5. Bijlage 8 Verkeersstudie Zuidas 2017.pdf

5.2 Kalibratie van het model De eerste stap die is uitgevoerd, betreft het kalibreren van de modelresultaten voor basisjaar 2015. De reistijden zoals die worden gegenereerd door Vissim zijn vergeleken met data over gemiddelde snelheden zoals gemeten door camera’s van de gemeente Amsterdam op de Boelelaan Oost tussen de Van Heenvlietlaan en de oprit s109-zuid (Moco-data) en reistijdgegevens van Google Maps, dat zich daarbij baseert op de verplaatsingssnelheid van Android telefoons. Als vertrek en eindpunt is de Strawinskylaan aangehouden, met een route via de Boelelaan richting de Amstelveenseweg en Europaboulevard met respectievelijk de opritten s108 en s109. Onderstaande tabel geeft de verschillen tussen de modelresultaten en de gemeten gemiddelde trajectsnelheden (op verschillende representatieve dagen in september en november) tijdens de avondspits weer na kalibratie van het model.

31

via Amstelveenseweg

2015 (meting)

2015 (model)

Zuidas uit

15 km/uur

15 km/uur

Zuidas in

18 km/uur

23 km/uur

via Europaboulevard

2015 (meting)

2015 (model)

Zuidas uit

21 km/uur

18 km/uur

Zuidas in

25 km/uur

26 km/uur

Uit bovenstaande tabel kunnen de volgende conclusies worden getrokken. Allereerst valt op dat het model in grote lijnen overeen komt met de gemeten snelheden. De bestaande drukke kruisingen binnen het verkeersnetwerk beïnvloeden de doorstroming ten opzichte van een volledig vrij doorstromend moment buiten de spitsperioden. Er zijn twee significante afwijkingen. 1. Aan de westzijde van het gebied wordt de reistijd het gebied in door het model ten opzichte van de gemeten reistijden licht overschat. Aangezien het hier een afwijking ten negatieve betreft levert het model een worst-case benadering op en is geen verdere correctie toegepast. 2. Aan de oostzijde worden de reistijden door het model juist licht onderschat ten opzichte van de gemeten snelheden, althans voor uitgaand verkeer. Dit is te verklaren doordat het vanuit het model Vissim lastig is om rekening te houden met vertragingen op de A10 die leiden tot het ‘ knijpen’ van verkeer richting de snelweg middels een zogenaamde Toeritdoseerinstallatie (TDI). Deze heeft sterke invloed op de afwikkeling van verkeer vanaf het stedelijk wegennet richting de snelweg bij de Boelelaan/Europaboulevard.

Gezien de aanstaande capaciteitsuitbreiding van de A10-zuid in het kader van Zuidasdok, waarmee een parallelstructuur wordt gecreëerd alleen voor verkeer van de s108 en s109, is op deze afwijking geen correctie richting de toekomst uitgevoerd.

5.3 Ontwikkeling gemiddelde snelheid autoverkeer Om een uitspraak te kunnen doen over de prestaties van het stedelijk wegennet in Zuidas in de toekomst, en deze te kunnen vergelijken met de situatie in 2015 (het ijk jaar), zijn de gemiddelde reissnelheden voor beide trajecten vergeleken voor de verschillende planjaren. Onderstaande tabel geeft de resultaten weer (in kilometer per uur).

32

30 25 20 15

26 23 20 15

22 19 17

24 20 18

24

Zuidas in via Amstelveenseweg

18 15

Zuidas uit via Amstelveenseweg Zuidas in via Europaboulevard

11,5

10

Zuidas uit via Europaboulevard

5 0 2015

2022

2027

2030

Grafiek 5.1 Gemiddelde snelheden Zuidas in kilometer per uur (avondspits)

Wanneer de verschillende jaren worden vergeleken valt het volgende op: • Het algehele beeld over het gehele netwerk is dat de gemiddelde snelheden autonoom licht afnemen. De belangrijkste oorzaak van deze lichte toename van reistijd is een groeiend aantal kruisingen dat middels verkeerslichten wordt geregeld. Zo was kruising Boelelaan Oost – Vivaldistraat in 2015 nog niet geregeld. Hetzelfde geldt voor de Kruising Mahlerlaan – Parnassusweg in zuidelijke richting. Dankzij dit soort toevoegingen van verkeerslichten dalen de gemiddelde snelheden over de volle breedte licht. Toch zijn er enkele factoren die toch voor een lichte stijging in de snelheden zorgen, met name in 2027 (en beperkter in 2030). • In 2022 dalen de gemiddelde snelheden over de volle breedte. Op basis van de toenemende intensiteiten tussen nu en 2022, en het gegeven dat de oplevering van Zuidasdok niet geacht wordt gerealiseerd te zijn op dat moment, is het logisch dat de gemiddelde snelheden gedurende de tussenliggende jaren af zullen nemen ten opzichte van het huidige beeld, met name gebied uit tijdens de avondspits (er van uitgaande dat de TDI bij de oprit s109-zuid nog steeds in werking is, en de oprit s108-noord nog niet is aangepast conform het ontwerp van Zuidasdok). Vanuit de infrastructuur binnen het stedelijk netwerk is deze daling niet te voorkomen.

De druk neemt toe, maar de oplossing ligt buiten Zuidas zelf (namelijk bij de op- en afritten van de A10 en de doorstroming op de snelweg zelf). Belangrijkste sturingsmiddel voor deze tussenliggende jaren vormt dan ook het sturen op gedragsverandering en het terugdringen (relatief) van autoritten tijdens de spits. In samenwerking met werkgevers in Zuidas wordt hier meer aandacht aan besteed. • In 2027 neemt de gemiddelde snelheid ten opzichte van 2022 voor uitgaand verkeer aan beide zijden van het netwerk weer fors toe. Dit wordt voor een belangrijk deel veroorzaakt door de aanpassingen aan de A10-zuid en de op- en afritten s108 en s109. Aan de westzijde betekent dit een verhoging van de gemiddelde snelheid van 15 naar 18 km/uur. Aan de

33

•

oostzijde stijgt de gemiddelde snelheid nog forser: van 18 naar 24 km/uur. Wat verder opvalt is dat de gemiddelde snelheden voor autoverkeer de Zuidas in aan beide zijden licht afnemen (van 23 naar 20 km/uur aan de westzijde en van 26 naar 24 km/uur aan de oostzijde). De belangrijkste oorzaak hiervoor is het toenemend aantal bewoners in Zuidas, en de groeiende stroom verkeer die dit gebied in tot gevolg heeft. Aangezien de gemiddelde snelheid nog altijd ruim boven die van de andere richting licht, wordt dit als acceptabel gezien. In 2030 verandert het beeld aan de oostzijde nauwelijks ten opzichte van 2027. De reissnelheden blijven aan deze zijde constant. Aan de westzijde is wel een daling van de gemiddelde snelheden zichtbaar. Gebied uit daalt deze weer naar de waarden van 2015 met 15 km/uur. Gebied in daalt hij nog verder van 23 km/uur in 2015, naar 20 km/uur in 2027 tot 18 km/uur in 2030. De daling van gemiddelde snelheden aan de westzijde van het netwerk wordt met name veroorzaakt door een toenemende druk op de Boelelaan West door enerzijds de grote verkeersdrukte, en anderzijds de relatief grote hoeveelheid kruisingen kort op elkaar. Doordat de kruisingen nu niet goed aan elkaar zijn gekoppeld treden opstoppingen op.

Een verdere toename van het verkeer (ten opzichte van de huidige voorspellingen) aan die zijde van de Zuidas zal op de lange termijn tot een verslechtering van de autobereikbaarheid leiden.

5.4 Reistijden Aangezien gemiddelde snelheden voor wat betreft de belevingswaarde van de individuele reiziger minder zegt dan de gemiddelde reistijd, zijn de snelheden ook vertaald naar gemiddelde reistijden. Onderstaande grafiek geeft inzicht in de ontwikkeling van de reistijden over de verschillende planjaren.

10

9

9 8 7

7

6 5 4 3

5 4,5 3

5,5 3,5

5,5 5 4 3,5

7

Zuidas in via Amstelveenseweg

5,5

Zuidas uit via Amstelveenseweg

4 3,5

Zuidas in via Europaboulevard Zuidas uit via Europaboulevard

2 1 0 2015

2022

2027

Grafiek 5.2 Gemiddelde reistijden Zuidas in minuten (avondspits)

34

2030

5.5 Aanbevelingen Het dynamische onderzoek leidt tot de conclusie dat, met de voorziene aanpassingen aan het verkeersnetwerk in Zuidas en aan de A10-zuid in het kader van Zuidasdok, de verkeersdoorstroming voor uitgaand verkeer tijdens de avondspits iets zal verbeteren. Daar staat tegenover dat de gemiddelde snelheid van inkomend verkeer licht daalt als gevolg van het toenemend aantal inwoners van Zuidas, maar in verhouding tot de uitgaande stroom blijft deze acceptabel. Daarnaast worden twee aandachtspunten gesignaleerd. Ook hiervoor geldt dat het niet perse overschrijdingen van normen zijn, meer punten waar verbetering mogelijk is. 1. Op korte tot middellange termijn speelt een aandachtspunt met betrekking tot de te verwachten reistijden het gebied uit tijdens de avondspits, totdat Zuidasdok gerealiseerd is. Doordat de doorstroming van het Zuidasgebied primair wordt beïnvloed door de werking van de op- en afritten van de A10 en de snelweg zelf, valt hier infrastructureel niet veel aan te doen. Aangezien de zware verkeersstroom wordt gevormd door forensenverkeer, is de aanbeveling om samen met de werkgevers in Zuidas nog meer in te zetten op gedragsverandering gedurende de bouwwerkzaamheden aan het project Zuidasdok om de langere reistijden te beperken. 2. Een tweede aandachtspunt betreft de doorstroming van het verkeer op de Boelelaan West.

Belangrijkste oorzaak voor het feit dat uitgaand verkeer nauwelijks profiteert van de aanpassingen aan de A10-zuid en de s108, is de snelle opvolging van verschillende kruisingen op dit deel van de Boelelaan (Boelelaan – Buitenveldertselaan, Boelelaan – Van der Boechorststraat, Boelelaan – Amstelveenseweg). Er wordt aanbevolen om in het kader van de verschillende aanpassingen aan de Boelelaan tussen de Buitenveldertselaan en de Amstelveenseweg die voorzien en noodzakelijk zijn, de mogelijkheden voor een goede onderlinge afstemming van de verschillende verkeerslichten te onderzoeken. Er zal moeten worden gezocht naar een ‘ groene golf’ die meer capaciteit biedt aan uitrijdend autoverkeer zonder het openbaar vervoer op dezelfde verbinding onnodig te hinderen. Geadviseerd wordt dit mee te nemen in de uitwerking en besluitvorming over de oplossingen voor de andere gesignaleerde knelpunten.

35

6

CONCLUSIES EN AANBEVELINGEN

Algemeen beeld De groei van het programma in Zuidas zet, conform bestaande en toekomstige plannen fors door. Het totale programma in Zuidas groeit van iets minder dan 1,9 miljoen vierkante meter bruto vloeroppervlak in 2015 tot iets minder dan 3,5 miljoen vierkante meter bij een volledig ontwikkelde Zuidas (uitgaande van de huidige inzichten). Dit leidt tot een toename van het aantal inwoners met ruim 600% en arbeidsplaatsen met 57%. Het aantal studenten stijgt licht, maar blijft vrijwel constant. Het aantal arbeidsplaatsen stijgt echter in absolute zin nog altijd meer dan het aantal inwoners en dit blijft (zeker voor wat betreft autoverkeer) de dominante groep. Al deze nieuwe bewoners, bezoekers, werknemers en studenten betekenen extra verkeersbewegingen. De verdeling over de verschillende vervoersmiddelen verandert conform de voorspellingen niet of nauwelijks. Voor autoverkeer betekent dit dat het aantal ritten per dag groeit met circa 80% per 2030. Het verkeersnetwerk in Zuidas is, mede als gevolg van eerder vastgestelde aanpassingen en de realisatie van Zuidasdok, vanaf 2027 over vrijwel de gehele breedte in staat om die groeiende hoeveelheid verkeer te verwerken. In de huidige situatie zit er op veel kruispunten nog iets meer lucht dan in de toekomst (ongeacht uitgevoerde of nog uit te voeren aanpassingen aan het stedelijk wegennet).

De druk binnen het stedelijk wegennet neemt daardoor licht toe. Een belangrijk verschil met de huidige situatie is echter de capaciteit van de A10, en de open afritten. Op dit moment vormen, met name tijdens de avondspits, de opritten van de A10 flessenhalzen in het systeem. Deze hebben, door de drukte op de A10 zelf en de configuratie van de opritten te weinig capaciteit om het verkeer uit Zuidas te kunnen verwerken. Daardoor stroopt, bij ernstige incidenten op de A10-zuid, het verkeer op en staat het af en toe vast tot op de Mahlerlaan. Na aanleg van Zuidasdok, met parallelstructuur puur voor bestemmingsverkeer, zal deze uitstroom wel vlot verlopen. Ondanks de toenemende drukte op de weg, stijgt hierdoor de gemiddelde reistijd vanuit de Zuidas tot op de op- en afritten nauwelijks tussen nu en 2030. Specifieke aandachtspunten Zoals in hoofdstuk 4 en 5 benoemd resteren er echter, ondanks de aanleg van Zuidasdok nog een aantal aandachtspunten (plekken waar meer capaciteit/kwaliteit wenselijk is). De aandachtspunten zijn: • Stijgende reistijden (met name aan de westzijde van Zuidas) gebied uit tijdens de avondspits. Aangezien hier infrastructureel niet veel aan te doen is, wordt aanbevolen om samen met werkgevers nog meer inzet te plegen op gedragsverandering van werknemers.

• De kruising Mahlerlaan / Parnassusweg voor voetgangers aan de zuidzijde werkt volgens de normen maar biedt niet het comfort dat we eigenlijk zouden willen. Dit is met name van belang voor de voetgangersstroom tussen Station Zuid en VU/VUmc, en dient in een breder perspectief te worden bekeken. • De kruising Van der Boechorststraat / Boelelaan is behoorlijk verzadigd en druk als gevolg van toenemend autoverkeer van en naar het huidige VU-terrein na herontwikkeling. Dit kan infrastructureel worden verlicht, of door goed te kijken naar de ontsluiting van het toekomstige herontwikkelde VU-terrein.

36

•

Tot slot dient aandacht te worden besteed aan de koppeling tussen de verschillende kruisingen van de Boelelaan West. Hier dient te worden gezocht naar een manier om zowel het autoverkeer als het openbaar vervoer zo efficiënt mogelijk af te wikkelen.

Specifieke knelpunten Ten opzichte van eerdere verkeersonderzoeken Zuidas is er sprake van één niet eerder opgetreden knelpunt, namelijk de werking van de kruising Buitenveldertselaan / Boelelaan. Voor deze kruising geldt dat, voordat tram 16/24 wordt doorgetrokken naar Station Zuid (naar verwachting rond 2025) een oplossing moet worden gevonden. Deze veroorzaakt namelijk het grote probleem op dit kruispunt. Proces en maatregelen Het geconstateerde knelpunt, en de meeste van de geconstateerde aandachtspunten treden pas op na een periode van meer dan vijf jaar. Er hoeft dan ook geen apart Actieplan Weginfrastructuur te worden opgesteld. Wel behoeft de huidige inzet op gedragsverandering ten behoeve van het bereikbaar houden van Zuidas, die onder andere samen met de Taskforce Bereikbaarheid Zuidas wordt gepleegd, extra inspanning. Daartoe hebben de Taskforceleden een jaar geleden een convenant ondertekend, hetgeen nu samen met onder andere gebiedsstichting Hello Zuidas en de Green Business Club Zuidas wordt omgezet naar concrete maatregelen en acties. Voor de fysieke knel- en aandachtspunten geldt dat ze idealiter in samenhang moeten worden bekeken.

Doordat de knelpunten pas op zijn vroegst optreden wanneer de VU de bestaande gebouwen van het betacluster sloopt en het terrein herontwikkelt, de studenten en onderzoekers verhuist naar de Schoolwerktuinen, waardoor de velden van SC Buitenveldert kunnen worden verplaatst naar de huidige locatie van de betacluster en de tramlus kan worden verwijderd, spelen deze zaken niet op korte termijn. De verwachting is dat dit op zijn vroegst in 2025 zal plaatsvinden. Om die reden is het nog niet nodig om nu uit de drie benoemde oplossingsrichtingen een definitieve variant te kiezen. Wel is het verstandig om daar alvast op voor te sorteren. Om dat laatste in gang te zetten is het voorstel om samen met de VU en het VUmc, de Taskforce Bereikbaarheid Zuidas, betrokken overheden (Gemeente Amsterdam, Vervoerregio) en openbaar vervoersbedrijven op zoek te gaan naar de beste mix van maatregelen die recht doet aan de verschillende belangen. Insteek is om hierbij de twee aandachtspunten en het knelpunt in samenhang te beschouwen, aangezien ze alle drie invloed op elkaar hebben en zich concentreren in deelgebied Kenniskwartier. Daarbij dienen alle aspecten (kwaliteit van doorstroming voor verschillende vervoersmiddelen, ambities, verkeersveiligheid, stedenbouwkundige kwaliteit en leefbaarheid) in acht te worden genomen.

Door nu te starten kan een ideale mix aan maatregelen worden gezocht en kan worden bezien wat een slimme uitvoeringsfasering is, onder andere in relatie tot de werkzaamheden in het kader van Zuidasdok en in de Zuidas om cumulatieve uitvoeringshinder te voorkomen.

37

38

BIJLAGE 1

WAT IS VMA ?

Inleiding Verkeer en Openbare Ruimte (V&OR) van gemeente Amsterdam maakt voor zijn verkeersberekeningen gebruik van het verkeersmodel VMA (Verkeersmodel Amsterdam). Het VMA is een stedelijk verkeersmodel voor de stad Amsterdam voor strategische weg- en OV-studies. De basis voor het model bestaat uit onderzoeksgegevens uit verkeersenquêtes, verkeerstellingen, kenmerken van het wegen- en OV-net en kennis over de ruimtelijke ordening in termen van aantallen inwoners en arbeidsplaatsen. Voor het verleden en het heden zijn deze gegevens bekend, voor de toekomstige situatie worden inschattingen hiervan gebruikt. Met het model worden, op basis van deze informatie, uitspraken gedaan over het verkeer en vervoer in brede zin. VMA onderscheidt de vervoerswijzen auto, fiets en openbaar vervoer, waarbij het openbaar vervoer een verdere opsplitsing naar bus, tram, metro en trein kent. Modellen geven een zo goed mogelijke weergave van de werkelijkheid. Ieder model heeft echter zijn beperkingen omdat er altijd aannames gemaakt moeten worden, de data waarop het model gebaseerd is, zijn beperkingen heeft en er altijd een afweging plaatsvindt tussen kwaliteit, planning en beschikbare middelen (tijd en geld).

Een perfect model bestaat niet, daarom is het aan te raden om bekende beperkingen en tekortkomingen zo expliciet mogelijk te maken voor de gebruiker, zodat hier bij het gebruik van het model en interpretatie van de modelresultaten zo goed mogelijk rekening mee kan worden houden. Deze toelichting beschrijft de belangrijkste aandachtspunten van VMA. Voor een gedetailleerde toelichting van de aandachtspunten en een toelichting op de werkwijze van het VMA 1.0 wordt verwezen naar de Bijsluiter en de Technische Rapportage .

Achtergrond Het stedelijk Verkeersmodel Amsterdam (VMA) is het eerste gedesaggreerde stedelijke verkeersmodel in Nederland. De methodiek is gebaseerd op het LMS en NRM, en lijkt ook sterk op het regionale verkeersmodel VENOM. Het VMA deelt echter zowel het autoverkeer als het Openbaar Vervoer toe binnen OmniTRANS. De netwerken zijn ook volledig binnen OmniTRANS gemodelleerd. Daarnaast is de kalibratie uitgevoerd met het programma SMC in OmniTRANS.

Invoer, berekeningen en output De invoergegevens van VMA voor Amsterdam zijn afkomstig van Verkeer & Openbare Ruimte en wat betreft socio- economische gegevens van de Dienst Ruimte & Duurzaamheid van de gemeente Amsterdam. De invoergegevens van het buitengebied alsmede de kostenparameters zijn afkomstig van Rijkswaterstaat en sluiten aan bij het NRM-2012 en VENOM. Het model wordt in principe elke twee jaar bijgewerkt met de meest recente invoer, en daarnaast elke vier jaar opnieuw gekalibreerd (volledig herijkt). In 2015 is de invoer van het

39

model opgesteld. Hiermee is VMA 2015 tot stand gekomen, dit is de vigerende versie van het model. VMA 2015 is gekalibreerd op het basisjaar 2010. Met het model kunnen uitspraken worden gedaan voor de prognosejaren 2015, 2020, 2025 en 2030. VMA maakt berekeningen voor de ochtendspits (7:00 – 9:00 uur), de avondspits (periode 16.0018.00 uur) en de restdag (alle tussenliggende periodes) van een gemiddelde werkdag. Middels omrekenfactoren kunnen uitspraken worden gedaan voor de dag-, avond- en nachtperiode van een gemiddelde weekdag, ten behoeve van lucht- en geluidsberekeningen. Bij de berekeningen met VMA wordt rekening gehouden met de capaciteit van wegen en OVverbindingen. Zowel de verkeersvraag (per vervoerwijze) als de gekozen routes zijn hiervan afhankelijk. Voor de toekomstige situatie geldt dat de invloed van diverse soorten ontwikkelingen en beleid kwantitatief in beeld kunnen worden gebracht, zowel gezamenlijk als afzonderlijk.

Enkele voorbeelden hiervan zijn: • autonome ontwikkelingen, zoals de effecten van groei van inwoners en arbeidsplaatsen op het verkeer; • mobiliteitsontwikkelingen door veranderingen in de netwerken voor auto, fiets en openbaar vervoer; • pullbeleid (sturing verkeersvraag), zoals wijzigingen in het aanbod van trein en metro, reistijd en reissnelheid; • pushbeleid (sturing verkeersaanbod), zoals wijzigingen in de reiskosten, rekeningrijden, betaald parkeren en locatiebeleid. VMA kan een grote hoeveelheid informatie genereren. Hieronder valt naast informatie over de wegvakbelastingen en het afwikkelingsniveau onder andere het aantal afgelegde kilometers en gereisde uren, zitplaatsaanbod in het openbaar vervoer, aantal overstappen etc. Bij de auto en fiets is deze informatie uitgesplitst naar wegtype en bij het openbaar vervoer naar het soort vervoermiddel.

40

BIJLAGE 2

SAMENVATTING ‘BASISGEGEVENS VERKEERSPROGNOSES’

De tekst uit deze bijlage is een samenvatting van de ‘Basisgegevens verkeersprognoses VMA2015; Basisjaar 2010 en prognosejaren 2015, 2020, 2025 en 2030’, Onderzoek & Kennis, versie 1.0, 30 oktober 2014.

Inleiding De toekomst is moeilijk te voorspellen. Voor het maken van verkeersprognoses voor de toekomst worden daarom een aantal aannames gedaan. Deze aannames zijn uitgebreid beschreven in het document Basisgegevens Verkeersprognoses. Hier zijn de belangrijkste uitgangspunten samengevat. In 2006 zijn langetermijnverkenningen opgesteld onder de titel ‘Welvaart en Leefomgeving’ (WLO, 2006). In dit document zijn op basis van een aantal onzekerheden (onder andere de mate waarin landen internationaal willen samenwerken en de hervormingen in de collectieve sector) vier scenario’s voor Europa beschreven. Het Global Economy- (GE-)scenario is het scenario met de hoogste sociaal-economische groei. De bevolking groeit met 0,5% per jaar, de werkgelegenheid met 0,4% en het BBP per hoofd met 2,1%. Op dit scenario zijn de Basisgegevens Verkeersprognoses gebaseerd.

Infrastructuur Tussen 2010 en 2030 vinden er diverse infrastructurele ontwikkelingen plaats in het netwerk van het openbaar vervoer en het netwerk van de auto. Zo veranderen er bijvoorbeeld dienstregelingen en komen er nieuwe wegverbindingen bij. Enkele belangrijke ontwikkelingen worden hier toegelicht. Een volledige opsomming van alle infrastructurele wijzigingen is te vinden in Basisgegevens Verkeersprognoses. Autonetwerk Tussen 2010 en 2015 worden de Westrandweg en de tweede Coentunnel aangelegd. De Westrandweg verbindt knooppunt Raasdorp met de A10 ten zuiden van de Coentunnel. In 2020 is in de binnenstad een ‘knip’ in de Prins Hendrikkade gerealiseerd, waardoor het doorgaand verkeer dat eerder voor het Centraal Station langs reed, vanaf deze periode over de De Ruyterkade wordt geleid. Tussen 2020 en 2030 is aangenomen dat in Noord de Bongerdweg wordt aangelegd tussen de IJdoornlaan en de Klaprozenweg. Deze verbinding vormt de ontsluiting van de Noordelijke IJ-oevers naar de A10 Noord. Openbaar vervoernetwerk In het OV-netwerk van 2015 is de Zuidtangent (snelle busverbinding) doorgetrokken naar IJburg. In het netwerk van 2020 hebben diverse wijzigingen plaatsgevonden in het bus- en tramnet t.o.v. dat van 2015 als gevolg van de ingebruikname van de Noord-Zuidlijn.

41

Sociaal-economische kenmerken en kostenontwikkeling De inschatting van de mobiliteit in de toekomst wordt gebaseerd op ontwikkelingen in sociaaleconomische gegevens en een aantal andere ontwikkelingen. Inwoners en arbeidsplaatsen De ontwikkeling van het aantal inwoners en het aantal arbeidsplaatsen in Amsterdam in de periode 2010-2030 wordt in onderstaande tabellen weergegeven. Tabel 7.1 Aantal inwoners voor het jaar 2010 en prognoses voor het jaar 2015, 2020, 2025 en 2030 in de gemeente Amsterdam (Amsterdams Trendscenario) Stadsdeel

2010

AT 2015

AT 2020

AT 2025

AT 2030

Centrum

82.000

88.000

87.000

86.000

85.000 106.000

Noord

86.000

93.000

97.000

102.000

Oost

117.000

127.000

135.000

138.000

147.000

Zuid

135.000

141.000

141.000

144.000

145.000

West

130.000

139.000

140.000

143.000

143.000

Nieuw-West

135.000

144.000

146.000

146.000

149.000

Zuidoost

81.000

86.000

90.000

92.000

93.000

Westpoort

0

0

2.000

4.000

6.000

Totaal Amsterdam

766.000

818.000

838.000

855.000

874.000

Bron: DRO

Tabel 7.1 Aantal arbeidsplaatsen voor het jaar 2010 en prognoses voor het jaar 2015, 2020, 2025 en 2030 in de gemeente Amsterdam (Amsterdams Trendscenario) Stadsdeel

2010

AT 2015

AT 2020

AT 2025

AT 2030

Centrum

108.000

115.000

117.000

117.000

118.000

Noord

33.000

36.000

38.000

40.000

42.000

Oost

61.000

69.000

70.000

75.000

76.000

Zuid

106.000

115.000

119.000

126.000

132.000

West

45.000

49.000

49.000

49.000

49.000

Nieuw-West

58.000

60.000

61.000

61.000

61.000

Zuidoost

68.000

70.000

70.000

71.000

71.000

Westpoort

48.000

48.000

50.000

51.000

52.000

Totaal Amsterdam

527.000

562.000

574.000

590.000

601.000

Bron: DRO

De groei van het aantal inwoners en arbeidsplaatsen wordt onder andere veroorzaakt door ruimtelijke ontwikkelingen in gebieden als de Zuidas, maar ook door verdichting in de bestaande stad. Voor wat betreft de ontwikkeling van de berekening van het aantal inwoners en arbeidsplaatsen in Zuidas wordt gebruik gemaakt van de volgende omrekenfactoren per vierkante meter bruto vloeroppervlak.

42

categorie

soort

m2

maat

Woningen

125

Kantoren

25

m2/won m2/arb m2/arb m2/arb m2/arb m2/arb m2/arb m2/arb m2/arb m2/arb m2/arb m2/arb m2/arb m2/arb m2/arb m2/arb m2/arb m2/arb m2/arb m2/arb m2/leerling m2/leerling m2/leerling m2/leerling m2/leerling

Voorzieningen

Diversen

100

Voorzieningen

Kerk

1000

Voorzieningen

Congres

350

Voorzieningen

Horeca

20

Voorzieningen

Detailhandel

100

Voorzieningen

Hotel

150

Voorzieningen

Clubhuis

54

Voorzieningen

Medisch centrum

80

Voorzieningen

Rechtbank

25

Voorzieningen

TV-studio

100

Voorzieningen

Museum

100

Voorzieningen

Uitvaartcentrum

1000

Voorzieningen

Bioscoop

100

Onderwijs

basis

86

Onderwijs

VO

56

Onderwijs

MBO

59

Onderwijs

HBO

50

Onderwijs

WO

71

Onderwijs

basis

4,9

Onderwijs

VO

7

Onderwijs

MBO

4,1

Onderwijs

HBO

4,6

Onderwijs

WO

16,7

Kostenontwikkeling De ontwikkeling van de kosten voor het gebruik van de auto en voor het gebruik van het openbaar vervoer speelt ook een rol. De ontwikkeling is te zien in onderstaande tabel. Tabel 7.1 Ontwikkeling kosten van het openbaar vervoer en de auto (AR) 2010

2015

2020

2025

Brandstofkosten per KM

100,0

98,7

97,3

92,8

2030 88,2

Treinkosten woon-werk

100,0

101,5

102,9

102,9

102,9

Treinkosten overig

100,0

101,5

102,9

102,9

102,9

Kosten BTM

100,0

103,3

106,5

106,5

106,5

Bron: Uitgangspunten VENOM 2013, bewerking DIVV (groeifactor t.o.v. 2010)

Ten opzichte van het jaar 2010 wordt een stijging van de treinkosten voorzien van 3% in 2030 en een stijging van de BTM (bus, tram, metro) van 6,5%. Er wordt uitgegaan van een daling van

43

de autokosten met 10,8%. De daling van de kosten van de auto is een gevolg van het zuiniger worden van de auto’s. Autobezit Het autobezit is een belangrijke voorwaarde voor het maken van autoverplaatsingen. Van invloed op het autobezit is leeftijd, arbeidsparticipatie en bereikbaarheid van de woonplek met het openbaar vervoer, de fiets en de auto. Voor de prognosejaren wordt aangesloten bij de landelijke cijfers uit Dynamo . In VMA wordt gerekend met een autobezit per zone. Het autobezit is scenarioafhankelijk en wordt door het autobezitmodel verdeeld over de zones waarbij rekening wordt gehouden met door de ontwikkeling van het inkomen, demografische kenmerken en zone-specifieke kenmerken uit het basisjaar. Daarbij wordt indirect ook rekening gehouden met het feit dat in bepaalde delen van Amsterdam het autobezit in het basisjaar wordt begrensd door de beschikbare parkeercapaciteit. Deze beperking sluit aan bij de inzichten uit het Parkeerplan. Buiten de gemeente Amsterdam wordt gebruik gemaakt van VENOM. Dit model bevat voor het jaar 2010 het aantal auto’s per zone. Richting de toekomst heeft VENOM alleen een totaalcijfer voor geheel Nederland voor de jaren 2020 en 2030. Op basis van de groei van het aantal inwoners wordt de totale groei van het aantal auto’s verdeeld over Nederland.

Beleid De belangrijkste uitgangspunten met betrekking tot beleid hebben betrekking op parkeren. Daarbij gaat het om het locatiebeleid en over de parkeertarieven. Parkeergarages Om het effect van parkeergarages in VMA te verwerken worden autoaankomsten overgeheveld van zones naar speciaal aangewezen parkeerzones. Buiten de gemeente Amsterdam zijn geen parkeergegevens opgenomen. Parkeergarages Parkeerbeperkingen in de woon-werk- en in de zakelijke sfeer worden doorgevoerd door het bepalen van parkeernormen voor de werkgebieden. Een instrument hiervoor is het locatiebeleid, waarmee getracht wordt vermijdbaar autoverkeer terug te dringen. Amsterdam streeft ernaar bedrijven met veel werknemers en bezoekers te concentreren in gebieden die goed met het openbaar vervoer bereikbaar zijn (A- en B-locaties). Bedrijven met veel goederenvervoer of met zakelijk personenverkeer worden geconcentreerd op plekken die goed per auto bereikbaar zijn (B-en C-locaties). De parkeerrestricties zijn op A-locaties het strengst en op B-locaties minder streng. Op C-locaties zijn er geen restricties. De A-locaties bevinden zich rondom het Centraal Station en de NS-stations Bijlmer, Amstel, Zuid en Sloterdijk. De B-locaties zijn locaties in de directe omgeving van ringlijn/metrostation en overige NS-stations of locaties

44

gelegen binnen het fijnmazige netwerk van trams en bussen. Een kaartje met de A-, B-, en C-locaties is te vinden in het document ‘Basisgegevens verkeersprognoses’. Parkeertarieven In de afgelopen jaren zijn de parkeertarieven aangepast. In de raadsvoordracht “plan voorrang gezonde stad” (Raadsvoordracht, 2008), wordt genoemd dat de parkeerkosten maximaal zullen stijgen met de inflatie. In het programma-akkoord 2010-2014 staat opgenomen dat de parkeertarieven t/m 2014 bevroren worden. Dit is uiteraard overgenomen in de Basisgegevens verkeersprognoses. Vanaf 2015 wordt aangenomen dat de parkeertarieven zullen stijgen met de inflatie, aangezien verwacht wordt dat de reële (gecorrigeerd voor inflatie) parkeerkosten niet zullen veranderen. Uitzonderingen op bovenstaande situatie en een kaartje met de parkeertarieven zijn te vinden in het document ‘Basisgegevens verkeersprognoses’. Betaald rijden Er wordt niet uitgegaan van enige vorm van betaald rijden (kilometerheffing).

45

BIJLAGE 3

RUIMTELIJKE ONTWIKKELING

Overzicht programma (in m2, aanwezig en in gebruik) per deelgebied 2010

2015

2022

2027

2030

Fred. Roeskestraat woningen

0

0

38846

38846

38846

kantoren

22035

24203

33859

33859

33859

1229

1469

1597

1597

1597

onderwijs

voorzieningen

26984

29284

29774

29774

29774

Totaal

50248

54956

104076

104076

104076

Parnas woningen

0

0

0

10000

25000

kantoren

30156

30156

0

53000

73000

voorzieningen

19045

19045

24545

17613

14578

0

0

0

0

0

49201

49201

24545

80613

112578

onderwijs Totaal Strawinsky woningen

0

0

7500

11500

11500

kantoren

233011

233011

305016

302810

302810 34350

voorzieningen

8350

8350

33850

34350

onderwijs

14190

14190

0

0

0

Totaal

255551

255551

346366

348660

348660

Beethoven woningen

0

0

39750

39750

39750

kantoren

0

30433

30433

30433

30433

voorzieningen

4100

4272

6522

6522

6522

onderwijs

10500

12220

12220

12220

12220

Totaal

14600

46925

88925

88925

88925

woningen

0

0

0

0

0

kantoren

0

0

0

0

0

145000

153046

183046

183046

183046

0

0

0

0

0

145000

153046

183046

183046

183046

woningen

5800

5800

49574

101574

101574

kantoren

0

0

59000

59000

59000

voorzieningen

13000

36061

42311

37420

37420

onderwijs

12756

30865

30865

30865

30865

Totaal

31556

72726

181750

228859

228859

RAI

voorzieningen onderwijs Totaal Kop Zuidas

Vivaldi woningen

14641

14641

32641

32641

42641

kantoren

116912

121412

121412

171412

176012

voorzieningen

23000

25500

46000

56000

58000

0

0

0

0

0

154553

161553

200053

260053

276653

onderwijs Totaal

46

2010

2015

2022

2027

2030

Ravel woningen

0

27000

57000

120000

150000

kantoren

0

0

19750

50000

70000 26140

voorzieningen

7531

1700

7650

26140

0

3860

3860

3860

3860

7531

32560

88260

200000

250000

woningen

26411

42157

153968

153968

153968

kantoren

37150

37150

65852

65852

65852

voorzieningen

20253

21328

36349

36349

36349

0

0

0

0

0

83814

100635

256169

256169

256169

onderwijs Totaal Gershwin

onderwijs Totaal Mahler woningen

39662

39662

39662

39662

39662

kantoren

260694

260694

260694

260694

272894

14071

14071

17071

17071

18971

0

0

0

0

0

314427

314427

317427

317427

331527

voorzieningen onderwijs Totaal Kenniskwartier Noord woningen

0

0

0

27000

215739

kantoren

0

39000

86125

109000

147771

voorzieningen

0

0

4000

32013

33013

onderwijs

0

0

42000

85000

110500

Totaal

0

39000

132125

253013

507023

woningen

0

0

0

95000

95000

kantoren

0

0

25000

50000

50000

VU-terrein

voorzieningen

0

0

0

2000

2000

onderwijs

286545

296228

227556

224324

224324

Totaal

286545

296228

252556

371324

371324

woningen

0

0

0

0

0

kantoren

0

0

0

0

0

219000

295500

313500

339500

434500

0

0

0

0

0

219000

295500

313500

339500

434500

Vumc

voorzieningen onderwijs Totaal

47

BIJLAGE 4 VERKEERSPRODUCTIE EN –ATTRACTIE PER ZONE

Verkeersproductie en –attractie (in motorvoertuigbewegingen) per zone Verkeersgeneratie per zone

2015

zone

naam

V-os

A-os

V-as

A-as

V-os

A-os

V-as

253

Fred Roeskestraat

296

356

384

152

271

358

464

256

Rechtbank

20

27

105

2

87

220

231

257

Spinoza

45

282

208

65

50

284

209

258

Strawinskylaan NW Pr Irenestraat West

39

61

53

32

59

153

139

259

Strawinskylaan Atrium

66

428

389

45

70

535

506

262

WTC

36

318

254

35

40

502

407

263

Strawinskylaan NO Pr Irenestraat Oost

30

46

42

21

39

56

53

279

Beethoven Noord

17

10

15

19

50

88

115

280

Beethoven Zuid

23

265

227

28

103

281

250

282

RAI

1

1

3

2

4

22

50

283

Kop Zuidas

86

163

183

82

270

631

644

286

RAI-hotel

2

15

30

6

1

27

37

314

KopZuidas

143

78

138

140

267

169

244

890

VUmc-oost

0

0

0

0

2

94

106 441

891

VUMC

22

424

225

10

20

389

892

VUmc-Acta

2

51

225

50

2

46

62

893

west

0

0

0

0

210

412

419

894

Kenniskwartier-Noord

26

316

284

46

160

1189

1076

895

Kenniskwartier-Noord 5&6

1

1

2

3

83

342

341

896

VU

228

873

785

207

25

140

120

931

De Klencke

45

284

195

57

93

484

395

938

Gershwin

0

0

0

0

99

86

94 330

939

Gershwin

43

544

369

49

45

502

940

Gershwin

6

2

3

4

59

171

159

941

ABN-AMRO

20

456

289

29

21

418

258

942

Mahler

36

387

259

31

43

458

305

945

Ravel-P15

0

0

0

0

63

171

167 446

947

Vivaldi Ernst&Young

13

219

132

18

39

625

948

Ravel

42

24

25

45

201

475

431

949

Vivaldi

12

127

81

16

59

234

169

1301

RAI Parking

48

381

421

203

48

381

421

1304

VUmc P2

10

87

150

50

10

87

150

1308

WTC

83

221

316

170

83

221

316

1314

Mahler

48

129

185

99

48

129

185

1325

Eurocenter

33

88

126

68

33

88

126

1404

RAI

5

84

375

50

15

144

491

1440

VUMC

1

124

50

5

2

133

54

1527

6874

6529

1839

3265

11837

11459

Totaal

Verkeersproductie en –attractie per zone van de Zuidas 2015 en 2030.

48

2030

Verschil A-as

V-os

A-os

V-as

A-as

349

-25

2

80

197

78

67

193

126

76

89

5

2

1

24

63

20

92

86

31

69

4

107

117

24

52

4

184

153

17

33

9

10

11

12

74

33

78

100

55

106

80

16

23

78

37

3

21

47

35

294

184

468

461

212

5

-1

12

7

-1

271

124

91

106

131

5

2

94

106

5

45

-2

-35

216

35

7

0

-5

-163

-43

255

210

412

419

255

241

134

873

792

195

133

82

341

339

130 -183

24

-203

-733

-665

129

48

200

200

72

98

99

86

94

98

68

2

-42

-39

19

67

53

169

156

63

35

1

-38

-31

6

48

7

71

46

17

80

63

171

167

80

52

26

406

314

34

221

159

451

406

176

68

47

107

88

52

203

0

0

0

0

50

0

0

0

0

170

0

0

0

0

99

0

0

0

0

68

0

0

0

0

56

10

60

116

6

5

1

9

4

0

4021

1738

4963

4930

2182

49

zone 253 254 255 256 257 258 259 260 261 262 263 279 280 281 282 283 286 890 891 892 893 894 895 896 931 938 939 940 941 942 943 944 945 946 947 948 949 1301 1304 1308 1314 1325 1404 1440 Totaal

50

naam Fred Roeskestraat

Rechtbank Spinoza Strawinskylaan NW Pr Irenestraat West Strawinskylaan Atrium

WTC Strawinskylaan NO Pr Irenestraat Oost Beethoven Noord Beethoven Zuid RAI Kop Zuidas RAI-hotel VUmc-oost VUMC VUmc-Acta Kenniskwartier-Noord Kenniskwartier-Noord 5&6 VU De Klencke Gershwin Gershwin Gershwin ABN-AMRO Mahler

Ravel-P15 Vivaldi Ernst&Young Ravel Vivaldi RAI Parking VUmc P2 WTC Mahler Eurocenter RAI VUMC

Ritgeneratie 2015 V-mvt-os A-mvt-os 293 349 0 0 0 0 20 27 35 269

V-mvt-as 375 0 0 104 188

A-mvt-as 150 0 0 2 61

36

58

49

29

52 0 0 23

410 0 4 304

368 0 3 237

34 0 1 26

29

44

40

20

16 22 0 0 84 1 0 22 2 0 21 1 228 39 0 34 6 16 31 0 0 0 0 10 42 10 48 10 83 48 33 5 1 1301

9 265 0 1 158 14 0 423 51 0 311 1 872 279 0 535 2 450 381 0 0 0 0 216 23 125 381 87 221 129 88 84 124 6695

15 227 0 3 180 29 0 225 225 0 277 2 785 188 0 346 3 277 245 0 0 0 0 127 24 78 421 150 316 185 126 375 50 6243

18 27 0 2 79 5 0 10 50 0 42 3 206 53 0 42 4 25 26 0 0 0 0 15 45 14 203 50 170 99 68 50 5 1634

15873

zone 253 254 255 256 257 258 259 260 261 262 263 279 280 281 282 283 286 890 891 892 893 894 895 896 931 938 939 940 941 942 943 944 945 946 947 948 949 1301 1304 1308 1314 1325 1404 1440 Totaal

naam Fred Roeskestraat

Rechtbank Spinoza Strawinskylaan NW Pr Irenestraat West Strawinskylaan Atrium

WTC Strawinskylaan NO Pr Irenestraat Oost Beethoven Noord Beethoven Zuid RAI Kop Zuidas RAI-hotel VUmc-oost VUMC VUmc-Acta Kenniskwartier-Noord Kenniskwartier-Noord 5&6 VU De Klencke Gershwin Gershwin Gershwin ABN-AMRO Mahler

Ravel-P15 Vivaldi Ernst&Young Ravel Vivaldi RAI Parking VUmc P2 WTC Mahler Eurocenter RAI VUMC

Ritgeneratie 2022 V-mvt-os A-mvt-os 272 364 0 0 0 0 21 34 49 276

V-mvt-as 469 0 0 74 205

A-mvt-as 360 0 0 5 88

55

119

111

58

72 0 0 40

578 0 4 535

556 0 3 443

72 0 1 54

34

72

66

30

26 104 0 4 191 1 0 38 3 0 43 12 29 77 102 46 60 20 37 0 0 63 0 15 39 39 48 25 83 48 33 1 0 1730

86 288 0 20 629 22 17 545 63 0 650 114 177 296 89 522 177 434 373 0 0 180 0 262 21 173 381 105 221 129 88 174 32 8250

110 260 0 50 613 34 13 471 65 0 580 106 157 219 98 351 166 272 248 0 0 179 0 154 21 118 421 150 316 185 126 455 51 7916

51 108 0 39 211 5 1 47 7 0 87 24 27 100 101 69 69 35 40 0 0 82 0 20 40 46 203 50 170 99 68 53 5 2525

20421

51

zone 253 254 255 256 257 258 259 260 261 262 263 279 280 281 282 283 286 890 891 892 893 894 895 896 931 938 939 940 941 942 943 944 945 946 947 948 949 1301 1304 1308 1314 1325 1404 1440 Totaal

52

naam Fred Roeskestraat

Rechtbank Spinoza Strawinskylaan NW Pr Irenestraat West Strawinskylaan Atrium

WTC Strawinskylaan NO Pr Irenestraat Oost Beethoven Noord Beethoven Zuid RAI Kop Zuidas RAI-hotel VUmc-oost VUMC VUmc-Acta Kenniskwartier-Noord Kenniskwartier-Noord 5&6 VU De Klencke Gershwin Gershwin Gershwin ABN-AMRO Mahler

Ravel-P15 Vivaldi Ernst&Young Ravel Vivaldi RAI Parking VUmc P2 WTC Mahler Eurocenter RAI VUMC

Ritgeneratie 2027 V-mvt-os A-mvt-os 272 361 0 0 0 0 55 153 51 290

V-mvt-as 468 0 0 172 216

A-mvt-as 354 0 0 43 91

56

115

104

58

71 0 0 40

547 0 4 514

519 0 3 418

70 0 1 53

39

57

54

33

50 104 0 4 272 1 1 37 3 184 91 22 27 90 101 46 60 21 37 0 0 64 0 39 147 41 48 25 83 48 33 2 1 2266

88 286 0 22 636 27 40 528 63 128 892 252 158 448 88 511 175 425 365 0 0 174 0 638 301 195 381 105 221 129 88 199 34 9638

116 255 0 50 648 37 33 452 64 150 794 236 137 371 96 337 162 262 239 0 0 171 0 460 276 135 421 150 316 185 126 491 54 9178

75 107 0 37 296 5 2 46 7 197 142 52 25 129 99 69 68 35 40 0 0 82 0 51 159 49 203 50 170 99 68 56 5 3126

24208

zone 253 254 255 256 257 258 259 260 261 262 263 279 280 281 282 283 286 890 891 892 893 894 895 896 931 938 939 940 941 942 943 944 945 946 947 948 949 1301 1304 1308 1314 1325 1404 1440 Totaal

naam Fred Roeskestraat

Rechtbank Spinoza Strawinskylaan NW Pr Irenestraat West Strawinskylaan Atrium

WTC Strawinskylaan NO Pr Irenestraat Oost Beethoven Noord Beethoven Zuid RAI Kop Zuidas RAI-hotel VUmc-oost VUMC VUmc-Acta Kenniskwartier-Noord Kenniskwartier-Noord 5&6 VU De Klencke Gershwin Gershwin Gershwin ABN-AMRO Mahler

Ravel-P15 Vivaldi Ernst&Young Ravel Vivaldi RAI Parking VUmc P2 WTC Mahler Eurocenter RAI VUMC

Ritgeneratie 2030 V-mvt-os A-mvt-os 271 358 0 0 0 0 87 220 50 284

V-mvt-as 464 0 0 231 209

A-mvt-as 349 0 0 78 89

59

153

139

63

70 0 0 40

535 0 4 502

506 0 3 407

69 0 1 52

39

56

53

33

50 103 0 4 270 1 2 20 2 210 160 83 25 93 99 45 59 21 43 0 0 63 0 39 201 59 48 10 83 48 33 15 2 2507

88 281 0 22 631 27 94 389 46 412 1189 342 140 484 86 502 171 418 458 0 0 171 0 625 475 234 381 87 221 129 88 144 133 10580

115 250 0 50 644 37 106 441 62 419 1076 341 120 395 94 330 159 258 305 0 0 167 0 446 431 169 421 150 316 185 126 491 54 10170

74 106 0 37 294 5 5 45 7 255 241 133 24 129 98 68 67 35 48 0 0 80 0 52 221 68 203 50 170 99 68 56 5 3477

26734

53

BIJLAGE 5

RESULTATEN STATISCHE BEREKENINGEN

5.1 - Intensiteiten Zuidas alle jaren Legend

244

Bandwidths

845

Mvt os VMA 0 500 1500 2500 5000 7500 10000

264

265 249

250 252

278

14

251

1310 243

257

263 258

253

846

256

241

1308

262

242

280

259

1348

428 65

254 1878

255

261

260

893 944

943 3431 1003

942

894 175 997

51 892

895

887

940

1440

938 452 925

299 42

939 277 148

6 886

945

941

1314

277 148

277 148

277 148

58 104

891

43 52

104 58

896

1304

934

935

937

19 7

43 52

19 7

10 19

890 936

933

888 Zuidas 2015 dcorr3 7-9 uur ochtendspits in mvt

Zuidas 2015 dcorr3 7-9 uur ochtendspits in mvt

6

code 12 januari 2017 file LJ Company Goudappel Coffeng BV

VMA 1.1 - Verkeersmodel gemeente Amsterdam

330 160

10

20

600 90

1840

3660 950

200 1020

60

40 40

480 1020

480 130

480 130

60 110

300 60

40 60

110 60

30 60

30 30

Intensiteiten Zuidas 2022 acorr4 OS 7-9 uur Intensiteiten Zuidas 2022 acorr4 OS 7-9 uur VMA 1.1 - Verkeersmodel gemeente Amsterdam

54

30 60

30 30

30 130

80 40 40

40

40

100 60

100 60

350 220

30

210 200 130 60

30

30

20 20

40 60

210 200

10 20

320 120

370 130

390 130

400 160

400 160

120 100

20

code 19 mei 2017 file LJ Company Goudappel Coffeng BV

270 390

20

20

20 570 90

1860

3490 1040

400 840

60

130 80

490 770

500 600

500 600

90 120

280 140

50 80

120 100

40 80

10 20

40 80

10 20

100 120

90 40 40

40

40

100 60

100 60

310 270

70

210 270 130 60

70

30 30

50 80

10 30

210 270

330 190

280 220

300 220

320 230

320 230

50

120 100

20

Intensiteiten Zuidas 2027 acorr4 OS 7-9 uur Intensiteiten Zuidas 2027 acorr4 OS 7-9 uur VMA 1.1 - Verkeersmodel gemeente Amsterdam

code 19 mei 2017 file LJ Company Goudappel Coffeng BV

5

22

560 85 1900

3648 1032 494 918

46

488 804

525 651

6 269 155

6

525 651

116 94

Intensiteiten Zuidas 2030vcorr4 7-9 uur in mvt Intensiteiten Zuidas 2030vcorr4 7-9 uur in mvt VMA 1.1 - Verkeersmodel gemeente Amsterdam

525 651

525 651

93 115

50 84

50 83

27 9

27 9

14 32

32

code 2 februari 2017 file LJ Company Goudappel Coffeng BV

55

5.1 - Intensiteiten Zuidas alle jaren 73 Legend

306

Bandwidths Mvt os VMA 0 500 1500 2500 5000 7500 10000

277

264

265

288

12

278

308

287 309

14 279 285

312

286 23

263 258

284

311

310

313 1404

1308

262

280

259

1301

428 65 261

260

282

281

283

314

944

943 942

945

941

1314

316

946 947

175 997 1325

948 938 452 925

940

939 277 148

277 148

949

277 148

315

58 104

43 52 934

935

937 104 58

19 7

43 52

19 7

936 39 85

340 234

931

932

10 19

930

933

204 219

190 225

301 136

245 160

251 160

271 175

271 175

Zuidas 2015 dcorr3 7-9 uur ochtendspits in mvt

Zuidas 2015 dcorr3 7-9 uur ochtendspits in mvt

code 12 januari 2017 file LJ Company Goudappel Coffeng BV

VMA 1.1 - Verkeersmodel gemeente Amsterdam

7

70

10

20

600 90

1840

3660 950

200 1020

60

40 40

480 1020

480 130

480 130

60 110

40 60

110 60

30 60

30 30

30 60

30 30

30 130

80 40 40

40

40

100 60

100 60

350 220

30

Intensiteiten Zuidas 2022 acorr4 OS 7-9 uur Intensiteiten Zuidas 2022 acorr4 OS 7-9 uur VMA 1.1 - Verkeersmodel gemeente Amsterdam

56

210 200 130 60

30

30

20 20

40 60

210 200

10 20

320 120

370 130

390 130

400 160

400 160

120 100

20

code 19 mei 2017 file LJ Company Goudappel Coffeng BV

70

20

570 90

1860

3490 1040

400 840

60

130 80

490 770

500 600

500 600

90 120

50 80

120 100

40 80

10 20

40 80

100 120

10 20

90 40 40

40

40

100 60

100 60

310 270

70

210 270 130 60

70

30 30

50 80

210 270

10 30

330 190

50

280 220

300 220

320 230

320 230

120 100

20

Intensiteiten Zuidas 2027 acorr4 OS 7-9 uur Intensiteiten Zuidas 2027 acorr4 OS 7-9 uur VMA 1.1 - Verkeersmodel gemeente Amsterdam

code 19 mei 2017 file LJ Company Goudappel Coffeng BV

70

17

16

5

560 85

494 918

232 97

488 804

525 651 6

525 651

525 651

93 115

50 84

116 94

176 138

316 262

27 9

50 83

209 260

211 264

27 9

14 32

342 196

Intensiteiten Zuidas 2030vcorr4 7-9 uur in mvt Intensiteiten Zuidas 2030vcorr4 7-9 uur in mvt VMA 1.1 - Verkeersmodel gemeente Amsterdam

312 224

323 224

344 241

344 241

33

code 2 februari 2017 file LJ Company Goudappel Coffeng BV

57

5.1 - Intensiteiten Zuidas alle jaren Legend

244

Bandwidths

845

Mvt as VMA 0 400 1500 2500 5000 7500 10000

264

265 249

250 252

278

33

251

5 12 7 7

1310 243

257

263 258

253

846

256

241 4

262

242

1308

280

259

1348

44 388

254 255

1169

261

260

893 944

943 942

894

2041 1509

892

322 427

49 224

895

887

940

1440

938 755 743

886

4 2

84 243

945

941

1314

939 386 698

386 698

109 98

891

386 698

1

934

935 99 110

896

386 698

96 44

1

937 1304

386 698

11 40

96 44

11 40

34 12

890 936

933

888 Zuidas 2015 dcorr3 16-18 uur avondspits in mvt

Zuidas 2015 dcorr3 16-18 uur avondspits in mvt

4

code 12 januari 2017 file LJ Company Goudappel Coffeng BV

VMA 1.1 - Verkeersmodel gemeente Amsterdam

10 40 20 20

90 580 1210

2350 1520 700 260

70

920 730

90 230

220 780

110 120

Intensiteit Zuidas 2022 acorr4 AS 16-18 uur in mvt Intensiteit Zuidasgemeente 2022Amsterdam acorr4 AS 16-18 uur in mvt VMA 1.1 - Verkeersmodel

58

220 780

120 110

100 50

100 50

10 40

10 40

30 10

45

code 21 maart 2017 file LJ Company Goudappel Coffeng BV

266

844

427 676

240

267

276

245 248 277

244 845

264

265

13

278

249

250 252

251 279

1310 243 286 257

263 258

253 1472

846 256

241

28

28

262

242

259

1348

1408

1308

255

261

260

281

944

943

1652 1972

942

894

945

941

1314

946 947

1038 398

7 64

892

280

83 544

254

48 246 1325

948 895

887

940

1440

938

939

781 690 78 377

886

280 766 6 7

891

130 151

137 58

1304 890

934

935

937

12 12 52 52

137 56

151 131

896

949

280 766

936

58 63

888

58 63

97 124

337 603

889

24 17

18 18

18 18

38

243 290

27

237 619

262 254

924

12 59 18 79 18

930

933

240 354 132 220

885

24 17

931

932

47 20

893

925

21

239 619

280 610

280 610

194 91 929

1311

927

15 27

1461

9

38

Intensiteiten Zuidas 2027Acorr4 AS 16-18 uur in mvt WEST Intensiteiten Zuidas 2027Acorr4 AS 16-18 uur in mvt WEST VMA 1.1 - Verkeersmodel gemeente Amsterdam

code 10 februari 2017 file LJ Company Goudappel Coffeng BV

3

29

82 531 1414

1629 2090 1105 453

7 62

772 673 4 2

77 376

252 784 6 7

252 784

125 148

148 128

Intensiteit Zuidas 2030vcorr4 AS 16-18 uur in mvt DETAIL WEST Intensiteit Zuidasgemeente 2030vcorr4 AS 16-18 uur in mvt DETAIL WEST VMA 1.1 - Verkeersmodel Amsterdam

252 784

3

252 784 135 57

3

135 55

11 51

11 51

47 21

26

code 31 januari 2017 file LJ Company Goudappel Coffeng BV

59

5.1 - Intensiteiten Zuidas alle jaren 96 Legend

306

Bandwidths Mvt as VMA 0 400 1500 2500 5000 7500 10000

277

264

265

288

4

278

308

287 309

33 5 7

279 285

312

286 42 6

263 258

284

311

310

313 1404

262

1308

280

259

1301

44 388

261

260

282

281

283

314

944

943 942

945

941

1314

316

946 947

322 427

1325

948 938 755 743

940

939 386 698

386 698

109 98

949

386 698

1

386 698

315 96 44

1

934

935

937 99 110

11 40

96 44

936 43 139

397 542

307 317

931

932

11 40

34 12

930

933 343 261

340 229

203 204 628 664

204 664

246 657

246 657

Zuidas 2015 dcorr3 16-18 uur avondspits in mvt

Zuidas 2015 dcorr3 16-18 uur avondspits in mvt

code 12 januari 2017 file LJ Company Goudappel Coffeng BV

VMA 1.1 - Verkeersmodel gemeente Amsterdam

5

780 800 10 40 20 20

90 580 1210

700 260

40 20

920 730

220 780

220 780

120 110

110 120

100 50

100 50

Intensiteit Zuidas 2022 acorr4 AS 16-18 uur in mvt Intensiteit Zuidasgemeente 2022Amsterdam acorr4 AS 16-18 uur in mvt VMA 1.1 - Verkeersmodel

60

10 40

10 40

30 10

46

code 21 maart 2017 file LJ Company Goudappel Coffeng BV

275 266

267

276

290

289

97

306

245 248 277

264

265

288

13

278

308

287

249

309 250 252

251 279 285 286 257

263 258

253 284

311

310

1404 256 1308

262 259

1408

1301

255

261

260

945

941

1314

947

48 246 1325

948 895

940

1440

938

939

781 690

280 766 6 7

891

315

137 58 934

935

12 12 52 52

137 56

151 131

896 890

949

280 766

130 151 937

1304

58 63

97 124

889

24 17

931

932

47 20

893 936

58 63

314

946

1038 398

7 64

892

283

944

942

894

282

281

943

1652 1972

280

83 544

254

24 17

59 18 79 18

18 18

18 18

38

337 603

240 354 132 220

12

924

27

930

933

243 290

262 254

925

21

237 619

239 619

280 610

280 610

194 91 929

1311

927

15 27

9

39

Intensiteiten Zuidas 2027Acorr4 AS 16-18 uur in mvt OOST Intensiteiten Zuidas 2027Acorr4 AS 16-18 uur in mvt OOST VMA 1.1 - Verkeersmodel gemeente Amsterdam

code 10 februari 2017 file LJ Company Goudappel Coffeng BV

97

13

32 67

3

82 531

1105 453

68 296

772 673

252 784 6 7

252 784

125 148

252 784 3

320 608

11 51

135 55

148 128

109 199

135 57

3

229 366

232 304

11 51

47 21

270 286

283 630

284 630

Intensiteit Zuidas 2030vcorr4 AS 16-18 uur in mvt DETAIL OOST Intensiteit Zuidasgemeente 2030vcorr4 AS 16-18 uur in mvt DETAIL OOST VMA 1.1 - Verkeersmodel Amsterdam

325 622

325 622

27

code 31 januari 2017 file LJ Company Goudappel Coffeng BV

61

78

208

-63 -110

74

73

77 230

4 35 4 24 4 35 5 24

77 231

-57

391 212

-167 -62

144 67

202 131

129 204

77 779 77 188 18 188

81 191

75 68 192 6 19

7 -9 2 17

65 222

59 165

130

156

156

141

141

0 35 8 23

72

133

62 269

101 231

274

55

5.2 - verschilplots

391 219

402 231

332 328

111 103

39 21 2 5

-97

-186 -112

50

50

109 103

208 130

50

332 328

59 79

208 130

175

191 -114

229

328 -88

-394 -250

162

328 -88

63 58

229 302

-226 -366

162

109 219

328 -88

-52

229

229 -52

96

91

1 -3 97 19 -65 -156

65

-241 -57

-330

101 -76

-176

68 -204

-1 86

80 -55

-87

6 -17

160 -193

176

-64 -64 -138 -138

-64 -138

196

199

197 -319

199

96

98 208

200 200

96

7 62

-380 -168 107 215

96

51

7

96

-64

61

68

-30651 -346149

-254 -253

52

7 -21 1 -23

-185 70

71 -57

-254 -253

62

437

91

-202 -170

-64

78

52

-176 124

-171 200

1 -3 97 19

2 -5

90 103

91

259 183 89

328 -88

109 219

90

-87 -409

239

330

-83 -180

-265

-339

882 357

-57 -241

-204 68 152

129

50

133

132

136

136

152

-149

168

72 -201

135

-57

-132

-201

-151

15

103 228

1

177 294

-492

53

54

265

6 39 7 35 7 39 5 35

107 54

163 54

-203 82

86 98 54 54

157

157

105

105

259

-203 81

54

86 54

103 53

130

code 2 juni 2017 file LJ Company Goudappel Coffeng BV

3 39 6 34

176

58

6 9 12 13 55 55

141 108

375 396

-267 -488

271

149 160

170 155

107 52

-119

Verschilplot Zuidas 2022acorr4 met 2015dcorr3 OS 7-9 uur in mvt LET OP: NETWERKVERSCHILLEN! Verschilplot Zuidas 2022acorr4 met 2015dcorr3 OS 7-9 uur in mvt LET OP: NETWERKVERSCHILLEN! VMA 1.1 - Verkeersmodel gemeente Amsterdam

60

375 398

-264 -500

239

158 154

574 392

195 -57

52

-133 61

-614 -213

80

169 291

194

169 291

284 120 579495

-207 -595

207 93

158 154

-227

533 634

258 64

368

275 272

54

-560 -311

168

168

-154 -154 86 86

-162 -162 78 78

-162 78

18 10 0 8 165 165 -232 -232

165 -232

-138 71

185 -84

62

235 -117 -271

-162

-162

62

-236 69

-88 -110

-50

-50

-77

62

-304 111

-136 172

-56

214

-234 61

-76

55

103 69

69

53

53

60

69

69

68

62

-240

-215 94

-137

Verschilplot Zuidas 2022acorr4 met 2015dcorr3 AS 16-18 uur in mvt LET OP: NETWERKVERSCHILLEN! Verschilplot Zuidas 2022acorr4 met 2015dcorr3 AS 16-18 uur in mvt LET OP: NETWERKVERSCHILLEN! VMA 1.1 - Verkeersmodel gemeente Amsterdam

-65 -84

-63 -80

-78 -96

188

200

61 -234

122

136 -219

-90 3 -11

111 -304

168

6 44

-136 191

1813 1846 1899 2032

168

360 58

249 113

168

-220

193

6

249

-61 0 -69

194

18 10 0 8

-52889

-124

180 108

-124

96 96 104 -348 -348 -472

129

44

129

96 -348

244

-204 631

249 113

286 -267

101 100

374 -168

201 254

57 194

308

75

126

-159

-64

57 248

308

54

39 4

-384 -486

308

440 422

57 248

394

177

249 57 113 248

-81

52

93 207

171 -137

398 430

574 392

237

39 40 6 4

code 2 juni 2017 file LJ Company Goudappel Coffeng BV

422

-57

119

364 285

442

-163

364 289

35 26 6 1

-183

54

54

420

269 612

361

109 427

-265

-171 -65

95

-168 -112

434 198 434 198

-236

73 238 73 238

60

106 241

-58 73 144 238

-1

63 62

58

-261

60

65

12 -5 95 46 1295 -546

-6 20

1166 126 -532 269

-82 -239

677 184

1786

562 121

195 80

-408 127

148 313

-68 725

-58 144

198

533 533 150 150

533 150

213 467

224 452

127 2 -10

866 277

-106 -124

224 452

06 15

230 230 435 435

-158

65

-58 144

-158

1

73

06

-158

42

132 80

15

-158

114 216

-381

394

-158

-60

118 107

111 177

61 61 -299 -299

4 62 2 -24

-414 141

114 90

83 61 -261 -299

132 80

108 -237

226 -155

-60

311 447 476 486

89 102

-78 598

-68 714

12 -5 95 46

60

-186

59

1786

1253

-1069

18

125 -93

4

152 873

62 66

-198 -137

101

-255 -276

-158

106 241

-88

-200

115

142

106 241

198 106 241

2684

935 267

98 129

211 592 -272

109 427

54

76

95

368 266

269 612

420

281

198

277

98 -247

442

5 13 5 9

-163

12 6

323

52 13 9

-121

276

4 33 4 30 4 33 2 30

85 94

9 32 0 30

93

8 -8 4 14

57 259

50 223

61

87

87

-121

97

255

103 424

421 104

254

255

5 257 26

331

-124 514

107 403

-54

-54

-442 -89

-239 -82

-178 -250

95

62

62 56 56

56

59

57 62

59

65 66

65 66

-197 -126

52

50

50

176

176

52

-200 -140

53

176

53

50

-220 -95

-140 -200

3

393 -324

-346 674

220 302

-280 93

294

61 -61

63 -64

16

154 62

94

0 44 3 16 9 43 4 15

165 -83

161 -143

-203 79

175 -109

-203 79

168 187 -109 -113

-86

-86

252

5 5 20 19 6 -108 -10

-355 173

269

-189 399

258 -169

673 -352

99 -90

code 2 juni 2017 file LJ Company Goudappel Coffeng BV

0 43 4 14

246 -84

-65 165 -88

-105

Verschilplot Zuidas 2027acorr4 met 2015dcorr3 OS 7-9 uur in mvt LET OP: NETWERKVERSCHILLEN! Verschilplot Zuidas 2027acorr4 met 2015dcorr3 OS 7-9 uur in mvt LET OP: NETWERKVERSCHILLEN! VMA 1.1 - Verkeersmodel gemeente Amsterdam

441 201

294

-191 -276

441 197

-185 -302

289 -52

-345 694

738 399

276 -59

157

116

-287 -187

710 -257

156

73 73 -118 -118

238

419 696

117 123

194 83

173 483 548634

-137 -399

201 93

-345 694

-227

93 201

710 -257

461 225

738 399

290 -57

45 19 8 9

-146 187

469

238

461 570

27 1 1 27 271

-7 8

1762

261 297

86 328

1762

3162

-143

-2873

28

9

-330 288

52

-234 -141

426 247

275 204

352 101

53

52

139 51

223 -369

-143

348 415

133 -298

229 229 -408 -408

9 -22 0 -13

52 1625 1654 1654 1784

229 -408

-65

-106 68

817 90

123

415 88

-106 -106 68 68

1 29

103 -168

-116 -116 89 89

53

123

-53

1

-53

4

453

29

-53

33

246

-119

-53

145 223

685

-53

322 -408

-133

9 -68

327 191

436 436 445 -224 -224 -357

124

52

-253

93

331 192

436 -224

246

-208 508

-77

134

615 -151

715

-133

183 200 265 362

50

434 93

570 124

-160

124

-389

4 46

100 97

477 -599 123

73 -118

-389 464

54

-294 -103

464

-389

46 9

170

73 -118

-114

54

-181 -230

3282

-298 133

54

-60

-66

-102

-93

-79

-173 69

56 94

-148 113

-380

Verschilplot Zuidas 2027acorr4 met 2015dcorr3 AS 16-18 uur in mvt LET OP: NETWERKVERSCHILLEN! Verschilplot Zuidas 2027acorr4 met 2015dcorr3 AS 16-18 uur in mvt LET OP: NETWERKVERSCHILLEN! VMA 1.1 - Verkeersmodel gemeente Amsterdam

-344 324

246 -68

-68 211

-380

-60 61

-281

54

69 -173

-431 -58

100 83

code 2 juni 2017 file LJ Company Goudappel Coffeng BV

63

5.2 - verschilplots

392 275

518

-117

336

122 -201

104 439

518

-57

118

417

-118

11 8 6 13 2 7

8

3 36 5 29 3 36 3 29

-122

400

59 13 6

16

106 252

99 219

8 35 0 29

-122

90

407

95

356 370

357

353

1 354 36

-423 -85

103 66

74 93

74 93

79

-135 614

103 497

439 101

76 91

392 279

38 25 4 1

395 255

294 599

640

378

-144

89

89

640

110 440

89

92

-137 -96

14 -5 44 54

181 446

231 82

64

-5 94

1355 167 -562 248

-68 -204

868 251

64

795

-67

88 101

149 152 149 152

-306 123

637 173

158 6 -11

-159 -134

62 237

607 607 200 200

607 200

237 519

248 504

1812

1249

158 -106

-1069

17

9

373 849

74

-236 -134

82 15

248 504

82

255 255 487 487

-120

9

76

15

-120

40

232 97

386

-120

184 323

215 125

-120

-67

232 97

-120

117 -362

178 178 111 -281 -281 -290

4 71 9 -24

-329 196

138 373

178 -281

1812

217

149 152

78 225 -220

319 -79

844 483

114

-228

80 383 505 690 471 514

87

250

-200

149 262

80 383

-248

72

139 381

-1

63 64

14 -5 44 54

452 197 452 197

149 262

80 383

-61 645

799

-190

-213 -251

-187

217

217 -88

-265

60

132

80 383

2692

953 277

125 136

77 201

258 583 -273

-153

72

92

1444 -554

110 440

540

294 599

65

-204 -68

-174 -292 69

95

106 218

138 53

138 53

72 64

73 66

85 68

73 66

91 71

91 71

-134 -135

57

210

210

57

-242 -135

66 72 64 64

60

209

95

-157 -103

-135 -242

3

436 -303

-332 745

193 311

-300 122

308

80 -63

82 -68

18

178 74

114

6 47 6 17 5 47 7 16

207 -77

169 -158

-202 78

219 -114

-202 78

212 231 -114 -120

-61

-61

-106

-106

271

5 6 24 23 3 -116 -11

-356 186

286

-157 410

318 -180

739 -337

113 -83

code 2 juni 2017 file LJ Company Goudappel Coffeng BV

5 46 7 16

278 -76

-92 207 -82

-111 78

Verschilplot Zuidas 2030vcorr4 met 2015dcorr3 OS 7-9 uur in mvt LET OP: NETWERKVERSCHILLEN! Verschilplot Zuidas 2030vcorr4 met 2015dcorr3 OS 7-9 uur in mvt LET OP: NETWERKVERSCHILLEN! VMA 1.1 - Verkeersmodel gemeente Amsterdam

478 214

308

-162 -296

478 210

497 236

782 381

337

49 21 4 2

-156 -326

334

-332 764

58

164

116

-307 -169

769 -252

153 472 615685

-113 -412

143

245

439 714

139 153

214 123

51 51 -131 -131

769 -252

782 381

57

313

52

196 89

-332 763

-227

52

89 196

-160 198

467

245

435 634

38 4 4 38

1802

-364 -185

3302

-150

-2873

9

484 459

-311 444

42

66 60

-77 66

-77 53

-78

-114

-105

-258 85

64

-71 57

80 80

55 94

80

78

78

60

-231 134

-423

Verschilplot Zuidas 2030vcorr4 met 2015dcorr3 AS 16-18 in mvt LET OP: NETWERKVERSCHILLEN! Verschilplot Zuidas 2030vcorr4 met 2015dcorr3 AS 16-18 in mvt LET OP: NETWERKVERSCHILLEN! VMA 1.1 - Verkeersmodel gemeente Amsterdam

64

-366 469

395 -64

-64 360

67

66 60

-384

55

107

271 107

85 -258

-349 142

-473 -104

107

-62 -423

288 391 473 185

142 -349

303 263

-150

52

1802

220 -361

384

878 123

173 69

225 225 -399 -399

225 -399

-91 65

-134 86

86 359

-134 -134 86 86

8 -35 4 -17

545 475

1578 1608 1614 1744

-147 -147 105 105

52

498 -466 175 346

646 203

-70

0

436

5 27

161

-70

32

68 296

5

-70

239 251

27

-70

328 -369

-133

-116

-70

447 447 455 -173 -173 -307

118

67 718

671 285

447 -173

-81 8 -67

-292 -74

93

133

675 286

632 -89

68 296

-240 589

-77

175 346

782

-133

184 229 369 484

118

580 157

800 237

-162

98 95

-412

2 58

61

175 346

51 -131

-412 582

53

-281 -136

582

-412

46 7

166

51 -131

-114

53

-212 -218

3455

code 2 juni 2017 file LJ Company Goudappel Coffeng BV

Europaplein

5.3 - Kruispunten alle jaren

VRI635

Presid ent K en

nedyla an

s rr

Europab

oulevard

ls s

lll

VRI635

sr

ls sr

qr

RAI centrum

635 Kruispunttindeling Zuidas 2022acorr4 2 juni 2017 Kruispuntindeling Zuidas 6352022acorr4 LJ

Zuidas 2015dcorr3 Kruispuntindeling Kruispuntindeling Zuidas 2015dcorr3

635

635

635

635

639

639

1 juni 2017 LJ Goudappel Coffeng BV

Europaplein

Goudappel Coffeng BV

VRI635

Presid ent K en

nedyla an

s rr

Europab

oulevard

ls s

lll

VRI635

sr

ls s sr

qr

RAI centrum

635 Kruispuntindeling Zuidas 2030vcorr4 2 juni 2017 Kruispuntindeling Zuidas 6352030vcorr4 LJ

Zuidas 2027acorr4 Kruispuntindeling Kruispuntindeling Zuidas 2027acorr4

1 juni 2017 LJ Goudappel Coffeng BV

Europabou levard

Goudappel Coffeng BV

VRI639

qr

ls s sr qrrrr

in-uitgang-P-RAI

VRI639

Maaslandstr aat

Europabouleva rd (noord)

ll s s r

Zuidas 2015dcorr3 Kruispuntindeling Kruispuntindeling Zuidas 2015dcorr3

639 Kruispuntindeling Zuidas 2022acorr4 2 juni 2017 Kruispuntindeling Zuidas 6392022acorr4 LJ Goudappel Coffeng BV

1 juni 2017 LJ Goudappel Coffeng BV

65

Europabou levard

5.3 - Kruispunten alle jaren

VRI639

lqr

ls s sr qrrrr

in-uitgang-P-RAI

VRI639

Maaslandstr aat

Europabouleva rd (noord)

ll s s r

639 Kruispuntindeling Zuidas 2030vcorr4 2 juni 2017 Kruispuntindeling Zuidas 6392030vcorr4 LJ

Zuidas 2027acorr4 Kruispuntindeling Kruispuntindeling Zuidas 2027acorr4

Goudappel Coffeng BV

639

639

640

640

640

640

1 juni 2017 LJ Goudappel Coffeng BV

ap Europ lein llr

ls s

VRI640

VRI640

Rooseveltlaan

Europaplein

s sr

640 Kruispuntindeling Zuidas 2022acorr4 2 juni 2017 Kruispuntindeling Zuidas 6402022acorr4 LJ

Zuidas 2015dcorr3 Kruispuntindeling Kruispuntindeling Zuidas 2015dcorr3

Goudappel Coffeng BV

1 juni 2017 LJ Goudappel Coffeng BV

ap Europ lein llr

ls s

VRI640

VRI640

Rooseveltlaan

Europaplein

s sr

Zuidas 2027acorr4 Kruispuntindeling Kruispuntindeling Zuidas 2027acorr4

66

640 Kruispuntindeling Zuidas 2030vcorr4 2 juni 2017 Kruispuntindeling Zuidas 6402030vcorr4 LJ Goudappel Coffeng BV

1 juni 2017 LJ Goudappel Coffeng BV

vard oule Eur opa b

10 Bin nen ring

sr

r

opr it A

s s

S1 09

VRI642

l

s

s

S10

9a

frit

s

A1 0

Bin nen ring

Eu ro p

ab ou

le va rd

l

ll

rr

VRI642

642 Kruispuntindeling Zuidas 2022acorr4 2 juni 2017 Kruispuntindeling Zuidas 6422022acorr4 LJ

Zuidas 2015dcorr3 Kruispuntindeling Kruispuntindeling Zuidas 2015dcorr3

642

642

642

642

643a

643a

1 juni 2017 LJ Goudappel Coffeng BV

r

VRI642

lr

VRI642

r

10 Bin nen ring

sr

opr it A

s s

S1 09

Eur opa b

oule

vard

Goudappel Coffeng BV

ll

l

s

s

s

9a

frit

A1 0

Bin nen ring

Eu ro p

ab ou

le va rd

l

S10

642 Kruispuntindeling Zuidas 2030vcorr4 2 juni 2017 Kruispuntindeling Zuidas 6422030vcorr4 LJ

1 juni 2017 LJ Goudappel Coffeng BV

Goudappel Coffeng BV

Europaboulevard (viaduc

t A10)

Zuidas 2027acorr4 Kruispuntindeling Kruispuntindeling Zuidas 2027acorr4

s s s rr

llrr

De Boelelaan Oost

VRI643a

VRI643a

Europaboulevard

ll s s

Zuidas 2015dcorr3 Kruispuntindeling Kruispuntindeling Zuidas 2015dcorr3

643a Kruispuntindeling Zuidas 2022acorr4 2 juni 2017 Kruispuntindeling Zuidas 643a2022acorr4 LJ Goudappel Coffeng BV

1 juni 2017 LJ Goudappel Coffeng BV

67

Europaboulevard (viaduc

t A10)

5.3 - Kruispunten alle jaren

s s s rr

llrrr

De Boelelaan Oost

VRI643a

VRI643a

Europaboulevard

ll s s

643a Kruispuntindeling Zuidas 2030vcorr4 2 juni 2017 Kruispuntindeling Zuidas 643a2030vcorr4 LJ

Zuidas 2027acorr4 Kruispuntindeling Kruispuntindeling Zuidas 2027acorr4

Goudappel Coffeng BV

643a

643a

643b

643b

643b

643b

1 juni 2017 LJ Goudappel Coffeng BV

Europaboulevard llrr

ll s s

VRI643b

prit A10 S109 afrit-o

zuidzijde VRI643b

Europaboulevard (zuid)

s  s s rr

643b Kruispuntindeling Zuidas 2022acorr4 2 juni 2017 Kruispuntindeling Zuidas 643b2022acorr4 LJ

Zuidas 2015dcorr3 Kruispuntindeling Kruispuntindeling Zuidas 2015dcorr3

Goudappel Coffeng BV

1 juni 2017 LJ Goudappel Coffeng BV

Europaboulevard l s rrr

s s s rr

VRI643b

buitenring afrit A10-S109

oprit A 10-S10

9 buite

VRI643b

nring

Europaboulevard (zuid)

lllrr

Zuidas 2027acorr4 Kruispuntindeling Kruispuntindeling Zuidas 2027acorr4

68

643b Kruispuntindeling Zuidas 2030vcorr4 2 juni 2017 Kruispuntindeling Zuidas 643b2030vcorr4 LJ Goudappel Coffeng BV

1 juni 2017 LJ Goudappel Coffeng BV

Antonio Vivaldistraat

lsp

qr lsp

De Boel elaan

VRI644

VRI644

De Boelelaan

A

De Klencke

644 Kruispunttindeling Zuidas 2022acorr4 2 juni 2017 Kruispuntindeling Zuidas 6442022acorr4 LJ

Zuidas 2015dcorr3 Kruispuntindeling Kruispuntindeling Zuidas 2015dcorr3

644

644

644

644

676

676

1 juni 2017 LJ Goudappel Coffeng BV

Antonio Vivaldistraat

Goudappel Coffeng BV

s sr

lr ls s

De Boel elaan

VRI644

VRI644

De Boelelaan

a

De Klencke

644 Kruispuntindeling Zuidas 2030vcorr4 2 juni 2017 Kruispuntindeling Zuidas 6442030vcorr4 LJ

Zuidas 2027acorr4 Kruispuntindeling Kruispuntindeling Zuidas 2027acorr4

1 juni 2017 LJ Goudappel Coffeng BV

Goudappel Coffeng BV

Bee tr ens thov aat s s

r

lrr

Strawinskylaan

Strawinskylaan

VRI676

VRI676

ls

Beethovens traat

Zuidas 2015dcorr3 Kruispuntindeling Kruispuntindeling Zuidas 2015dcorr3

676 Kruispuntindeling Zuidas 2022acorr4 2 juni 2017 Kruispuntindeling Zuidas 6762022acorr4 LJ Goudappel Coffeng BV

1 juni 2017 LJ Goudappel Coffeng BV

69

5.3 - Kruispunten alle jaren Bee tr ens thov aat s s

r

lr

Strawinskylaan

Strawinskylaan

VRI676

VRI676

ls

Beethovens traat

676 Kruispuntindeling Zuidas 2030vcorr4 2 juni 2017 Kruispuntindeling Zuidas 6762030vcorr4 LJ

Zuidas 2027acorr4 Kruispuntindeling Kruispuntindeling Zuidas 2027acorr4

676

676

680

680

680

680

1 juni 2017 LJ Goudappel Coffeng BV

Amstelveensew eg

Goudappel Coffeng BV

lp

npad

VRI680

la

lsp

IJsbaa

VRI680

Fred. R o

eskest raat

Amstelve enseweg

ls sr

680 Kruispuntindeling Zuidas 2022acorr4 2 juni 2017 Kruispuntindeling Zuidas 6802022acorr4 LJ

Zuidas 2015dcorr3 Kruispuntindeling Kruispuntindeling Zuidas 2015dcorr3

1 juni 2017 LJ Goudappel Coffeng BV

Amstelveensew eg

Goudappel Coffeng BV

qr

npad

VRI680

la

lsp

IJsbaa

VRI680

Fred. R o

eskest raat

Amstelve enseweg

ls sr

Zuidas 2027acorr4 Kruispuntindeling Kruispuntindeling Zuidas 2027acorr4

70

680 Kruispuntindeling Zuidas 2030vcorr4 2 juni 2017 Kruispuntindeling Zuidas 680 2030 vcorr4 LJ Goudappel Coffeng BV

1 juni 2017 LJ Goudappel Coffeng BV

at tra ns ove eth Be sp

qrr

ll

De Boele

laan VRI686

VRI686 qp

lelaan De Boe

l

sp

nL Va n laa rgh nbe eije