Bijlage 03.02 - Verkeersonderzoek.pdf

36

4.3 Analyse verkeersafwikkeling Methode De verkeersafwikkelingsanalyse voor de referentie situatie en de ontsluitingsvariant F is uitgevoerd met een dynamische VISSIM-simulatie. Hiermee houden we rekening met koppelingen tussen de kruispunten en brengen we ook neveneffecten van mogelijke knelpunten in beeld. Daarmee kunnen we onder andere eventuele terugslag van wachtrijen tot op de A10 inzichtelijk maken. Ontsluitingsvariant B takt direct aan op de kruising De Boelelaan. Voor de analyse moet ook gekeken worden naar herprogrammering van de huidige verkeerslichten, waardoor deze berekening niet direct kan worden uitgevoerd in VISSIM. Daarom is deze variant geanalyseerd met COCON. COCON is een rekenprogramma om op efficiënte wijze verkeerslichten door te rekenen. Hierbij wordt rekening gehouden met conflicten, bijbehorende ontruimingstijden, afrijcapaciteiten en minimum groentijden. Zuidelijke toerit A10 Op de zuidelijke toerit van de A10 worden twee rijstroken samengevoegd tot een rijstrook. Het samenvoegen van de twee rijstroken verloopt in VISSIM suboptimaal, waardoor terugslag op het onderliggende netwerk ontstaat, welke in de praktijk niet zichtbaar is. Hierdoor wordt het knelpunt dat ontstaat mogelijk overschat.

Daarom is voor de analyse van de verkeersafwikkeling een capaciteitsuitbreiding van 1 naar 2 rijstroken op de gehele toerit A10 zuid gehanteerd zodat het model beter aansluit bij de praktijk.

Fiets en voetgangers In de VISSIM-simulaties is rekening gehouden met overstekende voetgangers en fietsers. In de referentiesituatie zonder de ontwikkeling van het EC zijn er al zoveel voetgangers en fietsers in de omgeving van de beoogde locatie van het EC dat er elke cyclus van de verkeersregelinstallatie een groenfase is voor elke oversteek.

Bij ontwikkeling van het EC neemt het aantal overstekende voetgangers en fietsers toe. Hoe de voetgangers- en fietsersstromen zich over het netwerk verdelen is niet in beeld gebracht in de modelberekening. Omdat er in de referentie op elke oversteek al aanvragen van voetgangers en fietsers om over te steken zijn heeft de verwachte groei geen effect op de verkeersafwikkeling. De voetgangers en fietsers van/naar het EC gaan mee in de groenfases die in de referentiesituatie al elke cyclus gegeven worden aan voetgangers en fietsers. Keerbewegingen Zoals toegelicht in hoofdstuk 3 zijn er restricties aan de richtingen vanuit waar (taxi) verkeer het EC kan bereiken en waar het uitrijdend heen kan. In beide ontsluitingsvarianten kan verkeer het EC alleen via de Europaboulevard zuid bereiken. In ontsluitingsvariant F kan verkeer alleen uitrijden naar de Europaboulevard noord. In de analyse van de verkeersafwikkeling is er rekening gehouden met deze structuur. Zo rijdt verkeer dat uit het noorden komt eerst de Europaboulevard richting het zuiden af, om vervolgens via de andere rijbaan richting het EC te rijden.

Verkeersonderzoek Erotisch Centrum Europaboulevard - 13-5-2025

37

4.3 Analyse verkeersafwikkeling Resultaat 2040 referentie

In figuur 4.4 zijn de wachtrijlengtes van de referentie situatie te zien in de ochtendspits (4.4a) en de avondspits (4.4b). De wachtrijlengte is de lengte van de rij van stilstaande auto’s wachtend voor een kruispunt. De rode lijnen geven de gemiddelde lengte van wachtrijen weer, gebaseerd op 10 simulaties per spitsperiode. De paarse lijnen geven de maximale (95e percentiel) wachtrijen weer die in deze simulaties ontstaan. In de ochtendspits zijn de wachtrijen voor alle kruispunten beperkt. Alle richtingen hebben voldoende capaciteit om het verkeer goed af te wikkelen. Ook in de avondspits is de verkeersafwikkeling goed. Wel lopen de wachtrijen aan de noorden westzijde bij het kruispunt Europaboulevard – De Boelelaan soms behoorlijk op. Deze wachtrijen kunnen zorgen voor blokkades, bijvoorbeeld van de busbaan vanuit het zuiden richting station RAI ter hoogte van de tramlus. Daar is een verkeerlicht aanwezig waarmee ruimte gecreëerd kan worden voor een vrije doorsteek voor bussen. Wanneer het alsnog voorkomt dat wachtende voertuigen voor een blokkade zorgen, dan is het wenselijk de kruising af te kruisen zodat bussen een vrije doorgang behouden en vertraging wordt voorkomen. Op De Boelelaan loopt de gemiddelde wachtrij voor het kruispunt met de Europaboulevard in de avondspits op tot aan het kruispunt met De Klencke.

Het kruisvlak van De Boelelaan naar De Klencke is in de huidige situatie al afgekruist, om te voorkomen dat de linksafslaande beweging onmogelijk is door wachtend verkeer. Deze situatie moet behouden blijven om te voorkomen dat er een wachtrij ontstaat van verkeer dat linksaf wil slaan naar De Klencke, en deze de doorgaande richting op De Boelelaan blokkeert.

Figuur 4.4a Wachtrijplot referentie 2040 OS

Figuur 4.4b Wachtrijplot referentie 2040 AS

Verkeersonderzoek Erotisch Centrum Europaboulevard - 13-5-2025

38

4.3 Analyse verkeersafwikkeling

Resultaat 2040 plan hoog met ontsluitingsvariant F (“rechts-in, rechts-uit”) In figuur 4.5 zijn de wachtrijen te zien die ontstaan op het netwerk rondom de beoogde ontwikkellocatie van het EC met de ontwikkeling het EC met een toestroom van 1,5 miljoen personen per jaar, en ontsluitingsvariant F (variant ‘rechts-in rechts-uit’). De rode lijnen geven de gemiddelde lengte van wachtrijen weer, gebaseerd op 10 simulaties per spitsperiode. De paarse lijnen geven de maximale (95e percentiel) wachtrijen weer die in deze simulaties ontstaan. Zoals ook te zien in de figuur met spitsintensiteiten (figuur 4.2), heeft de ontwikkeling van het EC in de ochtendspits een zeer geringe bijdrage aan de verkeersdrukte. Dit is ook te zien in de verkeersafwikkeling. Er is in de ochtendspits namelijk geen (significant) verschil in verkeersafwikkeling tussen de referentie en de situatie met het EC. De wachtrijen voor alle kruispunten zijn beperkt, en alle richtingen hebben voldoende capaciteit om het verkeer goed af te wikkelen.

In de avondspits is een grotere bijdrage van het EC te zien. In de plansituatie nemen de wachtrijen voor het kruispunt Europaboulevard – De Boelelaan verder toe in lengte. Met name op de Europaboulevard (noordtak) en De Boelelaan (westtak) loopt de maximale wachtrij verder op. De wachtrij die op de Europaboulevard (noordtak) ontstaat loopt in sommige gevallen op tot op het kruispunt van de Europaboulevard met de noordelijke toe- en afrit van de A10. Op de volgende pagina wordt dit knelpunt verder toegelicht. De vormgeving van de aansluiting van het EC met ontsluitingsvariant F (‘rechts-in, rechts-uit’) kan in- en uitrijdend verkeer naar/van het EC goed afwikkelen. Er ontstaan geen wachtrijen op de ontsluitingsstructuur. Door de ligging nabij het kruispunt Europaboulevard - De Boelelaan zijn er voldoende hiaten in de verkeersstroom waar uitrijdend verkeer gebruik van kan maken om het EC te verlaten. Het is dus niet zo dat verkeer vanuit het EC de Europaboulevard niet of nauwelijks op kan rijden.

Figuur 4.5a Wachtrijplot 2040 plan hoog met ontsluitingsvariant F: ‘rechts-in, rechts-uit’ (OS)

Figuur 4.5b Wachtrijplot 2040 plan hoog met ontsluitingsvariant F: ‘rechts-in rechts-uit’ (AS)

De grijze lijnen ter hoogte van het EC representeren ontsluitingsvariant F: ‘rechts-in rechts-uit’ in het VISSIM-netwerk, het is geen exacte weergave van de beoogde vormgeving van de ontsluiting. In figuur 3.7 is de daadwerkelijk beoogde vormgeving te zien. Verkeersonderzoek Erotisch Centrum Europaboulevard - 13-5-2025

39

4.3 Analyse verkeersafwikkeling

Resultaat 2040 plan hoog met ontsluitingsvariant F (“rechts-in, rechts-uit”) De ontwikkeling van het EC zorgt voor een verdere toename van de wachtrijen die ontstaan voor het kruispunt Europaboulevard – De Boelelaan. De grafiek in figuur 4.6 laat de gemiddelde (roze) wachtrij zien op de Europaboulevard ten noorden van het kruispunt gedurende de avondspits zien, inclusief de bandbreedte waar tussen de wachtrij zich bevindt in de 10 simulaties die zijn uitgevoerd (de paarse lijnen). De grafiek laat duidelijk zien dat de wachtrijlengte oploopt naarmate de spitsperiode vordert. Dit duidt erop dat er in de avondspits meer verkeer bij het verkeerslicht aankomt dan dat deze kan verwerken. De wachtrij loopt dusdanig op dat deze in 50% van de simulaties aan het einde van de spitsperiode tot aan het kruispunt met de noordelijke toe- en afrit van de A10 staat.

tot op de A10 of andere kruispunten. Voordat een dergelijke maatregel wordt genomen is het daarom van belang eerst te onderzoeken of dit niet voor problemen zorgt op andere richtingen van het kruispunt.

Uit de wachtrijfiguren van de avondspits (figuur 4.5b) blijk dat dit niet direct voor grote terugslag zorgt op andere takken van het kruispunt Europaboulevard met de noordelijke toe- en afrit van de A10. Dat geeft aan dat eventuele blokkades slechts kort optreden. Ook treden deze alleen op voor verkeer linksafslaand verkeer vanaf de noordelijke afrit van de A10 en rechtdoorgaand verkeer vanuit de Europaboulevard noord. Verkeer van de Europaboulevard noord naar de toerit van de A10 heeft bijvoorbeeld geen last van de blokkade. Wanneer de intensiteiten na afloop van de avondspits weer afnemen dan heeft het kruispunt weer voldoende afwikkelcapaciteit, de wachtrijlengte zal dan afnemen. Wanneer er sprake is van een blokkade dan zal deze vervolgens snel verdwijnen omdat alleen de staart van de wachtrij zorgt voor een blokkade. Om te voorkomen dat de wachtrij die voor het kruispunt Europaboulevard – De Boelelaan ontstaat andere kruispunten blokkeert, kan er in de verkeersregeling langer groen gegeven worden aan verkeer vanuit het noorden. Dat zorgt er wel voor dat andere richtingen langer moeten wachten. Daarbij is het belangrijk om te voorkomen dat er op andere richtingen te lange wachtrijen ontstaan die teruglopen

Figuur 4.6 Wachtrijlengte tijdens de avondspits aan de noordkant van het kruispuntVerkeersonderzoek Europaboulevard-De Boelelaan Erotisch Centrum Europaboulevard - 13-5-2025

40

4.3 Analyse verkeersafwikkeling

Resultaat 2040 plan hoog met ontsluitingsvariant B (directe aansluiting op het kruispunt) Ontsluitingsvariant B sluit direct aan op het kruispunt van de Europaboulevard met De Boelelaan. De ontsluitingsvariant is opgesteld met het uitgangspunt dat de nieuwe richtingen mee kunnen gaan in de huidige groenfases van de verkeersregeling. Oftewel, dat de directe aansluiting er niet voor zorgt dat verkeer uit andere richtingen langer moet wachten voor de verkeerslichten.

Het ontwerp dat is opgesteld is in COCON getoetst door een expert verkeersregelinstallatie van de gemeente Amsterdam. Uit die toetsing blijkt dat de ontsluitingsvariant mogelijk is binnen de huidige verkeersregeling. De verkeersintensiteiten zijn in deze variant hetzelfde als in de variant 2040 plan met ontsluitingsvariant F. Omdat de ontsluitingsvariant volgens de toetsing van de gemeente binnen de huidige verkeersregeling mogelijk is, zal het beeld van de wachtrijlengtes dat volgt uit de simulatie van ontsluitingsvariant F ook voor ontsluitingsvariant B gelden.

Verkeersonderzoek Erotisch Centrum Europaboulevard - 13-5-2025

41

4.5 Gevoeligheidsanalyse

Intensiteiten 2040 referentie zonder mobiliteitsplan Zoals eerder toegelicht zit er altijd een bepaalde onzekerheid rondom prognoses met het verkeersmodel, en daarmee ook rondom de conclusies die volgen uit de analyse van de verkeersafwikkeling. Om de robuustheid van de resultaten te toetsen is daarom een gevoeligheidsanalyse uitgevoerd. Voor de gevoeligheidsanalyse is een situatie gebruikt waarin het mobiliteitsplan Zuidflank niet is opgenomen, overige uitgangspunten zoals Zuidasdok, dubbele toerit A10 en ruimtelijke ontwikkelingen in de Zuidflank zijn wel opgenomen in deze variant. Zoals eerder toegelicht blijkt uit een vergelijking van de modeluitkomsten met tellingen dat de hoeveelheid verkeer door het model wordt overschat. Bij de gevoeligheidsanalyse is desondanks geen kalibratie op basis van de tellingen toegepast. Naast onzekerheid in het model zit er ook, in mindere mate, onzekerheid in kalibratie op basis van tellingen. Zo is de kalibratie gebaseerd op tellingen op de toe- en afritten van de A10. Dit biedt inzicht in de accuraatheid van het model met betrekking tot verkeer dat gebruik maakt van die toe- en afritten, maar minder in de accuraatheid van het model op verkeer dat gebruik maakt van het onderliggende wegennet. In de gevoeligheidsanalyse is er voor gekozen om niet te kalibreren, en daarmee de worst-case situatie in beeld te brengen.

In figuur 4.7 zijn de intensiteiten op het netwerk nabij het EC weergegeven. Het betreft de intensiteiten in aantal motorvoertuigen gedurende de 2-uurs ochtend (OS) en avondspits (AS). Zoals te verwachten liggen de intensiteiten zonder maatregelen uit het mobiliteitsplan hoger (ca. 13%). Het niet toepassen van de kalibratie zorgt voor circa 9% meer verkeer. Het niet toepassen van maatregelen uit het mobiliteitsplan zorgt voor circa 5% meer verkeer.

Figuur 4.7: Intensiteiten ochtendspits en avondspits 2040 Referentie zonder mobiliteitsplan Zuidflank Verkeersonderzoek Erotisch Centrum Europaboulevard - 13-5-2025

42

4.5 Gevoeligheidsanalyse

Resultaten 2040 referentie zonder mobiliteitsplan Op basis van de intensiteiten van de referentiesituatie zonder mobiliteitsplan is de analyse van de verkeersafwikkeling opnieuw uitgevoerd. In figuur 4.8 zijn de wachtrijen te zien die ontstaan op het netwerk zonder dat het EC wordt ontwikkeld. De rode lijnen geven de gemiddelde lengte van wachtrijen weer, gebaseerd op 10 simulaties per spitsperiode. De paarse lijnen geven de maximale (95e percentiel) wachtrijen weer die in deze simulaties ontstaan. Zoals te zien is er zowel in de ochtendspits als in de avondspits sprake van grote knelpunten. In de ochtendspits is met name de wachtrij van de zuidelijke afrit van de A10 lang. Deze loopt terug tot ver op de snelweg. In de avondspits is het vooral druk richting de zuidelijke toerit van de A10. De wachtrijen vanuit noorden bij het kruispunt Europaboulevard – De Boelelaan loopt zover op dat deze het kruispunt met de noordelijke toe/afrit blokkeert. Als gevolg daarvan loopt de wachtrij op de noordelijke afrit op tot op de snelweg.

Figuur 4.8 Wachtrijplot referentie 2040 zonder mobiliteitsplan (links: ochtendspits, rechts: avondspits)

Verkeersonderzoek Erotisch Centrum Europaboulevard - 13-5-2025

43

4.5 Gevoeligheidsanalyse

Resultaten 2040 plan hoog met ontsluitingsvariant F zonder mobiliteitsplan In figuur 4.9 zijn de wachtrijen te zien die ontstaan op het netwerk rondom de beoogde ontwikkellocatie van het EC met ontwikkeling van het EC en zonder de maatregelen van het mobiliteitsplan. Het EC is ontsloten op de Europaboulevard via de rechts-in rechts-uit structuur van ontsluitingsvariant F. In de ochtendspits heeft de afrit aan de zuidkant grote moeite om het verkeer te verwerken. In de avondspits heeft juist De Boelelaan en het gedeelte aan de noordkant van de A10 het lastig met het verwerken van het verkeer. Deze situatie is vergelijkbaar met de referentie situatie 2040 zonder mobiliteitsplan. De bijdrage van ontwikkeling van het EC op de knelpunten is dus relatief klein, maar er ligt dus een opgave voor het gemodelleerde stuk netwerk als geheel. Conclusie gevoeligheidsanalyse Uit de gevoeligheidsanalyse kan worden geconcludeerd dat wanneer er geen maatregelen worden genomen om de hoeveelheid gemotoriseerd verkeer rondom de beoogde ontwikkellocatie van het EC te beperken, er een groot knelpunt ontstaat. Met name het kruispunt De Boelelaan – Europaboulevard heeft niet voldoende capaciteit om de hoeveelheid verkeer te verwerken. Als gevolg daarvan ontstaan er lange wachtrijen op met name de zuidelijke afrit van de A10 (ochtendspits), De Boelelaan en Europaboulevard noord (avondspits).

Deze wachtrijen lopen in beiden spitsen dusdanig ver op, dat ze terugslaan tot op de A10. Voor een acceptabele verkeersafwikkeling is het dus essentieel dat de verkeersdrukte in het gebied wordt beperkt. De ontwikkeling van het EC zorgt in de gevoeligheidsanalyse voor slechts een beperkte toename van het knelpunt. De gevoeligheidsanalyse brengt zoals aangegeven de worst-case situatie in beeld. Wanneer de intensiteiten zouden zijn gekalibreerd op basis van tellingen, dan zou het knelpunt iets minder groot zijn. Gezien de omvang van het knelpunt valt er met voldoende zekerheid te zeggen dat er ook met kalibratie sprake zou zijn van een knelpunt.

Figuur 4.9 Wachtrijplot 2040 zonder mobiliteitsplan met EC (scenario hoog, ontsluitingsvariant F: ‘rechts-in rechts-uit’) (links: ochtendspits, rechts: avondspits)

Verkeersonderzoek Erotisch Centrum Europaboulevard - 13-5-2025

44

5 EC Europaboulevard Conclusies

Kenmerk:

Verkeersonderzoek Erotisch Centrum Europaboulevard

Datum:

13-5-2025 -

45

5. Conclusies Referentiesituatie 2040 is druk, maar kent geen grote knelpunten In de referentiesituatie 2040 is er sprake van behoorlijke wachtrijen voor met name het kruispunt De Boelelaan-Europaboulevard. Met name in de avondspits lopen de wachtrijen hier op. Op de noordtak van het kruispunt blokkeert deze wachtrij incidenteel de busbaan. Los van deze blokkade is er, ondanks de behoorlijke wachtrijen op enkele takken, geen sprake van grote knelpunten in de verkeersafwikkeling. De ontwikkeling EC zorgt voor beperkte toename verkeer in de spitsen Een groot deel van het verkeer dat het EC genereert vindt plaats buiten de spitsperioden. Daarmee is er slechts een beperkte toename van de hoeveelheid verkeer in de spitsperioden. Vooral in de ochtendspits is het effect van de ontwikkeling van het EC gering. De hoeveelheid gemotoriseerd verkeer van/naar het EC is ten opzichte van de hoeveelheid verkeer die losstaat van de ontwikkeling van het EC zeer beperkt. Verder is het verschil tussen het scenario met een toestroom van 1 miljoen personen en het scenario met 1,5 miljoen personen in absolute zin beperkt, zeker als dit afgezet wordt tegen de intensiteiten in de spits die niet gerelateerd zijn aan het EC. Voor de verkeersafwikkeling in de spitsperioden, is het verschil tussen scenario laag en hoog slechts beperkt van invloed.

De ontwikkeling EC heeft in de ochtendspits nauwelijks effect op de verkeersafwikkeling Doordat het EC slechts voor een beperkte toename van de hoeveelheid gemotoriseerd verkeer zorgt in de ochtendspits heeft de ontwikkeling nauwelijks invloed op de kwaliteit van de verkeersafwikkeling tijdens die spitsperiode. De ontwikkeling EC zorgt voor soms voor knelpunt in de avondspits In de avondspits zorgt de ontwikkeling van het EC voor een toename van de wachtrijen die ontstaan bij het kruispunt Europaboulevard – De Boelelaan. Met name op de Europaboulevard (noord) loopt de wachtrij op. In de helft van de simulaties ontstaat er een wachtrij die oploopt tot aan het kruispunt van de Europaboulevard met de noordelijke toe- en afrit van de A10. In dat geval is er totdat de hoeveelheid gemotoriseerd verkeer afneemt sprake van een knelpunt. Uit de analyse blijkt dat wanneer dit knelpunt optreedt het slechts kort aanwezig is en niet zorgt voor een forse toename van wachtrijen op andere richtingen van dit kruispunt. Zo blijft de wachtrij op de noordelijke afrit van de A10 beperkt en slaat deze niet terug tot op de A10.

Verkeersonderzoek Erotisch Centrum Europaboulevard - 13-5-2025

46

5. Conclusies Rechts in – rechts uit ontsluitingsvariant zorgt niet voor het ontstaan van wachtrijen op de ontsluitingsstructuur De vormgeving van de aansluiting van het EC met ontsluitingsvariant F (“rechts-in, rechts-uit”) kan in- en uitrijdend verkeer naar/van het EC goed afwikkelen. Er ontstaan geen wachtrijen op de ontsluitingsstructuur. Door de ligging nabij het kruispunt Europaboulevard - De Boelelaan zijn er voldoende hiaten in de verkeersstroom waar uitrijdend verkeer gebruik van kan maken om het EC te verlaten.

De resultaten zijn gevoelig: wanneer de intensiteiten hoger uitvallen ontstaan er grote knelpunten, ook zonder de ontwikkeling van het EC In een gevoeligheidsanalyse is gekeken hoe de verkeerssituatie rondom het EC er uit ziet wanneer de intensiteiten hoger uitvallen dan de intensiteiten waarop de eerdere conclusies zijn gebaseerd. Wanneer maatregelen uit het mobiliteitsplan niet worden meegenomen dan liggen de intensiteiten circa 5% hoger dan wanneer deze wel worden meegenomen. Het niet toepassen van een kalibratie op basis van tellingen zorgt voor 8% meer verkeer. In de gevoeligheidsanalyse ligt de intensiteit dus circa 13% hoger. Uit de gevoeligheidsanalyse blijkt dat wanneer de intensiteiten hoger uitvallen er in de toekomst grote knelpunten ontstaan op kruispunten in de nabijheid van de beoogde locatie voor het EC. Dat is al het geval wanneer het EC niet wordt ontwikkeld. Er treden hierbij regelmatig blokkades op andere kruispunten op. In beide spitsperioden is er sprake van wachtrijen die terugslag veroorzaken tot op de A10. De ontwikkeling van het EC leidt in de gevoeligheidsanalyse tot een beperkte toename van deze knelpunten. Voor een acceptabele verkeersafwikkeling is het dus essentieel dat de verkeersdrukte in het gebied wordt beperkt.

Dat kan door in te zetten op het gebruik van andere modaliteiten, of bijvoorbeeld door verkeersmanagement, alternatieve routes of infrastructurele maatregelen.

Verkeersonderzoek Erotisch Centrum Europaboulevard - 13-5-2025

47

MOBILITEIT BEWEEGT ONS