5. Rapport Mobiliteitsplan.pdf

65

Ongewenste gebeurtenis

Oorzaak

Gevolg

Beheersmaatregel

Samenhangende maatregelen worden niet gelijktijdig uitgevoerd

• Woningbouwontwikkeling gaat sneller dan OV en weg/infraprojecten

• Bereikbaarheid enorm onder druk, langere wachttijden in OV en files op de weg

• Ambtelijke en politiek samenhang borgen

• Bezwarenprocedures • Politieke keuzes

• Bijsturing o.b.v. uitkomsten monitoring • Formuleren heldere kernboodschap met nadruk op samenhang • communicatiestrategie

Te weinig ambtelijke capaciteit

• Stedelijke ontwikkeling in de hele stad legt groot beslag op ambtelijk apparaat;

• Vertraging bij zowel gebiedsontwikkeling als bij infra-projecten op de oostflank

• Nieuw college meegeven dat druk op de stad (uitvoering en financieel) hoog is en vermogen tot meer uitvoeren beperkt

• onvoldoende prioriteit in de stad

Tegenstrijdige belangen verschillende modaliteiten in dezelfde openbare ruimte

• Prioriteiten in oplossingsruimte verschuiven van OV/fiets naar auto

• Afbreuk aan kwaliteit en vervoerscapaciteit deelprojecten HOV Oostflank

• Gebiedsgerichte samenwerking gericht op integrale oplossingen

Bereikbaarheid gebied tijdens de uitvoering is onvoldoende

• Veel gelijktijdig werk in uitvoering (bouw en infra)

• Files en opstopping tijdens uitvoering

• Bij aanbesteding BLVC-plannen en bouwlogistieke oplossingen belonen

• Eilandenstructuur bemoeilijkt vinden alternatieve routes

• Ernstige Imago-schade en daardoor ook belemmering uitvoering

• Bouwverkeer zoveel mogelijk over water organiseren • Programma ‘kwaliteit in alle fasen’ organiseren • Extra budget voor tijdelijke maatregelen vrij maken

Ongewenste gebeurtenis

Oorzaak

Gevolg

Beheersmaatregel

Uitvoering infra maatregelen wordt ‘gedwongen’ uitgesteld

• Stadsregie legt prioriteit bij uitvoering projecten elders in de stad. De stad loopt anders vast

• Vertraging uitvoering inframaatregelen en woningbouw gaat wel door waardoor bereikbaarheid extra onder druk komt

• Goede en tijdige stedelijke afstemming • Aandacht voor BLVC binnen het gebied; intern oplossen overlast • Omgevingsmanagement op Programmaniveau organiseren

Bestuurlijk hogere woningbouwambities

• Nieuw bestuur • Toenemende druk op de woningmarkt

• Effectiviteit en samenhang van het pakket staan onder druk • Meer kosten voor bereikbaarheid

• Monitoren • Herijken pakket: aanvullende maatregelen benoemen • Extra geld voor extra bereikbaarheidsmaatregelen reserveren

Kansen Naast risico’s kunnen ook enkele interessante kansen worden benoemd: • Technologische ontwikkelingen (AI, ICT) en smart mobility van personen en goederen kunnen mogelijk verrassende positieve gevolgen hebben voor verkeer- en vervoersstromen, waar de traditionele infrastructuur oplossingen van beton, rails en asfalt niet langer het antwoord zijn; • De inzet op meer fietsgebruik vergroot de veiligheid en leefbaarheid van de nieuwe wijken; • Zelfrijdend vervoer biedt kansen voor een optimale ontsluiting en een efficiënt ruimtegebruik.

67

8. Communicatie Interne communicatie Bij de totstandkoming van dit Mobiliteitsplan zijn veel ambtelijke partijen betrokken. Afstemming heeft met betrokken stakeholders plaatsgevonden. Enerzijds door actieve deelname aan overleg, workshops en het programmateam. Anderzijds zijn diverse presentaties gegeven van de stand van zaken en de voorlopige uitkomsten van het integrale onderzoek. Externe communicatie De externe communicatie wordt door V&OR verzorgd. Hiervoor wordt gezamenlijk een kernboodschap geformuleerd. Bewoners en bedrijven in en om IJburg en Zeeburgereiland worden geïnformeerd met een publiekskrant/brochure en digitale media. Informatie wordt vrijgegeven na vaststelling van het Mobiliteitsplan door het college B&W en het Dagelijks Bestuur van de Vervoerregio Amsterdam. Bij de verdere uitwerking van de maatregelen zullen ook belangenorganisaties zoals de fietsersbond of een bedrijvenvereniging worden betrokken. De gebiedsontwikkelingsprojecten en de infraprojecten verzorgen in principe elk hun eigen participatie- en communicatietraject. Daarbij wordt gewerkt volgens de Plaberum- en PBI-systematiek, waarin per planfase is vastgelegd hoe gecommuniceerd wordt met bewoners, bedrijven en gebruikers. Voor elk project wordt een communicatieplan opgesteld.

Bestuurlijke informatievoorziening De bestuurlijke informatievoorziening over de stand van zaken van het Mobiliteitsplan gaat via de V&OR lijn, in nauwe afstemming met het ambtelijk opdrachtgeversoverleg. In de toekomst zal het bestuur ook op de hoogte worden gehouden van periodieke monitoringsresultaten en de eventueel daaruit voortvloeiende herijking van het maatregelenpakket.

69

9. Vervolg 9.1 Plan van aanpak programma en monitoring

samenhangend maatregelenpakket. Op deze wijze zijn de prognoses altijd gebaseerd op de meest recente ontwikkelingen en wordt voorkomen dat alle maatregelen gebaseerd blijven op een (achterhaalde) momentopname. Monitoring Een nog op te stellen plan van aanpak monitoring omvat de volgende onderdelen:

In dit Mobiliteitsplan staat het samenhangend maatregelenpakket met de bijbehorende strategische planning centraal. De voortgang van de gebiedsontwikkeling vraagt ook om een bijbehorende ontwikkeling in het verkeer- en vervoersysteem. Voor het vervolg is het van wezenlijk belang dat deze samenhang in de toekomst geborgd wordt. Daartoe moeten de gebiedsontwikkeling projecten en de bereikbaarheidsprojecten hun werk onderling intensief blijven afstemmen. Voorgesteld wordt de programma organisatie voort te zetten en opdracht te geven om een plan van aanpak en een monitoringsplan op te stellen.

• Gebiedsontwikkeling en programmatische ontwikkeling

Programmateam en samenwerking In het programmaplan wordt aangegeven wat het doel en de aanpak van het vervolg zijn, inclusief de programma organisatie en -financiering. Het programmateam zal zich in eerste instantie richten op regievoering, advisering en monitoring. Met de vaststelling van het Mobiliteitsplan en bijbehorend samenhangend maatregelenpakket spreken partijen de intentie uit dat zij gezamenlijk de inspanning plegen om, in hun meerjarenramingen en investeringsagenda’s rekening te houden met dit pakket en bijbehorende globale ramingen. Op het moment dat een maatregel concreet richting uitvoering gaat wordt aangegeven wie de ambtelijk opdrachtgever is en hoe de dekking en risicoverdeling wordt geregeld. Daarover vindt separaat besluitvorming plaats.

• Eventuele wijzigingen van verkeersmodellen, zoals periodieke correctie van het VMA

Programmatische aanpak De komende jaren wordt gewerkt volgens een programmatische aanpak. Essentieel onderdeel daarvan is het uitvoeren van periodieke verkeersonderzoeken voor het gehele gebied. Daarbij wordt het verkeer in beeld gebracht en welke ontwikkelingen in de toekomst te verwachten zijn. Op basis daarvan wordt een prognose gedaan over het te verwachten verkeersbeeld na 5 en 10 jaar, en soms nog verder in de tijd. Indien nodig kunnen dergelijke prognoses leiden tot aanpassingen in het

De uiteindelijke werkzaamheden (schop in de grond) kunnen de bereikbaarheid van het gebied, de stad en de regio ook tijdelijk bemoeilijken. Daarom wordt de planning van de uitvoering afgestemd met Amsterdam Bereikbaar en Stadsregie, zowel over de uitvoeringsperiode als over tijdelijke verkeersmaatregelen.

• Infrastructurele ontwikkelingen, regionaal en lokaal • Gebruikersprofielen en sociaaleconomische gegevens • Technologische ontwikkelingen die invloed hebben op verkeersstromen van personen en/of goederen in de toekomst • Afstemming met Stadsregie en andere grote uitvoeringsprojecten in de stad • Afstemming met het fondsbeheerdersoverleg (V&OR, G&O, VRA) over de te verwachten investeringen/opbrengsten en kasstromen

9.2 Van mobiliteitsplan naar uitwerking De eerste stap na vaststelling van het Mobiliteitsplan is het in gang zetten van de uitwerking van een aantal maatregelen. Er wordt reeds aan een aantal maatregelen gewerkt, zoals de openbaar vervoer maatregelen O1 t/m O7, het aanpassen van de kruisingen bij de Sportheldenbuurt, Sluisbuurt en Bedrijvenstrook (maatregel A1 en A2) en het openstellen van de Overdiemerweg in 2019 (maatregel A8).

In onderstaande tabel staat een eerste doorkijk op de nieuw op te starten werkzaamheden voor 2018/2019.

70

2018 - 2019 Maatregel

Actie

F1: Fietsverbinding Zeeburgereiland – Oostelijk Havengebied

Opstellen Startnotitie + Uitvoeren Vervolgstudie naar de varianten: fietsbrug naar Sporenburg (hoge en lage variant), de opwaardering van de Amsterdamsebrug voor fietsers, fietstunnel naar Sporenburg en een fietsbrugvariant CruquiusBorneo, of een combinatie van deze varianten t/m Voorkeursbesluit

F2: Verbetering op- en Afritten Amsterdamse brug

Aansluiten bij variantenstudie HOV Indische Buurt – Zeeburgereiland (O4)

F5: Verkennen optimalisatiemogelijkheden doorgaande fietsroutes

Verkenning + startnotitie in 2019

A3: Tram ongelijkvloers en opritten A10

Opstellen startnotitie in 2019

A4, A5 , A6: Aanpassingen bij/op A10

In samenwerking met Rijkswaterstaat verder uitwerken mogelijke oplossingsrichtingen mede in relatie tot mogelijke plaatsing op BO MIRT-lijst. Oa doorrekenen pakket auto

A7: Vergroten capaciteit IJburg laan incl. fietsbrug naast E. Heermabrug

Opstellen startnotitie + uitvoeren Variantenstudie

A9: kruispunt Zuiderzeeweg/IJburglaan

Nadere verkenning op te stellen voor optimalisatie van de langzaam–verkeeroplossingen + verkennen variant verleggen tram naar noordelijke ligging

G3: E-fiets stimuleringsprogramma IJburg 2

Opstellen Plan van aanpak in samenwerking met gebiedsontwikkeling IJburg Strandeiland, Programma Fiets en MRA Programma Smart mobility

De nader uit te werken maatregelen

Uitwerken, haalbaarheid onderzoeken en eventueel laten landen in projecten of programma’s. In samenwerking met gebiedsontwikkeling, CTO, MRA mobiliteitsprogramma

71

Colofon

April 2018 Bestuurlijk opdrachtgever: P. Litjens Ambtelijk opdrachtgever: Noortje Smit Contactpersoon/auteur: Nelleke Stelling en Aart Breedt Bruijn Kernteam Programma Bereikbaarheid Zeeburgereiland en IJburg op tijd op orde Tekstredactie: Woordkracht 10 | Endre Timár Vormgeving: WisselWerking | Vanessa Rutgers

72

Bijlage 1 Niet-onderzochte en afgevallen maatregelen Inleiding Om de groei van de mobiliteit in het gebied op en rond Zeeburgereiland en IJburg op te vangen en om (toekomstige) knelpunten op te lossen is naar meerdere maatregelen gekeken. Een aantal van de onderzochte maatregelen bleek niet mogelijk of effectief. Mede gelet op de beschikbare tijd zijn andere maatregelen überhaupt niet bekeken omdat deze op voorhand weinig kansrijk leken. In deze bijlage staat een selectie van de maatregelen die zijn afgevallen of niet verder zijn onderzocht.

voor metroverbindingen prioriteiten te worden gesteld. Op andere locaties en verbindingen in de stad lijkt de wenselijkheid en/of noodzaak van een metroverbinding groter. Op IJburg is wel een ruimtelijke reservering opgenomen voor de IJmeerlijn. De nu voorgestelde OV-maatregelen (verbetering IJtram, aanvullende HOV-verbinding over Amsterdamsebrug, HOV IJburg - Zuidoost) zorgen voor voldoende capaciteit om de vervoersvraag (o.b.v. de huidige uitgangspunten m.b.t. programma, parkeernormen etc.) aan te kunnen. Bovendien zou het aanleggen van een metroverbinding naar IJburg niet in de komende 10 jaar gereed zijn, terwijl in 2028 al wel extra OV-capaciteit nodig is van- en naar IJburg. De nu in het Mobiliteitsplan opgenomen OV-maatregelen zijn daarom sowieso nodig.

Niet verder onderzochte maatregelen Openbaar vervoer Metroverbinding Diemen – Strandeiland (IJmeerlijn / Diemertak) Voor het verbeteren van het openbaar vervoer van en naar IJburg wordt vaak geopperd om een metroverbinding aan te leggen tussen Diemen en IJburg. Logisch, omdat het ooit de bedoeling was om IJburg te ontsluiten per metro en omdat er een reservering ligt voor de IJmeerlijn naar Almere. Een metroverbinding tussen Diemen en IJburg (de zgn. Diemertak) zou een eerste deel van deze IJmeerlijn zijn. Deze metroverbinding is echter niet meegenomen in de onderzoeken voor het Mobiliteitsplan. De redenen hiervoor zijn het betrekkelijk lage aantal inwoners aan deze lijn, de lange uitvoeringsperiode en de verwachte hoge investerings- en beheerkosten. Voor de metrostudies die de afgelopen jaren zijn uitgevoerd was in eerste instantie een longlist opgesteld. Op deze longlist stond ook de Diemertak. Deze is uiteindelijk niet opgenomen in de door de raad vastgestelde shortlist van te onderzoeken kansrijke verbindingen. Daarnaast dienen gezien de hoogte van de investeringen

Oost-westlijn Ook het doortrekken van een eventuele oost-west metrolijn is niet onderzocht. Er zijn op dit moment geen concrete plannen waarop kan worden aangesloten. Ook voor deze verbinding geldt dat deze niet voor 2028 kan worden aangelegd terwijl de extra OV-capaciteit dan al nodig is. Wel wordt met de verdere ontwikkeling van het Zeeburgereiland ruimtelijk rekening gehouden met een eventuele komst van een metro. Veren Veerverbinding Strandeiland – Almere Een veerverbinding tussen Strandeiland en Almere is niet meegenomen in de onderzoeken voor het mobiliteitsplan. Een verbinding als forensenverbinding heeft naar verwachting te beperkte meerwaarde. Eerdere veerverbindingen met Lelystad en Almere in ’99 en ’00 hebben slechts een paar maanden gevaren. Het laatste onderzoek naar een ververbinding stamt uit 2008. Toen is gekeken naar mogelijke alternatieven om de hoeveelheid autoverkeer te verminderen tijdens de werkzaamheden aan de A6 en A1. Een veerverbinding is daarbij afgevallen vanwege

73

de hoge investeringskosten, risico’s, beperkte reistijdwinst en de meerdere benodigde overstappen. De kosten-batenverhouding van andere alternatieven was beter. In het Mobiliteitsplan is een HOV-busverbinding met station Weesp opgenomen om zodoende een betere OV-verbinding met Flevoland en ’t Gooi te krijgen. Deze bus en de aansluitende trein kunnen in hogere frequentie rijden en komen aan bij OV-voorzieningen met meerdere overstapmogelijkheden. Daarnaast zijn de investeringskosten lager en is de reistijd naar verwachting vergelijkbaar of beter. Daar komt bij dat er onderweg ook nog overstapmogelijkheden zijn waardoor deze verbindingen meer passagiers kunnen trekken. Veerverbinding Strandeiland – Zeeburgereiland Een andere maatregel die regelmatig wordt genoemd is een veerverbinding tussen Strandeiland en het Zeeburgereiland. Deze is niet meegenomen in het onderzoek voor het Mobiliteitsplan vanwege de verwachte geringe toegevoegde waarde. Een veer lijkt niet te zorgen voor een snellere reistijd ten opzichte van de IJtram of de fiets. Het opnemen van een veerverbinding in het mobiliteitsplan zou daarom geen effect hebben op het mobiliteitsgedrag. Veerverbinding Strandeiland – Centraal Station Een pontverbinding naar het Centraal Station lijkt gezien de geringe snelheid van een pont en de aanwezigheid van de Oranjesluizen qua reistijd niet te kunnen concurreren met de IJtram.

Deze is daarom niet meegenomen als mogelijke maatregel. Bovenstaande laat onverlet dat er wel mogelijkheden zijn voor recreatieve veerverbindingen van en naar IJburg en Zeeburgereiland.

Afgevallen maatregelen OV IJtram over A10 heen Om de IJtram niet meer te laten kruisen met de westelijke- én oostelijke op-/afrit van deA10 en zodoende de doorstroming van zowel het autoverkeer als het openbaar te verbeteren is gekeken naar de mogelijkheid om de IJtram bovenover de

A10 te laten rijden. Hiervoor zou de tram al op de E. Heermabrug moeten beginnen te stijgen. Er is niet constructief gekeken of dat haalbaar is en ook niet of het stijgen op de E. Heermabrug kan qua hoogte van de tram en de bovenleidingen. Daarnaast zou de halte B. Haarmslaan op +1 moeten worden aangelegd omdat de tram niet op tijd weer op maaiveld kan zijn. De tram zou op het kruispunt met de Zuiderzeeweg wel weer op maaiveld zijn. Deze variant zou misschien mogelijk zijn, maar gezien de grootte van de maatregel in zowel ruimtelijke, technische als financieel opzicht is deze niet verder bekeken. IJtram via lussen op- en afritten A10 Als tweede optie is gekeken naar de mogelijkheid om de IJtram meer zuidelijk onder de A10 door te laten gaan door via de lussen van de op- en afrit te rijden. Hierbij zou een tram vanuit het westen ter hoogte van de westelijke oprit naar het zuiden afbuigen, vervolgens onder de A10 door te rijden en ten oosten van de oostelijke afrit weer op de IJburglaan komen. Hiermee zou de IJtram het autoverkeer niet meer hoeven te kruisen. Het is echter niet mogelijk om meer zuidelijk onder de A10 door te gaan zonder een verdiepte bak in het water aan te leggen. Daarvoor is te weinig hoogte tussen het water en de A10. Daarnaast zou een nieuwe trambrug moeten worden aangelegd omdat de bocht richting de E. Heermabrug te krap is.

Deze nieuwe brug is niet inpasbaar omdat er te weinig ruimte is tussen de oostkant van de E. Heermabrug en de bebouwing op de IJburglaan. IJtram – tunnel tot aan Steigereiland Het laatste punt hierboven geldt ook voor het doortrekken van de verdiepte ligging van de IJtram tot aan het Steigereiland. Eén van de maatregelen in het Mobiliteitsplan is het ongelijkvloers kruisen van de IJtram met de westelijke op-/afrit van de A10. Gezien de grote hoeveelheden trams in combinatie met de grote hoeveelheden autoverkeer is het wenselijk om de tram ook onder de oostelijke op-/afrit door te laten rijden. Dit is echter niet mogelijk. De tram kan niet op tijd weer omhoog komen voor de E. Heermabrug. Een tunnel doortrekken naar Steigereiland is niet mogelijk vanwege de bepekte ruimte tussen de zuidoostkant van de brug en het eerste bouwblok op Steigereiland.

74

Auto IJburglaan 2x2 Voor het functioneren van de IJburglaan tussen de A10 en Haveneiland is gekeken naar de mogelijkheid om op dit deel 2x2 rijstroken aan te leggen. Om dit mogelijk te maken moeten de tramsporen op de E. Heermabrug verschuiven. De westwaartse tramsporen moeten naar het noordelijke brugdeel worden verplaatst. Hierdoor kan het oostwaartse tramspoor ook richting het noorden opschuiven (maar nog wel op het huidige brugdeel). Het is niet bekend of het verplaatsen van een tramspoor naar het noordelijke brugdeel kan qua constructie. Door deze ingreep kunnen er twee rijbanen worden aangelegd aan weerszijde van het tramspoor. Voor het fietsverkeer moet dan wel een nieuwe fietsbrug worden aangelegd ten noorden van de E. Heermabrug. Op de rest van de IJburglaan moet de tram ook in middenligging komen te liggen. Brug 2002 (Steigereiland - Haveneiland) bestaat uit vier aparte brugdelen (1x tram, 1x auto, 2x langzaam verkeer). Om de tram in middenligging over deze brug te laten rijden en zo aan te sluiten bij de rest van de IJburglaan moeten ingrijpende constructieve maatregelen worden uitgevoerd waarvan niet bekend is of dit mogelijk is (en tegen welke kosten). Deze variant is niet verder meegenomen omdat een variant met 2+1 rijstroken vrijwel hetzelfde resultaat heeft en veel minder ingrijpend is.

Westelijke aansluiting A10 - lus over bedrijvenstrook Eén van de mogelijke oplossingen voor het knelpunt bij de westelijke aansluiting met de A10 was het aanleggen van een nieuwe oprit voor verkeer dat vanaf IJburg naar de zuidwaartse rijbaan van de A10 gaat. Dit autoverkeer zou naar het noorden afslaan en met een lus óver de IJburglaan naar de oprit van de A10 gaan. Deze maatregel is onderzocht en niet wenselijk / mogelijk gebleken. Door deze lus zou autoverkeer vanuit de Sportheldenbuurt naar de zuidwaartse A10 nog steeds via de Bob Haarmslaan de buurt moeten verlaten. Dit is een verkeersstroom die de regelbaarheid van de westelijke aansluiting onder druk zet. In andere varianten verlaat dit verkeer de buurt via de Marie Baronlaan. Dat is beter voor de regelbaarheid maar niet mogelijk bij de voorgestelde lus. De inpassing van een afrit vanaf de IJburglaan naar de lus is ook lastig inpasbaar vanwege het fietspad. Daarnaast komt de bereikbaarheid van het tankstation onder druk. Het aanleggen van deze lus gaat ook ten koste van m² aan uitgeefbare grond en de mogelijkheden voor de aanleg van een P+R op de bedrijvenstrook.

Directe aansluiting A1 bij knooppunt Diemen In de huidige situatie moet verkeer van en naar het oosten omrijden via afrit Diemen. Er is onderzocht of een aansluiting op de A1 bij knooppunt Diemen toegevoegde waarde heeft. Dit lijkt niet het geval. De gemeenteraad van Diemen heeft ingestemd met het openstellen van de Overdiemerweg. Hiermee wordt de route voor verkeer op de A1 van en naar het oosten al verbeterd. Via afrit Muiden ontstaat een directere route. De reistijd via de afrit Diemen en via een eventuele ontsluiting op knooppunt Diemen is nagenoeg gelijk. Aangezien de Overdiemerweg al open gaat lijkt er geen reden om een extra aansluiting te maken.

75

76

Verkeersmaatregelen Oostflank Programmaplanning

Bijlage 2

Samenhang 3/2019

PROCES

- Investeringsbesluit Strandeiland - Voorkeursbesluit verlenging IJtram - Voorkeursbesluit HOV Bus Zuidoosttangent/Weesp

Strategische planning en samenhang

Tegelijk met het Investeringsbesluit Strandeiland (Plaberum fase 3 1 ) wordt in samenhang besloten over de uitgangspunten van de verlenging van de IJtram, welke (ook planologisch) noodzakelijk is voor het functioneren van IJburg 2 Strandeiland. Ook wordt in samenhang besloten over de uitgangspunten van de HOV Zuidoosttangent en Weesp middels een Voorkeursbesluit.

Beknopte toelichting samenhang-momenten mobiliteitsmaatregelen Oostflank In het overall-schema hiernaast zijn mijlpalen en activiteiten die samenhang met elkaar kennen genummerd. De geïdentificeerde samenhang wordt hierna (conform de nummering uit het overall-schema) beschreven. Samenhang kan zich voordoen bij één of meer van de volgende aspecten: • PROCES • BESCHIKBAARHEID

Samenhang 4/2019

• BLVC

PROCES

- Investeringsbesluit Bedrijvenstrook - GO besluit aansluiting Sluisbuurt - GO besluit M baronlaan

• IMAGO

- PBI Principebesluit HOV Oostflank

Reeds gedekt in grondexploitaties, lokale ontsluitingsmaatregelen i.h.k.v. gebiedsontwikkeling Zeeburgereiland (bedrijvenstrook/Sportheldenbuurt en Sluisbuurt)

Dit betreft het Startbesluit HOV Oostflank, genomen op 20 februari 2018 door het College van B en W. Deze samenhang behoeft verder geen toelichting.

Samenhang 5/2020

Samenhang 1/2018 gereed

PROCES

PROCES

- Uitvoeringsbesluit IJtram verlenging - Uitvoeringsbesluit HOV Bus Zuidoosttangent/Weesp Samenhang 2/2018

PROCES

Met deze Uitvoeringsbesluiten wordt definitief besloten tot de aanleg de HOV Oostflank-verbindingen naar IJburg 2e fase.

- Mobiliteitsplan Oostflank Agendeert noodzakelijk integraal pakket mobiliteitsmaatregelen Oostflank voor 20 jaar. 1

Gebiedsontwikkelingen in Amsterdam worden qua procesarchitectuur ingericht volgens het Plan- en Besluitvormingskader Ruimtelijke ontwikkelingen (Plaberum), een ‘neefje’ van het PBI

78

Samenhang 6/2020

PROCES

Samenhang 10/2022

- Investeringsbesluit Baaibuurten - Voorkeursbesluit HOV IB>ZBE - Voorkeursbesluit uitbreiding tramstalling - Principebesluit fietsverbinding IB>ZBE - Voorkeurbesluit A10 opritten ongelijkvloers

- Uitvoeringsbesluit HOV IB>ZBE - Uitvoeringsbesluit uitbreiding tramstalling - Uitvoeringsbesluit fietsverbinding IB>ZBE - PBI Principebesluit A10 opritten ongelijkvloers

Met een Investeringsbesluit over de Baaibuurten wordt definitief besloten over de ruimtelijke inrichting van de laatste delen van het Zeeburgereiland. Op de Baaibuurt Oost is mogelijk de uitbreiding van de tramstalling voorzien. De uitbreiding van de tramstalling is noodzakelijk bij de HOV Indische Buurt > Zeeburgereiland, en derhalve is een samenhangend besluit noodzakelijk. De HOV Indische Buurt > Zeeburgereiland biedt fysiek de mogelijkheid om een betere fietsverbinding aan te leggen. Er is ook samenhang met de automaatregel ‘ongelijkvloers maken auto en tram en opritten A10 verbreden’, indien de uitbreiding van de tramstalling in het westelijke oor van de opritten A10 wordt gerealiseerd.

Samenhang 7/2021

- Eerste bewoning Sluisbuurt - Uitvoeringsbesluit Borneobrug

Deze samenhang is dezelfde als bij samenhang 6, maar het betreft hier in hoofdzaak Uitvoeringsbesluiten.

Samenhang 11/2023

BESCHIKBAARHEID

IMAGO

- Afronding IJburg 1e fase (niet op schema) - Oplevering verbrede IJburglaan richting A10

Samenhang 12/2022

BESCHIKBAARHEID

BLVC

IMAGO

- Eerste bewoning Strandeiland - In gebruik name IJtram - In gebruik name HOV Zuidoosttangent/Weesp Deze samenhang voorziet in het functioneren van HOV verbindingen naar IJburg 2 Strandeiland op het moment dat de eerste bewoners van dit eiland arriveren.

BESCHIKBAARHEID

- Eerste bewoning Sluisbuurt - In gebruik name ontsluitingsmaatregelen Sluisbuurt en Sportheldenbuurt

Samenhang 8/2021

PROCES

IMAGO

Het is maatschappelijk wenselijk om te onderzoeken of de HOV Zuidoosttangent/Weesp versneld in gebruik kan worden genomen ten behoeve van de bewoners van IJburg 2 Centrumeiland. De eerste bewoners arriveren hier naar verwachting in 2019/2020.

79

Samenhang 13/2024

BESCHIKBAARHEID

IMAGO

- 20.000 woningen opgeleverd in Oostflank - In gebruik name optimalisatie aansluiting provinciale weg

Samenhang 14/2024-2027

BESCHIKBAARHEID

Samenhang 15/2024-2027

BLVC

- Bouwen en opleveren geïntegreerde IJtramstalling (indien in oor A10) (Automaatregel: Bouwen en opleveren ongelijkvloers maken opritten A10)

BLVC

- In gebruik name Strandeiland 2e fase/Buiteneiland - In gebruik name IJtram verlenging 2e fase - In gebruik name HOV IB>ZBE - In gebruik name uitbreiding tramstalling (fietsmaatregel: In gebruik name fietsverbinding IB>ZBE) Rond 2027 is de eerste bewoning van Strandeiland 2e fase/Buiteneiland voorzien. Dit is ook het door Movares gesignaleerde kantelpunt qua vervoersaanbod met betrekking tot het gebruik van de huidige IJtram. Op dat moment is het daarom noodzakelijk het nieuwe uitgebreide HOV Oostflanknet op te leveren: de in gebruik name van de nieuwe verbinding Indische Buurt > Zeeburgereiland > Ijburg 1, de 2e fase van de verlenging van de IJtram 2e fase en, om alle extra trams te kunnen stallen, de in gebruik name van de nieuwe geïntegreerde IJtramstalling. De tweede Amsterdamse Brug biedt tevens de mogelijkheid om hier een verbeterde fietsroute aan te leggen.

Op dit moment is nog niet besloten waar de geïntegreerde IJtramstalling komt. Eén van de opties betreft de bouw van een stalling in het westelijke oor van de opritten naar de A10. Indien wordt besloten tot deze locatie, dan ontstaat er technische cq BLVC samenhang met de realisatie van een automaatregel: het ongelijkvloers maken van de opritten naar de A10.

Samenhang 16/2027

PROCES

- Oplevering en ingebruikname automaatregelen opritten en A10 - Principebesluit IJburglaan onder Zuiderzeeweg door