk en scherper de zorgen van de reizigers, bewoners en bezoekers willen verwoorden. Daarom zouden we u willen adviseren uw reactie uit te breiden en te vervangen door: Wel wordt als gevolg van deze wijzigingen tram 3 in zijn geheel opgeheven. We concluderen dat het voorgaande een forse wijziging in het tramnetwerk is voor Amsterdam, die voor veel bewoners en bezoekers van de stad nadelig is. Tramlijn 3 is een cruciale verbinding tussen West en Oost en wij willen deze tramlijn voor de stad behouden. Argumenten voor behoud van tramlijn 3: - Lijn 3 maakt het mogelijk om zonder overstappen van West naar Oost te reizen. Circa 30% van de reizigers uit West die nu tramlijn 3 gebruiken, zullen een extra overstap moeten maken om bestemmingen in Oost te bereiken. - Voor kwetsbare groepen zoals ouderen of mensen met een beperking is overstappen een extra drempel (kans op verdwalen, tijdverlies en extra fysiek belasting). GVB knipt steeds meer lijnen op in de stad, wat reizigers ontmoedigt gebruik te blijven maken van het OV. - Het opheffen van tramlijn 3 raakt ook de bewoners van Nieuw-West die via buslijn 18 overstappen op tramlijn 3 om stadsdeel Oost te bereiken. Door de opheffing worden zij aangewezen op alternatieve routes via tramlijn 7. Dit kan leiden tot vollere trams, langere reistijd en extra overstappen.

- Tramlijn 3 vindt ook zijn kracht in de fijnmazige ontsluiting van buurten. Alternatieven die een deel van de route overnemen, zijn niet geschikt. Zo is tramlijn 25 als HOV-lijn gericht op snelheid en langeafstandsverkeer, niet op de lokale wijkhaltes op loopafstand waar de bewoners zo afhankelijk van zijn. - Het OLVG ziekenhuis en andere voorzieningen in Oost worden voor bewoners van West minder goed bereikbaar en kwetsbare reizigers verliezen hiermee hun enige directe verbinding. Sloterdijk en frequentie buslijnen 15 en 18. Wij adviseren om de voorgenomen verlaging van de frequentie van buslijnen 15 en 18 in avond en weekend terug te draaien, omdat deze lijnen essentieel zijn voor de bereikbaarheid van Sloterdijk en de interne verbindingen binnen West. Daarnaast willen wij dat de buslijn 247 zijn huidige route behoudt. - Wij adviseren de frequentie van buslijn 15 te behouden, omdat deze van cruciaal belang is in de verbinding tussen West en Sloterdijk, via onder andere de Postjesweg en Bos en Lommer. - Wij adviseren de frequentie van buslijn 18 te behouden, omdat deze buslijn essentieel is in West, zeker gezien de werkzaamheden aan de Oranje Loper waardoor alternatieve tramlijnen tijdelijk minder goed functioneren.

Eindhaltes 5 en 12 Wij vragen u te onderzoeken of het mogelijk is de voorgenomen eindhaltes van tramlijnen 5 en 12 om te wisselen, zodat reizigers uit de Spaarndammerbuurt eenvoudiger kunnen overstappen richting OLVG Oost, via de halte De Pijp. Deze aanpassing zou de negatieve effecten van het vervallen van tramlijn 3 voor met name de Staatsliedenbuurt en Frederik Hendrikbuurt deels kunnen verzachten. Route buslijn 247 Wij danken u voor uw zorgen voor het nachtnet en de buslijnen in de vroege ochtend vanuit de stad naar Schiphol. Ook voor de inwoners van West zijn dit belangrijke verbindingen. Wij adviseren dat de route van buslijn 247 ongewijzigd blijft. De huidige route loopt door Bos en Lommer en de Baarsjes en is voor medewerkers en reizigers met een vroege vlucht van groot belang om in de vroege ochtend op tijd op Schiphol te komen. Met de voorgestelde aanpassing aan de route zullen bewoners van met name de Baarsjes geen goede mogelijkheid meer hebben om op Schiphol te komen in de vroege ochtend.

De stadsdeelcommissie van West heeft op dinsdag 20 mei unaniem een advies aangenomen. Advies unaniem aangenomen door stadsdeelcommissie: Uit de rit nemen van tram 3 Het voorgestelde verdwijnen van tramlijn 3 is een ingrijpende wijziging in het Amsterdamse OV-netwerk die Registratienummer Z17-81484 / 2605 Pagina 5 van 7

directe gevolgen heeft voor de bereikbaarheid van Amsterdam West. Tramlijn 3 is al decennialang een belangrijke oost-westverbinding buiten het centrum, en bovendien de enige directe tramlijn die Amsterdam West en met name de Staatsliedenbuurt en Westerpark verbindt met Amsterdam-Oost. Haar opheffing raakt veel bewoners die afhankelijk zijn van toegankelijke, overstapvrije routes. Het opheffen van deze lijn treft vooral bewoners die afhankelijk zijn van toegankelijke, overstapvrije verbindingen — onder wie ouderen, mensen met een beperking en bewoners met een kwetsbare gezondheid. De directe bereikbaarheid van voorzieningen zoals het OLVG Oost ziekenhuis komt hierdoor voor hen onder druk te staan. Hoewel de ambitie om het netwerk toekomstbestendiger en efficiënter in te richten begrijpelijk is, roept het voorgestelde lijnennet bij ons zorgen op over de inclusiviteit en de fijnmazigheid van het openbaar vervoer in West. In de plannen voor 2026 neemt de aangepaste route van tramlijn 12 weliswaar het westelijke deel van lijn 3 over (tussen Roelof Hartplein en Zoutkeetsgracht), maar dit biedt geen volwaardig alternatief voor de vervallen verbinding met Oost. Bovendien zijn buurten als de Staatsliedenbuurt en Houthavens al relatief beperkt bediend met OV- verbindingen.

De afname van directe routes vergroot het aantal overstappen en bemoeilijkt de bereikbaarheid, vooral voor bewoners met mobiliteitsbeperkingen. Dit staat haaks op het streven naar een toegankelijk en sociaal rechtvaardig vervoerssysteem voor alle Amsterdammers. Daar komt bij dat het de vraag is of het GVB, gezien het aanhoudende tekort aan personeel, in staat zal zijn om bij het verdwijnen van lijn 3 daadwerkelijk betrouwbare en korte overstaptijden te garanderen. Als overstappen structureel gepaard gaan met lange wachttijden of onregelmatige aansluitingen, worden kwetsbare reizigers opnieuw het hardst geraakt. Aanbod van nachtbussen en lijnen 15 en 18 in nieuwe plannen Wij constateren tevens dat het nachtnet in Amsterdam-West – dat van groot belang is voor bewoners en bezoekers van een stad met een levendig avond- en nachtleven – op dit moment behouden blijft, maar grotendeels beperkt is tot de nachten van donderdag tot en met zondag. Deze beperkte dekking doet onvoldoende recht aan de behoefte van een brede groep nachtelijke reizigers. Nachtbussen zijn namelijk niet alleen belangrijk voor uitgaanspubliek, maar ook voor forenzen met onregelmatige werktijden, zoals zorgverleners, beveiligers en horecapersoneel. Voor hen vormt het ontbreken van dagelijks nachtaanbod een wezenlijke belemmering om veilig, betaalbaar en zelfstandig te kunnen reizen.

Daarom is het wenselijk dat ook op andere dagen basale nachtverbindingen worden overwogen, juist omdat West veel buurten kent met een jonge, werkende bevolking en een rijk cultureel leven. In de plannen wordt ook de frequentie van buslijnen 15 en 18 in avond en weekend afgeschaald. Deze lijnen zijn van groot belang voor de bereikbaarheid van Sloterdijk en voor de verbinding van West. Buslijn 15 vormt een belangrijke verbinding tussen West en Sloterdijk via de Hoofdweg en Bos en Lommer. Buslijn 18 vormt een belangrijke verbinding van West, via de Postjesweg, jan Evertsenstraat en Jan van Galenstraat, met het Centraal Station. Gezien de werkzaamheden van de Oranje Loper zijn tramlijnen op dit traject verminderd beschikbaar, waardoor deze buslijn van groot belang is als alternatief voor de tram. Vroege ochtendritten naar Schiphol met lijn 247 In het jaarplan stelt het GVB voor om de route van buslijn 247 ingrijpend te veranderen waardoor de lijn alleen nog over de Jan Evertsenstraat zou rijden en dan af zou buigen richting Bos en Lommer. Hierdoor dreigen bewoners van een groot deel van de Baarsjes een belangrijke vroege ochtendverbinding met treinstation Lelylaan en Schiphol te verliezen.

Niet alleen voor medewerkers rondom Schiphol is deze belangrijk, maar ook voor reizigers met een kleine beurs of voor gezinnen met jonge kinderen voor wie een taxirit of een fietsrit naar een treinstation geen alternatief is. Daarom is het van groot belang is dat de Baarsjes op de vroege ochtend goed verbonden blijft met Schiphol. OV-Verbindingen ontwikkelgebieden In de komende jaren ondergaat het gebied tussen de Spaarndammerbuurt en station Sloterdijk een transformatie tot een stedelijke wijk met een mix van wonen en werken. Maar ook de toekomstige ontwikkeling van Haven vereist

Registratienummer Z17-81484 / 2605 Pagina 6 van 7

plannen om deze gebieden te ontsluiten. Op dit moment geven de plannen nog geen heldere richting aan hoe de gebieden in de toekomst ontsloten zouden moeten worden. Op basis van bovenstaande constateringen adviseren wij daarom: Advies 1: De huidige route van tramlijn 3 te behouden, waarbij de sociale en functionele waarde van de lijn voor bewoners van Amsterdam-West en -Oost nadrukkelijk wordt meegenomen. Advies 2: In de verdere uitwerking van de OV-plannen meer richting te geven aan de ontsluiting van nieuwe ontwikkelgebieden, waaronder Mercatorpark, het entreegebied Gulden Winckel, het Foodcenter/Markthallen en Sloterdijk I Zuid. Daarbij moet worden gewaarborgd dat deze gebieden tijdig, passend en met het oog op de groeiende mobiliteitsbehoefte worden aangesloten op het openbaar vervoernetwerk. Advies 3: Te onderzoeken op welke wijze het nachtbusnetwerk in Amsterdam-West structureel kan worden uitgebreid naar alle dagen van de week, met ten minste een basisaanbod. Daarbij dient expliciet rekening te worden gehouden met de behoeften van forenzen en bewoners met onregelmatige werktijden, voor wie dagelijks nachtelijk openbaar vervoer essentieel is. Advies 4: De verlaging van de frequentie in de avond en het weekend van buslijnen 15 en 18 niet door te voeren.

Advies 5: Behoud de huidige route van buslijn 247 waardoor bewoners uit de Baarsjes hun vroege ochtendverbinding met station Lelylaan en Schiphol behouden.

Registratienummer Z17-81484 / 2605 Pagina 7 van 7

Adviesaanvraag college aan dagelijks bestuur Invullen door directie: Onderwerp adviesaanvraag: Jaarplan Vervoer GVB 2026 Portefeuille: Directie:

Verkeer, Vervoer en Luchtkwaliteit Verkeer & Openbare Ruimte

Datum behandeling staf WH Datum adviesaanvraag: 2 april 2025 Deadline ontvangst advies: Advies mailen naar: Meegestuurde stukken:

Heeft er consultatie vooraf

28 mei 2025 t.gineswozniak@amsterdam.nl Het concept Jaarplan Vervoer GVB 2026, met een concept reactie van het college op het Jaarplan Vervoer ter consultatie aan DB-leden van de stadsdelen. Met daarbij een begeleidende brief van het College over de adviesaanvraag. Nee (wel een gespreksronde)

plaatsgevonden?

Invullen door stadsdeel: Zuid R.van Soest 14 april 2026, concept advies Datum stadsdeelcommissie: … Datum dagelijks bestuur: 15 april 2026, concept advies Registratienr. (optioneel): … Stadsdeel:

Procesbegeleider: Datum weekstart/staf:

Over gevraagde adviezen: Conform de Verordening stadsdelen en stadsgebied Amsterdam 2022: -

(art. 12, lid 1) betrekt college en BM het DB bij voorbereiding van stedelijke kaders als deze kaders betrekking hebben op taken en bevoegdheden van DB of DB een rol krijgt in uitvoering van die kaders, of

-

(art. 12, lid 2) als college of BM voornemens is over stedelijke kaders besluit te nemen of voornemens is ander besluit te nemen waarbij belangen van een of meer stadsdelen zijn betrokken, in ieder geval bij vaststellen van bestemmingsplannen, wint college of

BM bij DB advies in. DB legt deze adviezen voor aan SDC (art. 19). Bij besluitvorming maakt DB inzichtelijk wat advies van SDC is en hoe eventuele voorstellen of moties als bedoeld in art. 30, lid 3, zijn verwerkt. DB neemt advies van SDC over indien is vastgesteld met meerderheid van stemmen en past binnen stedelijke en budgettaire kaders. DB kan uitsluitend schriftelijk met zeer zwaarwegende redenen afwijken van advies of voorstel van SDC. (art. 19, lid 5) Als standpunten van stadsdeelcommissieleden bij uitbrengen van advies uiteenlopen, worden in advies standaard alle verschillende standpunten binnen commissie kenbaar gemaakt. (art. 30, lid 5)

Adviesvraag college Formuleer hier de vraag aan het dagelijks bestuur

Graag ontvangen wij uw reactie en aandachtspunten ter aanvulling op de concept reactie van het college op het concept Jaarplan Vervoer van GVB voor 2026. Zie begeleidende brief. Conceptadvies DB: Het dagelijks bestuur formuleert hier -indien van toepassing- t.b.v. de stadsdeelcommissievergadering een conceptadvies

Hierbij verwoorden we onze reactie en aanvullingen op de concept reactie van het college op het concept Jaarplan Vervoer van het GVB voor 2026. Voor het DB van Zuid is de betrouwbaarheid, veiligheid en serviceniveau voor de reizigers cq onze bewoners, werknemers, schoolgaanden en andere bezoekers essentieel. Speciale aandacht is nodig voor de mobiliteit van ouderen die afhankelijk zijn van het OV om mee te kunnen blijven doen in de samenleving. Daarnaast willen we desinvesteringen voorkomen en willen we gebruikmaken van eerder gedane investeringen in de railinfrastructuur. Pagina 1 van 5

Deze invalshoeken zijn leidend voor ons. De gemaakte keuzes in het vervoerplan passen daar nog niet bij en we steunen de concept reactie van het college die op een aantal van deze keuzes ingaat. We geven u het volgende advies per maatregel mee: Bus: •

•

De voorgestelde inkorting van buslijn 62 is ongewenst: Zoals u in de concept reactie aangeeft is de bediening van ziekenhuizen en zorginstellingen een belangrijk aandachtspunt. We ondersteunen dit aandachtpunt en uw verzoek om de aanpassing in buslijn 62, waarbij ze het VUMC niet meer aandoet, te heroverwegen. Deze aanpassing is een ongewenste verslechtering van de bereikbaarheid van het ziekenhuis voor de bewoners van de Rivierenbuurt en Buitenveldert. De wijk Buitenveldert is al relatief slecht per OV ontsloten, heeft terwijl hier veel ouderen wonen. Het niet meer direct per bus bereikbaar zijn van het ziekenhuis vanuit de wijk is hiermee ongewenst en kan zelfs leiden tot gezondheidsschade. Dat de tijdelijke inkorting van bus 65 nog niet wordt hersteld is ongewenst: Bus 65 zou tijdelijk worden ingekort als gevolg van personeelsgebrek. Daarmee verviel de fijnmazige verbinding tussen Amstelstation/Oost en delen van Zuid (Rivierenbuurt en Oud-Zuid) en station Zuid. Het nu voorgestelde doortrekken van tram 25 (naar Muiderpoortstation via oa de Ceintuurbaan) vervangt dit in ons beeld niet. De buslijn met de oude route draagt op relatief goedkope wijze bij aan de bereikbaarheid van station Zuid vanuit grote delen van Zuid en Oost en ook de tussengelegen haltes.

We zien geen onderbouwing de lijn in te korten en zien ook geen volwaardig alternatief in het voorgestelde doortrekken van lijn 25. We pleiten sterk voor het herstellen van de lijn (ook in relatie tot het ongewenst vinden van het doortrekken van lijn 25) en vragen u om dit in de reactie van het college op te nemen.

Tram: • Het vervallen van tramlijn 24 door de Ferdinand Bolstraat is ongewenst: We ondersteunen uw motivering en reactie over het behoud van een tram in de Ferdinand Bolstraat. Deze lijn zorgt voor een fijnmazig OV, het ‘voeden’ van de NZ-lijn en is essentieel om senioren uit de Pijp passend vervoer aan bieden naar o.a. het VU-ziekenhuis. Daarnaast zou dit een grote desinvestering betekenen. Het herstellen van de verbinding met de binnenstad, zoals in het voorstel wordt benoemd is wat ons betreft geen argument, de verbinding met en via de Pijp (de oude route) al dan niet eindigend op het Frederiksplein is voor Zuid belangrijker. We adviseren daarom negatief over het veranderen van lijn 24 waardoor deze niet meer door de Ferdinand Bolstraat rijdt. •

Het doortrekken van lijn 25 door de stad is ongewenst en onnodig, we adviseren negatief op het doortrekken van tram 25:  Het is strijdig met eerdere keuzes bij de ombouw van de sneltram,  Het veroorzaakt ongewenste aanpassingen in lijn 24,  Het ondermijnt de lopende investeringen in het eindpunt bij station Zuid,  In het voorstel wordt de tram een kleine tram, niet meer gekoppeld, dit betekent dat er meer personeel nodig is, terwijl juist de beschikbaarheid van personeel een kritisch punt was. Daarnaast zien we een meerwaarde voor de sociale veiligheid en de informatievoorziening bij een lange tram met conducteursplekken.  Er is veel geïnvesteerd in de infra om een zo ongestoord mogelijke OV-verbinding tussen station Zuid en Buitenveldert, Amstelveen (en Uithoorn) te realiseren. Daartoe zijn o.a. kruisingen ongelijkvloers gemaakt. Met het doortrekken over reguliere tramsporen door Zuid (en Oost) met kruisende auto's, fietsers, voetgangers en een opengaande Amstelbrug liggen verstoringen alsnog voor de hand. Dat ondermijnt de dienstregeling in Buitenveldert (en Amstelveen en Uithoorn).  We maken ons net als u grote zorgen over de drukte op de kruising De Boelelaan met de Buitenveldertselaan. De 36 tram passages per uur die deze keuze tot gevolg heeft maakt de kruising met zijn drukke oversteek voor het langzaam verkeer slecht regelbaar en onveiliger.

Registratienummer Z17-81484 / 2605 Pagina 2 van 5

•

Het opheffen van lijn 3 is ongewenst: Lijn 3 vormt een belangrijke, bekende en gewaardeerde tangentiaal in het Amsterdamse OV netwerk en past hierdoor juist goed in de structuur van het OV/netwerk. In lijn met ons advies om lijn 25 niet door te trekken adviseren we om lijn 3 in stand te houden.

Daarnaast geven we de volgende overwegingen nog mee: •

Het steeds weer wijzigen van lijnvoering maakt het OV net minder bekend bij reizigers en draagt daarmee niet bij aan het gebruik. En dat terwijl de reizigersaantallen licht lijken terug te lopen dit jaar en nog steeds niet op pre-coronaniveau zijn, terwijl de stad elk jaar groeit qua inwoners en aantal arbeidsplaatsen. We adviseren om voor de herkenbaarheid het net zoveel mogelijk hetzelfde te houden. In dat kader adviseren we ook het toekomstbeeld waarin lijn 25 zijn eindhalte op station Zuid heeft en waarop ook de voorgenomen inrichting van Zuidas wordt afgestemd, ook in de tussengelegen jaren aan te houden. In deze eerder vastgestelde structuur wordt de bereikbaarheid van station Zuid dan verzorgd door betrouwbare en zeer frequente metrolijnen (waaronder de Noord-Zuidlijn) met daarop aansluitend een fijnmazig tram- en busnetwerk.

•

We vragen aandacht voor de gevolgen van de werkzaamheden voor Zuidasdok voor de continuïteit van het tram (en bus) net, bijvoorbeeld op de Parnassusweg ter hoogte van de A10. Met de aanleg van het tijdelijke eindpunt voor de tram en met de (voorbereidingen voor) de bouw van Zuidasdok zullen hier lange tijd tijdelijke maatregelen getroffen moeten worden, veilige uitstap en oversteek mogelijkheden en een continue lijnvoering richting Strawinskylaan zijn een grote uitdaging. We vragen om een uitgewerkte planning van de routes/ haltes en hun overstapmogelijkheden in relatie tot de geplande werkzaamheden, dit is nodig om een goed advies op de gevolgen van het doortrekken van de lijnen onder de A10 te geven.

Advies stadsdeelcommissie: Advies van de stadsdeelcommissie aan het DB

De stadsdeelcommissie Zuid heeft de volgende moties (unaniem) en advies (per meerderheid) aangenomen tijdens haar vergadering van 7 mei 2025. Per motie: • Steunt het concept advies van het dagelijks bestuur, • De stadsdeelcommissie jaarlijks te informeren over de impact van wijzigingen in de OV-dienstregelingen door middel van een monitoringsnota. en adviseert: • De Vervoerregio op te roepen om bij ingrijpende ov-wijzigingen in de toekomst vaker en tijdig participatieinstrumenten, zoals het dialoogtraject in te zetten voor ov-gebruikers.

Finaal advies DB: Advies van het dagelijks bestuur aan het college van burgemeester en wethouders

Hierbij verwoorden we onze reactie en aanvullingen op de concept reactie van het college op het concept Jaarplan Vervoer van het GVB voor 2026. Het gaat hierbij om het gezamenlijk finaal advies van het DB en de stadsdeelcommissie Zuid. Voor het DB van Zuid is de betrouwbaarheid, veiligheid en het serviceniveau voor de reizigers c.q. onze bewoners, werknemers, schoolgaanden en andere bezoekers essentieel. Speciale aandacht is nodig voor de mobiliteit van ouderen die afhankelijk zijn van het OV om mee te kunnen blijven doen in de samenleving. Daarnaast willen we desinvesteringen voorkomen en willen we gebruikmaken van eerder gedane investeringen in de railinfrastructuur.

Registratienummer Z17-81484 / 2605 Pagina 3 van 5

Deze invalshoeken zijn leidend voor ons. De gemaakte keuzes in het vervoerplan passen daar nog niet bij en we steunen de concept reactie van het college die op een aantal van deze keuzes ingaat. We geven u het volgende advies per maatregel mee: Bus: •

•

De voorgestelde inkorting van buslijn 62 is ongewenst: Zoals u in de concept reactie aangeeft is de bediening van ziekenhuizen en zorginstellingen een belangrijk aandachtspunt. We ondersteunen dit aandachtpunt en uw verzoek om de aanpassing in buslijn 62, waarbij ze het VUMC niet meer aandoet, te heroverwegen. Deze aanpassing is een ongewenste verslechtering van de bereikbaarheid van het ziekenhuis voor de bewoners van de Rivierenbuurt en Buitenveldert. De wijk Buitenveldert is al relatief slecht per OV ontsloten, heeft terwijl hier veel ouderen wonen. Het niet meer direct per bus bereikbaar zijn van het ziekenhuis vanuit de wijk is hiermee ongewenst en kan zelfs leiden tot gezondheidsschade. Dat de tijdelijke inkorting van bus 65 nog niet wordt hersteld is ongewenst: Bus 65 zou tijdelijk worden ingekort als gevolg van personeelsgebrek. Daarmee verviel de fijnmazige verbinding tussen Amstelstation/Oost en delen van Zuid (Rivierenbuurt en Oud-Zuid) en station Zuid. Het nu voorgestelde doortrekken van tram 25 (naar Muiderpoortstation via oa de Ceintuurbaan) vervangt dit in ons beeld niet. De buslijn met de oude route draagt op relatief goedkope wijze bij aan de bereikbaarheid van station Zuid vanuit grote delen van Zuid en Oost en ook de tussengelegen haltes.

We zien geen onderbouwing om de lijn in te korten en zien ook geen volwaardig alternatief in het voorgestelde doortrekken van lijn 25. We pleiten sterk voor het herstellen van de lijn (ook in relatie tot het ongewenst vinden van het doortrekken van lijn 25) en vragen u om dit in de reactie van het college op te nemen.

Tram: • Het vervallen van tramlijn 24 door de Ferdinand Bolstraat is ongewenst: We ondersteunen uw motivering en reactie over het behoud van een tram in de Ferdinand Bolstraat. Deze lijn zorgt voor een fijnmazig OV, het ‘voeden’ van de NZ-lijn en is essentieel om senioren uit de Pijp passend vervoer aan bieden naar o.a. het VU-ziekenhuis. Daarnaast zou dit een grote desinvestering betekenen. Het herstellen van de verbinding met de binnenstad, zoals in het voorstel wordt benoemd is wat ons betreft geen argument, de verbinding met en via de Pijp (de oude route) al dan niet eindigend op het Frederiksplein is voor Zuid belangrijker. We adviseren daarom negatief over het veranderen van lijn 24 waardoor deze niet meer door de Ferdinand Bolstraat rijdt. •

Het doortrekken van lijn 25 door de stad is ongewenst en onnodig, we adviseren negatief op het doortrekken van tram 25:  Het is strijdig met eerdere keuzes bij de ombouw van de sneltram,  Het veroorzaakt ongewenste aanpassingen in lijn 24,  Het ondermijnt de lopende investeringen in het eindpunt bij station Zuid,  In het voorstel wordt de tram een kleine tram, niet meer gekoppeld, dit betekent dat er meer personeel nodig is, terwijl juist de beschikbaarheid van personeel een kritisch punt was. Daarnaast zien we een meerwaarde voor de sociale veiligheid en de informatievoorziening bij een lange tram met conducteursplekken.  Er is veel geïnvesteerd in de infra om een zo ongestoord mogelijke OV-verbinding tussen station Zuid en Buitenveldert, Amstelveen (en Uithoorn) te realiseren. Daartoe zijn o.a. kruisingen ongelijkvloers gemaakt. Met het doortrekken over reguliere tramsporen door Zuid (en Oost) met kruisende auto's, fietsers, voetgangers en een opengaande Amstelbrug liggen verstoringen alsnog voor de hand. Dat ondermijnt de dienstregeling in Buitenveldert (en Amstelveen en Uithoorn).  We maken ons net als u grote zorgen over de drukte op de kruising De Boelelaan met de Buitenveldertselaan. De 36 tram passages per uur die deze keuze tot gevolg heeft maakt de kruising met zijn drukke oversteek voor het langzaam verkeer slecht regelbaar en onveiliger.

Registratienummer Z17-81484 / 2605 Pagina 4 van 5

•

Het opheffen van lijn 3 is ongewenst: Lijn 3 vormt een belangrijke, bekende en gewaardeerde tangentiaal in het Amsterdamse OV netwerk en past hierdoor juist goed in de structuur van het OV/netwerk. In lijn met ons advies om lijn 25 niet door te trekken adviseren we om lijn 3 in stand te houden.

Daarnaast geven we de volgende overwegingen nog mee: •