9. Actualisatie NvU SprongoverhetIJ.pdf

indienen. Het Rijk en gemeente hebben hierover de volgende afspraken gemaakt: • Het Rijk verleent haar medewerking om het IJ vanaf de Westbrug tot de Oranjesluizen af te waarderen als maritieme toegangsweg. • De totale geschatte doorlooptijd van de afwaardering van het IJ als maritieme toegangsweg is naar verwachting 2,5 jaar, exclusief voorbereidingstijd. • Het verplaatsen van de PTA is een randvoorwaarde voor de afwaardering van het IJ voor aanleg Westbrug en ondiepe Voetgangerspassage CS. De relatie afwaardering en sluiten van de Oranjewerf, en mogelijk andere scheepsgebonden bedrijven, wordt nog nader bekeken.

6.2 Juridische analyse

6.2.2 Juridisch-planologische procedures en vergunningen Om de verschillende projecten te kunnen realiseren zijn onder meer diverse omgevingsvergunningen nodig en moet het juridisch planologisch kader worden aangepast. Naar verwachting treedt de Omgevingswet vanaf 1 juli 2022 in werking en is de kans zeer groot dat Omgevingswet hiervoor het wettelijk kader vormt. Per project zal worden beoordeeld welke vergunningen er nodig zijn en in hoeverre het omgevingsplan (als opvolger van het bestemmingsplan) gedeeltelijk moet worden herzien. Voor het wijzigen van het omgevingsplan is de gemeenteraad het bevoegd gezag. Het college van B&W is in beginsel het bevoegd gezag voor onder meer

6.2.1 Afwaarderen van het IJ als maritieme toegangsweg Als gevolg van de realisatie van de Westbrug en de Oostbrug en als gevolg van ook een ondiepe voetgangerspassage kunnen bepaalde zeeschepen geen gebruik meer maken van het IJ tot aan de Oranjesluizen (ook wel het afgesloten IJ of binnen IJ genoemd). Aangezien het IJ tot aan de Oranjesluizen in diverse (Europese) wet- en regelgeving is aangewezen als maritieme toegangsweg, is het noodzakelijk om het IJ af te waarderen. De bevoegdheid om een besluit te nemen over het afwaarderen van het IJ als maritieme toegangsweg ligt bij het Rijk. De gemeente zal hiertoe een verzoek

de omgevingsvergunning voor de activiteit bouwen en de omgevingsplanactiviteit. Het IJ is een waterstaatswerk dat in beheer is bij het Rijk (Rijkswaterstaat) en dat onder de Omgevingswet is aangewezen als een zogenoemd beperkingengebied. Dit betekent dat er binnen dit gebied niet zonder meer activiteiten mogen worden verricht, zoals de bouw van een brug of een tunnel. Hiervoor is een omgevingsvergunning nodig (voorheen een watervergunning). Hiervoor is de minister van Infrastructuur en Waterstaat het bevoegd gezag en ligt de uitvoering bij Rijkswaterstaat. Bij deze vergunningverlening worden aspecten van waterkwaliteit, waterkwantiteit en veilig en doelmatig gebruik van de (hoofd) vaarweg afgewogen. Mogelijk is het ook nodig om, als gevolg van de bouw van de Oostbrug, de vaarweg iets te verleggen. Dit gebeurt in nauw overleg en in afstemming met het Rijk en Rijkswaterstaat. Hiervoor moet mogelijk een projectbesluit worden genomen. De bevoegdheid hiervoor ligt bij de minister van Infrastructuur en Waterstaat. Ook zijn diverse vergunningen nodig voor het aanleggen of verplaatsen van lig- en wachtplaatsen en het realiseren van een strekdam.

deze ruimtelijke reserveringen verder geconcretiseerd. In de volgende fase wordt onderzocht of er aanleiding bestaat om de verkenningsgebieden verder te verankeren door deze ruimtelijke reservering in ruimtelijke besluiten op te nemen. Dit om te voorkomen dat in de verkenningsgebieden ruimtelijke ontwikkelingen mogelijk worden gemaakt die de realisatie van de bruggen kunnen belemmeren.

6.2.3 Ruimtelijke reservering In de Omgevingsvisie is al een ruimtelijke reservering opgenomen voor de bruggen over het IJ en de aanlanding ervan en de Voetgangerspassage CS. Met dit voorkeursbesluit en de daarin opgenomen verkenningsgebieden worden

6.3 Adaptieve sturing

6.2.4 Onderzoeken en Mer(beoordeling) Om de ruimtelijke besluiten (vergunningen, wijzigen omgevingsplan, projectbesluit) te kunnen nemen, moeten verschillende milieuaspecten worden onderzocht, zoals de effecten voor geluid, trilling, stikstof, water, bodem, natuur. In bijlage V behorende bij het Omgevingsbesluit zijn de projecten en de daarvoor benodigde besluiten aangewezen waarvoor een mer(-beoordelings)plicht geldt. Of voor de uitvoering van de projecten een mer-plicht of een mer-beoordelingsplicht geldt is mede afhankelijk van de uitvoering van de projecten, zoals het al dan niet aanleggen van OV-verbinding en het aanpassen van de vaarweg. Dit zal in een volgend stadium worden beoordeeld.

De uitvoeringsstrategie gaat, zoals beschreven in de Nota van Uitgangspunten uit 2017, uit van een adaptieve aanpak op basis van een jaarlijkse monitoring van de effecten van maatregelen en het tempo van de

99

Actualisatie Nota van Uitgangspunten Sprong over het IJ 2022

Actualisatie Nota van Uitgangspunten Sprong over het IJ 2022

gebiedsontwikkeling rond het IJ (zie hiervoor de volgende paragraaf). In deze monitoring speelt de belasting van het verensysteem een belangrijke rol. Daarnaast is de ontwikkeling van de verwachte vervoerswaarde van de verbindingen van belang, ook na 2040. De adaptieve sturing kan bestaan uit besluiten over zowel volgordelijkheid als de timing van de aanleg van de verbindingen. Ook de keuze over de aanleg van het metrostation Sixhaven kan er, in samenhang met de Voetgangerspassage CS, in worden meegenomen. Jaarlijks wordt gerapporteerd via een voortgangsrapportage, waarin ook elk jaar een update wordt gemaakt van de risicoanalyse. Deze voortgangsrapportage, en eventuele besluiten die hieruit volgen, worden jaarlijks voorgelegd aan B&W en gemeenteraad.

Sprong over het IJ Snel, gemakkelijk en veilig naar de overkant

Aantal woningen

1,6%

|

rond het IJ

6.4.1 Dashboard Sprong over het IJ Hieronder wordt de update gegeven van dit dashboard waarbij de cijfers van 2019 vergeleken zijn met die van 2020. De statistieken zijn verzameld uit verschillende bronnen (o.a. OIS, CBS, Primavera, cijfers programma Verenen GVB). De maatschappelijke gevolgen van corona hebben invloed op de cijfers. Daarom bespreken we deze impact eerst algemeen, en vervolgens meer in detail per thema bij de (interpretatie van) cijfers.

De gemeente actualiseert het voorkeursbesluit uit 2017 op basis van het advies van commissie D’Hooghe. Het advies van commissie D’Hooghe kan effect hebben op de maatregelen om het IJ over te steken.

41%

2019

Drukte Buiksloterwegveer en IJplein

|2 0

20

Aantal werkzame personen

2019 | 20 2

5,6%

rond het IJ

1,2%

Gasten in Amsterdamse hotels

N

67%

2019 | 20 2

Drukte toerisme

0

rond het IJ

0

Aantal inwoners

2019 | 2020

1 Verbeteren IJpleinveer

tussen CS en Noorderpark

41%

Beroepsvaart

11,6%

2019 | 20 2

Drukte op het water

0

Legenda Werkelijke stijging/daling

Verwachting volgens Nota van Uitgangspunten Sprong over het IJ (2017) Beneden de verwachting

Binnen de verwachting

Boven de verwachting

(gemiddeld per jaar)

...%

Voor meer informatie over de impact van COVID-19, zie de voortgangsrapportage.

mei 2021

Z

0

Gebruik Noord/Zuidlijn

2019 | 20 2

100

19 | 2020 20

Dashboard (Voortgangsrapportage 2020/2021)

Noord groeit. Er worden in de komende jaren tienduizenden woningen en voorzieningen bijgebouwd. En ook op de zuidoever breidt de stad uit.

6.4 Dashboard Sprong over het IJ Jaarlijks wordt de voortgang van de uitvoering van Sprong over het IJ vastgelegd in een monitorrapportage. De laatste separate monitorrapportage is opgesteld over de periode 1 juli 2019 tot 1 juli 2020. In verband met de actualisatie van het programma Sprong over het IJ geldt deze NvU (zie ook paragraaf 1.5) tevens als voortgangsrapportage over de periode 1 juli 2020 tot en met 31 december 2021. In het kader van de besluitvorming Sprong over het IJ is besloten om, als onderdeel van de jaarlijkse voortgangsrapportage, de mogelijke oorzaken en ontwikkelingen van de drukte te

monitoren en te analyseren of deze afwijken van verwachtingen en uitgangspunten die gehanteerd zijn bij het voorkeursbesluit uit 2017. Daartoe is een dashboard ontworpen dat de ontwikkelingen weergeeft voor enkele kernthema’s en gebieden.

• F  iguur 42: dashboard Sprong over het IJ 2020/2021

6.4.2 Impact corona De impact van corona op de stad is groot geweest in 2020, en is nog steeds groot in 2021. Niet alleen voor de gezondheid en de economie, maar ook voor andere thema’s zoals de arbeidsmarkt, de woningmarkt, het toerisme en de mobiliteit in Amsterdam. Het is dus evident dat ook de cijfers van het dashboard Sprong over het IJ voor dit jaar (waarbij 2020 met 2019 wordt vergeleken) anders zijn dan verwacht. De gemeentelijke afdelingen Onderzoek, Informatie & Statistiek (OIS) en Verkeer & Openbare Ruimte (V&OR) zijn vorig jaar gestart met een monitor om de impact van corona voor Amsterdam te volgen. Een blik op de ontwikkelingen in

Amsterdam laat voor mobiliteit zien dat er sprake is van een scherpe daling van bewegingen (voor bijvoorbeeld autoverkeer, gebruik openbaar vervoer, gebruik veren) in de eerste lockdown periode (maart/ april 2020). Daarna vindt een (beperkt) herstel n de zomermaanden plaats, met vanaf oktober weer een daling na aanscherping van de maatregelen. Deze trend geldt dus ook voor de gebieden rond het IJ. Ook het (internationale) toerisme in Amsterdam is sterk gedaald, wat zijn weerslag heeft op bijvoorbeeld het aantal hotelovernachtingen in de stad en voetgangersbewegingen in het centrum. Voor wat betreft aantallen inwoners, woningmarkt en arbeidsmarkt is de invloed minder eenduidig. Bij de bespreking van de indicatoren voor de verschillende thema’s in deze versie van het dashboard wordt hierover verder in detail getreden. 6.4.3 Ontwikkelingen veren (drukte Buiksloterwegveer en IJpleinveer) Vorig jaar is data uit camera’s van continue metingen beschikbaar gekomen en meegenomen in het dashboard. Voor de veren Buiksloterwegveer en IJpleinveer is toen de periode van juli tot en met december (de weken 25 t/m 52) 2018 vergeleken met 2019. Hierin was een afname van 9% te zien, die mogelijk verklaard kan worden door de opening van de Noord/Zuidlijn.

Als we nu naar dezelfde periode kijken een jaar later, dan zien we een daling van 41%! Er is een grotere afname in het weekend (in vergelijking met weekdagen), en het Buiksloterwegveer toont

een sterkere afname dan het IJpleinveer. Deze afname is een gevolg van corona en bijvoorbeeld de afwezigheid van festivals in de zomer en buitenlandse toeristen. De Barometer Veren (van januari 2021) concludeert dan ook dat het aantal passagiers op de IJ-veren sinds de uitbraak van corona beduidend lager ligt dan hiervoor. 6.4.4 Ontwikkelingen inwoners OIS verzamelt gegevens over het aantal inwoners op stadsdeelniveau. In het lage groeiscenario werd verwacht dat de bevolking in deze gebieden met gemiddeld 0,7% per jaar zou groeien, in het hoge groeiscenario gemiddeld 1,6% per jaar. in 2019 noteerde Amsterdam een groei van 1,2%, dat zien we ook voor 2020 (in vergelijking met 2019). Over de jaren heen is dit een redelijk stabiel groeitempo binnen de bandbreedte. De mogelijke impact van corona is hier overigens niet in verwerkt, omdat de peildatum 1 januari is. 6.4.5 Ontwikkelingen woningen Het aantal woningen in Amsterdam neemt toe, zeker in de stadsdelen rondom het IJ. Bij de scenario’s is tot 2030 uitgegaan van een jaarlijkse toename van 0,9% (laag) en 2,2% (hoog). De werkelijke toename van het aantal woningen was in 2018 ongeveer 0,9%, en in 2019 ongeveer 2,1%. Voor 2020 vinden we een groei van 1,6% (peildatum 1 januari 2020). Alle cijfers liggen binnen de verwachtingen. Omdat de peildatum nog voor de coronauitbraak ligt is hier nog geen impact vast

101

Actualisatie Nota van Uitgangspunten Sprong over het IJ 2022

Actualisatie Nota van Uitgangspunten Sprong over het IJ 2022

te stellen. In het coronadashboard van OIS voor Amsterdam is de woningmarkt een thema en worden gegevens gepresenteerd over de Start Bouw Woningen. Daaruit blijkt dat Amsterdam in 2020 achterblijft bij haar ambitie. Onduidelijk blijft of dit (deels) is toe te schrijven aan corona. 6.4.6 Drukte vervoer over water Voor de beroepsvaart was voorgaande jaren data beschikbaar van Rijkswaterstaat en Port of Amsterdam. Het betreft cijfers over binnenvaartschepen met herkomst/ bestemming in het Noordzeekanaalgebied. In 2017 werd een groei geregistreerd van 1%, en voor 2018 een groei van 4,6%. Rijkswaterstaat heeft in 2019 een nieuw monitoringssysteem in gebruik genomen (IVS Next).Door een trendbreuk kon vorig jaar geen gebruik gemaakt worden van deze nieuwe cijfers, maar een vergelijking van 2020 met 2019 is nu weer wel mogelijk en betrouwbaar. Na enkele jaren van groeiende drukte op het IJ, blijkt dat vorig jaar een afname is geregistreerd van 11,6% in passages, en 7,4% in ladinggewicht. Navraag bij Port of Amsterdam heeft geleerd dat dit niet alleen het gevolg is van corona waardoor zowel de zee- als riviercruise nagenoeg stil liggen, maar dat ook andere ontwikkelingen (zoals de afname van kolentransport in verband met de energietransitie) mogelijk een rol spelen. 6.4.7 Drukte toerisme De drukte op en rond het IJ wordt ook beïnvloed door het aantal toeristen en

102

bezoekers dat Amsterdam aandoet. Enkele grote publiekstrekkers bevinden zich in dit gebied, en in de toekomst komen er nog hotels en andere attracties bij die ook tot meer bewegingen leiden. OIS houdt cijfers bij over het aantal hotels, het aantal overnachtingen en het aantal gasten. Specifiek over het aantal evenementen in bijvoorbeeld Amsterdam Noord is geen data beschikbaar. Toerisme is in de afgelopen jaren steeds toegenomen, zo zagen we dat het aantal hotelgasten in Amsterdam toenam met 7,4% (2019 versus 2018). In 2020 is dit (sterk) veranderd. Het OIS corona-dashboard (CBS data) laat zien dat in maart 2020 het aantal hotelovernachtingen daalde met meer dan 60% als gevolg van de coronacrisis en internationale reisbeperkingen. In april en mei 2020 bedroeg de daling meer dan 90% ten opzichte van 2019. In juli en augustus 2020 trad er een gedeeltelijk herstel op, waarna het aantal hotelovernachtingen weer daalde. In december 2020 lag het aantal hotelovernachtingen in Amsterdam 86% lager dan in december 2019. Voor het dashboard Sprong hanteren we een afname van 67% (2020 versus 2019, CBS data). 6.4.8 Ontwikkelingen aantal werkzame personen OIS houdt ook cijfers bij over het aantal werkzame personen per stadsdeel. In 2017 was het aantal werkzame personen flink toegenomen in de gebieden rond het IJ (3,2% ten opzichte van 2016).

In 2018 nam het aantal werkzame personen in de gebieden

rond het IJ met 1,7% toe (2017/2018) en in 2019 is het aantal werkzame personen in de gebieden rond het IJ toegenomen met 1,5% (2018/2019): een toename die afzwakt. Daar wordt in 2020 mee gebroken: een groei van 5,6%. Let wel, dit is peildatum 1 januari 2020 waardoor een mogelijke corona-impact niet is meegenomen. Het aantal werkzame personen neemt dus toe, fors sterker dan de verwachtingen. In 2017 is namelijk rekening gehouden met een groei van gemiddeld 0,3% per jaar in een laag scenario tot 1% in het hoge scenario. 6.4.9 Mobiliteit/Openbaar Vervoer De impact van corona op mobiliteit in Amsterdam is groot. Voor corona nam het aantal fietsers en OV-reizigers in Amsterdam toe, terwijl het aantal autoverplaatsingen afnam. Het totaal aantal verplaatsingen nam in 2020 sterk af waardoor alle modaliteiten een daling laten zien. Echter, het is ook interessant om naar de relatieve aandelen te kijken. Zo is de fiets populairder geworden (ook door de opkomst van de elektrische fiets), maar is individuele automobiliteit in tijden van corona aantrekkelijker dan OV-mobiliteit. Wat de (structurele) impact is op de modal split voor de stad moet later blijken, die cijfers zijn nog niet bekend. Voor toekomstige jaren is het interessant om te analyseren welke structurele impact corona heeft gehad op het mobiliteitsgedrag.

Specifiek voor het openbaar vervoer en de ontwikkelingen van de Noord/Zuidverbindingen over of onder het IJ is vorig

jaar gekeken naar het aantal reizigers in de Noord/Zuidlijn tussen station Noorderpark en Centraal Station op een gemiddelde werkdag. Dit cijfer liet een groei zien van 11% (september 2018 versus september 2019). Dit jaar hebben we het GVB weer naar dit cijfer gevraagd, maar dan voor een vergelijking van 2020 met 2019. Het aantal reizigers is gedaald met 41%. Vergelijkbaar dus met de ontwikkelingen op de veren.

6.5 Participatie 6.5.1 Wat hebben we gedaan? In de zomer van 2020 hadden alle betrokkenen en geïnteresseerden de gelegenheid te reageren op het advies van commissie D’Hooghe via een online tool. Dit betrof geen formele inspraak, maar een peiling. Hierop zijn in totaal 973 reacties binnengekomen. Mensen gaven hun mening over het advies van de commissie. Het advies omvat meer dan de vaste oeververbindingen van de Sprong over het IJ. Het gaat ook over de veren, PTA, de verbindingen over het Amsterdam Rijnkanaal en de kabelbaan. Deze reacties zijn geclusterd beantwoord in de nota Beantwoording Publieke Reacties Advies Commissie D’Hooghe. Deze nota is te vinden www.amsterdam.nl/sprongoverhetij. Deze reacties – voor zover van toepassing op de huidige fase van het project – zijn betrokken bij het opstellen van de concept Actualisatie Nota van Uitgangspunten. Reacties die betrekking hebben op de uitwerking van de verschillende verbindingen, worden

meegenomen in de participatie die hierover plaatsvindt in de volgende fase. Veel van deze reacties kwamen ook terug tijdens de inspraakperiode najaar 2021. Aangezien de Oostbrug als eerste in de planning staat, zijn in juni 2021, nog voor de formele inspraak, twee bijeenkomsten georganiseerd over de Oostbrug. Eén van de bezwaren die bewoners van KNSM- en Javaeiland opperden was de extra brug over de IJ-haven. Mede op basis van deze bezwaren is besloten deze extra brug pas nader uit te werken mocht de doorstroming van verkeer en leefbaarheid in de buurt in de toekomst in gevaar komen. Bovendien is de alternatieve route over de Verbindingsdam voorlopig voldoende. Van 20 september tot en met 14 november 2021 lag de Concept Actualisatie Nota van Uitgangspunten Sprong over het IJ ter inspraak. Hierop zijn bijna 1600 reacties binnengekomen. Deze reacties zijn beantwoord in de Nota van Antwoord Actualisatie Nota van Uitgangspunten Sprong over het IJ en, indien aanvullend op de al vermelde reacties op het advies, opgenomen als aandachtspunten bij de verder uitwerking in de kaders per hoofdstuk. In hoofdstuk drie van de Nota van Antwoord is bovendien aangegeven hoe de concept nota is aangepast op basis van de inspraakreacties. Gedurende de inspraakperiode najaar 2021 zijn naast een algemene online bijeenkomst, in alle vier de ‘aanlandingsbuurten’

inloopavonden georganiseerd. Na de inspraak is een extra online bijeenkomst georganiseerd voor omwonenden van de Haparandadam omdat er onduidelijkheid bleek te bestaan over het kaartmateriaal van de Westbrug. Tijdens de bijeenkomst is nieuw kaartmateriaal gepresenteerd waarin duidelijk werd dat de exacte aanlandlocatie van de brug en de toevoerroutes ernaartoe nog niet vaststaan. Ook is er een kaart gedeeld met de aandachtspunten. Feedback van de bewoners is meegenomen in de aanscherping van beide kaarten die zijn meegenomen in de NvU. 6.5.2 Wat gaan we doen? In de volgende fase van het programma werken we het principe van ‘samen stadmaken’ verder uit. We betrekken omwonenden en andere belanghebbenden bij de uitwerking van de verschillende verbindingen. Hun kennis van de buurt levert belangrijke input voor de te maken keuzes van bijvoorbeeld de inrichting van de gebieden waar de brug aanlandt en de routes van en naar de bruggen. De participatie organiseren wij zoveel mogelijk met andere projecten en programma’s waar Sprong over het IJ raakvlak mee heeft, en met de stadsdelen. Zo starten we in 2022 met nader onderzoek naar een optimale inpassing en aansluiting van de Oostbrug en de Westbrug op de bestaande infrastructuur in de vier aanlandingsgebieden. Bewoners, bedrijven en belanghebbenden worden hierbij betrokken.

Ook de aandachtspunten die zijn ingebracht in de inspraak- en adviesronde nemen we hierin mee.

103

Actualisatie Nota van Uitgangspunten Sprong over het IJ 2022

Actualisatie Nota van Uitgangspunten Sprong over het IJ 2022

Met een open en nieuwsgierige houding, gericht op goede samenwerking met de buurten, willen wij van het programma een succes maken. Hiervoor hebben wij een aantal uitgangspunten opgesteld: • We stellen zo veel en zo vroeg mogelijk informatie ter beschikking aan omwonenden en belanghebbenden en zoeken actief naar reactie op plannen en besluiten, via website, polls, brieven en (online) bijeenkomsten. Doel is te zorgen voor een gelijke informatiepositie waarbij belanghebbenden goed zijn meegenomen in de complexiteit van de materie. • We luisteren naar de geluiden uit de stad. Blijkt er iets onduidelijk? Dan vragen we door, gaan in gesprek en zorgen ervoor dat het helder wordt.

104

• Nieuwe plannen, ontwerpen en verleende vergunningen, die impact hebben op de buurten, worden openbaar en vindbaar gemaakt. • We wijzen geïnteresseerden en belanghebbenden actief op onze nieuwsbrief. Hiermee stellen we mensen op de hoogte van nieuws rondom het programma, de plannen en besluiten en hoe ze daar invloed op uit kunnen oefenen. Ook in periodes van stilte in participatie leggen we uit wat er gedaan wordt en wanneer weer nieuwe informatie beschikbaar komt waarop gereageerd kan worden. • We bouwen een ‘database’ op van geïnteresseerden die graag direct benaderd willen worden over zaken die hen direct aangaan. • Zodra mogelijk, laten we zien wat een plan of ontwerp betekent voor de leefomgeving via tekst en duidelijke visualisaties. • Vragen, zorgen, kansen en risico’s, maar ook de fysieke omgeving zijn per buurt waar de bruggen en tunnel aanlanden verschillend. De behoefte aan informatie en participatie zal ook niet overal hetzelfde zijn. We vragen actief uit waar de behoeften liggen en spelen hierop in. • De omgevingsteams van de buurten worden bevraagd op hun kennis en nauw betrokken bij de participatie. Dit geldt ook voor al bestaande klankboordgroepen of georganiseerde bewonersgroepen.

• We maken per stap duidelijk waar ruimte zit om over mee te denken en wat we doen met de opgehaalde informatie. We maken helder waar al wel en waar nog niet over besloten is. We geven duidelijk aan waar de ruimte zit voor ‘samen stadmaken’. We zien uit naar een spannend en interessant proces in 2022 en verder. Dit proces is nog in ontwikkeling. Dit doen wij graag ook samen met Amsterdammers en andere belanghebbenden. Heeft u ideeën of wilt u graag actief betrokken zijn? Schroom niet een mail te sturen aan sprongoverhetij@ amsterdam.nl. Samen maken we de Sprong over het IJ.

Fotografie

Bijlagen (los bijgevoegd)

Afkortingen

Siebe Swart is documentair fotograaf, gespecialiseerd in panorama- en luchtfotografie voor stedenbouw, planologie en ruimtelijke ordening. Hij fotografeerde voor boeken als Voorbij de dijken - Hoe Nederland met het water werkt en De haven van Rotterdam - Wereld tussen stad en zee. Recent verscheen Time and tide wait for no man, een meerjaren fotoproject over het landschap van de Nederlandse kust. Hij woont in Amsterdam.

1. Verkenning ruimtelijke inpassing oeververbindingen, 2021

AR: Amsterdam Realistisch (scenario) MHW: Maatgevend HoogWater MKBA: Maatschappelijke Kosten-Batenanalyse MpN: Mobiliteitsplan Noord (scenario) NAP: Normaal Amsterdams Peil NvU: Nota van UItgangspunten NvA: Nota van Antwoord OV: openbaar vervoer

Frans Lemmens en Marjolijn van Steeden vormen samen een fotografenteam gespecialiseerd in natuur en reizen. Zij maakten diverse fotoboeken in samenwerking met National Geographic, EMS FILMS en Fontaine Publishers, waaronder Nederland vanuit de Lucht (2013), Amsterdam - De Wilde Stad (2017), Amsterdam (2019) en The Netherlands at its Best – Throughout the Year (2020). Hij woont in ’s Graveland.

5. Verkeersonderzoek Sprong over het IJ, 2021

2. Onderzoek Inpassing Westbrug NDSM-werf, 2021 3. OV-Netwerkanalyse Sprong over het IJ MKBA-Lite, 2021 4. Update MKBA Sprong over het IJ 2021 (Decisio), 2021

6. Nota van antwoord publieke reacties en stadsdeeladviezen 7. Advies commissie DHooghe: Genereus verbonden

105

Actualisatie Nota van Uitgangspunten Sprong over het IJ 2022

106

Actualisatie Nota van Uitgangspunten Sprong over het IJ 2022

107

VRM21_726