A - 19 Verkeer, Vervoer en Luchtkwaliteit (40) bijlage 2 - Nota van Beantwoo

1x

Bijlage III - Nota van Beantwoording Marnixstraat Noord

6/24

Bijlage III - O  pmerkingen na invullen digitale keuzewijzer

Ingebrachte punten (per thema en onderwerp)

Aantal

3.7 Bij een fietsstraat rijden auto’s meestal nog steeds te hard en proberen ze fietsers in te halen. Misschien kunnen er hogere drempels en/of lagere maximumsnelheid worden ingevoerd.

2x

3.8 Zoveel mogelijk ruimte voor fietsers en OV!

1x

3.9 Mogen auto’s stoppen op die fietsstraat? Dat lijkt mij een slecht idee. Fietsers kunnen elkaar meestal wel inhalen, meer problemen levert het op als een fietser een stilstaande of zeer langzame auto moet inhalen. Niet alle fietsers willen even snel fietsen dus een auto die te gast achter een langzame fietser blijft houdt ook andere snellere fietsers op. Maar aan de andere kant lijkt het me voor het OV wel weer belangrijk om een vrije baan te hebben zonder onverwacht oponthoud. Het zou mijn voorkeur hebben om de staat helemaal autovrij te maken.

1x

Bijlage III - Nota van Beantwoording Marnixstraat Noord

7/24

Bijlage III - O  pmerkingen na invullen digitale keuzewijzer

4.

Voorstanders variant fietspad en hun zorgen

Ingebrachte punten (per thema en onderwerp)

Aantal

4.1 Positief over de herinrichting met fietsstraat: • Hecht grote waarde aan een vrijliggende fietspad in een dergelijke straat. • Een smalle fietsstraat zal nooit veilig en comfortabel zijn. Fietsers en auto mengen niet daar de onderlinge snelheidsverschillen tussen fietsers al te groot zijn, zeker met elektrische fietsen erbij. • Automobilisten houden zelden rekening met de ‘auto te gast’ regeling. Een fietsstraat is minder veilig als een fietspad omdat er nul voorlichting wordt gegeven wat een auto te gast straat is! • Vrijliggend fietspad zou top zijn! • Na alle aanrijdingen met fietsers is er al wel wat gedaan in de straat. Maar een vrijliggend fietspad zou veiliger voelen! Soms is en blijft het nog een racebaan voor auto’s die even hard kunnen gassen en dat blijft voor fietsers eng. • Grote voorkeur voor een vrijliggend fietspad zonder auto’s. Voor de auto’s eenrichtingsverkeer, en niet tweerichtingsverkeer. • Voor vrijliggend fietspad. Gevaarlijk om auto’s op het fietspad te laten rijden. De snor scooter is niet zonder reden de weg op gestuurd. • Ik heb gekozen voor de gescheiden fietspaden omdat ik auto te gast erg gevaarlijk vind. Liever had ik de auto’s nog verder beperkt en langzamer laten rijden. • Het concept fietsstraat klinkt mooi, maar in de praktijk merk ik dat auto’s de fietsers dan gaan opjagen of ze rakelings inhalen.

Daarom vind ik een vrijliggend fietspad beter. • Belangrijkste nadeel van het idee ‘fietsstraat’ is, dat auto’s meestal niet genegen zijn zich aan de snelheidsbeperking te houden. • Op de fietsstraten voelen fietsers zich vaak onveilig omdat de auto’s zich hier toch lang niet altijd fietsvriendelijk gedragen. • Ruimbaan voor de fietsers op het fietspad zonder verkeersdrempels en achterop komende auto’s (30 km??). • Mijn ervaring is dat een apart fietspad fijner/veiliger is dan een fiets straat. Het voelt veiliger als de auto’s bij de bussen en trams zitten i.p.v. bij de fietsers. De breedte van een fietsstraat lijkt mij hier niet nodig. Naar mijn ervaring is de Marnix straat niet zo druk... • Goed idee om fietsers meer eigen ruimte te geven! veiliger en ook milieuvriendelijker! Wel verdiend het aandacht scooters niet op het fietspad toe te laten! Die rijden soms harder dan 50 km/u en zorgt nu vaak nog voor veel gevaar! • Gezien de agressiviteit in het Amsterdamse verkeer lijkt mij dat het delen van een fietsstraat met auto’s, ook al rijden die 30 km/u, vragen om problemen/conflicten. • Als fietsers geen apart fietspad krijgen blijft het voor automobilisten en fietsers een moeilijke situatie. Fietsers hebben maling aan alles en zijn het kwetsbaars, automobilisten krijgen altijd al schuld wat meestal niet zo is.

• Fietsstraat vind ik een onbekend begrip ik denk dat het meer ongelukken gaat opleveren, auto vrije fietspaden zijn denk ik veiliger (ook voor mijn kinderen). • Ik denk dat het scheiden van auto‚ en fietser voor beide groepen fijner is. • Als doorgaand autoverkeer door de Marnixstraat vereist is en er geen tijdschema kan worden afgesproken voor logistiek (vracht) verkeer met een lokale bestemming dan vind ik de variant met een vrijliggend fietspad om redenen van verkeersveiligheid en doorstroom van fietsverkeer meest voor de hand liggend. Bovendien is in het geval van doorgaand autoverkeer het ten behoeve van leefbaarheid voor omwonenden van belang dat de gemotoriseerde verkeersstroom zo ver mogelijk van de gevel wordt verplaatst. 

43x

Bijlage III - Nota van Beantwoording Marnixstraat Noord

8/24

Bijlage III - O  pmerkingen na invullen digitale keuzewijzer

Ingebrachte punten (per thema en onderwerp)

Aantal

 • Ik kies voor een fietspad om mij niet opgejaagd te voelen door achteropkomend gemotoriseerd verkeer. Er zit een gradatie tussen het wekelijks en maandelijks gebruik maken van de route, zowel fiets als OV. Die mis ik. • Vrij fietspad geeft een veiliger gevoel, zeker voor kinderen. • Vrij fietsen en niet belemmerd door auto’s. • Apart pad voor fietsers fijner anders kans op ongeduldige automobilisten achter je als fietser. Belangrijk dat auto’s ook erdoor kunnen in 1 of beide richtingen vanwege bereikbaarheid ook bij evt. andere auto opstoppingen‚ auto’s in de stad een extra mogelijkheid de stad in/uit te komen. Jullie zou drempels kunnen plaatsten om de snelheid te kunnen afremmen en te ontmoedigen met (teveel) auto’s erdoor te rijden al vind ik de drukte qua auto’s meevallen in deze straat als fietser. • Auto te gast blijkt bij asociale autorijders slecht te werken, drukken de fietsers weg of gaan er vlak achter rijden. Beter dus om aparte fietspaden te houden waar mogelijk. Ook beter voor skaters. • Openbaarvervoer is belangrijk voor deze straat vind ik. Er was geen keuze voor sowieso 30 km/u auto’s, eenrichting verkeer auto’s en auto’s op trambaan. Fietsers zonder ander verkeer op apart fietspad. Hou je mooie brede stoep over met ruimte voor groen en bovendien meest veilig denk ik. • Aparte fietspaden, fietsers gescheiden van auto’s is veiliger.

Daarnaast zouden auto’s op de trambaan max 30 km/u moeten rijden. • Persoonlijk ben ik van mening dat niet alleen auto’s en fietsers in bespreking moeten komen, maar ook de motoren, bromfietsen en snorfietsen. Een vrijliggend fietspad is nog altijd de beste oplossing. Hiernaast zijn fietsstraten echt belachelijk gevaarlijk omdat fietsers(bromfietsen & snorfietsen) als malloten inhalen waar de mogelijkheid zich opdoet. • In het drukke verkeer in Amsterdam geloof ik niet in het samengaan van fiets en auto. Vandaar mijn keuze voor een apart fietspad. • Vrijliggend fietspad heeft mijn voorkeur. Ik denk dat auto’s op de fietsbaan te gevaarlijk is, omdat ze toch willen gaan inhalen. • Heeft iedereen de ruimte. • Graag zoveel mogelijk gescheiden houden van verkeer. Met name ook het bromfietsverkeer en het verkeer in nachtelijke uren zijn extra risicofactoren die het separate karakter de voorkeur geven. • De fietsstraat zorgt voor onnodig veel opstopping en gevaarlijke situaties. Aparte verkeersstromen zijn het beste. • Mijn voorkeur zo zijn de aangepaste fietsvariant met auto’s e.d. op de trambaan en parkeerstrook tussen trambaan en bredere fietsstrook. Het lijkt me belangrijk dat fietsers vrij kunnen fietsen, bewoners geen parkerende auto’s onder hun raam hebben en de auto’s zo ver mogelijk van de gevel verwijderd blijven.

Gezondheid (geluid en parkeergassen) zo veel mogelijk aan denken. • A.u.b. altijd een fietspad ver van het autoverkeer. En met brommer bij autoverkeer, niet op de fietspad. Zo kunnen we veilig autorijden en veilig fietsen! • Voorkeur voor vrijliggend fietspad en maximum snelheid voor auto’s 30 km/u. • Fietspad veilig voor de fietsers en auto zo ver mogelijk van de gevel. • Het fiets helemaal niet lekker zo’n brede fietsstraat. Auto’s gaan dicht achter je rijden om je op te jagen, het voelt heel gevaarlijk. Een breed fietspad zou prima zijn, maar dan zonder auto’s. Als dit niet mogelijk is zou ik de fietspaden lekker apart houden. • Ik kies zeer bewust voor een apart fietspad gezien ik zelf merk dat op fietsstraten de automobilisten alsnog ongeduldig achter de fietsers aan rijden en de maximum snelheid van 30km/h niet aanhouden. Ik ben benieuwd naar de ontwikkelingen, al zullen we er nog even op moeten wachten. Fijn dat er iets wordt gedaan. 

Bijlage III - Nota van Beantwoording Marnixstraat Noord

9/24

Bijlage III - O  pmerkingen na invullen digitale keuzewijzer

Ingebrachte punten (per thema en onderwerp)

Aantal

 • Fietsstraten verwachten dat automobilisten zich kunnen gedragen alsof ze ergens te gast zijn, in de praktijk werkt dat niet omdat een gedeelte van de automobilisten zich altijd heer en meester (m/v) voelen en zich daarnaar gedraagt (bijv. taxichauffeurs). • Voor zover ik kan zien in het filmpje en op de tekeningen is er te weinig ruimte om auto’s in te laten halen als zij van dezelfde ruimte gebruik moeten gaan maken als fietsers. Ik denk dat daarom de keuze voor vrijliggende fietspaden de veiligere optie is. Eigenlijk ben ik meer een voorstander van het gezamenlijke gebruik van de ruimte maar dan moet die ruimte er ook voldoende zijn. Jammer dat er geen tekening met maten bijzit waaruit duidelijk blijkt of er voldoende ruimte is voor gezamenlijk gebruik van de ruimte. Dat zou het beantwoorden van de vragen makkelijker maken en de keuze duidelijker. • Fietspad(en) gescheiden van overig verkeer, eenrichtingsverkeer auto’s, max. snelheid 30 km/u voor alle verkeer (m.u.v. openbaar vervoer) is veiliger. • Verzoek om auto’s en fietsers te scheiden. Een apart afgeschermd fietspad is de meest veilige en beste optie, de fietsstraat wordt ervaren als gevaarlijk. Bij deze optie rijden de auto’s ook het verst van de gevels vandaan.

• Voorgesteld een gescheiden fietspad (teveel fietsers gedragen zich niet in ‘t verkeer, rossen maar raak) en auto’s over de trambaan zoals op Admiraal de Ruijterweg. 4.2 Automobilisten geven fietsers niet echt de ruimte en rijden geen 30km/u op fietsstraten. Fietsers zijn op zo’n fietsstraat erg kwetsbaar, vooral kinderen! Geen Amsterdammer die over zo’n lang stuk straat achter een fiets blijft aansukkelen, die gaat inhalen met alle gevolgen voor ongelukken van dien. De onderlinge verschillende fietssnelheden dragen ook niet bij aan de verkeersveiligheid. Fietsstraten werken niet, ik voel me er niet veilig.

6x

4.3

De elektrische (bak)fietsen gaan veel te hard op het fietspad, dit is echt levens gevaarlijk.

1x

4.4

Belangrijk vind ik ieder geval dat snorfietsers in geval van breed fietspad toegang houden.

1x

4.5

Strenge controle dat scooters NIET op het fietspad komen.

1x

4.6 Ook bij vrijliggende fietspaden de auto naar 30 km/u middels drempels etc. Doorgaand autoverkeer hoort niet op de Marnixstraat maar op de Singelring (S100).

1x

4.7

Fietspad wel uitvoeren in asfalt. En niet die nare klinkers of tegels zoals je tegenwoordig op steeds meer plaatsen ziet.

1x

4.8

Fietspad te smal, inhalen moeilijk en gevaarlijk door stoeprand en zijstraten waar auto’s fietsers niet zien aankomen.

1x

4.9 Fietsstraat is onduidelijk, zo is mijn ervaring met het stuk bij het politiebureau. Ik denk dat daar een breed, dus tweerichtings fietspad is, en dan komt er plotseling een auto voorbij. Gevaarlijk!

1x

Bijlage III - Nota van Beantwoording Marnixstraat Noord

10/24

Bijlage III - O  pmerkingen na invullen digitale keuzewijzer

5.

Openbaar vervoer

Ingebrachte punten (per thema en onderwerp)

Aantal

5.1

1x

In het plan lees ik niets over de bereikbaarheid van de tram/bushaltes, willen jullie daar wel rekening mee houden!

5.2 Er wordt niet gerept over het grote aantal bussen die in de straat rijden, vaak met hoge snelheid. Wat zou helpen is bv een buslijn over de Nassaukade te laten rijden.

1x

Bijlage III - Nota van Beantwoording Marnixstraat Noord

11/24

Bijlage III - O  pmerkingen na invullen digitale keuzewijzer

6.

Voetganger

Ingebrachte punten (per thema en onderwerp)

Aantal

6.1 Verzoek om als uitgangspunt toe te voegen het verbeteren van de oversteekbaarheid voor voetgangers, met waar mogelijk fysieke steunpunten. In de huidige situatie is de oversteekbaarheid van de Marnixstraat een groot probleem (ook bij niet OV haltes).

1x

6.2 De ontwerpen sluiten totaal niet aan op de uitgangspunten van ‘Ruimte voor de voetganger’ en is niet nagedacht over veilige oversteken (in alle varianten). Over het gehele traject verdwijnt er stoepruimte en vervallen veilige oversteekplekken voor voetgangers. Dit betekent ook dat over nagenoeg de hele lengte van de straat de geveltuintjes moeten verdwijnen om aan de toch al minimale (bestaande) normen te voldoen. • Verzoek om de stoepen te verbreden zodat je veilig een tegenligger kunt passeren, ook met kinderwagen, rolstoel of rollator. • Het belang van vervoer te voet moet niet worden onderschat, aangezien veel lokale voorzieningen (zwembad, markt, kapper, tabak shop, stomerij etc.) gewoon te voet gebeuren.

8x

6.3

Soms hebben we geen ruimte als voetgangers maar alleen als fietsers.

1x

6.4

Graag een veilige oversteekplaats naar de servicestrook.

1x

6.5 Verzoek om bij het kruispunt Bloemgracht/Marnixstraat verkeerslichten te plaatsen. Fietser en auto’s verlenen geen voorrang aan voetgangers die gebruik maken van het zebrapad, dit maakt de oversteek gevaarlijk. Handhaving zou hier veel vaker moeten optreden.

1x

6.6 Doe iets aan die gevaarlijke situaties bij het oversteken van de Marnixstraat. Ik zie dagelijks bijna-ongelukken. Vergeet daarbij niet personen met een beperking (rolstoelgebruikers).

2x

Bijlage III - Nota van Beantwoording Marnixstraat Noord

12/24

Bijlage III - O  pmerkingen na invullen digitale keuzewijzer

7.

Taxi

Ingebrachte punten (per thema en onderwerp)

Aantal

7.1 Ik vind dat taxi’s geweerd moeten worden, in de 40 jaar die ik in deze buurt woon heb ik ervaren dat taxi’s het grootste gevaar opleveren met de belachelijke snelheden waarmee ze door de Marnixstraat scheuren.

1x

7.2 Ik vind het belangrijk dat auto’s (voornamelijk taxi’s) niet meer inhalen als een tram stilstaat bij een halte. Het liefst heb ik dat het doorgaande verkeer naar de Nassaukade wordt verplaatst, maar als dit niet mogelijk is vind ik dat er zoveel mogelijk aan gedaan moet worden om het fysiek onmogelijk te maken om in te halen ter hoogte van een halte.

1x

Bijlage III - Nota van Beantwoording Marnixstraat Noord

13/24

Bijlage III - O  pmerkingen na invullen digitale keuzewijzer

8.

Bereikbaarheid en (fiets)parkeren

Ingebrachte punten (per thema en onderwerp)

Aantal

8.1

3x

Graag minder autoparkeerplaatsen en meer leefruimte voor de bewoners.

8.2 Verzoek om compensatie van te vervallen parkeerplaatsen bij herinrichting van de Marnixstraat. Zodat bewoners kunnen blijven parkeren, de parkeerdruk neemt verder toe. • Bij beide varianten vervallen er nog meer parkeerplaatsen. Het vinden van een parkeerplaats is nu al vaak erg moeilijk. Er zijn in de loop der tijd al veel parkeerplaatsen in de omgeving van de Noord Jordaan vervallen (voorgoed/voor een lange periode) of onbruikbaar. Weinig parkeerplekken leidt tot veel rond rijdende auto’s op zoek naar een vrij plekje.

14x

8.3 Compensatie van de opgeheven parkeerplekken naar de honderden meters verder verwijderde Singelgrachtgarage-Marnix is voor wie slecht ter been is een slecht alternatief. De parkeergarage is niet alleen verder lopen maar ook onveiliger. Senioren worden niet in het plan betrokken. Er worden al zoveel parkeerplaatsen weggehaald in het kader van een autoluwe binnenstad dat ouderen hier straks niet meer kunnen wonen omdat zij zich niet meer behoorlijk kunnen verplaatsen met de fiets of met de auto.

4x

8.4 Voor opheffen parkeerplekken niet wachten op parkeergarage! Heeft te weinig met elkaar te maken. Opheffen parkeerplekken is gewoon noodzakelijk voor mobiliteit en leefbaarheid. De bouw van een parkeergarage heeft daar niets mee te maken. Auto’s willen daar toch niet in. Bouw maar een paar leuke ateliers of een kinderspeelplaats op die plek of meer groen.

2x

8.5 Elektrische auto’s in parkeergarages zijn gevaarlijk. Zo ontwikkelen branden met elektrische voertuigen zich anders qua brandverloop en brandduur.

1x

8.6 Verzoek om in het nieuwe ontwerp méér fietsnietjes te plaatsen dan nu het geval is. Nu worden er veel fietsen (noodgedwongen) onjuist geparkeerd waardoor het toch al smalle fietspad wordt geblokkeerd.

1x

8.7 Er wordt te weinig rekening gehouden dat er mensen buiten Amsterdam werken en geen gebruik kunnen maken van het openbaar vervoer.

1x

8.8 Wens om bij de herinrichting rekening te houden met het laden en lossen in de straat. In de huidige situatie zitten het OV en het laad en los verkeer elkaar in de weg.

1x

8.9

1x

Wens om auto’s te kunnen parkeren aan beide kanten van de straat, zoals nu!

8.10 Graag meer fietsparkeer mogelijkheden in wijde omgeving Marnixstraat, Westerstraat, Lijnbaansgracht. Het zou fijn zijn als er ook goede fietsparkeerplekken desnoods onder de grond komen. Zodat de stoep ook goed begaanbaar blijft.

3x

Bijlage III - Nota van Beantwoording Marnixstraat Noord

14/24

Bijlage III - O  pmerkingen na invullen digitale keuzewijzer

9.

Suggesties herinrichting/verkeerscirculatie/verkeerstromen

Ingebrachte punten (per thema en onderwerp)

Aantal

9.1 De Marnixstraat is een belangrijke doorgaande weg die voor alle verkeersgebruikers (dus ook voor auto’s) in beide richtingen behouden moet blijven. • Eenrichtingsverkeer zorgt voor omleidingen en dus meer uitstoot. • Voorkeur voor tweerichting verkeer met al het verkeer over de trambaan en het rode asfalt wat de fietsstraat duidt. Volgens mij werkt dat afdoende om auto’s langzamer te laten rijden en behoud je tegelijkertijd aan twee kanten ruimte om te parkeren. • Zou mooi zijn als het 2-richtingsverkeer gecombineerd kon worden met de fietsstraat. Wellicht door bij het nauwere gedeelte weer van de fietsstraat af te stappen, maar deze voor het ruime gedeelte blijven gebruiken.

5x

9.2 Maak de Marnixstraat eenrichtingsverkeer voor auto’s, zodat fietsers en voetgangers voldoende ruimte krijgen en de weg verder van de gevels komt te liggen.

6x

9.3 Alleen drempels voor auto’s zijn niet voldoende. Er blijft te hard gereden worden en ingehaald daar waar het niet mag. Gehele straat eenrichtingsverkeer maken is de beste oplossing.

1x

9.4 Waarom is het technisch niet mogelijk om verkeersdrempels te hebben bij een vrijliggend fietspad op de rijbaan waarbij trams niet gehinderd worden?

1x

9.5 Voorstander van eenrichtingsverkeer, maar vrees als bewoner van de Lijnbaansgracht dat het daar dan drukker wordt. (Afhankelijk van welke richting op de Marnixstraat zou blijven bestaan.)

1x

9.6 Om het autoverkeer te ontlasten wordt eenrichtingsverkeer voorgesteld op de Nassaukade, tussen Tweede Hugo de Grootstraat en het Frederik Hendrikplantsoen, richting (toekomstige) parkeergarage. En het verkeer niet vanuit de Tweede Hugo de Grootstraat ter hoogte van de Bloemgracht de Marnixstraat Noord in te laten rijden.

1x

9.7 Zou het niet een goed idee zijn om de Marnixstraat tussen het Marnixplein en de Bullebak eenrichtingsverkeer te maken richting het Haarlemmerplein? Auto’s kunnen vanaf het Haarlemmerplein toch niet de Korte Marnixstraat, die nu eenrichtingsverkeer is, inrijden. Dan zou het verstandig zijn om ook de rijrichting van de Marnixkade om te draaien, dus dat auto’s die vanaf het Marnixplein zijn gekomen en weer terug in de richting van het Marnixplein willen, voor de Bullebak kunnen afslaan naar de Marnixkade.

1x

9.8 Voorgesteld wordt de straat alleen open te stellen voor bestemmingsverkeer als het om auto’s gaat (bewoners, ondernemers en bezoekers Parkeergarage). Dit is passend voor de Binnenring.

1x

Bijlage III - Nota van Beantwoording Marnixstraat Noord

15/24

Bijlage III - O  pmerkingen na invullen digitale keuzewijzer

Ingebrachte punten (per thema en onderwerp)

Aantal

9.9 Het doorgaand autoverkeer op deze strook van de Marnixstraat is nu niet zo druk dat het de doorstroming van het OV vertraagt. Misschien is het een beter idee dit gedeelte van de Marnixstraat alleen voor bestemmingsverkeer in te richten en het doorgaand autoverkeer over de Nassaukade te laten rijden.

1x

9.10 Gaarne bij de versmalling op de Bullebak brug, juist de fietsers voorrang geven middels drempels voor het autoverkeer.

1x

Bijlage III - Nota van Beantwoording Marnixstraat Noord

16/24

Bijlage III - O  pmerkingen na invullen digitale keuzewijzer

10.

Verkeersveiligheid en verkeershandhaving

Ingebrachte punten (per thema en onderwerp)

Aantal

10.1

11x

Veiligheid voor alles. Zowel voor bewoners als voor fietsers.

10.2 Maatregelen gevraagd om te voorkomen dat sommige scooters harder dan 50 km/u rijden. • Melding van veel overlast van scooters/brommers die ondanks ‘scooter-naar-de-rijbaan’ beleid toch op het fietspad rijden.

1x

10.3 Geadviseerd wordt om scooters en brommers te verbieden. Een jaar geleden werd het scooterbeleid strenger gemaakt, maar regels worden nauwelijks gerespecteerd door scooterrijders. Gele kentekens scheuren vaak met een bloedgang over het fietspad. Al die wirwar aan verkeerregels zijn uiteindelijk niet te handhaven. Dan liever een fietsstraat, waar ze de ruimte hebben om asociaal te zijn.

2x

10.4 Waar komt de scooter (met blauw nummerbord) te rijden in beide varianten? In de fietsstraat ongetwijfeld daar, maar als het fietspad apart van de rijbaan ligt? Rijdt de scooter dan in het midden met de auto’s, tram en bus en dus niet op het vrijliggende fietspad?

1x

10.5 Zo weinig mogelijk, en liefst helemaal geen, drempels en stoepranden. Zie het pontplein achter het CS. Kom ik ook iedere dag.

1x

10.6 Veiligheid van de fietsers moet voorop staan. Marnixstraat vooral voor fietsers, Nassaukade vooral voor auto’s. Fietspaden delen met auto’s is uit den boze.

1x

10.7 Verzoek om snelheidslimiet voor fietsers in de Marnixstraat. Fietsers rijden er vaak te hard en volgen vaak de verkeerregels niet op. Een dergelijk rijgedrag zorgt voor gevaarlijke verkeerssituaties met name voor kinderen en ouderen. Ze wanen zich onkwetsbaar en onaantastbaar.

2x

10.8 Ik heb bewust mijn auto opgegeven maar erger me dat ik als fietser nog veel belemmeringen ondervind door vreemde kruisingen resp. oversteek routes bv bij Nieuwe Willemsstraat en op Leidseplein. Soms is fietspad ook te smal zoals tussen Rozengracht en Elandsgracht. Het scheelt dat scooters nu op de weg moeten maar bv elektrische bakfietsen vind ik als oudere fietser erg gevaarlijk..

1x

10.9 De beste oplossing zou natuurlijk zijn dat er überhaupt geen auto’s door de Marnixstraat zouden rijden en dat het OV een aparte baan in het midden zou krijgen. Dat is de enige manier om fietsers, en vooral fietsende schoolkinderen veiligheid te bieden!

1x

Bijlage III - Nota van Beantwoording Marnixstraat Noord

17/24

Bijlage III - O  pmerkingen na invullen digitale keuzewijzer

11.

30 km/u-regime met snelheid beperkende maatregelen

Ingebrachte punten (per thema en onderwerp)

Aantal

11.1 Bij de fietsstraat wordt er een verschil in maximum snelheid toegepast, 30 km/u op de fietsstraat en 50 km/u voor de tram. Het uitgangspunt zou moeten zijn géén snelheidsverschil met een maximumsnelheid van 30 km/u voor alle weggebruikers, van gevel tot gevel.

3x

11.2 Heel de stad binnen de ring 30 km/u (dus ook het OV!) in elke situatie lost heel veel problemen op. Tot het zover is, vrijliggende fietspaden en geen sluipverkeer over de Nassaukade.

7x

11.3 Het is echt super belangrijk dat het een 30km/u straat wordt met snelheidsdrempels en geruisloos asfalt waar fietsers de volle prio krijgen. Nu is het op sommige punten levensgevaarlijk en erg overlast gevend.

1x

11.4 Waarom is het niet mogelijk om auto’s op de trambaan met een maximumsnelheid van 30km/u mee te laten rijden in combinatie met een vrijliggend fietspad?

4x

11.5 Verzoek om maximum snelheid van 50km te handhaven met snelheidscamera’s.

1x

11.6 Een max. snelheid van 30km/u van auto’s op de fietsstraat vind ik alsnog vrij hoog. De gemiddelde fietser gaat toch 10km/u langzamer dan dat. Er moet goed duidelijk gemaakt worden aan auto’s dat zij te gast zijn.

1x

Bijlage III - Nota van Beantwoording Marnixstraat Noord

18/24

Bijlage III - O  pmerkingen na invullen digitale keuzewijzer

12.

12. Agenda Autoluw

Ingebrachte punten (per thema en onderwerp)

Aantal

12.1 Autoluw is de enige goede oplossing voor (heel) Amsterdam. • Zoveel mogelijk auto’s in de binnenstad weren, met uitzondering voor minder validen, taxi’s en deelauto’s is de toekomst voor een leefbare en veilige stad.

23x

Bijlage III - Nota van Beantwoording Marnixstraat Noord

19/24

Bijlage III - O  pmerkingen na invullen digitale keuzewijzer

13.

Groen, bomen en leefkwaliteit

Ingebrachte punten (per thema en onderwerp)

Aantal

13.1 De wens om een herinrichting van de straat met veel groen en (liefst) bomen. De leefomgeving en de luchtkwaliteit worden hierdoor verbeterd.

19x

13.2 Belangrijk vind ik dat de bomen die nu aan de westkant van de straat staan behouden blijven, eveneens als de plantenbakken aan de oostzijde. De bomen vormen een belangrijk onderdeel van o.a. de leefbaarheid van de straat, de reductie van de snelheid waarmee gereden wordt, verminderen van fijnstof en hittestress vermindering. De gevelbeplanting kan dit niet vervangen.

1x

13.3 Belangrijk vind ik dat de bomen die nu aan de westkant van de straat staan behouden blijven, eveneens als de plantenbakken aan de oostzijde. De bomen vormen een belangrijk onderdeel van o.a. de leefbaarheid van de straat, de reductie van de snelheid waarmee gereden wordt, verminderen van fijnstof en hittestress vermindering. De gevelbeplanting kan dit niet vervangen. In het kader van de veiligheid het volgende.

1x

13.4 Verzoek om een groene trambaan bij de variant fietsstraat. Niet alleen een parel voor het oog, maar ook nog eens toekomstbestendig. Het geeft meer buffer voor regenwater tijdens extreme buien en door minder verharding wordt de stad ook koeler ten tijden van extreme hitte. Klimaat-/hittebestendig en dus toekomstbestendig.

1x

13.5 Grote bussen en vrachtwagens zouden geweerd moeten worden in de Marnixstraat. Deze veroorzaken niet alleen veel geluidsoverlast maar zorgen ook voor trillingen/scheuren in huizen en verzakkingen van de omliggende panden

1x

13.6 Probeer de straat zo veel mogelijk autovrij te maken. Er is veel geluidsoverlast door (te) hard rijdende motorvoertuigen. Voor mij zijn geluidsoverlast en uitlaatgassen verminderen van het wegverkeer het meest belangrijke, aangezien ik aan de straatkant woon (het geluid loopt nu op tot wel 80dB, s ’nachts, in de slaapkamer, met de ramen dicht!). Langzamer rijdende auto’s zou dus zeker helpen! misschien kan er ook bij keuze van bijv. type wegbedekking en soort beplanting ook aan vermindering van geluidsoverlast gedacht worden!

2x

13.7 Ik ondervind veel geluidshinder van hulpdiensten (brandweer, ambulance en politie) die dagelijks meerdere keren met luide sirene en op hoge snelheid door de Marnixstraat, de Haarlemmerweg en langs het Haarlemmerplein de Haarlemmer Houttuinen in scheuren en v.v. Kan daar niet ook wat op verzonnen worden?

4x

Bijlage III - Nota van Beantwoording Marnixstraat Noord

20/24

Bijlage III - O  pmerkingen na invullen digitale keuzewijzer

Ingebrachte punten (per thema en onderwerp)

Aantal

13.8 Tussen het Marnixplein en de Rozengracht bevindt zich ook een ‘fietsstraat’, maar mogen de stoepen iets breder. Wanneer parkeerplaatsen verdwijnen, mag hier ook wat ruimte naar toe gaan. Wegverkeer in de Marnixstraat leidt tot veel geluidsoverlast en vervuiling, mede door asociaal rijgedrag wat mede te maken heeft met de aanwezige coffeeshops. Bovendien blijft verkeersveiligheid op het Marnixplein een aandachtspunt. Drempels en emissie loos vervoer zijn hiervoor goede denkrichtingen. Graag de nieuwe parkeerplaatsen meteen uitrusten met laadinfrastructuur, want als de straat (weer) openmoet, pak dan meteen aanpassing van energieen telecom-infrastructuur mee.

1x

13.9 Ik heb enorm veel last van het verkeer (herrie + smog) Haarlemmerweg<->Haarlemmerplein. Dat gaat zo ver dat ramen niet open kunnen als het warm is. Vaak staat de weg hier uren achter elkaar volgepakt met auto’s, vrachtauto’s en bussen. Zelfs in deze Covid-19 tijden. Twee dingen: betere afstemming stoplichten. En bij de brug graag een bord met de tekst: ‘Brug open - Motor uit.

1x

13.10 Graag auto’s zo ver mogelijk van voorgevels woningen. Ruimte creëren voor de fietsers is belangrijk (met name bij de brug nabij Haarlemmerplein, waar het fietspad en autobaan opeens samenvoegen, dit is levensgevaarlijk).

1x

13.11 De coördinatie voor wat betreft het openbreken van straten (wegwerkzaamheden aan het tramspoor en de vervanging van Bullebakbrug) is de afgelopen jaren rommelig verlopen. De economische schade voor ondernemers en het OV is groot. Dit kan beter. Het zou de gemeente sieren om wat meer integraal en op lange termijn na te denken over onderhoud en aanpassingen in infrastructuur.

1x

Bijlage III - Nota van Beantwoording Marnixstraat Noord

21/24

Bijlage III - O  pmerkingen na invullen digitale keuzewijzer

14.

Herinrichting Marnixplein e.o.

Ingebrachte punten (per thema en onderwerp)

Aantal

14.1 De herinrichting van het Marnixplein blijkt een verslechtering. Het is er veel onveiliger op geworden dan het eerder was. Het is vooral veel minder overzichtelijk geworden, zowel voor fietsers als voor automobilisten. Er zit een merkwaardige kronkel in de fietsrijrichting van noord naar zuid: auto’s die vanuit de Marnixstraat linksaf slaan bij het zwembad komen fietsers tegen als ze denken dat ze die allang voorbij zijn. Vanaf de Nassaukade komend is het ook een gok hoe je veilig met de auto rechtsaf kunt slaan. Daarnaast ligt de tramhalte op de verkeerde plek. Hij ligt in het midden tussen twee prima bereikbare tramhaltes. De tramhalte ter hoogte van de Westerstraat is dus overbodig. Wanneer de tramhalte er niet meer is, is ook de dubbele rijrichting van het fietspad niet meer nodig. De huidige dubbele rijrichting maakt het in- en uitrijden van de Marnixstraat met de auto heel eng en onoverzichtelijk.

3x

14.2 Ik fiets sinds onze verhuizing uit de Jordaan met mijn zoon naar de Theo Thijssen. Het fietspad langs het water van de zuidelijke Marnix is voor hem duidelijk, overzichtelijk en veilig. De nieuwe situatie van een fietsstraat langs het hoofdbureau Politie is minder duidelijk. Omdat bijvoorbeeld automobilisten je inhalen. Ook als je een op dubbel geparkeerde bezorgauto inhaalt. Veel minder veilig dus. Onoverzichtelijker voor hem (nu 11j).

7x

14.3 Belangrijk is ook een beter oversteekpunt voor fietsers (komende uit de Westerstraat) over het Marnixplein. En niet de huidige situatie waarbij je eerst voorlangs moet kruisen over een stuk fietspad met tweerichtingsverkeer.

1x

14.4 De aanleg van de weg met de nieuwe verkeerssituatie aan de zijkant van het Marnix, waar verkeer in tegengestelde richting zijn weg moet vinden, werkt niet! Menig keer rijden mensen daar niet volgens de richting maar houden een onoverzichtelijke baan aan waardoor het nu nodig is een verkeersregelaar ter plaatse te zien. Verander dat a.u.b. De haltes daar weghalen zou prima oplossing zijn.

4x

14.5 De veiligheid van fietsers en voetgangers moet eerste prioriteit zijn van de gemeente. Zij zijn het kwetsbaarst. Zo is de situatie rond het Marnixbad al meerdere keren grondig aangepakt en al is de situatie verbetert nu nog (!!!!) is het voor fietsers erg moeilijk om veilig over te steken. Als je van de Westerstraat af komt moet je als je naar links wil oversteken om linksaf de Marnixstraat op de gaan eerst tegen het verkeer van auto’s in op een tweezijdig fietspad te komen om daarna op een niet al te duidelijk punt over te steken. Het is heel gevaarlijk vooral voor kinderen!! Bovendien als je er nog nooit geweest bent is het echt volstrekt onduidelijk wat de bedoeling is daar. En door de extreem hoge stoepen van de haltes van de tram kun je ook niet als je per ongeluk verkeerd gaat uitwijken. Daarvoor zijn ze waarschijnlijk zo ontworpen dat niemand het gaat gebruiken als short cut maar het is volstrekt onlogisch dat de tramhalte daar niet verplaatst is zodat er een logischere en minder gevaarlijke oversteek is. Vooral omdat andere haltes wel, met verbetering, verplaats zijn. Verder wil ik hier ook nog opmerken dat ook verderop op de Marnixstraat, ter hoogte van het Politie Hoofdkantoor op de Elandsgracht de situatie ook zeer gevaarlijk is voor fietsers en voetgangers. Er gebeuren met enorme regelmaat ongelukkig op dit punt.

Ik noem dit alles om te benadrukken dat heel de Marnixstraat voor fietsers en voetgangers gevaarlijk is en ik hoop dat deze weggebruikers nu eens voorop worden gezet bij het herinrichten van het verkeer. Laat auto’s langzamer/minder rijden en geef fietsers (en voetgangers) meer veiligheid!!

1x

14.6 Maak meteen de oversteek per fiets bij Marnixbad veiliger! Laatste verandering is ramp door tegengesteld fietsverkeer richting Westerstraat vanaf Nassaukade.

1x

Bijlage III - Nota van Beantwoording Marnixstraat Noord

22/24

Bijlage III - O  pmerkingen na invullen digitale keuzewijzer

15.

Proces en informatie participatie

Ingebrachte punten (per thema en onderwerp)

Aantal

15.1 Positief over het proces participatie en de herinrichting: • Dank voor de zeer informatieve keuzewijzer. Ik hoop dat de gemeente in alle gevallen voor drempels kiest voor het autoverkeer. • Met het meer en meer autovrij maken van de stad is de optie om een fietsstraat te maken logischer. Met de optie vrijliggend fietspad verandert er weinig. Top hoe jullie dit doen met het intro filmpje en daarna de vragen. Erg professioneel en geeft een gevoel van betrokkenheid. • Mooi gedaan! Helder en duidelijk, en ik hoop dat het bijdraagt! • Goed en duidelijk filmpje ter introductie en fijne manier van inspraak! • Ik vind het geweldig dat jullie een tool gemaakt hebben zodat we er zelf ook over kunnen oordelen. Dankjewel stad Amsterdam! • Jullie zijn echt heel erg lekker bezig. • Goede kwantitatieve participatie op deze manier! Complimenten. • Fantastische manier om mensen een doordachte keuze te laten maken, deze keuzehulp! • Succes met de plannen. erg aardig dat u de bewoners hierbij betrekt. • Super dat jullie dit organiseren. • Goed dat jullie dit zo doen. Moderne manier van inspraak! • Deze manier van participatie is geweldig. Beter dan lange info avonden. • Fijn dat jullie een keuzewijzer opstellen en bewoners inspraak kunnen hebben op het plan.

De straat zorgt vaak voor gevaarlijker verkeerssituaties dus een verbetering is gewenst! • Goed initiatief, dat wij ook steeds meer de keuze krijgen. De auto mag van mij zoveel mogelijk weg uit het centrum. • Complimenten voor de mooie uitwerking! Beide varianten leveren een positieve bijdragen aan de straat.

15x

15.2 Negatief over het proces participatie en/of de herinrichting: • De keuzewijzer werkt niet op iPad mini met IOS 9. Ik heb geen schrijven hierover ontvangen. Waarom niet? • Ik vind dit niet zo’n goede keuzetest. • De vragen zijn nogal sturend, o.a. door het gebruik van positief en negatief geformuleerde antwoorden. • De formuleringen van de vragen als ook de foto’s zijn tendentieus en manipulatief. Beide keuzes zijn puur slecht, want niet toekomstbestendig. Zo dom om tram en bus in een smalle straat 50km/u te laten rijden. Per miljoen km is de kans op dodelijke slachtoffers 10x tot 20x groter dan de kans van personenauto’s! trams maken te vaak dwarslaesieslachtoffers • Ik vond veel vragen misleidend geformuleerd. • De vraagstelling bij diverse onderdelen is zeer suggestief. Geeft geen helder beeld van de voor-en nadelen. Het doel van het invullen van de extra vragen is onduidelijk. • Vreemde keuzes die je moet maken in deze keuzewijzer. Het lijken tegenstellingen maar het zijn het niet. Er kunnen met vrijliggende fietspaden toch ook verkeersdrempels komen om de auto’s te dwingen tot de max snelheid. • Er worden tegenstellingen gegeven die mij voor niet perse tegenstellingen zijn. Bijvoorbeeld kan er een vrijliggend fietspad komen en de snelheid voor auto’s gereduceerd tot 30km/u met verkeersdrempels.

• In deze keuzewijzer is onvoldoende aandacht voor de gevolgen van de keuze (fietspad of fietsstraat) voor de verkeersbelasting in omliggende straten, met name de Nassaukade! 

19x

Bijlage III - Nota van Beantwoording Marnixstraat Noord

23/24

Bijlage III - O  pmerkingen na invullen digitale keuzewijzer

Ingebrachte punten (per thema en onderwerp)

Aantal

 • Wat een rare, sturende vraagstelling. Hier worden individuele eigenschappen van de twee oplossingen (die op zich niet aan elkaar tegengesteld zijn) tegenover elkaar gezet, alsof ze elkaar uitsluiten. Dat wekt de indruk dat ik in een bepaalde richting geduwd word en dat lijkt me nou niet de bedoeling van een raadpleging. (Net als trouwens de vraag om mijn leeftijd en hoe ik de Marnixstraat gebruik: doet de mening van een jongere fietser er meer of minder toe dan die van een autorijdende oudere?) • Hoewel mijn voorkeur gaat naar de fietsstraat, merk ik in de vraagstelling wel dat de maker van de keuzewijzer ook diezelfde voorkeur heeft. En dat zou niet mogen. • Soms moet ik kiezen tussen valse tegenstellingen. Ik zou liever autoverkeer tot 30km/u zien, maar op den duur gaan we daar toch wel naar toe. Maar ‘gehijg van auto’s in mijn nek’ lijkt me niet prettig. • Vragen vind ik tendentieus. Beter alleen vragen naar voorkeur A of B. • Omdat je nooit alle aspecten mee kan nemen in 8 vragen/dilemma’s raad ik aan mensen ook de mogelijkheid te geven een keuze voor 1 van de 2 varianten, zonder dat ze eerst de 8 dilemma’s invullen. Zo mis ik bijv. de kruisingen. Hoewel ik snelheidsbeperking auto ook heel belangrijk vind verkies ik vrijliggend fietspad boven die snelheidsbeperking. Maar misschien denk ik daar bij een oversteek anders over.

Toen mijn keuze naar fietsstraat leek te gaan neigen (waarschijnlijk door die voorkeur die ik ook heb voor 30 km p/u) heb ik strategisch geantwoord om op vrijliggend fietspad uit te komen, omdat mij dat overal het prettigst lijkt (ik denk aan mijn middelbare scholier die er dagelijks fietst, en eindexamen doet tegen de tijd dat het profiel is aangepast:-) • De vragen lijken nogal op elkaar. • In dit verhaal ontbreekt de taxi die blijft rijden met hoge snelheid over de trambaan?! De mogelijke opties A en B wisselen in de keuzesystematiek. Erg verwarrend. Het gaat hier toch om voorlichting en werkelijkheid en niet een test/controle-vraagstuk? • Waarom ontbreekt een variant met vrijliggende fietspaden, en strook voor groen en fietsparkeren tussen stoep en fietspad? Waarom kan de snelheid van auto’s niet gelimiteerd worden tot 30km/u in elke variant? • (50km/u is een te hoge snelheid op de Marnixstraat) • Ben niet akkoord met de uitkomst: • Fietsstraat 62,38% en Fietspad 37,62%. • Ik wil niet nl. niet dat alle parkeerplaatsen worden opgeheven (alleen aan 1 zijde) en ook dat een eenrichtingverkeer wordt en max. 30 km/u. Mijn voorkeur komt dus neer op een vrijliggend fietspad! • Ik word altijd een beetje zenuwachtig wanneer wij dit soort keuzes krijgen. Als burger weet ik vrij weinig van verkeerskunde.

Ik ben van mening dat jullie dit vraagstuk het beste aan een planoloog over kunnen laten. • Manipulerende vragen. Een variant met links en rechts kunnen parkeren wordt doodgezwegen.. 15.3

Het is inderdaad heel verstandig om de Fietsersbond mee te laten denken/beslissen over deze kwestie. Zij hebben er kijk op en ervaring.

1x

15.4

Plaatjes zijn niet allemaal evenwichtig: bij gecombineerde varianten lijkt er minder groen op de straat dan bij de fietsstraat.

1x

15.5 De breedte van het vrijliggende fietspad en de fietsstraat uit beide varianten is mij onduidelijk. Indien de auto’s op de OV-baan meerijden blijft er net zoveel ruimte over voor een vrijliggend fietspad als voor een fietsstraat. Immers de parkeerplaatsen aan één zijde van de straat worden weggehaald. Waarom is dat niet het geval?

1x

Bijlage III - Nota van Beantwoording Marnixstraat Noord

24/24

Colofon

Uitgave

Gemeente Amsterdam

Opdrachtgever

Jeroen van Straten Verkeer & Openbare Ruimte

Projectmanager Désirée Barendregt Ingenieursbureau

Tekst en redactie Gemeente Amsterdam

Meer informatie

www.amsterdam.nl/marnixnoord

Copyright

Gemeente Amsterdam

Nota van Beantwoording Marnixstraat Noord

X