A - 09 Verkeer, Vervoer en Luchtkwaliteit (40) Bijlage 6 - Factshee

Verbinding Zeeburgereiland Notitie Reikwijdte en Detailniveau

Bijlage 6: Factsheets onderzochte alternatieven

Verantwoording Titel Subtitel

Verbinding Zeeburgereiland Notitie Reikwijdte en Detailniveau

Projectnummer 51003340 Referentienummer NL21-648800269-904 Revisie Definitief Datum 17-03-2022 Auteur E-mailadres

Robert Jan Jonker robertjan.jonker@sweco.nl

Gecontroleerd door Paraaf gecontroleerd

Ross Ruiter

Goedgekeurd door Paraaf goedgekeurd

Radboud Kok

Bijlage 6: Factsheets onderzochte alternatieven Toelichting bij de factsheets In deze bijlage zijn factsheets over de alternatieven en varianten opgenomen. Deze factsheets geven de volgende informatie: n Naam/nummer met begin- en eindpunt; n Een korte beschrijving van route en vervoerwijze; n Een kaartje met de route; n De aansluitmogelijkheden op andere vormen van openbaar vervoer; n Een indicatie van te onderscheiden tracédelen met hun lengte en specifieke ingrepen binnen die tracédelen; n De toetsresultaten uit PBI1 op basis van de Startnotitie; (niet voor de alternatieven/varianten die na PBI1 in het onderzoek zijn toegevoegd); n De toetsresultaten uit PBI2a op basis van de Onderzoeksrapportage PBI2a; (niet voor de alternatieven die in PBI1 zijn afgevallen); n Een advies/conclusie over het meenemen van het alternatief naar de volgende stap.

3

Overzicht factsheets Project Verbinding Zeeburgereiland Overzicht factsheets Project Verbinding Zeeburgereiland

Alternatief

Variant

Richting

Omschrijving

Status

Status

1 1 1

1a 1b 1c

Centrum Centrum Centrum

Doortrekken tram 1 via nieuwe brug naar Sluisbuurt Doortrekken tram 1 via nieuwe tunnel naar Sluisbuurt Doortrekken tram 1 via nieuwe brug naar Haveneiland

Door naar PBI2 Door naar PBI2 Door naar PBI2

D1.0 D1.0 D1.0

2

2a

Centrum

Doortrekken tram 3 via nieuwe brug naar Sluisbuurt

Door naar PBI2

D1.0

2

2b

Centrum

Doortrekken tram 3 via nieuwe tunnel naar Sluisbuurt

Door naar PBI2

D1.0

2

2c

Centrum

Doortrekken tram 3 via nieuwe brug naar Haveneiland

Door naar PBI2

D1.0

3

3a

Amstel

Nieuwe tramlijn via nieuwe brug van Amstel naar Sluisbuurt

Door naar PBI2

D1.0

3

3b

Amstel

Nieuwe tramlijn via nieuwe tunnel van Amstel naar Sluisbuurt

Door naar PBI2

D1.0

4

4a

Amstel

Nieuwe tramlijn via nieuwe brug van Science Park naar Sluisbuurt

Door naar PBI2

D1.0

4

4b

Amstel

Nieuwe tramlijn via nieuwe tunnel van Science Park naar Sluisbuurt

Door naar PBI2

D1.0

5

5a

Noord

Nieuwe bus- of tramlijn via nieuwe brug westelijk van Oranjesluizen naar Amsterdam Noord

Afgevallen in PBI1 D1.0

5

5b

Noord

Nieuwe bus- of tramlijn via nieuwe tunnel westelijk van Oranjesluizen naar Amsterdam Noord

Afgevallen in PBI1 D1.0

6

6a

Noord

Nieuwe bus- of tramlijn via nieuwe brug oostelijk van Oranjesluizen naar Amsterdam Noord

Afgevallen in PBI1 D1.0

6

6b

Noord

Nieuwe bus- of tramlijn via nieuwe tunnel oostelijk van Oranjesluizen naar Amsterdam Noord

Afgevallen in PBI1 D1.0

7

7

Noord

Nieuwe bus- of tramlijn via nieuwe oeververbinding westelijk van Oranjesluizen naar Noorderpark

Afgevallen in PBI1 D1.0

8

8a

Noord

Nieuwe tramlijn via nieuwe Schellingwouderbrug naar Noorderpark

Door naar PBI2

D1.0

8

8b

Noord

Nieuwe tramlijn via nieuwe tunnel naar Noorderpark

Door naar PBI2

D1.0

8

8c

Noord

Nieuwe buslijn via Schellingwouderbrug naar Noorderpark

Door naar PBI2

D1.0

9

9

Noord

Nieuwe bus- of tramlijn via nieuwe tunnel naast huidige Zeeburgertunnel naar Amsterdam Noord

Afgevallen in PBI1 D1.0

10

10

Noord

Nieuwe buslijn via bestaande Zeeburgertunnel naar Amsterdam Noord

Afgevallen in PBI1 D1.0

11

11

Amstel

Nieuwe buslijn vanaf Amstel via bestaande Amsterdamsebrug naar Sluisbuurt

Door naar PBI2

D1.0

12

12a

Diemen

Nieuwe tramlijn (pre-metro) vanaf Diemen Zuid naar IJburg via een nieuwe brug

Door naar PBI2

D1.0

12

12b

Diemen

Nieuwe tramlijn (pre-metro) vanaf Diemen Zuid naar IJburg via een nieuwe tunnel

Door naar PBI2

D1.0

12

12c

Diemen

Nieuwe metrolijn vanaf Diemen Zuid naar IJburg via een nieuwe brug

Afgevallen in PBI1 D1.0

12

12d

Diemen

Nieuwe metrolijn vanaf Diemen Zuid naar IJburg via een nieuwe tunnel

Afgevallen in PBI1 D1.0

13

13a

Zuid

Nieuwe buslijn vanaf Zuid via A10 naar Sluisbuurt

Door naar PBI2

D1.0

13

13b

Zuid

Nieuwe snelbuslijn vanaf Zuid via Amstel en Muiderpoort naar Sluisbuurt

nieuw in 2a

D1.0

14

14a

Amstel

Nieuwe buslijn vanaf Amstel via A10 naar Sluisbuurt

Door naar PBI2

D1.0

14

14b

Amstel

Nieuwe tramlijn vanaf Amstel via A10 naar Sluisbuurt

nieuw in 2a

D1.0

15

15

Amstel

Nieuwe buslijn vanaf Amstel naar IJburg en dan gekoppeld aan buslijn 66

Door naar PBI2

D1.0

16

16

Diemen

Lijn 26 gekoppeld aan lijn 19 via Uyllanderbrug

Afgevallen in PBI1 D1.0

17

17

Diemen

Vertrammen van de HOV-buslijn IJburg – Amsterdam Bijlmer ArenA

Afgevallen in PBI1 D1.0

18

18

Centrum

Opwaarderen lijn 26

nieuw in 2a

D1.0

19

19

Diemen

Nieuwe buslijn tussen IJburg en Diemen Zuid via bestaande brug

nieuw in 2a

D1.0

4

Factsheet Project Verbinding Zeeburgereiland Alternatief:

1

Variant:

1a

Naam variant: Beginpunt:

Doortrekken tram 1 via nieuwe brug naar Sluisbuurt Muiderpoortstation Eindpunt:

Halte Sluisbuurt

Datum:

29-6-2021

Versie:

D1.0

Lengte:

3.000 meter

Deze variant betreft het doortrekken van tram 1 vanaf station Muiderpoort via een nieuwe (tram)brug naar het eindpunt in/nabij de Sluisbuurt. De Sluisbuurt heeft via lijn 1 een directe tramverbinding met het centrum en westelijk deel van de stad. Tramlijn 1 gaat nu van Osdorp De Aker naar Station Muiderpoort. In onderstaande kaart zijn de verschillende tracédelen, objecten of mogelijke ingrepen en relevante bus/tramhaltes van deze variant weergegeven. Deze kaart wordt daarna nader toegelicht aan de hand van de lettercodes. De locatie van infrastructuur over het ARK of IJ in onderstaande afbeelding is indicatief. Er is nog geen keuze gemaakt over de ligging en er zijn nog varianten mogelijk.

Aansluitingen en orientatiemogelijkheden Modaliteit / halte

Muiderpoort

Trein

CS, Amstel, Science Park

Molukkenstraat

Zuiderzeeweg

Metro Tram

3

3, 14

26

Bus

37, 41

37, 40, 41 , 245 N89

37, 245 N89

Pont Overig

P+R Zeeburg

Omschrijving

Beginpunt

Eindpunt

Bestaand spoor

Muiderpoortstation

Zeeburgerdijk

1.300 geen nieuw spoor nodig

B B

Nieuw spoor via nieuwe brug

Zeeburgerdijk

IJburglaan

1.500 nieuwe brug nodig i.v.m. tram

CC

Nieuw spoor

IJburglaan

Eef Kamerbeekstraat

Relevante ingrepen en objecten

A.1 A.1 B.1 B.1

Lengte (m)

Toelichting

Tracédeel

AA

200 nieuw spoor richting halte Sluisbuurt

Omschrijving

Toelichting

Aanpassen kruispunt Zeeburgerdijk

Oplossing nader uit te werken

Nieuwe trambrug

Ten noorden of zuiden van Amsterdamsebrug

B.2 B.2 C.1 C.1

Aanpassen kruispunt P+R

Oplossing nader uit te werken

Overstap lijn 26 en doortrekken richting halte Sluisbuurt

Oplossing nader uit te werken

C.1b C.2aC.1a of 2bof (varianten)

Eindpunt/keerlus Sluisbuurt: Zuiderzeeweg of in Sluisbuurt

Eindpunt n.t.b.: 2a of 2b, keerlus nodig

Toetsresultaat PBI1 (Knock-out = dikgedrukt)

Beoordeling (+,0,-)

Toelichting beoordeling

Betrouwbaarheid verbinding​

+

Creeert alternatief voor lijn 26 met voldoende capaciteit

Capaciteit OV-netwerk​

+

Substantiele afname I/C waarde tram 26 (>10%)

Nautische veiligheid (o.a. zicht & radar) ​

0

Blijft gelijk aan de hudige situatie

Nautische doorstroming​

0

Blijft gelijk aan de huidige situatie

Nautische Bereikbaarheid​

0

Blijft gelijk aan de huidige situatie

Technische realiseerbaarheid​

+

Eenvoudig te realiseren

Financiële haalbaarheid​

+

€ 0-100 mln

Juridische realiseerbaarheid​

+

Geen procedures noodzakelijk

Tijdigheid​

+

Voor 2025 operationeel

Toekomstvastheid (faseerbaarheid)​

+

Variant is adaptief (uitbreiden/ombouwen/doortrekken)

Impact op de omgeving​

0

Ruimtelijke impact is beperkt

Exploitatie OV-verbinding

0

Kostenefficientie blijft ongeveer gelijk (110-90%)

+ 7640

Positieve meekoppelkans voor fietsmaatregelen Aantal nieuwe rezigers per dag

Meekoppelkanspotentieel fiets Aantal nieuwe reizigers nieuwe verbinding

5

Brondocument

Bijlage Startnotitie Beschrijving varianten en beoordelingsmatrix PBI1 (bijlage 4)

Factsheet Project Verbinding Zeeburgereiland Alternatief:

1

Variant:

1a

Naam variant: Beginpunt:

Doortrekken tram 1 via nieuwe brug naar Sluisbuurt Muiderpoortstation Eindpunt:

Toets op doelbereik PBI2a

Beoordeling

Datum:

29-6-2021

Versie:

D1.0

Lengte:

Halte Sluisbuurt

3.000 meter

Toelichting

Brondocument

Deze variant betreft het doortrekken van tram 1 vanaf station Muiderpoort via een nieuwe (tram)brug naar het eindpunt in/nabij de Sluisbuurt. De Sluisbuurt heeft via lijn 1 een directe tramverbinding met het Kwaliteit OV-netwerk centrum en westelijk deel van de stad. Tramlijn 1 gaat nu van Osdorp De Aker naar Station Muiderpoort. In onderstaande kaart zijn de verschillende tracédelen, objecten of mogelijke ingrepen en relevante Aantal nieuwe reizigers nieuwe verbinding 14%daarna nader toegelicht aan de Toename reizigers De locatie van infrastructuur over het ARK of IJ in onderstaande afbeelding is bus/tramhaltes van deze variant weergegeven. Deze kaart wordt hand van aantal de lettercodes. indicatief. overrechstreekse de ligging en er zijn nogvanaf varianten Reistijd(winst) naar knopen + + Er is nog geen keuze gemaakt Meer verbindingen ZBE mogelijk. Robuustheid netwerk (meerdere reisrichtingen)

+

Betrouwbaarheid

0

Toekomstvastheid

+

Tijdigheid Capaciteit OV-netwerk

+

ZBE direct ontsloten met Oost

Voor 2030 gereed

I/C waarde bus en tram van en naar plangebied

++

Effect op I/C-waarde IJtram Exploitatiekosten OV-netwerk

-9%

Aantal extra DRU’s (dienstregelings-uren) Beheer & onderhoud OV-netwerk

1125

Kosten beheer & onderhoud OV netwerk Capaciteit fietsnetwerk

0/-

<2km nieuw spoor nodig

Gebruik / aantal fietsers

+

Variant creeert voldoende fietscapaciteit

Robuustheid

+

Toekomstvastheid

+

Variant is aanpasbaar / aanpassing modaliteiten mogelijk

Tijdigheid

+

Variant is voor 2030 te realiseren

Toets op kosten en effecten PBI2a

Beoordeling

Percentage minder druk op tram 26 Onderzoeksrapportage PBI2a

Variant creeert een alternatieve route langs bestaande lijnen

Toelichting

Brondocument

Nautische aspecten Nautische doorstroming beroeps- & pleziervaart

0/-

Geen beperking eindsituatie; enige hinder aanlegfase

Nautische bereikbaarheid havens beroeps- & pleziervaart Mobiliteit

0

Geen beperking eindsituatie

Modal split: omvang

0/+

Aansluiting op treinstations is beperkt positief

Modal split: doorstroming

0/-

Beperkt negatief door extra druk op kruispunten

Verkeersveiligheid

0/-

Beperkt negatief door meer trams

Verkeershinder tijdens aanleg Woon- en leefmilieu

0/-

Beperkt negatief tijdens aanlegfase

Geluid en trillingen

-

Extra belasting langs bestaande bebouwing

Luchtkwaliteit

0

Geen effect

Externe veiligheid

0

Geen effect

Sociale veiligheid

0

Geen effect

Hinder bestaande functies tijdens aanleg

-

Gezondheid Ruimtelijke kwaliteit

0/-

Inpassing variant zorgt voor enige hinder tijdens aanlegfase

Ruimtebeslag

-

Negatief effect door inpassing brug

Beleving en comfort route

+

Brug over water is positief

Sociale cohesie en - veiligheid

+

Bundeling reizigers = meer toezicht

Stedenbouwkundige inpassing

+

Brug is stedenbouwkundig inpasbaar

Stedenbouwkundige aansluiting op stad Recreatie & toerisme

+

Variant draagt positief bij aan verbinding met stad

Hinder tijdens aanleg

0/-

Hinder voor beperkt aantal mensen

Bijdrage aan beleid Natuur

+

Draagt bij aan bereikbaarheid Oost

Natura2000

0

Beschermde habitat & soorten

0/-

NNN

0

Gebieden buiten NNN

-

Hoofdgroenstructuur/ecologische structuur gemeente Bodem en water

0/-

Bodem

0

Water

0

Grondwater

0

Onderzoeksrapportage PBI2a

Op huidig detailniveau nog niet onderscheidend. In PBI2b nader uit te werken. Beperkte negatieve effecten verwacht

Geen effect verwacht bij brugvarianten

Financiële haalbaarheid Kosten

(miljoen euro)

205

Baten

+

Beheer & onderhoudskosten verbinding

0/-

nieuwe brug en aanvullende tramrails Positief voor exploitatie, gebiedsontwikkeling

Advies met betrekking tot nader onderzoeken in PBI2b

Meenemen in PBI2b op basis van voldoende reizigers, positieve exploitatie en investeringskosten (de minst kostbare oplossing met een nieuwe oeververbinding)

6

Factsheet Project Verbinding Zeeburgereiland Alternatief:

1

Variant:

1b

Naam variant: Beginpunt:

Doortrekken tram 1 via nieuwe tunnel naar Sluisbuurt Muiderpoortstation Eindpunt:

Halte Sluisbuurt

Datum:

29-6-2021

Versie:

D1.0

Lengte:

3.000 meter

Deze variant betreft het doortrekken van tram 1 vanaf station Muiderpoort via een nieuwe (tram)tunnel naar het eindpunt in/nabij de Sluisbuurt. De Sluisbuurt heeft via lijn 1 een directe tramverbinding met het centrum en westelijk deel van de stad. Tramlijn 1 gaat nu van Osdorp De Aker naar Station Muiderpoort. In onderstaande kaart zijn de verschillende tracédelen, objecten of mogelijke ingrepen en relevante bus/tramhaltes van deze variant weergegeven. Deze kaart wordt daarna nader toegelicht aan de hand van de lettercodes. De locatie van infrastructuur over het ARK of IJ in onderstaande afbeelding is indicatief. Er is nog geen keuze gemaakt over de ligging en er zijn nog varianten mogelijk.

Aansluitingen en orientatiemogelijkheden Modaliteit / halte

Muiderpoort

Trein

CS, Amstel, Science Park

Molukkenstraat

Zuiderzeeweg

Metro Tram

3

3, 14

26

Bus

37, 41

37, 40, 41 , 245 N89

37, 245 N89

Pont Overig

P+R Zeeburg

Omschrijving

Beginpunt

Eindpunt

Bestaand spoor

Muiderpoortstation

Zeeburgerdijk

1.300 geen nieuw spoor nodig

B B

Nieuw spoor via nieuwe tunnel

Zeeburgerdijk

IJburglaan

1.500 tramtunnel

C C

Nieuw spoor

IJburglaan

Eef Kamerbeekstraat

Relevante ingrepen en objecten

Lengte (m)

Toelichting

Tracédeel

A A

200 nieuw spoor richting halte Sluislbuurt

Omschrijving

Toelichting

A.1 A.1

Aanpassen kruispunt Zeeburgerdijk

B.1 B.1

Nieuwe tramtunnel

Ligging tunnel nader uit te werken

C.1 C.1

Overstap lijn 26 en doortrekken richting halte Sluisbuurt

Oplossing nader uit te werken

C.2b C.2a C.2a of 2bof (varianten)

Eindpunt/keerlus Sluisbuurt: Zuiderzeeweg of in Sluisbuurt

Eindpunt n.t.b.: 2a of 2b, keerlus nodig

Toetsresultaat PBI1 (Knock-out = dikgedrukt)

Beoordeling (+,0,-)

Oplossing nader uit te werken

Toelichting beoordeling

Betrouwbaarheid verbinding​

+

Creeert alternatief voor lijn 26 met voldoende capaciteit

Capaciteit OV-netwerk​

+

Substantiele afname I/C waarde tram 26 (>10%)

Nautische veiligheid (o.a. zicht & radar) ​

0

Blijft gelijk aan de huidige situatie

Nautische doorstroming​

0

Blijft gelijk aan de huidige situatie

Nautische Bereikbaarheid​

0

Bereikbaarheid (achterliggende havens) blijft gelijk

Technische realiseerbaarheid​

+

Eenvoudig te realiseren

Financiële haalbaarheid​

-

€ >200 mln

Juridische realiseerbaarheid​

+

Geen procedures noodzakelijk

Tijdigheid​

0

Operationeel tussen 2025-2030

Toekomstvastheid (faseerbaarheid)​

+

Variant is adaptief (uitbreiden/ombouwen/doortrekken)

Impact op de omgeving​

0

Ruimtelijke impact is beperkt

Exploitatie OV-verbinding

0

Kostenefficientie blijft ongeveer gelijk (110-90%)

Meekoppelkanspotentieel fiets Aantal nieuwe reizigers nieuwe verbinding

0 7640

Geen meekoppelkans fiets Aantal nieuwe rezigers per dag

7

Brondocument

Bijlage Startnotitie Beschrijving varianten en beoordelingsmatrix PBI1 (bijlage 4)

Factsheet Project Verbinding Zeeburgereiland Alternatief:

1

Variant:

1b

Naam variant: Beginpunt:

Doortrekken tram 1 via nieuwe tunnel naar Sluisbuurt Muiderpoortstation Eindpunt:

Toets op doelbereik PBI2a

Beoordeling

Datum:

29-6-2021

Versie:

D1.0

Lengte:

Halte Sluisbuurt

3.000 meter

Toelichting

Brondocument

Deze variant betreft het doortrekken van tram 1 vanaf station Muiderpoort via een nieuwe (tram)tunnel naar het eindpunt in/nabij de Sluisbuurt. De Sluisbuurt heeft via lijn 1 een directe tramverbinding met het Kwaliteit OV-netwerk centrum en westelijk deel van de stad. Tramlijn 1 gaat nu van Osdorp De Aker naar Station Muiderpoort. In onderstaande kaart zijn de verschillende tracédelen, objecten of mogelijke ingrepen en relevante Aantal nieuwe reizigers nieuwe verbinding 14%daarna nader toegelicht aan de Toename reizigers De locatie van infrastructuur over het ARK of IJ in onderstaande afbeelding is bus/tramhaltes van deze variant weergegeven. Deze kaart wordt hand van aantal de lettercodes. indicatief. Reistijd(winst) naar knopen + + Er is nog geen keuze gemaakt over de ligging en er zijn nog varianten mogelijk. Robuustheid netwerk (meerdere reisrichtingen)

+

Betrouwbaarheid

-

Toekomstvastheid

+

Tijdigheid Capaciteit OV-netwerk

-

I/C waarde bus en tram van en naar plangebied

++

Effect op I/C-waarde IJtram Exploitatiekosten OV-netwerk

-9%

Aantal extra DRU’s (dienstregelings-uren) Beheer & onderhoud OV-netwerk

1125

Kosten beheer & onderhoud OV netwerk Capaciteit fietsnetwerk

0/-

ZBE direct ontsloten met Oost Onbetrouwbaarder dan brug door 1 tram door tunnel principe Tunnel duurt langer dan brug

Percentage minder druk op tram 26

Onderzoeksrapportage PBI2a

<2km nieuw spoor nodig

Gebruik / aantal fietsers Robuustheid

niet van toepassing; variant bevat geen fietsmaatregel

Toekomstvastheid Tijdigheid

Toets op kosten en effecten PBI2a

Beoordeling

Toelichting

Brondocument

Nautische aspecten Nautische doorstroming beroeps- & pleziervaart

0/-

Geen beperking eindsituatie; enige hinder aanlegfase

Nautische bereikbaarheid havens beroeps- & pleziervaart Mobiliteit

0

Geen beperking eindsituatie

Modal split: omvang

0/+

Aansluiting op treinstations is beperkt positief

Modal split: doorstroming

0/-

Beperkt negatief door extra druk op kruispunten

Verkeersveiligheid

0/-

Beperkt negatief door meer trams

Verkeershinder tijdens aanleg Woon- en leefmilieu

0/-

Beperkt negatief tijdens aanlegfase

Geluid en trillingen

-

Extra belasting langs bestaande bebouwing

Luchtkwaliteit

0

Geen effect

Externe veiligheid

0

Geen effect

Sociale veiligheid

0

Geen effect

Hinder bestaande functies tijdens aanleg

-

Gezondheid Ruimtelijke kwaliteit

-

Ruimtebeslag

--

tunnel heeft groot ruimtebeslag

Beleving en comfort route

0/-

tunnel minder positief dan brug

Sociale cohesie en - veiligheid

0/+

bundeling reizigers is beperkt positief

Stedenbouwkundige inpassing

0/+

tunnel is inpasbaar, maar minder kansen dan bij brug

Stedenbouwkundige aansluiting op stad Recreatie & toerisme

+

variant draagt bij aan verbinding met de stad

Hinder tijdens aanleg

0/-

Hinder voor beperkt aantal mensen

Bijdrage aan beleid Natuur

+

Draagt bij aan bereikbaarheid Oost

Natura2000

0

Beschermde habitat & soorten

0/-

NNN

0

Gebieden buiten NNN

-

Hoofdgroenstructuur/ecologische structuur gemeente

0/-

Inpassing variant zorgt voor enige hinder tijdens aanlegfase

Onderzoeksrapportage PBI2a

Op huidig detailniveau nog niet onderscheidend. In PBI2b nader uit te werken. Beperkte negatieve effecten verwacht

Bodem en water Bodem

-

Water

0

Grondwater Financiële haalbaarheid

-

(miljoen euro)

285

Baten Beheer & onderhoudskosten verbinding

+ 0/-

Kosten

Tunnelvarianten hebben mogelijk negatief effect op bodem en grondwater.

Nieuwe tunnel en aanvullende tramrails Positief voor exploitatie en gebiedsontwikkeling

Advies met betrekking tot nader onderzoeken in PBI2b

Niet meenemen in PBI2b; vervoerwaarde/exploitatie positef maar aanleg tunnel substantieel duurder dan brug, zonder dat daar echt voordelen tegenover staan.

8

Factsheet Project Verbinding Zeeburgereiland Alternatief:

1

Variant:

1c

Naam variant: Beginpunt:

Doortrekken tram 1 via nieuwe brug naar Haveneiland Muiderpoortstation Eindpunt:

Halte Haveneiland

Datum:

29-6-2021

Versie:

D1.0

Lengte:

6.550 meter

Deze variant betreft het doortrekken van tram 1 vanaf station Muiderpoort via een nieuwe (tram)brug naar het eindpunt op Haveneiland via tracé lijn 26. De Sluisbuurt heeft via lijn 1 een directe tramverbinding met het centrum en westelijk deel van de stad. Tramlijn 1 gaat nu van Osdorp De Aker naar Station Muiderpoort. In onderstaande kaart zijn de verschillende tracédelen, objecten of mogelijke ingrepen en relevante bus/tramhaltes van deze variant weergegeven. Deze kaart wordt daarna nader toegelicht aan de hand van de lettercodes. De locatie van infrastructuur over het ARK of IJ in onderstaande afbeelding is indicatief. Er is nog geen keuze gemaakt over de ligging en er zijn nog varianten mogelijk.

Aansluitingen en orientatiemogelijkheden Modaliteit / halte

Muiderpoort

Trein

CS, Amstel, Science Park

Molukkenstraat

Zuiderzeeweg

Haveneiland

Metro Tram

3

3, 14

26

26

Bus

37, 41

37, 40, 41 , 245 N89

37, 245 N89

66, N89

Pont Overig

P+R Zeeburg

Omschrijving

Beginpunt

Eindpunt

Bestaand spoor

Muiderpoortstation

Zeeburgerdijk

1.300 geen nieuw spoor nodig

B B

Nieuw spoor via nieuwe brug

Zeeburgerdijk

IJburglaan

1.500 nieuwe brug nodig i.v.m. tram

C C

Bestaand spoor

IJburglaan

Halte IJburg

3750 geen nieuw spoor nodig. Eindpunt Halte IJburg

Relevante ingrepen en objecten

Lengte (m)

Toelichting

Tracédeel

A A

Omschrijving

Toelichting

A.1 A.1

Aanpassen kruispunt Zeeburgerdijk

B.1 B.1

Nieuwe trambrug

Ten noorden van Amsterdamsebrug i.v.m. aansluiting lijn 26

B.2 B.2

Aanpassen kruispunt P+R

Oplossing nader uit te werken

C.1 C.1

Aansluiting op spoor lijn 26 richting Haveneiland

Oplossing nader uit te werken

Toetsresultaat PBI1 (Knock-out = dikgedrukt)

Beoordeling (+,0,-)

Oplossing nader uit te werken

Toelichting beoordeling

Betrouwbaarheid verbinding​

0

Creeert alternatief voor lijn 26 met net voldoende capaciteit

Capaciteit OV-netwerk​

+

Substantiele afname I/C waarde tram 26 (>10%)

Nautische veiligheid (o.a. zicht & radar) ​

0

Blijft gelijk aan de hudige situatie

Nautische doorstroming​

0

Blijft gelijk aan de huidige situatie

Nautische Bereikbaarheid​

0

Bereikbaarheid (achterliggende havens) blijft gelijk

Technische realiseerbaarheid​

+

Eenvoudig te realiseren

Financiële haalbaarheid​

-

€ >200 mln

Juridische realiseerbaarheid​

+

Geen procedures noodzakelijk

Tijdigheid​

0

Operationeel tussen 2025-2030

Toekomstvastheid (faseerbaarheid)​

+

Variant is adaptief (uitbreiden/ombouwen/doortrekken)

Impact op de omgeving​

0

Ruimtelijke impact is beperkt

Exploitatie OV-verbinding

0

Kostenefficientie blijft ongeveer gelijk (110-90%)

+ 12.160

Positieve meekoppelkans voor fietsmaatregelen Aantal nieuwe rezigers per dag

Meekoppelkanspotentieel fiets Aantal nieuwe reizigers nieuwe verbinding

9

Brondocument

Bijlage Startnotitie Beschrijving varianten en beoordelingsmatrix PBI1

Factsheet Project Verbinding Zeeburgereiland Alternatief:

1

Variant:

1c

Naam variant: Beginpunt:

Doortrekken tram 1 via nieuwe brug naar Haveneiland Muiderpoortstation Eindpunt:

Toets op doelbereik PBI2a

Beoordeling

Datum:

29-6-2021

Versie:

D1.0

Lengte:

Halte Haveneiland

6.550 meter

Toelichting

Brondocument

Deze variant betreft het doortrekken van tram 1 vanaf station Muiderpoort via een nieuwe (tram)brug naar het eindpunt op Haveneiland via tracé lijn 26. De Sluisbuurt heeft via lijn 1 een directe tramverbinding met Kwaliteit OV-netwerk het centrum en westelijk deel van de stad. Tramlijn 1 gaat nu van Osdorp De Aker naar Station Muiderpoort. In onderstaande kaart zijn de verschillende tracédelen, objecten of mogelijke ingrepen en relevante Aantal nieuwe reizigers nieuwe verbinding 13%daarna nader toegelicht aan de Toename reizigers De locatie van infrastructuur over het ARK of IJ in onderstaande afbeelding is bus/tramhaltes van deze variant weergegeven. Deze kaart wordt hand van aantal de lettercodes. indicatief. Reistijd(winst) naar knopen + + Er is nog geen keuze gemaakt over de ligging en er zijn nog varianten mogelijk. Robuustheid netwerk (meerdere reisrichtingen)

++

IJburg en ZBE direct ontsloten met Oost

Betrouwbaarheid

--

Onbetrouwebaar door interactie tram 26

Toekomstvastheid

+

Tijdigheid Capaciteit OV-netwerk

+

I/C waarde bus en tram van en naar plangebied

++

Effect op I/C-waarde IJtram Exploitatiekosten OV-netwerk

-9%

Voor 2030 gereed

Percentage minder druk op tram 26

Aantal extra DRU’s (dienstregelings-uren) Beheer & onderhoud OV-netwerk

Onderzoeksrapportage PBI2a

Kosten beheer & onderhoud OV netwerk Capaciteit fietsnetwerk

0/-

<2km nieuw spoor nodig

Gebruik / aantal fietsers

+

Variant creeert voldoende fietscapaciteit

Robuustheid

+

Toekomstvastheid

+

Variant is aanpasbaar / aanpassing modaliteiten mogelijk

Tijdigheid

+

Variant is voor 2030 te realiseren

Toets op kosten en effecten PBI2a

Beoordeling

Variant creeert een alternatieve route langs bestaande lijnen

Toelichting

Brondocument

Nautische aspecten Nautische doorstroming beroeps- & pleziervaart

0/-

Geen beperking eindsituatie; enige hinder aanlegfase

Nautische bereikbaarheid havens beroeps- & pleziervaart Mobiliteit

0

Geen beperking eindsituatie

Modal split: omvang

0/+

Aansluiting op treinstations is beperkt positief

Modal split: doorstroming

0/-

Beperkt negatief door extra druk op kruispunten

Verkeersveiligheid

0/-

Beperkt negatief door meer trams

Verkeershinder tijdens aanleg Woon- en leefmilieu

0/-

Beperkt negatief tijdens aanlegfase

Geluid en trillingen

--

Luchtkwaliteit

0

Geen effect

Externe veiligheid

0

Geen effect

Sociale veiligheid

0

Geen effect

Hinder bestaande functies tijdens aanleg

-

Gezondheid Ruimtelijke kwaliteit

-

Extra belasting langs lang stuk tracé langs bestaande bebouwing

Inpassing variant zorgt voor enige hinder tijdens aanlegfase

Ruimtebeslag

-

Negatief effect door inpassing brug

Beleving en comfort route

+

Brug over water is positief

Sociale cohesie en - veiligheid

+

Bundeling reizigers = meer toezicht

Stedenbouwkundige inpassing

+

Brug is stedenbouwkundig inpasbaar

Stedenbouwkundige aansluiting op stad Recreatie & toerisme

++

Variant draagt positief bij aan verbinding met stad

Hinder tijdens aanleg

0/-

Hinder voor beperkt aantal mensen

Bijdrage aan beleid Natuur

+

Draagt bij aan bereikbaarheid Oost

Natura2000

0

Beschermde habitat & soorten

0/-

NNN

0

Gebieden buiten NNN

-

Hoofdgroenstructuur/ecologische structuur gemeente

0/-

Onderzoeksrapportage PBI2a

Op huidig detailniveau nog niet onderscheidend. In PBI2b nader uit te werken. Beperkte negatieve effecten verwacht

Bodem en water Bodem

0

Water

0

Grondwater Financiële haalbaarheid

0

(miljoen euro)

205

Baten Beheer & onderhoudskosten verbinding

+ 0/-

Kosten

Geen effect verwacht bij brugvarianten

nieuwe brug en aanvullende tramrails

Advies met betrekking tot nader onderzoeken in PBI2b

Niet meenemen naar PBI2b. Samenloop van tramlijn met lijn 26 op één spoor is risico voor betrouwbaarheid. Bovendien in exploitatie minder dan 1a.

10

Factsheet Project Verbinding Zeeburgereiland Alternatief:

2

Variant:

2a

Naam variant: Beginpunt:

Doortrekken tram 3 via nieuwe brug naar Sluisbuurt Kruispunt Zeeburgerdijk Eindpunt:

Halte Sluisbuurt

Datum:

29-6-2021

Versie:

D1.0

Lengte:

1.700 meter

Deze variant betreft het doortrekken van tram 3 via een nieuwe (tram)brug naar de Sluisbuurt. De Sluisbuurt heeft via lijn 3 (richting Van Hallstraat) een directe tramverbinding met stadsdeel oost, zuid en west. In onderstaande kaart zijn de verschillende tracédelen, objecten of mogelijke ingrepen en relevante bus/tramhaltes van deze variant weergegeven. Deze kaart wordt daarna nader toegelicht aan de hand van de lettercodes. De locatie van infrastructuur over het ARK of IJ in onderstaande afbeelding is indicatief. Er is nog geen keuze gemaakt over de ligging en er zijn nog varianten mogelijk.

Aansluitingen en orientatiemogelijkheden Modaliteit / halte

Insulindeweg/Flevopark

Zuiderzeeweg

Tram

14

26

Bus

37, 245, N89

37, 245 N89

Trein Metro

Pont Overig

P+R Zeeburg

Tracédeel

Omschrijving

Beginpunt

Eindpunt

A A

Bestaand spoor

Insulindeweg

Zeeburgerdijk

B B

Nieuw spoor via nieuwe brug

Zeeburgerdijk

IJburglaan

C C

Bestaand spoor

IJburglaan

Sluisbuurt

Lengte (m)

Toelichting geen nieuw spoor nodig, vanaf halte Insulindeweg

1.500 nieuwe brug nodig i.v.m. tram 200 nieuw spoor richting halte Sluisbuurt

Relevante ingrepen en objecten

Omschrijving

Toelichting

A.1 A.1 B.1 B.1

Aanpassen kruispunt Zeeburgerdijk

Oplossing nader uit te werken

Aanpassen halte Flevopark

Nu eindpunt lijn 3

B.2 B.2

Nieuwe trambrug

Ten noorden of zuiden van Amsterdamsebrug Oplossing nader uit te werken

B.3 B.3

Aanpassen kruispunt P+R

C.1 C.1

Overstap lijn 26 en doortrekken richting halte Sluisbuurt

Oplossing nader uit te werken

C.2a C.2a of 2bof C.2b

Eindpunt/keerlus Sluisbuurt: Zuiderzeeweg of in Sluisbuurt

Eindpunt n.t.b.: 2a of 2b, keerlus nodig

Toetsresultaat PBI1 (Knock-out = dikgedrukt)

Beoordeling (+,0,-)

Toelichting beoordeling

Betrouwbaarheid verbinding​

+

Creeert alternatief voor lijn 26 met voldoende capaciteit

Capaciteit OV-netwerk​

0

Afname I/C waarde tram 26 (5-10%)

Nautische veiligheid (o.a. zicht & radar) ​

0

Blijft gelijk aan de hudige situatie

Nautische doorstroming​

0

Geen verschil met huidige situatie

Nautische Bereikbaarheid​

0

Geen verschil met huidige situatie

Technische realiseerbaarheid​

+

Eenvoudig te realiseren

Financiële haalbaarheid​

+

€ 0-100 mln

Juridische realiseerbaarheid​

+

Geen procedures noodzakelijk

Tijdigheid​

+

Voor 2025 operationeel

Toekomstvastheid (faseerbaarheid)​

+

Variant is adaptief (uitbreiden/ombouwen/doortrekken)

Impact op de omgeving​

0

Ruimtelijke impact is beperkt

Exploitatie OV-verbinding

0

Kostenefficientie blijft ongeveer gelijk (110-90%)

+ <7640

Positieve meekoppelkans voor fietsmaatregelen Aantal nieuwe rezigers per dag

Meekoppelkanspotentieel fiets Aantal nieuwe reizigers nieuwe verbinding

11

Brondocument

Bijlage Startnotitie Beschrijving varianten en beoordelingsmatrix PBI1

Factsheet Project Verbinding Zeeburgereiland Alternatief:

2

Variant:

2a

Naam variant: Beginpunt:

Doortrekken tram 3 via nieuwe brug naar Sluisbuurt Kruispunt Zeeburgerdijk Eindpunt:

Toets op doelbereik PBI2a

Beoordeling

Datum:

29-6-2021

Versie:

D1.0

Lengte:

Halte Sluisbuurt

1.700 meter

Toelichting

Brondocument

Deze variant betreft het doortrekken van tram 3 via een nieuwe (tram)brug naar de Sluisbuurt. De Sluisbuurt heeft via lijn 3 (richting Van Hallstraat) een directe tramverbinding met stadsdeel oost, zuid en west. In Kwaliteit OV-netwerk onderstaande kaart zijn de verschillende of mogelijke ingrepen en relevante Toename bus/tramhaltes deze variant weergegeven. Deze kaart wordt daarna nader toegelicht aan de hand van de Aantal nieuwe reizigers nieuwe verbinding tracédelen, objecten 10% aantalvan reizigers lettercodes. De locatie van infrastructuur over het ARK of IJ in onderstaande afbeelding is indicatief. Er is nog geen keuze gemaakt over de ligging en er zijn nog varianten mogelijk. Reistijd(winst) naar knopen + Robuustheid netwerk (meerdere reisrichtingen)

+

Betrouwbaarheid

0

Toekomstvastheid

+

Tijdigheid Capaciteit OV-netwerk

+

ZBE direct ontsloten met Oost

Voor 2030 gereed

I/C waarde bus en tram van en naar plangebied

+

Effect op I/C-waarde IJtram Exploitatiekosten OV-netwerk

-8%

Aantal extra DRU’s (dienstregelings-uren) Beheer & onderhoud OV-netwerk

9000

Kosten beheer & onderhoud OV netwerk Capaciteit fietsnetwerk

0/-

<2km nieuw spoor nodig

Gebruik / aantal fietsers

+

Variant creeert voldoende fietscapaciteit

Robuustheid

+

Toekomstvastheid

+

Variant is aanpasbaar / aanpassing modaliteiten mogelijk

Tijdigheid

+

Variant is voor 2030 te realiseren

Toets op kosten en effecten PBI2a

Beoordeling

Percentage minder druk op tram 26 Onderzoeksrapportage PBI2a

Variant creeert een alternatieve route langs bestaande lijnen

Toelichting

Brondocument

Nautische aspecten Nautische doorstroming beroeps- & pleziervaart

0/-

Geen beperking eindsituatie; enige hinder aanlegfase

Nautische bereikbaarheid havens beroeps- & pleziervaart Mobiliteit

0

Geen beperking eindsituatie

Modal split: omvang

0/+

Aansluiting op treinstations is beperkt positief

Modal split: doorstroming

0/-

Beperkt negatief door extra druk op kruispunten

Verkeersveiligheid

0/-

Beperkt negatief door meer trams

Verkeershinder tijdens aanleg Woon- en leefmilieu

0/-

Beperkt negatief tijdens aanlegfase

Geluid en trillingen

0

Geen effect

Luchtkwaliteit

0

Geen effect

Externe veiligheid

0

Geen effect

Sociale veiligheid

0

Geen effect

Hinder bestaande functies tijdens aanleg

-

Gezondheid Ruimtelijke kwaliteit

0

Geen effect

Ruimtebeslag

-

Negatief effect door inpassing brug

Beleving en comfort route

+

Brug over water is positief

Sociale cohesie en - veiligheid

+

Bundeling reizigers = meer toezicht

Stedenbouwkundige inpassing

+

Brug is stedenbouwkundig inpasbaar

Stedenbouwkundige aansluiting op stad Recreatie & toerisme

+

Variant draagt positief bij aan verbinding met stad

Hinder tijdens aanleg

0/-

Hinder voor beperkt aantal mensen

Bijdrage aan beleid Natuur

+

Draagt bij aan bereikbaarheid Oost

Natura2000

0

Beschermde habitat & soorten

0/-

NNN

0

Gebieden buiten NNN

-

Hoofdgroenstructuur/ecologische structuur gemeente

0/-

Inpassing variant zorgt voor enige hinder tijdens aanlegfase

Onderzoeksrapportage PBI2a

Op huidig detailniveau nog niet onderscheidend. In PBI2b nader uit te werken. Beperkte negatieve effecten verwacht

Bodem en water Bodem

0

Water

0

Grondwater Financiële haalbaarheid

0

Geen effect verwacht bij brugvarianten

(miljoen euro)

205

nieuwe brug en aanvullende tramrails

Baten Beheer & onderhoudskosten verbinding

+ 0/-

Positief voor exploitatie, gebiedsontwikkeling

Kosten

Advies met betrekking tot nader onderzoeken in PBI2b

Meenemen in PBI2b op basis van voldoende reizigers, positieve exploitatie en investeringskosten (de minst kostbare oplossing met een nieuwe oeververbinding)

12

Factsheet Project Verbinding Zeeburgereiland Alternatief:

2

Variant:

2b

Naam variant: Beginpunt:

Doortrekken tram 3 via nieuwe tunnel naar Sluisbuurt Kruispunt Zeeburgerdijk Eindpunt:

Halte Sluisbuurt

Datum:

29-6-2021

Versie:

D1.0

Lengte:

1.700 meter

Deze variant betreft het doortrekken van tram 3 via een nieuwe (tram)tunnel naar de Sluisbuurt. De Sluisbuurt heeft via lijn 3 (richting Van Hallstraat) een directe tramverbinding met stadsdeel oost, zuid en west. In onderstaande kaart zijn de verschillende tracédelen, objecten of mogelijke ingrepen en relevante bus/tramhaltes van deze variant weergegeven. Deze kaart wordt daarna nader toegelicht aan de hand van de lettercodes. De locatie van infrastructuur over het ARK of IJ in onderstaande afbeelding is indicatief. Er is nog geen keuze gemaakt over de ligging en er zijn nog varianten mogelijk.

Aansluitingen en orientatiemogelijkheden Modaliteit / halte

Insulindeweg/Flevopark

Zuiderzeeweg

Tram

14

26

Bus

37, 245, N89

37, 245 N89

Trein Metro

Pont Overig

P+R Zeeburg

Tracédeel

Omschrijving

Beginpunt

Eindpunt

A A

Bestaand spoor

Insulindeweg

Zeeburgerdijk

B B

Nieuw spoor via nieuwe tunnel

Zeeburgerdijk

IJburglaan

C C

Bestaand spoor

IJburglaan

Sluisbuurt

Lengte (m)

Toelichting geen nieuw spoor nodig, vanaf halte Insulindeweg

1.500 nieuwe tramtunnel 200 nieuw spoor richting halte Sluisbuurt

Relevante ingrepen en objecten

Omschrijving

Toelichting

A.1 A.1 B.1 B.1

Aanpassen kruispunt Zeeburgerdijk

Oplossing nader uit te werken

Aanpassen halte Flevopark

Nu eindpunt lijn 3

B.2 B.2

Nieuwe tramtunnel

Ligging tunnel nader uit te werken

B.3 B.3 C.1 C.1

Aanpassen kruispunt P+R

Oplossing nader uit te werken

Overstap lijn 26 en doortrekken richting halte Sluisbuurt

Oplossing nader uit te werken

C.2a C.2a of 2bof C.2b

Eindpunt/keerlus Sluisbuurt: Zuiderzeeweg of in Sluisbuurt

Eindpunt n.t.b.: 2a of 2b, keerlus nodig

Toetsresultaat PBI1 (Knock-out = dikgedrukt)

Beoordeling (+,0,-)

Toelichting beoordeling

Betrouwbaarheid verbinding​

+

Creeert alternatief voor lijn 26 met voldoende capaciteit

Capaciteit OV-netwerk​

0

Afname I/C waarde tram 26 (5-10%)

Nautische veiligheid (o.a. zicht & radar) ​

0

Blijft gelijk aan de hudige situatie

Nautische doorstroming​

0

Blijft gelijk aan de huidige situatie

Nautische Bereikbaarheid​

0

Bereikbaarheid (achterliggende havens) blijft gelijk

Technische realiseerbaarheid​

+

Eenvoudig te realiseren

Financiële haalbaarheid​

-

€ >200 mln

Juridische realiseerbaarheid​

+

Geen procedures noodzakelijk

Tijdigheid​

0

Operationeel tussen 2025-2030

Toekomstvastheid (faseerbaarheid)​

+

Variant is adaptief (uitbreiden/ombouwen/doortrekken)

Impact op de omgeving​

0

Ruimtelijke impact is beperkt

Exploitatie OV-verbinding

0

Kostenefficientie blijft ongeveer gelijk (110-90%)

Meekoppelkanspotentieel fiets Aantal nieuwe reizigers nieuwe verbinding

0 <7640

Geen meekoppelkans fiets Aantal nieuwe rezigers per dag

13

Brondocument

Bijlage Startnotitie Beschrijving varianten en beoordelingsmatrix PBI1

Factsheet Project Verbinding Zeeburgereiland Alternatief:

2

Variant:

2b

Naam variant: Beginpunt:

Doortrekken tram 3 via nieuwe tunnel naar Sluisbuurt Kruispunt Zeeburgerdijk Eindpunt:

Toets op doelbereik PBI2a

Beoordeling

Halte Sluisbuurt

Datum:

29-6-2021

Versie:

D1.0

Lengte:

1.700 meter

Toelichting

Brondocument

Deze variant betreft het doortrekken van tram 3 via een nieuwe (tram)tunnel naar de Sluisbuurt. De Sluisbuurt heeft via lijn 3 (richting Van Hallstraat) een directe tramverbinding met stadsdeel oost, zuid en west. Kwaliteit OV-netwerk In onderstaande kaart zijn de verschillende tracédelen, objecten of mogelijke ingrepen en relevante bus/tramhaltes van deze variant weergegeven. Deze kaart wordt daarna nader toegelicht aan de hand van de Aantal nieuwe reizigersDe nieuwe verbinding 10%of IJ in onderstaande afbeelding Toename aantal reizigers lettercodes. locatie van infrastructuur over het ARK is indicatief. Er is nog geen keuze gemaakt over de ligging en er zijn nog varianten mogelijk. Reistijd(winst) naar knopen + Robuustheid netwerk (meerdere reisrichtingen)

+

Betrouwbaarheid

-

Toekomstvastheid

+

Tijdigheid Capaciteit OV-netwerk

-

I/C waarde bus en tram van en naar plangebied

+

Effect op I/C-waarde IJtram Exploitatiekosten OV-netwerk

-8%

Aantal extra DRU’s (dienstregelings-uren) Beheer & onderhoud OV-netwerk

9000

Kosten beheer & onderhoud OV netwerk Capaciteit fietsnetwerk

0/-

ZBE direct ontsloten met Oost

tunnel duurt langer dan brug

Percentage minder druk op tram 26

Onderzoeksrapportage PBI2a

<2km nieuw spoor nodig

Gebruik / aantal fietsers Robuustheid

niet van toepassing; variant bevat geen fietsmaatregel

Toekomstvastheid Tijdigheid

Toets op kosten en effecten PBI2a

Beoordeling

Toelichting

Brondocument

Nautische aspecten Nautische doorstroming beroeps- & pleziervaart

0/-

Geen beperking eindsituatie; enige hinder aanlegfase

Nautische bereikbaarheid havens beroeps- & pleziervaart Mobiliteit

0

Geen beperking eindsituatie

Modal split: omvang

0/+

Aansluiting op treinstations is beperkt positief

Modal split: doorstroming

0/-

Beperkt negatief door extra druk op kruispunten

Verkeersveiligheid

0/-

Beperkt negatief door meer trams

Verkeershinder tijdens aanleg Woon- en leefmilieu

0/-

Beperkt negatief tijdens aanlegfase

Geluid en trillingen

0

Geen effect

Luchtkwaliteit

0

Geen effect

Externe veiligheid

0

Geen effect

Sociale veiligheid

0

Geen effect

Hinder bestaande functies tijdens aanleg

-

Gezondheid Ruimtelijke kwaliteit

0

Ruimtebeslag

--

tunnel heeft groot ruimtebeslag

Beleving en comfort route

0/-

tunnel minder positief dan brug

Sociale cohesie en - veiligheid

0/+

bundeling reizigers is beperkt positief

Stedenbouwkundige inpassing

0/+

tunnel is inpasbaar, maar minder kansen dan bij brug

Stedenbouwkundige aansluiting op stad Recreatie & toerisme

+

variant draagt bij aan verbinding met de stad

Hinder tijdens aanleg

0/-

Hinder voor beperkt aantal mensen

Bijdrage aan beleid Natuur

+

Draagt bij aan bereikbaarheid Oost

Natura2000

0

Beschermde habitat & soorten

0/-

NNN

0

Gebieden buiten NNN

-

Hoofdgroenstructuur/ecologische structuur gemeente

0/-

Inpassing variant zorgt voor enige hinder tijdens aanlegfase Geen effect

Onderzoeksrapportage PBI2a

Op huidig detailniveau nog niet onderscheidend. In PBI2b nader uit te werken. Beperkte negatieve effecten verwacht

Bodem en water Bodem

-

Water

0

Grondwater Financiële haalbaarheid

-

Tunnelvarianten hebben mogelijk negatief effect op bodem en grondwater.

(miljoen euro)

285

nieuwe brug en aanvullende tramrails

Baten Beheer & onderhoudskosten verbinding

+ 0/-

Positief voor exploitatie, gebiedsontwikkeling

Kosten

Advies met betrekking tot nader onderzoeken in PBI2b

Niet meenemen in PBI2b; vervoerwaarde/exploitatie positef maar aanleg tunnel substantieel duurder dan brug, zonder dat daar echt voordelen tegenover staan.

14

Factsheet Project Verbinding Zeeburgereiland Alternatief:

2

Variant:

2c

Naam variant: Beginpunt:

Doortrekken tram 3 via nieuwe brug naar Haveneiland Kruispunt Zeeburgerdijk Eindpunt:

Datum:

29-6-2021

Versie:

D1.0

Lengte:

Haveneiland

6.550 meter

Deze variant betreft het doortrekken van tram 3 vanaf halte Insulindeweg via een nieuwe (tram)brug naar het Haveneiland, eindpunt halte IJburg (is eindpunt lijn 26). Haveneiland heeft via lijn 3 (richting Van Hallstraat) een directe tramverbinding met stadsdeel oost, zuid en west. In onderstaande kaart zijn de verschillende tracédelen, objecten of mogelijke ingrepen en relevante bus/tramhaltes van deze variant weergegeven. Deze kaart wordt daarna nader toegelicht aan de hand van de lettercodes. De locatie van infrastructuur over het ARK of IJ in onderstaande afbeelding is indicatief. Er is nog geen keuze gemaakt over de ligging en er zijn nog varianten mogelijk.

Aansluitingen en orientatiemogelijkheden Modaliteit / halte

Insulindeweg/Flevopark

Zuiderzeeweg

Haveneiland

Tram

14

26

26

Bus

37, 245, N89

37, 245 N89

66, N89

Trein Metro

Pont Overig

P+R Zeeburg

Lengte (m)

Toelichting

Tracédeel

Omschrijving

Beginpunt

Eindpunt

A A

Bestaand spoor

Muiderpoortstation

Zeeburgerdijk

1.300 geen nieuw spoor nodig

B B

Nieuw spoor via nieuwe brug

Zeeburgerdijk

IJburglaan

1.500 nieuwe brug nodig i.v.m. tram

C C

Bestaand spoor

IJburglaan

Halte IJburg

3750 geen nieuw spoor nodig. Eindpunt halte IJburg

Relevante ingrepen en objecten

Omschrijving

Toelichting

A.1 A.1

Aanpassen kruispunt Zeeburgerdijk

Oplossing nader uit te werken

B.1 B.1

Nieuwe trambrug

Ten noorden van Amsterdamsebrug i.v.m. aansluiting lijn 26

B.2 B.2

Aanpassen kruispunt P+R

Oplossing nader uit te werken

C.1 C.1

Aansluiting op spoor lijn 26 richting Haveneiland

Oplossing nader uit te werken

Toetsresultaat PBI1 (Knock-out = dikgedrukt)

Beoordeling (+,0,-)

Toelichting beoordeling

Betrouwbaarheid verbinding​

0

Creeert alternatief voor lijn 26 met net voldoende capaciteit

Capaciteit OV-netwerk​

+

Substantiele afname I/C waarde tram 26 (>10%)

Nautische veiligheid (o.a. zicht & radar) ​

0

Blijft gelijk aan de hudige situatie

Nautische doorstroming​

0

Blijft gelijk aan de huidige situatie

Nautische Bereikbaarheid​

0

Bereikbaarheid (achterliggende havens) blijft gelijk

Technische realiseerbaarheid​

+

Eenvoudig te realiseren

Financiële haalbaarheid​

-

€ >200 mln

Juridische realiseerbaarheid​

+

Geen procedures noodzakelijk

Tijdigheid​

0

Operationeel tussen 2025-2030

Toekomstvastheid (faseerbaarheid)​

+

Variant is adaptief (uitbreiden/ombouwen/doortrekken)

Impact op de omgeving​

0

Ruimtelijke impact is beperkt

Exploitatie OV-verbinding

0

Kostenefficientie blijft ongeveer gelijk (110-90%)

+ 9200

Positieve meekoppelkans voor fietsmaatregelen Aantal nieuwe rezigers per dag

Meekoppelkanspotentieel fiets Aantal nieuwe reizigers nieuwe verbinding

15

Brondocument

Bijlage Startnotitie Beschrijving varianten en beoordelingsmatrix PBI1

Factsheet Project Verbinding Zeeburgereiland Alternatief:

2

Variant:

2c

Naam variant: Beginpunt:

Doortrekken tram 3 via nieuwe brug naar Haveneiland Kruispunt Zeeburgerdijk Eindpunt:

Toets op doelbereik PBI2a

Beoordeling

Datum:

29-6-2021

Versie:

D1.0

Lengte:

Haveneiland

6.550 meter

Toelichting

Brondocument

Deze variant betreft het doortrekken van tram 3 vanaf halte Insulindeweg via een nieuwe (tram)brug naar het Haveneiland, eindpunt halte IJburg (is eindpunt lijn 26). Haveneiland heeft via lijn 3 (richting Van Kwaliteit OV-netwerk Hallstraat) een directe tramverbinding met stadsdeel oost, zuid en west. In onderstaande kaart zijn de verschillende tracédelen, objecten of mogelijke ingrepen en relevante bus/tramhaltes van deze variant Aantal nieuwe reizigers nieuwe verbinding 11% Toename aantal reizigers weergegeven. Deze kaart wordt daarna nader toegelicht aan de hand van de lettercodes. De locatie van infrastructuur over het ARK of IJ in onderstaande afbeelding is indicatief. Er is nog geen keuze gemaakt over de ligging en er zijn nog varianten mogelijk. Reistijd(winst) naar knopen + Robuustheid netwerk (meerdere reisrichtingen)

++

IJburg en ZBE direct ontsloten met Oost

Betrouwbaarheid

--

Onbetrouwebaar door interactie tram 26

Toekomstvastheid

-

Tijdigheid Capaciteit OV-netwerk

-

I/C waarde bus en tram van en naar plangebied

+

Effect op I/C-waarde IJtram Exploitatiekosten OV-netwerk

-9%

Aantal extra DRU’s (dienstregelings-uren) Beheer & onderhoud OV-netwerk

18665

Kosten beheer & onderhoud OV netwerk Capaciteit fietsnetwerk

0/-

<2km nieuw spoor nodig

Gebruik / aantal fietsers

+

Variant creeert voldoende fietscapaciteit

Robuustheid

+

Toekomstvastheid

+

Variant is aanpasbaar / aanpassing modaliteiten mogelijk

Tijdigheid

+

Variant is voor 2030 te realiseren

Toets op kosten en effecten PBI2a

Beoordeling

Percentage minder druk op tram 26 Onderzoeksrapportage PBI2a

Variant creeert een alternatieve route langs bestaande lijnen

Toelichting

Brondocument

Nautische aspecten Nautische doorstroming beroeps- & pleziervaart

0/-

Geen beperking eindsituatie; enige hinder aanlegfase

Nautische bereikbaarheid havens beroeps- & pleziervaart Mobiliteit

0

Geen beperking eindsituatie

Modal split: omvang

0/+

Aansluiting op treinstations is beperkt positief

Modal split: doorstroming

0/-

Beperkt negatief door extra druk op kruispunten

Verkeersveiligheid

0/-

Beperkt negatief door meer trams

Verkeershinder tijdens aanleg Woon- en leefmilieu

0/-

Beperkt negatief tijdens aanlegfase

Geluid en trillingen

-

Extra belasting langs bestaande bebouwing

Luchtkwaliteit

0

Geen effect

Externe veiligheid

0

Geen effect

Sociale veiligheid

0

Geen effect

Hinder bestaande functies tijdens aanleg

-

Gezondheid Ruimtelijke kwaliteit

0/-

Inpassing variant zorgt voor enige hinder tijdens aanlegfase

Ruimtebeslag

-

Negatief effect door inpassing brug

Beleving en comfort route

+

Brug over water is positief

Sociale cohesie en - veiligheid

+

Bundeling reizigers = meer toezicht

Stedenbouwkundige inpassing

+

Brug is stedenbouwkundig inpasbaar

Stedenbouwkundige aansluiting op stad Recreatie & toerisme

++

Variant draagt positief bij aan verbinding met stad

Hinder tijdens aanleg

0/-

Hinder voor beperkt aantal mensen

Bijdrage aan beleid Natuur

+

Draagt bij aan bereikbaarheid Oost

Natura2000

0

Beschermde habitat & soorten

0/-

NNN

0

Gebieden buiten NNN

-

Hoofdgroenstructuur/ecologische structuur gemeente

0/-

Onderzoeksrapportage PBI2a

Op huidig detailniveau nog niet onderscheidend. In PBI2b nader uit te werken. Beperkte negatieve effecten verwacht

Bodem en water Bodem

0

Water

0

Grondwater Financiële haalbaarheid

0

Geen effect verwacht bij brugvarianten

(miljoen euro)

285

nieuwe brug en aanvullende tramrails

Baten Beheer & onderhoudskosten verbinding

+ 0/-

Positief voor exploitatie, gebiedsontwikkeling

Kosten

Advies met betrekking tot nader onderzoeken in PBI2b

Niet meenemen naar PBI2b. Samenloop van tramlijn met lijn 26 op één spoor is risico voor betrouwbaarheid. Bovendien in exploitatie minder dan 2a.

16

Factsheet Project Verbinding Zeeburgereiland Alternatief:

3

Variant:

3a

Naam variant: Beginpunt:

Nieuwe tramlijn via nieuwe brug van Amstel naar Sluisbuurt Amstelstation Eindpunt:

Halte Sluisbuurt

Datum:

29-6-2021

Versie:

D1.0

Lengte:

6.200 meter

Deze variant betreft de realisatie van een nieuwe tramlijn tussen het Amstelstation en de Sluisbuurt. De tramlijn loopt via de Hugo de Vrieslaan, Middenweg en Insulindeweg, nieuwe trambrug naar de Sluisbuurt. In onderstaande kaart zijn de verschillende tracédelen, objecten of mogelijke ingrepen en relevante bus/tramhaltes van deze variant weergegeven. Deze kaart wordt daarna nader toegelicht aan de hand van de lettercodes. De locatie van infrastructuur over het ARK of IJ in onderstaande afbeelding is indicatief. Er is nog geen keuze gemaakt over de ligging en er zijn nog varianten mogelijk.

Aansluitingen en orientatiemogelijkheden Modaliteit / halte

Amstelstation

Trein

CS, Utrecht

Middenweg/Hugo de Vries

Wijttenbach/Linnaeus

Metro

51, 53 en 54

Tram

12 19 1, 3 en 19 37, 40, 62, 65, 72, 78, 79, 320, 322, 327, N22, N85 37, 65, 41, 320, 322, 327, N22, N87 37, 41, N87

Bus

Muiderpoort

Zuiderzeeweg

CS, Amstel, Science Park 3

26

37, 41

37, 245 N89

Pont Overig

P+R Zeeburg

Lengte (m)

Toelichting

Tracédeel

Omschrijving

Beginpunt

Eindpunt

A A

Nieuw spoor

Amstelstation

Middenweg

1.500 Nieuw spoor Hugo de Vrieslaan

B B

Bestaand spoor

Hugo de Vrieslaan

Zeeburgerdijk

3.000 Bestaand spoor Middenweg - Insulindeweg

C C

Nieuw spoor via nieuwe brug

Zeeburgerdijk

IJburglaan

1.500 nieuwe brug nodig i.v.m. tram

D D

Nieuw spoor

IJburglaan

Eef Kamerbeekstraat

200 nieuw spoor richting halte Sluislbuurt

Relevante ingrepen en objecten

Omschrijving

Toelichting

A.1 A.1

Aansluiting met tramhalte Amstelstation via Julianaplein

Oplossing nader uit te werken

A.2 A.2

Nieuw spoor Hugo de Vrieslaan

Oplossing nader uit te werken

A.3 A.3 B.1 B.1

Aanpassen kruispunt Middenweg

Aansluiting spoor Hugo de Vrieslaan - Middenweg

Aanpassen kruispunt Insulindeweg

Aansluiting spoor Middenweg - Insulindeweg

C.1 C.1

Aanpassen kruispunt Zeeburgerdijk

Oplossing nader uit te werken

C.2 C.2

Aanpassen halte Flevopark

Oplossing nader uit te werken Ten noorden of zuiden van Amsterdamsebrug

C.3 C.3

Nieuwe trambrug

C.4 C.4

Aanpassen kruispunt P+R

Oplossing nader uit te werken

D.1 D.1

Overstap lijn 26 en doortrekken richting halte Sluisbuurt

Oplossing nader uit te werken

D.2b D.2a D.2a of 2bof (varianten)

Eindpunt/keerlus Sluisbuurt: Zuiderzeeweg of in Sluisbuurt

Eindpunt n.t.b.: 2a of 2b, keerlus nodig

Toetsresultaat PBI1 (Knock-out = dikgedrukt)

Beoordeling (+,0,-)

Betrouwbaarheid verbinding​

Toelichting beoordeling

0

Creeert alternatief voor lijn 26 met net voldoende capaciteit

Capaciteit OV-netwerk​

-

Afname I/C waarde tram 26 (<5%)

Nautische veiligheid (o.a. zicht & radar) ​

0

Blijft gelijk aan de hudige situatie

Nautische doorstroming​

0

Geen verschil met huidige situatie

Nautische Bereikbaarheid​

0

Geen verschil met huidige situatie

Technische realiseerbaarheid​

+

Eenvoudig te realiseren

Financiële haalbaarheid​

+

€ 0-100 mln

Juridische realiseerbaarheid​

+

Geen procedures noodzakelijk

Tijdigheid​

+

Voor 2025 operationeel

Toekomstvastheid (faseerbaarheid)​

+

Variant is adaptief (uitbreiden/ombouwen/doortrekken)

Impact op de omgeving​

-

Variant heeft negatief effect op ruimtelijke kwaliteit

Exploitatie OV-verbinding

-

Kostenefficientie neemt af (<90%)

Meekoppelkanspotentieel fiets Aantal nieuwe reizigers nieuwe verbinding

+ 1890

Positieve meekoppelkans voor fietsmaatregelen Aantal nieuwe rezigers

17

Brondocument

Bijlage Startnotitie Beschrijving varianten en beoordelingsmatrix PBI1

Factsheet Project Verbinding Zeeburgereiland Alternatief:

3

Variant:

3a

Naam variant: Beginpunt:

Nieuwe tramlijn via nieuwe brug van Amstel naar Sluisbuurt Amstelstation Eindpunt:

Toets op doelbereik PBI2a

Beoordeling

Datum:

29-6-2021

Versie:

D1.0

Lengte:

Halte Sluisbuurt

6.200 meter

Toelichting

Brondocument

Deze variant betreft de realisatie van een nieuwe tramlijn tussen het Amstelstation en de Sluisbuurt. De tramlijn loopt via de Hugo de Vrieslaan, Middenweg en Insulindeweg, nieuwe trambrug naar de Sluisbuurt. Kwaliteit OV-netwerk In onderstaande kaart zijn de verschillende tracédelen, objecten6% of mogelijke ingrepen en relevanteToename bus/tramhaltes deze variant weergegeven. Deze kaart wordt daarna nader toegelicht aan de hand van de Vervoerwaarde aantal van reizigers lettercodes. De locatie van infrastructuur over het ARK of IJ in onderstaande afbeelding is indicatief. Er is nog geen keuze gemaakt over de ligging en er zijn nog varianten mogelijk. Reistijd(winst) naar knopen 0 geen reistijdwinst naar knopen Robuustheid netwerk (meerdere reisrichtingen)

+

Betrouwbaarheid

+

Toekomstvastheid

+

Tijdigheid Capaciteit OV-netwerk

-

ZBE direct ontsloten met Oost

I/C waarde bus en tram van en naar plangebied

+

Effect op I/C-waarde IJtram Exploitatiekosten OV-netwerk

-4%

Aantal extra DRU’s (dienstregelings-uren) Beheer & onderhoud OV-netwerk

9050

Kosten beheer & onderhoud OV netwerk Capaciteit fietsnetwerk

-

2-5km nieuw spoor nodig

Gebruik / aantal fietsers

+

Variant creeert voldoende fietscapaciteit

Robuustheid

+

Toekomstvastheid

+

Variant is aanpasbaar / aanpassing modaliteiten mogelijk

Tijdigheid

+

Variant is voor 2030 te realiseren

Toets op kosten en effecten PBI2a

Beoordeling

Percentage minder druk op tram 26 Onderzoeksrapportage PBI2a

Variant creeert een alternatieve route langs bestaande lijnen

Toelichting

Brondocument

Nautische aspecten Nautische doorstroming beroeps- & pleziervaart

0/-

Geen beperking eindsituatie; enige hinder aanlegfase

Nautische bereikbaarheid havens beroeps- & pleziervaart Mobiliteit

0

Geen beperking eindsituatie

Modal split: omvang

+

Direct aansluiting op 1 of meerdere intercity stations

Modal split: doorstroming

-

Beperkt negatief door extra druk op kruispunten

Verkeersveiligheid

0/-

Beperkt negatief door meer trams

Verkeershinder tijdens aanleg Woon- en leefmilieu

--

Veel nieuw spoor / ingrepen tijdens aanlegfase

Geluid en trillingen

--

Luchtkwaliteit

0

Geen effect

Externe veiligheid

0

Geen effect

Sociale veiligheid

0

Geen effect

Hinder bestaande functies tijdens aanleg

--

Veel nieuwe infra noodzakelijk

Gezondheid Ruimtelijke kwaliteit

-

Ruimtebeslag

--

Veel nieuwe infra noodzakelijk

Beleving en comfort route

+

Brug over water is positief

Sociale cohesie en - veiligheid

0

Geen effect

Stedenbouwkundige inpassing

0/-

Veel nieuw tracé nodig

Stedenbouwkundige aansluiting op stad Recreatie & toerisme

+

Positieve bijdrage aan verbinding met stad

Hinder tijdens aanleg

-

Hinder voor beperkt aantal mensen over lang tracé

Bijdrage aan beleid Natuur

+

Draagt bij aan bereikbaarheid Oost

Natura2000

0

Beschermde habitat & soorten

0/-

NNN

0

Gebieden buiten NNN

-

Hoofdgroenstructuur/ecologische structuur gemeente

0/-

Extra belasting langs lang stuk tracé langs bestaande bebouwing

Op huidig detailniveau nog niet onderscheidend. In PBI2b nader uit te werken. Beperkte negatieve effecten verwacht

Bodem en water Bodem

0

Water

0

Grondwater Financiële haalbaarheid

0

Geen effect verwacht bij brugvarianten

(miljoen euro)

220

nieuwe brug en aanvullende tramrails

Baten Beheer & onderhoudskosten verbinding

+ -

Expolitatie neutraal; gebiedsontwikkeling positief

Kosten

Advies met betrekking tot nader onderzoeken in PBI2b

Niet meenemen in PBI2b. Onvoldoende vervoerwaarde, negatieve exploitatie en investeringskosten veel hoger dan 1a/2a.

18

Onderzoeksrapportage PBI2a

Factsheet Project Verbinding Zeeburgereiland Alternatief:

3

Variant:

3b

Naam variant: Beginpunt:

Nieuwe tramlijn via nieuwe tunnel van Amstel naar Sluisbuurt Amstelstation Eindpunt:

Halte Sluisbuurt

Datum:

29-6-2021

Versie:

D1.0

Lengte:

6.200 meter

Deze variant betreft de realisatie van een nieuwe tramlijn tussen het Amstelstation en de Sluisbuurt. De tramlijn loopt via de Hugo de Vrieslaan, Middenweg en Insulindeweg, nieuwe tramtunnel naar de Sluisbuurt. In onderstaande kaart zijn de verschillende tracédelen, objecten of mogelijke ingrepen en relevante bus/tramhaltes van deze variant weergegeven. Deze kaart wordt daarna nader toegelicht aan de hand van de lettercodes. De locatie van infrastructuur over het ARK of IJ in onderstaande afbeelding is indicatief. Er is nog geen keuze gemaakt over de ligging en er zijn nog varianten mogelijk.

Aansluitingen en orientatiemogelijkheden Modaliteit / halte

Amstelstation

Trein

CS, Utrecht

Middenweg/Hugo de Vries

Wijttenbach/Linnaeus

Metro

51, 53 en 54

Tram

12

Bus

37, 40, 62, 65, 72, 78, 79, 320, 322, 327, N22, N85 37, 65, 41, 320, 322, 327, N22, N87 37, 41, N87

Muiderpoort

Zuiderzeeweg

CS, Amstel, Science Park 19

1, 3 en 19

3

26

37, 41

37, 245 N89

Pont Overig

P+R Zeeburg

Lengte (m)

Toelichting

Tracédeel

Omschrijving

Beginpunt

Eindpunt

A A

Nieuw spoor

Amstelstation

Middenweg

1.500 Nieuw spoor Hugo de Vrieslaan

B B

Bestaand spoor

Hugo de Vrieslaan

Zeeburgerdijk

3.000 Bestaand spoor Middenweg - Insulindeweg

C C

nieuw spoor via tramtunnel

Zeeburgerdijk

IJburglaan

1.500 nieuwe tramtunnel

D D

Nieuw spoor

IJburglaan

Eef Kamerbeekstraat

200 nieuw spoor richting halte Sluislbuurt

Relevante ingrepen en objecten

Omschrijving

Toelichting

A.1 A.1 A.2 A.2

Aansluiting met tramhalte Amstelstation via Julianaplein

Oplossing nader uit te werken

Nieuw spoor Hugo de Vrieslaan

Oplossing nader uit te werken

A.3 A.3

Aanpassen kruispunt Middenweg

Aansluiting spoor Hugo de Vrieslaan - Middenweg

B.1 B.1

Aanpassen kruispunt Insulindeweg

Aansluiting spoor Middenweg - Insulindeweg

C.1 C.1 C.2 C.2

Aanpassen kruispunt Zeeburgerdijk

Oplossing nader uit te werken

Aanpassen halte Flevopark

Oplossing nader uit te werken

C.3 C.3 C.4 C.4

Nieuwe tramtunnel

Ligging tunnel nader uit te werken

Aanpassen kruispunt P+R

Oplossing nader uit te werken

D.1 D.1

Overstap lijn 26 en doortrekken richting halte Sluisbuurt

Oplossing nader uit te werken

D.2b D.2a D.2a of 2bof (varianten)

Eindpunt/keerlus Sluisbuurt: Zuiderzeeweg of in Sluisbuurt

Eindpunt n.t.b.: 2a of 2b, keerlus nodig

Toetsresultaat PBI1 (Knock-out = dikgedrukt)

Beoordeling (+,0,-)

Betrouwbaarheid verbinding​

Toelichting beoordeling

0

Creeert alternatief voor lijn 26 met net voldoende capaciteit

Capaciteit OV-netwerk​

-

Afname I/C waarde tram 26 (<5%)

Nautische veiligheid (o.a. zicht & radar) ​

0

Blijft gelijk aan de hudige situatie

Nautische doorstroming​

0

Blijft gelijk aan de huidige situatie

Nautische Bereikbaarheid​

0

Bereikbaarheid (achterliggende havens) blijft gelijk

Technische realiseerbaarheid​

+

Eenvoudig te realiseren

Financiële haalbaarheid​

-

€ >200 mln

Juridische realiseerbaarheid​

+

Geen procedures noodzakelijk

Tijdigheid​

0

Operationeel tussen 2025-2030

Toekomstvastheid (faseerbaarheid)​

+

Variant is adaptief (uitbreiden/ombouwen/doortrekken)

Impact op de omgeving​

-

Variant heeft negatief effect op ruimtelijke kwaliteit

Exploitatie OV-verbinding

-

Kostenefficientie neemt af (<90%)

Meekoppelkanspotentieel fiets Aantal nieuwe reizigers nieuwe verbinding

Toets op doelbereik PBI2a

0 1890 Beoordeling

Brondocument

Bijlage Startnotitie Beschrijving varianten en beoordelingsmatrix PBI1

Geen meekoppelkans fiets Aantal nieuwe rezigers Toelichting

Kwaliteit OV-netwerk Vervoerwaarde

6%

Toename aantal reizigers

Reistijd(winst) naar knopen

0

geen reistijdwinst naar knopen

Robuustheid netwerk (meerdere reisrichtingen)

+

ZBE direct ontsloten met Oost

Betrouwbaarheid

+

Toekomstvastheid

+

19

Brondocument

Factsheet Project Verbinding Zeeburgereiland Alternatief:

3

Variant:

3b

Naam variant: Beginpunt:

Nieuwe tramlijn via nieuwe tunnel van Amstel naar Sluisbuurt Amstelstation Eindpunt:

Halte Sluisbuurt

Datum:

29-6-2021

Versie:

D1.0

Lengte:

6.200 meter

Tijdigheid -tunnel duurt langer dan brug; veel ingrepen nodig Capaciteit OV-netwerk Deze variant betreft de realisatie van een nieuwe tramlijn tussen het Amstelstation en de Sluisbuurt. De tramlijn loopt via de Hugo de Vrieslaan, Middenweg en Insulindeweg, nieuwe tramtunnel naar de Sluisbuurt. I/C waarde bus en tram van en naar plangebied + In onderstaande kaart zijn de verschillende tracédelen, objecten of mogelijke ingrepen en relevante bus/tramhaltes van deze variant weergegeven. Deze kaart wordt daarna nader toegelicht aan de hand van de Effect op I/C-waarde IJtram -4% Percentage minder druk op tram 26 lettercodes. De locatie van infrastructuur over het ARK of IJ in onderstaande afbeelding is indicatief. Er is nog geen keuze gemaakt over de ligging en er zijn nog varianten mogelijk. Onderzoeksrapportage PBI2a Exploitatiekosten OV-netwerk Aantal extra DRU’s (dienstregelings-uren) Beheer & onderhoud OV-netwerk

9050

Kosten beheer & onderhoud OV netwerk Capaciteit fietsnetwerk

-

2-5km nieuw spoor nodig

Gebruik / aantal fietsers Robuustheid

niet van toepassing; variant bevat geen fietsmaatregel

Toekomstvastheid Tijdigheid

Toets op kosten en effecten PBI2a

Beoordeling

Toelichting

Brondocument

Nautische aspecten Nautische doorstroming beroeps- & pleziervaart

0/-

Geen beperking eindsituatie; enige hinder aanlegfase

Nautische bereikbaarheid havens beroeps- & pleziervaart Mobiliteit

0

Geen beperking eindsituatie

Modal split: omvang

+

Direct aansluiting op 1 of meerdere intercity stations

Modal split: doorstroming

-

Beperkt negatief door extra druk op kruispunten

Verkeersveiligheid

0/-

Beperkt negatief door meer trams

Verkeershinder tijdens aanleg Woon- en leefmilieu

--

Veel nieuw spoor / ingrepen tijdens aanlegfase

Geluid en trillingen

--

Luchtkwaliteit

0

Geen effect

Externe veiligheid

0

Geen effect

Sociale veiligheid

0

Geen effect

Hinder bestaande functies tijdens aanleg

--

Veel nieuwe infra noodzakelijk

Gezondheid Ruimtelijke kwaliteit

--

Extra belasting langs lang stuk tracé langs bestaande bebouwing

Ruimtebeslag

--

Veel nieuwe infra noodzakelijk

Beleving en comfort route

0/+

tunnel minder positief dan brug

Sociale cohesie en - veiligheid

0

Geen effect

Stedenbouwkundige inpassing

0/-

Veel nieuw tracé nodig

Stedenbouwkundige aansluiting op stad Recreatie & toerisme

+

Positieve bijdrage aan verbinding met stad

Hinder tijdens aanleg

-

Hinder voor beperkt aantal mensen over lang tracé

Bijdrage aan beleid Natuur

+

Draagt bij aan bereikbaarheid Oost

Natura2000

0

Beschermde habitat & soorten

0/-

NNN

0

Gebieden buiten NNN

-

Hoofdgroenstructuur/ecologische structuur gemeente

0/-

Op huidig detailniveau nog niet onderscheidend. In PBI2b nader uit te werken. Beperkte negatieve effecten verwacht

Bodem en water Bodem

-

Water

0

Grondwater Financiële haalbaarheid

-

Tunnelvarianten hebben mogelijk negatief effect op bodem en grondwater.

(miljoen euro)

300

nieuwe tunnel en aanvullende tramrails

Baten Beheer & onderhoudskosten verbinding

+ -

Expolitatie neutraal; gebiedsontwikkeling positief

Kosten

Advies met betrekking tot nader onderzoeken in PBI2b

Niet meenemen in PBI2b. Onvoldoende vervoerwaarde, negatieve exploitatie en investeringskosten veel hoger dan 1a/2a.

20

Onderzoeksrapportage PBI2a

Factsheet Project Verbinding Zeeburgereiland Alternatief:

4

Variant:

4a

Naam variant: Beginpunt:

Nieuwe tramlijn via nieuwe brug van Science Park naar Sluisbuurt Amstelstation Eindpunt: Halte Sluisbuurt

Datum:

29-6-2021

Versie:

D1.0

Lengte:

6.800 meter

Deze variant betreft de realisatie van een nieuwe tramlijn tussen het Amstelstation en de Sluisbuurt. De tramlijn loopt vanaf Amstel via de Hugo de Vrieslaan, Middenweg en Kruislaan naar Science Park. Vanaf daar onder het spoor naar de MacGillavrylaan om vervolgens via de Molukkenstraat aan te takken op het bestaande tramspoor van de Insulindeweg en dan naar de Amsterdamsebrug. In onderstaande kaart zijn de verschillende tracédelen, objecten of mogelijke ingrepen en relevante bus/tramhaltes van deze variant weergegeven. Deze kaart wordt daarna nader toegelicht aan de hand van de lettercodes.. De locatie van infrastructuur over het ARK of IJ in onderstaande afbeelding is indicatief. Er is nog geen keuze gemaakt over de ligging en er zijn nog varianten mogelijk.