A - 14 Verkeer, Vervoer en Luchtkwaliteit (40) NvB Nieuwmarkt incl reacties

Antwoord Gemeente is overtuigd dat de set van maatregelen niet beperkt is, maar juist een goede balans is van wat nodig is voor de verkeersveiligheid en wat mogelijk is in dit krappe profiel met de nodige ruimteclaims. Met intelligente toegang, wat gefaseerd ingevoerd gaat worden vanuit programma autoluw, zal de zoekende toerist per auto worden geweerd. We geven uw opmerking ook door aan handhaving.

Brederoplein - Ruimte voor fietsparkeren, vervoer over water en groen op Brederoplein Inspraakreactie

Graag fietsrekken plaatsen bij oversteekplaatsen, zoals bij cafe de Zon. Aan de overkant staat een fietsnietjesmuur en liggen de fietsen regelmatig op de grond en de opgang voor de voetgangers staat dicht geparkeerd met fietsers. Bloembakken hier plaatsen en de fietsnietjes opschuiven, lijkt me beter. De rijbaan wordt daar weggehaald vlgs uw plan, maar er kan nog wel (hard) gefietst worden. Lijkt me geen slecht plan, want nu ziet het er niet uit.

Antwoord

Dit deel wordt nog (buiten dit project) nader ingericht / ontworpen, waarbij het een zoekgebied is voor logistiek, fietsparkeren en/of groen.

TKN aangenomen Dit deel wordt nog (buiten dit project) nader ingericht / ontworpen, waarbij het een zoekgebied is voor logistiek, fietsparkeren en/of groen. Heeft vervoer over water ook te maken met de inzet van vuilnisboten? Met logistiek over water wordt ook een proefproject (pilot) met Dat vind ik wel een goed plan. vuilnisboten of horecaleveranties per boot bedoeld. Deze plannen worden afgestemd met de kadevernieuwing, die ook vanaf het water plaatsvindt. Dit deel wordt nog (buiten dit project) nader ingericht / ontworpen, waarbij het een zoekgebied is voor logistiek, fietsparkeren en/of groen. wat houdt overslagpunt voor vervoer over water in? vrachtwagens? Met logistiek wordt ook een proefproject (pilot) met vuilnisboten bedoeld, stinkende boten? meer toeristen??? DIT BEHOEFT UITLEG of pakketjes die verder met lichte elektrische voertuigen (LEV's) worden wat gebeurt er met de taxistandplaats, raken we die daar eindelijk verspreid. Niet voor toeristenboten. Vaste taxiplekken gaan daar kwijt??? inderdaad weg. Idee is om meer te werken met buffering buiten het gebied, waarbij taxi's alleen het gebied in mogen komen na afspraak met klant. Los van het fietsen: Op de kop van de Geldersekade is een shabby Dit deel wordt nog (buiten dit project) nader ingericht / ontworpen, aftimmering van de trappen naar het water geplaatst, in de spuitentijd.

waarbij het een zoekgebied is voor logistiek, fietsparkeren en/of groen. Of Gaat die verwijderd worden? de betimmering verdwijnt zal nader moeten worden bekeken. Dood en doodzonde van dit pleintje ... het had zo mooi kunnen worden. TKN aangenomen.

Inspraakreactie

Bouw een soortgelijk gebouw als de oude vismarkt hier weer op. Laat de huidige vaste groentekraam hierin, gecombineerd met wisselende/rondtrekkende aanbieders. Maakt van de Nieuwmarkt een plein met ruimte voor ruimte. Fietsers pareken hun fiets overigens toch wel op de stoep voor het cafe waar ze afgesproken hebben. Die fietsrekken zullen niet de fietsparkeerdruk elders wegnemen verwacht ik. Als de gemeente dat anders wil, dan zal er net zo streng gehandhaafd moet worden op fietsparkeren als op het Leidseplein. Extra groen is welkom. Natransport met auto's of LEV's bij pilot logistiek over water?

Antwoord

TKN aangenomen. Vastgoedontwikkeling maakt momenteel geen deel uit van de plannen, evenals ondergronds fietsparkeren zoals op het Leidseplein dat niet doet.

De pilot betreft natransport met LEV's (lichte elektrische voertuigen).

Nieuwmarkt - Veiligheid voor overstekende voetgangers Inspraakreactie Kan er niet een steunpunt komen zonder de stoep zo lelijk te versmallen? Heel goed als er een duidelijk zebrapad komt. Een steunpunt daarbij lijkt me prima. Ik ervaar nu geregeld dat voorrangsregels niet lijken te bestaan omdat de meeste weggebruikers - zowel fietsers als automobilisten - een gedrag van 'een twee drie in godsnaam, gaan' hebben. Ik stel voor dat voor iedereen duidelijker wordt dat ook hier voorrangsregels gelden. Wellicht helpt het zebrapad met vluchtheuvel daarbij? Gewone fietsers zoals ik hebben in toenemende mate te maken met / last van e-bikes, brommers, auto's. De laatste categorieën gaan te hard voor voetgangers en 'normale' fietsers. Het zou enorm fijn zijn als de inrichting snelheidverminderend werkt De vluchtheuvel lijkt me een prima plan. Ik denk wel dat het voor autoverkeer lastig wordt... en dat fietsers er soms knel komen. Eigenlijk beloon je met deze oplossing het huftergedrag van mensen die niet voor een zebrapad stoppen. Het is helaas niet anders. Maar, ik ben dus helemaal voor. Mogen er ook snelheidsremmende maatregelen komen, zodat met name fietsers even uit hun 'flow' komen en opletten? Dan wordt het voor iedereen veilig. Helemaal met Liesbeth's commentaar eens. De snelheid moet eruit op dit punt.

Antwoord Nee, hier is ruimte voor nodig. De weg versmallen als alternatief zal leiden tot meer gevaarlijke situaties.

Het ontwerp past onzes inziens bij uw bevindingen. Drempels worden gecontroleerd op hoogte en waar niet hoog genoeg aangepast.

Het is een 30 km/uur straat, drempels horen daarbij maar hebben weinig effect op de snelheid van fietsers.

TKN aangenomen

Inspraakreactie Helemaal eens met deze perfecte aanvulling van Mirjam. Kan er niet een steunpunt komen zonder de stoep zo lelijk te versmallen?vJa dat zou ik ook willen geen vluchtheuvel, maar bijna geenn auto en al helemaal geen fietsers stoppen voor je als je toch duidelijk staat te wachten bij het zebrapad. Dus een vluchtheuvel is een goede actie om fietsers te laten beseffen dat er ook nog mensen zijn die over willen steken. Hoezo meer ellende? Er wordt daar vaak hard gereden door doorgaande fietsers van twee kanten. Misschien geen vierbaans snelweg, wel een riskante situatie, waar ik oudere mensen, waarvan er daar toevallig veel wonen in de Flesseman, al vaak in de problemen heb zien komen. Prima idee. In de huidige situatie raak je al snel midden op straat bekneld tussen fietsers uit twee richtingen als je wil oversteken. Het zijn vaak snelle fietsers en ook nog scooters e.d. Een steunpunt biedt veiligheid! Zeker doen. Vluchtheuvel? Asjeblieft niet: leidt alleen maar tot meer ellende! Het gaat hier niet om een 4-baans snelweg… Veel beter dan op de huidige plek. Wel opletten dat de voetgangers op marktdagen niet terechtkomen in de achterkanten van marktkramen en auto's.

Er zal aan de pleinkant een ruime doorgang moeten zijn tussen de kramen voor marktbezoekers EN een ruim looppad langs de achterkant van de kramen richting Waag, zodat er dan weer aansluiting is op de looproute naar AH aan de andere kant van het plein. Zodat mensen niet gedwongen worden om met rollator en begeleider over de drukke markt te lopen. Gegeven de commentaren bij dit punt, denk ik dat er meer aan handhaving van de verkeersveiligheid gedaan moet worden. Het recht van de sterkste, snelste of brutaalste geldt op de weg en dat maakt het onveilig. Deze vluchtheuvel lost dat onderliggende probleem niet op. Als je stopt voor het zebrapad als fietser of automobilist heb je geen garantie dat je niet alsnog gepasseerd wordt door achterop komend of tegengesteld verkeer. De voetganger kan dan evengoed niet veilig oversteken of rustig oversteken. Steunpunt bij oversteekplaats zo inpassen dat geen vernauwing ontstaat voor fietsers en voldoende comfortabel.

Antwoord TKN aangenomen Om het steunpunt in te voegen, moeten we de trottoirband helaas enigszins uitbuigen, anders wordt de rijbaan te smal en dat kan voor gevaarlijke situaties zorgen. Het kan helaas niet op een andere manier worden vormgegeven.

TKN aangenomen

TKN aangenomen TKN aangenomen

TKN aangenomen

TKN aangenomen

Dat is inderdaad het geval in het huidige ontwerp.

Nieuwmarkt - Ruimte voor de fiets Inspraakreactie Fietsstrook kan is duidelijker en kan werken, hoewel er altijd weer fietsers of scooters zijn die buiten de strook langs gaan inhalen.

Antwoord Tkn aangenomen.

Inspraakreactie Helemaal mee eens. Vermenging van verkeer is juist MINDER veilig, maar het is daarentegen wel weer goed als de snelfietser even moet opletten als hij naar links moet i.p.v. dat hij door kan raggen. Door kunnen raggen is niet hetzelfde als een goede doorstroming op deze route. De kelpunten bij de Prins Hendrikkade en het viaduct zijn veel grotere problemen voor een goede doorstroming. Ik ben het er mee eens dat het nieuwe plan hard fietsen gaat aanmoedigen! Doorgang voor fietsers prima, maar hoe houd je de nieuwe elektrische comfortfietser in bedwang? Voor fietsers van Nieuwmarkt naar pontjes of CS wordt het delen met bestemmingsverkeer en laden en lossen juist niet veiliger. De scheiding tussen die verkeersdeelnemers was juist de beste oplossing. Dat je dan even beter moet opletten om naar de linker zijde te gaan vanaf Nieuwmarkt is in verhouding minder gevaarlijk denk ik. Dit is een heel slecht plan omdat je nu bijkans al doodgereden wordt, als voetganger als je over wenst te steken door die fietsers. Vroeger fietste men wellicht nog wat beheerst, maar nu met die elektrische fietsen rijden zij ruim 30 km per uur. De gevaarlijkste oversteekplaatsen zijn bij de Snoekjesgracht naar de Nieuwe Hoogstraat. Dan vanaf de oneven kant van de Nieuwmarkt oversteken naar het plein? Levensgevaarlijk.

Binnenbantammer oversteken naar de Bantammerbrug als je bijvoorbeeld naar de apotheek moet. Als men ruim baan gaat maken voor de fietser wordt het nog erger dan het nu al is. Niet doen, zou ik adviseren. Ik zie op de impressie van de nieuwe situatie geen geparkeerde fietsen, geparkeerde politiebusjes en ook geen bankjes meer. Ook is gemakshalve de markt niet afgebeeld. Dit geeft wederom een leuk sfeerbeeld, maar het is niet realistisch. Zet al die elementen op het plaatje en vervijfvoudig de hoeveelheid mensen, voeg nog wat vrachtwagens toe die her en der staan te laden/lossen en je krijgt een al iets realistischer straatbeeld. De aanwezigheid van een witte lijn op straat met her en der een fietstegeltje zal niemand weerhouden om in tegengestelde richting over dat wegdeel te gaan rijden als er een blokkade ontstaat. Ik zie meer in het maken van een duidelijker onderscheid in kleur tussen de stroken met tegengestelde rijrichting.

Antwoord

Ook de kruising met de Prins Hendrikkade wordt opgepakt. Hiervoor is een nota van uitgangspunten in inspraak geweest.

We zien dat mensen steeds vaker de elektrische fiets kiezen boven de auto. Dat is een positieve ontwikkeling. De keerzijde is wel dat de snelheid van de elektrische fiets soms tot onveilige situaties kan leiden. In dit project kunnen wij hier niets aan veranderen. De aansluiting van Nieuwmarkt op Geldersekade is een black spot. Er gebeuren regelmatig ongelukken (grote en kleine). Aanpak van deze aansluiting is daarom erg belangrijk. Uit de participatie kwam naar voren dat het tweerichtingen fietspad ook regelmatig tot ongelukken en onveilige situaties leidt ondermeer doordat de fietser opgesloten zit op het fietspad door het gele betonnen bandje. De nieuw voorgestelde inrichting lost beide problemen op.

Jammer dat u het plan niet kunt omarmen. Uw zorgen over het oversteken proberen wij juist weg te nemen door op twee strategische plekken een oversteek steunpunt te introduceren. Dat maakt het makkelijker om over te steken. Helaas is niet overal de ruimte om zo'n steunpunt aan te leggen. Daarom kunnen wij het niet bij de Bantammerbrug maken, maar wel op de Nieuwmarkt bij de ingang van het metrostation en in de Sint Antoniesbreestraat bij de kruising met de Nieuwe Hoogstraat.

De bankjes tussen de bomen op de Nieuwmarkt komen terug. Zij zijn ook op de (meeste) impressies weergegeven. Ook een aantal geparkeerde fietsen. Het impressiebeeld dient om de plannen weer te geven. Als er overal objecten en mensen worden ingepast, dan kunt u niet zien hoe de weg opnieuw wordt ingericht. Een afwijkende kleur voor het fietspad in tegenrichting past niet in het vastgestelde inrichtingsprincipes (Beleid Puccini) maar zal ook niemand weerhouden om bij blokkades de andere weghelft te gebruiken. Wij denken de blokkades te verminderen door de combinatie van maatregelen.

Inspraakreactie Vrijliggend tweerichtingenfietspad toepassen

Antwoord Dat is niet in te passen in het profiel en willen we juist vanaf. Zie discussie Geldersekade.

Nieuwmarkt - het verminderen van het aantal conflictpunten Inspraakreactie De oversteek van Flesseman en metro naar Nieuwmarkt is niet te doen door alles auto's en fietsers. Kunnen snelheidsbeperkende maatregelen worden genomen bij de zebrapaden? Ook voor fietsers. Prima de eerste 2 actiepunten. DRINGEND: bestaande laad/losplekken worden niet altijd gebruikt. De vrachtwagens rijden de Nieuwmarkt op en daar staan het steeds vaker bedrijfswagens geparkeerd. Het zou helpen als de laad/losplekken rondom de Nieuwmarkt komen - niet allemaal aan de noordkant, maar ook de zuidkant, oostkant. Binnenkort staat het plein weer vol met bouwmateriaal en een cateringwagen voor de bouwvakkers. Ik neem soms de auto, die NIET in het Centrum staat geparkeerd. Ben ook fietser en voetganger. Als voetganger kom je vaak in het nauw door alle werkzaamheden, bijv van de Zeedijk oversteken naar de Nieuwmarkt is lastig vanwege een muur van fietsnietjes. De fietsen liggen regelmatig op de grond en in de vrije doorgang voor de voetganger staan ook fietsen geparkeerd. Misschien kan deze fietsnietjesmuur gewisseld worden met de plantenbakken, daar is omheen te lopen. De rijweg wordt daar weggehaald maar bij het oversteken, waar nog wel gefietst kan worden, blijft dit lastig. Goed plan! Alleen denk ik dat er steviger moet worden opgetreden tegen taxi's.

Een knip helpt misschien, maar alleen bestemmingsverkeer toelaten op de Nieuwmarkt, plus laden en lossen 9-11 uur, lijkt mij een goed idee. Dit zou meteen ook het probleem oplossen met de taxi's op de Kloveniersburgswal in zuidelijke richting: die rijden daar buiten Coronatijd de hele middag en avond, leeg, waarbij ze vaak langzaam rijden en het verkeer ophouden. Een taxi kan daar geen fiets of toerist op de rijbaan inhalen (die lopen daar voortdurend), en een fietser kan er geen taxi inhalen, waardoor je steeds files van fietsers achter taxi's krijgt.

Antwoord Het verhoogd gelegen zebrapad bij het terras van Fonteyn wordt verplaatst naar de uitgang van de metro. Er komt een tussensteunpunt in. De verhoogde ligging zorgt voor een remmende werking. Het tussensteunpunt zorgt dat je in 2x over kan steken.

Er komen voldoende laad/los gelegenheden terug, zowel binnen het projectgebied als achter de Waag / kop Zeedijk. Fietsparkeren zal meer naar het Brederoplein gaan. Hierdoor zal het ontstaan van muren aan fietsen verdwijnen en is de doorsteek van Zeedijk naar Nieuwmarkt overzichtelijker.

Daarom wil programma Autoluw gefaseerd intelligente toegang invoeren met camera's. Zodat zodra het technisch mogelijk is, alleen bestemmingsverkeer met de auto het gebied in kan komen. Voor de taxi wordt toegewerkt naar buffering buiten het gebied en een taxi mag alleen het gebied in als die een afspraak met een klant heeft. In de overgangsperiode is een pop-up strook nodig.

Inspraakreactie Als het kan op de Nieuwmarkt alleen op bepaalde tijden autoverkeer:'s ochtends tot 9-11u leveranciers en verder alleen taxi's en minder taxi standplaatsen Dat kruisend verkeer aan de noordzijde van de Nieuwmarkt richting het parkeerplek voor taxi's is idd gevaarlijk en leidt vaak tot ruzie. Goed idee om dat weg te halen. Kan niet overzien wat dit betekent voor het taxiverkeer en waar dat mogelijk ergens anders weer terug komt. Het verplaatsen van de probleemkruising voor de flesseman, zuidzijde nieuwmarkt naar de Bantammerbrug lijkt me geen echte oplossing. Wederom lijken de ontwerpers zich niet te realiseren om hoeveel verkeer het gaat dat zich door dit gebied worstelt, en ook niet hoe zwaar dat verkeer is (veel grote vrachtwagens). De voorgestelde verbeteringen kunnen m.i. alleen realiseerd worden als er minder en minder zwaar verkeer in dit gebied wordt toegelaten. Pas dan ontstaat er ruimte, veiligheid en schonere lucht voor nietgemotoriseerd verkeer. Je kunt in het nieuwe plan nog steeds met je camper uit (bijvoorbeeld) Zuid Frankrijk naar de Nieuwmarkt rijden om daar ter plaatse er achter te komen dat je niet op straat mag kamperen. Zo lang die mogelijkheid blijft bestaan, zijn de voorgestelde maatregelen mi. ontoereikend, omdat het probleem in de kern - te veel verkeer voor de beschikbare ruimte - niet echt wordt aangepakt.

Betekent dit dat bestemmingsverkeer voor de westzijde van de Nieuwmarkt gaat via Bantammerbrug-westzijde Geldersekade? Dat is een aardige bottleneck. Vooral als er iemand op de Geldersekade zelf moet bevoorraden. Ik denk aan vrachtwagens voor de supermarkt en andere bedrijven aan de westzijde van het plein. Ook mijn zorgtaxi voor het AvL, die uit de Antoniesbreestraat komt, kan niet via noord- of zuidzijde (half geknipt) van de Nieuwmarktnaar de westzijde komen. Tenzij via de Kloof; daar zullen wel meer taxi's gaan rijden.

Bantammerbug ook afsluiten voor alle verkeer.

Sint Antoniesbreestraat – Ruimte voor voetganger en fiets

Antwoord Programma Autoluw wil gefaseerd intelligente toegang invoeren met camera's (zie eerdere opmerkingen over intelligente toegang). We willen buurtbewoners met een auto nog steeds toegang tot hun woning bieden per auto en zullen daarom altijd, bestemmingsverkeer toegang tot de buurt verschaffen. TKN aangenomen

Dit is precies wat we beogen met de herinrichting en de verkeerskundige maatregelen enerzijds en het beeld vanuit programma Autoluw om toe te werken naar intelligente toegang voor het gebied en het weren van zwaar verkeer uit het centrum anderszijds.

Ja, dat wordt nu de route. Samen met het in te stellen principe van intelligente toegang komt er alleen bestemmingsverkeer. Dat er in de stad moet worden geladen en gelost en dat daar verkeer voor moet wachten kunnen we helaas in een historische krappe binnenstad niet voorkomen.

In dat geval zouden automobilisten niet meer van de betreffende route ten oosten van de Nieuwmarkt naar de westzijde van het gebied kunnen. Immers zuidzijde Nieuwmarkt wordt eenrichting naar de fietsroute toe, noordzijde wordt afgesloten en bij de PH-kade is een verplichte rechtsaffer, dus Bantammerbrug is de enige plek om nog naar de Geldersekade west te komen.

Inspraakreactie Ontbreekt: maximum snelheid auto's naar 30 km. Je ziet de auto's zoal de witte ononderbroken scheidingslijn passeren als ze dat beter uitkomt. Kleur van het voetpad moet anders zijn dan kleur wegdek. Er zullen lelijke valpartijen komen van fietsers die niet zien dat de stoeprand een hoogteverschil heeft. Vooral toeristen, die niet gewend zijn te fietsen. Op veel plekken in de stad zijn pleinen, straten, fietspaden waar de verschillende gebruiksgebieden in elkaar overlopen, maar deze zijn altijd gelijkvloers. Door de gelijke kleur wordt de suggestie gewekt dat dat hier ook het geval is. Toeristen zien het hoogteverschil niet, en zullen bij bosjes op hun plaat gaan op hun huurfiets. Enkel een andere structuur van bestrating is niet voldoende. Daarom het advies om de stoep niet rood te maken, maar grijs. Of alles gelijkvloers, maar dat lijkt me niet gewenst. Er zijn milieuzones in Amsterdam, waarbij het kenteken herkend wordt of je naar binnen mag of niet. Kan dit ook niet gebruikt worden om bestemmingsverkeer te herkennen zoals bewoners en leveranciers ? Of een 30 km zone instellen, zou ook kunnen helpen. Het 2-richtingsverkeer opheffen vanaf de Antoniebreestraat linksaf de Nieuwmarkt op naar Kloveniersburgwal. Ik zie niet hoe het verplicht rechtsafslaan aan het eind van de gelderse kade het autoverkeer gaat verminderen in de Ant.

Breestraat als deze nog linksaf de kloverniers op kunnen. Dit verminderen klinkt als niet meer dan een hoopvol voornemen wat nergens verder onderbouwd wordt. Verder lijkt het me een slecht idee om het stukje straat aan de zuidkant van de nieuwmarkt ( voor de Chinese winkel op de hoek) twee-richtingsverkeer voor auto's te houden. Dit is een berucht knooppunt voor auto's die linksaf willen slaan, niet kunnen omdat het te smal is, de weg blokkeren voor auto's die rechtdoor willen, fietsers die overal tussendoor schieten etc. toeterende auto's in de AB-straat. Begin nou eindelijk eens met alle niet bewoners en taxi's en niet noodzakelijk verkeer te weren uit de buurt ipv een paar nachten in de week. En handhaaf fysiek ipv een paar camera's ophangen.

Antwoord Het hele gebied vanaf de dansacademie in de Jodenbreestraat tot en met de Prins Hendrikkade heeft op dit moment al een 30 km regime. Drempels die de snelheid van de auto moeten remmen zullen worden gecontroleerd op de wettelijk voorgeschreven hoogte en eventueel aangepast. Voor de inrichting hebben we te maken met de richtlijnen van het bestuurlijk vastgestelde Puccini-kader (zie www.amsterdam.nl/wonenleefomgeving/puccinimethode/puccinimethode/). In de Sint Antoniesbreestraat zijn het fietspad en de rijbaan op gelijke hoogte en het voetpad enkele cm hoger. De stoeprand is grijs graniet, en contrasteert voldoende met de rode baksteen van de rijbaan en het voetpad om een hoogteverschil waar te nemen. Dit profiel is recentelijk ook toegepast bij de herinrichting van de Amstel, bijv. tussen Munt en Blauwbrug. Het hele gebied vanaf de dansacademie is reeds 30 km regime. Intelligente toegang zoals u beschrijft wordt inderdaad ingevoerd vanuit het programma Autoluw. Zie de projectpagina: www.amsterdam.nl/parkerenverkeer/oudezijde-aanpak-verkeersoverlast/ Verkeer dat deze route gebruikt om bij de Piet Heinkade/-tunnel te komen en zo de stad uit te rijden, is sluipverkeer wat we hier niet willen. Dat verkeer moet de S-wegen blijven volgen. Door de verplichte rechtsaffer is het voor verkeer niet langer mogelijk rechtdoor de Oostertoegang in te rijden.

Dit is nu een veelgebruikte route om achter CS langs te rijden. Als gevolg van deze verplichte rechtsaffer zal verkeer richting Oostertoegang via Valkenburgerstraat - PH kade moeten rijden. Daardoor vermindert de hoeveelheid verkeer in de St. Antoniesbreestraat. De hoek bij de Chinese winkel wordt eenrichtingsverkeer van Kloveniersburgwal naar de fietsroute toe. Hierdoor verbetert dit knooppunt aanzienlijk. Met de introductie van intelligente toegang probeert de gemeente het noodzakelijke verkeer van het noodzakelijke verkeer te scheiden. Dit is een van de maatregelen voortkomend uit programma Amsterdam Autoluw, zie projectpagina: www.amsterdam.nl/parkeren-verkeer/oudezijde-aanpakverkeersoverlast .

Inspraakreactie

Duidelijker maken dat er geen parkeeropties zijn voor dagjesmensen zodat er geen rondjes worden gereden op zoek naar een plek. Maximum snelheid overal 30 en beter aangeven. Word vaak te hard gereden. Mag 's avonds -zeker in weekend-worden afgesloten dmv paaltjes, alleen bestemmingsverkeer. Scheelt heel veel overlast voor bewoners, geen rondrijdende auto's met harde muziek en raampje open. Voor bewoners en ondernemers is het belangrijk dat het met de auto mogelijk blijft om vanaf de Sint Antoniesbreestraat direct naar de Kloveniersburgwal te kunnen rijden (zuid zijde Nieuwmarkt). De auto's die in de Nieuwmarktbuurt een probleem vormen zijn die van dagjesmensen en toeristen en niet die van de bewoners en ondernemers in de buurt. Een systeem met vergunningshouders en toegangspas (voor bewoners/ondernemers met of zonder auto) of kentekenherkenning vanaf de kruising Jodenbreestraat en Uilenburgersteeg zou een mooie oplossing zijn.

Antwoord Amsterdam kiest steeds vaker voor een efficiënte handhaaf methodes zoals bijvoorbeeld met camera's. Dat werkt beter dan fysieke handhaving. Goede communicatie zal zeker onderdeel zijn van de uitvoering. De gemeente wil intelligente toegang met camera's instellen en niet meer met paaltjes. Deze hebben kans op aanrijding en dan kan er niemand meer door.

Dank voor uw reactie. Voor de veiligheid van de gehele route is het van het belang om deze circulatie aan te passen. Bevoorrading tijdens venstertijden kan nog steeds plaatsvinden over de route Geldersekade oostBantammerbrug- Geldersekade west- Nieuwmarkt westzijdeKloveniersburgwal d.m.v. kentekenherkenning.

Het autoverkeer gaat hier van zuid naar noord. Dat zal niet verminderen met de genoemde maatregelen. Of het wat uitmaakt? Hoe minder auto's, des te harder rijden ze. Of dat nou zo veilig is ...

We hebben er vertrouwen in dat de maatregelen doorgaand (sluip)verkeer gaan beperken en dat er minder conflictpunten op de route komen. Door afname auto's en toename fietsers zal er vanzelf minder hard (kunnen) worden gereden.

Ik heb er geen vertrouwen in dat het verplicht rechtsaf slaan aan het einde van de Geldersekade veel verlichting van de verkeersdruk gaat opleveren. Ook blijft verkeer dat daar niet is toegestaan, gebruik maken van de fietsstrook in de richting van het Meester Visserplein. Maak de Sint Antoniesbreestraat uitsluitend toegankelijk voor bestemmingsverkeer: bewoners, toeleveranciers, hulpdiensten en verkeer met een tijdelijke ontheffing dat een geldige reden heeft om er doorheen te rijden. Ik denk dat een duidelijk contrast in kleur tussen de fietsstrook en de rijbaan beter is.

Het is en en. Zowel deze maatregelen als het geplande invoeren van intelligente toegang zal zorgen voor minder autoverkeer.

Straat volledig afsluiten voor auto's en een breed asfalt tweerichtingenfietspad aanleggen. De afslag naar de Nieuwe Hoogstraat is nog relatief duidelijk. Veel fietser schieten tussen auto's en voetgangers door (zonder af te stappen en met snelheid) vanaf de Sint Antoniesbreestraat naar Pentagon en Zuiderkerkhof. Dit zorgt voor een onveilig gevoel als je daar op het voetpad loopt. Hier kan beter wat aan gedaan worden.

Dit zal ten koste gaan van de bereikbaarheid van veel bewoners (o.a. ouderen van Flesseman) en ondernemers. Asfalt wordt niet aangelegd op deze route, zoals reeds door bestuur vastgesteld en aan u in gesprek uitgelegd. De routes naar het Pentagon en Zuiderkerkhof zijn voetgangersgebied en niet bedoeld om te fietsen. We snappen dat dit voor voetgangers als onveilig wordt ervaren. Er zijn helaas geen overtuigende maatregelen die dit gedrag van fietsers kunnen tegengaan, naast de bestaande betonblokken die het fietsen tegengaan op weg naar het Pentagon.

Inspraakreactie Dat geeft meer duidelijkheid, want het is nu een rommeltje. En goed dat er ook aan de voetgangers/toeristen gedacht wordt. De laad/losplek verplaatsen zodat er goed zicht blijft bestaan. NIET opheffen, want dan wordt de auto op de stoep gezet, waar de fietsers of voetgangers weer last van kunnen hebben. 1. Maak van het doorlopende voetpad op de Antoniesbreestr over de Snoekjessteeg weer een "normale" stoep/oversteekplaats. Het staat nu steeds vol met starende toeristen die niet het gevoel hebben midden op de weg te staan en veroorzaakt veel ellende. 2. Hef aub de parkeerplaats voor laden en lossen voor de speelgoedwinkel op, want die belemmert het zicht vanuit de Snoekjessteeg. 3. Er komen stromen fietsers/brommers met een noodgang vanaf het mr Visserplein aanscheuren, veroorzaakt veel aanrijdingen op die hoek. Verzin iets waardoor juist de fietsers minder hard rijden daar. 3. behalve (hordes) toeristen wonen er ook gewoon mensen in het deel, ingesloten door de Antoniesbreestraat en de PH kade. Het is nu al vrijwel onmogelijk om als bewoner de buurt in/uit te komen (met de auto). Als de rechtdoor-optie richting Oosterdok wordt afgesloten, hoe ga je dan in hemelsnaam nog de buurt uit? Ik vermoed ook dat het extra veel sluipverkeer geeft door de kleine straatjes in de buurt. De trechtervorm in de Nieuwe Hoogstraat voor fietsers smaller maken.

Fietsers die de bocht naar Anthoniebreestraat maken, snijden dan minder makkelijk voetgangers de pas af en, hoewel van rechts uit Nieuwe Hoogstraat komend, moeten ze daardoor ook vaart minderen. Voetgangers krijgen er een veiliger ruimte voor terug. Vluchtheuvel, voorsoorteervak? Het gaat hier niet om een 4-baans snelweg… Asjeblieft niet: leidt alleen maar tot meer ellende! Zebrapad op Antoniesbreestraat aan kant van nr 39-67 en beide verhoogde stoepen tpv Nieuwe Hoogstraat en Snoekjessteeg opheffen. Maakt het voor iedereen duidelijker en soepeler.

Niet alleen de auto's maar ook heel veel fietsers gaan hier in razende vaart vanaf de Jodenbreestraat naar de Nieuwmarkt het kruispunt over. Daarvoor zie ik in dit voorstel nog geen oplossing Lijkt een redelijke oplossing. Van belang is ook dat de laat en los plek op de hoek jodenbreestraat - snoekjessteeg wordt opgeheven. Komend uit de snoekjessteeg

Antwoord Ter kennisgeving aangenomen.

1. Door dit ontwerp wordt de stoep al iets aangepast en dat geeft rust aan fietsers. 2. Het belang van laden en lossen is afgewogen tegen de hoeveelheid verkeer uit de Snoekjessteeg. 3. Door drempels wordt verkeerssnelheid geremd. We meten op of de drempels hoog genoeg zijn. Zo niet, dan worden ze aangepast. 3. Je kan nog steeds de buurt uit via Prins Hendrikkade richting IJtunnel, Valkenburgerstraat of Kattenburgerstraat.

De trechtervormige aansluiting van het fietspad van de Nieuwe Hoogstraat op de Sint Antoniesbreestraat is noodzakelijk om de fietsers ruimte en zicht op het tegemoetkomend verkeer te geven om in te kunnen voegen op de Sint Antoniesbreestraat.We bekijken of we met markering een betere situatie kunnen creëren. Besloten is om alle zijstraten op de fietsroute met een doorgaand trottoir te laten aansluiten, dus dat blijft hier zo. Eenduidigheid en daarmee voorspelbaarheid wat je op de route tegenkomt leidt ook tot meer veiligheid. Met de vluchtheuvel helpen we de voetganger, hierdoor kan de straat in twee keer worden overgestoken. Dit is veiliger en makkelijker. Tegelijkertijd bieden we de afslaande fietser de mogelijkheid achter de vluchtheuvel voor te sorteren voor het afslaan naar de Nieuwe Hoogstraat. Hier willen we veiligheid voor fietsers en overstekende voetgangers helpen. Drempels worden ingemeten en waar niet hoog genoeg, aangepast. Het belang van laden en lossen is afgewogen tegen de hoeveelheid verkeer uit de Snoekjessteeg

Inspraakreactie met vaak (in de ochtendspits) een geparkeerd bestelbus op die laad en losplek blokkeert het zicht op het naderende verkeer van links totaal. Oversteek punt MET Zebra ! Het gevaar op dit punt zit hem hier ook in de voetgangers/toeristen die stilstaan op het stuk tussen de Nieuwe Hoogstraat en de St. Antoniesbreestraat (op het verhoogde gedeelte), die niet doorhebben dat fietsers daar ook langs willen. Misschien dat het voor hen duidelijker aangegeven kan worden dat dit (ook) een fietspad is? Mooi dat er iets aan dit gevaarlijke punt wordt gedaan. Een voorsorteervak is mooi, maar probleem is nou juist vaak dat auto's en fietsers die rechtdoor gaan heel hard langs je heen rijden/inhalen als je af wilt slaan, en je moet juist vaart hebben om de hoge drempel naar de Nieuwe Hoogstraat in te kunnen. Ik zie met een voorsorteervak nog geen duidelijke oplossing voor dat gevaar. De snelheid van de fietsers van de Jodenbreestraat moet omlaag, je kan de schuld niet gaan leggen bij de onschuldigen-onhandigen-kwetsbaren. Een toerist valt onder die categorie, maar een kind ook en een verwarde oudere ook. Een voorsorteervak op de anthoniesbreestraat gaat niet helpen zonder handhaving en dat gaat niet gebeuren. De race vanaf de Jodenbreestraat komt omdat het zo lekker naar beneden gaat. Een snelheidsdrempel ter hoogte van 't is fris zou misschien helpen.

Een flinke verbreding van het voetpad/versmalling van het weggedeelte ter hoogte van de kruising misschien ook.

Antwoord

Het beleid is vastgesteld dat 30 km wegen geen zebrapad mogen hebben, behalve waar het in het verleden al is toegekend, zoals op de Nieuwmarkt. Met het introduceren van het opstelpunt in de Sint Antoniesbreestraat voor fietsers wordt de situatie overzichtelijker waardoor het zicht van fietsers op dit verhoogde deel ook verbetert.

Door op tijd naar links te kunnen ben je van de auto's achter je af en kan je rustig kijken of er tegemoetkomende fietsers aankomen die je voor moet laten gaan.

Er zijn drempels. Die worden ingemeten en waar nodig verhoogd.

Maak de Antoniebreestraat een wandel en fietspad. Laat auto te 'gast' zoals deel van de Sarphatiestraat . Tuurlijk toegang bestemmingsverkeer. Laden en lossen tussen 09:00 en 11:00 zoals nu al in andere grote Europese steden. Geen los rijdende auto's die hier eigenlijk niets te zoeken hebben, vervuiling en overlast. Geen toegang voor lawaaierige brommers en motoren (die rijden zo hard en maken zoveel kabaal) Oh, wat zou dat heerlijk zijn! En als ik dan toch bezig ben wat meer groen misschien? Een paar boompjes? Grasveldje?

Het bord auto te gast past bij het principe fietsstraat zoals in de Sarphatistraat, niet bij dit principe 'erftoegangsweg met fietsstrook in tegenrichting'. Met intelligente toegang wordt alleen bestemmingsverkeer toegelaten. Dit wordt gefaseerd ingevoerd vanuit programma autoluw. Brommers en motoren mogen gebruik maken van de rijbaan. Op termijn worden de brommers wel uitstoot vrij en daardoor minder lawaaiig. Doordat de openbare ruimte zeer krap is, is er helaas bijzonder weinig ruimte voor groen. Er wordt gekeken of er op het noordelijke deel van de Nieuwmarkt ruimte is voor meer groen.

Deze aanpassing kan werken maar een oplossing is het waarschijnlijk niet. Een probleem zijn de snorfietsen die -ondanks het verbod- de Nieuwe Hoogstraat inen uitrijden. Verder is er veel mis met de St. Antoniesbreestraat tussen de Jodenbreestraat en de Nieuwe Hoogstraat: fietsers en snorfietsen die dwars over de stoep rijden komend vanaf het Pentagon of het Zuiderkerkhof; bouwbedrijven die urenlang parkeren op de laad- en losplaats zodat

Met intelligente toegang, wat gefaseerd ingevoerd gaat worden vanuit programma autoluw, zal de zoekende toerist per auto worden geweerd. We geven uw opmerking ook door aan handhaving.

Inspraakreactie bezorgdiensten op de stoep gaan staan; toeristen die denken dat de brede stoep een parkeerplaats is of die met de auto naar de twee coffeeshops komen en hun auto half op de stoep zetten. Zet hier een paar bomen neer: de stoep is er breed genoeg voor. Sowieso maken die doelloos rondrijdende. toeristen de straat nog veel drukker. Uiteindelijk hebben voetgangers van al deze kwesties het meeste last. Daar komt nog bij dat de winkeliers koopwaar of reclameobjecten op de stoep zetten. Als sluitstuk hebben we dan nog het volkomen gebrek aan handhaving. Slechte, of eigenlijk: is helemaal geen oplossing, Fietsers voorsorteren? Waarom zouden ze? De goede niet te na gesproken, maar hordes fietsers nemen daar even een extra spurt om de op/afritten te nemen, Die bovendien veel te breed zijn, Waardoor ze op het trottoir voor de winkels op de hoeken terechtkomen. Haal ze weg of maak ze even breed als de rijweg van de Snoekjessteeg en de Nwe Hoogstraat.

Liever weg, want dan ziet iedereen dat er een rijweg is, en dat je dus moet opletten dat er geen auto's fietsers scooters aankomen (zo'n doodstille elektrisch bijvoorbeeld die totaal onverwachts pal vor je langs schiet) Door dit "steunpunt" wordt het trottoir versmald, juist daar waar er vaak opstoppingen van voetgangers zijn, kuddes toeristen richting Dam of Nieuwmarkt Vervolg: Als dit soort steunpunten iets zouden uithalen, dan eentje voor de entree van het Atrium, bv naar de Fysiopraktijk toe. In het complex van Woonzorg wonen heel veel ouderen. En dan eentje aan het begin van de Sint Antoniesbreestraat. Want de zebra leidt niet naar de papierbak/glasbak. De trottoirs moeten smaller worden om zo'n twijfelachtige vluchtheuvel mogelijk te maken. Juist op punten waar je alle ruimte op het trottoir nodig hebt. Doe maar niet dus. Gooi er eventueel nog wat snelheidsremmende hobbels tussendoor.

Antwoord

Vanwege de eenduidigheid krijgt deze fietsroute doorlopende trottoir tpv zijstraten. Dat is dus al zo bij de Nieuwe Hoogstraat. Door versmalling ter hoogte van de vluchtheuvel wordt iedereen gedwongen om rustig te fietsen of te rijden.

Er komt op de Nieuwmarkt eenzelfde soort vluchtheuvel tegenover de ingang van het metrostation. Dit is dichtbij de ingang van de Flesseman. Het trottoir rond de kruising worden iets smaller om het steunpunt in te voegen. De rijbaan wordt hier ook iets versmald, hierdoor worden fiets en auto geremd. Verder op in de straat zijn drempels die nogmaals de snelheid remmen. We denken dat deze combinatie aan kleine maatregelen de veiligheid voor elke verkeersdeelnemer verbetert.

Sint Antoniesbreestraat - Verbeteren veiligheid Inspraakreactie

Antwoord

De afslag naar de Nieuwe Hoogstraat is nog relatief duidelijk. Veel fietser schieten tussen auto's en voetgangers door (zonder af te stappen en met snelheid) vanaf de Sint Antoniesbreestraat naar Pentagon en Zuiderkerkhof. Dit zorgt voor een onveilig gevoel als je daar op het voetpad loopt. Hier kan beter wat aan gedaan worden.

De routes naar het Pentagon en Zuiderkerkhof zijn voetgangersgebied en niet bedoeld om te fietsen. We snappen dat dit voor voetgangers als onveilig wordt ervaren. Er zijn helaas geen overtuigende maatregelen die dit gedrag van fietsers kunnen tegengaan, naast de bestaande betonblokken die het fietsen tegengaan op weg naar het pentagon.

Inspraakreactie

Antwoord

Dat geeft meer duidelijkheid, want het is nu een rommeltje. En goed dat er ook aan de voetgangers/toeristen gedacht wordt. De laad/losplek verplaatsen zodat er goed zicht blijft bestaan. NIET opheffen, want dan wordt de auto op de stoep gezet, waar de fietsers of voetgangers weer last van kunnen hebben. 1. Maak van het doorlopende voetpad op de Antoniesbreestr over de Snoekjessteeg weer een "normale" stoep/oversteekplaats. Het staat nu steeds vol met starende toeristen die niet het gevoel hebben midden op de weg te staan en veroorzaakt veel ellende. 2. Hef aub de parkeerplaats voor laden en lossen voor de speelgoedwinkel op, want die belemmert het zicht vanuit de Snoekjessteeg. 3. Er komen stromen fietsers/brommers met een noodgang vanaf het mr Visserplein aanscheuren, veroorzaakt veel aanrijdingen op die hoek. Verzin iets waardoor juist de fietsers minder hard rijden daar. 3. behalve (hordes) toeristen wonen er ook gewoon mensen in het deel, ingesloten door de Antoniesbreestraat en de PH kade. Het is nu al vrijwel onmogelijk om als bewoner de buurt in/uit te komen (met de auto). Als de rechtdoor-optie richting Oosterdok wordt afgesloten, hoe ga je dan in hemelsnaam nog de buurt uit? Ik vermoed ook dat het extra veel sluipverkeer geeft door de kleine straatjes in de buurt. De trechtervorm in de Nieuwe Hoogstraat voor fietsers smaller maken.

Fietsers die de bocht naar Anthoniebreestraat maken, snijden dan minder makkelijk voetgangers de pas af en, hoewel van rechts uit Nieuwe Hoogstraat komend, moeten ze daardoor ook vaart minderen. Voetgangers krijgen er een veiliger ruimte voor terug. Vluchtheuvel, voorsoorteervak? Het gaat hier niet om een 4-baans snelweg… Asjeblieft niet: leidt alleen maar tot meer ellende! Zebrapad op Antoniesbreestraat aan kant van nr 39-67 en beide verhoogde stoepen tpv Nieuwe Hoogstraat en Snoekjessteeg opheffen. Maakt het voor iedereen duidelijker en soepeler.

Ter kennisgeving aangenomen.

1. Door dit ontwerp wordt de stoep al iets aangepast en dat geeft rust aan fietsers. 2. Het belang van laden en lossen is afgewogen tegen de hoeveelheid verkeer uit de Snoekjessteeg. 3. Door drempels wordt verkeerssnelheid geremd. We meten op of de drempels hoog genoeg zijn. Zo niet, dan worden ze aangepast. 3. Je kan nog steeds de buurt uit via Prins Hendrikkade richting IJtunnel, Valkenburgerstraat of Kattenburgerstraat.

De trechtervormige aansluiting van het fietspad van de Nieuwe Hoogstraat op de Sint Antoniesbreestraat is noodzakelijk om de fietsers ruimte en zicht op het tegemoetkomend verkeer te geven om in te kunnen voegen op de Sint Antoniesbreestraat.We bekijken of we met markering een betere situatie kunnen creëeren. Besloten is om alle zijstraten op de fietsrote met een doorgaand trottoir te laten aansluiten, dus dat blijft hier zo. Eenduidigheid en daarmee voorspelbaarheid wat je op de route tegenkomt leidt ook tot meer veiligheid. Met de vluchtheuvel helpen we de voetganger, hierdoor kan de straat in twee keer worden overgestoken. Dit is veiliger en makkelijker. Tegelijkertijd bieden we de afslaande fietser de mogelijkheid achter de vluchtheuvel voor te sorteren voor het afslaan

Inspraakreactie

Antwoord

naar de Nieu we Hoogstraat. Hier willen we veiligheid voor fietsers en overstekende vetgangers helpen.

Niet alleen de auto's maar ook heel veel fietsers gaan hier in razende vaart vanaf de Jodenbreestraat naar de Nieuwmarkt het kruispunt over. Daarvoor zie ik in dit voorstel nog geen oplossing Lijkt een redelijke oplossing. Van belang is ook dat de laat en los plek op de hoek jodenbreestraat - snoekjessteeg wordt opgeheven. Komend uit de snoekjessteeg met vaak (in de ochtendspits) een geparkeerd bestelbus op die laad en losplek blokkeert het zicht op het naderende verkeer van links totaal. Oversteek punt MET Zebra !

Drempels worden ingemeten en waar niet hoog genoeg, aangepast.

Het belang van laden en lossen is afgewogen tegen de hoeveelheid verkeer uit de Snoekjessteeg

Het beleid is vastgesteld dat 30 km wegen geen zebrapad mogen hebben, behalve waar het in het verleden al is toegekend, zoals op de Nieuwmarkt. Met het introduceren van het opstelpunt in de Sint Antoniesbreestraat voor fietsers wordt de situatie overzichtelijker waardoor het zicht van fietsers op dit verhoogde deel ook verbetert.

Het gevaar op dit punt zit hem hier ook in de voetgangers/toeristen die stilstaan op het stuk tussen de Nieuwe Hoogstraat en de St. Antoniesbreestraat (op het verhoogde gedeelte), die niet doorhebben dat fietsers daar ook langs willen. Misschien dat het voor hen duidelijker aangegeven kan worden dat dit (ook) een fietspad is? Mooi dat er iets aan dit gevaarlijke punt wordt gedaan. Een Door op tijd naar links te kunnen ben je van de auto's achter je af en voorsorteervak is mooi, maar probleem is nou juist vaak dat auto's en kan je rustig kijken of er tegemoetkomende fietsers aankomen die je fietsers die rechtdoor gaan heel hard langs je heen rijden/inhalen als je af voor moet laten gaan. wilt slaan, en je moet juist vaart hebben om de hoge drempel naar de Nieuwe Hoogstraat in te kunnen. Ik zie met een voorsorteervak nog geen duidelijke oplossing voor dat gevaar.

Inspraakreactie

Antwoord

De snelheid van de fietsers van de Jodenbreestraat moet omlaag, je kan de schuld niet gaan leggen bij de onschuldigen-onhandigen-kwetsbaren. Een toerist valt onder die categorie, maar een kind ook en een verwarde oudere ook. Een voorsorteervak op de anthoniesbreestraat gaat niet helpen zonder handhaving en dat gaat niet gebeuren. De race vanaf de Jodenbreestraat komt omdat het zo lekker naar beneden gaat. Een snelheidsdrempel ter hoogte van 't is fris zou misschien helpen. Een flinke verbreding van het voetpad/versmalling van het weggedeelte ter hoogte van de kruising misschien ook. Maak de Antoniebreestraat een wandel en fietspad. Laat auto te 'gast' zoals deel van de Sarphatiestraat . Tuurlijk toegang bestemmingsverkeer. Laden en lossen tussen 09:00 en 11:00 zoals nu al in andere grote Europese steden. Geen los rijdende auto's die hier eigenlijk niets te zoeken hebben, vervuiling en overlast. Geen toegang voor lawaaierige brommers en motoren (die rijden zo hard en maken zoveel kabaal) Oh, wat zou dat heerlijk zijn! En als ik dan toch bezig ben wat meer groen misschien? Een paar boompjes? Grasveldje?

Er zijn drempels. Die worden ingemeten en waar nodig verhoogd.

Deze aanpassing kan werken maar een oplossing is het waarschijnlijk niet. Een probleem zijn de snorfietsen die -ondanks het verbod- de Nieuwe Hoogstraat in- en uitrijden. Verder is er veel mis met de St. Antoniesbreestraat tussen de Jodenbreestraat en de Nieuwe Hoogstraat: fietsers en snorfietsen die dwars over de stoep rijden komend vanaf het Pentagon of het Zuiderkerkhof; bouwbedrijven die urenlang parkeren op de laad- en losplaats zodat bezorgdiensten op de stoep gaan staan; toeristen die denken dat de brede stoep een parkeerplaats is of die met de auto naar de twee coffeeshops komen en hun auto half op de stoep zetten. Zet hier een paar bomen neer: de stoep is er breed genoeg voor. Sowieso maken die doelloos rondrijdende. toeristen de straat nog veel drukker. Uiteindelijk hebben voetgangers van al deze kwesties het meeste last. Daar komt nog bij dat de winkeliers koopwaar of reclameobjecten op de stoep zetten. Als sluitstuk hebben we dan nog het volkomen gebrek aan handhaving.

Het bord auto te gast past bij het principe fietsstraat zoals in de Sarphatistraat, niet bij dit principe 'erftoegangsweg met fietsstrook in tegenrichting'. Met intelligente toegang wordt alleen bestemmingsverkeer toegelaten. Dit wordt gefaseerd ingevoerd vanuit programma autoluw. Brommers en motoren mogen gebruik maken van de rijbaan. Op termijn worden de brommers wel uitstoot vrij en daardoor minder lawaaiig. Doordat de openbare uruimte zeer krap is, is er helaas bijzonder weinig ruimte voor groen. Er wordt gekeken of er op het noordelijke deel van de Nieuwmarkt ruimte is voor meer groen. Met intelligente toegang, wat gefaseerd ingevoerd gaat worden vanuit programma autoluw, zal de zoekende toerist per auto worden geweerd. We geven uw opmerking ook door aan handhaving.

Inspraakreactie

Antwoord

Slechte, of eigenlijk: is helemaal geen oplossing, Fietsers voorsorteren? Waarom zouden ze? De goede niet te na gesproken, maar hordes fietsers nemen daar even een extra spurt om de op/afritten te nemen, Die bovendien veel te breed zijn, Waardoor ze op het trottoir voor de winkels op de hoeken terechtkomen. Haal ze weg of maak ze even breed als de rijweg van de Snoekjessteeg en de Nwe Hoogstraat. Liever weg, want dan ziet iedereen dat er een rijweg is, en dat je dus moet opletten dat er geen auto's fietsers scooters aankomen (zo'n doodstille elektrisch bijvoorbeeld die totaal onverwachts pal vor je langs schiet) Door dit "steunpunt" wordt het trottoir versmald, juist daar waar er vaak opstoppingen van voetgangers zijn, kuddes toeristen richting Dam of Nieuwmarkt Vervolg: Als dit soort steunpunten iets zouden uithalen, dan eentje voor de entree van het Atrium, bv naar de Fysiopraktijk toe. In het complex van Woonzorg wonen heel veel ouderen. En dan eentje aan het begin van de Sint Antoniesbreestraat. Want de zebra leidt niet naar de papierbak/glasbak. De trottoirs moeten smaller worden om zo'n twijfelachtige vluchtheuvel mogelijk te maken. Juist op punten waar je alle ruimte op het trottoir nodig hebt. Doe maar niet dus. Gooi er eventueel nog wat snelheidsremmende hobbels tussendoor.

Vanwege de eenduidigheid krijgt deze fietsroute doorlopende trottoir tpv zijstraten. Dat is dus al zo bij de Nieuwe Hoogstraat. Door versmalling ter hoogte van de vluchtheuvel wordt iedereen gedwongen om rustig te fietsen of te rijden.

Normale kruising aanleggen Nieuwe Hoogstraat of in ieder geval de te steile en te hoekige inritbanden vloeiender aanleggen.

Er komt op de Nieuwmarkt eenzelfde soort vluchtheuvel tegenover de ingang van het metrostation. Dit is dichtbij de ingang van de Flesseman.

Het trottoir rond de kruising worden iets smaller om het steunpunt in te voegen. De rijbaan wordt hier ook iets versmald, hierdoor worden fiets en auto geremd. Verder op in de straat zijn drempels die nogmaals de snelheid remmen. We denken dat deze combinatie aan kleine maatregelen de veiligheid voor elke verkeersdeelnemer verbetert. We kennen de wens van de Fietsersbond voor 'vergevingsgezinde banden'. We kijken naar mogelijke oplossingen voor dit punt.

Jodenbreestraat - kleine aanpassingen fietspaden en fietsparkeren Inspraakreactie Kan het fietspad niet een stukje verbreed worden naar waar nu de nietjes staan? Of anders verplaatst naar waar nu de nietjes staan, opdat er aan de Albert Heijnkant extra nietjes bijgegezet kunnen worden? Maar misschien is dat allemaal wel erg duur voor wat het oplevert.

Antwoord Dat laatste klopt. Vanuit het belang van de fietsroute zouden we het liefst een volledige herinrichting uitvoeren. Dit kan echter niet door het handhaven van touringcars in twee richtingen. Daarom is de focus op kleine maatregelen. Een verbreding is meer dan we nu kunnen bieden en zou slechts beperkt kunnen door de aanwezige lichtmasten.

Inspraakreactie Vooral die toeringcars zijn hier echt niet nodig en geven wel veel overlast en gevaarlijke situaties. Niet meer toestaan, zou ik zeggen. Ik heb op dit kruispunt, Mr. Visserplein naar Jodenbreestraat, meerdere keren ernstig aangereden fietsers op de grond zien liggen. Ik denk dat een groot gedeelte van de fietsen die hier staan is voor mensen die boodschappen doen naar de Albert Heijn.Die moeten als de fietsparkeerplekken worden verplaatst allemaal elke keer oversteken. Niet echt handig toch? Waarom wordt hier het fietspad 'visueel verbreed' terwijl je het echt kan verbreden door de auto minder ruimte te geven? Maak het bijvoorbeeld een eenrichtingsweg alleen voor bewoners en bestemmingsverkeer. Maximaal 30 natuurlijk. Het ziet er allemaal prima uit lijkt me. Een puntje toevoegen: komend (fietsend) vanuit de Muiderstraat, het mr. visserplein overgestoken, stuit je in de Jodenbreestraat meteen op een zebrapad, wat ik gevaarlijk vind bij drukte. Als er horden fietsers net zijn overgestoken moeten ze meteen alweer stoppen als er daar een voetganger wil oversteken. Niet dat die fietsers dat doen, over het algemeen, maar het kan ook bijna niet want als je wel stopt wordt je overhoop gereden, en de voetganger durft vaak toch al niet over te steken. Bij drukte is dat punt voor fietsers ook onoverzichtelijk.

Ik pleit voor een voetgangersstoplicht daar, ook voor oversteken op het fietspad, dat zorgt voor duidelijkheid. Teleurstellend dat Jodenbreestraat een breed plak asfalt blijft en touringcars hier nog steeds zijn toegestaan. Belangen Gassan zijn blijkbaar belangrijker dan voetgangers en fietsers in deze straat. Fietsnietjes weghalen is een top idee, maar dan wel vervangen met een breed fietspad, want het is daar nu veel te smal. Als er groen komt dan kunnen mensen daar nog steeds hun fiets parkeren en dit zal nog steeds tot onveilige situaties leiden. Het fietspad aan de Jodenbreestraat (vanaf het Meester Visserplein tot aan de Sint Antoniesstraat) is m.i. erg smal, zeker nadat de verkeerslichten op groen zijn

Antwoord Voor een optimale fietsroute was het beter als de touringcars daar niet meer zouden rijden. Bij de overweging om hier twee richting auto verkeer te handhaven spelen ook andere belangen waar de wethouder rekening moet houden. In dit dossier is door de wethouder beslist dat Gassan bereikbaar blijft voor touringcars. Het kruispunt zelf is recentelijk aangepast en behoort niet tot het project. Vanuit de belang van de fietsroute zouden we het liefst een volledige herinrichting uitvoeren zoals in de andere straten. Dit kan echter niet door het handhaven van touringcars in twee richtingen. Daarom is de focus op kleine maatregelen. Bezoekers van de Albert Heijn zijn kortparkeerders en zullen gebruik maken van de fietsvakken. De langparkeerders zullen liever gebruik maken van een aanbind mogelijkheid voor de fiets en zullen eerder gebruik maken van de nietjes aan de overkant/om de hoek.

In Amsterdam hebben we er voor gekozen om langzaam verkeersdeelnemers (Voetgangers en fietsers) niet onderling met verkeerslichten te regelen, maar met zebrapaden op fietspaden.

Het college heeft er voor gekozen dat Gassan bereikbaar blijft voor touringcars op deze route. Dat betekent dat er nu geen herinrichting mogelijk is voor de Jodenbreestraat. Vanuit het belang van de fietsroute zouden we het liefst een volledige herinrichting uitvoeren zoals in de andere straten. Dit kan echter niet door het handhaven van touringcars in twee richtingen. Daarom is de focus op kleine maatregelen. Een verbreding is meer dan we nu kunnen bieden en zou slechts beperkt kunnen door de aanwezige lichtmasten. Door het aanbrengen van groene beplanting is het niet mogelijk de fiets in de strook tussen fietspad en rijbaan te parkeren. Vanuit het belang van de fietsroute zouden we het liefst een volledige herinrichting uitvoeren zoals in de andere straten. Dit kan echter niet door het

Inspraakreactie geweest en alle fietsers tegelijk door de Jodenbreestraat fietsen. Is het een idee om - als de "nietjes" toch worden weggehaald - het fietspad te verbreden in de richting van de rijbaan, op de plek waar de "nietjes" eerst stonden? En als dit niet mogelijk blijkt, doormiddel van een klein stukje van de stoep af te snoepen? Leuk , maar waarom is er niets gedaan met alle voorstellen om de fietsdoorstroom vanaf de Weesperstraat/Wibautstraat dat de Jodenbreestraat in wil te verbeteren? Door bijvoorbeeld de stoplichten beter op elkaar aan te laten sluiten, zodat je als fietser niet regelmatig 2 minuten in totaal moet wachten? (en dat moet zonder al te veel fysieke aanpassingen mogelijk zijn) . Heel mooi, met name de Gelderse kade. nemen jullie het Meester Visser plein ook mee? Dat kan echt beter voor fietsers! Onlogisch veel oversteken en geen opstelplaats bij de academy van bouwkunst. Waarom niet 1 fietsstrook langs de bult op het plein ten koste van 1 rijbaan (van de 6!!) verkeer? Verplaats de kleding- papier- en glascontainers op de Jodenbreestraat ter hoogte van de Mozes en Aaronkerk. Ze geven een "benauwd" gevoel op het fietspad Mensen steken ongecontroleerd het fietspad over, daarom worden de fietsnietjes verplaatst naar de overkant.

Deze worden gebruikt door winkelend publiek, dat dan na het fietsparkeren de weg en het fietspad moet oversteken, waarschijnlijk veelal zonder naar een oversteekplaats lopen. Dit lost het probleem toch niet op?

Dit vind ik het zwakste onderdeel van de plannen. Ik denk niet dat de fietsen die ee nu geparkeerd staan naar achterkant vd kerk gaan, dus voorzie dat er grotere chaos komt. Kunnen er niet meer rekken geplaatst worden in Jodenbreestraat of direct op of om de hoek?

Meer ambitie. Niet alleen visueel, maar ook fysiek verbreden van fietspaden. Oversteek en zebrapad Mr. Visserplein en kantoor Wonen is ongelukkig.

Antwoord handhaven van touringcars in twee richtingen. Daarom is de focus op kleine maatregelen. Een verbreding is meer dan we nu kunnen bieden en zou slechts beperkt kunnen door de aanwezige lichtmasten. Het voetpad is al smal als er veel fietsen geparkeerd staan. We denken dat er meer mensen op het fietspad gaan lopen als het voetpad gedeelte smaller wordt. Bij het instellen van de verkeerslichten moet helaas ook rekening worden gehouden met de grote stroom auto's. Als de uitgestelde pilot knip Weesperstraat wordt uitgevoerd, kan hier wel meer rekening worden gehouden met meer groentijd voor de fietsers. Dat hoort helaas niet tot het project. We geven het mee met het team wat bezig is met de (uitgestelde) knip Weesperstraat.

Voor de containers is geen andere plek beschikbaar. Bezoekers van de Albert Heijn zijn kortparkeerders en zullen veelal gebruik maken van de fietsvakken. De langparkeerders, zoals kantoor- en winkelpersoneel, zullen liever gebruik maken van een aanbind mogelijkheid voor de fiets en zullen eerder gebruik maken van de nietjes aan de overkant/om de hoek. De mogelijkheid te parkeren in de fietsvakken blijft bestaan. We proberen met minimale middelen hier een kleine verbetering toe te passen. Bezoekers van de Albert Heijn zijn kortparkeerders en zullen veelal gebruik maken van de fietsvakken. De langparkeerders, zoals kantoor- en winkelpersoneel, zullen liever gebruik maken van een aanbind mogelijkheid voor de fiets en zullen eerder gebruik maken van de nietjes aan de overkant/om de hoek. De mogelijkheid te parkeren in de fietsvakken blijft bestaan. We zullen volledige ambitie tonen als de touringcars hier niet meer mogen komen. Tot die tijd moeten we het doen met de beschikbare ruimte en claims, zoals fietsparkeren en trottoir.

Inspraakreactie De gemeente geeft aan in de toekomst nog meer drukte te verwachten omdat de rit naar “Noord” door de bouw van woningen nog veel meer fiets verkeer te verwachten. Misschien slim om nu al meer autoluwe fiets straten te creëren.

Antwoord Daar is het beleid inderdaad op gericht.