2. Kwartaalrapportage Q3 2022 Programma Aanpak Wegtunnels Amsterdam.pdf

De prognose voor het tekort aan risicobudget voor de dekking van de indexeringen over de periode 2022 en verder is eind derde kwartaal 2022 begroot op € 6,3 miljoen.

BEHEERSMAATREGELEN: 1. Het programma brengt ieder kwartaal het effect van de indexeringen in beeld. Effectieve beheersing door het programma op dit exogene risico is niet mogelijk. 2. Het vraagstuk omtrent indexatie en daadwerkelijke prijsstijgingen binnen het fysieke domein speelt binnen de gehele gemeente en daarover buigt het college zich. De ontwikkelingen zullen in kaart worden gebracht en bij de actualisatie van de investeringen bij de Begroting 2023 worden besproken. 3. De mogelijke tekorten (met name de prijsstijgingen en de raming Verkeerscentrale Amsterdam (VCA) worden integraal vanuit het programma beschouwd. 4. Bij de aanvraag van het uitvoeringskrediet VCA in het vierde kwartaal zal een dekkingsvoorstel worden gedaan waarvoor zo nodig aanvullende middelen bij Begroting 2023 worden gevraagd. 5. Voor de tekorten als gevolgen van de prijsstijgingen 2021 wordt bij de Begroting 2023 aanvullende dekking aangevraagd ter grootte van € 3,6 miljoen. 6. Verder wordt actief gekeken naar optimalisaties in de scope en het ontwerp van de nieuwe verkeerscentrale.

26-10-2022 KENMERK TAWA/57101

22

BIJLAGE 1

Afkortingen en definities AAT

Amsterdam Arenatunnel

ATS

Amsterdamse Tunnel Standaard

AWA

Programma Aanpak Wegtunnels Amsterdam

3B

Besturing, Bediening en Bewaking

CCC

Commissariaat Civiele Constructies

COB

Centrum Ondergronds Bouwen

DBP

Directie Bijzondere Projecten

DMC

Directie Middelen en Control

EVD

Eindverantwoordingsdocument

IBA

Directie Ingenieursbureau Amsterdam

KES

Klant Eis Specificatie

MRT

Michiel de Ruijtertunnel

NMA

Netwerk Metropool Amsterdam

OCD

Operational Concept Description

OD NZKG

Omgevingsdienst Noordzeekanaalgebied

OTL

Object Type Library

OTO

Opleiden, Trainen en Oefenen

PHT

Piet Heintunnel

SDT

Spaarndammertunnel

SSK

Standaardsystematiek voor Kostenraming

TBO

Tunnelbeheerorganisatie

UKVCA

Uniform Koppelvlak Verkeerscentrale Amsterdam

V&OR

Directie Verkeer en Openbare Ruimte

VCA

Verkeerscentrale Amsterdam

VTW

Verzoek tot Wijziging

VRI

Verkeersregelinstallatie

Warvw

Wet aanvullende regels veiligheid wegtunnels

IJT

IJ-tunnel

23

BIJLAGE 2

Factsheets per project Voor de drie projecten binnen het programma Aanpak Wegtunnels Amsterdam is in de bijlage een factsheet toegevoegd.

Verkeerscentrale Amsterdam

Piet Heintunnel

Michiel de Ruijtertunnel

24

FACTSHEET

Vernieuwing Verkeerscentrale Toelichting Management

In het derde kwartaal heeft het project volop doorgewerkt op basis van een herijkte aanpak uit het eerste kwartaal 2022. Richting het einde van de voorbereidingsfase lag de focus in het derde kwartaal op de benodigde onderbouwing voor het uitvoeringsbesluit (gepland eind 2022) waaronder een herijking van de kostenraming (op basis van de SSK-systematiek) om deze in lijn te krijgen met de scope van het project. Dit geldt ook voor de inkoopafweging, de projectplanning en het risicodossier als input voor de raadsvoordracht. Parallel daaraan is gewerkt aan de volgende zaken: • Het doorontwikkelen van de functionele systemen voor de nieuwe verkeerscentrale en het werken naar afronding van de bijbehorende systeemontwerp- en systeemdefinitiefase (SO/SD fase). Hierbij is het beoogd gebruik vertaald naar use cases en vervolgens naar systeemfuncties. Het project heeft daarnaast de elementen geselecteerd die bepalend zijn voor het uiteindelijke ontwerp van de bediendesk. Deze elementen worden in samenwerking met de tunnelbeheerorganisatie verder verkend en vastgelegd in de definitieve versie van de SO/SD in het vierde kwartaal, waarna begin 2023 kan worden gestart met het voorlopig ontwerp. • Per aan te sluiten tunnel zijn verschillende technische scenario’s onderzocht die koppeling met de verkeerscentrale mogelijk moeten maken.

De eerste resultaten zijn in dit kwartaal beschikbaar gekomen. In het vierde kwartaal worden op basis van verschillende criteria (tijd, geld, risico’s, hinder, complexiteit etc.) keuzes gemaakt over de definitieve wijze van koppelen. Op basis van die afwegingen zal een globale migratiestrategie worden opgesteld die beschrijft op welke wijze eventuele tunnelaanpassingen en koppelingswerkzaamheden moeten worden uitgevoerd. • Werkzaamheden zijn gestart om het ontwerp van de nieuwe huisvesting van de verkeerscentrale in lijn te brengen met het herijkte ontwerp van de functionele systemen van de verkeerscentrale. Afronding van dit geüpdatete definitief ontwerp is noodzakelijk om de omgevingsvergunning eind 2022 te kunnen aanvragen. Begin 2023, parallel aan de start van de aanbesteding (na het uitvoeringsbesluit), zal het uitvoeringsontwerp aanvangen om het gewijzigde definitief ontwerp door te vertalen naar een STABU-bestek. • Directie Grond & Ontwikkeling heeft inmiddels een advies/grondslag afgegeven voor wijziging van de erfpacht van GVB op het terrein van het Logistiek Centrum Metro (LCM), waar de nieuwbouw is voorzien. Na goedkeuring van Vervoerregio Amsterdam kan hierop het notariële traject tot splitsing van het perceel worden ingezet.

• H  et project Vernieuwing Verkeerscentrale Amsterdam (VCA) zorgt voor inpassing van de bediening van de gerenoveerde Piet Heintunnel in de huidige centrale op Dijksgracht. De integrale bedienketen van dit project is scope van het project VCA, maar wordt ontwikkeld door het project Piet Heintunnel. Totdat de nieuwe verkeerscentrale in gebruik is, wordt deze bedienketen ingepast in de huidige verkeerscentrale aan Dijksgracht 1. Hiertoe zijn werkzaamheden uitgevoerd door het project om de inpassing van deze bedienketen door de Alliantie PHT ook daadwerkelijk mogelijk te maken. Deze werkzaamheden zijn inmiddels afgerond.

25

Gemeente Amsterdam / Kwartaalrapportage Q3 – 2022 Programma Aanpak Wegtunnels Amsterdam

• D  oor project VCA is in samenwerking met GVB onderzoek uitgevoerd om een geografisch redundante netwerkkoppeling mogelijk te maken met de Spaarndammertunnel, de Michiel de Ruijtertunnel en de Amsterdam Arenatunnel. De voorbereidingen, bestaande uit graafwerkzaamheden en het leggen van de fysieke glasvezelverbindingen, zullen op basis van dit onderzoek in het vierde kwartaal van 2022 aanvangen onder begeleiding van GVB en worden uitgevoerd door Thales.

Scope

Om het project realiseerbaar en beheersbaar te maken zijn Verkeer & Openbare Ruimte en het programma AWA overeengekomen om geen (technische) integratie toe te passen tussen het bedienen en bewaken van de tunnels en het uitvoeren van verkeersmanagement. De tunnels zullen worden voorzien van een nieuwe uniforme en uitwisselbare bediendesk en voor het verkeersmanagement zullen de huidige functionaliteit en bedienmiddelen worden gerealiseerd. Parallel aan de projectwerkzaamheden werkt Verkeer & Openbare Ruimte zelf aan een mogelijke toekomstige doorontwikkeling van de verkeersmanagementdesk.

Tijd

Vanuit de onzekerheidsanalyse die is uitgevoerd op de planning is de haalbaarheid van de mijlpaal Ingebruikname vernieuwde VCA dit kwartaal afgenomen van 99% naar 68% omdat met de herijking van de scope nu ook de planning voor de uitvoeringsfase integraal is uitgewerkt en geüpdatet. Samen met het bestaan van enkele substantiële risico’s op het kritieke pad (niet tijdig halen uitvoeringsbesluit, te weinig inschrijvers aanbesteding VCA-gebouw, het toch Europees moeten aanbesteden van de tunnelaanpassingen aan de Spaarndammertunnel) maakt dat de haalbaarheid nu is gedaald. Indien deze risico’s buiten beschouwing worden gelaten is de haalbaarheid 90%. DETERMINISTISCH Mijlpaal nr.

Omschrijving

Stuurmijlpaal MP5.0

Stand Q3

∆ met SMP (wk) Stand Q2

PROBABILISTISCH

∆ met vorige Q (wk)

haalbaar- P50 huidige Q heid Toelichting tov MP5.0

P85 huidige Q

VERKEERSCENTRALE AMSTERDAM 1

Start Project

7-1-2019

7-1-2019

0

7-1-2019

0

Afgerond

2

Projectbesluit

7-2-2020

7-2-2020

0

7-2-2020

0

Afgerond

2b

Voorkeursbesluit

2-7-2020

2-7-2020

0

2-7-2020

nvt

Afgerond

3

Uitvoeringsbesluit

0 22-12-2022

0

op target

22-12-2022 22-12-2022

-

-

72% 22-12-2022

23-3-2023

4

Contractering

30-9-2023

26-7-2023

-9

6-7-2023

3

op target

64%

22-8-2023

8-1-2024

5

Start Uitvoering

1-10-2024

1-12-2023

-44

7-11-2023

3

op target

99%

8-1-2024

29-4-2024

6

Ingebruikname vernieuwde VCA

31-12-2025

1-8-2025

-21

25-7-2025

1

op target

68% 31-10-2025

17-2-2026

7

Ingebruikname renovatie Dijksgracht

31-12-2026

19-6-2026

-22

31-7-2026

0

op target

79%

18-9-2026

5-1-2027

8

Acceptatie en overdracht

31-3-2027 23-09-2026

-21

4-11-2026

0

op target

78%

6-1-2027

9-4-2027

9

Einde project

30-6-2027

-21

1-2-2027

0

op target

78%

5-4-2027

7-7-2027

4-1-2027

Geld

Voor project Vernieuwing Verkeerscentrale is door de raad reeds circa € 31,8 miljoen aan middelen Voor project Vernieuwing Verkeerscentrale is door de raad reeds circa € 31,8 miljoen aan middelen beschikbaar gesteld voor de ontwikkeling van het testcentrum PoC-VCA en voor de voorbereidingen van het project. Een aanvullende kredietaanvraag voor de realisatie van het gehele project zal later dit jaar samen met het uitvoeringsbesluit worden ingediend. Hiervoor is een budget ter grootte van € 39,5 miljoen opgenomen in de Begroting 2022, waarmee in totaal voor circa € 71,3 miljoen aan middelen beschikbaar is.

26-10-2022 KENMERK TAWA/57101

26

Gemeente Amsterdam / Kwartaalrapportage Q3 – 2022 Programma Aanpak Wegtunnels Amsterdam

Op basis van een geactualiseerde (maar nog niet definitieve) raming is de prognose einde werk voor het project Vernieuwing Verkeerscentrale Amsterdam momenteel € 79,5 miljoen. Het verschil van € 8,2 miljoen is in deze kwartaalrapportage vooralsnog (als prognose) ten laste gebracht van de risicovoorzieningen van het overkoepelende programma. Bij de kredietaanvraag die behoort bij het uitvoeringsbesluit zal de dan actuele kostenraming worden toegelicht en worden voorzien van een concreet dekkingsvoorstel.

Samenwerking

De heldere scopeafbakening tussen de ontwikkelingen binnen verkeersmanagement en de tunnelbediening, samen met de gestructureerde aanpak van het ontwerpproces, heeft een impuls gegeven aan de samenwerking met de directie Verkeer & Openbare Ruimte en deze samenwerking wordt dan ook als constructief ervaren. Komende periode wordt getracht deze samenwerking (vanuit ieders rol en verantwoordelijkheid) verder uit te bouwen. Ook binnen het project VCA is de samenwerking het afgelopen kwartaal verder verbeterd, mede door het gezamenlijk uitdetailleren van de scope en van de samenhang en afhankelijkheden tussen de verschillende scopeonderdelen. De samenwerking met onze partners AEVO (voor de inpassing in Dijksgracht) en Yunex en Heijmans (voor het ontwerp van de functionele systemen) is constructief.

Belangrijkste risico’s NR.

1

ONGEWENSTE GEBEURTENIS

OORZAKEN

BEHEERSMAATREGELEN

De uitgewerkte scope-onderdelen vormen geen integraal geheel.

De scope van het project VCA is opgeknipt in veel kleinere projecten die niet allemaal in dezelfde projectfase zitten.

Raakvlakmanagement, Issuemanagement en Systeem Decompositie zijn samen met de aanpak systeemontwikkeling door de ontwerpleider geïntegreerd in een Integraal Ontwerpplan. Toepassing hiervan moet de integraliteit aan het einde van de voorbereidingsfase borgen.

Daarnaast heeft het project veel raakvlakken met andere projecten in het programma, waarbij zelfs een gedeelte van de scope wordt gerealiseerd door het project Renovatie Piet Heintunnel.

2

26-10-2022 KENMERK TAWA/57101

Het koppelen van de tunnels die niet gerenoveerd worden (Spaarndammertunnel, IJ-tunnel, Amsterdam Arenatunnel) is niet zonder meer mogelijk binnen de huidige scope van het project VCA.

Uitgangspunt voor het project was dat het gaat lukken om de Spaarndammertunnel, IJ-tunnel en Amsterdam Arenatunnel zonder ingrijpende maatregelen in de tunnels te koppelen aan de VCA middels het UKVCA. Op basis van de eerste resultaten van het uitgevoerde onderzoek is de huidige werkhypothese vastgesteld.

De eerste resultaten van het technisch onderzoek zijn binnen. Op basis hiervan worden tradeoff-matrices opgesteld om de besluitvorming voor te bereiden.

27

Gemeente Amsterdam / Kwartaalrapportage Q3 – 2022 Programma Aanpak Wegtunnels Amsterdam 26-10-2022 KENMERK TAWA/57101

3

Te weinig inschrijvingen op de aanbesteding VCA om een concurrerende aanbieding te krijgen.

1. Contract interessant maken O1. Er is een enorme krapte als referentie voor ‘duurzame’ op de markt. Er zijn andere, aannemers. Dit kan door een meer lucratieve (woning) MilieuKostenIndicator (MKI) deel bouwprojecten gaande in te maken van de criteria die Amsterdam. Het gebeurt moet leiden tot de Economisch zelfs dat partijen zich Meest Voordelige Inschrijving tijdens een aanbesteding (EMVI). terugtrekken. Het is nu heel moeilijk in te schatten hoe een 2. Marktscan uitvoeren om het risico beter te kunnen inschatten. aanbesteding gaat verlopen. 3. Benadrukken dat een aanzienlijk deel van de beoordeling om O2. De capaciteiten die kwaliteit draait. nodig zijn om een aannemer te vinden die dit project aankan, zijn divers. Hij moet een gebouw maken (houtconstructie) en ervaring hebben met technische systemen (serverruimte). Daarnaast gebruiken wij BIM en willen wij alles hierin gedocumenteerd zien.

4

De consequenties van de leidende ontwerpprincipes worden niet geaccepteerd door de gebruiker.

O1. De leidende principes zijn geaccepteerd door Verkeer & Openbare Ruimte. Belangrijk is dat dit besluit binnen de gehele tunnelbeheerorganisatie wordt gedragen, zodanig dat de verkeersleiders deze zonder meer accepteren als de consequenties van de doorontwikkeling zichtbaar worden, in bijvoorbeeld een prototype van de desk.

1. Uitvoeren van werksessies met de gebruiker om het beoogd gebruik in kaart te brengen (uitgevoerd en verwerkt in de leidende ontwerpprincipes). 2. Goed opletten dat de leidende principes goed verwerkt worden in de doorontwikkeling.

28

FACTSHEET

Renovatie Piet Heintunnel Toelichting Management

In deze fase van het project werken we toe naar aanvaarding, overdracht en openstelling van de Piet Heintunnel. De scopewijzigingen zijn verwerkt en er zijn geen nieuwe wijzigingen voorzien. Er worden nog verschillende (her)testen uitgevoerd om alle bevindingen te verwerken. De betrokken partijen hebben hun afstemming geïntensiveerd. Deze afstemming is nodig om ervoor te zorgen dat de verschillende sporen gezamenlijk toewerken naar aanvaarding, overdracht en openstelling van de tunnel. De verwachting is dat aanvaarding en overdracht nagenoeg tegelijkertijd zullen plaatsvinden. Belangrijke items zijn dat alle verkeersleiders zijn opgeleid, de gebruiksmelding voor de IJtramtunnel is geaccepteerd door de OD en dat de voorbereidende werkzaamheden voor de openstellingsvergunning (aan te vragen door de tunnelbeheerder) in volle gang zijn.

Scope

De laatste scopewijziging betreffende het raakvlak tussen het centrale transmissienetwerk en het netwerk binnen de Piet Heintunnel is inmiddels geformaliseerd en daarmee afgerond. Momenteel zijn er geen aanvullende scopewijzigingen voorzien.

Tijd

De uitvoering van de Piet Heintunnel is inmiddels vergevorderd. De grootste resterende werkzaamheden bestaan uit het asfalteren van de tunnel en het aanbrengen van de architectonische stempelbekleding. De testfase is in volle gang wat heeft geresulteerd in de nodige bevindingen. Er wordt momenteel hard gewerkt om alle bevindingen te verwerken en om de werking van alle systemen aan te tonen. Dit wordt gedaan door het uitvoeren van (her)testen. De testen SIT-O deel I en SIT-O deel II staan gepland op 9 oktober 2022. SIT-O deel I is een integrale test met de verkeersleiders vanuit de Dijksgracht 1. SIT-O deel II bestaat uit twee onderdelen. Het eerste onderdeel is een brandoefening. Het tweede onderdeel is een ontruimingsoefening waarbij een calamiteit in de IJtramtunnel in scene wordt gezet. Naast het uitvoeren van (her)testen wordt de aanvaarding (van Alliantie naar AWA-PHT) en de overdracht (van AWA-PHT naar TBO) voorbereid om de openstelling van de tunnel (door TBO) te kunnen afronden. TBO en haar Beheer & Organisatie-tak geeft aan gesteld te staan voor openstelling. Als gevolg van de krappe planning zullen aanvaarding en overdracht nagenoeg op hetzelfde moment plaatsvinden. De ingediende gebruiksmelding is inmiddels door de Omgevingsdienst Noordzeekanaalgebied geaccepteerd.

Daarnaast bevindt het project zich in een cruciale fase richting aanvraag (door de tunnelbeheerder) van de openstellingsvergunning. Rond de aanvraag van deze vergunning ligt de focus met name op vier zaken:

29

Gemeente Amsterdam / Kwartaalrapportage Q3 – 2022 Programma Aanpak Wegtunnels Amsterdam

1.

Gelijktijdige bediening: tijdens het proces van testen heeft de TBO aangegeven gelijktijdige bediening te willen van de tunneltechnische installaties via het SCADA-scherm en de Audio/Video-installaties via het AV-scherm. Opleiding verkeersleiders van TBO: alle verkeersleiders zijn opgeleid. Aanvullend krijgen de verkeersleiders een vervolgopleiding betreffende de laatste (technische) ontwikkelingen/updates. Aantonen Verificatie & Validatie (V&V) door de Alliantie. De Alliantie toont middels testen aan dat de uitvoering aan de gestelde eisen en functionaliteit voldoet. Afronding aanbrengen architectonische stempelbekleding. Deze is voorzien in november. Het afronden van de stempelbekleding is medebepalend voor de openstelling van de tunnel.

2. 3. 4.

DETERMINISTISCH Stuurmijlpaal MP5.0

Omschrijving

1

Start Project

2-7-2018

2-7-2018

0

2-7-2018

0

Afgerond

-

-

2

Projectbesluit

28-9-2018

28-9-2018

0

28-9-2018

0

Afgerond

-

-

Stand Q3

∆ met SMP (wk) Stand Q2

PROBABILISTISCH

Mijlpaal nr.

∆ met vorige Q (wk) Toelichting

haalbaarheid

P50 P85 huidige Q huidige Q

PIET HEINTUNNEL

3

Uitvoeringsbesluit

29-3-2019 28-11-2019

35 28-11-2019

0

Afgerond

-

-

4

Contractering

31-3-2020

6-3-2020

-4

6-3-2020

0

Afgerond

-

-

25-6-2021

0

25-6-2021

0

Afgerond

-

-

5

Start Uitvoering

25-6-2021

6

Openstelling

2-12-2022 18-11-2022

-2 28-10-2022

3

op target

7

Acceptatie en overdracht

4-3-2023

20-2-2023

-2

30-1-2023

3

op target

8

Einde project

5-6-2023

23-5-2023

-2

2-5-2023

3

op target

Geld

Het geprognosticeerde resultaat van project Renovatie Piet Heintunnel, inclusief de Alliantie, wordt ingeschat op € 2,2 miljoen. In dit resultaat is rekening gehouden met de ”winstdelingsconstructie” van de Alliantie, waarbij zowel de Private als de Publieke Partner 50% van het resultaat krijgt uitgekeerd. Met de Alliantie Piet Heintunnel is een onderhandelingsresultaat bereikt over de indexering van het alliantiebudget naar prijspeil 2022. De volgende afspraken zijn hierbij gemaakt: • De indexering is vastgesteld op € 3,5 miljoen. • De Alliantie zal, additioneel op haar scope, een aantal werkzaamheden verrichten. Dit heeft onder andere betrekking op asfaltering (onder andere het verhelpen van diverse schades), aanpak lekkages toerit, diverse werkzaamheden aan beide dienstgebouwen, en vernieuwen valbeveiliging westzijde. In de verslagperiode is, rekening houdend met de laatste ontwikkelingen in het kader van nog te In de verslagperiode is, rekening houdend met de laatste ontwikkelingen in het kader van nog te verrichten werkzaamheden, een hernieuwde inschatting gemaakt van de inzet van het projectteam. De verwachting is dat meerdere functies langer en/of intensiever benodigd zijn.

Samenwerking

De samenwerking met de stakeholders is goed en van eminent belang richting de openstelling. Er wordt kritisch gekeken naar de testfase die dient als onderbouwing van een veilige tunnel. Aan de hand van het spoorboek Openstelling Piet Heintunnel en een wekelijkse update aan de ’Stuurgroep’ openstelling wordt met betrokken partijen scherp gemonitord en gezamenlijk gestuurd op de beoogde openstellingsdatum van 2 december 2022.

26-10-2022 KENMERK TAWA/57101

30

Gemeente Amsterdam / Kwartaalrapportage Q3 – 2022 Programma Aanpak Wegtunnels Amsterdam 26-10-2022 KENMERK TAWA/57101

Belangrijkste risico’s NR.

1

2

ONGEWENSTE GEBEURTENIS

OORZAKEN

Uitloop werkzaamheden 1. Fase testen en beproeven onder druk: voortgang in de uitvoering op het oplossen bevindingen en kritieke pad zodanig dat hertesten, afstemming deadline openstelling en verwachtingen tussen tunnel op 2 december Alliantie, programma, TBO 2022 overschreden en veiligheidsbeambte. wordt. 2. Tijdigheid levering bekleding stempelramen. Tunnelbeheerder (TBO) voelt zich onvoldoende betrokken bij het project PHT en (h) erkent de resultaten van het project PHT niet en accepteert opleverresultaat niet.

BEHEERSMAATREGELEN

1. Wekelijks met Alliantie om tafel om voortgang en verwachtingen Testen en Beproeven af te stemmen en te bespreken. 2. Voortgang en aandachtspunten bespreken binnen programma en met TBO en veiligheidsbeambte.

1. Met Alliantie en TBO om tafel 1. Onvoldoende om voortgang afhandeling betrokkenheid van de TBO bevindingen, evt. aanpassingen bij het programma AWA en aan detailplanning T&B en het project PHT verificatie en validatie (V&V) te 2. Onvoldoende bespreken en af te stemmen. verwachtingen2. Uitvoeren themasessies met management en betrokkenheid van TBO. afstemming vanuit de Alliantie en het programma 3. Detailplanning opleverprotocollen en 3. Onvoldoende documentenlijst afstemmen en beschikbaarheid TBO vaststellen samen met TBO. tijdens testen en met name beproeven, waar beheerorganisatie in lead moet komen i.v.m. het moment van overdracht.

3

Instabiliteit netwerk.

1. Storingen redundantiemodus. 2. Geïmplementeerde oplossingen voldoen niet

Apparatuur plan B (reserve core switches) parallel standby houden en operationeel maken en testen bij nieuwe issues.

4

Capaciteit van tunnelventilatie is te laag.

1. Tijdens meting waren obstakels aanwezig die de meting negatief beïnvloedden. 2. De installatie heeft te weinig capaciteit om aan gestelde verwachting te doen.

1. Uitvoeren volledige hertest en op basis van resultaten beslissen of dit een afwijking kan zijn of dat er extra ventilatiecapaciteit bijgeschakeld moet worden. 2. Bepalen op welke locatie extra ventilatiecapaciteit kan worden bijgeplaatst en checken of de huidige reserveventilatoren soelaas bieden.

31

FACTSHEET

Aanpassingen Michiel de Ruijtertunnel Toelichting Management

Het afgelopen kwartaal heeft in het teken gestaan van het reviewen van het uitvoeringsontwerp voor de resterende aanpassingen aan de besturingssoftware. Daarnaast is een overeenkomst gesloten voor een Multi Aanraak Paneel (MAP), uniform aan die van de Piet Heintunnel. De werkzaamheden worden in gezamenlijkheid verder uitgewerkt en voorbereid.

Scope

Er zijn dit kwartaal geen scopewijzigingen doorgevoerd.

Tijd

Het haalbaarheidspercentage van 85% betreft de werkzaamheden aan de 3B-software. Het programmeren en testen hiervan vindt plaats tot februari 2023, vervolgens is nachtwerk (circa 10 nachten) gepland in het eerste kwartaal 2023. In het tweede kwartaal zijn nog circa 5 nachten werkzaamheden nodig ten behoeve van de uitvoering van het Multi Aanraak Paneel. DETERMINISTISCH Stuurmijlpaal MP5.0

∆ met SMP (wk) Stand Q2

PROBABILISTISCH ∆ met Toelichvorige ting Q (wk)

P50 P85 haalhuidige Q huidige Q baarheid tov MP5.0

Mijlpaal nr.

Omschrijving

1

Start Project

7-2-2019

7-2-2019

0

7-2-2019

0

Afgerond

-

-

2

Projectbesluit

29-3-2019

29-3-2019

0

29-3-2019

0

Afgerond

-

-

3

Uitvoeringsbesluit

28-11-2019 28-11-2019

0 28-11-2019

0

Afgerond

-

-

4

Contractering

31-3-2020

0

31-3-2020

0

Afgerond

5

Start Uitvoering

30-11-2020 30-11-2020

0 30-11-2020

0

Afgerond

6

Volledige vrijgave hittewerende bekleding

30-8-2021

17-6-2021

-11

17-6-2021

0

Afgerond

7

Volledige vrijgave inclusief 3B

31-7-2023

30-6-2023

-4

30-6-2023

0

op target

85% 30-6-2023 31-7-2023

8

Acceptatie en overdracht

15-9-2023

31-7-2023

-7

31-7-2023

0

op target

91%

1-8-2023

4-9-2023

9

Einde project

16-12-2023 31-10-2023

-7 31-10-2023

0

op target

91%

1-11-2023

5-12-2023

Stand Q3

MICHIEL DE RUIJTERTUNNEL

31-3-2020

32

Gemeente Amsterdam / Kwartaalrapportage Q3 – 2022 Programma Aanpak Wegtunnels Amsterdam

Geld Voor het project Aanpassingen Michiel de Ruijtertunnel is in totaal circa € 20,2 miljoen aan middelen beschikbaar. Circa € 5,6 miljoen hiervan is gealloceerd als risicovoorzieningen op het niveau van het overkoepelende programma. Inmiddels is voor € 1,9 miljoen aanspraak op deze risicovoorzieningen gemaakt.

Samenwerking

De samenwerking binnen het project verloopt goed. Er is een reguliere samenwerkingsdag geïntroduceerd, waarbij Equans (ontwerp en uitvoering 3B), Heijmans (ontwerp en uitvoering MAP), het projectteam en de tunnelbeheerorganisatie fysiek samenwerken. Daarnaast heeft op 29 september een teamdag plaatsgevonden met het projectteam, Equans, Heijmans en de tunnelbeheerorganisatie op locatie. De teamdag stond in het teken van “samenwerken” en het tijdig meenemen van de verschillende stakeholders. Met betrekking tot de MAP lopen er gesprekken met de stadsregisseur voor het inplannen van de onderhoudsnachten. Hierin wordt toegelicht welke nachtelijke werkzaamheden op de planning staan en zijn wensen opgehaald om de planning te optimaliseren.

Belangrijkste risico’s NR.

1

2

26-10-2022 KENMERK TAWA/57101

ONGEWENSTE GEBEURTENIS

OORZAKEN

BEHEERSMAATREGELEN

Coördinatie en raakvlakken tussen programma, het contract 3B (Equans) en het contract MAP (Heijmans) worden niet goed of niet tijdig afgestemd en er vallen gaten in verantwoordelijkheid.

1. Samenwerking tussen partijen verloopt niet goed, andere persoonlijkheden / cultuur / belangen, etc. 2. Onvoldoende afstemming tussen de partijen. 3. Verantwoordelijkheden en afspraken niet goed uitgewerkt en verankerd. 4. Werkzaamheden onderschat.

1. Project Start Up. 2. Regulier afstemmingsoverleg tussen programma, Equans en Heijmans: samenwerking, planning, verantwoordelijkheden, werkwijze en procedures, etc. 3. Gezamenlijke werkplekken en vaste samenwerkingsdag.

Tunnel kan na een migratienacht niet tijdig open en/ of werkzaamheden kunnen niet in aantal ingeplande nachten worden uitgevoerd.

1. Werkvensters zijn niet goed ingeschat. 2. Tegenvallers tijdens uitvoering en/of testen.

1. Migratieplan en integrale planning werkzaamheden 3B en MAP opstellen en vaststellen. 2. Regulier afstemmingsoverleg tussen programma, Equans en Heijmans: samenwerking, planning, verantwoordelijkheden, werkwijze en procedures, etc. 3. Overleg met stadsregisseur om aantal benodigde nachten, incl. buffer, af te stemmen.

33

Gemeente Amsterdam / Kwartaalrapportage Q3 – 2022 Programma Aanpak Wegtunnels Amsterdam 26-10-2022 KENMERK TAWA/57101

3

Project MRT 3B en MAP 1. Sleutelfunctionarissen leggen prioriteit bij krijgt niet genoeg focus andere, grotere projecten en er is onvoldoende binnen het programma. capaciteit vanuit het 2. Er is meer capaciteit team beschikbaar. benodigd dan voorzien doordat Equans haar samenwerkingstaak onvoldoende oppakt en werkzaamheden door programma moeten worden uitgevoerd.

1. Gezamenlijke werkplekken en vaste samenwerkingsdag. 2. Equans en Heijmans in beginfase helpen om rol in samenwerking goed op te pakken. 3. Gestructureerd inzet vooruit plannen zodat iedereen weet wanneer hij/zij nodig is.

34

LAS22103