4 Mobiliteitsplan Nieuw-West

Beoogd effect: Verbeterde doorstroming S105 A11 Terugdringen doorgaand verkeer Hemsterhuisstraat De verkeersintensiteit op de Hemsterhuisstraat dient onder de 6000 voertuigen per etmaal te worden gebracht en te worden ingericht als 30km straat voor langzaam verkeer. Beoogd effect: Creëren van een rustige Calandlaan en Hemsterhuisstraat, waar meer ruimte is voor langzaam verkeer.

A12 Doorstromingsmaatregelen Ookmeerweg Als gevolg van de aanleg van het bedrijventerrein Business Park Amsterdam Osdorp worden er meer logistieke bewegingen van vrachtauto’s en kleine bestelbusjes verwacht. Die toename zal vanaf 2025 zichtbaar worden. De grootste toename van het verkeer is te verwachten op de T106 (tussen A9/afslag Lijnden en de Ookmeerweg tot aan de rotonde met de Baden Powellweg). Door aapassen van het kruispunt De Alpen, Etnastraat, Ookmeerstraat kan het extra verkeer van het Business Park Amsterdam Osdorp worden opgevangen. Beoogd effect: betere doorstroming van de S106 van/naar de A9. A13 Onderzoek invloed betaald parkeren op modal shift Omdat tot 2040 geen mogelijkheden bestaan een schaalsprong in het openbaar vervoer te maken (aanleg oost-west metrolijn of premetrolijn naar het centrum), is de gewenste modal shift van auto naar openbaar vervoer en fiets tot 2040 niet haalbaar. Naast uitbreiding van openbaar vervoer is ook beperking van het autoverkeer in de toekomst nodig. Er komt al onderzoek naar de invloed van betaald parkeren in heel Nieuw-West op de modal shift naar openbaar vervoer en fiets in de toekomst. Beoogd effect: terugdringen van autoverkeer in de toekomst ten gunste van openbaar vervoer en fiets door invoering betaald parkeren in alle wijken.

63

Bijlage 2: Maatregelen om fietsgebruik te stimuleren in Nieuw-West

Figuur 24 toont de nieuwe grootschalige fietsinfrastructuur die wordt toegevoegd. Het gaat daarbij om de Sloterweg, De snelfietsroute Sloterdijk-Schinkel en de noord-zuid route Sloterdijk-Schinkel door de Ringzone.

64

Figuur 24: Fietsinfrastructuur die wordt toegevoegd

F1: Bestaande infrastructuur Overtoomse Veld en Slotermeer aanpassen naar plusnetfiets eisen Binnen Overtoomse Veld en het oostelijk deel van Slotermeer ontbreekt het aan goede fietsverbindingen in noord-zuidrichting. Op de bestaande infrastructuur is de auto erg dominant of ontbreekt het aan goede oversteken en bewegwijzering. De kwaliteit van de fietsinfrastructuur blijft achter wanneer je dit vergelijkt met het teruglopend autobezit per huishouden en de gebiedsontwikkelingen in dit gebied. Het gaat vooral om de Derkinderenstraat, het noordelijke deel van de Jan Tooropstraat en Gerrie Knetemannlaan, de Jacob van Arteveldestraat en het Jan van Schaffelaarplantsoen.

F2: Sloterweg opwaarderen naar plusnetfietsroute Door de autoluwe maatregelen voor de Sloterweg ontstaat er meer ruimte voor de fiets. De Sloterweg ligt in het verlengde van de Nieuwe Sloterweg door het Schinkelkwartier en de brug over de Schinkel. Door deze schakels met elkaar te verbinden en optimaal in te richten voor de fietser ontstaat er een snelfietsroute tussen omgeving Sloten/Badhoevedorp en Amsterdam Zuid.

Figuur 26: Fietsroute Sloterweg

Figuur 25: Noord-Zuid route over bestaande infrastructuur in de Ringzone

65

F3: Verhogen capaciteit plusnetfietsroutes Robert Fruinlaan, Pieter Calandlaan, Plesmanlaan en Vlaardingenlaan In kader van programma Fiets zijn verschillende fietsroutes binnen Nieuw-West geïnventariseerd op beschikbare capaciteit (breedte fietspaden) en verwachte groei in fietsgebruik. De verwachting is dat de maximale capaciteit op een aantal oost-west verbindingen in Nieuw-West binnen 10 jaar bereikt wordt. Om te voorkomen dat deze fietsroutes vermeden worden of er gevaarlijke situaties ontstaan dient onderzocht te worden in hoeverre deze fietspaden breder moeten.

Figuur 27: Verhogen capaciteit door verbeteren bestaande routes

66

F4: Vergroten capaciteit fietsparkeerplekken metrostations Westtak en realiseren fietsparkeerplekken bij eindhaltes tramlijnen 1, 2, 13 en 17 en haltes HOV-Westtangent Het gebruik van de fiets als transportmiddel naar een OV-halte is de afgelopen 10 jaar explosief gestegen in Amsterdam. Het is niet overal mogelijk om je fiets op een goede en veilige manier te parkeren. Het faciliteren van fietsparkeren draagt bij aan een aantrekkelijke openbare ruimte (minder zwerffietsen) en stimuleert mensen om fietsen te gebruiken, doordat er meer ruimte ontstaat. Bij de metrostations op de ringspoorlijn is er een tekort aan fietsparkeervoorzieningen. Bij de HOV-haltes en eindpunten van tramlijnen ontbreken ze in veel gevallen nog.

Figuur 28: Belangrijkste OV-haltes en stations waar extra fietsparkeerplekken kunnen bijdragen aan een betere deur tot deurreis met openbaar vervoer en fiets

F5: Extra fietsparkeerplekken voor niet-woonfuncties Bij nieuwbouw of bij een wijziging van een pand (bijvoorbeeld een bestemmingswijziging) stellen we eisen aan de fietsparkeervoorzieningen. Dat gebeurt op basis van het beleidskader Nota parkeernormen Fiets en scooter. In de stad staan, zeker op drukke plekken, fietsen soms hinderlijk in de weg. Daarvoor is het beleidsstuk Kader Fietsparkeren waarin keuzes zijn gemaakt voor meer ruimte op de stoep en een aanzet wordt gedaan voor extra fietsparkeerplekken. Soms gaat dit ten koste van laad- en losplaatsen of autoparkeerplekken. Door de verdere verdichting binnen Nieuw-West (Osdorpplein, Ringspoorzone, Schinkelkwartier en nabij Burgemeester Röellstraat) is de verwachting dat hiermee ook het fietsgebruik flink toeneemt (blauw omrand) en beter aansluit bij een zone-1 gebied. Plein 40-45 (rood omrand) krijgt een steeds sterkere centrumfunctie voor Geuzenveld/Slotermeer en daarmee neemt de behoefte aan fietsparkeervoorzieningen toe. Bij verdere groei komt het gebied komt in aanmerking als een zone-2 gebied.

F6: Fietsroutes markeren/herkenbaar maken Nieuw-West heeft heel veel fietspaden maar hoe je bepaalde bestemmingen bereikt is niet goed aangegeven, niet goed bekend. Door fietsroutes duidelijke aan te geven en knelpunten in deze routes op te lossen kan de keuze voor de fiets, bijvoorbeeld bij het winkelen, naar school of naar de sportclub gaan, bevorderd worden. F7: Fietsen stimuleren door samenwerking tussen partijen in sociaal en fysiek domein Er zijn diverse programma in het sociaal domein om bewoners van de stad te stimuleren om gezond te leven, te bewegen, te leren fietsen, op de fiets naar school gaan. Daarnaast wordt in het fysiek domein geïnvesteerd om fietsen aantrekkelijk te maken met het aanleggen van fietspaden, veiliger en herkenbaar maken van routes etc. Hoe kunnen we deze maatregelen beter op elkaar aan laten sluiten/ de krachten bundelen om meer effect te sorteren? F8: Campagne gedragsverandering bij verandermomenten Een verhuizing, een nieuwe baan, een volgende school zijn verandermomenten waarbij de kansen zijn om gedragsverandering te bewerkstellingen.

Welke stimulans kun je bewoners geven om daarover na te denken en mee aan de slag te gaan? Een goede plek om je fiets te stallen? Korting op een fietsabonnement? Een goede faciliteit voor deelmobiliteit in de buurt? Kennis van de routes, fietsles of een fietsmaatje? F9: Fietsen stimuleren door werkgevers Bewoners van Nieuw-West hebben verschillende werkgebieden op korte afstand. De werkgebieden Sloterdijk/Westelijkhavengebied, Schiphol, Centrum zijn voor NieuwWesters op (elektrische) fietsafstand. Goede voorzieningen bij huis en op de werklocatie of een aantrekkelijk fietsplan van de werkgever kan bijdrage aan het fietsgebruik voor woon-werkverkeer.

Figuur 29: Zone-indeling normen fietsparkeren voor niet-woonfuncties

F10: Fietsparkeren bij woningen Op een aantal plekken in Nieuw-West hebben de woningen geen of geen goede stalling bij de woning. Op deze plekken is een goede stalplek in de openbare ruimte onontbeerlijk. Voor de gebiedsontwikkeling en ontwikkelbuurten is dit een opgave in het ontwerpen van nieuwbouw en de nieuw in te richten openbare ruimte. Bij de bestaande bouw wordt geïnventariseerd waar knelpunten zijn en welke voorzieningen er nodig zijn om dit op te lossen. 67

F11: Verbeteren fietsroute Riekerweg, Oeverlanden De fietsroute Riekerweg, Oeverlanden is een belangrijke regionale route die steeds intensiever wordt gebruikt. Het utilitaire gebruik neemt toe, onder andere door de toenemende populariteit van de e-bike. Met verbetering van de fietsroute wordt een aantrekkelijk alternatief voor de auto geboden om Schiphol en de Zuidwesthoek van Amsterdam met elkaar te verbinden. De route loopt momenteel over oude fietspaden waarvan de verharding in slechte staat verkeert. De route is moeilijk vindbaar en sociaal onveilig. Met relatief kleine maatregelen (rechttrekken, aanbrengen van (nieuw) rood asfalt, belijning, beter zicht voor verbetering van verkeersveiligheid en sociale veiligheid) kan de route opgewaardeerd worden. Verbetering van de route biedt kansen voor en sluit aan op de wensen van alle omliggende (gebieds-) ontwikkelingen en op het fietsbeleid van de gemeente Amsterdam en de vervoerregio. Naast Schiphol en Haarlemmermeer hebben ook private partijen als BAM infra en Gazelle hebben hun medewerking toegezegd.

F12: Fietsroute Zuidas-Oeverlanden (onderdeel van Zuidasdok) Om het fietsen tussen de Zuidas en Schiphol via de Oeverlanden nog aantrekkelijker te maken is bij de Zuidasdok rekening gehouden met een nieuwe fietsverbinding over de Schinkel op de meest zuidelijke Schinkelbrug langs de A10 Zuid. De fietsroute sluit aan op de Riekerweg aan de westzijde en het Piet Kranenbergpad aan de oostzijde en de Oude Haagse weg in het westen

Figuur 31: Fietsroute Zuidas-Oeverlanden (onderdeel van Zuidasdok)

Figuur 30: Verbeteren regionale fietsroute Riekerweg, Oeverlanden

68

F13: Fietsbrug Schinkel tussen Laan der Hesperiden en verlengde Sloterweg De Nieuwe Sloterweg is de centrale as door het schinkelkwartier en vormt een langzame oost-west verkeersroute. Door een beweegbare brug over de Schinkel aan te leggen in het verlengde van deze route ontstaat een fiets- en voetgangersverbinding tussen de zuidkant van Nieuw-West en de Stadionbuurt in Zuid. Hierdoor wordt de Zeilbrug, een knelpunt in het verkeerssysteem, ontlast.

F14: Ringzone en Schinkelkwartier onder fietsregime centrum Door de enorme verdichting naar een centrum stedelijk milieu is het niet meer dan logisch dat het fietsregime in de Ringzone en Schinkelkwartier dat van de binnenstad gaat volgen met alle normen die daarbij horen. F15: Fietsbrug tussen Polder Meerzicht en landtong Oeverlanden Het college van B&W heeft in 2019 opdracht gegeven om een ontwikkelstrategie op te stellen voor de Oeverlanden. Een van de uitgangspunten voor de ontwikkelstrategie is een betere verbinding met het Amsterdamse Bos. Een fietsbrug aan de zuidkant van de Oeverlanden ter hoogte van de polder Meerzicht zorgt ervoor dat bewoners aan de westkant van Amsterdam sneller bij het Amsterdamse Bos kunnen komen. Met deze nieuwe schakel ontstaat er, in combinatie met de nieuwe verbinding naar Zuidas, een “rondje” om de Nieuwe meer.

Figuur 32: Impressie van de Schinkelbrug

Figuur 33: Fietsbrug tussen Polder Meerzicht en landtong Oeverlanden

69

F16: Noord-zuid (snel)fietsroute in ringspoorzone In de ringspoorzone van Nieuw-West zijn vrijwel alle plusnetfietsroutes oost-west gericht, maar ontbreekt het nog aan een goede noord-zuid fietsverbinding. Deze nieuwe verbinding kan bijdragen aan een betere fietsontsluiting van station Lelylaan richting Slotermeer. Ten zuiden van station Lelylaan dienen een aantal fietsroutes aangepast te worden naar plusneteisen om een snelle fietsverbinding tussen station Lelylaan en Schinkelkwartier/Delflandplein te garanderen.

Figuur 34: Noord-zuid(snel)fietsroute in ringspoorzone

F17: Deelfietsen bij metrostation westlijn Voor werknemers in de Ringzone en Nieuw-West die komen met het openbaar vervoer (Ringlijn west) wordt de faciliteit geboden om op elk metrostation een deelfiets te kunnen huren. Hiermee wordt voorkomen dat reizigers allen een tweede fiets moeten aanschaffen die het aantal fietsparkeerplekken nodeloos bezetten.

Figuur 35: Uitgiftepunten deelfietsen West-Lijn experimenten

F18: Fiets/voetbrug Tuinen van West naar de Bretten De Tuinen van West ten zuiden van de N200 en de Bretten die ten noorden van de N200 loopt van Sloterdijk tot Haarlem zijn twee groene recreatiegebieden die niet of nauwelijks voor langzaam verkeer met elkaar verbonden zijn. Voor deze verbinding is een langzaam verkeerroute nodig die kruisingsvrij de N200, de ringvaart en het spoor passeert. 70

Bijlage 3: Maatregelen voor een betere bereikbaarheid met openbaar vervoer in Nieuw-West

OV1: Nieuwe HOV-verbinding Schinkel-Schiphol Op dit moment ontbreekt het aan een reguliere busverbinding die zorgt voor een interne ontsluiting van het Schinkelkwartier via metrostation Henk Sneevlietweg. Er rijdt wel al een private buslijn tussen het metrostation en het Rieker Businesspark. Deze moet op termijn worden vervangen door een nieuwe (hoogfrequente) busverbinding tussen het Schinkelkwartier en Schiphol. Deze busverbinding gebruikt grotendeels dezelfde vrij liggende businfrastructuur waar de Westangent gebruik van maakt tussen de Oude Haagseweg en Schiphol. Met deze nieuwe verbinding wordt de reistijd tussen Schiphol Plaza en Schinkelkwartier slechts 10 minuten.

Figuur 36: Nieuwe HOV-verbinding Schinkel - Schiphol

71

OV2: Nieuwe HOV-verbinding Westtangent (369) De nieuwe buslijn 369, de Westtangent, tussen Amsterdam Sloterdijk en Schiphol via Osdorpplein is betrouwbaarder, doordat hij beter doorrijdt dan normale bussen. Hier wordt voor gezorgd doordat sommige delen van de route een vrije bus strook en/of extra opstelstroken krijgen. Bovendien hebben haltes beter toegankelijke perrons met meer ruimte, een makkelijke instap voor kinderwagens en gehandicapten en panelen met dynamische reisinformatie. De lijn is per december 2020 in gebruik genomen. De werkzaamheden aan het tracé zijn nog niet afgerond. Voor de lange termijn is verleggen van de route van de Haarlemmerweg naar de Fockstraat, zodat Geuzenveld beter met Sloterdijk wordt verbonden.

OV3: Nader onderzoek buslijnaanpassingen In het kader van de nieuwe GVB concessie worden er gesprekken gevoerd om vanaf 2022 het onderliggende busnet te optimaliseren op fijnmazigheid, in lijnvoering en frequentie. De gevolgen van het coronavirus voor de exploitatie van het GVB zijn groot. Als gevolg daarvan wordt in dit mobiliteitsplan ervan uitgegaan dat deze optimalisatie in de periode 2025-2030 doorgevoerd kan worden. Een van de belangrijkste veranderingen is de oriëntatie van het busnet op de rechtstreekse verbindingen met het Osdorpplein. Op deze wijze kan een ieder binnen 15 minuten van deur tot halte Osdorpplein aan de Meer en Vaart reizen. De optimalisaties worden gezocht in het verbeteren van de verbinding tussen Geuzenveld-West en Schinkel, Sloten en Slotermeer en Osdorp Businesspark en Lelylaan/Slotervaart. OV4: Airportsprinter verbinding Lelylaan –Schiphol 8x per uur Deze maatregel wordt buiten het kader van het mobiliteitsplan genomen. De maatregel heeft naar verwachting een positief effect op het gebruik van het openbaar vervoer. De maatregel heeft een directe relatie met de aanpassingen van station Lelylaan en de aanpassingen van buslijnen (OV3 en K1) OV5: Nader onderzoek tramlijnaanpassing (pendeltram Osdorp-Lelylaan) De verwachting is dat de tramverbindingen over de Lelylaan rond 2030 aan hun maximale capaciteit zitten.

De bezetting van de lijnen 1 en 17 is in de ochtend- en avondspits hoog, met name op het traject tussen Osdorp en station Lelylaan. Met een nieuwe tramkeerlus bij station Lelylaan wordt het mogelijk voor de tram om tussen Osdorp en station Lelylaan een hogere frequentie te rijden tijdens de spits. Zo is deze lijn ook minder gevoelig voor uitval door een defecte tram.

Figuur 37: Route van de Westtangent

72

OV6a en OV6b: Verlengen van Noord/Zuidlijn naar Schiphol en Hoofddorp i.c.m. nieuw metrostation ter hoogte van Johan Huizingalaan Deze maatregel wordt buiten het kader van het mobiliteitsplan genomen. Het metrostation aan de Johan Huzingalaan is een belangrijke tweede entree voor het Schinkelgebied (naast die van het verschoven metrostation Henk Sneevlietlaan) en een belangrijke toegangspoort voor de Oeverlanden. Dit station zal in de toekomst ook de eindhalte worden van de Westtangent en andere bussen/trams.

OV7: Sluiten metroring Deze maatregel wordt buiten het kader van het mobiliteitsplan genomen. De sluiting van de Kleine ring, maakt de metro ringlijn eindelijk een ontsluitende metrolijn, waar je vanuit de stad met ander openbaar vervoer komt, je snel verplaatst naar een andere deel van de stad om je OV-reis daar weer voort te zetten. Vooral voor bewoners ten noorden van de lijn Lelylaan-Muiderpoort is een snellere verbinding via de noordkant van de ring mogelijk naar CS en Sloterdijk i.p.v. via Zuid.

Figuur 38: Beoogde plek metrostation Huizingalaan

73

Bijlage 4: Maatregelen om mobiliteitshubs en deelconcepten te realiseren S4: Mobility as a Service (MaaS) Door het combineren van verschillende vervoersvormen in een netwerk van hubs, de beschikbaarheid van openbaar vervoer en het aanbieden van deelsystemen bij OVhaltes wordt het gebied zeer geschikt voor het aanbieden van Mobility as a Serviceconcepten waarbij met één abonnement meerdere modaliteiten kunnen worden gebruikt. Vooralsnog wordt niet direct gestuurd op het realiseren van deze concepten, de verwachting is dat initiatieven op dit vlak vanuit de markt zullen ontstaan.

S1: Hub onderzoek Schinkelkwartier Schinkelkwartier wordt een nieuwe gemengde woonwerkwijk waar de parkeernorm laag is en vanaf begin ingezet wordt op openbaar vervoer, fiets en gebruik van deelmobiliteit. Hier hoort een hub voorziening op wijkniveau bij waar diverse vormen van deelmobiliteit aangeboden worden. S2: Hub onderzoek De Eendracht De Eendracht, of buurt 10 in Geuzenveld is beperkt ontsloten met openbaar vervoer. Onderzocht wordt of het aanbieden van deelmobiliteit in buurt 10, bijvoorbeeld op het Lambertus Zijlplein, voor buurtbewoners extra mogelijkheden kan bieden voor verplaatsingen binnen het stadsdeel. S3 Hub op het Osdorpplein en Plein 40-45 De winkelcentra Osdorpplein en Plein 40-45 zijn plekken waar verschillende openbaar vervoerlijnen samenkomen met dagelijks drukbezochte winkelcentra. Deze plekken zijn geschikt voor een hub, met deelconcepten die goed te combineren zijn met het gebruik van openbaar vervoer.

74

S5: Afwegingskader voor tender/gebiedsontwikkelingsprojecten Bij het aanbesteden van gebiedsontwikkelingsprojecten is het van belang dat de ambities met betrekking tot mobiliteit meegenomen worden in de afweging. Er is behoefte aan een duidelijk afwegingskader waarin de bijdrage die een plan/ontwikkeling levert aan de beperking van automobiliteit door het stimuleren van fiets, aanbieden van deelmobiliteit en het beperken van autoparkeerplaatsen afgewogen gescoord kan worden. Per plek in de stad kan de nadruk verschillen als gevolg van locatie of buurt/wijk specifieke kenmerken.

Bijlage 5: Maatregelen om ketenmobiliteit te verbeteren K3: Vergroten capaciteit fietsparkeerplekken metrostations Westtak en realiseren fietsparkeerplekken bij eindhaltes tramlijnen 1, 2, 13 en 17 en haltes HOV-Westtangent Het faciliteren van fietsparkeren draagt bij aan een aantrekkelijke openbare ruimte (minder zwerffietsen) en stimuleert mensen om fietsen te gebruiken, doordat er meer fietsparkeerplekken zijn en je dus sneller kan parkeren.

K1: Verbeteren OV-knoop Lelylaan ProRail, NS, Gemeente Amsterdam werken aan de verbetering van het station Lelylaan. Er komt een betere overstap van metro en trein naar een verbreed eilandperron met de tram en keerlus, de hal wordt verbouwd, een fietsenstalling wordt toegevoegd en er komt een schijfgebouw met functies tegen het station aan. Ook de openbare ruimte wordt aangepakt. K2: P+R bij eindpunt tramlijn 1 / Ookmeerweg Onderzocht wordt of in de nabijheid van het eindpunt van tramlijn 1 een P+R gerealiseerd kan worden.

Figuur 39: Belangrijkste OV-haltes en stations waar extra fietsparkeerplekken kunnen bijdragen aan een betere deur tot deurreis met openbaar vervoer en fiets

75

K4: Vervoer voor bezoekers van evenementen in de Tuinen van West Er wordt onderzoek gedaan naar de evenementen die in de Tuinen van West gehouden worden en welke vormen van vervoer kunnen worden ingezet om zoveel mogelijk autogebruik te ontmoedigen en overlast in omringende buurten te beperken. K5: Verschuiving metrostation Henk Sneevlietweg naar verlengde Sloterweg Onderzoek laat zien dat metrostation Henk Sneevlietweg in de toekomst bij een zuidelijker ligging een veel gunstiger vervoerswaarde heeft voor de gebiedsontwikkeling in het Schinkelkwartier. Het metrostation komt dan naast de verlengde Sloterweg, een belangrijke langzaam verkeersroute door het Schinkelkwartier, waaraan allerlei voorzieningen liggen. Deze maatregel moet afgewogen worden samen meteen nieuwe metrostation aan de Johan Huizingalaan bij het verlengen van de noord-zuidlijn naar Schiphol.

K6: Vergroten capaciteit OV-fietsen station Halfweg in samenwerking met gemeente Haarlemmermeer en NS Vergroting van het de capaciteit van OV-fiets op station Halfweg vergroot de bereikbaarheid van de westkant van het stadsdeel met het openbaar vervoer, met name de Tuinen van West. K7: Logistieke overslag Businesspark Amsterdam Osdorp Op Businesspark Amsterdam Osdorp is ruimte voor logistieke bedrijven die een rol spelen in de overslag van goederen voor duurzame distributie in de stad. K8: Onderzoek dubbelgebruik parkeergarages Op korte termijn wordt onderzoek verricht naar het beter benutten van parkeergarages in de Ringzone door mogelijkheden voor dubbelgebruik en mogelijkheden voor overstap op het openbaar vervoer. Dit geldt op termijn ook voor de garages Akerpoort, Plein 40-45 en Osdorpplein. K9: Verbeteren bereikbaarheid en aantrekkelijke routes voor voetgangers Zowel in de gebiedsontwikkeling als bij de aanpak van infrastructuur wordt stilgestaan bij een goede bereikbaarheid van bestemmingen voor voetgangers. De bestemmingen die voor bewoners en bezoekers op loopafstand bereikbaar zijn moeten zodanig aantrekkelijk worden dat lopen of wandelen een vanzelfsprekende keuze is.

Figuur 40: Verlengde Sloterweg en verplaatsen metrostation Henk Sneevlietlaan

76

Bijlage 6: Kostenraming per maatregel Toelichting Wijze van ramen: De investeringsbedragen zijn in de regel afgeleid in een SSKraming op basis van een schetsontwerp. Dat geldt voor de maatregelen F1, F2,F4, F13, F15, F16, A1, A4, A7, A8, A9, A10, OV1 en K5. De overige maatregelen zijn op basis van grove kentallen geschat. OV-contract: kosten zijn onderdeel van lopende exploitatie contract met GVB en Connexxion PM: kosten zijn nog niet geraamd Programma: zijn onderdeel van een lopend beleidsprogramma in de gemeente Beleid: zijn beleidsmaatregelen waaraan geen directe kosten zijn verbonden Reeds belegd: zijn geraamd in andere projecten buiten dit mobiliteitsplan

Nu: de maatregelen nu betreffen het pakket 2020-2024 >

Maatregel 2020-2024

Investering

OV2: Nieuwe HOV verbinding Westtangent (369) OV4: Airportsprinter verbinding Lelylaan-Schiphol 8x per uur

Reeds belegd Reeds belegd

F1: Bestaande infrastructuur Overtoomse Veld en Slotermeeraanpassen naar plusnetfiets eisen 2, N/Z-route langs Der Kinderenstraat

9 mln.

F2: Sloterweg opwaarderen naar plusnetfietsroute F3: Verhogen capaciteit plusnetfietsroutes Robert Fruinlaan, Pieter Calandlaan, Plesmanlaan en Vlaardingenlaan

9 mln. Programma fiets

F4: Vergroten capaciteit fietsparkeerplekken metrostations Westtak en realiseren fietsparkeerplekken bij eindhaltes tramlijnen 1, 2, 13 en 17 en haltes HOV-Westtangent

1 mln.

F5: Extra fietsparkeerplekken voor niet-woonfuncties bij voorzieningen F6: Fietsroutes markeren/herkenbaar maken F7: Fietsen stimuleren door samenwerking tussen partijen in het sociaal en fysiek domein

Programma fiets 100k 150k

F8: Campagne gedragsverandering bij verandermomenten F9: Fietsen stimuleren via ondernemers en werkgevers F10: Fietsparkeren bij woningen F17: Deelfietsen bij metrostations westlijn

300k 150k 50k Reeds belegd

A1: Terugdringen doorgaand verkeer Sloterweg en Laan van Vlaanderen (1e fase)

550k

A2: Terugdringen doorgaand verkeer Burgemeester Venig Meineszlaan A3: Terugdringen doorgaand verkeer Osdorperweg A5: Sloterbrug A6: Afwaarderen straten van 50-30 km A11: Terugdringen doorgaand verkeer Hemsterhuisstraat A13. Onderzoek invloed betaald parkeren op modal shift

50k Reeds belegd Reeds belegd PM 50k PM

S2: Hub in buurt 10 de Eendracht S4: Mobility as a Service S5: Gebiedsontwikkeling en smart mobility: Afwegingskader voor tenders

PM Programma Smart Mobility PM

K1: Verbeteren OV-knoop Lelylaan K3: Aanpak stationsomgevingen, knooppunten K4: Vervoer voor evenementen in de Tuinen van West K8: Onderzoek dubbelgebruik van parkeergarages in Ringzone voor overstap Openbaar vervoer

Reeds belegd PM Ondernemers evenementen 50k

K9: Verbeteren bereikbaarheid/ aantrekkelijke routes voor voetgangers

PM

77

78

Straks: de maatregelen betreffen het pakket 2025-2029

Later: de maatregelen betreffen het pakket 2030-2040

Maatregel 2025-2029

Investering

Maatregel 2030-2040

Investering

OV1: Nieuwe HOV verbinding Schinkel-Schiphol OV5: Nader onderzoek lijn 1 en 17 (pendeltram Osdorp-Lelylaan) OV3: Nader onderzoek buslijnaanpassingen

7,5 mln. Openbaar vervoer concessie Openbaar vervoer concessie

OV6A: Verlengen van Noord/Zuidlijn naar Schiphol en Hoofddorp OV6B: Nieuw metrostation ter hoogte van Johan Huizingalaan OV7: Sluiten kleine metroring

Metro uitbreiding

F11: Verbeteren fietsroute Riekerweg, Oeverlanden F12: Fietsroute Zuidas-Oeverlanden (onderdeel van Zuidasdok) F13: Fietsbrug Schinkel tussen Laan der Hesperiden en verlengde Sloterweg

Reeds belegd Reeds belegd 36 mln.

F15: Fietsbrug tussen Polder Meerzicht en landtong Oeverlanden F16: Noord-zuid (snel)fietsroute in ringspoorzone F18: Fiets/voetbrug Tuinen van West naar de Bretten

40 mln. 11 mln. PM

F14: Ringzone en Schinkelkwartier onder fietsregime centrum

Beleid

A9: Directe aansluiting Johan Huizingalaan op Cornelis Lelylaan

4 mln.

A4: Doorstromingsmaatregelen Plesmanlaan, Huizingalaan en Oude Haagse weg

6 mln.

K5: Verschuiving metrostation Henk Sneevlietweg naar verlengde Sloterweg

70 mln.

A7: Aanpassing geregelde kruisingen bij woningbouwopgave A8: Circulatiemaatregelen Meer en Vaart A10: Aanpak Röellstraat A12: Doorstromingsmaatreglen Ookmeerweg

4,5 mln. 3 mln. 18,5 mln. 2 mln.

S1: Hub in Schinkelkwartier S3: Hub op het Osdorpplein, Plein 40-45

Uitvoeringsprogramma Hubs Uitvoeringsprogramma Hubs

K2: P+R bij eindpunt tramlijn 1 / Ookmeerweg K6: Vergroten capaciteit OV-fietsen station Halfweg in samenwerking met gemeente Haarlemmermeer en NS

PM PM

K7: Logistieke overslag op Osdorp Businesspark en Sloterdijk

Beleid

Metro uitbreiding

Colofon April 2021 Bestuurlijk opdrachtgever Egbert de Vries Ambtelijk opdrachtgever Sander Franse Contactpersoon/auteur Mandy de Vree Onno van het Groenewoud