A - 14 Verkeer, Vervoer en Luchtkwaliteit (40) NvB Nieuwmarkt incl reacties

We zien de twee stukken fietsroute ook zeker niet los van elkaar, alleen past het stuk vanaf Prins Hendrikkade naar IJ beter in een andere projectcontext. Ontwerp is echter integraal ontwikkeld op basis van een meer natuurlijke route (dus rechts op ODE-brug).

TKN aangenomen, uw reactie heeft geen directe relatie met de fietsroute.

Met de auto voor werk het centrum in blijft mogelijk, doch tegen voorwaarden. Tevoren aanmelden. Verder TKN aangenomen.

Dank voor uw ervaring, maar vanuit incidentenregistratie en n.a.v. de reacties uit de buurtparticipatie vorig jaar oktober zijn er andere geluiden, dat er een noodzaak is om de huidige situatie te veranderen. Verkeersveiligheid verbeteren is daar een belangrijk element in.

Inspraakreactie trekken. Toch lees ik steeds dat auto’s juist het probleem zijn. Mijn ervaring is absoluut anders Goed dat om inspraak wordt gevraagd bij de nieuwe Nieuwmarkt fietsroute. De dood van een zevenjarig meisje in Leiden deze week herinnert er indringend aan hoe kwetsbaar fietsers zijn als een ‘fietsbaan’ gedeeld moet worden met auto’s. Het is dan ook een heel slecht idee om het beschermde fietspad op de Geldersekade op te heffen. Heel slecht plan. Fietsers en auto’s samen gebruik laten maken van de rijweg. Het mag al een wonder heten dat op de StAnthoniesbreestraat nog geen doden te betreuren zijn. Kijk naar de situatie in Leiden daar heeft een vergelijkbare situatie geleid tot de dood van een zeven jarig meisje. De Geldersekade is in het verlengde van de StAnthoniesbreestraat sowieso een racebaan voor auto’s, en ebikes. En dan als laatste. De Gemeente geeft aan dat ze niets beters konden bedenken of haalbaar is. Ambtenaren doe uw best. Haal de auto’s van de weg en geef voetgangers en fietsers de ruimte die ze nu niet hebben. Kan er meteen bekeken worden hoe sluipverkeer van fietsers over de Zeedijk te ontmoedigen? Het is hooguit 200m langer om even door te fietsen tot de Geldersekade. Nu wordt er gescheurd en gebeld door mensen op (elektrische) bakfietsen, e-bikes etc.

alsof het een fietssnelweg is, terwijl het toch een flaneerstraat zou moeten zijn Graag in het hele stuk autoverkeer zo onaantrekkelijk mogelijk maken, en vooral voetgangers, en ook fietsers, zo veel mogelijk ruimte geven! Het belangrijkste is denk ik dat aan het begin tot de nieuwmarkt/jodenbree fietsbaan doorloopt, je moest wisselen van de autobaan naar de alleen de fietsbaan met de fiets en dat punt is het gevaarlijkste, vanwege de toeristen die oversteken zonder op te letten en de auto’s waar je rekening mee moet houden. Ik kon niet goed lezen of dat veranderd wordt. Het zou nog veiliger zijn als je die dubbelfietsweg aan het begin weghaalt en gewoon links en rechts een fietspad hebt Verder is er heel vaak een opstopping als je s ochtends van de nieuwmarkt naar de kloveniersbrugwal gaat. Door vrachtwagens hiervoor moet meer ruimte worden gemaakt voor fietsers zodat ze tijdens het beklimmen van de ‘berg’ voor minder issues komen te staan. Deze route wordt bijvoorbeeld gebruikt voor rembrandtplein. Eigenlijk is de bereikbaarheid van leidseplein het slechtst met de fiets vanaf noord. Het zou zijn zijn als je hiervoor een fietsbaan zou kunnen maken. Kijk daarom ook even naar de grote pleinen!

Antwoord

Veiligheid is een belangrijk aspect wat is beoordeeld, met name bij de huidige situatie Nieuwmarkt en de bajonet naar fietspad G'kade. Met de afname van het autoverkeer door Autoluw maatregelen en door de wijzigingen in de verkeerscirculatie zal er minder kruisend auto/fietsverkeer zijn. Hierdoor verwachten we een betere en veilige situatie te creeren. Veiligheid is een belangrijk aspect wat is beoordeeld, met name bij de huidige situatie Nieuwmarkt en de bajonet naar fietspad G'kade. Met de afname van het autoverkeer door Autoluw maatregelen en door de wijzigingen in de verkeerscirculatie zal er minder kruisend auto/fietsverkeer zijn. Hierdoor verwachten we een betere en veilige situatie te creeren.

Wij zien inderdaad dat er soms fietsers door de Zeedijk willen fietsen op momenten dat het in principe te druk is om te fietsen. De Zeeijk is geen wandelgebied maar toegankelijk voor fietsers en auto's. Wel wordt de Zeedijk afgesloten voor autoverkeer tijdens vensterstijden. Wij zien in het kader van dit project geen reden om dit aan te passen. Dat is exact wat we hebben beoogd. De aansluting van het vrijliggende fietspad op de Jodenbreestraat gaat inderdaad over op de Sint Antoniesbreestraat op een erftoegangsweg. Dat profiel is passend voor een 30 km-gebied. Hier passen geen vrijliggende fietspaden. Dat geldt ook voor de Geldersekade. We hebben ervoor gekozen om de fiets met de auto te mengen richting het noorden en voor de fietsers richting het zuiden een aparte fietsstrook te maken. Door deze efficiënte wegindeling ontstaat dan ook meer ruimte voor andere functies, als lopen aan het water, fietsparkeren en laden/lossen op het trottoir gevelzijde.

Inspraakreactie Kunnen jullie er ook rekening mee houden dat bewoners graag installateurs en bouwvakkers inhuren maar door alle fietsen/voetgangers voorzieningen geen parkeerplek en ook geen normale route hebben om op locatie te kunnen komen/werken? Of verbied alle autoverkeer, zodat bewoners geen pakjes kunnen krijgen en verbouwen doen ze maar zelf. Twee punten van zorg: 1. Met zoveel ruimte voor (e-/bak-/sport-/transport)fietsers, en het fietsgedrag van Amsterdammers kennende, ligt het voor de hand dat het een grote fietsracebaan wordt van de Valkenburgerstraat naar de Prins Hendrikkade...Met alle risico's van dien..... 2. Het hele gebied is niet geschikt voor touringcars, ook en vooral niet voor de hop-on, hop-off dubbeldekkers/bussen. De afslag van de Jodenbreestraat naar de Nieuwe Uilenburgerstraat v.v. is levensgevaarlijk op de nieuwe (snel-)fietsroute (zie punt 1). Een stukje lopen vanaf het Jonas Daniel Meijerplein naar bijv. Gassan Diamonds (!) lost dit op. Laat in elk geval de hop-on, hop off stop bij Gassan dus vervallen. Zorg dat de nieuwe bestrating binnen een paar jaar degradeert naar een onveilig en oncomfortabel wegdek. Route voldoet niet aan doelstellingen MR 15 Autoluw en afwegingskader fietsstraten, fietspaden en fietsstroken.

Amsterdan wordt interntaionaal het lachtertje met de ingeslagen weg op fietsbeleid Overweeg anders om alleen no regret maatregelen uit te voeren, o.a. voetgangersoversteekplaatsen, afsluiten rijbaan Nieuwmarkt noord en verminderen parkeren Sluit de Zeedijk af voor fietsers, er wordt veel te hard gefietst.

Mooi plan! Ik fiets hier vaak en nu is het chaos. Dit zal de situatie verbeteren. Op lange termijn is het echter niet houdbaar. Fietsverkeer moet dan ook uit de stad. Pak daarom snel door op de adviezen van d'Hooghe voor het voltooien van de fietsring, ook in Noord. Dat is een alternatief dat ik graag neem en die het centrum flink zal ontlasten Ik vind het plan prachtig. Het enige waar ik mij wel zorgen over maak is juist de vele (snelle) fietsers die geen buurtbewoner over laten steken. Vele malen

Antwoord De plannen van programma Autoluw (intelligente toegang) bieden mogelijkheid voor bewoners om bijv. klussers te ontvangen, als kenteken tijdig is doorgegeven. Pakketbezorgers zal meer en meer met LEV's gebeuren (Lightweight Electric Vehicles). 1. Punt van zorg is bekend. Klinkers i.p.v. asfalt en drempels remmen de snelheid enigszins. 2. Door college is besloten dat touringcars voorlopig nog tot aan Gassan mogen komen en vertrekken.

We hebben aandacht voor extra strenge eisen voor de aanleg van de wegconstructie en onderhoud. Het afwegingskader is wel degelijk toegepast, maar leidde niet tot een duidelijke voorkeur voor erftoegangsweg of fietsstraat. Dat kwam o.a. door de verblijfsruimte die ook voor deze route geldt met horeca en winkels. Dit hebben we ook met u besproken. No regret is niet nodig, omdat we overtuigd zijn van dit ontwerp.

Wij zien inderdaad dat er soms fietsers door de Zeedijk willen fietsen op momenten dat het in principe te druk is om te fietsen. De Zeeijk is geen wandelgebied maar toegankelijk voor fietsers en auto's. Wel wordt de Zeedijk afgesloten voor autoverkeer tijdens vensterstijden. Wij zien in het kader van dit project geen reden om dit aan te passen. Tkn aangenomen

Helaas is het gedrag van de Amsterdammer niet makkelijk te veranderen. Wij proberen met een overzichtelijke openbare ruimte het gedrag zo veel mogelijk

Inspraakreactie uitgescholden en kinderen over de weg moeten sleuren zodat ze niet aangereden worden. Hoe wordt daar vorm aan gegeven? Dank, wat ik er van zag bevalt me prima, vooral de ruimte voor de fiets, mn de opheffing van de rare kruisingen Nieuwmarkt/Geldersekade en PH kade/Geldersekade en fietspad / fietsstraat op de Geldersekade zelf. Van belang lijkt me dat aan de noordkant de fietsroute op de Odebrug ook verbetert. Mooi plan. Het gaat zeker verbetering opleveren. Naast de drukte en diversiteit van gebruikers van de fietsroute en daarmee de grote verschillen in snelheid, speelt ook het rijgedrag van de gebruikers in rol in de veiligheid van de route. Is het mogelijk dat de gemeente een campagne start om het gedrag van verkeersdeelnemers socialer te maken? En kan er meer worden gehandhaafd op gedrag in het verkeer? In de Jodenbreestraat wordt het parkeervak voor fietsers net na de kruising met de Houtkopersdwarsstraat en na het zebrapad “stad in” aan de linkerkant constant gebruikt als parkeervak voor auto’s. Kan hier een plantenbak worden geplaatst? Er zijn straks alleen nog paar plaatsen voor invaliden en elektrische auto’s over. De hele Antoniebree is al een ‘invalide straat’ geworden. Eerst zijn alle plekken in de zijstraten opgeheven.

Past in het beleid van het Gemeentebestuur maar er zijn ook nog mensen die afhankelijk zijn van een auto en in de binnenstad wonen! Er moet wel een goede balans blijven ! de prins hendrikkade: op de brug tussen de kalkmarkt en ’s gravenhekje staan geen strepen; soms weten mensen (toeristen vaak) niet dat het daar ook tweerichting is ook zou het mooi zijn als op die brug de grens tussen fietspad en autoweg wordt aangegeven (voor jonge fietsertjes); er wordt daar hard gereden door auto’s! verder fietsen toeristen of niet-amsterdammers vaak aan de verkeerde kant door - naar het oosten - omdat daar een fietspad is en zij niet door hebben dat je rechts moet houden en de weg met de auto’s deelt

Antwoord onbewust te sturen. Door het introduceren van een vluchtheuveltje voor voetgangers kunnen voetgangers de oversteek in twee delen doen. Hierdoor wordt de oversteek veiliger. We stoppen niet bij de ODE-brug. Dat is in een ander project meegenomen, samen met Prins Hendrikkade. De hele route naar het IJ wordt verbeterd.

Hartelijk dank en fijn dat u in tevreden bent met de aanpassingen. Helaas is het gedrag van de Amsterdammer niet makkelijk te veranderen. Wij proberen met een overzichtelijke openbare ruimte het gedrag zo veel mogelijk onbewust te sturen. Daarnaast wordt met de introductie van intelligente toegang voor autoverkeer (in de toekomst) het verkeerd gebruik van vakken wel beter worden gecontroleerd.

We snappen dat elke keuze lastig is voor sommigen. In dit project voeren we het (Autoluw) beleid uit. Iedereen in dit gebied heeft de mogelijkheid om de auto met een parkeervergunning gratis te stallen in een van de parkeergarages.

De kikkerbilsluis (de door u bedoelde brug) wordt gerenoveerd. Het betreft een ander project. Op die brug komt de markering weer terug.

Geldersekade - Meer ruimte voor fiets en voetganger Inspraakreactie Het wordt er voor de fietsers richting Prins Hendrikkade bepaald niet veiliger op.

Antwoord Dat is wel onze verwachting o.b.v. een duidelijke vormgeving van de inrichting van de weg en een afname van het autoverkeer door maatregelen autoluw.

Inspraakreactie Auto' s zullen als het ze uitkomt, de witte streep negeren. 30 km snelheidsbeperking zou helpen en verhogingen op het wegdek remmen de auto's ook af. Er bestaat een bord - FIETSSTRAAT AUTO'S TE GAST - wordt dit bord hier geplaatst ? Gelukkig is het dubbele fietspad weg en gewoon weer 2 richting fietsverkeer en er is een stoep voor de voetgangers zowel links als rechts. Vraag is wel of er geen auto's op de stoep gaan parkeren ? Wordt hier ook gedacht aan laad en losplekken ? Nu gaan hele zware vrachtwagens op de Binnenbantammerbrug parkeren op de stoep en er is geen doorkomen meer aan voor fiets en voetganger zelfs niet. Er komt een pilot met intelligente camera's, maar dat werkt nog niet omdat de software het nog niet doet. Dit geldt alleen op donderdag tm zondag van 22uur- 06.00uur. Als dit eenmaal werkt zou er veel meer mogelijk zijn om boetes uit te delen bij overtredingen. en de buurt daadwerkelijk autoluw te maken. Belangrijk dat ambtenaren niet hun eigen stokpaardje doordrijven, maar samenwerken. Cocreation met de buurt gsm met Waag Marleen stikker Geen voetpad aan de oostzijde combineren met fietspad en autobaan. Voetgangers naar westzijde. Stukken rustiger. Camera's is het enige wat werkt nu handhaving hier echt niets aan kan doen, vanwege te weinig mankracht etc. Totaal eens met Peter. Fietsen en auto's gaan niet samen. De fietser verliest het.

De gemeente lijkt maar steeds een wens van meer fietsnietjes te horen. Wat bewoners van de binnenstad willen is meer groen. En inderdaad fietsparkeren voor dagjesmensen, gewoon bij het station. De overlast van deelscooters is enorm en zal dan ook enorm toenemen. Handhaving is er niet, dus overdenk goed de plannen en luister naar bewoners en gebruikers. DRINGEND advies is om buitenlandse automobilisten naar de parkeergarages te loodsen; NIET MEER NAAR DE NIEUWMARKT. Het komt te vaak voor dat koffieshoptoeristen op de Kromme/Oude Waal willen parkeren (zo dicht mogelijk ook bij de Wallen) en dan in colonne rondjes gaan rijden over de kromme waal, oude waal, Montelbaanstraat ( ze hebben lak aan het verbod om daar in te rijden), rechtboomsloot en Koningsstraat en wederom Geldersekade om parkeerplek te vinden. Dit is een grote ergernis van de Lastagebewoners. in het pinksterweekend heb ik in 10 minuten 40 auto's met buitenlands kenteken gefotografeerd. buurtbewoners konden niet parkeren. De Rechtboomssloot en de Binnenbantammer en Kromme Waal moeten

Antwoord Er is een 30 km regime, dat blijft ook in de nieuwe situatie.

Betreffend bord wordt hier niet geplaats, omdat dit geen officiële fietsstraat (in asfalt) wordt. Hier is een rijbaan in klinkers met een snelheidsregime van 30 km per uur waarbij de auto en fiets de rijbaan delen en de fiets in zuidelijke richting een eigen fietsstrook heeft. Met laden en lossen op aangewezen vakken (wel op trottoirniveau) wordt logistiek gereguleerd. Gemeente stuurt op meer en meer inzet van lichte electrische voertuigen (LEV's) ipv zware vrachtwagens. Dank voor uw suggestie. Ambtenaren werken hier al samen vanuit projecten en diverse programma's. Voor de intelligente toegang in de Oudezijde moet nieuwe software ontwikkeld worden, en tijdens de ontwikkeling bleken sommige onderdelen complexer dan gedacht. Hierdoor is de oplevering vertraagd. Op dit moment is nog niet bekend wanneer de software gereed voor gebruik is. Voetgangers zijn niet gemakkelijk stuurbaar, ook aan de oostzijde moeten voetgangers kunnen komen. De meerwaarde van gemengd verkeer is er als de hoeveelheid fietsverkeer dominant is ten opzichte van de auto's. Dat is nu al zo en wordt nog meer door invoering van maatregelen programma Autoluw en een veiliger buurtcirculatie. Het is ons bekend dat ook forenzen naar station gebruik maken van de plekken hier. Met de realisatie van enkele grote fietsparkeergarages bij CS zal dat verminderen en zou meer ruimte beschikbaar kunnen komen voor groen.

Het programma Autoluw beoogt met invoering van Intelligente toegang andere automobilisten dan bewoners en bestemmingsverkeer (dus kentekens die opgegeven zijn door bewoners of ondernemers) dit probleem te reguleren. Als dat is geïnstalleerd kan het uitdelen van sancties geautomatiseerd plaatsvinden. Voor de intelligente toegang in de Oudezijde moet nieuwe software ontwikkeld worden, en tijdens de ontwikkeling bleken sommige onderdelen complexer dan gedacht. Hierdoor is de oplevering vertraagd. Op dit moment is nog niet bekend wanneer de software gereed voor gebruik is. Tevens heeft de gemeente Amsterdam recentelijk een nieuw parkeerverwijssysteem in gebruik genomen wat moet bijdragen aan het verminderen van de parkeeroverlast in de binnenstad.

Inspraakreactie afgelopen worden alleen toegankelijk maken voor bestemmingsverkeer met behulp van de intellectueel toegangscamera's. Geen bestemmingsverkeer boete van 90,-. Bewoners moeten 24/7 broek, taxi's leveranciers kunnen toelaten. Wielklemmen opnieuw invoeren voor overtreders Waarom wordt het wandelen niet aan de west kant van de Gelderse kade gestimuleerd. Wandelen aan de Oostkant van de Gelderskade heeft weinig zin en is veel te druk voor voetgangers. Dus geen voetpaden aan de waterkant. Het is ook niet gewenst dat toeristen daar gaan zitten en eten en hun troep achterlaten. Geeft veel overlast etende en blowende toeristen met het gevaar om de gracht in te vallen knetterstoned. Het fastfood wat ze eten en kopen gooien ze vaak zo op straat. Grachten zijn niet om aan te zitten. Bewoners ondervinden daar teveel overlast van. Stimuleer dat toeristen op de terrasjes gaan zitten, dan heeft de Amsterdamse ondernemer na moeilijke tijden ook iets aan. Een wandelpad langs de gracht is zinloos als die tussen de bomen vol staat met fietsers. Dan is het beter om het voetpad aan de oneven kant breder te maken. Als de geldersekade richting ij open wordt voor auto's komen er ook nog weer scooters bij. Dat de scooters geweerd werden op het fietspad was een grote opluchting.

En is er een manier om het parkeren van huur-scoters tegen te gaan? Redelijk goed plan, alleen is het wel een achteruitgang voor fietsers over de Geldersekade. Voorstel: de Nieuwmarkt qua auto's alleen toegankelijk maken voor bestemmingsverkeer en laden/lossen (op bepaalde tijden). Anders wordt de Geldersekade een beetje zoals de Anthoniebreestraat in de huidige situatie, waarbij fietsers vaak 'vast' zitten achter files van auto's (vooral taxi's). Taxi's nemen op de drukste plaatsen in de stad buitenproportioneel veel ruimte in, en veroorzaken buitenproportioneel veel overlast en verkeersopstoppingen, terwijl ze voornamelijk leeg rondrijden, en zelden met Amsterdammers erin. Dit zou echt kunnen helpen tegen de taxi-overlast in de

Antwoord

De voetgangers moeten in elke straat kunnen komen, dus ook aan de oostzijde van de Geldersekade. We zien geen heil dat deel af te sluiten voor voetgangers.

De nietjes komen tussen de bomen. Voor de bomen langs komt een vrije loopstrook (trottoir).

De route Geldersekade - IJ wordt niet opengesteld voor auto's. Door instellen van gemengd verkeer is er meer ruimte voor alle deelnemers, maar dan wel gemengd. Autoverkeer wordt verder beperkt. Beleid huurscooters kunnen we als project niet veranderen. Wel is het duidelijk dat dit de aandacht heeft van de beleidscollega's. Maatregelen programma Autoluw (intelligente toegang bewoners/bestemmingsverkeer) zijn in dit ontwerp doorgevoerd, evenals het voorbereiden op het plan voor taxi's om te werken met buffering buiten het gebied, dus alleen toegang indien de taxi en afspraak heeft. Dit moet op termijn alle lege taxi's weren. Door de verplichte rechtsaffer is het voor verkeer niet langer mogelijk rechtdoor de Oostertoegang in te rijden. Dit is nu een veelgebruikte route om achter CS langs te rijden. Als gevolg van deze verplichte rechtsaffer zal verkeer richting Oostertoegang via Valkenburgerstraat - PH kade moeten rijden. Daardoor vermindert de hoeveelheid verkeer in de St. Antoniebreestraat en op de Geldersekade, waardoor er meer ruimte ontstaat voor de fiets

Inspraakreactie buurt. Anders wordt de Geldersekade minder veilig en prettig voor fietsers door dit plan. Of de Nieuwmarkt alleen toegankelijk maken voor (auto)bestemmingsverkeer? Zou het geen oplossing zijn om de Nieuwmarkt alleen toegankelijk te maken voor bestemmingsverkeer? Prima voorstel. Maar waarom ook niet meteen de Ode-brug aanpakken? Tweerichtingen fietspad aan de oostzijde maken. In principe mee eens, maar als autoverkeer de stad niet meer in mag.. wat nu nog wel mag. Zorg er in de herinrichting dan voor dat deze straat autovrij wordt! waarom wordt er geen verzinkbaar paaltje geinstalleerd zodat autoverkeer echt wordt geremd? eventueel binnen bepaalde tijden alleen autoverkeer toestaan of alleen bewoners/leveranciers De plannen voor de Geldersekade zien er goed uit! Een grote verbetering, en het straatbeeld mooi opgeruimd. Al het verkeer op een rijbaan is een flinke verbetering. Zodra auto's niet meer de binnenstad in mogen ontstaat er zo vanzelf een breed fietspad. Wat betreft oversteken zou ik graag nog zien dat er tussen de Bantammerbrug en Bantammerbstraat mbv belijning een duidelijke oversteekplaats wordt gecreëerd. Vooral door E-bikes wordt je hier vaak van je sokken gereden. Succes met het verder uitwerken van de plannen! Parkeerplekken in combinatie met een fietsstraat moet een ramp worden. Elke parkeerplek is een punt van conflict.

Dat is nu al tussen auto's zal dan ook met fietsers zijn. Ik vind het een goed idee. Parkeerplekken weg, gedeelde straat, verkeer mag alleen rechtsaf, pakketbezorgers kunnen uitwijken, bredere stoep, fietsenrekken en genoeg ruimte om je fiets op slot te zetten. Een suggestie zou wel nog zijn om rekening te houden met deelscooters. Die staan nu vaak op de stoep in de weg van voetgangers of tegen een fietsenrek aan waardoor je niet bij je fiets komt. Plekken maken waar zij moeten staan zou denk ik een goede toevoeging zijn. Het ziet er zo op het eerste gezicht rustiger en beter uit. Misschien een bord met 30 km voor autoverkeer neerzetten. Wel zorgen dat auto's niet op de stoep gaan parkeren, want als voetganger kan je er dan ècht niet langs. Mensen gaan dan weer op de rijweg lopen. Vaak staan er op de stoep fietsen,

Antwoord

Maatregelen programma Autoluw (intelligente toegang bewoners/bestemmingsverkeer) zijn in dit ontwerp doorgevoerd,. Maatregelen programma Autoluw (intelligente toegang bewoners/bestemmingsverkeer) zijn in dit ontwerp doorgevoerd,. Die brug wordt ook aangepakt binnen aanpalend project Oostertoegang, prins Hendrikkade-oost. Er is voor de fietsroute 1 integraal ontwerp voor de route door beide projecten. Autovrij kan niet, want er moeten auto's in het gebied kunnen komen. Autoluw is wel het uitgangspunt. Intelligente toegang is beter beheersbaar dan verzinkbare paaltjes. Als die worden aangereden, werken ze niet meer met alle gevolgen voor de bereikbaarheid. Dank voor uw feedback. In deze hoek is helaas onvoldoende ruimte om een oversteekplaats op een veilige wijze in te passen.

Betaald parkeren voor auto's zal verdwijnen. Of bedoelt u fietsparkeren? Dat is zodanig ingepast dat er nog een loopstrook zit tussen parkeren en fietsstrook. Daarmee wordt het veiliger dan nu. In het definitief ontwerp passen we scootervakken in tussen de bomen aan de Geldersekade. Overigens is het beleid van deelscooters dat zij gebruikers belonen die hun scooter op een goede plek parkeren.

Alles is 30 km binnen dit gebied. Waar auto's op de stoep horen te staan wordt dat duidelijk aangegeven (laden/lossen) en wel op plekken waar de voetganger langs kan. Met intelligente toegang zorgt men dat alleen bewoners en bestemmingsverkeer het gebied in mogen.

Inspraakreactie scooters van Felyx of Check. Fiets en voetgangersgebied ziet er op de tekening leuk uit, maar in de praktijk ??!! Een DRINGEND advies is om buitenlandse automobilisten naar de parkeergarages te loodsen; NIET MEER NAAR DE NIEUWMARKT. Het komt tè vaak voor dat koffieshoptoeristen op de Binnenweg, Kromme/Oude Waal willen parkeren (zo dicht mogelijk ook bij de Wallen) en dan in colonne rondjes gaan rijden over de Geldersekade om parkeerplek te vinden. Het zou fijn zijn dat ik als bewoner van de Zeedijk wel met de auto (geparkeerd in PH garage) bijv alleen in de ochtend bij mijn huis kan om spullen in/uit te laden op de Zeedijk. Ook bij verhuizingen. Dat wordt erg bemoeilijkt op dit moment. Gebeurt er ook iets aan de situatie op en ná de Prins Hendrikkade: de opstopping bij het stoplicht (conflict met fietsers komend van het Damrak), nog een stoplicht om de straat over te steken, weer een stoplicht (Oosterdoksstraat). Na het treinviaduct nog een stoplicht over de De Ruyterkade, uitmondend op een kruising met fietsers van alle kanten. Daarbij is de situatie de stad in, wat mij betreft, een stuk relaxter. Reacties hebben niets met nimby-gedrag te maken, Ru. Hier wordt gevraagd naar inzicht en ervaringen.

Ik lees wijze reacties van fietsers, ervaringen waar de gemeente juist iets aan heeft! Ik voorzie een groot probleem met auto's die met deze inrichting toch op de fietsstraat stil zullen gaan staan! De situatie is nu ook zeker niet ideaal, maar auto's die laden/lossen komen op dit moment in elk geval niet in conflict met fietsers. Op mijn route van en naar de pont achter het CS ben ik nu steeds blij dat ik op de Geldersekade juist NIET het fietspad moet delen met (vracht)auto's taxi's en ander ongemak. Dus: houdt een zeer breed fietspad aan dat niet toegankelijk is voor auto's en zorg dat voetgangers (lees: toeristen) begrijpen waar ze moeten lopen. Het plan voor de Geldersekade is niet om fietsers meer ruimte te geven, maar ze naar de autobaan te verplaatsen die ook intensief gebruikt wordt en blijft door het vrachtverkeer en taxi's van en naar de Nieuwmarkt. Voetgangers krijgen de ruimte die fietsers eerst hadden, zoals dat op meer drukke fietsroutes in het centrum eerder gebeurd is zoals de Spuistraat. Het mengen van vrachtwagens en taxi's met de grote en groeiende stroom fietsers van en naar de pont lijkt mij vragen om problemen. Er zullen zeker mensen blij mee zijn, maar de fietsers zeker niet. Onveilig plan, in een stad die qua fietsveiligheid op de ranglijst van Nederlandse fietssteden helemaal onderaan staat.

Advies: betrek gebruikers bij dit soort plannen, daar worden ze een stuk

Antwoord

Jazeker, al is dit een separaat project, omdat dit beter paste in het bestaande project rond de Prins Hendrikkade-oost. Voor de Prins Hendrikkade Oost is een Nota van Uitgangspunten (NvU) in inspraak geweest en 10 november 2021 vastgesteld door de gemeenteraad. Er is wel een integraal ontwerp van de gehele fietsroute tot aan IJ waarbij gelet is op zoveel mogelijk uniformiteit op de route en een goede doorstroming van de fiets en voetganger. Reactie op een inspreker. Voor gemeente TKN.

Het ontwerp voorziet in al de door u genoemde aspecten. Door het mengen van auto en fiets hebben we een efficiëntere wegverdeling dan nu en dus ook meer ruimte voor een voetganger (toerist) aan de waterzijde en voldoende ruimte voor trottoir met laad/los mogelijkheid aan de gevelzijde.

Bewoners, ondernemers en gebruikers zijn in een vroeg stadium geraadpleegd (tijdens participatietraject en diverse mondelinge afspraken) en tijdens de inspraakperiode. Het ontwerp is door de input van bewoners, ondernemers en gebruikers van de route vorm gegeven. Het project is met de fietsersbond in gesprek geweest, zowel via de CVC als in een separaat gesprek met leden van de Fietsersbond. Hierin hebben we het ontwerp gemotiveerd, mede n.a.v. de geringe beschikbare ruimte en het karakter van dit gebied.

Inspraakreactie beter van. Ed Eringa, woordvoerder IJ-oeververbindingen, Fietsersbond Amsterdam. Goed plan. Niets op aan te merken. Hoop dat er niet teveel ontevreden geluiden van bewoners ontstaan. Geen nimby's. Het onderdeel fietsparkeren langs de Geldersekade wil ik anders georganiseerd zien. De Gelderskade mag niet één grote fietsenstalling van CS worden. Waarom geen uitbreiding fietsenstalling bij CS/ het IJ? ! Overal verschijnt meer groen op straat. Top. Dat wil ik dus ook langs de Geldersekade! Meer groen, minder snelweg en zeker niet nóg meer fietsenstalling. Waarom wil niemand bij de gemeente begrijpen dat je als je een mier (=fiets) en een olifant (=auto) in een hokje stopt, de mier geplet wordt? Zie ook opmerkingen van anderen. Ik weet niet hoe ik het beter kan uitleggen zodat de ambtenaren het snappen. In een gedeelde ruimte van auto's en fietsen voel je je als fietser ZEER onveilig! De enige oplossing die ik hiervoor zie is een met camera's gecontroleerde trajectcontrole met een limiet van 15km/uur voor de auto's waarbij 1km overschreiding resulteert in 100 euro boete. Dit is een erg slecht voorstel. Ik woon op de Geldersekade en ervaar als grootste probleem op die locatie de opstoppingen van auto's door slechte doorstroom en pakketbezorgers die overal stilstaan.

Wanneer auto's en fietsers samen op de weg zouden gaan zou dit erg gevaarlijke situaties opleveren met fietsers die om autos heen moeten fietsen etc. Op de Geldersekade zelf is de huidige situaties voor fietsers juist goed. Enig probleem is de voetgangers op het fietspad, wat voorkomen kan worden met duidelijk borden en markeringen, zoals fietstekens op de straat. Daarnaast is er te weinig ruimte op de stoep. Kortom, houd het fietspad zo, maak de stoep breder en de weg smaller, en probeer het verkeer zo veel mogelijk via andere routes te laten rijden. Als fietser op dit fietspad is het ideaal dat er een rand zit tussen de autoweg en het fietspad, dat zorgt voor meer veiligheid voor fietsers. Liever geen gemengde rijweg. Grootste huidige probleem zijn de toeristen die het onderscheid tussen een fietspad en voetgangerspad niet (willen) zien en aan de kant van de gracht gaan lopen, soms met koffers en al. De rand tussen autoweg en fietspad helpt enigszins om dat onderscheid duidelijk te maken voor mensen die vanaf de stoep richting fietspad willen lopen. De vele, veel te lage stoepranden na de verschillende aanpassingen in de stad maken dat onderscheid echter minder duidelijk (zie bijvoorbeeld Leidseplein). Gevolg:

Antwoord

TKN aangenomen. Momenteel wordt er bij CS gewerkt aan grote ondergrondse fietsenstallingen. Reizigers die de fiets nu nog langs de G'kade stallen, kunnen daar straks terecht. Ruimte voor meer groen dan nu zien we hooguit aan de noordkant van de Nieuwmarkt. Dat is geen onderdeel van dit project, maar wordt wel bekeken binnen de gemeente Dank voor uw beelden. We herkennen de vergelijking niet, vooral als de fiets in aantallen gedurende de hele dag dominant is t.o.v. de auto. Dat is nu al zo, maar wordt nog duidelijker na invoering maatregelen Autoluw.

Met dit ontwerp proberen we meerdere problemen in een keer op te lossen. Door het mengen van steeds minder auto en een dominante hoeveelheid fietsers hebben we een efficiëntere wegverdeling dan nu en dus ook meer ruimte voor een voetganger (toerist) aan de waterzijde en voldoende ruimte voor trottoir met laad/los mogelijkheid op het trottoir aan de gevelzijde, daar waar er ruimte voor is.

Met dit ontwerp proberen we meerdere problemen in een keer op te lossen. De huidige band tussen fietspad en rijbaan, welke u als voordeel beschrijft, wordt door vele fietsers als gevaarlijk gezien. Er zijn al veel valpartijen. Door het mengen van steeds minder auto's en een dominante hoeveelheid fietsers hebben we een efficiëntere wegverdeling dan nu en dus ook meer ruimte voor een voetganger (toerist) aan de waterzijde en voldoende ruimte voor trottoir met laad/los mogelijkheid op het trottoir aan de gevelzijde, daar waar er ruimte voor is.

Inspraakreactie voetgangers (toeristen) op het fietspad, bijna-botsingen en ergernis. Maak die stoepranden hoger en plaats om de zoveel meter een afrit voor mensen in rolstoel. Wie zo de stoep af stapt naar fietspad wordt zich bewust dat hier een ander domein (dat van de fiets) wordt betreden. Het huidige, vrijliggende fietspad is juist het summum van veiligheid voor de fietsers. Heel onverstandig om dit op te geven. Auto's en fietsers door elkaar geeft meer conflicten, zeker als er ook nog inhaalpogingen zijn - wat gezien de breedte van de straat te verwachten is. Daarom de oproep op het vrijliggende fietspad te handhaven, inclusief de afscheidingsrand met de strook voor auto's. Daarnaast: het huidige fietspad is van asfalt. Dit is gepast voor een doorgaande fietsroute. Steentjes zijn een achteruitgang voor de fieters. Steentjes voor de losse autostrook zijn gepast, maar handhaaf juist het asfalt op het afscheiden fietspad op de Geldersekade. Dit huidige plan maakt het echt slechter voor fietsers. Ik woon op de sint Antoniesbreestr. en zie heel vaak auto's die fietsers inhalen en daardoor uitwijken over het fietspad van de te gemoed komende fietsers. Dat krijg je dan ook op de Geldersekade, zeker niet veiliger. Er word ook te hard gereden. Met laden/lossen moet er ook worden ingehaald over het fietspad heen. Zeer onveilig.

Fietsers en auto's in dezelfde ruimte is alleen maar gevaarlijker, zie kruising Sint Antoniesbreestraat en Nieuwe Hoogstraat. Dus een afgezonderde ruimte voor fietsers is wenselijker (de huidige situatie). Ik fiets hier bijna dagelijks en het auto- en vrachtverkeer rijdt best agressief (en geïrriteerd) op de Geldersekade. Ik vrees dat fietsen nu minder bescherming zullen hebben en dat dit ontwerp voor meer gevaar zorgt. - Is de breedte van 3,5 meter dezelfde breedte als wat er nu al in de Anthonie Breestraat is? - Wat is de locatie van de laad- en losplekken? Blijft dat enkel wat nu is bij het Chinese handelshuis? - Betekent dit dat er geen parkeerplaatsen meer terugkomen? - Is er overlap met andere projecten/geruchten van het doorstromende verkeer van auto's in het weekend te beperken etc? Er staat al heel lang een

Antwoord

Door de minder efficiënte wegindeling en als onveilig beschouwde band tussen fietspad en rijbaan willen we gemengd verkeer gaan faciliteren, mede omdat de maatregelen Autoluw er voor zorgen dat er minder auto's komen en dan vooral bestemmingsverkeer.

Laden/lossen wordt gesitueerd op daarvoor aangewezen locaties op het trottoir, niet op de rijbaan. Door minder auto's (bestemmingsverkeer) en meer fietsers, zal het logischer zijn voor auto's om zich beter te gedragen op de gemengde rijbaan.

Door de minder efficiënte wegindeling en als onveilig beschouwde band tussen fietspad en rijbaan willen we gemengd verkeer gaan faciliteren, mede omdat de maatregelen Autoluw er voor zorgen dat er minder auto's komen en dan vooral bestemmingsverkeer. Door de minder efficiënte wegindeling en als onveilig beschouwde band tussen fietspad en rijbaan willen we gemengd verkeer gaan faciliteren, mede omdat de maatregelen Autoluw er voor zorgen dat er minder auto's komen en dan vooral bestemmingsverkeer. Nee, de breedte in de G ‘kade wordt 0,5 meter breder dan in de Sint Antoniesbreestraat. Betaald parkeren verdwijnt inderdaad. Laden lossen en minder validen plekken blijven. Er zal aandacht zijn voor brede communicatie.

Inspraakreactie bord aan de ingang geldersekade gezien vanaf de Nieuwmarkt, maar daar wordt niet op gehandhaafd. Komen er op de Geldersekade dan meteen ondergrondse vuilcontainers? Slecht idee, een vrijliggend fietspad pad is fijn. Ik fiets hier dagelijks. Van een smalle straat een fietsstraat maken is geen goed idee. De spuistraat is ook verpest, het was fijn om daar te fietsen op het fietspad. Nu niet meer vanwege de fietsstraat. Lijkt mij een heel slecht plan. Auto’s zullen vooral hier geen rekening houden met de fietsstraat en te snel rijden of gewoon laden en lossen. Een apart fietspad is veel fijner, ondanks dat toeristen er altijd overheen lopen. Ik zou de fietsstallingen laten zitten en het voetpad verbreden. Zou mooi zijn als de lantaarnpalen op de oneven kant, vervangen worden door de klassieke lantaarnpalen van de even kant Geldersekade. Plan ziet er goed uit! Wel belangrijk om ook ter hoogte van Binnen Bantammerstraat/Bantammerbrug halverwege de rijbaan een oversteekdruppel aan te leggen. Er is nu op sommige momenten geen doorkomen aan/levensgevaarlijk om het huidige tweerichtingsfietspad over te steken Het ontwerp ziet er mooi uit. Voor voetgangers een verbetering. Voor fietsers zal het m.i. veel gevaarlijker worden. Ik mis realiteitszin bij de ontwerpers: er gaat veel meer en veel zwaarder verkeer over deze route dan wordt aangenomen.

Ik mis op de sfeerimpressie een dieplader, betonwagen, vuilniswagens, taxi’s, koelwagens, tientallen bestelbusjes van aannemers en bezorgdiensten. Ook biro's, canta's snorfietsen en bromfietsen die in 2 richtingen de weg zullen gebruiken ontbreken. Onrechtmatig gebruik van de weg of het fietspad wordt nu niet gehandhaafd. Dit plan voorziet niet in een verbetering van de naleving van verkeersregels. Wat gaan de fietsers, scooters en brommers doen als er een file ontstaat: die gaan natuurlijk over de stoep. De verplichte afslag naar rechts aan het einde van de Geldersekade heeft een te beperkt effect op de hoeveelheid verkeer, zo blijkt de afgelopen weken. Maak de straat alleen toegankelijk voor bestemmingsverkeer en hulpdiensten. Fietsers delen smalle rijbaan met auto's. Opstoppingen en gevaarlijke inhaalacties. Ruimte voor fietsers neemt af. Geen becherming van fietsers. Laad- en lossen op de rijbaan zal toch gebeuren. Veel vrachtverkeer voor een

Antwoord

Nee, die komen er niet. Daar is geen ruimte voor. Wel wordt een pilot uitgewerkt voor afval via boten. De minder efficiënte wegindeling en als onveilig beschouwde band tussen fietspad en rijbaan willen we vervangen door gemengd verkeer, mede omdat de maatregelen Autoluw er voor zorgen dat er minder auto's komen en dan vooral bestemmingsverkeer. De minder efficiënte wegindeling en als onveilig beschouwde band tussen fietspad en rijbaan willen we vervangen door gemengd verkeer, mede omdat de maatregelen Autoluw er voor zorgen dat er minder auto's komen en dan vooral bestemmingsverkeer. De klassieke lantaarnpalen leveren minder licht waardoor er meer palen geplaatst zouden moeten worden. Het beleid is juist om zo min mogelijk obstakels in de openbare ruimte te plaatsen. Hier wordt naar gekeken en zo mogelijk in het definitief ontwerp meegenomen.

De minder efficiënte wegindeling en als onveilig beschouwde band tussen fietspad en rijbaan willen we vervangen door gemengd verkeer, mede omdat de maatregelen Autoluw er voor zorgen dat er minder auto's komen.

Door het delen van verkeer blijkt dat men rekening met elkaar houdt. Dit blijkt zelfs uit het door u meegestuurde rapport van bureau Goudappel. Het huidige vrachtverkeer wordt op korte termijn teruggebracht door beperking op aslast en

Inspraakreactie erftoegangsweg. Geen drempels bij de kruising Bantammerbrug. Geen hoge banden toepassen. Geen klinkers maar asdalt gebruiken. Bajonet wordt verplaatst, niet opgelost.

Niet blij met verplicht rechtsaf slaan Gelderse Kade/Prins Hendrikkade. Als gezin met jonge kinderen hebben wij de auto regelmatig nodig. Wij parkeren in de garage op het Oosterdok. Naar huis (Oudezijds Voorburgwal) en weer terug naar garage maakt dit een vrijwel onmogelijke opgave. Mooi plan; maar waarom stopt het bij de Odebrug? Kunnen de fietsers niet gewoon rechtdoor onder het spoor door, met een nieuwe overgang bij de Oosterdokskade? Nog mooier natuurlijk een fijn tunneltje onderdoor (Oosterdokskade) voor het fietsverkeer

Antwoord stimuleren van het gebruik van lichtere voertuigen. Drempels op de Bantammerbrug worden nader bekeken, evenals het toepassen van mogelijk lagere of schuine banden. Asfalt zal (blijkt ook uit het door u meegestuurde rapport) de snelheid alleen maar verhogen en dat willen we juist niet hier. We zijn het niet eens dat het verplaatsen van de bajonet geen verbetering is. Op de plek van de huidige bajonet zijn ook nog zijstraten en is er nog relatief veel autoverkeer. Dat is straks beter en dan kan dat daar beter veilig worden toegepast. We beseffen ons dat het voor sommigen lastig is. Momenteel is het overigens al zo ingericht.

We stoppen niet bij de ODE-brug. Dat is in een ander project meegenomen, samen met Prins Hendrikkade. De hele route naar het IJ wordt verbeterd.

Geldersekade - Minder ruimte voor de auto Inspraakreactie Fijn dat voetpad breder wordt. De fietstraat is een prima plan. Maar, met gebrek aan laad- en losplekken vrees ik voor stoepparkeerders. Kunnen er Amsterdammertjes (terug) komen? Helemaal me eens, woon/werk bestemmingsverkeer. Het is een grote kermis attractie van dagjes mensen en toeristen. Massa's toeristen komen en gaan met hun auto, laten rotzooi achter, en verdwijnen weer. Ze komen in onze buurt in ieder geval niet om musea te bezoeken. Wie zijn stadsdeel inricht als een attractiepark, kan dat soort mensen verwachten. Als bewoner van de Gelderse kade verlang ik naar een autoluwe buurt. Het is er al zo ontzettend druk. Tijdens Corona tijd kom je er achter dat minder auto's een verademing is. Mee eens dat de rechtdoor-optie richting Oosterdok moet blijven aan het einde van de Geldersekade. Als bewoner kom ik niet vaak met de auto op de Geldersekade, maar bereikbaarheid blijft wel belangrijk, want niet alles kan met een fiets vervoerd worden.

Antwoord Amsterdammertjes passen niet meer in de huidige inrichtingsvoorschriften. Door intensieve handhaving met camerawagens is dat ook niet meer nodig. Daarom wil programma Autoluw gefaseerd intelligente toegang invoeren met camera's. Zodat uiteindelijk alleen bestemmingsverkeer met de auto het gebied in kan komen. De verplichte rechtsaffer zorgt er voor dat verkeer niet langer rechtdoor de Oostertoegang op kan rijden. Alle verkeer dat de Oostertoegang op wil rijden zal in het vervolg via de Valkenburgerstraat en Prins Hendrikkade moeten rijden. Dit leidt tot een lagere verkeersintensiteit op de Geldersekade. Parallel aan dit project zal programma Autoluw gefaseerd intelligente toegang invoeren voor bestemmingsverkeer. Hierdoor wordt het weer rustiger in de buurt. Voor het voorkomen van sluipverkeer willen we de mogelijkheid de Oostertoegang in te rijden vanuit de Geldersekade niet faciliteren. We snappen dat dit voor sommigen lastig is. De verplichte rechtsaffer zorgt er voor dat verkeer niet langer rechtdoor de Oostertoegang op kan rijden. Alle verkeer dat de

Inspraakreactie

Er worden rondjes gereden om ook op de Binnenkant/Kromme en Oude Waal te parkeren. Veel Fransen, Duitsers tijdens coronatijd gezien, die daar in colonne een plek zoeken. 3 auto's met per auto 4 personen erin is geen uitzondering. BETERE verwijzing naar de parkeergarages. Als bewoner parkeer ik een half uur lopen van mijn huis. Waarom wordt dit niet gestimuleerd bij de buitenlandse automobilisten (toch veelal coffeeshop bezoekers) Als de fietser (en vooral de elektrische) ruim baan krijgt over de Geldersekade, lijkt het mij verstandig de voetganger extra te bescherming. Dus op belangrijke kruispunten zoals Bantammerbrug en Nieuwmarkt zijn voetgangerslichten absoluut noodzakelijk, anders gebeuren er ongelukken. de toeristen en dagjesmensen en de overlast willen we echt niet. Met dit plan gaat dit er zeker komen. Lik op stuk beleid met boetes en wielklemmen. De meeste boetes worden weggegooid door toeristen en nooit betaald. Dit is de werkelijkheid omdat er geen regeling is met bepaalde landen om boetes te innen. Er zijn mogelijkheden met elektrische bakfietsen om spullen te vervoeren. Amsterdamse binnenstad moet echt autovrij worden. Je voorouders hebben aan deze mooie stad gebouwd. Dit mag echt niet verloren gaan.

Antwoord Oostertoegang op wil rijden zal in het vervolg via de Valkenburgerstraat en Prins Hendrikkade moeten rijden. Dit leidt tot een lagere verkeersintensiteit op de Geldersekade. Daarom wil programma Autoluw gefaseerd intelligente toegang invoeren met camera's. Zodat uiteindelijk alleen bestemmingsverkeer met de auto het gebied in kan komen. De verplichte rechtsaffer voorkomt sluipverkeer. En met de extra maatregelen vooruitlopend op intelligente toegang zal rondjes rijden praktisch onmogelijk worden gemaakt, waarmee deze overlast ook zal verdwijnen De voetpaden worden doorgetrokken, zoals bij de Nieuwe Hoogstraat. In een gebied waar 30 km per uur als maximum snelheid geldt, plaatsen we doorgaans geen verkeerslichten. Daarnaast hebben we de ervaring dat ook verkeerslichten genegeerd worden in dit soort gebieden. Daarom willen we gefaseerd intelligente toegang gaan invoeren met camera's. Zodat uiteindelijk alleen bestemmingsverkeer met de auto het gebied in kan komen. Er wordt bovendien door team Parkeren onderzocht in hoeverre het mogelijk is weer wielklemmen te gaan gebruiken, en dan vooral direct, en niet pas bij een 2e overtreding. Er wordt gewerkt aan een proef hiervoor. Het idee is aanvoer vanaf water en verder verspreiden met fiets of lichte elektrische voertuigen (LEV's).

bestemmingsverkeer via intelligente toegang. Bewoners en op aanvraag. En dan 24/7. Goed plan via Valkenburgerstraat.

Klopt, programma Autoluw wil gefaseerd intelligente toegang invoeren met camera's. Zodat uiteindelijk alleen bestemmingsverkeer met de auto het gebied in kan komen. De verplichte rechtsaffer zorgt er voor dat verkeer niet langer rechtdoor de Oostertoegang op kan rijden. Alle verkeer dat de Oostertoegang op wil rijden zal in het vervolg via de Valkenburgerstraat en PH kade moeten rijden. Dit leidt tot een lagere verkeersintensiteit op de Geldersekade.

Verwijderen van betaald parkeerplaatsen. Zo verminderen we ook het aantal auto's dat een parkeerplek zoekt. De plekken voor laden en lossen en specifieke parkeerplaatsen (bijvoorbeeld voor gehandicapten) blijven bestaan. Ik vind dit een prima idee, maar wordt er ook gedacht aan het waterbed-effect hiervan in de Lastage. Nu al is er een grote stroom dagjesmensen en drugstoeristen die af- en aan rijden in de Lastage ( Pinksterweekend 80 auto's met buitenlands kenteken over Kromme Waal/Oude Waal/Montelbaanstraat op zoek naar ene parkeerplaats. half uur parkeren, en vervolgens hun drugs en fastfood consumeren in de auto, met alle gevolgen en. overlast van dien. 's

Vanuit programma Autoluw wordt gefaseerd intelligente toegang ingevoerd met camera's, zodat uiteindelijk alleen bestemmingsverkeer met de auto het gebied in kan komen en parkeren verder wordt gestimuleerd aan de randen van de stad (P+R) of duurdere parkeergarages in de stad. De gemeente Amsterdam heeft mede voor dit doel recentelijk een nieuw parkeerverwijssysteem in gebruik genomen.

Inspraakreactie Avonds slapen in de auto. Hier verdient de Amsterdamse ondernemer niets aan en zorgt voor overlast. Parkeren voor dagjes mensen en toeristen in garage ( ook veiliger ivm autokraak wat ook de buurt veiliger maakt). Met intelligente toegang onze buurt alleen voor bestemmingsverkeer waar kenteken bepaalt of je er al dan niet in mag. Welke maatregelen worden er in deze plannen genomen om te voorkomen dat gemotoriseerd verkeer vanaf de Nieuwmarktzijde via de binnen bantammerstraat->waalseilandbrug->binnenkant alsnog de oostelijke toegang gaat kunnen bereiken? het is toch belachelijk dat stukje dwars door het centrum met een auto te rijden terwijl je die afstand prima op de fiets of met het OV kan nemen? Als het heel erg nodig is, rijd er dan maar een stukje voor om. Helemaal mee eens. Voetgangers ( toeristen vooral) lopen de fietsers vaak in de weg. Die moeten prettig over de stoep kunnen lopen. Dat is de enige verbetering die er kan worden aangebracht. Ja, die knip voor doorgaand verkeer lijkt me een goed idee. Maar het moet natuurlijk nog wel mogelijk blijven voor bestemmingsverkeer met de auto de Nieuwmarkt te bereiken Wij wonen / werken in de Nieuwmarktbuurt en bezien dagelijks het huidige levensgevaarlijke fietsoversteekpunt bij de taxistandplaats op de Nieuwmarkt. Er gebeuren veel ongelukken en bijna ongelukken.

Dat er in het nieuwe plan gekozen wordt voor 2 verschillende fietsstroken: prima. Maar verder is het voorstel slecht. Er is nu al niet genoeg ruimte is voor al de verschillende verkeersstromen en die ruimte wordt alleen maar kleiner. In het plan lijkt het alsof het hier een brede straat betreft, die altijd rustig is. Vraag me af of de ontwerpers hier wel eens zelf gefietst / gelopen hebben. Het is veel logischer om op de Geldersekade de huidige fietssituatie in de Antoniesbreestraat door te zetten en niet te kiezen voor een 'gedeelde' fietsstraat + stoep aan beide kanten. Niet ideaal, maar wel logischer. Zo'n gedeelde verkeersruimte als voorgesteld betekent gegarandeerd dat de fietsers juist meer last krijgen van auto- en vrachtverkeer. Schrap stoep aan waterkant, maak andere breder. Dit voorstel betekent niet meer, maar minder ruimte voor fietsers. En dat op een van de drukste fietsroutes van Amsterdam volgens de gemeente zelf. Dit voorstel betekent het opheffen van dit heerlijke vrijliggende fietspad. Op dit moment zijn er maar twee plekken waar mogelijke conflicten onstaan tussen

Antwoord

Daarom wil programma Autoluw gefaseerd intelligente toegang invoeren met camera's. Zodat uiteindelijk alleen bestemmingsverkeer met de auto het gebied in kan komen en dat kentekens geregistreerd worden. De verplichte rechtsaffer voorkomt sluipverkeer. Daarom wil programma Autoluw gefaseerd intelligente toegang invoeren met camera's. Zodat uiteindelijk alleen bestemmingsverkeer met de auto het gebied in kan komen. De verplichte rechtsaffer voorkomt sluipverkeer. Tkn aangenomen Daarom wil programma Autoluw gefaseerd intelligente toegang invoeren met camera's. Zodat uiteindelijk alleen bestemmingsverkeer met de auto het gebied in kan komen. De verplichte rechtsaffer voorkomt sluipverkeer.

Dan doen we juist wat u voorstelt, namelijk het profiel van de Sint Antoniesbreestraat doortrekken over de Geldersekade. We willen juist faciliteren dat mensen veilig aan de waterkant kunnen lopen, zonder conflicten met fietsers.

We zijn het niet eens met uw conclusie. Door het hele pakket aan maatregelen zal het autoverkeer uiteindelijk beperkt blijven tot bestemmingsverkeer.

Inspraakreactie fietsers en auto's, nl aan het begin van het fietspad bij de Nieuwmarkt en bij de Bantammerbrug. Volgens dit ontwerp komen er over de gehele lengte van de Geldersekade mogelijke conflicten tussen fietsers en autoverkeer. Fietsers zullen bijvoorbeeld veel hinder ondervinden van laden en lossen ten behoeve van de bedrijven langs de kade. Het klopt dat het voetpad erg smal is, maar het aantal voetgangers is op de kade ook een stuk lager dan het aantal fietsers. Mijn voorstel: behoud het fietspad. Eventueel parkeerplekken opheffen ten behoeve van een breder voetpad. Alleen auto's toestaan op bepaalde tijden van de dag; leveranciers van 9-11u verder niet. Sowieso alle parkeerplaatsen daar weg, je kunt er niet lopen Helemaal mee eens. Via de Geldersekade rechtdoor onder het spoor door is nu de enige manier om naar de westkant van de stad te komen met de auto. Ook om op de Oostring te komen (via Piet Heinkade en Zeeburgertunnel) is het rechtdoor kunnen rijden vanaf de GK belangrijk. Nu staan er vaak al forse files bij de stoplichten bij het Scheepvaartmuseum richting Kattenburg. Dat zal alleen maar toenemen. Pak het probleem aan waar het probleem zich bevind (bv door een knip op de Nieuwmarkt) en hou de stad ook voor bewoners met een (essentiële) auto bereikbaar. Als de plaatjes zouden kloppen zou ik uw plan steunen. De plaatjes zijn echter gewoonweg misleidend.

U tekent de autofile die er blijft niet. U investeert veel, het resultaat zal voor fietsers een achteruitgang betekenen. De kern van het probleem is het doorgaand verkeer. Leg een knip in de Nieuwmarkt zodat doorgaand verkeer via de Valkenburgerstaart gaat en het autoverkeer neemt met 90% af. DAN is een gemengde straat beter, mooier en veiliger. Nu is de werkelijkheid dat de de St Antonies de hel voor alle verkeersdeelnemers blijft die het nu ook is. En de G-kade vaak de lange autofile blijft behouden, en de fietsers die in dezelfde richting rijden dus worden gedrongen naar een gehalveerd fietspad dat bedoeld is voor de fietsers uit de andere richting. Ik bezit een auto. Maar dit is een van de belangrijkste fietsroutes van Amsterdam. Dit is typisch voorbeeld van het beleid waardoor burgers de overheid steeds meer wantrouwen: mooie plaatjes, maar de problemen omzeild. Durf te knippen. Prima voorstel. Maar het huidige trottoir is te vaak onderbroken waardoor voetgangers het fietspad nemen. Ik kan niet goed zien op welke punten dat aan de huizenzijde verbeterd wordt.

Antwoord

Daarom wil programma Autoluw gefaseerd intelligente toegang invoeren met camera's. Zodat uiteindelijk alleen bestemmingsverkeer met de auto het gebied in kan komen. De verplichte rechtsaffer voorkomt sluipverkeer.

Met de auto vanuit de buurt naar west is inderdaad lastig. Voor het gehele beeld en de leefbaarheid van de buurt vinden we dit een goede oplossing.

Doordat programma Autoluw gefaseerd intelligente toegang in gaat voeren met camera's, zal de file tot het verleden behoren. Er is ook geen verkeerslicht meer voor de auto's. Uiteindelijk alleen bestemmingsverkeer met de auto het gebied in kan komen. De verplichte rechtsaffer voorkomt sluipverkeer. Door de verplichte rechtsaffer MOET dat deel van het verkeer dat richting Oostertoegang wil ook via de Valkenburgerstraat en PH Kade rijden. Dit leidt tot minder verkeer in de St. Antoniebreestraat en op de Geldersekade. De verplichte rechtsaffer fungeert daarmee als een gedeeltelijke knip.

Door het huidige fietspad en rijbaan samen te voegen tot een gemengde rijbaan ontstaat er ruimte aan beide kanten voor trottoirs.

Inspraakreactie Prima behalve dat je als bewoner van de Nieuwmarktbuurt wel graag rechtdoor wilt kunnen om naar West of naar de Piet Heintunnel te gaan. Alles langs het Scheepvaartmuseum leidt tot nog meer opstoppingen. Betreffende dit punt "Verbeteren van de doorstroming en verkeersveiligheid op de Geldersekade/ Prins Hendrikkade door auto's verplicht rechtsaf te laten rijden" zou ik graag eens horen hoe je nog gemakkelijk met een auto of motor van bijvoorbeeld de Oudezijds Voorburgwal (oost van De Dam) naar de Raadhuisstraat (west van De Dam) kan komen. De huidige route is via de Geldersekade naar de Odebrug en dan via De Ruijterkade naar Droogbak en dan Nieuwezijds Voorburgwal om op de Raadhuisstraat te komen. Als je aan het einde van de Geldersekade alleen nog maar naar rechts mag de Prins Hendrikkade op dan is het bijna onmogelijk om nog op een normale manier naar de west kant van De Dam te komen. Amsterdam blijft een stad waar mensen wonen en werken en ondernemers hun geld verdienen, dus houdt de stad ook bereikbaar voor deze mensen. Niet alleen bereikbaar voor wandelaars en fietsers. Op het stuk waar de weg overgaat van de Geldersekade naar de Prins Hendrikkade, waar de Geldersekade zich opsplitst in een naar rechts afbuigende autoweg en het fietspad rectdoor gaat, is het daar misschien slim om een fietssymbool op het fietspad te plaatsen.

Ik zie toeristen daar zo het fietspad oprijden. De parkeerplaatsen gaan weg, waardoor het idee is dat er minder autoverkeer is dat hier wil gaan parkeren. Wat verlet een toerist om niet toch gewoon rondjes te gaan rijden door het centrum? Waarom geen beperkte ingang nieuwmarktgebied voor vergunninghouders en een tijdslot voor bevoorrading horeca en winkels? Wij wonen en werken op de Geldersekade en veel van de bewoners vinden het een mooi plan. De tijd voor COVID-19 was de oneven kant zeer druk. Vooral op de stoep. Kinderwagens konden nauwelijks langs de smalle delen van de stoep. Dit plan geeft genoeg ruimte voor de voetganger. Doordat de bestelbussen in het nieuwe plan tijdelijk kunnen uitwijken naar de stoep voor een bestelling kan de rest van het verkeer nu wel doorstromen. Nu het verkeer ook niet meer rechtdoor naar de parkeergarage kan, zullen de lange files tot aan de Mr. Visserplein verleden tijd zijn. Het verkeer stond soms wel een uur vast. Graag zouden we de vuilnisbakken naar de waterkant zien verhuizen. Zelf in deze rustige tijd zijn ze altijd vol en worden niet op tijd geleegd. Verder staan er op de huidige laad en los plekken auto's en vrachtwagens die er niets te zoeken

Antwoord Met de auto vanuit de buurt naar west is inderdaad lastig. Voor het gehele beeld en de leefbaarheid van de buurt vinden we dit een goede oplossing.

Met de auto vanuit de buurt naar west is inderdaad lastig, beseffen we ons. Voor het gehele beeld en de leefbaarheid van de buurt is dit een goede oplossing.

Goede opmerking. Dat nemen we mee.

Daarom wil programma Autoluw gefaseerd intelligente toegang invoeren met camera's. Zodat uiteindelijk alleen bestemmingsverkeer met de auto het gebied in kan komen. De verplichte rechtsaffer voorkomt sluipverkeer.

We geven uw opmerkingen door aan afvalbeheer en handhaving.

Inspraakreactie hebben. Als daar niet op gehandhaaft wordt dan blijven de files op de Geldersekade bestaan. Heel slecht plan. Fietsers en auto’s samen gebruik laten maken van de rijweg. Het mag al een wonder heten dat op de StAnthoniesbreestraat nog geen doden te betreuren zijn. Kijk naar de situatie in Leiden daar heeft een vergelijkbare situatie geleid tot de dood van een zeven jarig meisje. De Geldersekade is in het verlengde van de StAnthoniesbreestraat sowieso een racebaan voor auto’s, en ebikes. En dan als laatste. De Gemeente geeft aan dat ze niets beters konden bedenken of haalbaar is. Ambtenaren doe uw best. Haal de auto’s van de weg en geef voetgangers en fietsers de ruimte die ze nu niet hebben. Het kruispunt Geldersekade-Prins Hendrikkade heeft veel aandacht nodig. Is daar misschien ruimte voor een fietsrotonde? De gedwongen afslag naar rechts leidt niet tot een grote verandering in de hoeveelheid verkeer die er door de straat gaat. Ook zwaar verkeer blijft de route over de oost-zijde van de Geldersekade rijden. Dat betekent elke paar minuten, grote zware vrachtwagens over wat de gemeente wil wegzetten als fietsstraat. Daarnaast is nu al zichtbaar dat verkeer ter hoogte van het Amrath hotel een 180 graden bocht neemt om vervolgens toch via de OdeBrug de stad uit te rijden.

Alleen als de Oostzijde van de Geldersekade alleen gebruikt wordt voor bestemmingsverkeer en hulpdiensten, kan het plan van de gemeente werken. Voor veiligheid zouden m.i. ook scooters, bromfietsen, biro's en canta's die vanaf de ode brug naar het Meester Visserplein rijden een andere route moeten nemen dan het fietspad op de oostzijde van de Geldersekade. En dan niet alleen op papier, zoals de gemeente dat nu heeft georganiseerd. Aan de papieren werkelijkheid hebben de bewoners en dagelijkse gebruikers van deze weg niets. Ik zie bezwaren tegen de verplichte rechtsaf bij de Prins Hendrikkade. 1. Daar moeten auto- en fietsstroom in noordelijke richting elkaar altijd kruisen. Zonder verkeerslicht is dat mogelijk gevaarlijk, en kan het oponthoud geven. 2. Hiermee wordt een route van centrum-oost naar centrum-west afgesloten, en naar de A10-west. Tenzij je een rondje Kloveniersburgwal-Rusland-OZ Voorburgwal-Damstraat-Dam-Damrak-PH Kade doet, waarna je linksaf achter het station kan komen. Maar dat is pas echt een sluiproute. Ik voeg toe dat ik geen auto rijd, maar ik heb soms een zorgtaxi naar het AvL nodig; dat kan via oost, maar dat zit nogal eens vast.

Antwoord

We zien dat deze oplossing werkt, o.a. op Amstel tussen Munt en Amstelstraat en aan de andere kant tot aan de Hogesluis. Ook in de 1e Oosterparkstraat gaat dit goed. We hebben nu eenmaal te maken met weinig ruimte in de oude binnenstad voor veel fietsers, voetgangers en door genoemde maatregelen minder auto's.

Nee, deze ruimte is daar niet voor beschikbaar.

De stelling dat zwaar verkeer deze route blijft gebruiken wordt niet gedeeld. Modellen geven aan dat deze maatregelen zorgen voor een beperking van sluipverkeer, vooral als ook nog intelligente toegang wordt ingevoerd voor alleen bestemmingsverkeer inderdaad. De 180 graden bocht wordt waar mogelijk fysiek onmogelijk gemaakt.

De maatregelen zullen altijd nadelig zijn voor een kleine groep, terwijl het voor het grote geheel zorgt voor een leefbaardere buurt. Een drempel voor het punt waar fietsers naar links moeten voor de oversteek zorgt voor een rustige scheiding van verkeersstromen.

Inspraakreactie FB is van mening dat de zeer beperkte maatregelen niet leiden tot een aanzienlijk lager aantal voertuigbewegingen. Schrappen parkeerplaatsen leidt niet tot meer ruimte voor fietsers. Heel verveledn dat er weer meer parkeerplaatsen gaan verdwijnen. Straks als de toeristen weer komen parkeren zij op de enige plekken die er zijn. Maak straatparkeren voor vergunninghouders.