Document · PDF

2.0 Handboek Rood

Raadscommissie Wonen en Bouwen 9 februari 2022, gemeente AmsterdamBij agendapunt: Actualisatie van het Handboek Rood van de Standaard voor het Amsterdamse straatbeeld (Puccinimethode) (ZD2022-000350)32.188 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 3 van 4

Impressie van het huidige buurtstraatontwerp voor de Frans Halsbuurt.

Puccinimethode

01 Doel

Puccinimethode Rood

02 Vloerkaart

03 Basisprincipes 04 Straten 30 05 Straten 50 overzicht

15 Materiaal

14 Details

13 Meubilair

12 Verliching

11 Speciale

straatond.

Centrum

10 Inrichting

Overwegingen bij het woonerf Het (woon)erf is in Nederland zeer veel toegepast. Er staan n.b. 1,25 miljoen woningen aan een woonerf. Het succes van woonerven is erg wisselend gebleken en niet geheel toevallig is het idee om wijken op

06 Kade / Gracht

deze manier vorm te geven de afgelopen decennia grotendeels weer verlaten. Het woonerf is van oorsprong een stedenbouwkundig (en sociologisch) concept dat een reactie was op de opkomst van de auto en zorgen over het teloorgaan van de erffunctie en de aansluiting op het ‘landschap’. Zodoende is er sprake is van steeds verspringende rooilijnen, een aaneenschakeling van ruimten, veel groen en weinig verkeer. Zeker woonerven in hoogstedelijk gebied van bestaande straten komen niet veel voor en dat is gezien de kenmerken begrijpelijk. Het is zeer lastig het 25 concept door te voeren in een stedenbouwkundige opzet van bouwblokken en een lange, smalle straten. In tegenstelling tot wat wel gedacht wordt is juist voor het goed inrichten van erven vaak een relatief

07 Erf / steeg

3. Het erf Allereerst, nog meer specifieke informatie over erven, aanvullende toepassingscriteria, illustratieve voorbeelden van erven in Amsterdam is te vinden in Hoofdstuk 7 'Erven en stegen'. In een volgende editie van dit handboek gaan we dit Hoofdstuk 4 en Hoofdstuk 7 samenvoegen. In deze paragraaf geven we een meer algemene kenschets van de kenmerken van een erf en de toepasbaarheid ervan binnen (hoog) stedelijk (bestaand) gebied.

08 Kruisingen

Één van de eerste woonerven van Nederland: Emmerhout te Emmen.

09 Buurtpleinen

Naar het succes maar ook de beperkingen van het woonerf is veel onderzoek gedaan. Hier een beeld uit een publicatie van het Architectuurfonds uit 2009.

Recente luchtfoto van Emmerhout.

18>

20>

meter

30 straat buurtstraat erf

* ) stegen / **) 'echte' (woon)erven De keuze voor een inrichting als 30-straat, 30min-straat of als erf is mede afhankelijk van de beschikbare profielbreedte. In onderstaand schema zijn de mogelijkheden per profielbreedte indicatief aangegeven.

brede straat nodig. Er is anders te weinig ruimte voor het goed kunnen vormgeven aan de noodzakelijke asverspringingen.

Toepassing woonerven in Amsterdam Bovenstaande in acht nemend is voor Amsterdam de voorlopige conclusie dat toepassing van het erfprincipe in Amsterdam meer voor de hand ligt in die gebieden waar de stedenbouwkundige structuur er geschikt voor is. Vaak dus nieuwbouwwijken zoals bijv. Centrumeiland IJburg, waar in de stedenbouwkundige opzet al rekening is gehouden met het erfprincipe door te werken met bouwblokken in een lossere, meer verspringende opzet die automatisch de snelheid reguleert. Het Amsterdamse erf is dus ontworpen in samenhang met zijn stedenbouwkundige omgeving, heeft geen lange rechtstanden, een verspringende rooi-/ gevellijn waardoor er sprake is van voldoende snelheidsremmende verspringingen en geeft niet de indruk van een ‘gewone’ 30 km/uur straat. Bij zeer smalle straten/ stegen is er ook de mogelijkheid voor een erf-inrichting te kiezen.

Tegenwoordig heeft men het als over een erf wordt gesproken meestal over de zuiver verkeerskundige opvatting van erf. Cruciaal kenmerk daarin is dat de inrichting van de openbare ruimte dusdanig is dat het rijgedeelte waar het (incidentele) autoverkeer en de fietsers rijden voldoende slingers maakt om de snelheid te remmen. Zoals hiervoor aangegeven is het lastig een goede en prettige slingerbeweging te organiseren in een lange, smalle, rechte straat. Een ander zeer belangrijk verkeerskundig kenmerk van een erf is dat er geen doorgaand autoverkeer doorheen loopt. Juist in een stad, in een wijk als bijv. De Pijp die zo centraal gelegen is, is het lastig om daar echt aan te kunnen voldoen. Dat geldt in zekere zin ook voor de fietser. Die rijdt, op weg door de stad van A naar B, ook vaak door de centraal tussen die twee locaties in gelegen De Pijp. Slingerbewegingen, onoverzichtelijke verkeerssituaties zijn voor die doorgaande fietser niet prettig.

Zie verder het schema hiernaast en Hoofdstuk 7 voor een verdere toelichting op en uitwerking van erfinrichtingen.

Een buurt in de bestaande stad, zeker in het hart van die stad, is vaak niet alleen een eind- of vertrekpunt, maar maakt net zo vaak onderdeel uit van het fijnmazige vervoerssysteem van straten voor reizigers op weg naar of van andere locaties. Als dergelijke buurten worden ingericht als woonerf bestaat het risico dat die buurt onttrokken wordt aan dat fijnmazige weefsel, fietsers maar ook voetgangers er steeds meer omheen, in plaats van er doorheen gaan. De buurt raakt zo naar binnen gekeerd, introvert, wordt een 'enclave' die steeds meer het domein wordt van de bewoners ervan en krijgt een steeds minder openbaar karakter. Een dergelijke ontwikkeling, zeker als er veel erven in de bestaande stad ontwikkeld zouden worden, staat op gespannen voet met het idee van de openbare ruimte als een gemeenschappelijk goed, iets wat er voor iedereen is, continue, doorlopend en voor iedereen toegankelijk en bruikbaar. Overigens, dit nadeel kleeft ook aan echte voetgangersgebieden, of het nou winkelstraten of stegen zijn ('s avonds doods en sociaal onveilig) of woonbuurten (alleen nog buurtfunctie, weinig openbaar). 42

Continu

Verspringend

- Ritme en symmetrie elementen

Lineair / symmetrisch

Lineair / symm.of vrij/los

Vrij / los

- Maximale rechtstand

nvt

ca. 50 m

- Ruimte tussen gevels/rooilijnen

>8m

8 - 20 m

Type stegen: < 8 m / type erf: > 18 m

- Primaire functie

Verblijven (beperkt verkeer)

Verblijven

- (Ontwerp) snelheid

30- (20)

Stapvoets / 15

- Auto

Bestemmingsverkeer en

Bestemmingsverkeer en zeer

Alleen bestemmingsverkeer

beperkt doorgaand verkeer

Bestemmingsverkeer en

Bestemmingsverkeer en (zeer)

doorgaand verkeer

beperkt doorgaand verkeer

Gemengd

Functie/verkeer

(tenzij hoofdfietsroute) Stoep / langs gevel

Stoep / langs gevel

Gemengd (wel loopzone langs gevel)

- Positie OV

Terughoudend

Nee (m.u.v. AOV)

Nee

- Niveauverschil

Normaal

A-niveau / minimaal

A-niveau

- Goten

Langs band

1 / 2 lijngoten / matras

- Maatvoering

Standaard

Minimaal

Variabel

- Snelheidsremmers wegvak

Drempels

Drempels, versmalling, pleintje

Verspringingen, elementen, groen

- Snelheidsremmers kruispunt

Drempels

Pleintje, verhoogd kruisingsvlak,

Verspringingen, elementen, groen

drempels - Poort

Inritband omhoog en omlaag

Alleen inritband omhoog

- Groen

Lineair: vakken,

Los / lineair: vakken, voor-/

Los: vakken, voortuinen

voor-/geveltuinen

geveltuinen

- Parkeren

Langs band

- Materiaal

1 of 2 materialen

(zeer) beperkt langs band op

1 materiaal

Mogelijke uitvoeringen

a. 'Gewone' 30 straat

a. Buurtstraat (<30 km/uur)

a. 'Echte' (woon)erven

Verspreid, niet in rij/lineair

b. Kades

b. Stegen, zeer smalle straten (<8km)

c. Fietsstraten d. 'Gewone' 30 straat

Puccinimethode

overzicht

15 Materiaal

14 Details

13 Meubilair

met extra's voor de fiets

09 Buurtpleinen

Centrum

10 Inrichting

- Banden

straatond.

Inrichting

08 Kruisingen

07 Erf / steeg

- Positie voetganger

11 Speciale

- Positie fiets

Alleen bestemmingsverkeer

12 Verliching

- Fiets

01 Doel

Erf / plek / plein / ruimte

Continu

Puccinimethode Rood

Straat

- Rooilijnen

02 Vloerkaart

Straat

03 Basisprincipes

- Typering

Ruimtelijk

04 Straten 30

Buurtstraat (<30 km/uur) Erf Hoofdstuk 4 en 8 Hoofdstuk 7

05 Straten 50

30 km/uur straat Hoofdstuk 4, 6 en 8

06 Kade / Gracht

Overzicht van kenmerken en criteria voor Erftoegangswegen Amsterdam

4.2

30 km/uur, Klassiek 1: trottoirkolken, tonrond Doorsnede 1:100

2,10 (var.)

2-3%

2,10 (var.)

2-4%

2-3%

Bovenaanzicht 1:100

20a

25b

20a

61 56b

56a

82 Speficieke inrichting stadsdeel Centrum In stadsdeel Centrum worden in 30 km/uur straten trottoirbanden van 30 cm toegepast. In geval dit natuurstenen banden zijn wordt ook de eventuele boomkrans in natuursteen uitgevoerd (zie aparte inzet hierboven). In geval dit betonnen Puccinimethodebanden (28/30) zijn, bijv. in de Jordaan, wordt ook de boomkrans uitgevoerd met een standaard boomkrans uit de Puccinimethode. Zie voor meer algemene informatie, o.a. over waar natuurstenen of juist betonnen banden worden toegepast, H10 Inrichting Centrum.

Legenda Code

Product

Kleur/Type

1 a t/m c Betontegel 300x300x45

Lichtgrijs/Extra/Luxe mach. 4-4-4

20 a

Gebakken klinker, keiformaat, 200x100x80

Rood-Bruin, mach. elleboog

25 b

Markeringsbetonstraatsteen, keiformaat tbv gebakken klinkerbestrating, 200x100x80 Trottoirband, 130/150x250x1000

Puccini wit

Uitgewassen Amsterdam

Kleur/Type

56 a

Trottoirband, bocht, 90° uitw., R=500, 130/150x250x785 (zagen op 45°)

Uitgewassen Amsterdam

56 b

Trottoirband, bocht, 45° inw., R=500, 130/150x250x390

Uitgewassen Amsterdam

61 a of b

Trottoirkolk, uitlaat links/rechts, 450x300x900(h)

82 a en b

Betonnen boomkrans, hoekelement, R=350, 450(b)x450(l)x100(h) met passtuk, 100a(b)x300(l)x100(h)

Type Amsterdam, 4 poorten, uitlaat 160/125 Glad grijs

Puccinimethode

01 Doel

Puccinimethode Rood

02 Vloerkaart

03 Basisprincipes 04 Straten 30 05 Straten 50 06 Kade / Gracht

14 Details

Product

overzicht

Code

15 Materiaal

Legenda

13 Meubilair

12 Verliching

11 Speciale

straatond.

Centrum

10 Inrichting

• Wat betreft de verkeerskundige dimensionering wordt in principe de Leidraad CVC gehanteerd: het hier getekende voldoet hier aan. Er zijn echter meer mogelijkheden: zodoende staat achter de aangegeven dimensionering steeds ‘(var.)’ aangeven. De uiteindelijke uitwerking van de dimensionering moet door het project ter goedkeuring worden voorgelegd aan de CVC. De dimensionering kan dus wisselen maar betreft uiteindelijk altijd een veelvoud van de maten van het toegepaste materiaal zodat zo veel mogelijk knip- en hakwerk voorkomen wordt. Specifiek voor de breedte van het parkeervak (afstand tussen binnenzijde markeringslijn en buitenzijde trottoirband) geldt dat dit altijd een veelvoud van 30 cm moet zijn (2,10 m, 2,40 m, eventueel 1,80 m).

07 Erf / steeg

Opmerkingen bij materiaalgebruik • De Vloerkaart Puccinimethode geeft aan in welke situaties het trottoir uitgevoerd wordt in 30x30 betontegels (3 typen) of in klinkers, dikformaat of linge, rood-bruin. Daar waar (zie legenda Vloerkaart) wordt aangegeven dat materialen ‘onder voorwaarden’ zijn toegestaan wordt bedoeld dat het project het materialiseringsvoorstel voorlegt aan de commissie Puccinimethode; • De wegmarkering langs parkeervakken wordt gedaan met een onderbroken strekse laag van witte FG steen (5x FG steen, 5x klinker). De wegmarkering loopt bij beëindiging van het parkeervak over in de enkele strekse laag langs de trottoirband. De dwarsmarkering in de parkeervakken wordt gedaan met een enkele FG-steen waarbij de eerste steen steeds uitgezet wordt op 20 cm van de langsmarkering. Aan de trottoirbandzijde loopt altijd minimaal de strekse laag van keiformaat klinkers door; • Voor boomkransen zijn verschillende mogelijkheden. Zie hiervoor H13, deel E.

08 Kruisingen

• Rainproof: De minste rainproof variant van de vier basisprofielen. Het regenwaterbergend vermogen is bijna drie keer minder dan van de beste variant: klassiek 3. Verdere uitgangspunten vanuit Rainproof: - Schade bij extreme regen verminderen door hoogste punt van weg altijd lager te leggen dan de ingang van aanliggende gebouwen; - Om te voldoen aan de vastgestelde extreme bui van 60 mm/u zonder schade, is voor meer waterbergendvermogen op straat vergroten van afschot een mogelijkheid; - Kijk naar zowel dwarsprofielen als lengteprofielen; - Kijk ook naar hoe de omgeving extreme regenbuien verwerkt en welke rol de straat hierin moet bijdragen: regenwater vasthouden, slim afvoeren of gebruiken (zie regenwaterknelpuntenkaart en rainproof oplossingenkaarten).

09 Buurtpleinen

Toepassing • Veel toegepaste oplossing maar met drie nadelen. Ten eerste betreft het een profiel met het slechtste waterbergend vermogen. Ten tweede zijn de trottoirkolken voor beheer slecht bereikbaar. Ten derde kunnen de trottoirbanden niet onafhankelijk van afwateringsgoot en kolk in hoogte worden gevarieerd; • Gezien de geschetste nadelen alleen toepassen als het echt niet anders kan. Denk hierbij aan projecten vanuit groot onderhoud (geen complete herinrichting, veel hergebruik materialen), situering kabels en leidingen, situering bomen en boomwortels etc;

Omschrijving • Rijbaan incl. parkeervakken in tonrond profiel tussen de trottoirbanden; • Hoogteverschil tussen rijbaan/parkeervak en bovenkant trottoirband in principe 12 cm; • Trottoirkolk 45x30 opgenomen in trottoirbanden; • Bij beëindiging parkeervak loopt één enkele strekse laag (de laag waarin ook de langsmarkering voor de parkeervakken in is opgenomen) door langs de trottoirband;

30 km/uur, Klassiek 1: trottoirkolken, tonrond (zonder specifieke details Centrum)

A30 1.1

Puccinimethode

01 Doel

Puccinimethode Rood

02 Vloerkaart

03 Basisprincipes 04 Straten 30 05 Straten 50 06 Kade / Gracht

07 Erf / steeg

B30 1.1

Verwijzing

A 30 1.1

Trottoirkolk 45x30 in 30x30 betontegels

H.14, A Kolken, A30 1.1

B 30 1.1

Hoek parkeervak 45° met strekse laag

H.14, B Parkeren, B30 1.1

E 1.1

Betonnen boomkrans in trottoir, vierkant 1,50x1,50

H.14, E Groenvakken, E 1.1

14 Details

Omschrijving

overzicht

Detail

15 Materiaal

Verwijzing naar belangrijkste details

13 Meubilair

12 Verliching

11 Speciale

straatond.

Centrum

10 Inrichting

09 Buurtpleinen

08 Kruisingen

E 1.1

4.3

30 km/uur, Klassiek 2: straatkolk 45 x 30, met molgoot Doorsnede 1:100 2,10 (var.)

2-3% 2-3%

2,10 (var.)

2-4%

2-3% 2-3%

2-4%

Bovenaanzicht 1:100

56b

20a

20a 25b

56a

82 Speficieke inrichting stadsdeel Centrum In stadsdeel Centrum worden in 30 km/uur straten trottoirbanden van 30 cm toegepast. In geval dit natuurstenen banden zijn, wordt ook de eventuele boomkrans in natuursteen uitgevoerd (zie aparte inzet hierboven). In geval dit betonnen Puccinimethodebanden (28/30) zijn, bijv. in de Jordaan, wordt ook de boomkrans uitgevoerd met een standaard boomkrans uit de Puccinimethode. Zie voor meer algemene informatie, o.a. over waar natuurstenen of juist betonnen banden worden toegepast, H10 Inrichting Centrum.

Legenda Code

Product

Kleur/Type

1 a t/m c Betontegel 300x300x45

Lichtgrijs/Extra/Luxe, mach. 4-4-4

20 a

Gebakken klinker, keiformaat, 200x100x80

Rood-Bruin, mach. elleboog

25 b

Puccini wit

Markeringsbetonstraatsteen, keiformaat tbv gebakken klinkerbestrating, 200x100x80 Trottoirband, 130/150x250x1000

56 a

Trottoirband, bocht, 90° uitw., R=500, 130/150x250x785 (zagen op 45°)

Uitgewassen Amsterdam

56 b

Trottoirband, bocht, 45° inw., R=500, 130/150x250x390

Uitgewassen Amsterdam

61 a of b

Trottoirkolk, uitlaat links/rechts, 450x300x900(h)

69 a of b

Straatkolk, tbv (mol)goot gebakken keiformaat klinkers, uitlaat linkerzijde/ rechterzijde, 450x300x800(h) Betonnen boomkrans, hoekelement, R=350, 450(b)x450(l)x100(h) met passtuk, 100(b)x300(l)x100(h)

Type Amsterdam, 4 poorten, uitlaat 160/125 Uitlaat 160/125, zeegdiepte 25 mm Glad grijs

82 a en b

Puccinimethode

01 Doel

Puccinimethode Rood

02 Vloerkaart

03 Basisprincipes 04 Straten 30 05 Straten 50 06 Kade / Gracht

13 Meubilair

Kleur/Type

14 Details

Product

overzicht

Code

15 Materiaal

Legenda

12 Verliching

11 Speciale

straatond.

Centrum

10 Inrichting

• Wat betreft de verkeerskundige dimensionering wordt in principe de Leidraad CVC gehanteerd: het hier getekende voldoet hier aan. Er zijn echter meer mogelijkheden: zodoende staat achter de aangegeven dimensionering steeds ‘(var.)’ aangegeven. De uiteindelijke uitwerking van de dimensionering moet door het project ter goedkeuring worden voorgelegd aan de CVC. De dimensionering kan dus wisselen maar betreft uiteindelijk altijd een veelvoud van de maten van het toegepaste materiaal zodat zo veel mogelijk knip- en hakwerk voorkomen wordt. Specifiek voor de breedte van het parkeervak (afstand tussen binnenzijde markeringslijn en buitenzijde trottoirband) geldt dat dit altijd een veelvoud van 30 cm moet zijn (2,10 m, 2,40 m, eventueel 1,80 m).

07 Erf / steeg

Opmerkingen bij materiaalgebruik • De Vloerkaart Puccinimethode geeft aan in welke situaties het trottoir uitgevoerd wordt in 30x30 betontegels (3 typen) of in klinkers, dikformaat of linge, rood-bruin. Daar waar (zie legenda Vloerkaart) wordt aangegeven dat materialen ‘onder voorwaarden’ zijn toegestaan wordt bedoeld dat het project het materialiseringsvoorstel voorlegt aan de commissie Puccinimethode; • De wegmarkering langs parkeervakken wordt gedaan met een onderbroken strekse laag van witte FG steen (5x FG steen, 5x klinker). De wegmarkering loopt bij beëindiging van het parkeervak over in de enkele strekse laag langs de trottoirband. De dwarsmarkering in de parkeervakken wordt gedaan met een enkele FG-steen waarbij de eerste steen direct tegen de molgoot aan wordt gezet. Aan de trottoirbandzijde loopt altijd minimaal de strekse laag van keiformaat klinkers door; • Voor boomkransen zijn verschillende mogelijkheden. Zie hiervoor H14, deel E.

08 Kruisingen

• Rainproof: één na beste rainproof variant van de vier basisprofielen. Het regenwaterbergend vermogen is meer dan twee keer zo groot als van de minst rainproof variant: klassiek 1. Verdere uitgangspunten vanuit Rainproof: - Schade bij extreme regen verminderen door hoogste punt van weg altijd lager te leggen dan de ingang van aanliggende gebouwen; - Om te voldoen aan de vastgestelde extreme bui van 60 mm/u zonder schade, is voor meer waterbergend vermogen op straat vergroten van afschot een mogelijkheid; - Kijk naar zowel dwarsprofielen als lengteprofielen; - Kijk ook naar hoe de omgeving extreme regenbuien verwerkt en welke rol de straat hierin moet bijdragen: regenwater vasthouden, slim afvoeren of gebruiken (zie regenwaterknelpuntenkaart en rainproof oplossingenkaarten).

09 Buurtpleinen

Toepassing • Veel toegepaste oplossing maar met twee nadelen. Ten eerste maken de straatkolken onderdeel uit van het parkeervak. Zodoende worden auto’s vaak (deels) boven de kolk geparkeerd hetgeen het beheer bemoeilijkt. Ten tweede is de molgoot met 3 strekken en een straatkolk een in uitvoeringstechnische zin lastig element om helemaal goed te krijgen; • Gezien de geschetste nadelen alleen toepassen als het niet anders kan. Denk hierbij aan projecten vanuit groot onderhoud (geen complete herinrichting, veel hergebruik materialen), situering kabels en leidingen, situering bomen en boomwortels etc.

Omschrijving • Rijbaan tonrond tussen molgoten, parkeervak op afschot naar molgoot; • Hoogteverschil tussen rijbaan/parkeervak en bovenkant trottoirband in principe 12 cm; • Straatkolk 45x30 opgenomen in molgoot van 3 strekken; • Bij beëindiging parkeervak loopt één enkele strekse laag (de laag waarin ook de langsmarkering voor de parkeervakken in is opgenomen) door langs de trottoirband;

30 km/uur, Klassiek 2: straatkolk 45 x 30, met molgoot (zonder specifieke details Centrum)

A30 2.1

Puccinimethode

01 Doel

Puccinimethode Rood

02 Vloerkaart

03 Basisprincipes 04 Straten 30 05 Straten 50 07 Erf / steeg

06 Kade / Gracht

B30 2.1

Verwijzing

A 30 2.1

Straatkolk 45x30, 30 km/uur, Klassiek 2

H.14, A Kolken, A30 2.1

B 30 2.1

Hoek parkeervak, 30 km/uur, Klassiek 2, 45°

H.14, B Parkeren, B30 2.1

E 1.1

Betonnen boomkrans in trottoir, vierkant 1,50x1,50 m

H.14, E Groenvakken, E 1.1

14 Details

Omschrijving

overzicht

Detail

15 Materiaal

Verwijzing naar belangrijkste details

13 Meubilair

12 Verliching

11 Speciale

straatond.

Centrum

10 Inrichting

09 Buurtpleinen

08 Kruisingen

E 1.1

4.4.1

30 km/uur, Klassiek 3: straatkolk 45 x 20, met verlaagde band Doorsnede 1:100

2-3% 2-3%

2-4%

2-3% 2-3%

Bovenaanzicht 1:100

71 1

20a

31d

20a

56b

51b

25b

82 Speficieke inrichting stadsdeel Centrum In stadsdeel Centrum worden in 30 km/uur straten trottoirbanden van 30 cm toegepast. In geval dit natuurstenen banden zijn (de driewegbanden van dit Model Klassiek 3 zijn tegenwoordig ook in natuursteen beschikbaar), wordt ook de eventuele boomkrans in natuursteen uitgevoerd (zie aparte inzet hierboven). In geval het betonnen Puccinimethodebanden (28/30) zijn, bijv. in de Jordaan, wordt ook de boomkrans uitgevoerd met een standaard boomkrans uit de Puccinimethode. Zie voor meer algemene informatie, o.a. over waar natuurstenen of juist betonnen banden worden toegepast, H10 Inrichting Centrum.

Legenda Code

Product

Kleur/Type

1 a t/m c Betontegel 300x300x45

Lichtgrijs/Extra/Luxe mach. 4-4-4

20 a

Gebakken klinker, keiformaat, 200x100x80

Rood-Bruin, mach. elleboog

25 b

Puccini wit

Markeringsbetonstraatsteen, keiformaat tbv gebakken klinkerbestrating, 200x100x80 Trottoirband, 130/150x250x1000

Uitgewassen Amsterdam

31 d

Lage parkeerband, midden, 2 of 4 cm zicht, 150(b)x150(h)x1000(l)

Uitgewassen Amsterdam

56 b

Trottoirband, bocht, 45° inw., R=500, 130/150x250x390

Uitgewassen Amsterdam

51 b

3-Wegband, rechts, 45°, 250(h), aansluitend op trottoirband 130/150

Uitgewassen Amsterdam

71 b en d

Straatkolk, deel B: onderbak, 800(h) + deel A: gietijzer opzetstuk, schuin model, 450x200 Betonnen boomkrans, hoekelement, R=350, 450(b)x450(l)x100(h) + passtuk, 100(b)x300(l)x100(h)

Uitlaat 125

82 a en b

Glad grijs

Puccinimethode

01 Doel

Puccinimethode Rood

02 Vloerkaart

03 Basisprincipes 04 Straten 30 13 Meubilair

Kleur/Type

14 Details

Product

overzicht

Code

15 Materiaal

Legenda

12 Verliching

11 Speciale

straatond.

Centrum

10 Inrichting

• Wat betreft de verkeerskundige dimensionering wordt in principe de Leidraad CVC gehanteerd: het hier getekende voldoet hier aan. Er zijn echter meer mogelijkheden: zodoende staat achter de aangegeven dimensionering steeds ‘(var.)’ aangegeven. De uiteindelijke uitwerking van de dimensionering moet door het project ter goedkeuring worden voorgelegd aan de CVC. De dimensionering kan dus wisselen maar betreft uiteindelijk altijd een veelvoud van de maten van het toegepaste materiaal zodat zo veel mogelijk knip- en hakwerk voorkomen wordt. Specifiek voor de breedte van het parkeervak (afstand tussen binnenzijde lage parkeerband en buitenzijde trottoirband) geldt dat

05 Straten 50

06 Kade / Gracht

• Rainproof: de beste rainproof variant van de vier basisprofielen. Het regenwaterbergend vermogen is bijna drie keer meer dan van de minst rainprooof variant: klassiek 1. Verdere uitgangspunten vanuit Rainproof: - Schade bij extreme regen verminderen door hoogste punt van weg altijd lager te leggen dan de ingang van aanliggende gebouwen - Om te voldoen aan de vastgestelde extreme bui van 60 mm/u zonder schade, is voor meer waterbergendvermogen op straat vergroten van afschot een mogelijkheid - Kijk naar zowel dwarsprofielen als lengteprofielen - Kijk ook naar hoe de omgeving extreme regenbuien verwerkt en welke rol de straat hierin moet bijdragen: regenwater vasthouden, slim afvoeren of gebruiken (zie regenwaterknelpuntenkaart en rainproof oplossingenkaarten).

07 Erf / steeg

Toepassing • Het basisprofiel dat het meest rainproof is. Geparkeerde auto’s zullen nooit voorbij de verlaagde bandenlijn staan en dus nooit op de straatkolken. Een markeringslijn van witte FG steen is niet nodig. De rollaag met straatkolken loopt continu door langs zowel verlaagde banden als trottoirbanden. De rollaag met straatkolken enerzijds en de verlaagde banden en trottoirbanden anderzijds kunnen onafhankelijk van elkaar in hoogte worden gesteld; • Gezien de geschetste voordelen is dit het beste basisprofiel dat zo veel mogelijk toegepast dient te worden. Andere basisprofielen komen pas in beeld als dit profiel om aantoonbaar goede redenen niet haalbaar is.

08 Kruisingen

dit altijd een veelvoud van 30 cm moet zijn (2,10 m, 2,40 m, eventueel 1,80 m).

09 Buurtpleinen

Omschrijving • Rijbaan tonrond tussen rollagen / verlaagde tussenbanden, parkeervak tussen trottoirband en verlaagde tussenband, parkeervak op afschot naar rollagen; • Hoogteverschil tussen rijbaan en bovenkant verlaagde tussenband in principe 2 cm; • Indien geen parkeervakken hoogteverschil tussen rijbaan en bovenkant trottoirband van in principe 12 cm; • Straatkolk 45x20, schuine kop, in rollaag; • Bij beëindiging parkeervak loopt de rollaag door langs de trottoirband; • Geen langsmarkering van FG steen nodig.

30 km/uur, Klassiek 3: straatkolk 45 x 20, met verlaagde band (zonder specifieke details Centrum)

A30 3.1

Puccinimethode

01 Doel

Puccinimethode Rood

02 Vloerkaart

03 Basisprincipes 04 Straten 30 05 Straten 50 06 Kade / Gracht

07 Erf / steeg

B 30 3.1

09 Buurtpleinen

08 Kruisingen

E 1.1

Verwijzing

A 30 3.1

Straatkolk 45x20, 30 km/uur, Klassiek 3, bij parkeervakken (2 cm zicht aan band) H.14, A Kolken, A30 3.1

A 30 3.2

H.14, A Kolken, A30 3.2

B 30 3.1

A 30 3.2: Straatkolk 45x20, 30 km/uur, Klassiek 3 en Modern, als er geen parkeervakken zijn (12 cm zicht aan band) Hoek parkeervak, 30 km/uur, Klassiek 3, 45°

E 1.1

Betonnen boomkrans in trottoir, vierkant 1,50x1,50 m

H.14, E Groenvakken, E1.1

H.14, B Parkeren B30 3.1

14 Details

Omschrijving

overzicht

Detail

15 Materiaal

Verwijzing naar belangrijkste details

13 Meubilair

12 Verliching

11 Speciale

straatond.

Centrum

10 Inrichting

A30 3.2

4.4.2

30 km/uur, Klassiek 3: straatkolk 45 x 20, met verlaagde band, maximaal vergroend Doorsnede 1:100

Bovenaanzicht 1:100

56b

20a

31d

48 51b

82 50 48

Legenda Code

Product

Kleur/Type

1 a t/m c Betontegel 300x300x45

Lichtgrijs/Extra/Luxe mach. 4-4-4

20 a

Gebakken klinker, keiformaat, 200x100x80

Rood-Bruin, mach. elleboog

Trottoirband, 130/150x250x1000

Uitgewassen Amsterdam

31 d

Lage parkeerband, midden, 2 of 4 cm zicht, 150(b)x150(h)x1000(l)

Uitgewassen Amsterdam

Opsluitband, 100x200x1000

Uitgewassen Amsterdam 56

Puccinimethode

01 Doel

Puccinimethode Rood

02 Vloerkaart

03 Basisprincipes

Code

Product

Kleur/Type

Opsluitband, hoekstuk 90° uitw. 100x200x200 (beenlengte)

Uitgewassen Amsterdam

51 b

3-Wegband, rechts, 45°, 250(h), aansluitend op trottoirband 130/150

Uitgewassen Amsterdam

56 b

Trottoirband, bocht, 45° inw., R=500, 130/150x250x390

Uitgewassen Amsterdam

71 b en d

Straatkolk, deel B: onderbak, 800(h) + deel A: gietijzer opzetstuk, schuin model, 450x200 Betonnen boomkrans, hoekelement, R=350, 450(b)x450(l)x100(h) + passtuk, 100(b)x300(l)x100(h)

Uitlaat 125

82 a en b

Glad grijs

straatond.

Centrum

10 Inrichting

09 Buurtpleinen

08 Kruisingen

07 Erf / steeg

06 Kade / Gracht

05 Straten 50

04 Straten 30

Legenda

11 Speciale

• Rainproof: de beste rainproof variant van de vier basisprofielen. Het regenwaterbergend vermogen

12 Verliching

13 Meubilair

• Rijbaan tonrond tussen rollagen / verlaagde tussenbanden, parkeervak tussen trottoirband en verlaagde tussenband, parkeervak op afschot naar rollagen; • Hoogteverschil tussen rijbaan en bovenkant verlaagde tussenband in principe 2 cm; • Indien geen parkeervakken hoogteverschil tussen rijbaan en bovenkant trottoirband van in principe 12 cm; • Straatkolk 45x20, schuine kop, in rollaag; • Bij beëindiging parkeervak loopt de rollaag door langs de trottoirband; • Geen langsmarkering van FG steen nodig.

14 Details

is bijna drie keer meer dan van de minst rainprooof variant: klassiek 1. Verdere uitgangspunten vanuit Rainproof: - Schade bij extreme regen verminderen door hoogste punt van weg altijd lager te leggen dan de ingang van aanliggende gebouwen - Om te voldoen aan de vastgestelde extreme bui van 60 mm/u zonder schade, is voor meer waterbergendvermogen op straat vergroten van afschot een mogelijkheid - Kijk naar zowel dwarsprofielen als lengteprofielen - Kijk ook naar hoe de omgeving extreme regenbuien verwerkt en welke rol de straat hierin moet bijdragen: regenwater vasthouden, slim afvoeren of gebruiken (zie regenwaterknelpuntenkaart en rainproof oplossingenkaarten).

overzicht

Omschrijving De vergroeningsoplossingen bij de nieuwe buurtstraatprofielen die wordt gepresenteerd van 4.6.1 tot 4.6.8 kunnen ook worden toegepast op de 30 km/ uur straten. Ter illustratie daarvan hebben we alleen Klassiek 3 uitgewerkt - dezelfde oplossing als 4.4.1 met maximale vergroening.

15 Materiaal

Buurtstraatprincipes: vele mogelijkheden. Redenerend vanuit de principes van buurtstraten zijn er heel verschillende straatinrichtingen mogelijk. Straat kan symmetrisch of asymmetrisch zijn. Bomen kunnen in strak verband staan of meer in losse groepen. Er kan gevarieerd worden in aantal en afmeting van de plantvakken. Bomen kunnen in platvakken staan, juist niet of zowel er in als erbuiten. Met deze mogelijkheden kunnen allerlei soorten straten worden gemaakt. Van vrij formalistisch en strak tot 'informeler en losser. Bovenstaande schetsjes geven enkele mogelijkheden weer. Ze zijn dus absoluut niet verplicht, het is ter illustratie, er zijn meer mogelijkheden.

30 km/uur, Klassiek 3: straatkolk 45 x 20, met verlaagde band, maximaal vergroend

A30 3.1

A30 3.2

E 6.1

Detail

Omschrijving

Verwijzing

A 30 3.1

Straatkolk 45x20, 30 km/uur, Klassiek 3, bij parkeervakken (2 cm zicht aan band) H.14, A Kolken, A30 3.1

A 30 3.2

H.14, A Kolken, A30 3.2

B 30 3.1

A 30 3.2: Straatkolk 45x20, 30 km/uur, Klassiek 3 en Modern, als er geen parkeervakken zijn (12 cm zicht aan band) Hoek parkeervak, 30 km/uur, Klassiek 3, 45°

E 6.1

Betonnen groenvak in trottoir, rechthoekig, maatvoering variabel

H.14, E Groenvakken, E6.1

H.14, B Parkeren B30 3.1

Puccinimethode

01 Doel

Puccinimethode Rood

02 Vloerkaart

03 Basisprincipes 04 Straten 30 05 Straten 50 06 Kade / Gracht

07 Erf / steeg 08 Kruisingen 09 Buurtpleinen Centrum

10 Inrichting

straatond.

11 Speciale

12 Verliching

Verwijzing naar belangrijkste details

13 Meubilair

Opmerkingen bij materiaalgebruik • De Vloerkaart Puccinimethode geeft aan in welke situaties het trottoir uitgevoerd wordt in 30x30 betontegels (3 typen) of in klinkers, dikformaat of linge, rood-bruin. Daar waar (zie legenda Vloerkaart) wordt aangegeven dat materialen ‘onder voorwaarden’ zijn toegestaan wordt bedoeld dat het project het materialiseringsvoorstel voorlegt aan de commissie Puccinimethode; • Aan beide kanten van de rijloper is ruimte voor een strook waarin groenvakken, bomen, fiets- en autoparkeervoorzieningen kunnen worden aangebracht. Let erop dat de straat op genoeg plekken oversteekbaar is. • De dwarsmarkering in de parkeervakken wordt gedaan met een enkele FG-steen waarbij de eerste steen steeds uitgezet wordt op 20 cm van de verlaagde band. Aan de trottoirbandzijde loopt altijd minimaal de strekse laag van keiformaat klinkers door; • Voor boomkransen en groenvakken zijn verschillende mogelijkheden. Zie hiervoor H14, deel E; • De minimale afmetingen van een groenvak zijn 5,00 x 1,50 m (heesters); voor andere soorten groen zie Handboek Groen. • Voor detaillering geveltuinen zie par. 11.8.

14 Details

B 30 3.1

overzicht

15 Materiaal

aan de CVC. De dimensionering kan dus wisselen maar betreft uiteindelijk altijd een veelvoud van de maten van het toegepaste materiaal zodat zo veel mogelijk knip- en hakwerk voorkomen wordt. Specifiek voor de breedte van het parkeervak (afstand tussen binnenzijde lage parkeerband en buitenzijde trottoirband) geldt dat dit altijd een veelvoud van 30 cm moet zijn (2,10 m, 2,40 m, eventueel 1,80 m).

4.5.1

30 km/uur, Modern: straatkolk 45 x 20, parkeren op trottoir (30 x 30 tegels) Doorsnede 1:100

2-3% 2-3%

Deze lijn geeft aan dat de eerste 75/90 cm naast het parkeervak wordt uitgevoerd met 30x30x8 betontegels

Bovenaanzicht 1:100

71 3f

31d

20a

Specifieke inrichting stadsdeel Centrum In stadsdeel Centrum worden in 30 km/uur straten trottoirbanden van 30 cm toegepast. In geval van natuurstenen banden zijn de speciale boomkransen (nr 80) voor model Modern niet beschikbaar in natuursteen: er dient dan gewerkt te worden met de bekende vierkante natuurstenen boomkransen van Centrum. In geval van toepassing van betonnen Puccinimethodebanden, bijv. in de Jordaan, dan kan boomkrans nr 80 wel toegepast worden. Zie voor meer algemene informatie, o.a. over waar natuurstenen of juist betonnen banden worden toegepast, H10 Inrichting Centrum.

Legenda Code

Product

Kleur/Type

1 a t/m c Betontegel 300x300x45

Lichtgrijs/Extra/Luxe mach. 4-4-4

3 a t/m c Betontegel, 300x150x80

Lichtgrijs/Extra/Luxe mach. Elleboog

3 f

Wit

Betontegel, 300x150x80

4 a t/m c Betontegel, 300x300x80

Lichtgrijs/Extra/Luxe mach. 4-4-4 60

Legenda Code

Product

Kleur/Type

20 a

Gebakken klinker, keiformaat, 200x100x80

Rood-Bruin, mach. elleboog

31 d

Lage parkeerband, midden, 2 of 4 cm zicht, 150(b)x150(h)x1000(l)

Uitgewassen Amsterdam

71 b en d

Straatkolk, deel B: onderbak, 800(h) + deel A: gietijzer opzetstuk, schuin model, 450x200 Boomkranselement, R=1200, 100/300x350(h)

Uitlaat 125

Uitgewassen Amsterdam

Puccinimethode

01 Doel

Puccinimethode Rood

02 Vloerkaart

03 Basisprincipes 04 Straten 30 05 Straten 50 06 Kade / Gracht

07 Erf / steeg 08 Kruisingen 09 Buurtpleinen Centrum

10 Inrichting

straatond.

11 Speciale

Toepassing • Steeds vaker toegepaste oplossing maar kent een viertal nadelen. Ten eerste betreft het het profiel dat, op één na, het minst rainproof is. Ten tweede is het

12 Verliching

• Wat betreft de verkeerskundige dimensionering wordt in principe de Leidraad CVC gehanteerd: het hier getekende voldoet hier aan. Er zijn echter meer mogelijkheden: zodoende staat achter de aangegeven dimensionering steeds ‘(var.)’ aangegeven. De uiteindelijke uitwerking van de dimensionering moet door het project ter goedkeuring worden voorgelegd aan de CVC. De dimensionering kan dus wisselen maar betreft uiteindelijk altijd een veelvoud van de maten van het toegepaste materiaal zodat zo veel mogelijk knip- en hakwerk voorkomen wordt.

13 Meubilair

Opmerkingen bij materiaalgebruik • De Vloerkaart Puccinimethode geeft aan in welke situaties het trottoir uitgevoerd wordt in 30x30 betontegels (3 typen) of in klinkers, dikformaat of linge, rood-bruin. Daar waar (zie Vloerkaart) wordt aangegeven dat materialen ‘onder voorwaarden’ zijn toegestaan wordt bedoeld dat het project het materialiseringsvoorstel voorlegt aan de commissie Puccinimethode; • Vanuit toegankelijkheid twee opmerkingen. Ten eerste dat i.v.m. uitstappen aan de rijbaanzijde het parkeervak zo breed mogelijk moet zijn (als het kan dus 2,40 m). Ten tweede dat bij inpassing van invalidenparkeerplaatsen de lage parkeerband plaatselijk verder wordt verlaagd naar max 2 cm hoogteverschil (zoals bij Klassiek 3); • Het parkeervak en het trottoir hebben altijd hetzelfde type tegel (0f lichtgrijs, of extra, of luxe); • De eerste 75/90 cm naast het parkeervak worden uitgevoerd met 8 cm dikke tegels (parkerende auto's); • De langsmarkering en dwarsmarkering ter beëindiging van parkeervakken wordt gedaan met een doorgetrokken lijn van witte betontegel 30x15; De dwarsmarkering in de parkeervakken wordt gedaan met een enkele witte betontegel van 30x15 waarbij de eerste tegel steeds uitgezet wordt op 30 cm van de verlaagde trottoirband. Aan de zijde van de langsmarkering zit altijd minimaal een halve tegelmaat (15 cm) ruimte;

14 Details

• Rainproof: een zeer matige rainproof variant binnen de vier basisprofielen. Het regenwaterbergend vermogen is bijna gelijk aan de minst rainproof variant: klassiek 1. Verdere uitgangspunten vanuit Rainproof: - Schade bij extreme regen verminderen door hoogste punt van weg altijd lager te leggen dan de ingang van aanliggende gebouwen; - Om te voldoen aan de vastgestelde extreme bui van 60 mm/u zonder schade, is voor meer waterbergend vermogen op straat vergroten van afschot een mogelijkheid; Kijk naar zowel dwarsprofielen als lengteprofielen - Kijk ook naar hoe de omgeving extreme regenbuien verwerkt en welke rol de straat hierin moet bijdragen: regenwater vasthouden, slim afvoeren of gebruiken (zie regenwaterknelpuntenkaart en rainproof oplossingenkaarten).

overzicht

onderscheid tussen parkeervakken en trottoir matig. Dit is alleen voordelig als er serieus sprake is van ‘multifunctioneel gebruik’: de parkeervakken worden vaak niet gebruikt en maken eigenlijk onderdeel uit van het trottoir. Ten derde, in woonstraten waar al vrij brede trottoirs zijn leidt deze oplossing tot een wegprofiel van relatief grote vlakken betontegels met in het midden alleen een ‘smalle’ rijloper van klinkers. Ten vierde, omdat de auto’s op het trottoir staan, niet verlaagd naast het trottoir, neemt deze t.o.v. zowel voetganger als fietser een zeer dominante (verhoogde) positie in. • Gezien de geschetste nadelen betreft het een oplossing die alleen toegepast kan worden in drukke (winkel)straten waar sprake is van kort parkeren; indien er geen auto staat dan is er extra manoeuvreerruimte voor de voetganger. In woonstraten moet dit profiel niet worden toegepast. Uitzondering kan bijv. zijn extra ondergrondse ruimte voor bestaande bomen; • Hou een minimale trottoirbreedte van 1,80 m aan i.v.m. inparkerende auto's.

15 Materiaal

Omschrijving • Rijbaan tonrond tussen rollagen, parkeervak op hoogte van trottoir, parkeervak en trottoir op één oor richting rollagen; • Bij parkeervakken hoogteverschil tussen rijbaan en bovenkant verlaagde trottoirband van in principe 4 cm; • Indien geen parkeervakken hoogteverschil tussen rijbaan en bovenkant trottoirband van 12 cm; • Straatkolk 45x20, schuine kop, in rollaag; • Bij beëindiging parkeervak loopt de rollaag door langs de trottoirband; • Geen langsmarkering van FG steen nodig.

30 km/uur, Modern: straatkolk 45 x 20, parkeren op trottoir (30 x 30 tegels) (zonder specifieke details Centrum)

A30 3.3

Puccinimethode

01 Doel

Puccinimethode Rood

02 Vloerkaart

03 Basisprincipes 04 Straten 30 06 Kade / Gracht

05 Straten 50

• Indien de juridisch wegbeheerder het wenst kunnen parkeervakken worden aangegeven met een parkeervaktegel; • In geval het parkeervak eindigt komt de lage parkeerband weer op hoogte m.b.v. een trottoirverloopband, nr 31 a en c; • Bij deze parkeeroplossing worden in principe verhoogde boomkransen gebruikt. De hogere ligging en ruimere afstand tot de bandenlijn vergemakkelijken parkeren en voorkomen schade aan bomen. Dit betreft een oplossing van een ronde boomkrans in een 30x30/30/15 betontegelverharding. In principe passen we ronde boomkransen alleen toe in dik- en lingeformaat, vierkante boomkransen zowel bij 30x30 betontegel als klinkers, maar hier is een vierkante krans niet mogelijk i.v.m. parkeren. Er zijn ook andere oplossingen voor de boomkransen (bijv. in het geval van bestaande bomen of beperkte ruimte). Zie hiervoor H14, deel E.

B30 3.2

Verwijzing

A 30 3.3

A 30 3.3 Straatkolk 45x20, 30 km/uur, Modern (4 cm zicht aan band)

H.14, A Kolken, A30 3.3

B 30 3.2

Hoek parkeervak, 30 km/uur, Modern, 30x15 betontegels

H.14, B Parkeren, B30 3.2

E 4.1

Boomkrans, model Modern, diam. 2,40 m, 30x15 in parkeervak

H.14 E Groenvakken, E4.1

14 Details

Omschrijving

overzicht

Detail

15 Materiaal

Verwijzing naar belangrijkste details

13 Meubilair

12 Verliching

11 Speciale

straatond.

Centrum

10 Inrichting

09 Buurtpleinen

08 Kruisingen

07 Erf / steeg

E 4.1

4.5.2

30 km/uur, Modern: straatkolk 45 x 20, parkeren op trottoir (dikformaat klinkers)

Doorsnede 1:100 2,10 (var.)

2,10 (var.)

2-3% 2-3%

Bovenaanzicht 1:100

71 21a

25c

21a

20a

31d

Legenda Code

Product

Kleur/Type

20 a

Gebakken klinker, keiformaat, 200x100x80

Rood-Bruin, mach. elleboog

21 a

Gebakken klinker, dikformaat, 200x65x80

Rood-Bruin, mach. elleboog

25 c

Markeringsbetonstraatsteen, dikformaat, 211x69x80 mm

Puccini wit

Kleur/Type

31 d

Lage parkeerband, midden, 2 of 4 cm zicht, 150(b)x150(h)x1000(l)

Uitgewassen Amsterdam

71 b en d

Straatkolk, deel B: onderbak, 800(h) + deel A: gietijzer opzetstuk, schuin model, 450x200 Boomkranselement, R=1200, 100/300x350(h)

Uitlaat 125

Uitgewassen Amsterdam

Puccinimethode

01 Doel

Puccinimethode Rood

02 Vloerkaart

14 Details

Product

overzicht

Code

15 Materiaal

Legenda

13 Meubilair

12 Verliching

Toepassing • Steeds vaker toegepaste oplossing maar kent een viertal nadelen. Ten eerste betreft het het profiel dat, op één na, het minst rainproof is. Ten tweede is het onderscheid tussen parkeervakken en trottoir

03 Basisprincipes 11 Speciale

straatond.

Centrum

10 Inrichting

09 Buurtpleinen

• Wat betreft de verkeerskundige dimensionering wordt in principe de Leidraad CVC gehanteerd: het hier getekende voldoet hier aan. Er zijn echter meer mogelijkheden: zodoende staat achter de aangegeven dimensionering steeds ‘(var.)’ aangegeven. De uiteindelijke uitwerking van de dimensionering moet door het project ter goedkeuring worden voorgelegd aan de CVC. De dimensionering kan dus wisselen maar betreft uiteindelijk altijd een veelvoud van de maten van het toegepaste materiaal zodat zo veel mogelijk knip- en hakwerk voorkomen wordt.

04 Straten 30

05 Straten 50

• Rainproof: een zeer matige rainproof variant van de vier basisprofielen. Het regenwaterbergend vermogen is bijna gelijk aan de minst rainproof variant: klassiek 1. Verdere uitgangspunten vanuit Rainproof: - Schade bij extreme regen verminderen door hoogste punt van weg altijd lager te leggen dan de ingang van aanliggende gebouwen; - Om te voldoen aan de vastgestelde extreme bui van 60 mm/u zonder schade, is voor meer waterbergendvermogen op straat vergroten van afschot een mogelijkheid; - Kijk naar zowel dwarsprofielen als lengteprofielen - Kijk ook naar hoe de omgeving extreme regenbuien verwerkt en welke rol de straat hierin moet bijdragen: regenwater vasthouden, slim afvoeren of gebruiken (zie regenwaterknelpuntenkaart en rainproof oplossingenkaarten).

06 Kade / Gracht

• Rijbaan tonrond tussen rollagen, parkeervak op hoogte van trottoir, parkeervak en trottoir op één oor richting rollagen; • Bij parkeervakken hoogteverschil tussen rijbaan en bovenkant verlaagde trottoirband van in principe 4 cm; • Indien geen parkeervakken hoogteverschil tussen rijbaan en bovenkant band van 12 cm; • Straatkolk 45x20, schuine kop, in rollaag; • Bij beëindiging parkeervak loopt de rollaag door langs de trottoirband; • Geen langsmarkering van FG steen nodig.

07 Erf / steeg

matig. Dit is alleen voordelig als er serieus sprake is van ‘multifunctioneel gebruik’: de parkeervakken worden vaak niet gebruikt en maken eigenlijk onderdeel uit van het trottoir. Ten derde, omdat de auto’s op het trottoir staan, niet verlaagd naast het trottoir, neemt deze t.o.v. zowel voetganger als fietser een zeer dominante (verhoogde) positie in. • Gezien de geschetste nadelen betreft het een oplossing die alleen toegepast kan worden in drukke (winkel) straten waar sprake is van kort parkeren; indien er geen auto staat dan is er extra manoeuvreerruimte voor de voetganger. In woonstraten moet dit profiel niet worden toegepast. Uitzondering kan bijv. zijn extra ondergrondse ruimte voor bestaande bomen; • Hou een minimale trottoirbreedte van 1,80 m aan i.v.m. inparkerende auto's.

08 Kruisingen

Omschrijving N.B.: Zelfde oplossing als 4.5.1., nu in dikformaat

30 km/uur, Modern: straatkolk 45 x 20, parkeren op trottoir (dikformaat klinkers) (zonder specifieke details Centrum)

A30 3.3

Puccinimethode

01 Doel

Puccinimethode Rood

02 Vloerkaart

03 Basisprincipes 04 Straten 30 06 Kade / Gracht

05 Straten 50

• De langsmarkering en dwarsmarkering ter beëindiging van parkeervakken wordt gedaan met een doorgetrokken lijn van witte FG steen van dikformaat. De dwarsmarkering in de parkeervakken wordt gedaan met een enkele FG-steen van dikformaat waarbij de eerste steen steeds uitgezet wordt op 2x de breedtemaat van een dikformaat vanaf de verlaagde trottoirband. Aan de zijde van de langsmarkering is er altijd minimaal de breedte van een dikformaat ruimte; • Indien de juridisch wegbeheerder het wenst kunnen parkeervakken worden aangegeven met een parkeervaktegel; • In geval het parkeervak eindigt komt de lage parkeerband weer op hoogte m.b.v. een trottoirverloopband, nr 31 a en c;

07 Erf / steeg

B30 3.3

Verwijzing

A 30 3.3

Straatkolk 45x20, 30 km/uur, Modern (4 cm zicht aan band)

H.14, A Kolken, A30 3.3

B 30 3.3

Hoek parkeervak, 30 km/uur, Modern, dikformaat klinkers

H14, B Parkeren, B30 3.3

E 4.2

Boomkrans, model Modern, diam. 2,40 m, dikformaat in parkeervak

H14, E Groenvakken, E4.2

Centrum straatond.

11 Speciale

14 Details

Omschrijving

overzicht

Detail

15 Materiaal

Verwijzing naar belangrijkste details

13 Meubilair

12 Verliching

• Bij deze parkeeroplossing worden in principe verhoogde boomkransen gebruikt. De hogere ligging en ruimere afstand tot de bandenlijn vergemakkelijken parkeren en voorkomen schade aan bomen. Er zijn ook andere oplossingen voor de voor boomkransen (bijv. in het geval van bestaande bomen of beperkte ruimte). Zie hiervoor H14, deel E.

10 Inrichting

09 Buurtpleinen

08 Kruisingen

E 4.2

4.6.1

Buurtstraat (<30 km/uur): 8 m breed, symmetrisch

Doorsnede 1:100

Bovenaanzicht 1:100

20a

48 71 50

Legenda Code

Product

Kleur/Type

1 a t/m c Betontegel 300x300x45

Lichtgrijs/Extra/Luxe mach. 4-4-4

20 a

Gebakken klinker, keiformaat, 200x100x80

Rood-Bruin, mach. elleboog

Trottoirband, 130/150x250x1000

Uitgewassen Amsterdam 68

Puccinimethode

01 Doel

Puccinimethode Rood

02 Vloerkaart

03 Basisprincipes

Code

Product

Kleur/Type

Opsluitband, 100x200x1000

Uitgewassen Amsterdam

Opsluitband, hoekstuk 90° uitw. 100x200x200 (beenlengte)

Uitgewassen Amsterdam

71 b en d

Straatkolk, deel B: onderbak, 800(h) + deel A: gietijzer opzetstuk, schuin model, 450x200

Uitlaat 125

straatond.

Centrum

10 Inrichting

09 Buurtpleinen

08 Kruisingen

07 Erf / steeg

06 Kade / Gracht

05 Straten 50

04 Straten 30

Legenda

11 Speciale

12 Verliching

13 Meubilair

• Rainproof: door de minimale hoogteverschillen in het profiel is het waterbergend vermogen gering. Verdere uitgangspunten vanuit Rainproof: - Schade bij extreme regen verminderen door hoogste punt van weg altijd lager te leggen dan de ingang van aanliggende gebouwen; - Om te voldoen aan de vastgestelde extreme bui van 60 mm/u zonder schade, is voor meer waterbergend vermogen op straat vergroten van afschot een mogelijkheid; - Kijk naar zowel dwarsprofielen als lengteprofielen; - Kijk ook naar hoe de omgeving extreme regenbuien verwerkt en welke rol de straat hierin moet bijdragen: regenwater vasthouden, slim afvoeren of gebruiken (zie regenwaterknelpuntenkaart en rainproof oplossingenkaarten).

14 Details

Toepassing • Alleen toepassen bij zeer beperkt doorgaand verkeer (auto, fiets); • Ruimte voor functies anders dan (rijdend) verkeer maximaliseren; • In principe één richting autoverkeer; • Autoparkeren niet mogelijk; • Ontwerpsnelheid 30- (ca. 20 km/uur).

overzicht

aan de CVC. De dimensionering kan dus wisselen maar betreft uiteindelijk altijd een veelvoud van de maten van het toegepaste materiaal zodat knip- en hakwerk zo veel mogelijk voorkomen wordt.

15 Materiaal

Omschrijving • Rijbaan in tonrond profiel tussen rollagen, trottoir op één oor richting rollagen; • Geen of minimaal hoogteverschil tussen rijbaan en bovenkant trottoirband (inrichting a-niveau); • Straatkolk 45x20, schuine kop, in rollaag;

4.6.2

Buurtstraat (<30 km/uur): 10 m breed, symmetrisch

Doorsnede 1:100

Bovenaanzicht 1:100

48 71 1

Legenda Code

Product

Kleur/Type

1 a t/m c

Betontegel 300x300x45

Lichtgrijs/Extra/Luxe mach. 4-4-4

20 a

Gebakken klinker, keiformaat, 200x100x80

Rood-Bruin, mach. elleboog

Trottoirband, 130/150x250x1000

Uitgewassen Amsterdam

Opsluitband, 100x200x1000

Uitgewassen Amsterdam 70

Puccinimethode

01 Doel

Puccinimethode Rood

02 Vloerkaart

Code

Product

Kleur/Type

Opsluitband, hoekstuk 90° uitw. 100x200x200 (beenlengte)

Uitgewassen Amsterdam

71 b en d

Straatkolk, deel B: onderbak, 800(h) + deel A: gietijzer opzetstuk, schuin model, 450x200 Betonnen boomkrans, hoekelement, R=350, 450(b)x450(l)x100(h)

Uitlaat 125 Uitgewassen Amsterdam

06 Kade / Gracht

07 Erf / steeg 08 Kruisingen 09 Buurtpleinen overzicht

15 Materiaal

14 Details

Legenda

13 Meubilair

12 Verliching

Opmerkingen bij materiaalgebruik • Materiaalgebruik conform 30 km/uur straten; • De Vloerkaart Puccinimethode geeft aan in welke

Centrum

10 Inrichting

straatond.

• Wat betreft de verkeerskundige dimensionering wordt in principe de Leidraad CVC gehanteerd: het hier getekende voldoet hier aan. Er zijn echter meer mogelijkheden: zodoende staat achter de aangegeven dimensionering steeds ‘(var.)’ aangegeven. De uiteindelijke uitwerking van de dimensionering moet door het project ter goedkeuring worden voorgelegd aan de CVC. De dimensionering kan dus wisselen maar betreft uiteindelijk altijd een veelvoud van de maten van het toegepaste materiaal zodat knip- en hakwerk zo veel mogelijk voorkomen wordt.

11 Speciale

05 Straten 50

04 Straten 30

03 Basisprincipes

Formele opstelling bomen in vierkante boomspiegels in portalen

Buurtstraat (<30 km/uur): 10 m breed, symmetrisch

E 1.3

Puccinimethode

01 Doel

Puccinimethode Rood

02 Vloerkaart

03 Basisprincipes Centrum

10 Inrichting

09 Buurtpleinen

08 Kruisingen

07 Erf / steeg

06 Kade / Gracht

05 Straten 50

04 Straten 30

situaties het trottoir uitgevoerd wordt in 30x30 betontegels (3 typen) of in klinkers, dikformaat of linge, rood-bruin. Daar waar (zie legenda Vloerkaart) wordt aangegeven dat materialen ‘onder voorwaarden’ zijn toegestaan wordt bedoeld dat het project het materialiseringsvoorstel voorlegt aan de commissie Puccinimethode; • Bomen kunnen volgens een vast stramien worden geplaatst, maar dat hoeft niet: een losser verband is in deze straten ook mogelijk. Voor boomkransen zijn

Omschrijving

Verwijzing

A 30 3.5

A 30 3.5 Straatkolk 45x20, 30 km/uur, Modern (0,5 cm zicht aan band)

H.14, A Kolken, A30 3.5

E 1.3

Betonnen boomkrans in trottoir (30x30), vierkant, 0,90x0,90 m

H.14 E Groenvakken, E1.3

overzicht

15 Materiaal

Detail

14 Details

Verwijzing naar belangrijkste details

13 Meubilair

12 Verliching

11 Speciale

straatond.

A30 3.5

4.6.3

Buurtstraat (<30 km/uur): 10 m breed, asymmetrisch

Doorsnede 1:100

Bovenaanzicht 1:100

48 71

80 82

30 1

Legenda Code

Product

Kleur/Type

1 a t/m c

Betontegel 300x300x45

Lichtgrijs/Extra/Luxe mach. 4-4-4

20 a

Gebakken klinker, keiformaat, 200x100x80

Rood-Bruin, mach. elleboog

Trottoirband, 130/150x250x1000

Uitgewassen Amsterdam

Opsluitband, 100x200x1000

Uitgewassen Amsterdam 74

Puccinimethode

01 Doel

Puccinimethode Rood

02 Vloerkaart

03 Basisprincipes

Legenda Code

Product

Kleur/Type

Opsluitband, hoekstuk 90° uitw. 100x200x200 (beenlengte)

Uitgewassen Amsterdam

71 b en d

Straatkolk, deel B: onderbak, 800(h) + deel A: gietijzer opzetstuk, schuin model, 450x200 Betonnen boomkrans, hoekelement, R=350, 450(b)x450(l)x100(h)

Uitlaat 125 Uitgewassen Amsterdam

06 Kade / Gracht

07 Erf / steeg 08 Kruisingen 09 Buurtpleinen Centrum

10 Inrichting

overzicht

15 Materiaal

05 Straten 50

04 Straten 30

• Wat betreft de verkeerskundige dimensionering

straatond.

Toepassing • Alleen toepassen bij zeer beperkt doorgaand verkeer (auto, fiets); • Ruimte voor functies anders dan (rijdend) verkeer maximaliseren; • In principe één richting autoverkeer; • Zeer beperkt autoparkeren, altijd op trottoir conform

11 Speciale

12 Verliching

wordt in principe de Leidraad CVC gehanteerd: het hier getekende voldoet hier aan. Er zijn echter meer mogelijkheden: zodoende staat achter de aangegeven dimensionering steeds ‘(var.)’ aangegeven. Er zijn echter meer mogelijkheden: zodoende staat achter de aangegeven dimensionering steeds ‘(var.)’ aangegeven. Er zijn echter meer mogelijkheden: zodoende staat achter de aangegeven dimensionering steeds ‘(var.)’ aangegeven. Er zijn echter meer mogelijkheden: zodoende staat achter de aangegeven dimensionering steeds ‘(var.)’ aangegeven. De uiteindelijke uitwerking van de dimensionering moet door het project ter goedkeuring worden voorgelegd aan de CVC. De dimensionering kan dus wisselen maar betreft uiteindelijk altijd een veelvoud van de maten van het toegepaste materiaal zodat knip- en hakwerk zo veel mogelijk voorkomen wordt.

13 Meubilair

14 Details

Buurtstraat (<30 km/uur): 10 m breed, asymmetrisch

E 6.1

Puccinimethode

01 Doel

Puccinimethode Rood

02 Vloerkaart

03 Basisprincipes 04 Straten 30 05 Straten 50 06 Kade / Gracht

07 Erf / steeg 08 Kruisingen

Opmerkingen bij materiaalgebruik • Materiaalgebruik conform 30 km/uur straten; • De Vloerkaart Puccinimethode geeft aan in welke situaties het trottoir uitgevoerd wordt in 30x30 betontegels (3 typen) of in klinkers, dikformaat of linge, rood-bruin. Daar waar (zie legenda Vloerkaart) wordt aangegeven dat materialen ‘onder voorwaarden’ zijn toegestaan wordt bedoeld dat het project het materialiseringsvoorstel voorlegt aan de commissie Puccinimethode; • Door de asymmetrie is er aan één kant een strook beschikbaar voor groenvakken, bomen, fietsparkeren en – incidenteel – autoparkeren. Let erop dat de straat op genoeg plekken oversteekbaar is; • De langsmarkering en dwarsmarkering ter beëindiging van parkeervakken wordt gedaan met een doorgetrokken lijn van witte betontegel 30x15; voor de detaillering van de dwarsmarkering ín de parkeervakken, zie par. 4.5.1; • Indien de juridisch wegbeheerder het wenst kunnen parkeervakken worden aangegeven met een parkeervaktegel; • Bomen kunnen volgens een vast stramien worden geplaatst, maar dat hoeft niet: een losser verband is in deze straten ook mogelijk. Voor boomkransen en groenvakken zijn verschillende mogelijkheden; zie hiervoor H14, deel E. • De minimale afmetingen van een groenvak zijn 5,00 x 1,50 m (heesters); voor andere soorten groen zie Handboek Groen.

← Vorig deel Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/11099062/1