Document · PDF

- 19 Grondzaken (31) 2 Bijlagebundel-Amstelstation-Amsteloever

RAAD 22 april 2021, gemeente AmsterdamBij agendapunt: Instemmen met de financiële paragraaf en Stedenbouwkundig Plan Amstelstation-Amsteloever en het beschikbaar stellen van een uitvoeringskrediet. Nr. VN2021-00143845.139 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 5 van 6

toelichting aanpassingen model

Nadere toelichting op aanpassen verkeersmodel Gedetailleerde aanpassingen in het verkeersmodel aangaande vertragingsfactor, zone-indeling en zone kenmerken. Tellingen Uit de tellingen van 2018 en februari 2019 bleek dat de aantallen motorvoertuigen in het studiegebied lager zijn dan de modeluitvoer en de eerdere tellingen (2014 en 2015). Ten opzichte van 2015 heeft er een afname van verkeer plaatsgevonden op de Spaklerweg – Overzichtsweg. Een van de oorzaken van de afname van verkeer is de toename van de vertraging voor het gemotoriseerde verkeer op deze route. Deze vertraging komt mede door de toename van het

fietsverkeer op de rotonde Spaklerweg – Overzichtsweg, met name in de spitsperiodes. Hierdoor is er een langere wachttijd voor het Pagina 68 van 75 gemotoriseerd verkeer. Naar aanleiding van de verschillen in de tellingen van 2018 en februari 2019 en de modeluitkomsten is in september 2019 een nieuwe telling uitgevoerd. Hierbij is naast aantallen motorvoertuigen ook aantallen fiets en bromfiets geteld. Daarbij is de vertraging op de rotonde Spaklerweg – Overzichtsweg voor twee spitsuren op een werkdag inzichtelijk gemaakt. Uit de tellingen van september 2019 blijkt dat: • De aantallen fietsverkeer motorvoertuigen op de Spaklerweg, Overzichtsweg, Hugo de Vrieslaan, Julianaplein en de Weesperzijde iets hoger liggen dan op de rotonde Spaklerweg – Overzichtsweg, met name in de spitsperiodes. Hierdoor de tellingen van februari 2019, maar veel lager dan in het verkeersmodel. is er een langere wachttijd voor het gemotoriseerd verkeer. • De aantallen motorvoertuigen van en naar het Amstelplein lager liggen dan in het verkeersmodel wordt berekend. Naar aanleiding van de verschillen in de tellingen van 2018 en februari 2019 en de • De fietsers op de rotonde, vooral in de ochtend- en avondspits, voor een andere namelijk langere wachttijd zorgen dan in het verkeersmodel modeluitkomsten is in september 2019 een nieuwe telling uitgevoerd. Hierbij is naast aantallen is aangenomen.

ookeen aantallen fiets en bromfiets geteld. Daarbij is de en vertraging de rotonde • Uit de analysemotorvoertuigen van de tellingen blijkt constante lijn van lagere aantallen motorvoertuigen de langereop wachttijden dan in het model wordt berekend. Dit maakt – aanpassingen in hetvoor model acceptabel. Spaklerweg Overzichtsweg twee spitsuren op een werkdag inzichtelijk gemaakt. Op basis van de uitkomsten van de tellingen van september 2019 zijn een aantal specifieke aanpassingen in het model uitgevoerd:

Uit de tellingen van september 2019 blijkt dat: - rotonde De aantallen motorvoertuigen op de voor Spaklerweg, Overzichtsweg, Hugo de Vrieslaan, • Vertragingsfactor Spaklerweg. De langere wachttijd motorvoertuigen bij de rotonde Spaklerweg – Overzichtsweg is vertaald en de Weesperzijde ietsaan hoger liggen tellingen van februari 2019, maar naar modelinvoer. Julianaplein Deze wachttijden worden gemodelleerd de hand vandan een de vertragingstijd voor motorvoertuigen. In het model zat een vertragingsfactor die in 2014 is bepaald. Deze factor is aangepast naar de wachttijden zoals in de telling van september 2019 is berekend. veel lager dan in het verkeersmodel. • Aanpassen zones: De zones 343 en 345 (Van der Kunbuurt en Amsteloever) en zone 1300 (Amstelvista) zijn aangepast naar een lager aandeel - De aantallen motorvoertuigen van en naar het Amstelplein lager liggen dan in het autogebruik. Dit beeld past bij een locatie met veel openbaarvervoer en een goede fietsverbinding. verkeersmodel wordt berekend. - De fietsers op de rotonde, vooral in de ochtend- en avondspits, voor een andere namelijk Vertragingsfactor rotonde Spaklerweg langere wachttijd zorgen dan in het verkeersmodel is aangenomen. De Rotonde Spaklerweg Overzichtsweg in het standaard model een vertragingsfactor vanaantallen 800 satflow.

De satflow (saturation flow) is een - Uit–de analyse vanheeft de tellingen blijkt een constante lijn van lagere motorvoertuigen mogelijkheid in het verkeersmodel waarmee een langere wachttijd dus een vertraging als vertragingsfactor kan worden gemodelleerd. De en de langere wachttijden dan in het model wordt berekend. Dit maakt aanpassingen in het satflow is de modelmatige vertaling van de vertragingsfactor van fietsers op deze rotonde. Op basis van de tellingen blijkt dat de model acceptabel. vertragingsfactor in de huidige situatie veel hoger ligt dan in het verkeersmodel meegenomen. De rotonde heeft daarom vertragingsfactor de vertragingsfactor vanaantal 500 satflow te gebruiken zijn de aantallen Op basis een vanhogere de uitkomsten van demeegekregen. tellingen vanDoor september 2019 zijn een specifieke motorvoertuigen voor de ochtenden avondspits en de restdag meer in overeenstemming met de telling en geeft het verkeersmodel dus aanpassingen in het model uitgevoerd: vergelijkbare intensiteiten als in de telling zijn waargenomen. - Vertragingsfactor rotonde Spaklerweg. De langere wachttijd voor motorvoertuigen bij de

rotonde Spaklerweg – Overzichtsweg is vertaald naar modelinvoer. Deze wachttijden worden

Voor de prognosesituatie is gekozen om uit te gaan van dezelfde aangepaste vertragingsfactor als in de huidige situatie. Het is aannemelijk dat aanalsdegevolg handvan vangebiedsontwikkeling een vertragingstijdenvoor motorvoertuigen. het model zat de aantallen fietsers ingemodelleerd de toekomst stijgt hierdoor mogelijk nog eenIngrotere vertragingsfactor geeft. een vertragingsfactor dieisinhet 2014 is bepaald. Deze factor naar de wachttijden Door dezelfde vertragingsfactoren aan te houden uitgangspunt eenduidig en zit is er aangepast hoogstens een

zoals in de telling van september 2019 is berekend. Aanpassen zones: De zones 343 en 345 (Van der Kunbuurt en Amsteloever) en zone 1300 (Amstelvista) zijn aangepast naar een lager aandeel autogebruik. Dit beeld past bij een locatie met veel openbaarvervoer en een goede fietsverbinding.

Vertragingsfactor rotonde Spaklerweg De Rotonde Spaklerweg – Overzichtsweg heeft in het standaard model een vertragingsfactor van 800 satflow. De satflow (saturation flow) is een mogelijkheid in het verkeersmodel waarmee een langere wachttijd dus een vertraging als vertragingsfactor kan worden gemodelleerd. De satflow is de modelmatige vertaling van de vertragingsfactor van fietsers op deze rotonde. Op basis van de tellingen blijkt dat de vertragingsfactor in de huidige situatie veel hoger ligt dan in het verkeersmodel meegenomen. De rotonde heeft daarom een hogere vertragingsfactor meegekregen. Door de vertragingsfactor van 500 satflow te gebruiken zijn de aantallen motorvoertuigen voor de ochtend- en avondspits en de restdag meer in overeenstemming met de telling en geeft het verkeersmodel dus vergelijkbare intensiteiten als in de telling zijn waargenomen. Voor de prognosesituatie is gekozen om uit te gaan van dezelfde aangepaste vertragingsfactor als in de huidige situatie. Het is aannemelijk dat de aantallen fietsers in de toekomst stijgt als gevolg van gebiedsontwikkeling en hierdoor mogelijk nog een grotere vertragingsfactor geeft. Door dezelfde vertragingsfactoren aan te houden is het uitgangspunt eenduidig en zit er hoogstens een

onderschatting aan vertragingstijd op de rotonde in het model. Dus de intensiteiten auto worden niet te laag ingeschat.

Pagina 69 van 75

Aanpassing zones Uit de telling van september 2019 blijkt dat de Van der Kunbuurt, Amstelplein en de Omval minder autoritten genereren dan modelmatig wordt berekend. Gezien de ligging van de buurten en bedrijven direct aan en op loopafstand van het Amstelstation, het busstation, de tram en goede fietsverbindingen is aannemelijk dat het autogebruik lager is dan in andere delen van stadsdeel Amsterdam Oost. Dit blijkt ook uit de tellingen. In het verkeersmodel is een vertaling van het aantal ritten naar de zones als volgt uitgevoerd. In eerste instantie zijn de zones omgezet naar centrummilieu. Het effect was nog niet voldoende om in de buurt van de telling te komen. Hierdoor is de methode toegepast die in eerdere onderschatting aan vertragingstijd op de rotonde in het model. Dus de intensiteiten auto worden verkeersstudies (HavenStad, Hamerkwartier) is gebruikt. Namelijk het verlagen van de snelheden op de voedingslinks gebaseerd op autobezit nietDit te islaag en parkeerplaatsen. eeningeschat. modelmatige vertaling van de beschikbare parkeerplaatsen en autogebruik. In het verkeermodel versie 2.5.2 is het niet mogelijk om de parkeerplaatsen en autobezit 1 op1 in het model in te voeren. Hiervoor is een vertaalslag door middel van het verlagen van de snelheid Aanpassing op de voedingslinks zones nodig.

Uit de telling van september 2019 blijkt dat de Van der Kunbuurt, Amstelplein en de Omval minder

Bovengenoemde aanpassingen zijn voor de huidige situatie (prognosejaar 2020) en de autonome situatie 2030 en de plansituatie 2030 autoritten genereren dan modelmatig wordt berekend. Gezien de ligging van de buurten en doorgevoerd.

bedrijven direct aan en op loopafstand van het Amstelstation, het busstation, de tram en goede fietsverbindingen is aannemelijk dat het autogebruik lager is dan in andere delen van stadsdeel Aanpassingen Netwerk Amsterdam Oost. Dit blijkt ook uit de tellingen. Uit de telling blijkt dat de intensiteiten op de Treublaan in het verkeersmodel hoger liggen dan in de telling. Om de Treublaan bij de telling te In het verkeersmodel is een vertaling van het aantal ritten naar de zones als volgt uitgevoerd. In laten aansluiten is de snelheid van de Treublaan ter hoogte van de Berlageburg is verlaagd naar 30 km per uur. eerste instantie zijn de zones omgezet naar centrummilieu. Het effect was nog niet voldoende om in de buurt de tellingop te het komen. Hierdoor de methode toegepast die in eerdere In de prognosesituatie zijn devan opstelstroken Julianaplein van 3isnaar 2 rechtsaf opstelstroken aangepast. Voor de gebiedsontwikkeling omgeving Amstelstation is door het bestuur besloten om de 3e rechts opstelstrook te laten vervallen [mei 2019]. verkeersstudies (HavenStad, Hamerkwartier) is gebruikt. Namelijk het verlagen van de snelheden op de voedingslinks gebaseerd op autobezit en parkeerplaatsen. Dit is een modelmatige vertaling Voor de plansituatie Amsteloever is uitgegaan van een aangepaste ontsluiting van het studiegebied.

De ontwikkeling van Amstelplein en van de beschikbare parkeerplaatsen en autogebruik. In het verkeermodel versie 2.5.2 is het niet omgeving zal via het Amstelplein, de parkeergarage Leeuwenburg en de parkeerplaats Delta Lloyd worden ontsloten. De Van der Kunbuurt en mogelijk om de parkeerplaatsen en autobezit 1 op1 in het model in teDe voeren. Hiervoor de ontwikkelingen van Amstelvista worden op een nieuwe kruising op de Treublaan aangetakt. fietsoverstreek bijisdeeen Weesperzijde – vertaalslag door middel van het verlagen van de snelheid op de voedingslinks nodig. Treublaan blijft door verkeerslichten geregeld. De wijzigingen in het netwerk van het plangebied zijnzijn weergegeven in figuur 17. De ontwikkelingen enautonome omgeving wordt ontsloten Bovengenoemde aanpassingen voor de huidige situatie (prognosejaarAmstelplein 2020) en de via Amstelplein en Delta Lloyd. De ontwikkelingen van Amstelvista en de Van der Kunbuurt worden ontsloten via een (nieuwe kruising) op de situatie 2030 en de plansituatie 2030 doorgevoerd. Treublaan.

Aanpassingen Netwerk Uit de telling blijkt dat de intensiteiten op de Treublaan in het verkeersmodel hoger liggen dan in de telling. Om de Treublaan bij de telling te laten aansluiten is de snelheid van de Treublaan ter hoogte van de Berlageburg is verlaagd naar 30 km per uur. In de prognosesituatie zijn de opstelstroken op het Julianaplein van 3 naar 2 rechtsaf opstelstroken aangepast. Voor de gebiedsontwikkeling omgeving Amstelstation is door het bestuur besloten om de 3e rechts opstelstrook te laten vervallen [mei 2019]. Voor de plansituatie Amsteloever is uitgegaan van een aangepaste ontsluiting van het studiegebied. De ontwikkeling van Amstelplein en omgeving zal via het Amstelplein, de parkeergarage Leeuwenburg en de parkeerplaats Delta Lloyd worden ontsloten. De Van der Kunbuurt en de ontwikkelingen van Amstelvista worden op een nieuwe kruising op de Treublaan aangetakt. De fietsoverstreek bij de Weesperzijde – Treublaan blijft door verkeerslichten geregeld. De wijzigingen in het netwerk van het plangebied zijn weergegeven in figuur 17. De ontwikkelingen Amstelplein en omgeving wordt ontsloten via Amstelplein en Delta Lloyd. De ontwikkelingen van Amstelvista en de Van der Kunbuurt worden ontsloten via een (nieuwe kruising) op de Treublaan.

[Figuur 17: netwerk plansituatie Amstelplein en omgeving ontsloten via Amstelplein – Overzichtsweg – Spaklerweg, Van der Kunbuurt ontsloten Pagina 70 van 75 via Treublaan en Amstelvista ontsloten via Treublaan en Weesperzijde – Wibautstraat.]

Figuur 17: netwerk plansituatie Amstelplein en omgeving ontsloten via Amstelplein – Overzichtsweg – Spaklerweg, Van der Kunbuurt ontsloten via Treublaan en Amstelvista ontsloten via Treublaan en Weesperzijde – Wibautstraat.

Huidige bebouwing en plansituatie studiegebied per kavel

Pagina 71 van 75

[Figuur 18: indeling planontwikkeling Amstelvista, Van der Kunbuurt en Amsteloever] Tabel 1. Huidige bebouwing en planontwikkeling 2030 van deelgebied 1. Deel 1 Amstelvista Gebouw

Huidige bebouwing

Nieuwe situatie

kantoor

woningen

voorziening

kantoor

woningen

voorziening

5.300

6.225

16.000

208 stuks

1.000

3.725

Totaal deelgebied 1

31.725 m2

6.225 m2

42.425 m2

208 stuks

1.000 m2

A 1

Huidige bebouwing en plansituatie studiegebied per kavel 22.700 0 0 22.700 0

Tabel 2. Huidige bebouwing en planontwikkeling 2030 van deelgebied 2. Deel 2 Van der Kunbuurt Gebouw

Huidige bebouwing

Nieuwe situatie

kantoor

woningen

voorziening

kantoor

woningen

voorziening

272 stuks

250

767 stuks

6.500

3 stuks

3 stuks0

Totaal deelgebied 1

0 m2

275 stuks

250 m2

0 m2

770 stuks

6.500 m2

Figuur 18: indeling planontwikkeling Amstelvista, Van der Kunbuurt en Amsteloever Tabel 1. Huidige bebouwing en planontwikkeling 2030 van deelgebied 1. Deel 1 Amstelvista Gebouw

Huidige bebouwing

Nieuwe situatie

kantoor

woningen

voorziening

kantoor

woningen

voorziening

5.300

6.225

16.000

208 stuks

1.000

22.700

3.725

31.725 m2

6.225 m2

42.425 m2

208 stuks

1.000 m2

11 Totaal deelgebied 1

Tabel 2. Huidige bebouwing en planontwikkeling 2030 van deelgebied 2. Deel 2 Van der Kunbuurt Gebouw B 9a Totaal deelgebied 1

Huidige bebouwing

Nieuwe situatie

kantoor

woningen

voorziening

kantoor

woningen

voorziening

272 stuks

250

767 stuks

6.500

3 stuks

3 stuks0

0 m2

275 stuks

250 m2

0 m2

770 stuks

6.500 m2

Tabel 3. Huidige bebouwing en planontwikkeling 2030 van deelgebied 3. Deel 3 Amsteloever

Tabel 3. Huidige bebouwing en planontwikkeling 2030 van deelgebied 3.

Pagina 72 van 75

Deel 3 Amsteloever Gebouw

Huidige bebouwing

Nieuwe situatie

kantoor

Woningen

voorziening

kantoor

woningen

voorziening

25.047

74.000

200 stuks

4.000

44.920

80.000

3 02stuks0

212 stuks

81 stuks

Gebouw 45.200

Huidige0bebouwing

45.200

Nieuwe situatie 0

25.000

0 Woningen

32.800

95 stuks

25 stuks

18 stuks

7 7b 8

C D 2

kantoor

32.800

25.047

74.000

80.000

212 stuks

81 stuks

25.047 44.920

0 0 2.625

25.000 voorziening

woningen 200 stuks

0 voorziening 0

4.000

95 stuks

2.625

3 02stuks0

0 25 stuks 212 stuks

0 8 stuks 81 stuks

0 0

45.200

450

45.200

450

25.000

250

25.000

250

Totaal deelgebied 1

172.967 m2

431 stuks32.800

2 28.372 m0

32.800 923 stuks

7.325 m2 0

95 stuks

2.625

25 stuks

8 stuks

2 257.000 0 m

Vormgeving kruisingen vervolgonderzoek Amsteloever

0 Amstelplein 18 stuksen rotonde Spaklerweg. Afbeeldingen van9b de varianten Treublaan - Weesperzijde, 10 0 0 450 Weesperzijde – Treublaan X 0 0 250 Totaal deelgebied 1

172.967 m2

431 stuks

28.372 m2

257.000 m2

450 250 923 stuks

7.325 m2

Vormgeving kruisingen vervolgonderzoek Amsteloever Afbeeldingen van de varianten Treublaan - Weesperzijde, Amstelplein en rotonde Spaklerweg. Weesperzijde – Treublaan

[Figuur19: variant 1 optimalisatie inrichting Weesperzijde - Treublaan] [Figuur 20: variant 2 zuidelijke tak Weesperzijde ingericht als fietsstraat.]

Figuur19: variant 1 optimalisatie inrichting Weesperzijde - Treublaan

Pagina 73 van 75

[Figuur 21: variant 3 nieuwe ontsluiting gemotoriseerd verkeer (rechts in – rechts uit) Weesperzijde – Van der Kunbuurt op de Treublaan.] Pagina 74 van 75

Figuur 20: variant 2 zuidelijke tak Weesperzijde ingericht als fietsstraat.

Figuur 21: variant 3 nieuwe ontsluiting gemotoriseerd verkeer (rechts in – rechts uit) Weesperzijde – Van der Kunbuurt op de Treublaan.

[Figuur 22: variant 4 nieuwe ontsluiting gemotoriseerd verkeer (rechts in – rechts uit) Weesperzijde – Van der Kunbuurt op de Treublaan.] Pagina 75 van 75

Inrichting Amstelplein en rotonde Spaklerweg [Figuur 23: inpassing ontsluiting Amstelboulevard (Amstelplein zuidzijde), te weinig ruimte door twee minder valide parkeerplekken.]

Figuur 22: variant 4 nieuwe ontsluiting gemotoriseerd verkeer (rechts in – rechts uit) Weesperzijde – Van der Kunbuurt op de Treublaan.

Inrichting Amstelplein en rotonde Spaklerweg

Figuur 23: inpassing ontsluiting Amstelboulevard (Amstelplein zuidzijde), te weinig ruimte door twee minder valide parkeerplekken.

[Logo Gemeente Amsterdam]

HOOGBOUW EFFECT RAPPORTAGE STEDENBOUWKUNDIG PLAN AMSTELSTATION - AMSTELOEVER GEACTUALISE E R D E V E R S I E DD 2 MAART 2021

HOOGBOUW EFFECT RAPPORTAGE STEDENBOUWKUNDIG PLAN AMSTELSTATION - AMSTELOEVER GEACTUALISEERDE VERSIE DD 2 MAART 2021

TITEL Hoogbouw Effect Rapportage Stedenbouwkundig Plan Amstelstation-Amsteloever VERSIE Geactualiseerde versie dd 2 maart 2021 OPDRACHTGEVER Grond & Ontwikkeling, Gemeente Amsterdam RUIMTE & DUURZAAMHEID Wicher Gielstra, Felix Krüger, Robert Heit INFORMATIE https://www.amsterdam.nl/amsteloever

[Op deze pagina staat een inhoudsopgave afgebeeld. Alle onderdelen uit de inhoudsopgave zijn verwerkt in de Bladwijzers. U kunt deze gebruiken om door het document te navigeren]

INHOUDSOPGAVE VOORWOORD

1. INLEIDING

2. STEDENBOUWKUNDIG PLAN

3. UITGANGSPUNTEN BELEID

4. RUIMTELIJKE INPASSING

5. BEZONNING

6. WINDKLIMAAT

7. UITZICHT & PRIVACY

8. HOOGTEBEPERKINGEN

[Pagina zonder tekst]

VOORWOORD VOORWOORD In 2019 is een Hoogbouweffectrapportage (HER) Amstelstation Amsteloever opgesteld en besproken in de ambtelijke hoogbouwadviescommissie. De voorliggende versie is een geactualiseerde versie. Hierin zijn de resultaten en conclusies van een update van het windhinderonderzoek verwerkt. Daarnaast is een extra hoofdstuk met betrekking tot uitzicht en privacy toegevoegd. Ook is gebruik gemaakt van meest recente tekst en beeldmateriaal uit het concept Stedenbouwkundig Plan In 2019 is een Hoogbouweffectrapportage (HER) Amstelstation Amsteloever opgesteld Amstelstation Amsteloever. De overige onderdelen zijn niet gewijzigd. en besproken in de ambtelijke hoogbouwadviescommissie. De voorliggende versie is een geactualiseerde versie. Hierin zijn de resultaten en conclusies van een update van het windhinderonderzoek verwerkt. Daarnaast is een extra hoofdstuk met betrekking tot uitzicht en privacy toegevoegd. Ook is gebruik gemaakt van meest recente tekst en beeldmateriaal uit het concept Stedenbouwkundig Plan Amstelstation Amsteloever. De overige onderdelen zijn niet gewijzigd.

[Figuur - Vijf ontwikkellocaties projectgebied Amstelstation-Amsteloever: Amstelvista, Van der Kunbuurt, Amstelstation, Leeuwenburg en Delta Lloyd] Verder te zien in het figuur: • • • • • • •

Ringdijk Mr. Treublaan Amstel Rembrandttoren Breitnertoren Mondriaantoren Weespertrekvaart Amstelvista

Van der Kunbuurt

Leeuwenburg

Delta Lloyd

Amstelstation Rembrandttoren Mondriaantoren

Weespertrekvaart Breitnertoren

Ringdijk

Mr. Treublaan

Amstel

Vijf ontwikkellocaties projectgebied Amstelstation-Amsteloever

1. INLEIDING 1. INLEIDING Het projectgebied Amstelstation-Amsteloever heeft een unieke ligging tussen station en rivier. Het wordt begrensd door het spoortalud, de Amstel, de Ringdijk en Weespertrekvaart. Veel Amsterdammers kennen het gebied vanwege de kantoortorens rondom het Amstelplein: Rembrandttoren (150 meter), Mondriaantoren (124 meter) en Breitnertoren (95 meter). Dit hoogbouwensemble is aan de andere kant van het spoor uitgebreid met de Amstel Tower (100 Het projectgebied Amstelstation-Amsteloever heeft een unieke ligging tussen station en meter) waarin zich een hotel en 192 middeldure huurwoningen bevinden. rivier. Het wordt begrensd door het spoortalud, de Amstel, de Ringdijk en Weespertrekvaart. Veel Amsterdammers kennen het gebied vanwege de kantoortorens rondom het Amstelplein: De gemeente heeft in 2017 de Principenota Amstelstation-Amsteloever vastgesteld. De opgave voor Rembrandttoren (150 meter), Mondriaantoren (124 meter) en Breitnertoren (95 meter). Dit het projectgebied is daarin als volgt geformuleerd: hoogbouwensemble is aan de andere kant van het spoor uitgebreid met de Amstel Tower (100 meter) waarin zich een hotel en 192 middeldure huurwoningen bevinden.

[Figuur - Het gebied Amstelstation - Amsteloever in de huidige situatie met de vijf ontwikkellocaties.] [Figuur - Het plan is een compositie van stadblokken met torens van 78 tot 136 meter NAP hoog met een mix van woningen, kantoren en voorzieningen.] Amstelvista

Van der Kunbuurt

Amstelstation

Leeuwenburg

Delta Lloyd

Een station aanheeft de Amstel De gemeente in 2017 de Principenota Amstelstation-Amsteloever vastgesteld. De opgave

voor het projectgebied is daarin als volgt geformuleerd: Het Amstelstation heeft weinig relatie met de Amstel. De nieuwe entree biedt de kans om het station wél op de en de Weesperzijde Eenrivier station aan de Amstel te oriënteren. Om de groeiende reizigersstromen in goede banen te leidenHet enAmstelstation congestie zoals die weinig op de Berlagebrug verminderen, zijn ingrepen in het (fiets)netwerk heeft relatie met deteAmstel. De nieuwe entree biedt de kans om het nodig. station wél op de rivier en de Weesperzijde te oriënteren. Om de groeiende reizigersstromen in

goede banen te leiden en congestie zoals die op de Berlagebrug te verminderen, zijn ingrepen in het (fiets)netwerk nodig.

Een levendige stationsomgeving

Het gebied Amstelstation - Amsteloever in de huidige situatie met de vijf ontwikkellocaties.

Een levendige stationsomgeving Grote delen het van gebied ogen versnipperd. De beoogde herontwikkeling biedt de kans hier Grotevan delen het gebied ogen versnipperd. De beoogde herontwikkeling biedt deom kans om hier een levendig en duurzaam stuk stad hetaan water creëren. Dat betekent vooralvooral méér woningen een levendig en duurzaam stukaan stad het te water te creëren. Dat betekent méér woningen en mééren voorzieningen rond een mooie en veilige openbare ruimteruimte die uitdaagt om méér te te méér voorzieningen rond een mooie en veilige openbare die uitdaagt om méér bewegen. bewegen. Een gemengd stuk stad

Het kan in Amsterdam: betaalbaar wonen op een toplocatie. Door de combinatie herontwikkeling Een gemengd stuk stad en verdichting wordt het aantal sociale en middeldure huurwoningen uitgebreid. De gemeente Stadgenoot daarom gevraagd omeen te participeren in dede planontwikkeling. Het kanheeft in Amsterdam: betaalbaar wonen op toplocatie. Door combinatie herontwikkeling en verdichting wordt het aantal sociale en middeldure huurwoningen uitgebreid. De gemeente heeft Het Stedenbouwkundig PlanteAmstelstation-Amsteloever (concept-versie dd 23 maart 2021 Stadgenoot daarom gevraagd om participeren in de planontwikkeling. ter besluitvorming/vaststelling door gemeenteraad) vormt de uitwerking van de Principenota. Het plan omvat vijf ontwikkellocaties waarvan er vier zijn met bebouwing 30ter meter: Het Stedenbouwkundig Plan Amstelstation-Amsteloever (concept-versie dd 23hoger maartdan 2021 Amstelvista, Van der Kunbuurt, Leeuwenburg en Delta Lloyd. Conform richtlijnen van besluitvorming/vaststelling door gemeenteraad) vormt de uitwerking van dede Principenota. Hetdeplan Structuurvisie Amsterdam 2040erdient deze hoogte een Hoogbouw omvat vijf ontwikkellocaties waarvan vier vanaf zijn met bebouwing hoger dan 30 Effect meter:Rapportage Amstelvista, (HER) te worden uitgevoerd om zo de effecten op het plangebied en omgeving in beeld te Van der Kunbuurt, Leeuwenburg en Delta Lloyd.

Conform de richtlijnen van de Structuurvisie brengen. de HER Amstelstation-Amsteloever wordt het plan beoordeeld optedeworden voor het Amsterdam 2040Indient vanaf deze hoogte een Hoogbouw Effect Rapportage (HER) plan relevante aspecten, zoals de relatie met het beleid ten aanzien van bijvoorbeeld het uitgevoerd om zo de effecten op het plangebied en omgeving in beeld te brengen. In de HER UNESCO werelderfgoed, de ruimtelijke inpassing, bezonning, windklimaat, uitzicht & privacy en Amstelstation-Amsteloever wordt het plan beoordeeld op de voor het plan relevante aspecten, zoals hoogtebeperkingen. de relatie met het beleid ten aanzien van bijvoorbeeld het UNESCO werelderfgoed, de ruimtelijke inpassing, bezonning, windklimaat, uitzicht & privacy en hoogtebeperkingen.

Het plan is een compositie van stadblokken met torens van 78 tot 136 meter NAP hoog met een mix van woningen, kantoren en voorzieningen.

[Foto - De bestaande en nieuwe torens horen bij elkaar. Pas van dichtbij zie je dat het om vrijstaande en subtiel contrasterende volumes gaat.]

De bestaande en nieuwe torens horen bij elkaar. Pas van dichtbij zie je dat het om vrijstaande en subtiel contrasterende volumes gaat.

2. STEDENBOUWKUNDIG PLAN 2. STEDENBOUWKUNDIG PLAN In het Stedenbouwkundig Plan Amstelstation-Amsteloever wordt invulling gegeven aan het gemeentelijke beleid om rond openbaar vervoersknooppunten te verdichten. De gemeente verbindt deze ambitie aan eisen ten aanzien van leefbaarheid en duurzaamheid. In het Stedenbouwkundig Plan Amstelstation-Amsteloever wordt invulling gegeven aan het gemeentelijke beleid om rond openbaar vervoersknooppunten te verdichten. De gemeente verbindt ambitie ten aanzienruimte van leefbaarheid en duurzaamheid. Ruimte voordeze groen inaan deeisen openbare

Ruimte voorveel groen in de openbare ruimte Amsteloever heeft openbare ruimte. Het aantal reizigers, bewoners en werknemers zal de Amsteloever heeft veel openbare ruimte. Het aantal reizigers, bewoners te enontspannen werknemers en zalom de komende jaren toenemen en ook zij hebben behoefte om zich te verplaatsen, komende jaren toenemen en ook zij hebben behoefte om zich te verplaatsen, te ontspannen elkaar te ontmoeten. Het plan zet in op het verbeteren van de kwaliteit van de openbare ruimte door en om ontmoeten.en Het plan zetininhet op gebied. het verbeteren vanstation de kwaliteit vanzogenaamde de openbare het creëren vanelkaar meertesamenhang overzicht Rond het en rond ruimte door het creëren van meer samenhang en overzicht in het gebied. Rond het station en stedelijke lijnen als de rivier de Amstel en Mr. Treublaan wordt de openbare ruimte heringericht rond zogenaamde stedelijke lijnen als de rivier de Amstel en Mr. Treublaan wordt de openbare om comfortabele loop- en fietsroutes, groene en aangename verblijfsgebieden en speelplekken ruimte heringericht om comfortabele loopen fietsroutes, groene en aangename verblijfsgebieden voor jong en oud te realiseren. Tussen de stedelijke lijnen kan er bebouwing bijkomen. De totale en speelplekken voor jong oud te realiseren. Tussen gelijk.

de stedelijke lijnen kan er bebouwing hoeveelheid openbare ruimte blijftenop deze manier ongeveer bijkomen. De totale hoeveelheid openbare ruimte blijft op deze manier ongeveer gelijk.

[Figuur stedenbouwkundig plan met de volgende onderdelen:] • • • • • • • • • • • • • •

Ringdijk Rivierenplein Spaklerweg Mr. Treublaan Ringdijk Amstelstation Weesperzijde Omval Amstelvista toren Amstelboulevard Van der Kunbuurt toren Amstelplein Mr. Treublaan Leeuwenburg toren Delta Lloyd toren B Delta Lloyd toren A Amstelvista toren Van der Kunbuurt toren Weesperzijde

Amstelstation

Ruimte voor extra woningen, kantoren en voorzieningen Ruimte voor extra woningen, kantoren en voorzieningen Binnen de samenhangende en groene openbare ruimtestructuur bevinden zich de

ontwikkellocaties waar verdicht mag worden. De gemeente en grondeigenaren hebben een Binnen de samenhangende en groene openbare ruimtestructuur bevinden zich de ontwikkellocaties bandbreedte met betrekking tot het te realiseren programma afgesproken. Grondeigenaren waar verdicht mag worden. De gemeente en grondeigenaren hebben een bandbreedte met kunnen, afhankelijk van de marktomstandigheden, kiezen om meer woningen of juist meer betrekking tot het te realiseren programma afgesproken. Grondeigenaren kunnen, afhankelijk kantoren te realiseren. Het totale aantal vierkante meters zoals in de bouwenveloppen vastgelegd, van de marktomstandigheden, kiezen om meer woningen of juist meer kantoren te realiseren. mag daarbij niet overschreden worden. Er staan nu ruim 700 woningen in het projectgebied en Het totale aantal vierkante meters zoals in de bouwenveloppen vastgelegd, mag daarbij niet er komen 1.300 tot 2.100 nieuwbouwwoningen, waarvan zo’n 80% in het sociale en middeldure overschreden worden. Er staan nu ruim 700 woningen in het projectgebied en er komen 1.300 tot segment. Het plan biedt daarnaast ruimte aan maximaal 60.000 m2 extra kantoorruimte en 14.000 2.100 nieuwbouwwoningen, waarvan zo’n 80% in het sociale en middeldure segment. Het plan biedt 2 m voorzieningen. daarnaast ruimte aan maximaal 60.000 m2 extra kantoorruimte en 14.000 m2 voorzieningen.

Ruimte voor voetganger en fietser Het plan voorziet in een herinrichting van de openbare ruimte tot een netwerk van deels autovrije Ruimte voor voetganger en fietsertussen de nieuwe stationshal en de Amstel vormt het verblijfsgebieden. Een voetgangersplein kloppende hart. Dit plein loopt door tot aan het Rivierenplein waar een stedelijke ontmoetingsplek Het planwordt voorziet in een herinrichting van despoor openbare totingericht een netwerk vancomfortabele deels autovrije gecreëerd. De ruimte lang het wordtruimte opnieuw tot een verblijfsgebieden. Een voetgangersplein tussen de nieuwe stationshal en de Amstel vormtleidt het de wandelroute naar de Mr. Treublaan en het Amstelplein. Een pakket van maatregelen kloppende hart. Dit plein loopt door tot aan het Rivierenplein waar een stedelijke ontmoetingsplek verwachte groei van het fietsverkeer in goede banen. Fietsenrekken verdwijnen goeddeels uit het wordt gecreëerd. ruimte hetstation spooreen wordt opnieuw ingericht tot een comfortabele straatbeeldDeomdat erlang bij het geheel of halfverdiepte fietsenstalling wordt gerealiseerd. wandelroute naar de Mr. Treublaan en in het pakket van opgelost. maatregelen leidt de Ook het fietsen autoparkeren deAmstelplein. nieuwbouw Een wordt inpandig verwachte groei van het fietsverkeer in goede banen.

Fietsenrekken verdwijnen goeddeels uit het straatbeeld omdat er bij het station een geheel of halfverdiepte fietsenstalling wordt gerealiseerd. Ook hetHet fietsen autoparkeren adaptieve stadsblokin de nieuwbouw wordt inpandig opgelost. Herontwikkeling van de locaties Amstelvista, Van der Kunbuurt, Leeuwenburg en Delta Lloyd

Leeuwenburg toren Rivierenplein

Omval Amstelplein

Amstelboulevard Spaklerweg

Delta Lloyd toren B Delta Lloyd toren A

Het adaptieve stadsblok Herontwikkeling van de locaties Amstelvista, Van der Kunbuurt, Leeuwenburg en Delta Lloyd

TOREN CHECKLIST VOOR AMSTELOEVER 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12.

Of ze voortbouwen op een bestaand hoogbouwcluster. Of ze impact op relevante zichtlijnen uit de omgeving hebben. Of ze een harmonieus en bij elkaar horend ensemble vormen. Of ze op logische plekken in de stedenbouwkundige structuur staan. Of ze voldoende licht, lucht en ruimte tussen torens laten zien. Of ze een getrapte opzet met basement, middenstuk en beëindiging hebben. Of ze een bijdrage aan een levendige en sociaal veilige openbare ruimte leveren. Of ze windhinder, slagschaduw en geluidshinder (galm, installaties ed.) voorkomen of beperken. Of ze een ranke en elegante bovenbouw met navenante top hebben. Of ze rekening houden met de privacy van huidige en nieuwe gebruikers. Of ze rekening houden met eisen vanuit vliegverkeer, straalpaden ed. Of ze mooi zijn en het Amsterdamse stedelijk landschap verrijken.

Of ze voortbouwen op een bestaand hoogbouwcluster.

Of ze impact op relevante zichtlijnen uit de omgeving hebben.

Of ze een harmonieus en bij elkaar horend ensemble vormen.

STATION

Of ze op logische plekken in de stedenbouwkundige structuur staan.

Of ze een bijdrage aan een levendige en sociaal veilige openbare ruimte leveren.

Of ze rekening houden met de privacy van huidige en nieuwe gebruikers.

Of ze voldoende licht, lucht en ruimte tussen torens laten zien.

Of ze windhinder, slagschaduw en geluidshinder (galm, installaties ed.) voorkomen of beperken.

Of ze rekening houden met eisen vanuit vliegverkeer, straalpaden ed.

geven meer beschutting op straat.

Stadsblok en hoogbouw

HetHet plan voorziet in vijf nieuwe torens die een uitbreiding van het hoogbouwensemble plan voorziet in vijf nieuwe torens die een uitbreiding vanbestaande het bestaande hoogbouwensemble vormen. Daarbij wordt de kwaliteit bewaakt met een checklist. De checklist bevat aandachtspunten vormen. Daarbij wordt de kwaliteit bewaakt met een checklist. De checklist bevat aandachtspunten over de positie, hoogte, slankheid en andere belangrijke ontwerpaspecten die bij hoogbouw een over de positie, hoogte, slankheid en andere belangrijke ontwerpaspecten die bij hoogbouw een rol rol spelen. De nieuwe torens rijzen op vanuit een voet die het hoogstedelijke milieu met de maat spelen. De nieuwe torens rijzen op vanuit een voet die het hoogstedelijke milieu met de maat en en schaal van aangrenzende straten en pleinen verbindt. De voet is 37 meter hoog (ca. 40 meter schaal van aangrenzende straten en pleinen verbindt. De voet is 37 meter hoog (ca. 40 meter NAP). NAP). Als de maat of het gebruik van de openbare ruimte daartoe aanleiding geeft, beperkt de Als de maat of het gebruik van de openbare ruimte daartoe aanleiding geeft, beperkt de hoogte zich hoogte zich tot 22 meter (ca. 25 meter NAP) en springt de toren minimaal 8 meter terug ten tot 22 meter (ca. 25 meter NAP) en springt de toren minimaal 8 meter terug ten opzichte van de opzichte van de rooilijn. rooilijn.

DeDe nieuwe torens staan op een logische plekplek ten ten opzichte van van de stedelijke lijnen. Ze vormen nieuwe torens staan op een logische opzichte de stedelijke lijnen. Ze vormen samen samen bestaande torens compositorisch geheel. ‘ze horen bij elkaar’ principe geldt met met bestaande torens eeneen compositorisch geheel. Dit Dit ‘ze horen bij elkaar’ principe geldt voor voor gezichtspuntenvan vanveraf, veraf,vanuit vanuitde destad stadén énhet hetlandschap. landschap.Van Vandichterbij dichterbij manifesteren manifesteren ze gezichtspunten ze zich als zichvrijstaande, als vrijstaande, elegante en subtiel contrasterende volumes voldoende lucht ertussen. elegante en subtiel contrasterende volumes metmet voldoende lucht ertussen. De torens Dezijn torens zijn dusdanig gepositioneerd zeelkaar langs elkaar heen kijken, geïnspireerd het dusdanig gepositioneerd dat ze dat langs heen kijken, geïnspireerd op hetopzogenaamde zogenaamde ‘schaakbordpatroon’ aan de hoogbouw rondom de Rembrandttoren ten ligt. ‘schaakbordpatroon’ dat aan dedat hoogbouw rondom de Rembrandttoren ten grondslag grondslag ligt.

TOREN CHECKLIST VOOR AMSTELOEVER

gebeurt met het zogenaamde ‘adaptieve stadsblok’. Zo’n blok voegt zich naar de specifieke plek binnen hethet stedelijk weefsel‘adaptieve en krijgt daardoor een geheel adaptieveplek stadsblok gebeurt met zogenaamde stadsblok’. Zo’n blok eigen voegt karakter. zich naar Het de specifieke vormt het basement van de nieuwe torens en biedt ruimte om te behouden gebouwdelen te binnen het stedelijk weefsel en krijgt daardoor een geheel eigen karakter. Het adaptieve stadsblok integreren. Het stadsblok heeft een levendige plint. De gevels begeleiden de openbare ruimte en vormt het basement van de nieuwe torens en biedt ruimte om te behouden gebouwdelen te geven meer beschutting op straat. integreren. Het stadsblok heeft een levendige plint. De gevels begeleiden de openbare ruimte en

Of ze een getrapte opzet met basement, middenstuk en beëindiging hebben.

Of ze een ranke en elegante bovenbouw met navenante top hebben.

Of ze mooi zijn en het Amsterdamse stedelijk landschap verrijken.

De locatie Amstelvista ligt op de overgang tussen de 19e eeuwse stad en de nieuwe wereld rondom Amstelstation. toren vantussen 75 meter (ca.e eeuwse 78 meter NAP) vormtwereld de prelude op het stad en hoog de nieuwe Dehet locatie AmstelvistaDe ligtnieuwe op de overgang de 19 hoogbouwensemble. rondom het Amstelstation. De nieuwe toren van 75 meter (ca. 78 meter NAP) hoog vormt de

prelude op het hoogbouwensemble. De Van der Kunbuurt ligt naast het station. De toren van 100 meter (ca. 101,5 meter NAP) hoog wordt zorgvuldig ingebed in het woongebied en accentueert het openbaarvervoersknooppunt. De Van der Kunbuurt ligt naast het station. De toren van 100 meter (ca. 101,5 meter NAP) hoog wordt zorgvuldig ingebed inmarkeert het woongebied en accentueert het openbaarvervoersknooppunt. De locatie Leeuwenburg het stationsplein. De toren van 135 meter (136,0 meter NAP) hoog heeft zijn adres aan de Amstel en geeft richting en cachet aan het Rivierenplein. De drie torens Van der Kunbuurt bovendien zichtmeter op deNAP) VrijheidslaanDeAmstelvista, locatie Leeuwenburg markeert en hetLeeuwenburg stationsplein. versterken De toren van 135 meterhet (136,0 Mr.heeft Treublaan die op Bernhardplein uitkomt. hoog zijn adres aanhet dePrins Amstel en geeft richting en cachet aan het Rivierenplein. De drie torens Amstelvista, Van der Kunbuurt en Leeuwenburg versterken bovendien het zicht op de De nieuwe torens van dedie Delta Lloyd creëren letterlijk perspectief. De toren van 100 meter Vrijheidslaan-Mr. Treublaan op het Prins Bernhardplein uitkomt. (101,5 meter NAP) langs de Spaklerweg past in de oplopende lijn tussen Amstelkwartier en De nieuwe torens van de Delta Lloyd creëren letterlijk perspectief.

De toren van 100 meter (101,5 meter NAP) langs de Spaklerweg past in de lijn van tussen en NAP) staat het hoogbouwcluster rond het Amstelplein. Deoplopende andere toren 125Amstelkwartier meter (126,5 meter hetweloverwogen hoogbouwcluster rond het Amstelplein. De andere toren van 125 meter (126,5 meter NAP) uit het gelid ten opzichte van de andere torens in het projectgebied, om de staat weloverwogen uit het gelid ten opzichte van de andere torens in het projectgebied, om de

[Figuur - met de volgende onderdelen aangegeven: • • • • • •

Stadsblok en hoogbouw Stadsblok en hergebruik Amstel Rivierenplein Stadsblok en openbare ruimte Stationsplein

Stadsblok en hoogbouw

Stadsblok en hergebruik

majestueuze bocht in de Amstel te duiden. Het is een welkom aan eenieder die via de scheg naar de stad komt. Amstel

De torens worden gekenmerkt door een overwegend vierkante vorm. Deze vorm komt in de beëindiging tot uitdrukking. Torens hoger dan 75 meter (ca. 78 meter NAP)Rivierenplein hebben een duidelijke beëindiging, vanaf 2/3 van de hoogte van de toren. De beëindiging heeft altijd een overwegend vierkante hoofdvorm, dat maakt ze tot familie van deStadsblok Rembrandttoren van elkaar. Voor deze en openbareen ruimte beëindiging geldt een maximale footprint: Van der Kunbuurt 750 m², Leeuwenburg 950 m² en Delta Lloyd 750 m² en 850 m². Voor Amstelvista geldt een maximale footprint van 650 m². Het onderste 2/3 Stationsplein deel van de toren mag in één richting worden opgedikt zodat een rechthoekige vorm ontstaat. Een dergelijke opdikking kan ook door de topassing van buitenruimtes worden bereikt. Wordt hiervan afgezien dan ontstaat een lange slanke toren uit één stuk. In dat geval dient de bovenste 1/3 architectonisch worden verbijzonder zodat het principe van voet, middenstuk en beëindiging majestueuze bocht in de Amstel te duiden. Het is een welkom aan eenieder die via de scheg naar behouden blijft. de stad komt. De torens worden gekenmerkt door een overwegend vierkante vorm. Deze vorm komt in de beëindiging tot uitdrukking. Torens hoger dan 75 meter (ca. 78 meter NAP) hebben een duidelijke Stadsblok, hergebruik en gelaagdheid beëindiging, vanaf 2/3 van de hoogte van de toren.

De beëindiging heeft altijd een overwegend

[Foto - Amstelstation - Amsteloever manifesteert zich als een hoogstedelijk eiland in het stadslandschap van de Amstel en Weespertrekvaart]. vierkante hoofdvorm, dat maakt ze tot familie van de Rembrandttoren en van elkaar. Voor deze beëindiging geldt een maximale footprint: Van der Kunbuurt 750 m², Leeuwenburg 950 m² en Delta Lloyd 750 m² en 850 m². Voor Amstelvista geldt een maximale footprint van 650 m². Het onderste 2/3 deel van de toren mag in één richting worden opgedikt zodat een rechthoekige vorm ontstaat. Een dergelijke opdikking kan ook door de topassing van buitenruimtes worden bereikt. Wordt hiervan afgezien dan ontstaat een lange slanke toren uit één stuk. In dat geval dient de bovenste 1/3 architectonisch worden verbijzonder zodat het principe van voet, middenstuk en beëindiging behouden blijft.

Stadsblok, hergebruik en gelaagdheid Het adaptieve stadsblok is een flexibele typologie. Te behouden gebouwdelen, zoals de betonnen schijf van de Leeuwenburg, of de herkenbaarheid van de betonnen drieslag van de huidige Delta Lloyd, worden hierin opgenomen. Het vinden van de balans tussen behoud en hergebruik, uitbreiding en verduurzaming is niet gemakkelijk. Echter, het eindresultaat van zo’n zoektocht is meestal interessant. Combinaties van bestaand en nieuw resulteren in een unieke architectuur, waarin de emotie en gelaagdheid van de stad terug te vinden zijn.

Stadsblok en de relatie binnen-buiten De plint van het gebouw heeft altijd een open en levendige relatie met de straat. De begane grond rond het station en langs stedelijke lijnen heeft een vrije hoogte van 7 meter, bij aansluiting op bestaande gebouwonderdelen mag hiervan worden afgeweken. De plinten herbergen publieksgerichte voorzieningen. In de rest van het gebied is er een architectonische plint van circa 7 meter. Die bestaat uit een begane grond met een vrije hoogte van minimaal 3,5 meter en een verdieping die suggereert alsof er van een dubbele hoogte sprake is.

Het adaptieve stadsblok is een flexibele typologie. Te behouden gebouwdelen, zoals de betonnen schijf van de Leeuwenburg, of de herkenbaarheid van de betonnen drieslag van de huidige Delta Lloyd, worden hierin opgenomen. Het vinden van de balans tussen behoud en hergebruik, uitbreiding en verduurzaming is niet gemakkelijk. Echter, het eindresultaat van zo’n zoektocht is meestal interessant. Combinaties van bestaand en nieuw resulteren in een unieke architectuur, waarin de emotie en gelaagdheid van de stad terug te vinden zijn.

Amstelstation - Amsteloever manifesteert zich als een hoogstedelijk eiland in het stadslandschap van de Amstel en Weespertrekvaart.

3. UITGANGSPUNTEN BELEID 3. UITGANGSPUNTEN BELEID In de Structuurvisie Amsterdam 2040 staat dat het toevoegen van woningen, kantoren en

[Figuur - Amstelstation - Amsteloever is een bestaand en uit te breiden hoogbouwcluster bij een vervoersknooppunt.] Unesco gebied Bufferzone

Legenda: voorzieningen in de bestaande stad de voorkeur heeft. Het omliggende landschap wordt op die 2 km zone manier gespaard. Het verdichten rond knooppunten zoals het Amstelstation heeft een extra Uitzonderings zone • Unesco gebied voordeel. Bewoners en bezoekers nemen dan vaker de fiets en het openbaar vervoer hetgeen • Bufferzone In de Structuurvisie Amsterdam staat dat toevoegen van woningen, kantoren en voorkomt dat de stad dichtslibt met 2040 autoverkeer. In het de Koers 2025 is het projectgebied • 2 km zone voorzieningen in de bestaande de voorkeur Het omliggende landschap wordt op Amstelstation-Amsteloever daaromstad aangewezen alsheeft. potentiële verdichtingslocatie. • Uitzonderings zone die manier gespaard. Het verdichten rond knooppunten zoals het Amstelstation heeft een OV extra voordeel. Bewoners en bezoekers nemen dan vaker de fiets en het openbaar vervoer OV [Figuur - Het gebied ligt binnen de zone waarin wordt getoetst op de impact voor de grachtengordel hetgeen voorkomt dat stad dichtslibt met autoverkeer. In de Koers 2025 is het projectgebied Visie Hoogbouw indeAmsterdam (UNESCO Werelderfgoed).] Amstelstation-Amsteloever daarom aangewezen als potentiële verdichtingslocatie. IJ.

De zones en zoekgebieden zijn indicatief; het is niet de bedoeling dat In de Structuurvisie Amsterdam 2040 staat dat het toepassen van hoogbouw past bij het streven naar alle bebouwing daarbinnen naar een hoogte van 60 meter of hoger reikt. In Visieen Hoogbouw Amsterdam In de visie Hoogbouw in Amsterdam wordt daarbij de voorkeur OV OV efficiënt duurzaaminruimtegebruik. onderstaande tekst wordt nader toegelicht hoe hoogbouw in deze zones/ In de Structuurvisie Amsterdam 2040 staat dat het toepassen van hoogbouw past bij het streven gegeven aan de uitbreiding van bestaande hoogbouwclusters zoals die in het projectgebied naar efficiënt en duurzaam ruimtegebruik. In de visie Hoogbouw in Amsterdam wordt daarbij OV Amstelstation-Amsteloever. De impact hiervan op de omgeving is onderzocht aan de hand van drie zoekgebieden wordt toegepast. de voorkeur gegeven aan de uitbreiding van bestaande hoogbouwclusters zoals die in het relevante thema’s uit de Structuurvisie: OV projectgebied Amstelstation-Amsteloever. De impact hiervan op de omgeving is onderzocht aan de hand van drie relevante thema’s uit de Structuurvisie: Amstelstation - Amsteloever is een bestaand en uit te UNESCO werelderfgoed UNESCO werelderfgoed breiden hoogbouwcluster bij een vervoersknooppunt.

Het projectgebied bevindt zich op de rand van de 2 kilometer zone die rondom het UNESCO Het projectgebied bevindt zich op de rand van de 2 kilometer zone die rondom het UNESCO werelderfgoed is gedefinieerd. Binnen deze zone dient te worden getoetst welke invloed de werelderfgoed is gedefinieerd. Binnen deze zone dient te worden getoetst welke invloed de OV nieuwbouw op de grachtengordel heeft. Amsterdam heeft zich door de eeuwen heen ontwikkeld, nieuwbouw op de grachtengordel heeft. Amsterdam heeft zich door de eeuwen heen ontwikkeld, zodat er een historisch gelaagd stadsbeeld is ontstaan waar bijvoorbeeld ook de Rembrandttoren zodat er een historisch gelaagd stadsbeeld is ontstaan waar bijvoorbeeld ook de Rembrandttoren deel van uitmaakt. De maat en schaal van nieuwbouw mag daar geen abrupte inbreuk op plegen. deel van uitmaakt. De maat en schaal van nieuwbouw mag daar geen abrupte inbreuk op plegen. Hoogbouw in Amsterdam Integendeel, het voegt zich naar dit tot één geheel gegroeide stadsbeeld. Het uitgangspunt in de Integendeel, het voegt zich naar dit tot één geheel gegroeide stadsbeeld. Het uitgangspunt in de visie is daarom als volgt: een nieuw gebouw mag, gezien vanuit het gebied dat als werelderfgoed visieisisgekenmerkt, daarom als volgt: een nieuw gebouw mag, gezien vanuit het gebied dat als werelderfgoed is niet hoger lijken dan de gemiddelde bebouwing.

gekenmerkt, niet hoger lijken dan de gemiddelde bebouwing. “

“ Gezien vanaf zekere afstand heeft hoogbouw geen relevant effect meer. Een gebouw van ca Gezien vanaf hoog zekereis afstand heeft hoogbouw geen relevant effect meer. Een van ca 60 60 meter op een afstand van 2 km misschien wel zichtbaar, maar hetgebouw heeft nauwelijks meter hoog is op een afstand van 2 km misschien wel zichtbaar, maar het heeft nauwelijks invloed op invloed op een bestaand stadsbeeld. Een goed voorbeeld daarvan is het zicht op de hoogbouw eenin bestaand stadsbeeld. Een goed voorbeeld daarvan is het zicht op de hoogbouw in de omgeving de omgeving van het Amstelstation, bezien vanaf de Leidsestraat over de Prinsengracht. De van Rembrandttoren het Amstelstation, bezien Leidsestraat over de Prinsengracht. De Rembrandttoren is dan nietvanaf groterdedan een grachtenpand. Dit wordt tot regel verheven: vanuitis dan niethet groter dan een grachtenpand. Dit wordt tot regel verheven: vanuit het gebied als gebied gekenmerkt als werelderfgoed mag een gebouw niet hoger lijken dangekenmerkt de gemiddelde werelderfgoed mag een gebouw niet hoger lijken dan de gemiddelde bebouwing. Rondom het bebouwing. Rondom het UNESCO-gebied (kerngebied en bufferzone) is op de kaart een zone UNESCO-gebied (kerngebied en bufferzone) is op de kaart eenals zone van 2 kmisopgenomen. van 2 km opgenomen.

Hoogbouw is hier alleen toegestaan ondermeer voldaan aan het Hoogbouw is hier alleen toegestaan voldaan aanbijhet zoals zichtbaarheidscriterium zoals voorals dieondermeer zone wordtisomschreven dezichtbaarheidscriterium HER-procedure.” voor(visie dieHoogbouw zone wordt omschreven in Amsterdam, 2011) bij de HER-procedure.” (visie Hoogbouw in Amsterdam, 2011) Het metropolitane landschap

HetIn metropolitane landschap de Structuurvisie wordt nadrukkelijk aandacht gevraagd voor de zichtbaarheid van hoogbouw In de Structuurvisie wordt nadrukkelijk aandacht gevraagd voor de zichtbaarheid van hoogbouw

Het gebied ligt binnen de zone waarin wordt getoetst op de impact voor de grachtengordel (UNESCO Werelderfgoed).

[Figuur - De Amstelscheg scheidt het hoogbouwcluster van Zuidas en Amstelstation van elkaar.] In het figuur zijn aangegeven: • Zuid-as • Amstelstation Zuid-as

vanuit het omliggende landschap dat bij de stad hoort. In de visie Hoogbouw in Amsterdam is dat op een uitdagende manier verwoord:

Amstelstation

“Juist vanuit de open scheggen is hoogbouw nadrukkelijk te ervaren. Dit is niet erg, het hoort bij het metropolitane landschap en maakt het des te interessanter. De hoogbouw is niet slechts als statisch beeld te ervaren, maar nadrukkelijk ook als wisselend perspectief.” In de visie wordt de omgeving van het Amstelstation in relatie tot de Amstelscheg expliciet als focuspunt benoemd.

De Amstelscheg scheidt het hoogbouwcluster van Zuidas en Amstelstation van elkaar.

vanuit het omliggende landschap dat bij de stad hoort. In de visie Hoogbouw in Amsterdam is dat OV knooppunten op de Zuidflank op een uitdagende manier verwoord: In de visie Hoogbouw in Amsterdam is het projectgebied één van de openbaar “Juist vanuit de in open scheggen is hoogbouw nadrukkelijk ervaren.gebouwd. Dit is nietDeze erg, het hoortde bij vervoersknooppunten waar torens hoger dan 60 meter mogenteworden vormen metropolitane in landschap en maakt interessanter. De hoogbouw is niet slechts als nieuwe het oriëntatiepunten de Zuidflank, een het stukdes stadtedat zich razendsnel ontwikkelt. statisch beeld te ervaren, maar nadrukkelijk ook als wisselend perspectief.” Luchthavenindelingsbesluit, straalpaden ed. Deze onderwerpen komen in hoofdstuk 8 aan de orde. In de visie wordt de omgeving van het Amstelstation in relatie tot de Amstelscheg expliciet als focuspunt benoemd.

OV knooppunten op de Zuidflank In de visie Hoogbouw in Amsterdam is het projectgebied één van de openbaar vervoersknooppunten in waar torens hoger dan 60 meter mogen worden gebouwd. Deze vormen de nieuwe oriëntatiepunten in de Zuidflank, een stuk stad dat zich razendsnel ontwikkelt. Luchthavenindelingsbesluit, straalpaden ed. Deze onderwerpen komen in hoofdstuk 8 aan de orde.

[Pagina zonder tekst]

4. RUIMTELIJKE INPASSING 4. RUIMTELIJKE INPASSING De invloed van de geplande nieuwbouw op zichtlijnen vanuit de stad en het landschap is met behulp van een simulatieprogramma in beeld gebracht. De standpunten zijn in overleg met de Hoogbouwcommisie bepaald en op de kaart aangegeven. Op de volgende pagina’s zijn de montages De invloed van de geplande nieuwbouwgeeft op zichtlijnen vanuit de stad enaan. het Die landschap te bekijken. De rode contour op de montages de geplande bebouwing is in deis met behulpniet vanaltijd een simulatieprogramma in beeld gebracht. De standpunten zijn torens in overleg met werkelijkheid te zien. Afhankelijk van het standpunt, kunnen de nieuwe de Hoogbouwcommisie bepaald en op de kaart aangegeven. Op volgende pagina’s zijn de bijvoorbeeld achter bestaande bebouwing of beplanting schuil gaan. Dedehoogtes in dit hoofdstuk bekijken. Degenoteerd rode contour op de montages geeft de geplande bebouwing aan. Die zijn voormontages de betereteleesbaarheid gemeten vanaf maaiveld. is in de werkelijkheid niet altijd te zien. Afhankelijk van het standpunt, kunnen de nieuwe torens bijvoorbeeld achter bestaande bebouwing of beplanting schuil gaan. De hoogtes in dit hoofdstuk zijn voor de betere leesbaarheid genoteerd gemeten vanaf maaiveld.

conclusie UNESCO werelderfgoed conclusie UNESCOiswerelderfgoed Vanuit de grachtengordel de geplande bebouwing alleen vanaf de Prinsengracht en de Blauwbrug Vanuit de grachtengordel is de geplande bebouwing alleen delijken Prinsengracht en de zichtbaar. Het beeld voldoet aan de regel: de nieuwbouw mag nietvanaf hoger dan de gemiddelde Blauwbrug zichtbaar. Het beeld voldoet aan de regel: de nieuwbouw mag niet hoger lijken dan de bebouwing (zie hoofdstuk 3 “Uitgangspunten beleid”). gemiddelde bebouwing (zie hoofdstuk 3 “Uitgangspunten beleid”).

[Figuur - Overzichtkaart met de standpunten 1 tot 15] In het figuur aangegeven: • Amstelstation

conclusie Het metropolitane landschap conclusie Het metropolitane landschap

Van een grotere afstand vanuit de stad en het landschap manifesteren de torens zich als onderdeel van het bestaande hoogbouwcluster rondom de Rembrandttoren (of gaan ze schuil achter Van een grotere afstand vanuit de stad en het landschap manifesteren de torens zich als onderdeel bestaande bebouwing en beplanting). van het bestaande hoogbouwcluster rondom de Rembrandttoren (of gaan ze schuil achter bestaande bebouwing en beplanting). conclusie OV knooppunten op de Zuidflank Conform de vorige conclusie met als aanvulling dat als je dichterbij het projectgebied bent, de torens beter als solitaire gebouwen zichtbaar zijn. Daarbij is tevens te zien dat er zich voldoende conclusie OV knooppunten op de Zuidflank lucht en ruimte tussen de torens bevindt. Conform de vorige conclusie met als aanvulling dat als je dichterbij het projectgebied bent, de torens beter als solitaire gebouwen zichtbaar zijn. Daarbij is tevens te zien dat er zich voldoende lucht en ruimte tussen de torens bevindt.

Amstelstation 11

6 10 7

13 8

Overzichtkaart met de standpunten 1 tot 15

Standpunt 1

[Foto - 1.A Leidsestraat - Prinsengracht bestaand]

Standpunt 1 Leidsestraat-Prinsengracht Leidsestraat-Prinsengracht

[Foto - 1.B Leidsestraat - Prinsengracht nieuw]

De bestaande Rembrandttoren (150 meter) is zichtbaar vanaf de Prinsengracht ter hoogte van de De bestaande Rembrandttoren (150 meter) is zichtbaar vanaf de Prinsengracht ter hoogte van de brug in de Leidsestraat. De nieuwe Leeuwenburg toren (135 meter), is ook zichtbaar en ‘vergroeit’ brug in de Leidsestraat. De nieuwe Leeuwenburg toren (135 meter), is ook zichtbaar en ‘vergroeit’ met de skyline die deel van het historisch gelaagde stadsbeeld uitmaakt. met de skyline die deel van het historisch gelaagde stadsbeeld uitmaakt.

1.A Leidsestraat - Prinsengracht bestaand

1.B Leidsestraat - Prinsengracht nieuw

Standpunt 2

[Foto - 2.A. Blauwbrug bestaand]

Standpunt 2 Blauwbrug Blauwbrug

[Foto - 2.B. Blauwbrug nieuw]

De bestaande Rembrandttoren (150 meter) is zichtbaar vanaf de Blauwbrug waar het iets boven De bestaande Rembrandttoren (150 meter) is zichtbaar vanaf de Blauwbrug waar het iets boven de grotere gebouwen langs de Amstel zoals Carré en het Amstelhotel uitsteekt. Loop je vanaf de de grotere gebouwen langs de Amstel zoals Carré en het Amstelhotel uitsteekt. Loop je vanaf westzijde naar de oostzijde van de brug dan wordt de hoogbouw in het projectgebied steeds minder de westzijde naar de oostzijde van de brug dan wordt de hoogbouw in het projectgebied steeds zichtbaar totdat het helemaal aan het zicht onttrokken wordt. Datzelfde geldt voor de nieuwe minder zichtbaar totdat het helemaal aan het zicht onttrokken wordt. Datzelfde geldt voor de Leeuwenburg toren en één van de Delta Lloyd torens. Met hun maximale hoogte van respectievelijk nieuwe Leeuwenburg toren en één van de Delta Lloyd torens. Met hun maximale hoogte van 135 en 125 meter wordt voorkomen dat ze te ver boven de bestaande bebouwing uitkomen. respectievelijk 135 en 125 meter wordt voorkomen dat ze te ver boven de bestaande bebouwing uitkomen.

2.A. Blauwbrug bestaand

2.B. Blauwbrug nieuw

Standpunt 3

[Foto - 3.A. Nieuwe Amstelbrug (Ceintuurbaan) bestaand]

Standpunt 3 Nieuwe Amstelbrug Nieuwe Amstelbrug

[Foto - 3.B. Nieuwe Amstelbrug (Ceintuurbaan) nieuw]

Het bestaande hoogbouwcluster is prominent zichtbaar. Dat is vanzelfsprekend ook in de nieuwe Het bestaande hoogbouwcluster is prominent zichtbaar. Dat is vanzelfsprekend ook in de nieuwe situatie het geval. De positionering van de nieuwe torens is dusdanig dat er voldoende lucht en situatie het geval. De positionering van de nieuwe torens is dusdanig dat er voldoende lucht en ruimte tussen de torens ontstaat. De verticaliteit van het cluster, die het bestaande cluster zo ruimte tussen de torens ontstaat. De verticaliteit van het cluster, die het bestaande cluster zo herkenbaar maakt, blijft op die manier behouden. herkenbaar maakt, blijft op die manier behouden.

3.A. Nieuwe Amstelbrug (Ceintuurbaan) bestaand

3.B. Nieuwe Amstelbrug (Ceintuurbaan) nieuw

Standpunt 4

[Foto - 4.A. Rhijnspoorplein bestaand]

Standpunt 4 Rhijnspoorplein Rhijnspoorplein

[Foto - 4.B. Rhijnspoorplein nieuw]

De Wibautstraat is een grootstedelijke as. De bestaande Amstel Tower (100 meter) staat links van De Wibautstraat is een grootstedelijke as. De bestaande Amstel Tower (100 meter) staat links de Rembrandttoren (150 meter) maar gaat achter beplanting schuil. De Amstel Tower en de nieuwe van de Rembrandttoren (150 meter) maar gaat achter beplanting schuil. De Amstel Tower en de Leeuwenburg toren (135 meter) flankeren de Rembrandttoren die, mede door de situering van de nieuwe Leeuwenburg toren (135 meter) flankeren de Rembrandttoren die, mede door de situering Van der Kun toren (100 meter), zichtbaar blijft. van de Van der Kun toren (100 meter), zichtbaar blijft.

4.A. Rhijnspoorplein bestaand

4.B. Rhijnspoorplein nieuw

Standpunt 5

[Foto - 5.A. Ringdijk-Middenweg bestaand]

Standpunt 5 Ringvaart-Middenweg Ringvaart-Middenweg

[Foto - 5.B. Ringdijk-Middenweg nieuw]

Het profiel van de Ringvaart is asymmetrisch. De noordelijke oever (rechts in beeld) is opgehoogd Het profiel van de Ringvaart is asymmetrisch. De noordelijke oever (rechts in beeld) is opgehoogd en heeft een min of meer continue gevelwand. De zuidelijke oever (links in beeld) ligt veel lager, het en heeft een min of meer continue gevelwand. De zuidelijke oever (links in beeld) ligt veel lager, is de polder Watergraafsmeer. Daar wisselen groen en bebouwing elkaar af en verschillen ook de het is de polder Watergraafsmeer. Daar wisselen groen en bebouwing elkaar af en verschillen ook bouwhoogtes van elkaar: van nietige dijkhuisjes tot de Rembrandttoren. De hoogbouw in de as van de bouwhoogtes van elkaar: van nietige dijkhuisjes tot de Rembrandttoren. De hoogbouw in de as de Ringvaart is overigens het NHOW hotel Amsterdam RAI aan de Zuidas. van de Ringvaart is overigens het NHOW hotel Amsterdam RAI aan de Zuidas. Het plan versterkt deze asymmetrie. Het hoogbouwcluster rond het Amstelstation wordt meer Het plan versterkt deze asymmetrie. Het hoogbouwcluster rond het Amstelstation wordt meer zichtbaar. De nieuwe Amstelvista toren (75 meter), die ongeveer op de plek van de huidige en lagere zichtbaar.

← Vorig deel Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/10006712/1