4.b - Bijlage Maatschappelijk Kosten-Batenanalyse Zeeburgereiland.pdf

Buiten bebouwde kom

Buiten bebouwde kom

-1,87 -1,52 -

-0,70 -0,70 -0,23 -0,23 -

Geluidhinder De waardering van geluidhinder verschilt naar de mate waarin gehinderden worden blootgesteld aan geluid. Dit is gebaseerd op de betalingsbereidheid voor geluidsreductie. Verkeer binnen de bebouwde kom veroorzaakt een grotere geluidshinder dan verkeer buiten de bebouwde kom. Tabel B2.8 Kengetallen voor geluidshinder (in eurocenten, prijspeil januari 2022). Binnen bebouwde kom

Buiten bebouwde kom

Auto

-1,87

-0,09

Bus

-0,88

-

Tram

-0,12

-0,12

Metro

-0,23

-0,23

Fiets

-

-

Bron: CE Delft (2015)

Verkeersveiligheid Verkeersveiligheid beoordelen we op basis van het verschil in gereden kilometers met behulp van de kosten per kilometer zoals weergegeven in de onderstaande tabel.

MKBA Zeeburgereiland

55

Tabel B2.9 Kengetallen voor verkeersveiligheid (in eurocenten, prijspeil januari 2022). Binnen bebouwde kom

Buiten bebouwde kom

Auto

-18,22

-2,25

Bus

-3,97

-0,70

Tram

-3,27

-3,27

Metro

-1,40

-1,40

Fiets

-10,45

-4,38

Bron: CE Delft (2014)

Naast een inschatting van de verkeersveiligheid op basis van totaal gereden kilometers bevat de MKBA ook een berekening van het lokale effect op verkeersveiligheid. Dit doen we met de kosten per slachtoffercategorie in de onderstaande tabel. Tabel B2.10 Kosten per slachtoffercategorie (in miljoenen euro’s, prijspeil januari 2022). Verkeersdoden Ernstig verkeersgewonden Lichtgewonden Overige gewonden UMS-ongeval Bron: Delft SWOV (2014)

Kosten per slachtoffer -3,3492 -0,3603 -0,0110 -0,0063 -0,0045

B2.4 Indirecte effecten Vermeden verkeer door woningbouw elders Voor de vermeden kosten van verkeer door de woningbouw die elders niet wordt ontwikkeld gebruiken we getallen uit een eerdere MKBA van Amsterdam Bay Area. Hier kwamen de vermeden kosten per woning op ongeveer 24.000 euro. Agglomeratie effecten Een verbetering van de bereikbaarheid zorgt in potentie voor een beter werkende arbeidsmarkt (betere “match” tussen vraag en aanbod) en kan leiden tot een betere uitwisseling van kennis. Daarnaast zijn bedrijven die dichtbij leveranciers en klanten zijn gevestigd in de regel efficiënter. Dergelijke agglomeratie-effecten worden benaderd met een 15 procent opslag op de directe mobiliteitsbaten. Naast agglomeratie effecten door verbetering in de bereikbaarheid heeft de groei van de stad een vergelijkbaar effect. Het principe van matching, sharing en learning wordt versterkt door verdichting in stedelijke omgeving. De effecten uiten zich in een sterker innovatievermogen, hogere lonen, hogere productiviteit en hogere efficiëntie en economische inzet. Negatieve effecten zijn er ook. Huurprijzen en de

MKBA Zeeburgereiland

56

ontwikkelingskosten van vastgoed zijn hoger en de loonkloof tussen hoog- en laagopgeleiden neemt toe. Agglomeratie-effecten worden beschreven in verschillende publicaties van het Centraal Planbureau (CPB)26. In de MKBA maken we gebruik van de publicatie ‘Stad en land’ uit 2010 om effecten te monetariseren. Uit deze studie volgt dat de productiviteit in een stad met ongeveer 0,2 procent groeit als het aantal huishoudens met 10 procent toeneemt. Deze vuistregel passen we toe op de verschillende gebiedsontwikkelingen. Accijnzen Een afgeleid effect vormen de accijnsinkomsten voor de overheid. Als er meer of minder autokilometers worden afgelegd, verandert ook het brandstofverbruik. Hierdoor zullen ook de hieraan gerelateerde accijnsinkomsten voor de overheid veranderen. Dit effect wordt gerelateerd aan de totale verandering in het aantal afgelegde kilometers uit het verkeersmodel en gewaardeerd aan de hand van een gemiddelde accijnswaarde per kilometer. Tabel B2.11 Kengetallen accijnzen per kilometer (in euroct, prijspeil januari 2022, incl. BTW) Personenauto Accijnzen (opbrengsten per km)

7,25

Bron: CE Delft (2015), bewerking Decisio

26 Onder meer: ‘Stad en Land’ (2010), ‘Agglomeratie, transportinfrastructuur en welvaart’

(2014), ‘De economie van de stad’ (2015), ‘Opties om de stedelijke productiviteit te bevorderen’ (2018) en ‘De economie van de stad’ (2015).

MKBA Zeeburgereiland

57