3 Nota van Beantwoording inspraak Stedenbouwkundig Plan Amstelstation-Amsteloever (geanonimiseerd).pdf

Indiener geeft aan dat voor nieuwbouw geldt dat deze moet voldoen aan de Amsterdamse grondwaternorm zoals omschreven in het gemeentelijk rioleringsplan (vGRP A’dam). Indiener geeft aan dat in het projectgebied een secundaire waterkering ligt. Voor werkzaamheden binnen de zoneringen (kern- en beschermingszone) van deze waterkering moet in de meeste gevallen een watervergunning of maatwerkbesluit zijn verleend door Waternet. Soms geldt er zelfs een verbod. Het SP noemt verschillende ontwikkelingen die in deze zones moeten gaan plaatsvinden. Indiener adviseert om tijdig advies in te winnen bij Waternet betreft wat mogelijk is in het gebied en welke (rand)voorwaarden eventueel gesteld worden. Indiener geeft aan dat het SP nog geen duidelijk beeld geeft van hoe er rekening gehouden gaat worden met rainproofmaatregelen tijdens het herinrichten van de openbare ruimte. Het stationsgebied van Amsterdam Amstel is gevoelig voor hevige neerslag. Een integraal plan om deze omgeving rainproof in te richten is gewenst. In 2016 is er een maaiveldanalyse door Nelen en Schuurmans uitgevoerd waarin de wateroverlastproblematiek voor toekomstige neerslagverwachtingen in kaart is gebracht voor omgeving Amstelstation en welke maatregelen positief bijdragen aan een oplossing. Enkele maatregelen bevinden zich in het huidige

Gemeente Amsterdam

Pagina 92 van 111

ontwikkelgebied. Indiener adviseert om dat onderzoek als basis te gebruiken voor het optimaliseren van de openbare ruimte. Waterkwaliteit: Indiener geeft aan dat op basis van de Keur het niet is toegestaan om initiatieven te ontplooien die leiden tot een verslechtering van de (grond)waterkwaliteit. Het gebruik van uitlogende materialen zoals lood, zink en koper beïnvloedt de kwaliteit van regen- en oppervlaktewater negatief en is daarom niet toegestaan. Antwoord: In het voorbereidingsproces van het SP en in de afgelopen periode is overleg geweest met Waternet. Inmiddels is op grond daarvan een Waterparagraaf opgesteld, die de instemming van Waternet heeft. De vragen ten aanzien van het watersysteem, kelders, rainproof, waterkering, klimaatverandering en waterkwaliteit zijn in deze Waterparagraaf beantwoord, of zijn verwoord in procesafspraken om in nauwe samenwerking met Waternet in de komende maanden verder uit te werken.. Deze waterparagraaf zal als bijlage bij het SP worden toegevoegd. 35: Indiener wil alvast aangeven dat het aanbrengen en hebben van WKO systemen in de kern- en beschermingszone van waterkeringen vergunningsplichtig is bij het waterschap. Antwoord: Waarvan nota.

35: De Structuurvisie Amsterdam 2040 wordt genoemd als een van het meest relevante beleid voor het projectgebied, maar alleen in relatie tot het toevoegen van woningen, kantoren en voorzieningen binnen de bestaande stad. Echter, de structuurvisie Amsterdam 2040 geeft ook een visie en beleid voor groen en water dat relevant is voor projectgebied. Zo staat in de Structuurvisie bijvoorbeeld beschreven hoe er met extreem weer om moet worden gegaan. Indiener ziet de relevantie van de Structuurvisie voor het inrichten van de openbare ruimte van het projectgebied graag breder omschreven in het SP. Antwoord: Dit zal worden toegevoegd in de tekst van het SP inzake groen en water: "Ook stelt de structuurvisie eisen ten aanzien van de mate waarin het nieuwe gebied bestand moet zijn tegen extreem weer. Dit zal bij het ontwerp van de openbare ruimte nader worden uitgewerkt, met aandacht voor piekwaterberging en het voorkómen van hittestress." Wijziging SP: Toevoeging kopje Waterparagraaf aan Paragraaf 3.5 ‘Duurzame Leefomgeving’ en de tekst "Ook stelt de structuurvisie eisen ten aanzien van de mate waarin het nieuwe gebied bestand moet zijn tegen extreem weer.

Dit zal bij het ontwerp van de openbare ruimte nader worden uitgewerkt, met aandacht voor piekwaterberging en het voorkómen van hittestress." 35: Het SP stelt dat er bebouwing bij kan komen tussen de stedelijke lijnen, maar geeft niet aan of dit zorgt voor een toename in de totale verharding van het gebied. Bij een toename van meer dan 1.000 m2 geldt dat er minimaal 10% gecompenseerd moet worden met open water of alternatieve waterberging binnen het plangebied. Indiener verzoekt om de betreffende documenten toe te sturen die aantonen of er wel of geen sprake is van verharding en waar deze veranderingen zullen gaan plaatsvinden.

Gemeente Amsterdam

Pagina 93 van 111

Antwoord: Er zal geen sprake zijn van een toename van verharding, maar juist sprake zijn van een toename van het oppervlakte groen (zie ook het kaartbeeld groen/verharding in paragraaf 7.2. van dit document). Exacte onderbouwing ervan volgt in de DO-uitwerking van de openbare ruimte. Deze zullen worden afgestemd met Waternet.

11.2 Bouwoverlast en BLVC 6, 9: Indiener geeft aan dat de herstructurering en nieuwbouw Amsteloever een langdurig proces is van zeker 15 jaar, en de buurt zal hierdoor veranderen in een bouwput. Indiener verzoekt de bouwhinder tot een minimum te beperken en de veiligheid optimaal te waarborgen door maatregelen als strikte handhaving uren bouw, strikte scheiding bouwverkeer van overig verkeer, lawaai en stof tot minimum beperken, bindende afspraken per deelproject over hoe overlast te beperken, bouwmateriaal zoveel als mogelijk aanvoeren over water, opzichter die bevoegd is te handhaven en maatregelen op te leggen en die overlegt en afstemt met buurtbewoners, meldpunt voor overlast met terugkoppeling / verantwoording aan buurt. 134: Indiener geeft aan dat begin van deze eeuw ons woonplezier flink werd beknot door aanbouw van de drie hoge torens en vreest dat de uitvoering van deze nieuwe plannen ons wederom een tiental jaren in de Enorme herrie en ander stevig ongemak gaan terugvoeren. Antwoord: Door zorgvuldige keuzes in planning, fasering, bouwlogistiek en tijdelijke maatregelen, zal de overlast binnen een aanvaardbaar niveau worden gehouden. Allereerst zal een faseringsplan worden opgesteld, wat vervolgens wordt uitgewerkt in een zgn. 'BLVC-kader' (Bereikbaarheid, Leefbaarheid, Veiligheid en Communicatie).

Dit BLVC kader zal onder meer in concept worden besproken een klankbordgroep van met belanghebbenden in het gebied. Het definitieve BLVC kader is vervolgens voorwaardenstellend voor de vergunningen die verstrekt zullen worden m.b.t. de bouwactiviteiten. Tijdens de bouw zal met een beheergroep van bewoners een vinger aan de pols worden gehouden, om indien nodig aanvullende maatregelen te kunnen nemen. De door u gedane suggesties, zoals scheiden van bouwverkeer van overig verkeer, goed toezicht en minimaliseren van stof en lawaai zijn zowel onderwerpen van de fasering, het BLVC-kader en de beheergroep. De omgevingsmanager zal gedurende de hele bouwperiode als meldpunt en aanspreekpunt voor overlast beschikbaar zijn.

11.2.1 Weesperzijde parkeren gedurende bouw Van der Kunbuurt 121: Het is voor de Weesperzijde bewoners interessant om te weten waar ze kunnen parkeren als misschien de Van der Kunbuurt in één keer plat gaat vanaf 2024. Ook in de jaren daarna, tot aan de bouw van een ondergrondse garage, waar kunnen ze dan parkeren? Antwoord: In de tijdelijke situatie tijdens de bouw wordt de parkeerbalans goed in de gaten gehouden. Dit gebeurt in overleg met de (op te richten) beheergroep, waar bewoners en andere belanghebbenden zitting in

Gemeente Amsterdam

Pagina 94 van 111

hebben. In dit plan wordt ook rekening gehouden met voldoende parkeergelegenheid voor de zittende bewoners tijdens de periode van uitvoering. 115: Indiener dringt erop aan dat bij de bouw van de toren op de Leeuwenburg rekening wordt gehouden met de weerkaatsing van geluid door de glazen gevels van achterzijde van het gebouw de Hoefsmidt en het er tegenovergelegen Philipsgebouw. Wanneer hier woningen met balkons komen die op 10 meter afstand van de Hoefsmidt zullen liggen, dan dreigt voor de bewoners van de Hoefsmidt, die allemaal hun slaapkamers aan de Philipskant (Breitnertoren) hebben, de enige rustige zijde van hun woning verloren te gaan. Antwoord: Deze zorg zal worden besproken met de ontwikkelaar en bouwer van de nieuwbouw van Leeuwenburg, zodat waar mogelijk maatregelen worden genomen om de geluidsoverlast tijdens de bouw te beperken.

11.2.2 Suggestie om bouwoverlast te verminderen 12: Indieners uiten hun zorgen over de overlast die tijdens de bouwfase kan ontstaan. Indieners werken thuis en zouden graag zien dat er in de plannen expliciete melding wordt gemaakt van het beperken van geluidsoverlast gedurende de (ver)bouwfase van de Leeuwenburg en Van de Kunbuurt. Indieners denken aan maatregelen als: • Trillen van damwanden en boren van funderingen; • Aan- en afvoer van bouwmateriaal via de spoorkant (oostkant); • Gebruik maken van prefab methodologie; • Geen bouwgeluid voor 8.00 uur; • Het invoeren van een maximum bouwperiode (1 jaar?); Antwoord: Door zorgvuldige keuzes in planning, fasering, bouwlogistiek en tijdelijke maatregelen, zal de overlast binnen een aanvaardbaar niveau worden gehouden. Allereerst zal een faseringsplan worden opgesteld, wat vervolgens wordt uitgewerkt in een zgn. 'BLVC-kader' (Bereikbaarheid, Leefbaarheid, Veiligheid en Communicatie). Dit BLVC kader zal onder meer in concept worden besproken een klankbordgroep van met belanghebbenden in het gebied. Het definitieve BLVC kader is vervolgens voorwaardenstellend voor de vergunningen die verstrekt zullen worden m.b.t. de bouwactiviteiten. Tijdens de bouw zal met een beheergroep van bewoners een vinger aan de pols worden gehouden, om indien nodig aanvullende maatregelen te kunnen nemen.

Werkzaamheden specifiek ten aanzien van werktijden, aanbrengen van damwanden en funderingen zullen worden getoetst aan regels voor binnenstedelijk bouwen, hetgeen hoge eisen stelt aan het beperken van trillingen en overlast. Aan- en afvoer van materialen zal plaatsvinden via routes die voldoende veilig zijn en qua overlast aanvaardbaar. Over de wijze van bouwen en de bouwtijd gaat de gemeente in gesprek met de ontwikkelaars, maar dit moet altijd passen in de bouwfasering en in het BLVC-kader.

Gemeente Amsterdam

Pagina 95 van 111

11.2.3 Informatie over de bouw 34: Indiener vraagt of men al geïnformeerd kan worden over de start bouw en hoe dit de bewoners zal raken. Zal er 24 uur per dag gewerkt worden? Antwoord: De exacte planning en start van de bouw is nog niet bekend en onder meer afhankelijk van het proces van goedkeuring en vaststelling van het Stedenbouwkundig Plan en Bestemmingsplan. Zodra er meer bekend is wordt u geïnformeerd. Momenteel wordt aan de eerste opzet van een bouwfasering gewerkt, die gericht is op een veilige en ordelijke uitvoering van de verschillende deelprojecten, rekening houdend met een goede bereikbaarheid en een aanvaardbare overlast. Dit wordt uitgewerkt in een BLVC-kader. Het concept ervan zal worden besproken met een klankbordgroep van omwonenden (de beheergroep). Er zal op normale werktijden gewerkt worden, mogelijk bij uitzondering 24 uur per dag (bijvoorbeeld als een fietspad tijdelijk moet worden gestremd).

11.2.4 Delta Lloyd/Nationale Nederlanden 42: Indiener maakt zich zorgen over de sloop van het huidige Nationale Nederlanden gebouw, gelegen naast zijn woning. Indiener geeft aan dat dit een mogelijk gezondheidsrisico voor zichzelf en zijn familie is, gezien de slechte invloed van een bouwplaats op luchtkwaliteit. Vandaar is indiener tegen dit deel van het Amsteloever plan. Antwoord: Bij eventuele sloop van gebouwen zal eerst een sloopplan worden opgesteld, waarin is opgenomen hoe de hinder voor de omgeving (stof, geluid etc.) beperkt wordt tot aanvaardbare, toegestane niveaus. De situatie moet altijd voldoende veilig zijn en blijven. Mocht dit aan de orde zijn in uw nabije woonomgeving, dan wordt u daarover te zijner tijd nader geïnformeerd.

11.2.5 Amstelvista 85: Indiener geeft aan dat de bouw leidt tot bouwoverlast. Antwoord: Helaas is bouwoverlast niet helemaal te voorkomen. Door zorgvuldige keuzes in planning, fasering, bouwlogistiek en tijdelijke maatregelen, zal de overlast binnen een aanvaardbaar niveau worden gehouden. Allereerst zal een faseringsplan worden opgesteld, wat vervolgens wordt uitgewerkt in een zgn. 'BLVC-kader' (Bereikbaarheid, Leefbaarheid, Veiligheid en Communicatie). Dit BLVC kader zal onder meer in concept worden besproken een klankbordgroep van met belanghebbenden in het gebied. Het definitieve BLVC kader is vervolgens voorwaardenstellend voor de vergunningen die verstrekt zullen worden m.b.t. de bouwactiviteiten. Het bouwterrein per bouwplot zal hieraan ook worden getoetst. Tijdens de bouw zal met een beheergroep van bewoners een vinger aan de pols worden gehouden, om indien nodig aanvullende maatregelen te kunnen nemen.

Gemeente Amsterdam

Pagina 96 van 111

11.2.6 Voordelen bewoners mogelijk 98, 99, 140: Indieners maken zich ernstig zorgen over langdurige bouwoverlast met heel veel drukte, verkeer en geluidsoverlast. Deze overlast moet een veel belangrijkere rol gaan spelen in de besluitvorming. Indieners zijn verbaasd dat er geen enkel plan is voor de aan- en afvoerroutes van bouwmaterialen - en voorzien op deze kleine oppervlakte enorme problemen. Indieners zijn verder van mening dat de huidige bewoners niets opschieten met de huidige plannen, dat de waarde van hun huizen zal dalen en zij meer dan een decennium te maken krijgen met bouw-, verkeer-, geluidoverlast. Indieners vragen of de huidige bewoners een voorkeursbehandeling kunnen krijgen bij de verkoop van de te bouwen appartementen of een bepaald kortingspercentage. Antwoord: Planning, bouwroutes en bouwfasering zijn inderdaad een belangrijke uitwerking van de gebiedsontwikkeling. Dit moet zijn gericht op een verantwoorde en veilige uitvoering van de bouwwerkzaamheden en werkzaamheden aan openbare ruimte en kabels en leidingen. Er is inmiddels een start gemaakt met de eerste analyse van de diverse planningen, zodat mogelijke knelpunten in beeld komen. Op grond daarvan zal een concept bouwfasering worden opgesteld voor zowel bouw als openbare ruimte.

Een idee daarbij is de herinrichting van de bestaande woonbuurt naar voren te halen in de planning, ten gunste van de leefbaarheid van de buurt. Dit wordt uitgewerkt in een concept BLVC (Bereikbaarheid, Leefbaarheid, Veiligheid en Communicatie)-kader, met eisen en restricties aan de bouwactiviteiten. Dit BLVC kader zal onder meer in concept worden besproken een klankbordgroep van met belanghebbenden in het gebied. Het definitieve BLVC kader is vervolgens voorwaardenstellend voor de vergunningen die verstrekt zullen worden m.b.t. de bouwactiviteiten. Tijdens de bouw zal met een beheergroep van bewoners een vinger aan de pols worden gehouden, om indien nodig aanvullende maatregelen te kunnen nemen. Over voorkeursbehandeling en korting kunnen nu geen toezeggingen worden gedaan. Dit verzoek zal worden voorgelegd aan de diverse ontwikkelende partijen.

11.3 Bouwlogistiek 109: Indiener geeft aan dat bewoners te maken krijgen met het slopen van panden zoals de laagbouw van de Leeuwenburg. Hij geeft aan dat dit moet gebeuren vanaf de bak bij het zuidelijke deel van de Leeuwenburg, en niet via de fietsdiagonaal. Deze zeer drukke Amsterdamse fietsverbinding dient afgeschermd te worden van bouwverkeer. Met het plaatsen van de bouwhekken moet daar rekening mee gehouden worden. Ook geeft indiener aan dat er geen schade mag worden toegebracht aan de panden op de Omval en alle schade veroorzaakt door de bouw vergoed moet worden door het consortium dat verantwoordelijk is voor de bouw. Dat moet vanaf het begin duidelijk gecommuniceerd worden. Antwoord: Bouwroutes en bouwplanning zijn inderdaad een belangrijke uitwerking, om overlast tot een aanvaardbaar niveau te beperken en bereikbaarheid van het gebied overeind te houden. De fietsdiagonaal is inderdaad een belangrijke verkeersschakel, die niet of zo min mogelijk gestremd kan worden. Dit wordt de komende maanden uitgewerkt in een bouwfasering en logistiek plan. Onderdeel daarvan zal ook zijn hoe de sloop en bouw van de Leeuwenburg te combineren met het zoveel mogelijk

Gemeente Amsterdam

Pagina 97 van 111

in stand houden van het diagonale fietspad. Indien nodig leidt dit tot beperkende voorwaarden aan de ontwikkelaar van de Leeuwenburg. Schade door bouwactiviteiten moet zoveel mogelijk worden voorkomen door eisen aan o.a.. trillingen. Over eventuele voor- en eindopnames aan uw woning zullen te zijner tijd afspraken worden gemaakt met de verschillende ontwikkelaars / bouwers. U wordt daarover te zijner tijd geïnformeerd. 141: Indiener geeft aan dat bij een ingrijpende transformatie van bebouwing het van belang is vooraf vast te stellen of en hoe het kan worden gerealiseerd: een logistieke analyse hoort bij de uitvoerbaarheidstoets. Indiener heeft deze niet in het concept SP aangetroffen, en verwacht dat deze in de afronding tot een definitief SP wordt uitgevoerd en besproken. Indiener stelt nu al vast dat bouwverkeer via het Amstelplein niet aan de orde kan zijn. Antwoord: Planning, bouwroutes en bouwfasering zijn inderdaad een belangrijke uitwerking van de gebiedsontwikkeling. Dit moet zijn gericht op een verantwoorde en veilige uitvoering van de bouwwerkzaamheden en werkzaamheden aan openbare ruimte en kabels en leidingen. Er is inmiddels een start gemaakt met de eerste analyse van de diverse planningen, zodat mogelijke knelpunten in beeld komen. Op grond daarvan zal een concept bouwfasering worden opgesteld voor zowel bouw als openbare ruimte.

Dit wordt uitgewerkt in een concept BLVC (Bereikbaarheid, Leefbaarheid, Veiligheid en Communicatie)-kader, met eisen en restricties aan de bouwactiviteiten. Dit BLVC kader zal onder meer in concept worden besproken een klankbordgroep van met belanghebbenden in het gebied. Het definitieve BLVC kader is vervolgens voorwaardenstellend voor de vergunningen die verstrekt zullen worden m.b.t. de bouwactiviteiten. Tijdens de bouw zal met een beheergroep van bewoners een vinger aan de pols worden gehouden, om indien nodig aanvullende maatregelen te kunnen nemen. In hoeverre het Amstelplein noodzakelijk onderdeel is van de bouwlogistiek is niet op voorhand uit te sluiten.

Gemeente Amsterdam

Pagina 98 van 111

12 Overige reacties buiten het plan Amsteloever

33: Indiener vindt het erg dat de mooie kastanjes voor het Amstelstation moesten verdwijnen voor levensgevaarlijke trappen, een schoenendoos vormig hotel en een hele hoge toren. De trappen aan de Oostzijde hebben maar aan een kant een leuning, waar de mens die steun nodig heeft zich maar aan een kant kan vasthouden. Bij de trappen naar lijn 12 stopt de trapleuning bij een stuk beton. Daarnaast werpen toeristen vuilnis in de perken en de dijk rond het Amstelstation, waardoor de ratten weer terug zijn. Indiener vindt het plein aan het Amstelstation heel saai en de bankjes staan om vooral geen contact te hebben op een rijtje. De schattige huisjes boven aan de rand van Amsteldorp zijn omringd door groen, wat ook weer zal verdwijnen. Indiener gelooft niet meer dat GroenLinks voor het behoud van groen is. Nu komt de werkelijkheid aan het licht GroenLinks is groen slinks gebleken. Welke sociale partij is er nog voor de Amsterdammers die dakloos worden als ze in de dertig zijn of belachelijke bedragen moeten neertellen voor een paar vierkante meter. Antwoord: Het commentaar op de openbare ruimte aan de oostzijde alsmede de overige punten die geen van alle betrekking hebben op het plan dat ter inspraak is gegaan, wordt voor kennisgeving aangenomen.

Wat betreft de leuningen bij het tramstation: deze zijn inmiddels volledig afgerond, waardoor meerdere veilige routes van en naar de tram zijn gerealiseerd.

Gemeente Amsterdam

Pagina 99 van 111

13 Advies Stadsdeel Oost (incl. beantwoording)

Het Dagelijks Bestuur van Stadsdeel Oost adviseert positief op het Stedenbouwkundige Plan Amsteloever.

13.1 Toekomstbestendige gebiedsontwikkeling Het dagelijks bestuur van stadsdeel Oost is zeer positief over de herinrichting van de openbare ruimte tot een samenhangend netwerk van aantrekkelijke verblijfsgebieden. Het nieuwe voetgangersplein tussen de nieuwe stationshal en de Amstel zal een mooie ontmoetingsplek worden voor bewoners en bezoekers. In Amsteloever is beperkt groen aanwezig. Langs de Amstel is de wens op de ecologische verbinding te verbeteren door natuurvriendelijke oevers aan te leggen ter verbetering van de waterkwaliteit, ecologie en recreatie. Met de uitvoering van dit Stedenbouwkundig plan wordt voorzien in de vergroening van de openbare ruimte van 35.500 m2 nu naar 51.000 m2 in de toekomst. Dit leidt tot een verbetering van de leefbaarheid in het gebied. Groen verbetert het akoestisch klimaat (dempt het lawaai), voorkomt hittestress en houdt het regenwater langer vast. Ook bij de transformatie van gebouwen, zoals in de Van der Kunbuurt, wordt ingezet op de aanleg van privé groen in de vorm van binnenhoven, daktuinen en in de volle grond gewortelde, groene gevels. Het Dagelijks Bestuur juicht deze verbetering van hart toe omdat groene daken en groene binnentuinen een positieve rol spelen in het vergroten van de biodiversiteit in dit gebied.

Het Dagelijks Bestuur adviseert bij alle particuliere transformaties grote aandacht te hebben voor duurzaamheid, circulariteit, natuurinclusiviteit en deze op de lange termijn goed te borgen.

13.2 Hoogbouw Het plan voorziet in vijf nieuwe torens van 75 tot 135 meter hoog die worden toegevoegd aan het bestaande hoogbouw ensemble. Bij deze hoogbouw is altijd sprake van plaatsing op een breder basement (22 tot 37m hoog) het zogenaamde ‘adaptieve stadsblok’. Hierdoor blijft op straatniveau de menselijke maat behouden; de openbare ruimte wordt begeleid door relatief kleinschalige gevelwanden, voorzien van extra hoge plinten die multifunctioneel te gebruiken zijn. Positie hoogteaccent op Amstelvista-kavel De Ringvaart en Ringdijk zijn belangrijke landschappelijke en cultuurhistorische elementen in stadsdeel Oost. Deze worden dankzij de groene inrichting en de kleinschalige bebouwing aan beide zijden enorm gewaardeerd door bewoners en wandelaars. Het Dagelijks Bestuur adviseert het college nogmaals te

Gemeente Amsterdam

Pagina 100 van 111

kijken naar de positie van het hoogteaccent op de ‘Amstelvista kavel’. De impact van dit hoogteaccent is groot op de ringdijk en omgeving. Wellicht is een hoogteaccent meer aan de zijde van de Treublaan een verbetering ten opzichte van de voorgestelde positie

Huidige Amstelvista gebouw vanaf de Ringdijk, voorstel SP 2 circa 2 maal ( 75 meter) Antwoord: De locatie Amstelvista hoort cultuurhistorisch meer bij het plangebied Amsteloever, dan bij de 19eeuwse buurt aan de overkant van de Ringvaart (zie ook SP paragraaf 2.1 ontstaansgeschiedenis). Dat is de reden dat de hoogbouwcompositie van het plangebied vanaf hier begint; deze prelude wordt gevormd door een toren van 75 meter (78 meter NAP). De toren van AmstelVista staat aan de Rocketstraat, in de tweede lijn ten opzichte van de Berlagebrug en de Schollenbrug die door Berlage ontworpen zijn. In de bouwenvelop is een schuifruimte opgenomen voor de toren. De exacte locatie is onderdeel van de uitwerking in een architectonisch ontwerp. Dat wordt begeleid door een supervisor, die door de gemeente wordt aangesteld. In het beeldkwaliteitskaderplan zijn regels voor de architectuur opgenomen die worden verwerkt in de Welstandsnota.

13.3 Woonbeleid Het Dagelijks Bestuur van Stadsdeel Oost is positief over het toevoegen van woningen in dit hoogstedelijke gebied. Er wordt invulling gegeven aan het Woonbeleid 2025 met een diversiteit aan woningtypen. Het dagelijks bestuur is tevreden met de toevoeging van het woonprogramma in de Van der Kunbuurt, met meer sociale woningbouw, middenhuur en seniorenwoningen. Stadsdeel Oost blijft graag op de hoogte van het draagvlak in deze buurt. Het Dagelijks bestuur adviseert in de overige