A - 09 Verkeer, Vervoer en Luchtkwaliteit (40) Bijlage 6 - Factshee
Tekst van het document
Aansluitingen en orientatiemogelijkheden Modaliteit / halte
Amstelstation
Science Park
Trein
CS, Utrecht
CS, Amersfoort
Metro
51, 53 en 54
Tram
12
Bus
37, 40, 62, 65, 72, 78, 79, 320, 322, 327, N22, N85
40, 41
Molukkenstraat
Insulindeweg/Flevopark
Zuiderzeeweg
3, 14
14
26
37, 40, 41 , 245 N89
37, 245, N89
37, 245 N89
Pont Overig
P+R Zeeburg
Tracédeel
Omschrijving
Beginpunt
Eindpunt
A A
Nieuw spoor
Amstelstation
Middenweg
B B
Bestaand spoor
Middenweg
Kruislaan
C C
Nieuw spoor
Kruislaan
Insulindeweg
D D E E
Bestaand spoor
Molukkenstraat
Zeeburgerdijk
Nieuw spoor via nieuwe brug
Zeeburgerdijk
IJburglaan
F F
Nieuw spoor
IJburglaan
Eef Kamerbeekstraat
Lengte (m)
Toelichting
1.500 500 2.300 Nieuw spoor Kruislaan, MacGillavrylaan en Molukkenstraat 800 Bestaand spoor Insulindeweg 1.500 nieuwe brug nodig i.v.m. tram 200 nieuw spoor richting halte Sluislbuurt
Relevante ingrepen en objecten
Omschrijving
Toelichting
A.1 A.1
Beginpunt halte Amstelstation
Nieuw tramspoor vanaf zuidzijde spoorbaan
A.2 A.2
Nieuw spoor Hugo de Vrieslaan
Oplossing nader uit te werken
A.3 A.3 B.1 B.1
Aanpassen kruispunt Middenweg
Aansluiting spoor Hugo de Vrieslaan - Middenweg
Bestaand spoor en aansluiting Kruislaan
C.1 C.1 C.2 C.2
Aanpassen spoorviaduct
Onderdoorgang (verhogen/verbreden) nader uit te werken
C.3 C.3
Nieuw spoor MacGillavrylaan
Oplossing nader uit te werken
C.4 C.4 D.1 D.1 D.2 D.2
Nieuw spoor Molukkenstraat en aansluiting Insulindeweg
Aansluiting spoor Molukkenstraat - Insulindeweg, brug
Aanpassen kruispunt Zeeburgerdijk
Oplossing nader uit te werken
Aanpassen halte Flevopark
Oplossing nader uit te werken
Nieuwe trambrug
Ten noorden of zuiden van Amsterdamsebrug
D.3 D.3 D.4 D.4 F.1 F.1
Nieuw spoor Kruislaan
Oplossing nader uit te werken
Aanpassen kruispunt P+R
Oplossing nader uit te werken
of 2b F.2a ofF.2a 2b (varianten)
Overstap lijn 26 en doortrekken richting halte Sluisbuurt Eindpunt/keerlus Sluisbuurt: Zuiderzeeweg of in Sluisbuurt
Oplossing nader uit te werken Eindpunt n.t.b.: 2a of 2b, keerlus nodig
Toetsresultaat PBI1 (Knock-out = dikgedrukt)
Beoordeling (+,0,-)
Toelichting beoordeling
Betrouwbaarheid verbinding
+
Creeert alternatief voor lijn 26 met voldoende capaciteit
Capaciteit OV-netwerk*
-
Afname I/C waarde tram 26 (<5%)
Nautische veiligheid (o.a. zicht & radar)
0
Blijft gelijk aan de hudige situatie
Nautische doorstroming
0
Geen verschil met huidige situatie
Nautische Bereikbaarheid
0
Geen verschil met huidige situatie
Technische realiseerbaarheid
+
Eenvoudig te realiseren
Financiële haalbaarheid
-
€ >200 mln
Juridische realiseerbaarheid
+
Geen procedures noodzakelijk
Tijdigheid
+
Voor 2025 operationeel
Toekomstvastheid (faseerbaarheid)
+
Variant is adaptief (uitbreiden/ombouwen/doortrekken)
Impact op de omgeving
-
Variant heeft negatief effect op ruimtelijke kwaliteit
Exploitatie OV-verbinding
-
Kostenefficientie neemt af (<90%)
Meekoppelkanspotentieel fiets Aantal nieuwe reizigers nieuwe verbinding
+ <1890
Positieve meekoppelkans voor fietsmaatregelen Aantal nieuwe rezigers
21
Brondocument
Bijlage Startnotitie Beschrijving varianten en beoordelingsmatrix PBI1 NB: beoordeling is gebaseerd op een tramverbinding tussen Science Park en Sluisbuurt. In PBI2a is er voor gekozen om deze variant vanaf Amstelstation te beschouwen
Factsheet Project Verbinding Zeeburgereiland Alternatief:
4
Variant:
4a
Naam variant: Beginpunt:
Nieuwe tramlijn via nieuwe brug van Science Park naar Sluisbuurt Amstelstation Eindpunt: Halte Sluisbuurt
Toets op doelbereik PBI2a
Beoordeling
Datum:
29-6-2021
Versie:
D1.0
Lengte:
6.800 meter
Toelichting
Brondocument
Deze variant betreft de realisatie van een nieuwe tramlijn tussen het Amstelstation en de Sluisbuurt. De tramlijn loopt vanaf Amstel via de Hugo de Vrieslaan, Middenweg en Kruislaan naar Science Park. Vanaf Kwaliteit OV-netwerk daar onder het spoor naar de MacGillavrylaan om vervolgens via de Molukkenstraat aan te takken op het bestaande tramspoor van de Insulindeweg en dan naar de Amsterdamsebrug. In onderstaande kaart zijn Vervoerwaarde 5% Toename aantal reizigers de verschillende tracédelen, objecten of mogelijke ingrepen en relevante bus/tramhaltes van deze variant weergegeven. Deze kaart wordt daarna nader toegelicht aan de hand van de lettercodes.. De locatie van infrastructuur over het ARK of IJ in onderstaande afbeelding is indicatief. Er reistijdwinst is nog geennaar keuze gemaakt over de ligging en er zijn nog varianten mogelijk. Reistijd(winst) naar knopen 0 geen knopen Robuustheid netwerk (meerdere reisrichtingen)
+
Betrouwbaarheid
+
Toekomstvastheid
+
Tijdigheid Capaciteit OV-netwerk
-
ZBE direct ontsloten met Oost
I/C waarde bus en tram van en naar plangebied
+
Effect op I/C-waarde IJtram Exploitatiekosten OV-netwerk
-3%
Aantal extra DRU’s (dienstregelings-uren) Beheer & onderhoud OV-netwerk
9050
Kosten beheer & onderhoud OV netwerk Capaciteit fietsnetwerk
-
2-5km nieuw spoor nodig
Gebruik / aantal fietsers
+
Variant creeert voldoende fietscapaciteit
Robuustheid
+
Toekomstvastheid
+
Variant is aanpasbaar / aanpassing modaliteiten mogelijk
Tijdigheid
+
Variant is voor 2030 te realiseren
Toets op kosten en effecten PBI2a
Beoordeling
Percentage minder druk op tram 26 Onderzoeksrapportage PBI2a
Variant creeert een alternatieve route langs bestaande lijnen
Toelichting
Brondocument
Nautische aspecten Nautische doorstroming beroeps- & pleziervaart
0/-
Geen beperking eindsituatie; enige hinder aanlegfase
Nautische bereikbaarheid havens beroeps- & pleziervaart Mobiliteit
0
Geen beperking eindsituatie
Modal split: omvang
+
Direct aansluiting op 1 of meerdere intercity stations
Modal split: doorstroming
--
Zeer negatief door druk op veel nieuwe kruispunten
Verkeersveiligheid
0/-
Beperkt negatief door meer trams
Verkeershinder tijdens aanleg Woon- en leefmilieu
--
Veel nieuw spoor / ingrepen tijdens aanlegfase
Geluid en trillingen
--
Luchtkwaliteit
0
Geen effect
Externe veiligheid
0
Geen effect
Sociale veiligheid
0
Geen effect
Hinder bestaande functies tijdens aanleg
--
Veel nieuwe infra noodzakelijk
Gezondheid Ruimtelijke kwaliteit
-
Ruimtebeslag
--
Veel nieuwe infra noodzakelijk
Beleving en comfort route
+
Brug over water is positief
Sociale cohesie en - veiligheid
0
Geen effect
Stedenbouwkundige inpassing
0/-
Veel nieuw tracé nodig
Stedenbouwkundige aansluiting op stad Recreatie & toerisme
+
Positieve bijdrage aan verbinding met stad
Hinder tijdens aanleg
-
Hinder voor beperkt aantal mensen over lang tracé
Bijdrage aan beleid Natuur
+
Draagt bij aan bereikbaarheid Oost
Natura2000
0
Beschermde habitat & soorten
0/-
NNN
0
Gebieden buiten NNN
-
Hoofdgroenstructuur/ecologische structuur gemeente
0/-
Extra belasting langs lang stuk tracé langs bestaande bebouwing
Op huidig detailniveau nog niet onderscheidend. In PBI2b nader uit te werken. Beperkte negatieve effecten verwacht
Bodem en water Bodem
0
Water
0
Grondwater Financiële haalbaarheid
0
Geen effect verwacht bij brugvarianten
(miljoen euro)
335
t.o.v. 3a meer raillengte en tunnel bij Science Park
Baten Beheer & onderhoudskosten verbinding
0/+ -
Exploitatie negatief; gebiedsontwikkeling positief
Kosten
Advies met betrekking tot nader onderzoeken in PBI2b
Niet meenemen in PBI2b. Onvoldoende vervoerwaarde, negatieve exploitatie en investeringskosten veel hoger dan 1a/2a
22
Onderzoeksrapportage PBI2a
Factsheet Project Verbinding Zeeburgereiland Alternatief:
4
Variant:
4b
Naam variant: Beginpunt:
Nieuwe tramlijn via nieuwe tunnel van Science Park naar Sluisbuurt Amstelstation Eindpunt: Halte Sluisbuurt
Datum:
29-6-2021
Versie:
D1.0
Lengte:
4.000 meter
Deze variant betreft de realisatie van een nieuwe tramlijn tussen het Amstelstation en de Sluisbuurt. De tramlijn loopt vanaf Amstel via de Hugo de Vrieslaan, Middenweg en Kruislaan naar Science Park. Vanaf daar onder het spoor naar de MacGillavrylaan om vervolgens via de Molukkenstraat aan te takken op het bestaande tramspoor van de Insulindeweg en danvia een nieuwe tramtunnel richting de Sluisbuurt. In onderstaande kaart zijn de verschillende tracédelen, objecten of mogelijke ingrepen en relevante bus/tramhaltes van deze variant weergegeven. Deze kaart wordt daarna nader toegelicht aan de hand van de lettercodes.. De locatie van infrastructuur over het ARK of IJ in onderstaande afbeelding is indicatief. Er is nog geen keuze gemaakt over de ligging en er zijn nog varianten mogelijk.
Aansluitingen en orientatiemogelijkheden Modaliteit / halte
Amstelstation
Science Park
Trein
CS, Utrecht
CS, Amersfoort
Metro
51, 53 en 54
Tram
12 37, 40, 62, 65, 72, 78, 79, 320, 322, 327, N22, N85
Bus
40, 41
Molukkenstraat
Insulindeweg/Flevopark
Zuiderzeeweg
3, 14
14
26
37, 40, 41 , 245 N89
37, 245, N89
37, 245 N89
Pont Overig
P+R Zeeburg
Tracédeel
Omschrijving
Beginpunt
Eindpunt
A A B B
Nieuw spoor
Science Park
Insulindeweg
Bestaand spoor
Molukkenstraat
Zeeburgerdijk
C C D D
Nieuw spoor via nieuwe tunnel
Zeeburgerdijk
IJburglaan
Nieuw spoor
IJburglaan
Eef Kamerbeekstraat
Lengte (m)
Toelichting
1.500 Nieuw spoor MacGillavrylaan en Molukkenstraat 800 Bestaand spoor Insulindeweg 1.500 nieuwe tramtunnel 200 nieuw spoor richting halte Sluislbuurt
Relevante ingrepen en objecten
Omschrijving
Toelichting
A.1 A.1 A.2 A.2
Beginpunt halte Amstelstation
Nieuw tramspoor vanaf zuidzijde spoorbaan
Nieuw spoor Hugo de Vrieslaan
Oplossing nader uit te werken
A.3 A.3 B.1 B.1
Aanpassen kruispunt Middenweg
Aansluiting spoor Hugo de Vrieslaan - Middenweg
Bestaand spoor en aansluiting Kruislaan
C.1 C.1 C.2 C.2
Nieuw spoor Kruislaan Aanpassen spoorviaduct
Onderdoorgang (verhogen/verbreden) nader uit te werken
C.3 C.3
Nieuw spoor MacGillavrylaan
Oplossing nader uit te werken
C.4 C.4 D.1 D.1 D.2 D.2
Nieuw spoor Molukkenstraat en aansluiting Insulindeweg
Aansluiting spoor Molukkenstraat - Insulindeweg, brug
Aanpassen kruispunt Zeeburgerdijk
Oplossing nader uit te werken
Aanpassen halte Flevopark
Oplossing nader uit te werken
D.3 D.3 D.4 D.4
Aanpassen kruispunt P+R
Oplossing nader uit te werken
F.1 F.1 of 2b F.2a ofF.2a 2b (varianten)
Overstap lijn 26 en doortrekken richting halte Sluisbuurt Eindpunt/keerlus Sluisbuurt: Zuiderzeeweg of in Sluisbuurt
Oplossing nader uit te werken Eindpunt n.t.b.: 2a of 2b, keerlus nodig
Toetsresultaat PBI1 (Knock-out = dikgedrukt)
Beoordeling (+,0,-)
Betrouwbaarheid verbinding
Oplossing nader uit te werken
Ten noorden of zuiden van Amsterdamsebrug
Toelichting beoordeling
+
Creeert alternatief voor lijn 26 met voldoende capaciteit
Capaciteit OV-netwerk*
-
Afname I/C waarde tram 26 (<5%)
Nautische veiligheid (o.a. zicht & radar)
0
Blijft gelijk aan de hudige situatie
Nautische doorstroming
0
Blijft gelijk aan de huidige situatie
Nautische Bereikbaarheid
0
Bereikbaarheid (achterliggende havens) blijft gelijk
Technische realiseerbaarheid
+
Eenvoudig te realiseren
Financiële haalbaarheid
-
€ >200 mln
Juridische realiseerbaarheid
+
Geen procedures noodzakelijk
Tijdigheid
0
Operationeel tussen 2025-2030
Toekomstvastheid (faseerbaarheid)
+
Variant is adaptief (uitbreiden/ombouwen/doortrekken)
Impact op de omgeving
-
Variant heeft negatief effect op ruimtelijke kwaliteit
Exploitatie OV-verbinding
-
Kostenefficientie neemt af (<90%)
Meekoppelkanspotentieel fiets Aantal nieuwe reizigers nieuwe verbinding
0 <1890
Geen meekoppelkans fiets Aantal nieuwe rezigers
23
Brondocument
Bijlage Startnotitie Beschrijving varianten en beoordelingsmatrix PBI1 NB: beoordeling is gebaseerd op een tramverbinding tussen Science Park en Sluisbuurt. In PBI2a is er voor gekozen om deze variant vanaf Amstelstation te beschouwen
Factsheet Project Verbinding Zeeburgereiland Alternatief:
4
Variant:
4b
Naam variant: Beginpunt:
Nieuwe tramlijn via nieuwe tunnel van Science Park naar Sluisbuurt Amstelstation Eindpunt: Halte Sluisbuurt
Toets op doelbereik PBI2a
Beoordeling
Datum:
29-6-2021
Versie:
D1.0
Lengte:
4.000 meter
Toelichting
Brondocument
Deze variant betreft de realisatie van een nieuwe tramlijn tussen het Amstelstation en de Sluisbuurt. De tramlijn loopt vanaf Amstel via de Hugo de Vrieslaan, Middenweg en Kruislaan naar Science Park. Vanaf Kwaliteit OV-netwerk daar onder het spoor naar de MacGillavrylaan om vervolgens via de Molukkenstraat aan te takken op het bestaande tramspoor van de Insulindeweg en danvia een nieuwe tramtunnel richting de Sluisbuurt. In Vervoerwaarde 5% aantalvan reizigers onderstaande kaart zijn de verschillende tracédelen, objecten of mogelijke ingrepen en relevante Toename bus/tramhaltes deze variant weergegeven. Deze kaart wordt daarna nader toegelicht aan de hand van de lettercodes.. De locatie van infrastructuur over het ARK indicatief. Er is nog geen keuze gemaakt over de ligging en er zijn nog varianten mogelijk. Reistijd(winst) naar knopen 0 of IJ in onderstaande afbeelding geenisreistijdwinst naar knopen Robuustheid netwerk (meerdere reisrichtingen)
+
Betrouwbaarheid
+
Toekomstvastheid
+
Tijdigheid Capaciteit OV-netwerk
--
I/C waarde bus en tram van en naar plangebied
+
Effect op I/C-waarde IJtram Exploitatiekosten OV-netwerk
-3%
Aantal extra DRU’s (dienstregelings-uren) Beheer & onderhoud OV-netwerk
9050
Kosten beheer & onderhoud OV netwerk Capaciteit fietsnetwerk
-
ZBE direct ontsloten met Oost
tunnel duurt langer dan brug; veel ingrepen nodig
Percentage minder druk op tram 26
Onderzoeksrapportage PBI2a
2-5km nieuw spoor nodig
Gebruik / aantal fietsers Robuustheid
niet van toepassing; variant bevat geen fietsmaatregel
Toekomstvastheid Tijdigheid
Toets op kosten en effecten PBI2a
Beoordeling
Toelichting
Brondocument
Nautische aspecten Nautische doorstroming beroeps- & pleziervaart
0/-
Geen beperking eindsituatie; enige hinder aanlegfase
Nautische bereikbaarheid havens beroeps- & pleziervaart Mobiliteit
0
Geen beperking eindsituatie
Modal split: omvang
+
Direct aansluiting op 1 of meerdere intercity stations
Modal split: doorstroming
--
Zeer negatief door druk op veel nieuwe kruispunten
Verkeersveiligheid
0/-
Beperkt negatief door meer trams
Verkeershinder tijdens aanleg Woon- en leefmilieu
--
Veel nieuw spoor / ingrepen tijdens aanlegfase
Geluid en trillingen
--
Luchtkwaliteit
0
Geen effect
Externe veiligheid
0
Geen effect
Sociale veiligheid
0
Geen effect
Hinder bestaande functies tijdens aanleg
--
Veel nieuwe infra noodzakelijk
Gezondheid Ruimtelijke kwaliteit
--
Extra belasting langs lang stuk tracé langs bestaande bebouwing
Ruimtebeslag
--
Veel nieuwe infra noodzakelijk
Beleving en comfort route
0/+
tunnel minder positief dan brug
Sociale cohesie en - veiligheid
0
Geen effect
Stedenbouwkundige inpassing
0/-
Veel nieuw tracé nodig
Stedenbouwkundige aansluiting op stad Recreatie & toerisme
+
Positieve bijdrage aan verbinding met stad
Hinder tijdens aanleg
-
Hinder voor beperkt aantal mensen over lang tracé
Bijdrage aan beleid Natuur
+
Draagt bij aan bereikbaarheid Oost
Natura2000
0
Beschermde habitat & soorten
0/-
NNN
0
Gebieden buiten NNN
-
Hoofdgroenstructuur/ecologische structuur gemeente
0/-
Op huidig detailniveau nog niet onderscheidend. In PBI2b nader uit te werken. Beperkte negatieve effecten verwacht
Bodem en water Bodem
-
Water
0
Grondwater Financiële haalbaarheid
-
Tunnelvarianten hebben mogelijk negatief effect op bodem en grondwater.
(miljoen euro)
415
t.o.v. 3b meer raillengte en tunnel bij Science Park
Baten Beheer & onderhoudskosten verbinding
0/+ -
Exploitatie negatief; gebiedsontwikkeling positief
Kosten
Advies met betrekking tot nader onderzoeken in PBI2b
Niet meenemen in PBI2b. Onvoldoende vervoerwaarde, negatieve exploitatie en investeringskosten veel hoger dan 1a/2a
24
Onderzoeksrapportage PBI2a
Factsheet Project Verbinding Zeeburgereiland Alternatief:
5
Variant:
5a
Naam variant: Beginpunt:
Nieuwe bus- of tramlijn via nieuwe brug westelijk van Oranjesluizen naar Amsterdam Noord Metrostation Noord Eindpunt: Halte Sluisbuurt
Datum:
29-6-2021
Versie:
D1.0
Lengte:
meter
Deze variant betreft een nieuwe bus- of tramlijn tussen station Noord en de Sluisbuurt via een nieuwe brug westelijk van de Oranjesluizen. Het tracé loopt via de IJdoornlaan en doorkruist de Schellingwouderdijk/Wijkergouw. De locatie van infrastructuur over het ARK of IJ in onderstaande afbeelding is indicatief. Er is nog geen keuze gemaakt over de ligging en er zijn nog varianten mogelijk.
Aansluitingen en orientatiemogelijkheden Modaliteit / halte
Metrostation Noord
Trein Metro
52
Tram Bus
34, 36, 37, 38, 301, 304 t/m 308
Pont Overig
P+R Noord
Toetsresultaat PBI1 (Knock-out = dikgedrukt)
Beoordeling (+,0,-)
Toelichting beoordeling
Brondocument
Betrouwbaarheid verbinding
-
Creeert alternatief voor lijn 26 onvoldoende capaciteit
Capaciteit OV-netwerk
-
Afname I/C waarde tram 26 (<5%)
Nautische veiligheid (o.a. zicht & radar)
-
Voldoet niet aan de richtlijnen
Nautische doorstroming
-
Nautische doorstroming slechter
Nautische Bereikbaarheid Technische realiseerbaarheid
-
Bereikbaarheid (achterliggende havens) slechter Zeer complex te realiseren
Financiële haalbaarheid
-
€ >200 mln
Juridische realiseerbaarheid Tijdigheid
0
Conflicterende planologische bestemming Operationeel tussen 2025-2030
Toekomstvastheid (faseerbaarheid)
-
Niet adaptief (niet aanpasbaar)
Impact op de omgeving
-
Variant heeft negatief effect op ruimtelijke kwaliteit
Exploitatie OV-verbinding
-
Kostenefficientie neemt af (<90%)
Meekoppelkanspotentieel fiets Aantal nieuwe reizigers nieuwe verbinding
+ ca. 2300
Bijlage Startnotitie Beschrijving varianten en beoordelingsmatrix PBI1
Positieve meekoppelkans voor fietsmaatregelen Aantal nieuwe rezigers
Onderbouwing Knock out PBI1
Deze variant scoort negatief op 2 van de 3 KO-criteria. Een trambrug nabij de Oranjesluizen heeft negatieve effecten op de betrouwbaarheid van de verbinding en op de nautische veiligheid. De brug moet samen met de sluizen open voor de scheepvaart waardoor er geen sprake is van een betrouwbare OV-verbinding
25
Factsheet Project Verbinding Zeeburgereiland Alternatief:
5
Variant:
5b
Naam variant: Beginpunt:
Nieuwe bus- of tramlijn westelijk van Oranjesluizen naar Amsterdam Noord Metrostation Noord Eindpunt: Halte Sluisbuurt
Datum:
29-6-2021
Versie:
D1.0
Lengte:
meter
Deze variant betreft een nieuwe bus- of tramlijn tussen station Noord en de Sluisbuurt via een nieuwe tunnelwestelijk van de Oranjesluizen. Het tracé loopt via de IJdoornlaan en doorkruist de Schellingwouderdijk/Wijkergouw. De locatie van infrastructuur over het ARK of IJ in onderstaande afbeelding is indicatief. Er is nog geen keuze gemaakt over de ligging en er zijn nog varianten mogelijk.
Aansluitingen en orientatiemogelijkheden Modaliteit / halte
Metrostation Noord
Trein Metro
52
Tram Bus
34, 36, 37, 38, 301, 304 t/m 308
Pont Overig
P+R Noord
Toetsresultaat PBI1 (Knock-out = dikgedrukt) Betrouwbaarheid verbinding
Beoordeling (+,0,-)
Toelichting beoordeling
Brondocument
+
Creeert alternatief voor lijn 26 met voldoende capaciteit
Capaciteit OV-netwerk
-
Afname I/C waarde tram 26 (<5%)
Nautische veiligheid (o.a. zicht & radar)
0
Blijft gelijk aan de hudige situatie
Nautische Bereikbaarheid Technische realiseerbaarheid
-
Zeer complex te realiseren
Financiële haalbaarheid
-
€ >200 mln
Juridische realiseerbaarheid Tijdigheid
0
Conflicterende planologische bestemming Operationeel tussen 2025-2030
Toekomstvastheid (faseerbaarheid)
+
Variant is adaptief (uitbreiden/ombouwen/doortrekken)
Impact op de omgeving
-
Variant heeft negatief effect op ruimtelijke kwaliteit
Exploitatie OV-verbinding
-
Kostenefficientie neemt af (<90%)
Nautische doorstroming
Meekoppelkanspotentieel fiets Aantal nieuwe reizigers nieuwe verbinding
+ ca. 2300
Bijlage Startnotitie Beschrijving varianten en beoordelingsmatrix PBI1
Positieve meekoppelkans voor fietsmaatregelen Aantal nieuwe rezigers
Onderbouwing Knock out PBI1
Deze variant is in PBI1 afgevallen omdat deze op veel aspecten negatief scoort. Het gaat onder andere om de technische- en financiele haalbaarheid en impact op de omgeving.
26
Factsheet Project Verbinding Zeeburgereiland Alternatief:
6
Variant:
6a
Naam variant: Beginpunt:
Nieuwe bus- of tramlijn via nieuwe brug oostelijk van Oranjesluizen naar Amsterdam Noord Metrostation Noord Eindpunt: Halte Sluisbuurt
Datum:
29-6-2021
Versie:
D1.0
Lengte:
meter
Deze variant betreft een nieuwe bus- of tramlijn tussen station Noord en de Sluisbuurt via een nieuwe brug oostelijk van de Oranjesluizen. Het tracé loopt via de IJdoornlaan en doorkruist de Schellingwouderdijk/Wijkergouw. De locatie van infrastructuur over het ARK of IJ in onderstaande afbeelding is indicatief. Er is nog geen keuze gemaakt over de ligging en er zijn nog varianten mogelijk.
Aansluitingen en orientatiemogelijkheden Modaliteit / halte
Metrostation Noord
Trein Metro
52
Tram Bus
34, 36, 37, 38, 301, 304 t/m 308
Pont Overig
P+R Noord
Toetsresultaat PBI1 (Knock-out = dikgedrukt)
Beoordeling (+,0,-)
Toelichting beoordeling
Brondocument
Betrouwbaarheid verbinding
-
Creeert alternatief voor lijn 26 onvoldoende capaciteit
Capaciteit OV-netwerk
-
Afname I/C waarde tram 26 (<5%)
Nautische veiligheid (o.a. zicht & radar)
-
Voldoet niet aan de richtlijnen
Nautische doorstroming
-
Nautische doorstroming slechter
Nautische Bereikbaarheid Technische realiseerbaarheid
-
Bereikbaarheid (achterliggende havens) slechter Zeer complex te realiseren
Financiële haalbaarheid
-
€ >200 mln
Juridische realiseerbaarheid Tijdigheid
0
Conflicterende planologische bestemming Operationeel tussen 2025-2030
Toekomstvastheid (faseerbaarheid)
-
Niet adaptief (niet aanpasbaar)
Impact op de omgeving
-
Variant heeft negatief effect op ruimtelijke kwaliteit
Exploitatie OV-verbinding
-
Kostenefficientie neemt af (<90%)
Meekoppelkanspotentieel fiets Aantal nieuwe reizigers nieuwe verbinding
+ ca. 2300
Bijlage Startnotitie Beschrijving varianten en beoordelingsmatrix PBI1
Positieve meekoppelkans voor fietsmaatregelen Aantal nieuwe rezigers
Onderbouwing Knock out PBI1
Deze variant is in PBI1 afgevallen vanwege de nautische veiligheid en betrouwbaarheid van de verbinding. Daarnaast is deze variant min of meer gelijk aan variant 8a (naar Noorderpark in plaats van Noord)
27
Factsheet Project Verbinding Zeeburgereiland Alternatief: Variant:
6b
Datum: Versie:
Naam variant: Beginpunt:
Nieuwe bus- of tramlijn via nieuwe tunnel oostelijk van Oranjesluizen naar Amsterdam Noord Metrostation Noord Eindpunt: Halte Sluisbuurt
6
Lengte:
29-6-2021 D1.0 meter
Deze variant betreft een nieuwe bus- of tramlijn tussen station Noord en de Sluisbuurt via een nieuwe tunnel westelijk van de Oranjesluizen. Het tracé loopt via de IJdoornlaan en doorkruist de Schellingwouderdijk/Wijkergouw. De locatie van infrastructuur over het ARK of IJ in onderstaande afbeelding is indicatief. Er is nog geen keuze gemaakt over de ligging en er zijn nog varianten mogelijk.
Aansluitingen en orientatiemogelijkheden Modaliteit / halte
Metrostation Noord
Trein Metro
52
Tram Bus
34, 36, 37, 38, 301, 304 t/m 308
Pont Overig
P+R Noord
Toetsresultaat PBI1 (Knock-out = dikgedrukt) Betrouwbaarheid verbinding
Beoordeling (+,0,-)
Toelichting beoordeling
Brondocument
+
Creeert alternatief voor lijn 26 met voldoende capaciteit
Capaciteit OV-netwerk
-
Afname I/C waarde tram 26 (<5%)
Nautische veiligheid (o.a. zicht & radar)
0
Blijft gelijk aan de hudige situatie
Nautische Bereikbaarheid Technische realiseerbaarheid
-
Zeer complex te realiseren
Financiële haalbaarheid
-
€ >200 mln
Juridische realiseerbaarheid Tijdigheid
? 0
Onduidelijk/onbekend Operationeel tussen 2025-2030
Toekomstvastheid (faseerbaarheid)
+
Variant is adaptief (uitbreiden/ombouwen/doortrekken)
Impact op de omgeving
-
Variant heeft negatief effect op ruimtelijke kwaliteit
Exploitatie OV-verbinding
-
Kostenefficientie neemt af (<90%)
Nautische doorstroming
Meekoppelkanspotentieel fiets Aantal nieuwe reizigers nieuwe verbinding
0 ca. 2300
Bijlage Startnotitie Beschrijving varianten en beoordelingsmatrix PBI1
Geen meekoppelkans fiets Aantal nieuwe rezigers
Onderbouwing Knock out PBI1
Deze variant is in PBI1 afgevallen omdat deze variant min of meer gelijk aan variant 8a (naar Noorderpark in plaats van Noord). Ook scoort deze variant negatief op een aantal aspecten zoals de technische en financiele haalbaarheid.
28
Factsheet Project Verbinding Zeeburgereiland Alternatief: Variant:
7
Datum: Versie:
Naam variant: Beginpunt:
Nieuwe bus- of tramlijn via nieuwe oeververbinding westelijk van Oranjesluizen naar Noorderpark Metrostation Noorderpark Eindpunt: Halte Sluisbuurt
7
Lengte:
29-6-2021 D1.0 meter
Deze variant betreft een nieuwe bus- of tramlijn tussen station Noorderpark en de Sluisbuurt via een nieuwe verbinding westelijk van de Oranjesluizen. Het tracé loopt via het te ontwikkelen Hamerkwartier. De locatie van infrastructuur over het ARK of IJ in onderstaande afbeelding is indicatief. Er is nog geen keuze gemaakt over de ligging en er zijn nog varianten mogelijk.
Aansluitingen en orientatiemogelijkheden Modaliteit / halte
Noorderpark
Trein Metro
52
Tram Bus
34, 35, 71, N91, N93
Pont Overig
Toetsresultaat PBI1 (Knock-out = dikgedrukt)
Beoordeling (+,0,-)
Toelichting beoordeling
Brondocument
Betrouwbaarheid verbinding
-
Creeert alternatief voor lijn 26 onvoldoende capaciteit
Capaciteit OV-netwerk
-
Afname I/C waarde tram 26 (<5%)
Nautische veiligheid (o.a. zicht & radar)
-
Voldoet niet aan de richtlijnen
Nautische doorstroming
-
Nautische doorstroming slechter
Nautische Bereikbaarheid Technische realiseerbaarheid
-
Bereikbaarheid (achterliggende havens) slechter Zeer complex te realiseren
Financiële haalbaarheid
0
€ >200 mln
Juridische realiseerbaarheid Tijdigheid
+ +
Geen procedures noodzakelijk Voor 2025 operationeel
Toekomstvastheid (faseerbaarheid)
+
Variant is adaptief (uitbreiden/ombouwen/doortrekken)
Impact op de omgeving
0
Ruimtelijke impact is beperkt
Exploitatie OV-verbinding
-
Kostenefficientie neemt af (<90%)
Meekoppelkanspotentieel fiets Aantal nieuwe reizigers nieuwe verbinding
+ ca. 2300
Positieve meekoppelkans voor fietsmaatregelen Aantal nieuwe rezigers
Onderbouwing Knock out PBI1
Deze variant is in PBI1 afgevallen vanwege de nautische veiligheid en betrouwbaarheid van de verbinding.
29
Bijlage Startnotitie Beschrijving varianten en beoordelingsmatrix PBI1
Factsheet Project Verbinding Zeeburgereiland Alternatief:
8
Variant:
8a
Naam variant: Beginpunt:
Nieuwe tramlijn via nieuwe Schellingwouderbrug naar Noorderpark Metrostation Noorderpark Eindpunt: Halte Sluisbuurt
Datum:
29-6-2021
Versie:
D1.0
Lengte:
5.400 meter
Deze variant betreft een nieuwe tramlijn tussen Metrostation Noorderpark en de Sluisbuurt. De tramlijn kruist het nog te ontwikkelen Hamerkwartier via de Johan van Hasseltweg en rijdt via Zuiderzeeweg en de nieuwe Schellingwoudertrambrug naar de Sluisbuurt. In onderstaande kaart zijn de verschillende tracédelen, objecten of mogelijke ingrepen en relevante bus/tramhaltes van deze variant weergegeven. Deze kaart wordt daarna nader toegelicht aan de hand van de lettercodes. De locatie van infrastructuur over het ARK of IJ in onderstaande afbeelding is indicatief. Er is nog geen keuze gemaakt over de ligging en er zijn nog varianten mogelijk.
Aansluitingen en orientatiemogelijkheden Modaliteit / halte
Noorderpark
Zuiderzeeweg (S115)
Trein Metro
52
Tram Bus
34, 35, 71, N91, N93
37, 245
Pont Overig
Lengte (m)
Toelichting
Tracédeel
Omschrijving
Beginpunt
Eindpunt
A A B B
Nieuw spoor
Noorderpark
Zijkanaal K
1.800 Vanaf Meeuwenlaan in Noord tot Hamerkwartier
Nieuw spoor via nieuwe tunnel
Zijkanaal K
Liergouw
2.400 Route Nieuwendammerdijk - Zuiderzeeweg
C C
Nieuw spoor
Liergouw
Halte Sluisbuurt
1.200 Nieuwe trambrug
Relevante ingrepen en objecten
Omschrijving
Toelichting
A.1 A.1
Realisatie tramhalte Noorderpark t.h.v. busplatform
Oplossing nader uit te werken
A.2 A.2
Realisatie tramlijn Johan van Hasseltweg
Oplossing nader uit te werken
A.3 A.3
Aanpassen rotonde Meeuwenlaan
Oplossing nader uit te werken
A.4 A.4 B.1 B.1 B.2 B.2
Herontwikkeling Hamerkwartier
Integraal inrichtingsvraagstuk
B.3 B.3 B.4 B.4 B.5 B.5
Oversteek Zijkanaal K
Oversteek water Zijkanaal F
Inrichting Nieuwedammerdijk bij scheepswerf
Integraal inrichtingsvraagstuk
Aanpassen kruispunt Monnikendammerweg
Mogelijk i.c.m. nieuwe halte
Inrichting Zuiderzeeweg
Oplossing nader uit te werken
Aanpassen rotonde IJdoornlaan
Mogelijk i.c.m. nieuwe halte
Inrichting ‘bocht’ tankstation
Oplossing nader uit te werken
B.6 B.6 B.7 B.7 B.8 B.8
Inrichting Zuiderzeeweg langs A10
Oplossing nader uit te werken
Rotonde Liergouw
Mogelijk i.c.m. nieuwe halte
C.1 C.1 C.2a C.2a of 2bof (varianten) C.2b
Nieuwe trambrug Eindpunt/keerlus Sluisbuurt: Zuiderzeeweg of in Sluisbuurt
Ten oosten van bestaande brug Eindpunt n.t.b.: 2a of 2b, keerlus nodig
Toetsresultaat PBI1 (Knock-out = dikgedrukt)
Beoordeling (+,0,-)
Toelichting beoordeling
Betrouwbaarheid verbinding
-
Creeert alternatief voor lijn 26 onvoldoende capaciteit
Capaciteit OV-netwerk
-
Afname I/C waarde tram 26 (<5%)
Nautische veiligheid (o.a. zicht & radar)
0
Blijft gelijk aan de hudige situatie
Nautische doorstroming
-
Nautische doorstroming slechter
Nautische Bereikbaarheid
-
Bereikbaarheid (achterliggende havens) slechter
Technische realiseerbaarheid
+
Eenvoudig te realiseren
Financiële haalbaarheid
+
€ 0-100 mln
Juridische realiseerbaarheid
+
Geen procedures noodzakelijk
Tijdigheid
+
Voor 2025 operationeel
Toekomstvastheid (faseerbaarheid)
+
Variant is adaptief (uitbreiden/ombouwen/doortrekken)
Impact op de omgeving
0
Ruimtelijke impact is beperkt
Exploitatie OV-verbinding
-
Kostenefficientie neemt af (<90%)
Meekoppelkanspotentieel fiets Aantal nieuwe reizigers nieuwe verbinding
+ 2300
Positieve meekoppelkans voor fietsmaatregelen Aantal nieuwe rezigers
30
Brondocument
Bijlage Startnotitie Beschrijving varianten en beoordelingsmatrix PBI1
Factsheet Project Verbinding Zeeburgereiland Alternatief:
8
Variant:
8a
Naam variant: Beginpunt:
Nieuwe tramlijn via nieuwe Schellingwouderbrug naar Noorderpark Metrostation Noorderpark Eindpunt: Halte Sluisbuurt
Toets op doelbereik PBI2a
Beoordeling
Datum:
29-6-2021
Versie:
D1.0
Lengte:
5.400 meter
Toelichting
Brondocument
Deze variant betreft een nieuwe tramlijn tussen Metrostation Noorderpark en de Sluisbuurt. De tramlijn kruist het nog te ontwikkelen Hamerkwartier via de Johan van Hasseltweg en rijdt via Kwaliteit OV-netwerk Zuiderzeeweg en de nieuwe Schellingwoudertrambrug naar de Sluisbuurt. In onderstaande kaart zijn de verschillende tracédelen, objecten of mogelijke ingrepen en relevante bus/tramhaltes van deze Vervoerwaarde Meer reizigers variant weergegeven. Deze kaart wordt daarna nader toegelicht 4% aan de hand van de lettercodes. De locatie van infrastructuur over het ARK of IJ in onderstaande afbeelding is indicatief. Er is nog geen enreistijdwinst er zijn nognaar varianten Reistijd(winst) naar knopen 0 keuze gemaakt over de ligging geen knopenmogelijk. Robuustheid netwerk (meerdere reisrichtingen)
0
Geen verschil met huidige situatie
Betrouwbaarheid
--
beweegbare brug en lang tracé in noord
Toekomstvastheid
+
voldoende capaciteit, ook op lange termijn
Tijdigheid Capaciteit OV-netwerk
--
nieuwe brug/tunnel over Buiten-IJ en veel nieuw spoor
I/C waarde bus en tram van en naar plangebied
+
voegt veel capaciteit toe
Effect op I/C-waarde IJtram Exploitatiekosten OV-netwerk
-1%
Percentage minder druk op tram 26
Aantal extra DRU’s (dienstregelings-uren) Beheer & onderhoud OV-netwerk
22425
DRU's
Kosten beheer & onderhoud OV netwerk Capaciteit fietsnetwerk
--
veel nieuw spoor
Gebruik / aantal fietsers
+
Variant creeert voldoende fietscapaciteit
Robuustheid
+
Toekomstvastheid
+
Variant is aanpasbaar / aanpassing modaliteiten mogelijk
Tijdigheid
+
Variant is voor 2030 te realiseren
Toets op kosten en effecten PBI2a
Beoordeling
Onderzoeksrapportage PBI2a
Variant creeert een alternatieve route langs bestaande lijnen
Toelichting
Brondocument
Nautische aspecten Nautische doorstroming beroeps- & pleziervaart
0/-
Nautische bereikbaarheid havens beroeps- & pleziervaart Mobiliteit
0
Modal split: omvang
0
Geen beperking eindsituatie; enige hinder aanlegfase
Geen effect op modal split
Modal split: doorstroming
--
Inpassing heeft gevolgen voor doorstroming ander verkeer
Verkeersveiligheid
0/-
Beperkt negatief door meer trams
Verkeershinder tijdens aanleg Woon- en leefmilieu
--
Veel nieuw spoor / maatregelen in aanlegfase
Geluid en trillingen
--
Belasting in bestaande stad over lang tracé
Luchtkwaliteit
0
Geen effect
Externe veiligheid
0
Geen effect
Sociale veiligheid
0
Geen effect
Hinder bestaande functies tijdens aanleg
--
Veel nieuw spoor / maatregelen in aanlegfase
Gezondheid Ruimtelijke kwaliteit
-
Ruimtebeslag
--
Veel nieuw spoor / maatregelen in aanlegfase
Beleving en comfort route
+
brug over water is positief
Sociale cohesie en - veiligheid
0
Geen effect
Stedenbouwkundige inpassing
0
Geen effect
Stedenbouwkundige aansluiting op stad Recreatie & toerisme
++
nieuwe verbinding met Noord: tram en fiets
Hinder tijdens aanleg
-
Hinder voor beperkt aantal mensen over lang tracé
Bijdrage aan beleid Natuur
0
Geen effect
Natura2000
0/-
Beschermde habitat & soorten
0/-
NNN
0
Gebieden buiten NNN
0
Hoofdgroenstructuur/ecologische structuur gemeente
-
Op huidig detailniveau nog niet onderscheidend. In PBI2b nader uit te werken. Iets meer negatieve effecten verwacht t.o.v. centrumvarianten
Bodem en water Bodem
0
Water
0
Grondwater Financiële haalbaarheid
0
Geen effect verwacht bij brugvarianten
(miljoen euro)
305
nieuwe brug, aanvullende tramrails, tunnel Zijkanaal K
Baten Beheer & onderhoudskosten verbinding
0/--
Exploitatie negatief; gebiedsontwikkeling neutraal
Kosten
Advies met betrekking tot nader onderzoeken in PBI2b
Niet meenemen in PBI2b. Onvoldoende vervoerwaarde, negatieve exploitatie en investeringskosten veel hoger dan 1a/2a
31
Onderzoeksrapportage PBI2a
Factsheet Project Verbinding Zeeburgereiland Alternatief:
8
Variant:
8b
Naam variant: Beginpunt:
Nieuwe tramlijn via tramtunnel naar Noorderpark Metrostation Noorderpark Eindpunt:
Halte Sluisbuurt
Datum:
29-6-2021
Versie:
D1.0
Lengte:
5.400 meter
Deze variant betreft de realisatie van een nieuwe tramlijn tussen Metrostation Noorderpark en de Sluisbuurt. De tramlijn kruist het nog te ontwikkelen Hamerkwartier. Naast de Schellingwouderbrug wordt een tramtunnel gerealiseerd. De inpassing van de tramlijn inclusief de haltes dient voor het volledige tracé nader te worden uitgewerkt. In onderstaande kaart zijn de verschillende tracédelen, objecten of mogelijke ingrepen en relevante bus/tramhaltes van deze variant weergegeven. Deze kaart wordt daarna nader toegelicht aan de hand van de lettercodes. De locatie van infrastructuur over het ARK of IJ in onderstaande afbeelding is indicatief. Er is nog geen keuze gemaakt over de ligging en er zijn nog varianten mogelijk.
Aansluitingen en orientatiemogelijkheden Modaliteit / halte
Noorderpark
Zuiderzeeweg (S115)
Trein Metro
52
Tram Bus
34, 35, 71, N91, N93
37, 245
Pont Overig
Lengte (m)
Toelichting
Tracédeel
Omschrijving
Beginpunt
Eindpunt
A A
Nieuw spoor
Noorderpark
Zijkanaal K
1.800 geen nieuw spoor nodig
B B C C
Nieuw spoor via nieuwe tunnel
Zijkanaal K
Liergouw
2.400 tramtunnel
Nieuw spoor
Liergouw
Halte Sluisbuurt
1.200 Via nieuw spoor Zuiderzeeweg naar Sluisbuurt
Relevante ingrepen en objecten
Omschrijving
Toelichting
A.1 A.1
Realisatie tramhalte Noorderpark t.h.v. busplatform
Oplossing nader uit te werken
A.2 A.2
Realisatie tramlijn Johan van Hasseltweg
Oplossing nader uit te werken
A.3 A.3
Aanpassen rotonde Meeuwenlaan
Oplossing nader uit te werken
A.4 A.4 B.1 B.1 B.2 B.2
Herontwikkeling Hamerkwartier
Integraal inrichtingsvraagstuk
B.3 B.3 B.4 B.4 B.5 B.5
Oversteek Zijkanaal K
Oversteek water Zijkanaal F
Inrichting Nieuwedammerdijk bij scheepswerf
Integraal inrichtingsvraagstuk
Aanpassen kruispunt Monnikendammerweg
Mogelijk i.c.m. nieuwe halte
Inrichting Zuiderzeeweg
Oplossing nader uit te werken
Aanpassen rotonde IJdoornlaan
Mogelijk i.c.m. nieuwe halte
Inrichting ‘bocht’ tankstation
Oplossing nader uit te werken
B.6 B.6 B.7 B.7 B.8 B.8
Inrichting Zuiderzeeweg langs A10
Oplossing nader uit te werken
Rotonde Liergouw
Mogelijk i.c.m. nieuwe halte
C.1 C.1 C.2aC.2a of 2bof(varianten) C.2b
Tunnel Durgerdammerdijk – Zuider IJdijk Eindpunt/keerlus Sluisbuurt: Zuiderzeeweg of in Sluisbuurt
Oplossing nader uit te werken Eindpunt n.t.b.: 2a of 2b, keerlus nodig
Toetsresultaat PBI1 (Knock-out = dikgedrukt)
Beoordeling (+,0,-)
Betrouwbaarheid verbinding
Toelichting beoordeling
+
Creeert alternatief voor lijn 26 met voldoende capaciteit
Capaciteit OV-netwerk
-
Afname I/C waarde tram 26 (<5%)
Nautische veiligheid (o.a. zicht & radar)
0
Blijft gelijk aan de hudige situatie
Nautische doorstroming
0
Blijft gelijk aan de huidige situatie
Technische realiseerbaarheid
+
Eenvoudig te realiseren
Financiële haalbaarheid
-
€ >200 mln
Juridische realiseerbaarheid
+
Geen procedures noodzakelijk
Tijdigheid
+
Voor 2025 operationeel
Toekomstvastheid (faseerbaarheid)
+
Variant is adaptief (uitbreiden/ombouwen/doortrekken)
Impact op de omgeving
0
Ruimtelijke impact is beperkt
Exploitatie OV-verbinding
-
Kostenefficientie neemt af (<90%)
Brondocument
Nautische Bereikbaarheid
Meekoppelkanspotentieel fiets Aantal nieuwe reizigers nieuwe verbinding
0 2300
Geen meekoppelkans fiets Aantal nieuwe rezigers
32
Bijlage Startnotitie Beschrijving varianten en beoordelingsmatrix PBI1
Factsheet Project Verbinding Zeeburgereiland Alternatief:
8
Variant:
8b
Naam variant: Beginpunt:
Nieuwe tramlijn via tramtunnel naar Noorderpark Metrostation Noorderpark Eindpunt:
Toets op doelbereik PBI2a
Beoordeling
Halte Sluisbuurt
Datum:
29-6-2021
Versie:
D1.0
Lengte:
5.400 meter
Toelichting
Brondocument
Deze variant betreft de realisatie van een nieuwe tramlijn tussen Metrostation Noorderpark en de Sluisbuurt. De tramlijn kruist het nog te ontwikkelen Hamerkwartier. Naast de Schellingwouderbrug wordt Kwaliteit OV-netwerk een tramtunnel gerealiseerd. De inpassing van de tramlijn inclusief de haltes dient voor het volledige tracé nader te worden uitgewerkt. In onderstaande kaart zijn de verschillende tracédelen, objecten of Vervoerwaarde Meer reizigers mogelijke ingrepen en relevante bus/tramhaltes van deze variant4% weergegeven. Deze kaart wordt daarna nader toegelicht aan de hand van de lettercodes. De locatie van infrastructuur over het ARK of IJ in onderstaande afbeelding gemaakt over ligging en er zijn nog varianten mogelijk. Reistijd(winst) naar knopen 0 is indicatief. Er is nog geen keuze geen reistijdwinst naardeknopen Robuustheid netwerk (meerdere reisrichtingen)
0
Geen verschil met huidige situatie
Betrouwbaarheid
-
lang tracé in noord
Toekomstvastheid
+
voldoende capaciteit, ook op lange termijn
Tijdigheid Capaciteit OV-netwerk
--
nieuwe brug/tunnel over Buiten-IJ en veel nieuw spoor
I/C waarde bus en tram van en naar plangebied
+
voegt veel capaciteit toe
Effect op I/C-waarde IJtram Exploitatiekosten OV-netwerk
-1%
Percentage minder druk op tram 26
Aantal extra DRU’s (dienstregelings-uren) Beheer & onderhoud OV-netwerk
22425
DRU's
Kosten beheer & onderhoud OV netwerk Capaciteit fietsnetwerk
--
Onderzoeksrapportage PBI2a
veel nieuw spoor
Gebruik / aantal fietsers Robuustheid
niet van toepassing; variant bevat geen fietsmaatregel
Toekomstvastheid Tijdigheid
Toets op kosten en effecten PBI2a
Beoordeling
Toelichting
Brondocument
Nautische aspecten Nautische doorstroming beroeps- & pleziervaart
0/-
Nautische bereikbaarheid havens beroeps- & pleziervaart Mobiliteit
0
Modal split: omvang
0
Modal split: doorstroming
--
Geen beperking eindsituatie; enige hinder aanlegfase
Geen effect op modal split Inpassing heeft gevolgen voor doorstroming ander verkeer
Verkeersveiligheid
0/-
Beperkt negatief door meer trams
Verkeershinder tijdens aanleg Woon- en leefmilieu
--
Veel nieuw spoor / maatregelen in aanlegfase
Geluid en trillingen
--
Belasting in bestaande stad over lang tracé
Luchtkwaliteit
0
Geen effect
Externe veiligheid
0
Geen effect
Sociale veiligheid
0
Geen effect
Hinder bestaande functies tijdens aanleg
--
Veel nieuw spoor / maatregelen in aanlegfase
Gezondheid Ruimtelijke kwaliteit
--
Ruimtebeslag
--
Veel nieuw spoor / maatregelen in aanlegfase
Beleving en comfort route
0
Geen effect
Sociale cohesie en - veiligheid
0
Geen effect
Stedenbouwkundige inpassing
0/-
Stedenbouwkundige aansluiting op stad Recreatie & toerisme
+
nieuwe verbinding met Noord: tram
Hinder tijdens aanleg
-
Hinder voor beperkt aantal mensen over lang tracé
Bijdrage aan beleid Natuur
0
Geen effect
Natura2000
0/-
Beschermde habitat & soorten
0/-
NNN
0
Gebieden buiten NNN
0
Hoofdgroenstructuur/ecologische structuur gemeente
-
Op huidig detailniveau nog niet onderscheidend. In PBI2b nader uit te werken. Iets meer negatieve effecten verwacht t.o.v. centrumvarianten
Bodem en water Bodem
-
Water
0
Grondwater Financiële haalbaarheid
-
Tunnelvarianten hebben mogelijk negatief effect op bodem en grondwater.
(miljoen euro)
430
nieuwe tunnel, aanvullende tramrails, tunnel Zijkanaal K
Baten Beheer & onderhoudskosten verbinding
0/--
Exploitatie negatief; gebiedsontwikkeling neutraal
Kosten
Advies met betrekking tot nader onderzoeken in PBI2b
Niet meenemen in PBI2b. Onvoldoende vervoerwaarde, negatieve exploitatie en investeringskosten veel hoger dan 1a/2a
33
Onderzoeksrapportage PBI2a
Factsheet Project Verbinding Zeeburgereiland Alternatief:
8
Variant:
8c
Naam variant: Beginpunt:
Nieuwe busijn via Schellingwouderbrug naar Noorderpark Metrostation Noorderpark Eindpunt:
Halte Sluisbuurt
Datum:
29-6-2021
Versie:
D1.0
Lengte:
5.400 meter
Deze variant betreft een nieuwe buslijn tussen Metrostation Noorderpark en de Sluisbuurt. De buslijn kruist het nog te ontwikkelen Hamerkwartier via de Johan van Hasseltweg en rijdt via Zuiderzeeweg en de Schellingwouderbrug. In onderstaande kaart zijn de verschillende tracédelen, objecten of mogelijke ingrepen en relevante bus/tramhaltes van deze variant weergegeven. Deze kaart wordt daarna nader toegelicht aan de hand van de lettercodes. De locatie van infrastructuur over het ARK of IJ in onderstaande afbeelding is indicatief. Er is nog geen keuze gemaakt over de ligging en er zijn nog varianten mogelijk.
Aansluitingen en orientatiemogelijkheden Modaliteit / halte
Noorderpark
Zuiderzeeweg (S115)
Trein Metro
52
Tram Bus
34, 35, 71, N91, N93
37, 245
Pont Overig
Lengte (m)
Toelichting
Tracédeel
Omschrijving
Beginpunt
Eindpunt
A A
Nieuwe busroute
Noorderpark
Zijkanaal K
1.800 Vanaf Meeuwenlaan in Noord tot Hamerkwartier
B B C C
Nieuwe busroute
Zijkanaal K
Liergouw
2.400 Busroute Nieuwendammerdijk - Zuiderzeeweg
Schellingwouderbrug
Liergouw
Halte Sluisbuurt
1.200 Busroute zoals huidige lijn 37 en 245
Relevante ingrepen en objecten
Omschrijving
Toelichting
A.1 A.1
Bushalte bij platform Noorderpark
Oplossing nader uit te werken
A.2 A.2
Gebruik busbaan Johan van Hasseltweg
Tussen Noorderpark en Meeuwenlaan ligt busbaan
A.3 A.3
Aanpassen rotonde Meeuwenlaan
Oplossing nader uit te werken
A.4 A.4 B.1 B.1 B.2 B.2
Herontwikkeling Hamerkwartier
Inpassing busroute door Hamerkwartier
Oversteek Zijkanaal K
Oversteek water Zijkanaal F
Inrichting Nieuwedammerdijk bij scheepswerf
Integraal inrichtingsvraagstuk
Aanpassen kruispunt Monnikendammerweg
Mogelijk i.c.m. nieuwe halte
B.3 B.3 B.4 B.4 B.5 B.5
Inrichting Zuiderzeeweg
Oplossing nader uit te werken
Aanpassen rotonde IJdoornlaan
Mogelijk i.c.m. nieuwe halte
Inrichting ‘bocht’ tankstation
Oplossing nader uit te werken
B.6 B.6 B.7 B.7 B.8 B.8
Inrichting Zuiderzeeweg langs A10
Oplossing nader uit te werken
Rotonde Liergouw
Mogelijk i.c.m. nieuwe halte
C.1 C.1 C.2aC.2a of 2bof (varianten) C.2b
Mogelijke prioriteitsregelingsmaatregelen Schellingwouderbrug Halte Sluisbuurt (eindpunt) Zuiderzeeweg of in Sluisbuurt
Oplossing nader uit te werken Loctie eindpunt n.t.b.
Toetsresultaat PBI1 (Knock-out = dikgedrukt)
Beoordeling (+,0,-)
Betrouwbaarheid verbinding
Toelichting beoordeling
0
Creeert alternatief voor lijn 26 met net voldoende capaciteit
Capaciteit OV-netwerk
-
Afname I/C waarde tram 26 (<5%)
Nautische veiligheid (o.a. zicht & radar)
0
Blijft gelijk aan de hudige situatie
Nautische doorstroming
-
Nautische doorstroming slechter
Nautische Bereikbaarheid
-
Bereikbaarheid (achterliggende havens) slechter
Technische realiseerbaarheid
+
Eenvoudig te realiseren
Financiële haalbaarheid
+
€ 0-100 mln
Juridische realiseerbaarheid
+
Geen procedures noodzakelijk
Tijdigheid
+
Voor 2025 operationeel
Toekomstvastheid (faseerbaarheid)
-
Niet adaptief (niet aanpasbaar)
Impact op de omgeving
0
Ruimtelijke impact is beperkt
Exploitatie OV-verbinding
-
Kostenefficientie neemt af (<90%)
Meekoppelkanspotentieel fiets Aantal nieuwe reizigers nieuwe verbinding
+ 2300
Positieve meekoppelkans voor fietsmaatregelen Aantal nieuwe rezigers
34
Brondocument
Bijlage Startnotitie Beschrijving varianten en beoordelingsmatrix PBI1
Factsheet Project Verbinding Zeeburgereiland Alternatief:
8
Variant:
8c
Naam variant: Beginpunt:
Nieuwe busijn via Schellingwouderbrug naar Noorderpark Metrostation Noorderpark Eindpunt:
Toets op doelbereik PBI2a
Beoordeling
Halte Sluisbuurt
Datum:
29-6-2021
Versie:
D1.0
Lengte:
5.400 meter
Toelichting
Brondocument
Deze variant betreft een nieuwe buslijn tussen Metrostation Noorderpark en de Sluisbuurt. De buslijn kruist het nog te ontwikkelen Hamerkwartier via de Johan van Hasseltweg en rijdt via Zuiderzeeweg Kwaliteit OV-netwerk en de Schellingwouderbrug. In onderstaande kaart zijn de verschillende tracédelen, objecten of mogelijke ingrepen en relevante bus/tramhaltes van deze variant weergegeven. Deze kaart wordt daarna Vervoerwaarde Meer reizigers nader toegelicht aan de hand van de lettercodes. De locatie van6% infrastructuur over het ARK of IJ in onderstaande afbeelding is indicatief. Er is nog geen keuze gemaakt over de ligging en er zijn nog varianten mogelijk. naar knopen Reistijd(winst) naar knopen 0 geen reistijdwinst Robuustheid netwerk (meerdere reisrichtingen)
0
Geen verschil met huidige situatie
Betrouwbaarheid
0
Geen verschil met huidige situatie
Toekomstvastheid
+
Tijdigheid Capaciteit OV-netwerk
+
snel operationeel
Effect op I/C-waarde IJtram Exploitatiekosten OV-netwerk
-1%
Percentage minder druk op tram 26
Aantal extra DRU’s (dienstregelings-uren) Beheer & onderhoud OV-netwerk
22425
DRU's
Kosten beheer & onderhoud OV netwerk Capaciteit fietsnetwerk
0
I/C waarde bus en tram van en naar plangebied Onderzoeksrapportage PBI2a
Gebruik / aantal fietsers Robuustheid
niet van toepassing; variant bevat geen fietsmaatregel
Toekomstvastheid Tijdigheid
Toets op kosten en effecten PBI2a
Beoordeling
Toelichting
Brondocument
Nautische aspecten Nautische doorstroming beroeps- & pleziervaart
0
Nautische bereikbaarheid havens beroeps- & pleziervaart Mobiliteit
0
geen nautisch effect (bestaande brug en bus)
Modal split: omvang
0
Geen effect
Modal split: doorstroming
0
Geen effect
Verkeersveiligheid
0
Geen effect
Verkeershinder tijdens aanleg Woon- en leefmilieu
0
Geen effect
Geluid en trillingen
0
Geen effect
Luchtkwaliteit
0
Geen effect
Externe veiligheid
0
Geen effect
Sociale veiligheid
0
Geen effect
Hinder bestaande functies tijdens aanleg
0
Geen effect
Gezondheid Ruimtelijke kwaliteit
0
Geen effect
Ruimtebeslag
0
Geen effect
Beleving en comfort route
0
Geen effect
Sociale cohesie en - veiligheid
0/+
Stedenbouwkundige inpassing
0
Geen effect
Stedenbouwkundige aansluiting op stad Recreatie & toerisme
0
Geen effect
Hinder tijdens aanleg
0
Geen effect
Bijdrage aan beleid Natuur
0
Geen effect
Natura2000
0
Geen effect
Beschermde habitat & soorten
0
Geen effect
NNN
0
Geen effect
Gebieden buiten NNN
0
Geen effect
Hoofdgroenstructuur/ecologische structuur gemeente
0
Geen effect
Bodem en water Bodem
0
Water
0
Grondwater Financiële haalbaarheid
0
Geen effect verwacht bij brugvariant over bestaande brug
(miljoen euro)
2
kleine maatregelen bus
Baten Beheer & onderhoudskosten verbinding
0 0
Exploitatie neutraal; gebiedsontwikkeling neutraal
Kosten
Advies met betrekking tot nader onderzoeken in PBI2b
Variant komt overeen met optimalisatie lijn 37 zoals is voorzie in autonome ontwikkeling. Binnen project niet verder uitwerken.
35
Onderzoeksrapportage PBI2a
Factsheet Project Verbinding Zeeburgereiland Alternatief:
9
Variant: Naam variant: Beginpunt:
Nieuwe bus- of tramlijn via nieuwe tunnel naast huidige Zeeburgertunnel naar Amsterdam Noord Metrostation Noord Eindpunt: Halte Sluisbuurt
Datum:
29-6-2021
Versie:
D1.0
Lengte:
meter
Deze variant betreft een nieuwe bus- of tramlijn tussen station Noord en de Sluisbuurt via een nieuwe tunnel langs de A10 tunnel. Het tracé loopt via de IJdoornlaan / S115. De locatie van infrastructuur over het ARK of IJ in onderstaande afbeelding is indicatief. Er is nog geen keuze gemaakt over de ligging en er zijn nog varianten mogelijk.
Aansluitingen en orientatiemogelijkheden Modaliteit / halte
Metrostation Noord
Trein Metro
52
Tram Bus
34, 36, 37, 38, 301, 304 t/m 308
Pont Overig
P+R Noord
Toetsresultaat PBI1 (Knock-out = dikgedrukt)
Beoordeling (+,0,-)
Toelichting beoordeling
Betrouwbaarheid verbinding
+
Creeert alternatief voor lijn 26 met voldoende capaciteit
Capaciteit OV-netwerk
-
Afname I/C waarde tram 26 (<5%)
Nautische veiligheid (o.a. zicht & radar)
0
Blijft gelijk aan de hudige situatie
Nautische doorstroming
0
Blijft gelijk aan de huidige situatie
Nautische Bereikbaarheid
0
Blijft gelijk aan de huidige situatie
Technische realiseerbaarheid
-
Zeer complex te realiseren
Financiële haalbaarheid
-
€ >200 mln
Juridische realiseerbaarheid
-
Conflicterende planologische bestemming
Tijdigheid
-
Operationeel na 2030
Toekomstvastheid (faseerbaarheid)
+
Variant is adaptief (uitbreiden/ombouwen/doortrekken)
Impact op de omgeving
-
Variant heeft negatief effect op ruimtelijke kwaliteit
Exploitatie OV-verbinding
-
Kostenefficientie neemt af (<90%)
Meekoppelkanspotentieel fiets Aantal nieuwe reizigers nieuwe verbinding
0 ≈2300
Brondocument
Bijlage Startnotitie Beschrijving varianten en beoordelingsmatrix PBI1
Geen meekoppelkans fiets Aantal nieuwe rezigers
Onderbouwing Knock out PBI1
Deze variant is in PBI1 afgevallen omdat deze variant alleen kan worden gerealiseerd als Rijkswaterstaat de A10 tunnel gaat vervangen. Daar is op dit moment geen sprake van. Om die reden scoort deze variant negatief op tijdigheid.
36
Factsheet Project Verbinding Zeeburgereiland Alternatief:
10
Variant: Naam variant: Beginpunt:
Nieuwe buslijn via bestaande Zeeburgertunnel naar Amsterdam Noord Metrostation Noord Eindpunt: Halte Sluisbuurt
Datum:
29-6-2021
Versie:
D1.0
Lengte:
meter
Deze variant betreft een nieuwe bus- of tramlijn tussen station Noord en de Sluisbuurt via de A10 tunnel. Het tracé loopt via de IJdoornlaan / S115 en IJburglaan.
Aansluitingen en orientatiemogelijkheden Modaliteit / halte
Metrostation Noord
Trein Metro
52
Tram Bus
34, 36, 37, 38, 301, 304 t/m 308
Pont Overig
P+R Noord
Toetsresultaat PBI1 (Knock-out = dikgedrukt)
Beoordeling (+,0,-)
Toelichting beoordeling
Betrouwbaarheid verbinding
-
Creeert alternatief voor lijn 26 onvoldoende capaciteit
Capaciteit OV-netwerk
-
Afname I/C waarde tram 26 (<5%)
Nautische veiligheid (o.a. zicht & radar)
0
Blijft gelijk aan de hudige situatie
Nautische doorstroming
0
Blijft gelijk aan de huidige situatie
Nautische Bereikbaarheid
0
Blijft gelijk aan de huidige situatie
Technische realiseerbaarheid
-
Zeer complex te realiseren
Financiële haalbaarheid
+
€ 0-100 mln
Juridische realiseerbaarheid
+
Geen procedures noodzakelijk
Tijdigheid
+
Voor 2025 operationeel
Toekomstvastheid (faseerbaarheid)
-
Variant is adaptief (uitbreiden/ombouwen/doortrekken)
Impact op de omgeving
+
Variant heeft positief effect op ruimtelijke kwaliteit
Exploitatie OV-verbinding
-
Kostenefficientie neemt af (<90%)
Meekoppelkanspotentieel fiets Aantal nieuwe reizigers nieuwe verbinding
0 ≈2300
Brondocument
Bijlage Startnotitie Beschrijving varianten en beoordelingsmatrix PBI1
Geen meekoppelkans fiets Aantal nieuwe rezigers
Onderbouwing Knock out PBI1
Deze variant is in PBI1 afgevallen omdat deze negatief scoort op het KO-criterium betrouwbaarheid verbinding. Dit heeft te maken met meerijden van de bus op de A10 met grote kans op file en grote onzekerheid voor de reiziger.
37
Factsheet Project Verbinding Zeeburgereiland Alternatief:
11
Variant: Naam variant: Beginpunt:
Nieuwe buslijn vanaf Amstel via bestaande Amsterdamsebrug naar Sluisbuurt Amstelstation Eindpunt: Halte Sluisbuurt
Datum:
29-6-2021
Versie:
D1.0
Lengte:
0 meter
Deze variant betreft een nieuwe buslijn tussen Amstelstation en de Sluisbuurt via Muiderpoort. De buslijn rijdt grotendeels via dezelfde route als lijn 37 en maakt gebruik van bestaande infra. In onderstaande kaart zijn de verschillende tracédelen, objecten of mogelijke ingrepen en relevante bus/tramhaltes van deze variant weergegeven. Deze kaart wordt daarna nader toegelicht aan de hand van de lettercodes.
Aansluitingen en orientatiemogelijkheden Modaliteit / halte
Amstelstation
Trein
CS, Utrecht
Metro
51, 53 en 54
Tram
12 19 1, 3 en 19 37, 40, 62, 65, 72, 78, 79, 320, 322, 327, N22, N85 37, 65, 41, 320, 322, 327, N22, N87 37, 41, N87
Bus
Middenweg/Hugo de Vries
Wijttenbach/Linnaeus
Muiderpoort
Zuiderzeeweg
CS, Amstel, Science Park 3
26
37, 41
37, 245 N89
Pont Overig
P+R Zeeburg
Tracédeel
Omschrijving
Beginpunt
Eindpunt
A A
Bestaand bustracé
Amstelstation
Sluisbuurt
Lengte (m)
Toelichting Maakt gebruik van bestaande busvoorzieningen
Relevante ingrepen en objecten
Omschrijving
Toelichting
A.1 A.1
Bushalte Amstelstation
Buslijn maakt gebruik van bestaande busterminal
A.2 A.2
Bushalte Sluisbuurt
Exacte locatie binnen Sluisbuurt n.t.b.
Toetsresultaat PBI1 (Knock-out = dikgedrukt)
Beoordeling (+,0,-)
Toelichting beoordeling
Betrouwbaarheid verbinding
+
Creeert alternatief voor lijn 26 met voldoende capaciteit
Capaciteit OV-netwerk
0
Afname I/C waarde tram 26 (5-10%)
Nautische veiligheid (o.a. zicht & radar)
0
Blijft gelijk aan de hudige situatie
Nautische doorstroming
0
Blijft gelijk aan de huidige situatie
Nautische Bereikbaarheid
0
Blijft gelijk aan de huidige situatie
Technische realiseerbaarheid
+
Eenvoudig te realiseren
Financiële haalbaarheid
+
€ 0-100 mln
Juridische realiseerbaarheid
+
Geen procedures noodzakelijk
Tijdigheid
+
Voor 2025 operationeel
Toekomstvastheid (faseerbaarheid)
+
Variant is adaptief (uitbreiden/ombouwen/doortrekken)
Impact op de omgeving
+
Variant heeft positief effect op ruimtelijke kwaliteit
Exploitatie OV-verbinding
+
Kostenefficientie neemt toe (>110%)
Meekoppelkanspotentieel fiets Aantal nieuwe reizigers nieuwe verbinding
+ <2850
Positieve meekoppelkans voor fietsmaatregelen Aantal nieuwe rezigers
38
Brondocument
Bijlage Startnotitie Beschrijving varianten en beoordelingsmatrix PBI1
Factsheet Project Verbinding Zeeburgereiland Alternatief:
11
Variant: Naam variant: Beginpunt:
Nieuwe buslijn vanaf Amstel via bestaande Amsterdamsebrug naar Sluisbuurt Amstelstation Eindpunt: Halte Sluisbuurt
Toets op doelbereik PBI2a
Beoordeling
Datum:
29-6-2021
Versie:
D1.0
Lengte:
0 meter
Toelichting
Brondocument
Deze variant betreft een nieuwe buslijn tussen Amstelstation en de Sluisbuurt via Muiderpoort. De buslijn rijdt grotendeels via dezelfde route als lijn 37 en maakt gebruik van bestaande infra. In Kwaliteit OV-netwerk onderstaande kaart zijn de verschillende tracédelen, objecten of6% mogelijke ingrepen en relevante bus/tramhaltes Vervoerwaarde Meer reizigers van deze variant weergegeven. Deze kaart wordt daarna nader toegelicht aan de hand van de lettercodes. Reistijd(winst) naar knopen 0 Robuustheid netwerk (meerdere reisrichtingen)
0
Betrouwbaarheid
0
Toekomstvastheid
+
Tijdigheid Capaciteit OV-netwerk
+
I/C waarde bus en tram van en naar plangebied
0/+
Effect op I/C-waarde IJtram Exploitatiekosten OV-netwerk
-4%
Aantal extra DRU’s (dienstregelings-uren) Beheer & onderhoud OV-netwerk
9050
Percentage minder druk op tram 26
Onderzoeksrapportage PBI2a
Kosten beheer & onderhoud OV netwerk Capaciteit fietsnetwerk Gebruik / aantal fietsers Robuustheid
niet van toepassing; variant bevat geen fietsmaatregel
Toekomstvastheid Tijdigheid
Toets op kosten en effecten PBI2a
Beoordeling
Toelichting
Brondocument
Nautische aspecten Nautische doorstroming beroeps- & pleziervaart
0
geen nautisch effect (bestaande brug en bus)
Nautische bereikbaarheid havens beroeps- & pleziervaart Mobiliteit
0
geen nautisch effect (bestaande brug en bus)
Modal split: omvang
0
Geen effect
Modal split: doorstroming
0
Geen effect
Verkeersveiligheid
0
Geen effect
Verkeershinder tijdens aanleg Woon- en leefmilieu
0
Geen effect want geen nieuwe infra
Geluid en trillingen
0
Geen effect
Luchtkwaliteit
0
Geen effect
Externe veiligheid
0
Geen effect
Sociale veiligheid
0
Geen effect
Hinder bestaande functies tijdens aanleg
0
Geen effect
Gezondheid Ruimtelijke kwaliteit
0
Geen effect
Ruimtebeslag
0
Busvariant; geen extra ruimtebeslag
Beleving en comfort route
0
Sociale cohesie en - veiligheid
0/+
Stedenbouwkundige inpassing
0
Geen effect
Stedenbouwkundige aansluiting op stad Recreatie & toerisme
+
Betere busverbinding met de stad
Hinder tijdens aanleg
0
Geen nieuwe infra nodig
Bijdrage aan beleid Natuur
0/+
Betere bereikbaarheid Oost, maar minder dan tram
Natura2000
0
Beschermde habitat & soorten
0
NNN
0
Gebieden buiten NNN
0
Hoofdgroenstructuur/ecologische structuur gemeente
0
Op huidig detailniveau niet onderscheidend. Beperkte/geen negatieve effecten verwacht
Bodem en water Bodem
0
Water
0
Grondwater Financiële haalbaarheid
0
Busvarianten leiden niet tot relevante effecten op bodem, water en grondwater
(miljoen euro)
2
kleine maatregelen bus
Baten Beheer & onderhoudskosten verbinding
0 0
Exploitatie neutraal; gebiedsontwikkeling neutraal
Kosten
Advies met betrekking tot nader onderzoeken in PBI2b
Niet meenemen in PBI2b. Variant voegt te weinig toe qua reizigers en is negatief in exploitatie.
39
Onderzoeksrapportage PBI2a
Factsheet Project Verbinding Zeeburgereiland Alternatief:
12
Variant:
12a
Naam variant: Beginpunt:
Nieuwe tramlijn (pre-metro) vanaf Diemen Zuid naar IJburg via een nieuwe brug Metrostation Diemen Zuid Eindpunt: Eindpunt Strandeiland
Datum:
29-6-2021
Versie:
D1.0
Lengte:
5.200 meter
Deze variant betreft de nieuwe tramlijn 80 (pre-metro) vooruitlopend op de IJmeerlijn tussen Diemen Zuid en Strandeiland. De tramlijn loopt vanaf Diemen Zuid parallel aan de spoordijk en kruist na Diemen Sniep o.a. de spoorboog en het spoor richting Weesp, de A1, Diemerpolder, Amsterdam Rijnkanaal (ARK) en het water bij de Rietlanden alvorens het IJburg bereikt. In onderstaande kaart zijn de verschillende tracédelen, objecten of mogelijke ingrepen en relevante bus/tramhaltes van deze variant weergegeven. Deze kaart wordt daarna nader toegelicht aan de hand van de lettercodes. De locatie van infrastructuur over het ARK of IJ in onderstaande afbeelding is indicatief. Er is nog geen keuze gemaakt over de ligging en er zijn nog varianten mogelijk.
Aansluitingen en orientatiemogelijkheden Modaliteit / halte
Diemen Zuid
Trein
Almere, Utrecht, Duivendrecht
Metro
53
Tram Bus
Sniep
IJburglaan/Pampuslaan
19
26
44, N87
66
Pont Overig
Omschrijving
Beginpunt
Eindpunt
Nieuwe tramspoor (pre-metro)
Station Diemen Zuid
Diemen Sniep
1.150 Parallel aan bestaande spoordijk
B B
Nieuwe tramspoor (pre-metro)
Diemen Sniep
ARK
1.750 kruisen van spoorboog, spoor, A1 en Diemerpolder
C C
Nieuwe tramspoor (pre-metro) via brug
ARK
Haveneiland
900 kruisen van ARK en water bij Rietlanden
D D
Nieuwe tramspoor (pre-metro)
Haveneiland
Strandeiland
1.400 Aansluiten op IJburglaan / Pampuslaan
Relevante ingrepen en objecten
Omschrijving
A.1 A.1
Tramhalte Diemen Zuid + spoor naar Diemen Sniep
Lengte (m)
Toelichting
Tracédeel
A A
Toelichting
A.2 A.2
Kruisen Weespertrekvaart en Muiderstraatweg bij Diemen Sniep
B.1 B.1
Kruisen spoorboog richting Weesp
Nieuwe trambrug
B.2 B.2
Kruisen spoor tussen Science Park en Weesp
Nieuwe trambrug
B.3 B.3 C.1 C.1 C.2 C.2
Kruisen A1
Nieuwe trambrug
Trambrug over Weespertrekvaart + overstap lijn 19
Brug over ARK
Nieuwe trambrug
Kruisen water bij de Rieteilanden
Nieuwe trambrug
D.1 D.1 D.2 D.2
Aansluiten op IJburglaan / Pampuslaan
Via Maurits Bingerplantsoen
Eindpunt Strandeiland
Halte Pampusbuurt (?)
Toetsresultaat PBI1 (Knock-out = dikgedrukt)
Beoordeling (+,0,-)
Toelichting beoordeling
Betrouwbaarheid verbinding
+
Creeert alternatief voor lijn 26 met voldoende capaciteit
Capaciteit OV-netwerk
0
Afname I/C waarde tram 26 (5-10%)
Nautische veiligheid (o.a. zicht & radar)
0
Blijft gelijk aan de hudige situatie
Nautische doorstroming
0
Geen verandering ten opzichte van huidig
Nautische Bereikbaarheid
0
Geen verandering ten opzichte van huidig
Technische realiseerbaarheid
-
Zeer complex te realiseren
Financiële haalbaarheid
-
€ >200 mln
Juridische realiseerbaarheid
+
Geen procedures noodzakelijk
Tijdigheid
-
Operationeel na 2030
Toekomstvastheid (faseerbaarheid)
+
Variant is adaptief (uitbreiden/ombouwen/doortrekken)
Impact op de omgeving
0
Ruimtelijke impact is beperkt
Exploitatie OV-verbinding
-
Kostenefficientie neemt af (<90%)
Meekoppelkanspotentieel fiets Aantal nieuwe reizigers nieuwe verbinding
+ 5000
Positieve meekoppelkans voor fietsmaatregelen Aantal nieuwe rezigers
40
Brondocument
Bijlage Startnotitie Beschrijving varianten en beoordelingsmatrix PBI1
Factsheet Project Verbinding Zeeburgereiland Alternatief:
12
Variant:
12a
Naam variant: Beginpunt:
Nieuwe tramlijn (pre-metro) vanaf Diemen Zuid naar IJburg via een nieuwe brug Metrostation Diemen Zuid Eindpunt: Eindpunt Strandeiland
Toets op doelbereik PBI2a
Beoordeling
Datum:
29-6-2021
Versie:
D1.0
Lengte:
5.200 meter
Toelichting
Brondocument
Deze variant betreft de nieuwe tramlijn 80 (pre-metro) vooruitlopend op de IJmeerlijn tussen Diemen Zuid en Strandeiland. De tramlijn loopt vanaf Diemen Zuid parallel aan de spoordijk en kruist na Kwaliteit OV-netwerk Diemen Sniep o.a. de spoorboog en het spoor richting Weesp, de A1, Diemerpolder, Amsterdam Rijnkanaal (ARK) en het water bij de Rietlanden alvorens het IJburg bereikt. In onderstaande kaart Vervoerwaarde 12% en relevante bus/tramhaltes van Meer reizigers zijn de verschillende tracédelen, objecten of mogelijke ingrepen deze variant weergegeven. Deze kaart wordt daarna nader toegelicht aan de hand van de lettercodes.naar De locatie Reistijd(winst) knopen van infrastructuur over het ARK of IJ0in onderstaande afbeelding is indicatief. Er is nog geen keuze gemaakt over de ligging en er zijn nog varianten mogelijk. Robuustheid netwerk (meerdere reisrichtingen)