Document · PDF

A - 12 Ruimtelijke Ordening (21) 2a. 08062022 1 IJburg 1e fase kavel 124 II

RAAD 13 juli 2022, gemeente AmsterdamBij agendapunt: Vaststellen van het bestemmingsplan IJburg 1e fase kavel 124 II VN2022-01532220.695 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 2

Bestemmingsplan IJburg 1e Fase Kavel 124 II

Vastgesteld

Gemeente Amsterdam Ruimte en Duurzaamheid bestemmingsplan IJburg 1e fase kavel 124 II

Colofon

Opdrachtgever Opdrachtnemer

Ruimte en Duurzaamheid

IMRO_idn

NL.IMRO.0363.M1905BPGST-VG01

Datum print

8 Juni 2022

Planstatus

vastgesteld

blz. 3

Inhoudsopgave Bijlagen bij de toelichting

Bijlage 1

Akoestisch onderzoek

Bijlage 2

Onderzoek hoogspanningslijn

Bijlage 3

Bezonningsstudie

Bijlage 4

Archeologisch onderzoek IJburg

Bijlage 5

Quickscan Natuur:verondieping Binnenwater 150222

105

Bijlage 6

Nota van Beantwoording

187

Bijlage 7

Nota van wijzigingen

201

Bijlage 8

Toelichting als pdf

205

Gemeente Amsterdam

blz. 4

bestemmingsplan_IJburg 1e fase kavel 124 II (vastgesteld)

blz. 5

Bijlagen bij de toelichting

Gemeente Amsterdam

blz. 6

bestemmingsplan_IJburg 1e fase kavel 124 II (vastgesteld)

blz. 7

Bijlage 1

Akoestisch onderzoek

Gemeente Amsterdam

Gatwickstraat 11 1043 GL AMSTERDAM T +31 (0)88-5152505 E info@cauberghuygen.nl www.cauberghuygen.nl K.v.K 58792562 IBAN NL71 RABO 0112 075584

Bestemminsplan IJburg 1e fase CS, kavel 124 in Amsterdam; onderzoek Wet Geluidhinder

Datum Referentie

3 april 2019 05382-50790-02

Referentie Rapporttitel

05382-50790-02 Bestemminsplan IJburg 1e fase CS, kavel 124 in Amsterdam; onderzoek Wet Geluidhinder

Datum

3 april 2019

Opdrachtgever

Gemeente Amsterdam Postbus 94801 1090 GV AMSTERDAM De heer B. Zoetbrood

Contactpersoon

Behandeld door

ing. H. Spierenburg A. Pérez Cauberg Huygen B.V. Gatwickstraat 11 1043 GL AMSTERDAM Telefoon 088-5152505

Bestemminsplan IJburg 1e fase CS, kavel 124 in Amsterdam; onderzoek Wet Geluidhinder

05382-50790-02 3 april 2019 Pagina 1

Inhoudsopgave 1

Inleiding

1.1 1.2

Aanleiding akoestisch onderzoek Leeswijzer

4 5

Wettelijk kader

2.1 2.1.1 2.1.2 2.1.3 2.1.4 2.1.5 2.1.6 2.1.7 2.1.8 2.2 2.2.1 2.2.2 2.2.3

Wet geluidhinder Wetversie Wet geluidhinder Geluidgevoelige gebouwen en terreinen Dove gevels Wegverkeerslawaai Spoorweglawaai Industrielawaai Luchtvaartlawaai Schiphol Scheepvaartgeluid Gemeentelijk geluidbeleid Cumulatie geluidbronnen Stille zijden Dove gevels

6 6 6 6 7 9 11 11 11 12 12 12 12

Uitgangspunten onderzoek

3.1 3.2 3.2.1 3.3

Tekeningen en planinformatie Wegverkeersgegevens Stedelijke wegen Gegevens IJtram (tram 26)

14 14 14 14

Rekenmethoden geluidbelastingen

4.1 4.2 4.3 4.4

Wegverkeerslawaai Spoorweglawaai IJtramlijn Nadere toelichting invoergegevens akoestisch rekenmodel Cumulatie geluidbelastingen LVL,cum

15 15 16 16

Berekeningsresultaten

5.1 5.1.1 5.1.2 5.1.3 5.1.4 5.2 5.2.1 5.2.2 5.2.3 5.2.4

Drijvende woningen Algemeen IJburglaan IJtramlijn (spoorweglawaai) Gecumuleerde geluidbelastingen L(VL,cum) Woonbootligplaatsen Algemeen IJburglaan IJtramlijn (spoorweglawaai) Gecumuleerde geluidbelastingen L(VL,cum)

17 17 17 18 18 18 18 18 19 19

Bestemminsplan IJburg 1e fase CS, kavel 124 in Amsterdam; onderzoek Wet Geluidhinder

05382-50790-02 3 april 2019 Pagina 2

Afweging maatregelen en aanvraag hogere waarden

6.1 6.1.1 6.1.2 6.1.3 6.1.4

Drijvende woningen Algemeen Benodigde maatregelen ter reducering van de geluidbelasting Maatregelen aan de bron Maatregelen in het overdrachtsgebied

20 20 20 20 21

Hogere waarden

7.1 7.1.1 7.2 7.2.1 7.2.2 7.2.3

Drijvende woningen Stille zijden woningen Woonbootligplaatsen Algemeen Conclusie en advies aanvraag hogere waarden Stille zijden woningen

22 22 23 23 23 23

Samenvatting en conclusies

Bijlagen Bijlage I Bijlage II Bijlage III Bijlage IV Bijlage V

Bestemmingsplankaart Verkeergegevens Overzicht akoestisch rekenmodel Berekeningsresultaten Geluidbelastingen

Bestemminsplan IJburg 1e fase CS, kavel 124 in Amsterdam; onderzoek Wet Geluidhinder

05382-50790-02 3 april 2019 Pagina 3

Inleiding

In opdracht van gemeente Amsterdam Projectbureau Oost is door Cauberg Huygen een geluidonderzoek verricht ten behoeve van het in voorbereiding zijnde bestemmingsplan “IJburg 1e fase CS” in Amsterdam. Het onderzoek is doorgevoerd ter plaatse van kavel 124, waar een aantal geluidgevoelige bestemmingen zijn voorgezien. 1.1

Aanleiding akoestisch onderzoek

In het bestemmingsplan worden nieuwe geluidgevoelige functies mogelijk gemaakt. Het betreft ligplaatsen en drijvende woningen. De locaties van de nieuwe geluidgevoelige functies zijn in figuur 1.1 weergegeven.

Figuur 1.1:

Locaties nieuwe geluidgevoelige functies (beige en gele vlakken)

De geluidgevoelige functies in kavel 124 zijn in figuur 1.2 weergegeven. Het betreft ligplaatsen en drijvende woningen.

Bestemminsplan IJburg 1e fase CS, kavel 124 in Amsterdam; onderzoek Wet Geluidhinder

05382-50790-02 3 april 2019 Pagina 4

Figuur 1.2:

Kavel 124, drijvende woningen in geel, ligplaatsen in groen

De geluidgevoelige functies in kavel 124 zijn krachtens de Wet geluidhinder gelegen binnen (een van) de zones van de volgende geluidbronnen: − IJburglaan. − Tramlijn 26 (IJburgtram, binnen de Wet geluidhinder als spoorweg aangemerkt). Om die reden dienen de geluidbelastingen ter plaatse van de toekomstige geluidgevoelige functies inzichtelijk te worden gemaakt. Onderzocht wordt of wordt voldaan aan de voorkeursgrenswaarden, vervolgens of hogere grenswaarden krachtens de Wet geluidhinder en het gemeentelijk geluidbeleid kunnen worden aangevraagd en waar zo nodig maatregelen als dove gevels, gebouwgebonden schermen of afsluitbare loggia’s moeten worden toegepast. 1.2

Leeswijzer

In deze rapportage zullen eerst de aspecten uit de Wet geluidhinder en het gemeentelijk geluidbeleid, die op dit plan van toepassing zijn, aan bod komen (hoofdstuk 2). In hoofdstuk 3 worden de invoer- gegevens van het onderzoek omschreven, in hoofdstuk 4 de rekenmethoden en in hoofdstuk 5 de berekeningen en de toetsing van geluidbelastingen.

Bestemminsplan IJburg 1e fase CS, kavel 124 in Amsterdam; onderzoek Wet Geluidhinder

05382-50790-02 3 april 2019 Pagina 5

Wettelijk kader

2.1

Wet geluidhinder

2.1.1

Wetversie Wet geluidhinder

Ten behoeve van dit geluidonderzoek is gebruik gemaakt van de Wet geluidhinder, zoals deze geldt per 1 mei 2017. Wellicht ten overvloede wordt opgemerkt dat hoofdstuk 11 van de Wet milieubeheer van toepassing is op de aanleg of de wijziging van Rijksinfrastructuur (rijkswegen en spoorwegen). In dat hoofdstuk zijn de beoordelingswijze conform geluidproductieplafonds, voorkeurswaarden en maximale waarden opgenomen. Omdat er geen sprake is van aanleg of wijziging van Rijksinfrastructuur, wordt in dit rapport hoofdstuk 11 van de Wet milieubeheer verder buiten beschouwing gelaten. Wel zijn de geluidproductieplafonds vanwege spoorwegen bepalend voor de breedte van de zone langs spoorwegen. 2.1.2

Geluidgevoelige gebouwen en terreinen

Er worden nieuwe drijvende woningen en ligplaatsen (dit is een geluidgevoelig terrein) mogelijk gemaakt. 2.1.3

Dove gevels

De Wet geluidhinder benoemt grenswaarden voor de geluidbelastingen op de gevels van geluidgevoelige gebouwen. Dove gevels zijn echter gevels waarvan de geluidbelastingen op deze gevels niet hoeven te worden getoetst aan deze grenswaarden. Dove gevels zijn: − gevels zonder aanwezige te openen delen en die voldoen aan een karakteristieke geluidwering van tenminste het verschil van de geluidbelasting en een waarde van 33 dB; − gevels met bij uitzondering te openen delen, mits deze delen niet grenzen aan een geluidgevoelige ruimte (slaap-, woon- of eetkamer). Voorbeelden zijn: - een raam in een gevel van een besloten keuken met een vloeroppervlakte van minder dan 11 m2. - een raam in een hal van een woning. - een nooduitgang. Opgemerkt wordt dat bij geluidgevoelige terreinen, waar onder ligplaatsen vallen, de geluid- belastingen ter plaatse van de rand van het terrein worden berekend en beoordeeld. Om die reden is een dove gevel niet van toepassing op geluidgevoelige terreinen.

Bestemminsplan IJburg 1e fase CS, kavel 124 in Amsterdam; onderzoek Wet Geluidhinder

05382-50790-02 3 april 2019 Pagina 6

2.1.4

Wegverkeerslawaai

Zones langs wegen Conform hoofdstuk VI van de Wet geluidhinder (zones langs wegen) hebben alle wegen een zone, uitgezonderd een aantal situaties waaronder wegen met een maximumsnelheid van 30 km/uur. De zone is een gebied waarbinnen een nader akoestisch onderzoek verplicht is. De breedte van de zone, aan weerszijden van de weg, is afhankelijk van het aantal rijstroken en de aard van de omgeving (stedelijk of buitenstedelijk), zie tabel 2.1. Tabel 2.1:

Schema zonebreedte aan weerszijden van de weg Aantal rijstroken Zonebreedte [m]

Stedelijk

Buitenstedelijk

1 of 2

200

3 of meer

350

1 of 2

250

3 of 4

400

5 of meer

600

1. De IJburglaan. De IJburglaan heeft 2 tot 3 rijstroken. De zone bedraagt grotendeels 350 m, waardoor een groot deel van de te onderzoeken locaties zijn gelegen binnen de zone van de IJburglaan. In figuur 2.1 op de volgende pagina worden de geluidzones binnen het bestemmingsplan indicatief weergegeven. Grenswaarden geluidbelasting ten gevolge van wegverkeer In de Wet geluidhinder worden twee grenswaarden gesteld ten aanzien van wegverkeerslawaai, de zogenaamde voorkeursgrenswaarde en de maximaal te verlenen ontheffingswaarde. In tabel 2.2 op de volgende pagina wordt een overzicht gegeven van de diverse grenswaarden die op dit bestemmingsplan van toepassing zijn.

Bestemminsplan IJburg 1e fase CS, kavel 124 in Amsterdam; onderzoek Wet Geluidhinder

05382-50790-02 3 april 2019 Pagina 7

A10

IJburglaan

Cas Oorthuyskade/Bert Haanstrakade

Figuur 2.1:

Indicatieve ligging van de geluidzones langs wegen

Tabel 2.2:

Overzicht grenswaarden wegverkeerslawaai

Weg

Bestemming

Voorkeursgrenswaarde [dB]

Maximale ontheffingswaarde [dB]

IJburglaan IJburglaan

Drijvende woningen Ligplaatsen (geluidgevoelig terrein), beoordeling op rand terrein

Verzoek tot hogere grenswaarden ten gevolge van wegverkeerslawaai Bij een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde, maar niet van de maximale ontheffingswaarde, kan een ontheffing worden aangevraagd bij het College van B&W.

Bestemminsplan IJburg 1e fase CS, kavel 124 in Amsterdam; onderzoek Wet Geluidhinder

05382-50790-02 3 april 2019 Pagina 8

Het vaststellen van een hogere waarde door het College van B&W is mogelijk indien maatregelen om de geluidbelasting te reduceren aan bron (verkeer) of tussen bron en ontvanger (gebouw), zoals schermen of verkeersreducerende maatregelen, niet doelmatig zijn of bezwaren van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerkundige, landschappelijke of financiële aard ondervinden. Wanneer ook de maximaal te verlenen ontheffingswaarde wordt overschreden is in principe geen geluidgevoelige functie mogelijk tenzij deze wordt voorzien van dove gevels of van gebouwgebonden geluidschermen. Voor geluidgevoelige terreinen, waar onder ligplaatsen vallen, geldt echter dat bij een geluidbelasting hoger dan de maximale ontheffingswaarde het geluidgevoelig terrein niet mogelijk is. 2.1.5

Spoorweglawaai

Zones langs spoorwegen Tramlijn 26 (IJtram) heeft conform de Regeling zonekaart spoorwegen geluidhinder een zone. De tramlijn wordt binnen de Wet geluidhinder aangemerkt als een spoorweg. De breedte aan weerszijden van de spoorweg bedraagt 100 m, zie ook figuur 2.2.

Figuur 2.2:

Indicatieve ligging (blauw) van de geluidzones langs de spoorweg (IJtram)

Bestemminsplan IJburg 1e fase CS, kavel 124 in Amsterdam; onderzoek Wet Geluidhinder

05382-50790-02 3 april 2019 Pagina 9

Het spoortracé Amsterdam Sciencepark - Diemen is het meest nabijgelegen hoofdspoortracé. De zonebreedte(s) van de hoofdspoortracés wordt/worden bepaald door de waarden van de geluidproductieplafonds ter plaatse van de referentiepunten langs de spoorlijn. De zonebreedte kan maximaal 1.200 m bedragen, zie tabel 2.3 op de volgende pagina. De afstand van de nieuwe geluidgevoelige functies tot de spoorweg bedraagt vanaf circa 1.400 m. Alle nieuwe geluidgevoelige functies zijn gelegen buiten de zone van de hoofdspoorweg. Tabel 2.3:

Zonebreedten spoorwegen voor de geluidproductieplafondklassen

Grenswaarden geluidbelasting ten gevolge van spoorverkeer In het “Besluit geluidhinder” worden eveneens twee grenswaarden gesteld ten aanzien van spoorweglawaai, de voorkeursgrenswaarde en de maximaal te verlenen ontheffingswaarde. In tabel 2.4 wordt een overzicht gegeven van de diverse grenswaarden die op dit bestemmingsplan van toepassing zijn. Tabel 2.4:

Overzicht grenswaarden spoorweglawaai

Spoorweg

Bestemming

Drijvende woningen IJtram (tram 26)

Voorkeursgrenswaarde [dB]

Maximale ontheffingswaarde [dB]

Ligplaatsen (geluidgevoelig terrein), beoordeling op rand terrein

Verzoek tot hogere grenswaarden ten gevolge van spoorweglawaai Bij een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde, maar niet van de maximale ontheffingswaarde, kan een ontheffing worden aangevraagd bij het College van B&W.

Bestemminsplan IJburg 1e fase CS, kavel 124 in Amsterdam; onderzoek Wet Geluidhinder

05382-50790-02 3 april 2019 Pagina 10

Het vaststellen van een hogere waarde door het College van B&W is mogelijk indien maatregelen om de geluidbelasting te reduceren aan bron (spoor) of tussen bron en ontvanger (gebouw), zoals schermen of verkeersreducerende maatregelen, niet doelmatig zijn of bezwaren van steden- bouwkundige, verkeerskundige, vervoerkundige, landschappelijke of financiële aard ondervinden. Wanneer ook de maximaal te verlenen ontheffingswaarde wordt overschreden is in principe geen geluidgevoelige functie mogelijk tenzij deze wordt voorzien van dove gevels of van gebouwgebonden geluidschermen. Voor geluidgevoelige terreinen, waar onder ligplaatsen vallen, geldt echter dat bij een geluidbelasting hoger dan de maximale ontheffingswaarde het geluidgevoelig terrein niet mogelijk is. 2.1.6

Industrielawaai

De onderzoekslocaties zijn gelegen buiten de geluidzone rond het gezoneerde industrieterrein PEN-centrale (UNA-energiecentrale NUON). Figuur 2.3 toont de uiterste westelijke zone(grens) ter hoogte van de blokken 66 en 67.

Figuur 2.3:

2.1.7

Ligging zone industrieterrein PEN-centrale

Luchtvaartlawaai Schiphol

Het plangebied is niet gelegen binnen het zogenaamde beperkingengebied zoals dat is vastgesteld in het Luchthavenindelingbesluit. Luchtvaartlawaai is daarom buiten beschouwing gelaten. 2.1.8

Scheepvaartgeluid

De Wet geluidhinder geeft geen grenswaarden voor scheepvaartgeluid. Het gemeentelijk geluidbeleid stelt evenmin geen regels aan scheepvaartgeluid. Scheepvaartgeluid wordt daarom verder buiten beschouwing gelaten.

Bestemminsplan IJburg 1e fase CS, kavel 124 in Amsterdam; onderzoek Wet Geluidhinder

05382-50790-02 3 april 2019 Pagina 11

2.2

Gemeentelijk geluidbeleid

Met de invoering van de gewijzigde Wet geluidhinder in 2007 zijn de gemeentes bevoegd een eigen geluidbeleid op te stellen. Aan dit geluidbeleid zal moeten worden getoetst bij eventuele hogere waarde verzoeken. Voor dit onderzoek wordt de Amsterdams Geluidbeleid 2016 gewijzigd op 5 maart 2019 gehanteerd. 2.2.1

Cumulatie geluidbronnen

Indien hogere waarden worden aangevraagd en het plan is gelegen binnen de zones van meerdere geluidbronnen, dient tevens onderzoek gedaan te worden naar de effecten van de samenloop van de verschillende geluidsbronnen. Er dient te worden aangegeven op welke wijze met de samenloop rekening is gehouden bij het bepalen van de te treffen maatregelen (art. 110a en 110f van de Wgh). Conform het gemeentelijk geluidbeleid is er sprake van een onaanvaardbare geluidbelasting als de gecumuleerde geluidbelasting meer dan 3 dB hoger is dan hoogste van de maximaal toelaatbare ontheffingswaarden. Op plaatsen waar dit wordt geconstateerd moeten dove gevels of gebouwgebonden geluidschermen worden toegepast. 2.2.2

Stille zijden

Conform het gemeentelijk geluidbeleid dienen woningen waarvoor hogere grenswaarden worden vastgesteld in principe te beschikken over een stille zijde. Hiervan kan alleen worden afgeweken op grond van zwaarwegende argumenten. De afwijking dient daarbij te worden beperkt. Een woning met een dove gevel dient te allen tijde een stille zijde te hebben. Stille zijden hebben een gecumuleerde geluidsbelasting van maximaal de voorkeursgrenswaarde (48 dB voor wegverkeerslawaai, 55 dB voor spoorweglawaai en 50 dB(A) voor industrielawaai). Verblijfsruimten, vooral de slaapkamers, moeten grenzen aan de stille zijde, zodat deze op een natuurlijke wijze geventileerd (spuiventilatie) kunnen worden, zonder geluidhinder ervan te ondervinden. Aan andere geluidgevoelige bestemmingen dan woningen wordt de eis van een stille zijde niet gesteld. 2.2.3

Dove gevels

Het gemeentelijk geluidbeleid omvat regels voor het mogen onderbreken van een dove gevel: − Het onderbreken van de dove gevel met een geluidwerend scherm, mits geluidwerende schermen of dove gevels per hele verdieping toegepast worden. − Ramen of deuren aan besloten galerijen, serres of loggia’s, waarbij de binnengevel als schil van de woning fungeert volgens het Bouwbesluit.

Bestemminsplan IJburg 1e fase CS, kavel 124 in Amsterdam; onderzoek Wet Geluidhinder

05382-50790-02 3 april 2019 Pagina 12

Balkons, loggia’s en serres mogen een dove gevel onderbreken. Aan deze buitenruimten worden eisen gesteld aan: − De geluidbelasting in de buitenruimte, zeker als de buitenruimte ook bedoeld is als het realiseren van een stille zijde. Als de geluidsbelasting hoger mag zijn, moet een hogere waarde aangevraagd worden. – De permanent aanwezige buitenluchtkwaliteit in de buitenruimte, zie ook bouwbrief 15. − De thermische schil van de woning die ter plaatse van de binnenpui van de buitenruimte moet zijn gelegen. − De afmetingen van de buitenruimte: minimaal 3 m2 groot en minimaal 1,30 m diep. − De binnen- en buitenschil van de serre mag zijn voorzien van te openen delen. De buitengevel van een serre kan dus zowel permanent geopende ventilatievoorzieningen (bijvoorbeeld de buitenste strook van de buitengevel) als te openen, te schuiven ( tot maximaal 50% van de oppervlakte van de buienzijde van het verglaasde balkon), op te vouwen enz. ramen hebben.

Bestemminsplan IJburg 1e fase CS, kavel 124 in Amsterdam; onderzoek Wet Geluidhinder

05382-50790-02 3 april 2019 Pagina 13

Uitgangspunten onderzoek

3.1

Tekeningen en planinformatie

Voor het akoestisch onderzoek is gebruik gemaakt van de situatietekeningen en de bestemmingsplankaarten, die aan ons zijn geleverd door Projectbureau Oost, zie ook bijlage I. 3.2

Wegverkeersgegevens

3.2.1

Stedelijke wegen

Voor de verkeersgegevens van de stedelijke wegen is gebruik gemaakt van de door de Gemeente Amsterdam verstrekte gegevens. De verkeersgegevens voor het peiljaar 2030 zijn in dit onderzoek gehanteerd. De verkeersgegevens voor het peiljaar 2030 zijn in dit onderzoek gehanteerd. In bijlage II zijn alle verkeersgegevens weergegeven. Conform opgave van het stadsdeel Oost is de IJburglaan tussen de Cas Oorthuyskade en de Lumierestraat voorzien van het geluidreducerende asfalt Micropave van fabrikant Dura Vermeer. De gehanteerde wegdekcorrecties van dit product zijn ontleend aan rapportage “Bepaling van de wegdek- correctieterm Cwegdek voor Micropave”, van Van Keulen Advies (d.d. 25 juni 2004). Voor alle overige wegen is uitgegaan van DAB (dicht asfalt beton). 3.3

Gegevens IJtram (tram 26)

De IJtram is, zoals in paragraaf 2.1.5 is beschreven, aangemerkt als spoorweg, niet zijnde onderdeel van het hoofdspoorwegennet. Het geluidregister spoor van ProRail is daarom niet van toepassing voor de IJtram. Van de IJtram zijn echter in de meest recente uitgave van het Akoestisch Spoorboekje voor Windows (ASWIN) geen gegevens opgenomen ten aanzien van rijsnelheden, stopfracties en bovenbouwconstructies. Om die reden is de volgende systematiek gehanteerd, zoals ook in het kader van het bestemmingsplan RI-Oost is gebeurd: 1. Het spoorweglawaai door de IJtram is berekend als zijnde tramlawaai, als zijnde onderdeel van wegverkeerslawaai. In dit onderzoek is tramlawaai, afwijkend van de voorschriften in bijlage III van het Rekenen meetvoorschrift geluid 2012, berekend met gebruikmaking van de geluidemissie- gegevens van Combinotrams, zie ook paragraaf 4.2. 2. De beoordeling van de geluidbelastingen gebeurt op basis van de grenswaarden voor spoorweg-lawaai. De tramintensiteiten zijn opgenomen in bijlage II. Gehanteerd is een trambaan op ballastbed en een maximumsnelheid van 50 km/uur. Daar waar het tramtraject op een asfaltweg is gelegen is in de berekeningen uitgegaan van asfalt als spoorconstructie.

Bestemminsplan IJburg 1e fase CS, kavel 124 in Amsterdam; onderzoek Wet Geluidhinder

05382-50790-02 3 april 2019 Pagina 14

Rekenmethoden geluidbelastingen

4.1

Wegverkeerslawaai

De berekeningen van de geluidbelastingen Lden op de gevels van de woningen zijn uitgevoerd conform het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012, (hierna te noemen: RMG2012). Voor de berekeningen is gebruik gemaakt van Standaard Rekenmethode II uit bijlage III van het RMG2012. Tramlawaai maakt nu geen deel uit van het wegverkeerslawaai, omdat de IJtramlijn binnen de Wet geluidhinder is aangemerkt als spoorweg, zie paragraaf 4.2. Bij de berekeningen wordt de equivalente geluidniveaus van dag-, avond- en nachtperioden bepaald. Voor een vergelijking met de wettelijke grenswaarden wordt uit deze dag-, avond- en nachtwaarden de geluidbelasting Lden vastgesteld. Deze geluidbelasting Lden wordt berekend met behulp van de volgende formule:  Ldag   Lavond +5   Lnacht +10       12 *10 10  + 4 *10 10  + 8 *10 10    in dB Lden = 10 * log 24      

Op de berekende geluidbelastingen mag, conform artikel 110g van de Wet geluidhinder, een correctie worden toegepast. Zoals omschreven in artikel 3.4 van het RMG2012 is de te hanteren aftrek 5 dB voor wegen waar de representatief te achten snelheid lager is dan 70 km/uur en 2 dB voor wegen waar een representatief te achten snelheid gelijk aan of hoger is dan 70 km/uur. Derhalve is de volgende aftrek toegepast in dit onderzoek: − IJburglaan: 5 dB. De berekeningen van het wegverkeerslawaai zijn uitgevoerd met behulp van het computerprogramma Geomilieu v.4.50 van DGMR. 4.2

Spoorweglawaai IJtramlijn

Zoals eerder gemeld zijn de geluidbelastingen als gevolg van de IJtram berekend als zijnde tramlawaai, met gebruikmaking van de geluidemissiegegevens van Combinotrams. Het trammaterieel van het GVB Amsterdam bestaat uit het type Combino en de oude gelede tram- wagens. Op bepaalde tramlijnen kunnen zowel de Combino-trams als de oude tramwagens rijden, op de IJtramljin wordt alleen het Combino-materieel ingezet. De gemeente Amsterdam heeft geluidemissiemetingen laten uitvoeren en beschikt over geluid- gegevens van het Combino-trammaterieel. Uit deze gegevens blijkt dat de emissiegetallen van het Combino-materiaal aanzienlijk lager zijn dan de emissiegetallen voor tramlawaai uit het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012. In dit onderzoek is gebruik gemaakt van de emissiegetallen, die op basis van de geluidemissiemetingen zijn vastgesteld.

Bestemminsplan IJburg 1e fase CS, kavel 124 in Amsterdam; onderzoek Wet Geluidhinder

05382-50790-02 3 april 2019 Pagina 15

Opgemerkt wordt dat op de geluidbelastingen, die door middel van Combino-emissiegegevens zijn berekend, geen aftrek conform 110g van de Wet geluidhinder wordt toegepast. De berekeningen zijn voor elke etmaalperiode (dag, avond en nacht) uitgevoerd. Voor een vergelijking met de wettelijke grenswaarden wordt uit deze dag-, avond- en nachtwaarden eveneens de geluid- belasting Lden vastgesteld, welke op de hiervoor beschreven wijze wordt berekend. Voor spoorweglawaai zijn de berekeningen eveneens uitgevoerd met behulp van het computer- programma Geomilieu v.4.50 van DGMR. 4.3

Nadere toelichting invoergegevens akoestisch rekenmodel

In bijlage III zijn de invoergegevens van het akoestisch rekenmodel opgenomen. In de rekenmodellen is uitgegaan van de volgende rekenparameters en uitgangspunten: − Invoer rijlijnen van de alle wegen conform het RMG2012 (alle rijstroken ieder een rijlijn). − Bodemfactor algemeen: 0,0 (harde bodem). − Bodemfactor gedefinieerde bodemgebieden: 1,0 (zachte bodem). − Sectoren met een zichthoek van 2 graden. − De geluidbelastingen zijn berekend met alle geluidrelevante gebouwen. De gebouwen schermen geluid af dan wel reflecteren dit. Het maximaal aantal reflecties bedraagt 1. − Meteorologische correcties: SRMII RMG12. − Luchtdemping: standaard SRMII RMG12. 4.4

Cumulatie geluidbelastingen LVL,cum

De gecumuleerde geluidbelastingen LVL,cum zoals bedoeld in artikel 110a en 110f van de Wgh zijn berekend conform hoofdstuk 2 van bijlage I van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012. Conform de bijlage “Randvoorwaarden voor de akoestische onderzoeken” van het beleidsstuk “Vaststelling hogere grenswaarden Wet geluidhinder – Amsterdams beleid” zijn de geluidbelastingen afkomstig van wegverkeer inclusief de aftrek ingevolge artikel 110g van de Wet geluidhinder. In bijlage IV zijn de gecumuleerde geluidbelastingen voor de waarneempunten berekend.

Bestemminsplan IJburg 1e fase CS, kavel 124 in Amsterdam; onderzoek Wet Geluidhinder

05382-50790-02 3 april 2019 Pagina 16

Berekeningsresultaten

5.1

Drijvende woningen

5.1.1

Algemeen

De berekeningsresultaten zullen per geluidbron (per weg, bedrijventerrein) worden beschouwd, omdat toetsing aan de Wet geluidhinder per geluidbron dient plaats te vinden. De figuren 5.1 tot en met 5.3 tonen per ontvangerpunt de geluidbelastingen per bouwlaag of per groep bouwlagen, die in hoogte evenredig zijn verdeeld over de gebouwhoogte. 5.1.2

IJburglaan

Ten gevolge van wegverkeer op de IJburglaan bedraagt de geluidbelasting maximaal 51 dB Lden. Er vinden overschrijdingen plaats van de voorkeursgrenswaarde van 48 dB. De maximale ontheffingswaarde voor drijvende woningen van 63 dB wordt nergens overschreden. In figuur 5.2 wordt een overzicht gegeven van de geluidbelastingen van de locaties binnen kavel 124 van de IJburglaan.

Figuur 5.1:

Overzicht geluidbelastingen drijvende woningen vanwege IJburglaan

Bestemminsplan IJburg 1e fase CS, kavel 124 in Amsterdam; onderzoek Wet Geluidhinder

05382-50790-02 3 april 2019 Pagina 17

5.1.3

IJtramlijn (spoorweglawaai)

Ten gevolge van spoorverkeer op de IJtramlijn bedraagt de geluidbelasting maximaal 38 dB Lden. Er wordt overal voldaan aan de voorkeursgrenswaarde van 55 dB t.a.v. de drijvende woningen. 5.1.4

Gecumuleerde geluidbelastingen L(VL,cum)

Indien voor locaties overschrijdingen van de voorkeursgrenswaarde vanwege meer dan een geluidbron optreden, dient tevens onderzoek gedaan te worden naar de effecten van de samenloop van de verschillende geluidbronnen. Conform het gemeentelijk geluidbeleid is er sprake van een onaanvaardbare geluidbelasting als de gecumuleerde geluidbelasting meer dan 3 dB hoger is dan hoogste van de maximaal toelaatbare ontheffingswaarden (63 dB bij wegverkeerslawaai voor geluidgevoelige gebouwen). Ter plaatse van de drijvende woningen wordt de voorkeurswaarde alleen vanwege de geluidproductie op de IJburglaan overschreden. Tevens wordt voldaan aan de eis voor een aanvaardbare geluidsbelasting. 5.2

Woonbootligplaatsen

5.2.1

Algemeen

IJburglaan

Ten gevolge van wegverkeer op de IJburglaan bedraagt maximaal 57 dB Lden. Er vinden overschrijdingen plaats van de voorkeursgrenswaarde en van de maximale ontheffingswaarde van 53 dB, geldend voor geluidgevoelige terreinen. In figuur 5.2 wordt een overzicht gegeven van de geluidbelastingen van de locaties binnen kavel 124 ten gevolge van de IJburglaan.

Figuur 5.2:

Overzicht geluidbelastingen vanwege IJburglaan

Bestemminsplan IJburg 1e fase CS, kavel 124 in Amsterdam; onderzoek Wet Geluidhinder

05382-50790-02 3 april 2019 Pagina 18

5.2.3

IJtramlijn (spoorweglawaai)

Ten gevolge van spoorverkeer op de IJtramlijn bedraagt de geluidbelasting maximaal 42 dB Lden. Er wordt overal voldaan aan de voorkeursgrenswaarde van 55 dB.

5.2.4

Gecumuleerde geluidbelastingen L(VL,cum)

Indien voor locaties overschrijdingen van de voorkeursgrenswaarde vanwege meer dan een geluidbron optreden, dient tevens onderzoek gedaan te worden naar de effecten van de samenloop van de verschillende geluidbronnen. Conform het gemeentelijk geluidbeleid is er sprake van een onaanvaardbare geluidbelasting als de gecumuleerde geluidbelasting meer dan 3 dB hoger is dan hoogste van de maximaal toelaatbare ontheffingswaarden (53 dB voor geluidgevoelige terreinen). Ter plaatse van de zuidwest grens van de ligplaatsen heerst een onaanvaardbare geluidsbelasting van 57 dB, dus hooger dan 56 dB (53+3). Daarom is het niet toegestaan om op de met rood aangegeven locatie een woonbootligplaats te projecteren (zie figuur 5.3).

Figuur 5.3:

Uitsluiting woonbootligplaatsen

Bestemminsplan IJburg 1e fase CS, kavel 124 in Amsterdam; onderzoek Wet Geluidhinder

05382-50790-02 3 april 2019 Pagina 19

Afweging maatregelen en aanvraag hogere waarden

6.1

Drijvende woningen

6.1.1

Algemeen

Voor die onderdelen van het plan waarbij de geluidbelasting ten gevolge van wegverkeer- of spoorweglawaai boven de voorkeurgrenswaarde maar niet boven de maximale ontheffingswaarde ligt, kunnen hogere waarden worden aangevraagd. Indien de geluidbelasting echter ook de maximale ontheffingswaarde overschrijdt kan geen hogere waarde worden verleend maar dient, in het geval van gebouwen, een dove gevel of een gebouwgebonden geluidscherm te worden toegepast. Dat is hier niet aan de orde. De hogere waarden kunnen pas door het DB worden verleend wanneer is vastgesteld dat maatregelen onvoldoende doelmatig zijn. Daartoe eist de Wet geluidhinder de volgende onderzoeken: 1. Allereerst dient te worden nagegaan welke maatregelen noodzakelijk zijn om de geluidbelasting te reduceren tot maximaal de voorkeursgrenswaarde. Tevens dient beoordeeld te worden of deze maatregelen al dan niet doelmatig zijn. 2. Indien deze maatregelen niet doelmatig zijn, dient te worden nagegaan welke maatregelen wel doelmatig zijn om de geluidbelasting zo ver mogelijk te reduceren. Voor de geluidbelastingen boven de voorkeursgrenswaarden kunnen dan hogere waarden worden aangevraagd. 3. Indien er geen maatregelen denkbaar zijn die als doelmatig kunnen worden aangemerkt kunnen hogere waarden worden aangevraagd voor de geluidbelastingen zonder maatregelen. 6.1.2

Benodigde maatregelen ter reducering van de geluidbelasting

Bij het bepalen van benodigde maatregelen is onderscheid gemaakt tussen: − maatregelen aan de bron; − maatregelen in het overdrachtsgebied.

6.1.3

Maatregelen aan de bron

Geluidreducerend asfalt Overschrijdingen van de voorkeursgrenswaarde tot circa 4 dB kunnen worden weggenomen door het toepassen van een (ander type) geluidreducerend asfalt. Op wegen waar al een geluidarm asfalt is toegepast, is de te behalen geluidreductie lager. De te realiseren geluidreductie moet 5 dB of meer zijn voor de verschillende wegen. Met deze geluidreductie wordt niet voldaan aan de voorkeursgrenswaarde. Daarnaast past DIVV op het stedelijk hoofdnet geen zeer open asfalt beton of dunne deklagen toe. Vanwege de snelle slijtage is het onwenselijk om deze vorm van stil asfalt toe te passen. Overige asfalttypes bieden onvoldoende geluidreductie.

Bestemminsplan IJburg 1e fase CS, kavel 124 in Amsterdam; onderzoek Wet Geluidhinder

05382-50790-02 3 april 2019 Pagina 20

Snelheidsbeperking Het beperken van de snelheid is een mogelijkheid om het verkeerslawaai te beperken. Een snelheidsverlaging is niet aan de orde omdat in stedelijke verkeersplannen niet is voorzien in een snelheidsverlaging op de wijkontsluitingswegen en dit wegens o.a. de bereikbaarheid door alarmdiensten niet wenselijk is. Terugdringen verkeersintensiteiten Het terugdringen van het verkeer leidt eveneens tot onvoldoende geluidreductie. Voor een geluidreductie van 5 dB bijvoorbeeld zou het verkeer tot ongeveer een derde van de oorspronkelijke verkeersintensiteiten moeten worden verminderd. Verkeersplannen van onder meer de gemeente voorzien hier niet in. 6.1.4

Maatregelen in het overdrachtsgebied

Door het toepassen van geluidschermen langs de wegen kunnen hogere geluidreducties worden behaald dan door toepassing van geluidarm asfalt. Deze geluidschermen zijn echter op grote schaal nodig langs de diverse stedelijke wegen. De schermen zouden vanwege de verkeerssituatie meermalen onderbroken moeten worden waardoor het geluidreducerend effect van de schermen sterk afneemt. Hierdoor worden de schermen ondoelmatig. Bovendien is het plaatsen van schermen stedenbouwkundig niet gewenst vanwege de benodigde hoogte (vaak even hoog als de beschouwde woonverdieping(en)) en de sociale veiligheid.

Bestemminsplan IJburg 1e fase CS, kavel 124 in Amsterdam; onderzoek Wet Geluidhinder

05382-50790-02 3 april 2019 Pagina 21

Hogere waarden

7.1

Drijvende woningen

In voorgaande paragrafen is omschreven dat verschillende geluidreducerende maatregelen bezwaren met zich meebrengen. Derhalve is het realistisch voor de geluidgevoelige functies een hogere waarde vast te stellen voor de geluidbelasting ten gevolge van wegverkeerslawaai. Een overzicht van de aan te vragen hogere waarden is opgenomen in tabel 7.1. Tabel 7.1:

Aan te vragen hogere waarden

Locatie

Bron

Drijvende woningen

IJburglaan

7.1.1

Aan te vragen hogere waarde 53 dB

Stille zijden woningen

Binnen het Amsterdams beleid geldt als voorwaarde voor het verlenen van een hogere waarde het in principe aanwezig zijn van een stille zijde voor iedere woning. Een stille zijde heeft een geluidbelasting van maximaal 48 dB vanwege wegverkeerslawaai gecumuleerd. Uit de berekeningen blijkt dat er gevels zijn met een geluidbelasting van 48 dB of lager, die direct als stille zijden zijn aan te wijzen, zie figuur 7.1. Woningen dienen zoveel als mogelijk eveneens aan deze stille zijden te grenzen.

Figuur 7.1:

Direct aan te wijzen stille zijden (punt lijn: stille zijde tot de 2e woonlaag)

Bestemminsplan IJburg 1e fase CS, kavel 124 in Amsterdam; onderzoek Wet Geluidhinder

05382-50790-02 3 april 2019 Pagina 22

Voor de locaties waar nog geen geluidluwe gevel is kan door woongebonden maatregelen zoals serres of geluidschermen een geluidluwe gevel worden gecreëerd. 7.2

Woonbootligplaatsen

7.2.1

Algemeen

Voor die onderdelen van het plan waarbij de geluidbelasting ten gevolge van wegverkeer- of spoor- weglawaai boven de voorkeurgrenswaarde maar niet boven de maximale ontheffingswaarde ligt, kunnen hogere waarden worden aangevraagd. 7.2.2

Conclusie en advies aanvraag hogere waarden

Aan te vragen hogere waarden

Locatie

Bron

Woonbootligplaatsen

IJburglaan

7.2.3

Aan te vragen hogere waarde 53 dB

Stille zijden woningen

Binnen het Amsterdams beleid gelden aanvullende regelingen met betrekking tot het creëren van stille zijden alleen maar voor woningen en niet voor geluidgevoelige terreinen.

Bestemminsplan IJburg 1e fase CS, kavel 124 in Amsterdam; onderzoek Wet Geluidhinder

05382-50790-02 3 april 2019 Pagina 23

Samenvatting en conclusies

In opdracht van Gemeente Amsterdam, Projectbureau Oost is door Cauberg Huygen een geluidonderzoek verricht ten behoeve van het in voorbereiding zijnde bestemmingsplan “IJburg 1e fase CS” in Amsterdam. Het onderzoek is doorgevoerd ter plaatse van kavel 124, waar een aantal geluidgevoelige bestemmingen zijn voorgezien (drijvende woningen en ligplaatsen). De nieuwe geluidgevoelige functies zijn krachtens de Wet geluidhinder gelegen binnen (een van) de zones van de volgende geluidbronnen: − IJburglaan. − Tramlijn 26 (IJburgtram, binnen de Wet geluidhinder als spoorweg aangemerkt). Ten behoeve van dit geluidonderzoek is gebruik gemaakt van de Wet geluidhinder, zoals deze geldt per 1 mei 2017. De geluidbelastingen vanwege wegverkeer zijn berekend conform de Standaardrekenmethode II uit bijlage III van het ‘Reken- en meetvoorschrift geluid 2012’. De geluidbelastingen vanwege het spoorverkeer zijn berekend op basis van de geluidemissiegegevens van de Combinotrams. Uit de berekeningsresultaten is gebleken dat als gevolg van weg de IJburglaan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB wordt overschreden. Daar waar de voorkeursgrenswaarden worden overschreden, maar niet de maximale ontheffingswaarden, kunnen hogere waarden worden vastgesteld. Een overzicht van de aan te vragen hogere waarden is opgenomen in tabel 8.1. Tabel 8.1:

Overzicht hogere waarden

Locatie

Bron

Drijvende woningen

IJburglaan

53 dB

Woonbootligplaatsen

IJburglaan

53 dB

Aan te vragen hogere waarde

Ter plaatse van een aantal ligplaatsen is een te hoge geluidbelasting – boven de maximale ontheffingswaarde van 53 dB – berekend. De te hoge geluidbelasting is afkomstig van de IJburglaan. Op de in figuur 5.3 aangegeven locatie is de realisatie van woonbootligplaatsen niet mogelijk. Uit de berekeningen blijkt dat er gevels zijn met een geluidbelasting van 48 dB of lager, die direct als stille zijden zijn aan te wijzen. Woningen dienen zoveel als mogelijk eveneens aan deze stille zijden te grenzen. In figuur 7.1 zijn de aanwezige stille zijden aangegeven Cauberg Huygen B.V.

De heer ing. H. Spierenburg Senior adviseur

Bestemminsplan IJburg 1e fase CS, kavel 124 in Amsterdam; onderzoek Wet Geluidhinder

05382-50790-02 3 april 2019 Pagina 24

Bijlage I

Bestemmingsplankaart

Bestemminsplan IJburg 1e fase CS, kavel 124 in Amsterdam; onderzoek Wet Geluidhinder

05382-50790-02 03-04-2019

32 54

e d ka n j ti n a g ri B

B o e i e rs tr a a t

11 -4 5 Steigereiland

Gemeente Amsterdam

46 48

W A A

A A

i nd j am m er di j k

1 -9 1

a l j o o t st ra a t

5 -1 5

k j i sd i bu ng i r a H

o g g e rs tr a a t

56 80

A A

9 3 -1 1 1

Plangebied

2 -7 0

4 W

1 2 e ad nk j i nt ga ri B

7 4

5 0

8 2

8 0

8 4

1 -3

84 86

Bestemmingen 88

92 94

8 6 8 8

1 1 3

9 0

7 9

30 28

7 6

4 6

2 6

1 7 1 9

2 -7 0

4 8

2 3

1 20

7 2

5 0

1 3 3 G

8 6

1 1 6 -1 5 8

2 7

9 19

7 19

1 3 9

7 0

Steigereiland

7 1

1 6 2

e ad nk j i nt ga ri B

7 9

1 29

3 21

ligplaats uitgesloten

1 2 3

8 3

1 2 1

8 5 H 8 o 7 o i vl e t st ra a t

6 2

8 9 9 1

8 0 -1 5 8

Bouwvlak

3 29

bouwvlak

6 0

5 29

7 29

9 29

9 27

e ad nk j i nt ga ri B

1 1 1

5 28

3 28

1 28

3 22

1 22

9 21

5 17

7 17

1 1 3

7 28

9 28

7 21

5 21

9 17

1 18

3 18

5 8

(-lp)

1 1 9

6 4

Functieaanduidingen

8 1 1 -3

1 21

5 18

S m

a l sc h i p st ra a t

Maatvoeringaanduidingen

Smalschipstraat

7 35

3 30

1 30

7 27

3 27

5 27

maatvoeringsvlak

5 35

5 30

7 7

B a rk a ss tr a a t

5 6

9 20

9 18

7 18

6 4

6 6

1 4 1 1 6 6

94 -4 24

1 6 4 7 5

1 1 7

6 8

5 4

7 3

Waarde - Archeologie

WR-A

1 1 5

3 20

3 0

7 20

1 19

3 19

5 20

5 19

1 3 7

1 6 0 A

1 3 5

a l j o o t st ra a t

2 9 5 2

Dubbelbestemmingen

1 3 1

8 4

2 5

3 2

20 18

1 2 9

1 1 4

2 8

1 2 7

1 2 5

1 1 2

8 8

3 4

11 0

1 2 3

9 0

2 1

10 8

1 2 1

1 3 5

3 6

9 8

1 5

1 H 3 o o i vl e t st ra a t

1 3 3

1 1

4 4

2 4

Wonen

10 6

1 1 9

7 A -G

10 4

9 6

1 3 1

A A

1 2 9

3 8

10 2

1 1 7

9 4

1 2 7

2 2

10 0

1 1 5

9 2

9 8

4 0

9 6

2 0

B a rk a ss tr a a t 9 2 9 4

A A

k j i sd ui gb n i ar H

Water

o g g e rs tr a a t

B a rk 1 e 2 n 5 ti j n ka d e

74 -4 24

4 2

1 8

1 0 2

7 8

4 6

1 0 0

1 6

a l j o o t st ra a t

B a rk a ss tr a a t

7 6 4 8

1 0

Bestemmingsplangebiedsgrens

7 2

9 -6 1

i nd j am m er di j k

1 36

9 34

9 35

1 35

3 36

5 34

7 34

3 -5 51

WR-A

B a rk e n ti j n ka d e

ABRI

3 35

maximum bouwhoogte (m)

5 36

Proefeilandpark

9 40

I Jb u rg l a a n

5 40

7 40

1 41

A A

(-lp)

1 4 1 -4 4 9

58 2-

4 6 4

(-lp)

4 6 4

t aa r t ys se s a M d ar w

S ch o kk e rj a ch td i j k

Proefeilandpark

2 1

4 6

3 5 Proefeilandpark

7 9

1 12 3-

am i l l i

n aa l ow l ar B

t aa r t ys se as M d ar dw E

Verklaringen

Steigereiland

2; ;A

29 4 6 5 4 1 hn Jo

Ondergrond ontleend aan GBKA 2017

H 41

at ra st ey l ad

Steigerpark

4 6 35

8 4

6 2-

12 6

10 8-

75m

16 18

hn Jo

C 25

at ra st l el pb

16 21

4 6

Steigerpark 17

8 24

8 2-

18 10

Planstatus

Informatie bij

Stadsdeel of RVE

..-..-2016

Voorontwerp

Gemaakt door

RVE

Ontwerp

Locatie

Stadsdeel

Vastgesteld

Formaat

Plan id

NL.IMRO.0363.M1905BPGST-VO01

Plotdatum

24-1-2019

at ra st ey l ad

18 20

Datum

hn Jo

12 16

Planinformatie

15 17

1:1

I Jb u rg l a a n

Schaal

2 15

19 BR

A A

48 50 52

at ra t ds oo

W d ar dw E

t aa r st t gh i r 4A

de ka ys hu t or O as C A

1 1 3

om Th

46 44

D A 42

Verbeelding

1 1 1

A A

42 8-

n aa l ey l al H d on dm E

29 31

4 19 010

1 0 9

Bestemmingsplan IJburg 1e fase kavel 124 II

28 20

Bijlage II

Verkeergegevens

Bestemminsplan IJburg 1e fase CS, kavel 124 in Amsterdam; onderzoek Wet Geluidhinder

05382-50790-02 03-04-2019

Lijst van wegen Model: Groep:

Wegverkeer (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam 37722 206983 210710 210714 210715

Omschr. IJburglaan IJburglaan IJburglaan IJburglaan IJburglaan

ISO_H 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

ISO M. 2,00 2,00 2,00 2,00 2,00

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Type Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

Cpl False False False False False

Cpl_W 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

Helling 0 0 0 0 0

Wegdek W0 W0 W0 Micropave Micropave

V(MR(D)) 50 50 50 50 50

V(MR(A)) 50 50 50 50 50

V(MR(N)) 50 50 50 50 50

V(MR(P4)) ------

V(LV(D)) 50 50 50 50 50

V(LV(A)) 50 50 50 50 50

V(LV(N)) 50 50 50 50 50

V(LV(P4)) ------

210716 218797 218798 37722 206983

IJburglaan IJburglaan IJburglaan IJburglaan IJburglaan

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

2,00 2,00 2,00 2,00 2,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

Micropave W0 W0 W0 W0

50 50 50 50 50

------

50 50 50 50 50

------

210710 210714 210715 210716 218797

IJburglaan IJburglaan IJburglaan IJburglaan IJburglaan

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

2,00 2,00 2,00 2,00 2,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W0 Micropave Micropave Micropave W0

50 50 50 50 50

------

50 50 50 50 50

------

218798

IJburglaan

0,00

2,00

Relatief

Intensiteit

False

1,5

Geomilieu V4.50

20-3-2019 16:12:08

Lijst van wegen Model: Groep:

Wegverkeer (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam 37722 206983 210710 210714 210715

V(MV(D)) 50 50 50 50 50

V(MV(A)) 50 50 50 50 50

V(MV(N)) 50 50 50 50 50

V(MV(P4)) ------

V(ZV(D)) 50 50 50 50 50

V(ZV(A)) 50 50 50 50 50

V(ZV(N)) 50 50 50 50 50

V(ZV(P4)) ------

Totaal aantal 17743,40 17174,88 10374,96 9823,96 13962,80

%Int(D) 6,01 6,01 6,01 6,01 6,01

%Int(A) 4,00 4,00 3,99 3,98 3,98

%Int(N) 1,48 1,48 1,49 1,49 1,49

%Int(P4) ------

%MR(D) 0,47 0,47 0,46 0,46 0,47

%MR(A) 0,48 0,48 0,47 0,47 0,48

%MR(N) 0,47 0,46 0,45 0,44 0,46

%MR(P4) ------

%LV(D) 95,04 94,90 92,35 92,03 94,09

210716 218797 218798 37722 206983

50 50 50 50 50

------

50 50 50 50 50

------

13962,88 22753,16 22753,16 18008,00 17392,00

6,01 6,01 6,01 6,01 6,01

3,98 4,02 4,02 3,98 3,98

1,49 1,48 1,48 1,49 1,49

------

0,47 0,48 0,48 0,46 0,48

0,48 0,49 0,49 0,42 0,43

0,46 0,47 0,47 0,37 0,39

------

94,09 96,01 96,01 94,28 94,07

210710 210714 210715 210716 218797

50 50 50 50 50

------

50 50 50 50 50

------

10580,00 10044,00 14076,00 14076,00 23200,00

6,01 6,01 6,02 6,02 6,01

3,98 3,97 3,96 3,96 4,00

1,49 1,49 1,49 1,49 1,48

------

0,47 0,50 0,47 0,47 0,50

0,48 0,50 0,54 0,54 0,43

0,63 0,67 0,48 0,48 0,58

------

91,98 91,56 93,03 93,03 94,98

218798

23200,00

6,01

4,00

1,48

0,50

0,43

0,58

94,98

Geomilieu V4.50

20-3-2019 16:12:08

Lijst van wegen Model: Groep:

Wegverkeer (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam 37722 206983 210710 210714 210715

%LV(A) 97,04 96,96 94,59 94,36 96,50

%LV(N) 93,92 93,75 90,99 90,61 92,72

%LV(P4) ------

%MV(D) 2,78 2,87 5,12 5,35 3,37

%MV(A) 1,46 1,51 3,70 3,88 1,78

%MV(N) 3,45 3,57 5,94 6,22 4,22

%MV(P4) ------

%ZV(D) 1,70 1,76 2,08 2,16 2,07

%ZV(A) 1,02 1,05 1,25 1,30 1,24

%ZV(N) 2,15 2,22 2,62 2,72 2,60

%ZV(P4) ------

MR(D) 5,03 4,86 2,85 2,69 3,91

MR(A) 3,41 3,30 1,93 1,82 2,65

MR(N) 1,23 1,18 0,69 0,65 0,95

MR(P4) ------

LV(D) 1013,82 979,91 576,08 543,65 790,13

LV(A) 688,56 665,52 391,25 369,23 536,63

LV(N) 247,12 238,85 140,42 132,51 192,59

LV(P4) ------

210716 218797 218798 37722 206983

96,50 97,58 97,58 96,65 96,53

92,72 95,13 95,13 92,91 92,66

------

3,37 2,18 2,18 3,23 3,35

1,78 1,14 1,14 1,67 1,73

4,22 2,71 2,71 4,10 4,25

------

2,07 1,33 1,33 2,03 2,10

1,24 0,79 0,79 1,26 1,30

2,60 1,69 1,69 2,61 2,70

------

3,91 6,53 6,53 5,00 5,00

2,65 4,44 4,44 3,00 3,00

0,95 1,59 1,59 1,00 1,00

------

790,13 1312,76 1312,76 1021,00 984,00

536,63 891,58 891,58 693,00 668,00

192,60 319,99 319,99 249,00 240,00

------

210710 210714 210715 210716 218797

94,30 93,98 95,88 95,88 97,09

90,51 90,00 91,43 91,43 93,90

------

5,35 5,63 4,01 4,01 2,80

3,80 4,01 2,15 2,15 1,51

6,33 6,67 4,76 4,76 3,49

------

2,20 2,32 2,48 2,48 1,72

1,43 1,50 1,43 1,43 0,97

2,53 2,67 3,33 3,33 2,03

------

3,00 3,00 4,00 4,00 7,00

2,00 2,00 3,00 3,00 4,00

1,00 1,00 1,00 1,00 2,00

------

585,00 553,00 788,00 788,00 1325,00

397,00 375,00 535,00 535,00 900,00

143,00 135,00 192,00 192,00 323,00

------

218798

97,09

93,90

2,80

1,51

3,49

1,72

0,97

2,03

7,00

4,00

2,00

1325,00

900,00

323,00

Geomilieu V4.50

20-3-2019 16:12:08

Lijst van wegen Model: Groep:

Wegverkeer (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam 37722 206983 210710 210714 210715

MV(D) 29,65 29,64 31,94 31,63 28,32

MV(A) 10,38 10,37 15,30 15,19 9,91

MV(N) 9,09 9,09 9,17 9,10 8,77

MV(P4) ------

ZV(D) 18,18 18,17 12,95 12,76 17,36

ZV(A) 7,24 7,23 5,16 5,08 6,91

ZV(N) 5,67 5,66 4,04 3,98 5,41

ZV(P4) ------

LE (D) 63 85,25 85,16 83,61 83,94 85,02

LE (D) 125 92,33 92,25 90,94 87,21 88,27

LE (D) 250 98,77 98,71 97,77 94,50 95,39

LE (D) 500 104,18 104,08 102,30 103,06 104,32

LE (D) 1k 110,37 110,24 108,20 104,42 105,85

LE (D) 2k 106,94 106,81 104,84 99,24 100,61

LE (D) 4k 100,19 100,07 98,13 93,85 95,21

LE (D) 8k 90,60 90,51 89,03 86,28 87,37

210716 218797 218798 37722 206983

28,32 29,75 29,75 35,00 35,00

9,91 10,41 10,41 12,00 12,00

8,77 9,12 9,12 11,00 11,00

------

17,36 18,24 18,24 22,00 22,00

6,91 7,26 7,26 9,00 9,00

5,41 5,68 5,68 7,00 7,00

------

85,02 85,99 85,99 85,58 85,49

88,27 92,98 92,98 92,71 92,63

95,39 99,22 99,22 99,27 99,22

104,32 105,00 105,00 104,45 104,35

105,85 111,36 111,36 110,50 110,37

100,61 107,91 107,91 107,09 106,96

95,21 101,15 101,15 100,35 100,23

87,37 91,34 91,34 90,93 90,84

210710 210714 210715 210716 218797

34,00 34,00 34,00 34,00 39,00

16,00 16,00 12,00 12,00 14,00

10,00 10,00 10,00 10,00 12,00

------

14,00 14,00 21,00 21,00 24,00

6,00 6,00 8,00 8,00 9,00

4,00 4,00 7,00 7,00 7,00

------

83,80 84,15 85,35 85,35 86,43

91,15 87,51 88,82 88,82 93,51

98,01 94,82 96,04 96,04 99,96

102,46 103,24 104,57 104,57 105,36

108,31 104,59 106,06 106,06 111,54

104,96 99,44 100,93 100,93 108,11

98,25 94,04 95,48 95,48 101,36

89,21 86,53 87,81 87,81 91,78

218798

39,00

14,00

12,00

24,00

9,00

7,00

86,43

93,51

99,96

105,36

111,54

108,11

101,36

91,78

Geomilieu V4.50

20-3-2019 16:12:08

Lijst van wegen Model: Groep:

Wegverkeer (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam 37722 206983 210710 210714 210715

LE (A) 63 82,78 82,67 81,14 81,50 82,49

LE (A) 125 89,64 89,54 88,34 84,22 85,13

LE (A) 250 95,61 95,53 94,87 91,29 91,91

LE (A) 500 101,90 101,78 99,98 100,80 102,03

LE (A) 1k 108,43 108,29 106,23 102,24 103,66

LE (A) 2k 104,95 104,81 102,82 96,80 98,16

LE (A) 4k 98,18 98,05 96,08 91,53 92,87

LE (A) 8k 88,12 88,00 86,56 83,57 84,56

LE (N) 63 79,54 79,45 77,92 78,24 79,33

LE (N) 125 86,70 86,62 85,31 81,77 82,86

LE (N) 250 93,31 93,26 92,26 89,14 90,10

LE (N) 500 98,39 98,29 96,54 97,27 98,53

LE (N) 1k 104,39 104,26 102,25 98,59 100,01

LE (N) 2k 100,98 100,86 98,92 93,55 94,91

LE (N) 4k 94,25 94,13 92,21 88,09 89,45

210716 218797 218798 37722 206983

82,49 83,65 83,65 83,01 82,89

85,13 90,45 90,45 89,91 89,81

91,91 96,23 96,23 96,00 95,93

102,03 102,83 102,83 102,09 101,97

103,66 109,48 109,48 108,52 108,38

98,16 105,98 105,98 105,05 104,91

92,87 99,21 99,21 98,29 98,15

84,56 88,99 88,99 88,34 88,23

79,33 80,22 80,22 79,95 79,87

82,86 87,28 87,28 87,17 87,10

90,10 93,70 93,70 93,92 93,88

98,53 99,15 99,15 98,73 98,64

100,01 105,35 105,35 104,56 104,43

94,91 101,92 101,92 101,18 101,06

89,45 95,17 95,17 94,46 94,34

210710 210714 210715 210716 218797

81,33 81,70 82,69 82,69 83,92

88,53 84,58 85,51 85,51 90,79

95,11 91,69 92,40 92,40 96,76

100,15 100,97 102,17 102,17 103,04

106,34 102,41 103,77 103,77 109,59

102,94 97,04 98,34 98,34 106,11

96,20 91,73 93,03 93,03 99,34

86,74 83,85 84,84 84,84 89,26

78,08 78,42 79,74 79,74 80,67

85,51 81,95 83,58 83,58 87,83

92,49 89,34 90,90 90,90 94,44

96,66 97,41 98,86 98,86 99,51

102,35 98,70 100,33 100,33 105,53

99,03 93,65 95,39 95,39 102,13

92,33 88,22 89,85 89,85 95,40

218798

83,92

90,79

96,76

103,04

109,59

106,11

99,34

89,26

80,67

87,83

94,44

99,51

105,53

102,13

95,40

Geomilieu V4.50

20-3-2019 16:12:08

Lijst van wegen Model: Groep:

Wegverkeer (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam 37722 206983 210710 210714 210715

LE (N) 8k 84,89 84,81 83,33 80,71 81,82

LE (P4) 63 ------

LE (P4) 125 ------

LE (P4) 250 ------

LE (P4) 500 ------

LE (P4) 1k ------

LE (P4) 2k ------

LE (P4) 4k ------

LE (P4) 8k ------

210716 218797 218798 37722 206983

81,82 85,57 85,57 85,30 85,22

------

210710 210714 210715 210716 218797

83,50 80,88 82,40 82,40 86,02

------

218798

86,02

Geomilieu V4.50

20-3-2019 16:12:08

Lijst van wegen Model: Groep:

Trambaan (hoofdgroep) Lijst van Trambanen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam IJtram01 IJtram01 IJtram02 IJtram02 IJtram01

Omschr.

ISO_H 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

ISO M. 2,00 2,00 2,00 2,00 2,00

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Baan Asfalt Ballastbed Asfalt Ballastbed Ballastbed

Type Bronvermogen Bronvermogen Bronvermogen Bronvermogen Bronvermogen

V 50 50 50 50 50

Aantal(D) 11,50 11,50 11,50 11,50 11,50

Aantal(A) 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00

Aantal(N) 2,00 2,00 2,00 2,00 2,00

Aantal(P4) ------

LE (D) 63 77,20 77,20 77,20 77,20 77,20

LE (D) 125 80,70 81,00 80,70 81,00 81,00

LE (D) 250 87,70 84,80 87,70 84,80 84,80

LE (D) 500 86,30 87,00 86,30 87,00 87,00

LE (D) 1k 95,30 90,20 95,30 90,20 90,20

IJtram02 IJtram01 IJtram02 IJtram01 IJtram02

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

-2,00 ----

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Ballastbed Ballastbed Ballastbed Asfalt Asfalt

Bronvermogen Bronvermogen Bronvermogen Bronvermogen Bronvermogen

50 50 50 50 50

11,50 12,50 12,50 12,50 12,50

8,00 5,00 5,00 5,00 5,00

2,00 2,00 2,00 2,00 2,00

------

77,20 75,40 75,40 83,30 83,30

81,00 81,40 81,40 84,50 84,50

84,80 85,20 85,20 86,20 86,20

87,00 87,40 87,40 87,70 87,70

90,20 90,60 90,60 95,20 95,20

IJtram01 IJtram01 IJtram02 IJtram02

0,00 0,00 0,00 0,00

2,00 2,00 2,00 2,00

Relatief Relatief Relatief Relatief

Asfalt Ballastbed Asfalt Ballastbed

Bronvermogen Bronvermogen Bronvermogen Bronvermogen

50 50 50 50

11,50 11,50 12,50 11,50

8,00 8,00 5,00 8,00

2,00 2,00 2,00 2,00

-----

77,20 77,20 77,20 77,20

80,70 81,00 80,70 81,00

87,70 84,80 87,70 84,80

86,30 87,00 86,30 87,00

95,30 90,20 95,30 90,20

Geomilieu V4.50

20-3-2019 16:13:40

Lijst van wegen Model: Groep:

Trambaan (hoofdgroep) Lijst van Trambanen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam IJtram01 IJtram01 IJtram02 IJtram02 IJtram01

LE (D) 2k 92,20 90,20 92,20 90,20 90,20

LE (D) 4k 85,30 86,30 85,30 86,30 86,30

LE (D) 8k 73,30 75,90 73,30 75,90 75,90

LE (A) 63 77,20 73,40 77,20 73,40 73,40

LE (A) 125 79,10 79,40 79,10 79,40 79,40

LE (A) 250 86,10 83,20 86,10 83,20 83,20

LE (A) 500 84,70 85,40 84,70 85,40 85,40

LE (A) 1k 93,70 88,60 93,70 88,60 88,60

LE (A) 2k 90,60 88,60 90,60 88,60 88,60

LE (A) 4k 83,70 84,70 83,70 84,70 84,70

LE (A) 8k 71,70 74,30 71,70 74,30 74,30

LE (N) 63 71,20 67,40 71,20 67,40 67,40

LE (N) 125 73,10 73,40 73,10 73,40 73,40

LE (N) 250 80,10 77,20 80,10 77,20 77,20

LE (N) 500 78,70 79,40 78,70 79,40 79,40

IJtram02 IJtram01 IJtram02 IJtram01 IJtram02

90,20 90,60 90,60 91,60 91,60

86,30 86,70 86,70 85,30 85,30

75,90 76,30 76,30 75,20 75,20

73,40 71,40 71,40 79,30 79,30

79,40 77,40 77,40 80,50 80,50

83,20 81,20 81,20 82,20 82,20

85,40 83,40 83,40 83,70 83,70

88,60 86,60 86,60 91,20 91,20

88,60 86,60 86,60 87,60 87,60

84,70 82,70 82,70 81,30 81,30

74,30 72,30 72,30 71,20 71,20

67,40 67,40 67,40 75,30 75,30

73,40 73,40 73,40 76,50 76,50

77,20 77,20 77,20 78,20 78,20

79,40 79,40 79,40 79,70 79,70

IJtram01 IJtram01 IJtram02 IJtram02

92,20 90,20 92,20 90,20

85,30 86,30 85,30 86,30

73,30 75,90 73,30 75,90

77,20 73,40 77,20 73,40

79,10 79,40 79,10 79,40

86,10 83,20 86,10 83,20

84,70 85,40 84,70 85,40

93,70 88,60 93,70 88,60

90,60 88,60 90,60 88,60

83,70 84,70 83,70 84,70

71,70 74,30 71,70 74,30

71,20 67,40 71,20 67,40

73,10 73,40 73,10 73,40

80,10 77,20 80,10 77,20

78,70 79,40 78,70 79,40

Geomilieu V4.50

20-3-2019 16:13:40

Lijst van wegen Model: Groep:

Trambaan (hoofdgroep) Lijst van Trambanen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam IJtram01 IJtram01 IJtram02 IJtram02 IJtram01

LE (N) 1k 87,70 82,60 87,70 82,60 82,60

LE (N) 2k 84,60 82,60 84,60 82,60 82,60

LE (N) 4k 77,70 78,70 77,70 78,70 78,70

LE (N) 8k 65,70 68,30 65,70 68,30 68,30

LE (P4) 63 ------

LE (P4) 125 ------

LE (P4) 250 ------

LE (P4) 500 ------

LE (P4) 1k ------

LE (P4) 2k ------

LE (P4) 4k ------

LE (P4) 8k ------

IJtram02 IJtram01 IJtram02 IJtram01 IJtram02

82,60 82,60 82,60 87,20 87,20

82,60 82,60 82,60 83,60 83,60

78,70 78,70 78,70 77,30 77,30

68,30 68,30 68,30 67,20 67,20

------

IJtram01 IJtram01 IJtram02 IJtram02

87,70 82,60 87,70 82,60

84,60 82,60 84,60 82,60

77,70 78,70 77,70 78,70

65,70 68,30 65,70 68,30

-----

Geomilieu V4.50

20-3-2019 16:13:40

Bijlage III

Overzicht akoestisch rekenmodel

Bestemminsplan IJburg 1e fase CS, kavel 124 in Amsterdam; onderzoek Wet Geluidhinder

05382-50790-02 03-04-2019

Overzicht gebouwhoogte

Cauberg Huygen B.V. - vestiging Amsterdam

9,00

Wegen Bodemgebieden Gebouwen Kruisingen Schermen

6,00

7,50 7,50

36,00

21,00

6,00

9,00 80 m

21,00 schaal = 1 : 2000 12,00 6,00

7,50 7,50

10,00 8,00 10,00 10,00 10,00 8,00 8,00 10,00 10,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00

12,00

8,00 8,00

6,00 7,50

7,50

12,00

7,50

7,50 9,00 9,00

8,00 8,00

10,00

6,00 10,00 6,00

12,00

9,50

13,50

Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [BP IJburg 1e fase CS, kavel 124 - Wegverkeer] , Geomilieu V4.50

10,00

9,00

8,00

15,00

6,00

10,00

Overzicht waarneempunten

Cauberg Huygen B.V. - vestiging Amsterdam Wegen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen Kruisingen Schermen

5 0m schaal = 1 : 1000

21 6

15 19

12 20

29 14

35 17

30 16

36 25

34 28

18 10

40 m

Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [BP IJburg 1e fase CS, kavel 124 - Wegverkeer] , Geomilieu V4.50

Lijst van gebouwen Model: Groep:

Wegverkeer (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam 001 002 003 005 006

Omschr. IJburglaan IJburglaan Cas Oorthuyskade Cas Oorthuyskade Cas Oorthuyskade

Hoogte 25,00 22,00 17,00 9,00 13,00

Maaiveld 2,00 2,00 2,00 2,00 2,00

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

16 008 009 011 013

Cas Oorthuyskade

16,00 10,00 9,00 16,00 12,00

2,00 2,00 2,00 2,00 2,00

Cp 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

Zwevend False False False False False

Refl. 63 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

34,00 32,00 12,00 13,50 13,50

2,00 2,00 2,00 2,00 2,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

7 8 9 10 11

12,00 13,50 9,50 12,00 12,00

2,00 2,00 2,00 2,00 2,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

12 13 14 15 16

15,00 15,00 12,00 12,00 12,00

2,00 2,00 2,00 2,00 2,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

17 18 19 20 21

13,50 6,00 6,00 6,00 6,50

2,00 2,00 2,00 2,00 2,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

22 23 24 25 26

13,50 6,50 6,50 7,00 6,50

2,00 2,00 2,00 2,00 2,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

27 28 29 30 31

15,00 12,00 12,00 6,50 13,50

2,00 2,00 2,00 2,00 2,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

32 33 34 35 36

13,50 6,50 6,50 12,00 6,50

2,00 2,00 2,00 2,00 2,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

37 38 39 40 41

13,50 13,50 6,50 13,50 6,50

2,00 2,00 2,00 2,00 2,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

42 43 44 45 46

6,50 9,50 9,50 6,50 12,00

2,00 2,00 2,00 2,00 2,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

47 48 49 50 100

4925

12,00 6,00 6,00 9,00 6,72

2,00 2,00 2,00 2,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

100

4940

3,92

0,00

Relatief

0 dB

False

0,80

016 070 4 5 6

IJburglaan - Cas Oorthuyskade

Geomilieu V4.50

Gebruiksfunctie

20-3-2019 16:10:01

Lijst van gebouwen Model: Groep:

Wegverkeer (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam 001 002 003 005 006

Refl. 125 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 250 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 500 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 1k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 2k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 4k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 8k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

16 008 009 011 013

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

016 070 4 5 6

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

7 8 9 10 11

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

12 13 14 15 16

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

17 18 19 20 21

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

22 23 24 25 26

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

27 28 29 30 31

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

32 33 34 35 36

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

37 38 39 40 41

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

42 43 44 45 46

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

47 48 49 50 100

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

100

0,80

Geomilieu V4.50

20-3-2019 16:10:01

Lijst van gebouwen Model: Groep:

Wegverkeer (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam 100 100 100 100 100

Omschr. 4943 4945 11818 4961 11819

Hoogte 4,45 3,49 3,25 2,16 2,69

Maaiveld 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

100 100 100 100 100

4995 5010 5021 5187 5198

3,23 4,75 3,27 7,40 3,75

0,00 0,00 -0,39 -2,57 -2,33

100 100 100 100 100

12528 5229 5231 12534 5237

7,44 4,47 6,74 5,16 2,72

100 100 100 100 100

12535 5241 5243 5244 5246

100 100 100 100 100 100 100 100 100

Cp 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

Zwevend False False False False False

Refl. 63 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/11673852/1