Document · PDF

1. Handboek Rood DEF, hst 1-11.pdf

Raadscommissie Mobiliteit, Openbare ruimte en Water 16 mei 2024, gemeente AmsterdamBij agendapunt: Puccinimethode Handboeken Rood en Groen (VN2024-005856)28.174 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 3 van 4

15 Materiaal-

• Rijbaan tonrond tussen rollagen, parkeervak op hoogte van trottoir, parkeervak en trottoir op één oor richting rollagen; • Bij parkeervakken hoogteverschil tussen rijbaan en bovenkant verlaagde trottoirband van in principe 4 cm; • Indien geen parkeervakken hoogteverschil tussen rijbaan en bovenkant band van 10 cm; • Straatkolk 45x20, schuine kop, in rollaag; • Bij beëindiging parkeervak loopt de rollaag door langs de trottoirband; • Geen langsmarkering van FG steen nodig. • Rainproof: matige rainproof variant; zie par. 4.2.4 om aan dit probleem tegemoet te komen.

Onderhoud

eenvoudig om te bouwen tot fietsparkeerstrook of groenvak. Het ontwerp kent echter ook nadelen. Ten eerste betreft het het profiel dat niet erg rainproof is. Ten tweede is het onderscheid tussen parkeervakken en trottoir matig. Dit maakt dat dit profiel vooral geschikt is als er serieus sprake is van ‘multifunctioneel gebruik’: de parkeervakken worden niet continu gebruikt en maken eigenlijk onderdeel uit van het trottoir. Ten derde neemt de auto t.o.v. zowel voetganger als fietser een dominantere (4 tot 6 cm verhoogde) positie in, omdat de auto's op het trottoir staan, niet verlaagd naast het trottoir. • Een deel van deze nadelen wordt weggenomen door de toepassing van een zogenaamde tussenband; zie paragraaf 4.2.4 en verder voor een toelichting op deze varianten. Dit zijn allemaal vormen van modern parkeren; ze kunnen ook binnen een project door elkaar worden toegepast.

Omschrijving N.B.: Zelfde oplossing als 4.2.1., nu in dikformaat

ETW30, Modern parkeren zonder tussenband, trottoir in dikformaat klinkers

B ETW 1.2

A ETW 1.2

E 6.4

1 Doel 2 Vloerkaart 3 Basisprincipes 7 Erf / Steeg

6 Kade / Gracht

5 GOW

4 ETW

Er zijn ook andere oplossingen voor de voor boomkransen (bijv. in het geval van bestaande bomen of beperkte ruimte). Zie hiervoor H14, deel E. • Bij deze parkeeroplossing worden in principe ook verhoogde plantvakken gebruikt, om parkeerschade aan de beplanting te voorkomen. Zie hiervoor H14, deel E.

A ETW 1.2 Straatkolk 45x20, bij parkeervak (4 cm zicht aan band)

H.14, A Afwatering

B ETW 1.2 Hoek parkeervak, dikformaat klinkers

H14, B Parkeren

E 4.2

Boomkrans, model Modern, diam. 2,40 m, dikformaat in parkeervak

H14, E Groenvakken

E 6.4

Groenvak verhoogd met 13/15 trottoirbanden

H14, E Groenvakken 53

overzicht

Verwijzing

15 Materiaal-

Omschrijving

Onderhoud

Detail

Verwijzing naar belangrijkste details

14 Details

13 Meubilair

12 Verliching

11 Specifieke

straatond.

10 Centrum

pleinen

9 Buurt-

punten

8 Kruis-

E 4.2

4.2.3

ETW30, Modern parkeren met tussenband, trottoir in 30x30 betontegels Doorsnede 1:100

2-3%

Bovenaanzicht 1:100 30 30

40a 31d

31d

51b

20a

82 71 48 Specifieke inrichting stadsdeel Centrum In stadsdeel Centrum worden in erftoegangswegen trottoirbanden van 30 cm toegepast. Als dit natuurstenen banden zijn (de juiste driewegband en tussenband - zonder zwaard - zijn ook in natuursteen verkrijgbaar) worden ook de boomkransen in natuursteen uitgevoerd (zie hst 14, E 5.2). In geval van toepassing van betonnen Puccinimethodebanden, bijv. in de Jordaan, wordt ook de boomkrans uitgevoerd met een standaard boomkrans uit de Puccinimethode. Zie voor meer algemene informatie, o.a. over waar natuurstenen of juist betonnen banden worden toegepast, H10 Inrichting Centrum.

Legenda Code

Product

Kleur/Type

1 a t/m c Betontegel 300x300x45

Lichtgrijs/Extra/Luxe mach. 4-4-4

3 a t/m c Betontegel, 300x150x80

Lichtgrijs/Extra/Luxe mach. Elleboog

3 f

Wit

Betontegel, 300x150x80

4 a t/m c Betontegel, 300x300x80

Lichtgrijs/Extra/Luxe mach. 4-4-4 54

Kleur/Type

20 a

Gebakken klinker, keiformaat, 200x100x80

Rood-Bruin, mach. elleboog

Trottoirband, 130/150 x 250 x 1000

Uitgewassen Amsterdam

31 d

Lage parkeerband, midden, 4 cm zicht, 150(b)x150(h)x1000(l)

Uitgewassen Amsterdam

40 a

Trottoirband, hoekblok 45° inw. R=200, 130/150 x 250

Uitgewassen Amsterdam

Opsluitband, 100 x 200 x 1000

Uitgewassen Amsterdam

51 b

3-wegband, rechts, 45°, 250 (h), aansluitend op trottoirband 130/150

Uitgewassen Amsterdam

71 b en d

Straatkolk, deel B: onderbak, 800(h) + deel A: gietijzer opzetstuk, schuin model, 450x200

Uitlaat 125

Betonnen boomband, R=750 uitw., 130/150x500(d)

Uitgewassen Amsterdam

82 a en b

Betonnen boomkrans, hoekelement, R=350, 450(b)x450(l)x100(h) + passtuk, 100(b)x300(l)x100(h) 55

Uitgewassen Amsterdam

1 Doel 2 Vloerkaart 3 Basisprincipes 4 ETW 5 GOW 6 Kade / Gracht

7 Erf / Steeg punten

8 Kruis-

pleinen

9 Buurt-

10 Centrum straatond.

11 Specifieke

12 Verliching

Product

13 Meubilair

Code

14 Details

Legenda

overzicht

Opmerkingen bij materiaalgebruik • De Vloerkaart Puccinimethode geeft aan in welke situaties het trottoir uitgevoerd wordt in 30x30 betontegels (met of zonder toeslag) of in klinkers,

15 Materiaal-

Toepassing • Het basisprofiel dat het meest rainproof is. Geparkeerde auto’s zullen nooit voorbij de verlaagde trottoirbanden staan en dus nooit op de straatkolken. De tussenband zorgt ervoor dat er een heldere afbakening is tussen het trottoir en de parkeerstrook. Een markeringslijn van witte FG steen is niet nodig. De rollaag met straatkolken loopt continu door langs de trottoirbanden, ongeacht of er parkeervakken zijn. De rollaag met straatkolken enerzijds en de trottoirbanden anderzijds kunnen onafhankelijk van elkaar in hoogte worden gesteld; • Nadeel van deze oplossing is de geringere flexibliteit; daarom gaat de voorkeur uit naar modern parkeren zonder tussenband (zie par. 4.2.1). Dit zijn allemaal vormen van modern parkeren; ze kunnen ook binnen een project door elkaar worden toegepast.

Onderhoud

Verdere uitgangspunten vanuit Rainproof: - Schade bij extreme regen verminderen door hoogste punt van weg altijd lager te leggen dan de ingang van aanliggende gebouwen - Om te voldoen aan de vastgestelde extreme bui van 60 mm/u zonder schade, is voor meer waterbergendvermogen op straat vergroten van afschot een mogelijkheid - Kijk naar zowel dwarsprofielen als lengteprofielen - Kijk ook naar hoe de omgeving extreme regenbuien verwerkt en welke rol de straat hierin moet bijdragen: regenwater vasthouden, slim afvoeren of gebruiken (zie regenwaterknelpuntenkaart en rainproof oplossingenkaarten).

• Wat betreft de verkeerskundige dimensionering wordt in principe de Leidraad CVC (of de opvolger daarvan) gehanteerd: het hier getekende voldoet hier aan. Er zijn echter meer mogelijkheden: zodoende staat achter de aangegeven dimensionering steeds ‘(var.)’ aangegeven. De uiteindelijke uitwerking van de dimensionering en materialisering moet door het project ter toetsing worden voorgelegd aan het Toetsteam OR&M. De dimensionering kan dus wisselen maar betreft uiteindelijk altijd een veelvoud van de maten van het toegepaste materiaal zodat zo veel mogelijk knip- en hakwerk voorkomen wordt. Specifiek voor de breedte van het parkeervak (afstand tussen binnenzijde tussenband en buitenzijde trottoirband) geldt dat dit altijd een veelvoud van 30 cm moet zijn (2,10 m, 2,40 m, eventueel 1,80 m).

Omschrijving • Rijbaan tonrond tussen rollagen / verlaagde trottoirbanden, parkeervak tussen trottoirband en tussenband, parkeervak op afschot naar rollaag of naar tussenband; • Hoogteverschil tussen rijbaan en bovenkant verlaagde trottoirband in principe 4 cm, en tussen parkeervak en trottoir in principe 6 cm; • Indien geen parkeervakken hoogteverschil tussen rijbaan en bovenkant trottoirband in principe 10 cm; • Straatkolk 45x20, schuine kop, in rollaag; • Bij beëindiging parkeervak loopt de rollaag door langs de trottoirband; • Beëindiging van het parkeervak kan op twee manieren: - de tussenband loopt onder 45° terug naar de trottoirband en sluit daar op aan met behulp van een driewegband (rechts op tekening hiernaast en volgende blz); - Het parkeervak wordt beëindigd met een markering en loopt geleidelijk op tot trottoirniveau, de tussenband eindigt in het trottoir (links op de tekeningen). • Geen langsmarkering van FG steen nodig. • Rainproof: zeer goede rainproof variant.

ETW30, Modern parkeren met tussenband, trottoir in 30x30 betontegels

B ETW 1.3

B ETW 1.5

E 4.3

1 Doel 2 Vloerkaart 3 Basisprincipes 4 ETW 5 GOW 7 Erf / Steeg

E 1.1

6 Kade / Gracht

dikformaat of linge, rood-bruin (uitgewerkt in par. 4.2.4). • Het parkeervak en het trottoir hebben altijd hetzelfde type tegel (met of zonder toeslag); wel bestaat het parkeervak uit 15x30 tegels voor de sterkte; • De dwarsmarkering in de parkeervakken wordt gedaan met een enkele witte betontegel van 30x15 waarbij de eerste tegel steeds uitgezet wordt op 30 cm van de verlaagde trottoirband. Aan de zijde van de tussenband zit altijd minimaal een halve tegelmaat (15 cm) ruimte. De eindmarkering van de parkeerstrook (versie met eindmarkering) is een doorgetrokken lijn van witte betontegels 30x15. • Voor boomkransen en plantvakken zijn verschillende mogelijkheden; bij dit profiel is het niet altijd nodig om deze verhoogd uit te voeren. Zie hiervoor H14, deel E.

punten

8 Kruis-

E 6.1

Straatkolk 45x20, geen parkeervakken (10 cm zicht aan band)

H.14, A Afwatering

B ETW 1.3

Hoek parkeervak, Modern met tussenband en driewegband, 30x30 betontegels

H.14, A Afwatering

B ETW 1.5

Hoek parkeervak, Modern met tussenband en eindmarkering, 30x30 betontegels

H.14, B Parkeren

E 1.1

Betonnen boomkrans in trottoir, vierkant 1,50x1,50 m

H.14, E Groenvakken

E 4.3

Boomkrans, model Modern, diam. 1,50 m

H.14, E Groenvakken

E 6.1

Groenvak a-niveau, combi van boomkranshoekstuk en opsluitband

H.14, E Groenvakken

14 Details

A ETW 1.1

overzicht

Verwijzing

15 Materiaal-

Omschrijving

Onderhoud

Detail

Verwijzing naar belangrijkste details

13 Meubilair

12 Verliching

11 Specifieke

straatond.

10 Centrum

pleinen

9 Buurt-

A ETW 1.1

4.2.4

ETW30, Modern parkeren met tussenband, trottoir in dikformaat klinkers

Doorsnede 1:100 2,10 (var.)

2,10 (var.)

2-3%

Bovenaanzicht 1:100 30 30

31d

21a

40a 40a

31d

21a

51b 25c

20a

Specifieke inrichting stadsdeel Centrum In stadsdeel Centrum worden in erftoegangswegen trottoirbanden van 30 cm toegepast. Als dit natuurstenen banden zijn (de juiste driewegband en tussenband - zonder zwaard - zijn ook in natuursteen verkrijgbaar) worden ook de boomkransen in natuursteen uitgevoerd (zie hst 14, E 5.2). In geval van toepassing van betonnen Puccinimethodebanden, bijv. in de Jordaan, wordt ook de boomkrans uitgevoerd met een standaard boomkrans uit de Puccinimethode. Zie voor meer algemene informatie, o.a. over waar natuurstenen of juist betonnen banden worden toegepast, H10 Inrichting Centrum.

Legenda Code

Product

Kleur/Type

20 a

Gebakken klinker, keiformaat, 200x100x80

Rood-Bruin, mach. elleboog

21 a

Gebakken klinker, dikformaat, 200x65x80

Rood-Bruin, mach. elleboog

25 c

Markeringsbetonstraatsteen, dikformaat, 211x69x80 mm

Puccini wit

Trottoirband, 130/150 x 250 x 1000

Uitgewassen Amsterdam

31 d

Lage parkeerband, midden, 4 cm zicht, 150(b)x150(h)x1000(l)

Uitgewassen Amsterdam

40 a

Trottoirband, hoekblok 45° inw. R=200, 130/150 x 250

Uitgewassen Amsterdam

Opsluitband, 100 x 200 x 1000

Uitgewassen Amsterdam

51 b

3-wegband, rechts, 45°, 250 (h), aansluitend op trottoirband 130/150

Uitgewassen Amsterdam

71 b en d

Straatkolk, deel B: onderbak, 800(h) + deel A: gietijzer opzetstuk, schuin model, 450x200

Uitlaat 125

Betonnen boomband, R=750 uitw., 130/150x500(d)

Uitgewassen Amsterdam 59

1 Doel 2 Vloerkaart 3 Basisprincipes 4 ETW 5 GOW 6 Kade / Gracht

7 Erf / Steeg punten

8 Kruis-

pleinen

14 Details

overzicht

Kleur/Type

15 Materiaal-

Product

Onderhoud

Code

Legenda

13 Meubilair

12 Verliching

Opmerkingen bij materiaalgebruik • De Vloerkaart Puccinimethode geeft aan in welke situaties het trottoir uitgevoerd wordt in 30x30 betontegels (met of zonder toeslag, uitgewerkt in par. 4.2.3) of in klinkers, dikformaat of linge, rood-bruin. • De dwarsmarkering ter beëindiging van de

9 Buurt-

10 Centrum

straatond.

• Rijbaan tonrond tussen rollagen / verlaagde trottoirbanden, parkeervak tussen trottoirband en tussenband, parkeervak op afschot naar rollaag of naar tussenband; • Hoogteverschil tussen rijbaan en bovenkant verlaagde trottoirband in principe 4 cm, en tussen parkeervak en trottoir in principe 6 cm; • Indien geen parkeervakken hoogteverschil tussen rijbaan en bovenkant trottoirband in principe 10 cm; • Straatkolk 45x20, schuine kop, in rollaag; • Bij beëindiging parkeervak loopt de rollaag door langs de trottoirband; • Beëindiging van het parkeervak kan op twee manieren: - de tussenband loopt onder 45° terug naar de trottoirband en sluit daar op aan met behulp van een driewegband (rechts op tekening hiernaast en volgende blz); - Het parkeervak wordt beëindigd met een markering en loopt geleidelijk op tot trottoirniveau, de tussenband eindigt in het trottoir (links op de tekeningen). • Geen langsmarkering van FG steen nodig. • Rainproof: zeer goede rainproof variant.

11 Specifieke

Omschrijving N.B. Zelfde oplossing als 4.2.3., nu in dikformaat

ETW30, Modern parkeren met tussenband, trottoir in dikformaat klinkers

B ETW 1.4

B ETW 1.6

A30 3.2

1 Doel 2 Vloerkaart 3 Basisprincipes 4 ETW 5 GOW 6 Kade / Gracht

parkeervakken wordt gedaan met een doorgetrokken lijn van witte FG-steen van dikformaat. De dwarsmarkering in de parkeervakken wordt gedaan met een enkele FG-steen van dikformaat waarbij de eerste steen steeds uitgezet wordt op 2x de breedtemaat van een dikformaat vanaf de verlaagde trottoirband. Aan de zijde van de tussenband zit er altijd minimaal de breedte van een dikformaat ruimte. • Voor boomkransen en plantvakken zijn verschillende mogelijkheden; bij dit profiel is het niet altijd nodig om deze verhoogd uit te voeren. Zie hiervoor H14, deel E.

7 Erf / Steeg

E 4.3

punten

8 Kruis-

E 6.2

A ETW 1.1

Straatkolk 45x20, geen parkeervakken (10 cm zicht aan band)

H.14, A Afwatering

B ETW 1.4 Hoek parkeervak, Modern met tussenband en driewegband, dikformaat klinkers

H.14, A Afwatering

B ETW 1.6 Hoek parkeervak, Modern met tussenband en eindmarkering, dikformaat klinkers

H.14, B Parkeren

E 4.3

Boomkrans, model Modern, diam. 1,50 m

H.14, E Groenvakken

E 6.2

Groenvak a-niveau met opsluitbanden en ronde hoeken

H.14, E Groenvakken

overzicht

Verwijzing

15 Materiaal-

Omschrijving

Onderhoud

Detail

Verwijzing naar belangrijkste details

14 Details

13 Meubilair

12 Verliching

11 Specifieke

straatond.

10 Centrum

pleinen

9 Buurt-

A ETW 1.1

4.2.5

ETW30, combinaties van modern parkeren

Band en rollaag lopen steeds langs de rijbaan door. Hoogte band is 4 cm bij parkeren, 2 bij oversteek en anders 10 cm

Verlaagde oversteek voor voetgangers

Bij voorkeur zitten de kolken in de rollaag, maar indien nodig kan ook richting tussenband worden afgewaterd

Onderhoud

overzicht

15 Materiaal-

14 Details

13 Meubilair

12 Verliching

straatond.

11 Specifieke

Grote, deels in parkeerstrook geplaatste boomspiegel. Verhoogd om boom tegen parkerende auto's te beschermen

63 10 Centrum

Tussenband. Hoogteverschil tussen parkeervak en trottoir 6 cm pleinen

9 Buurt-

punten

8 Kruis-

7 Erf / Steeg

6 Kade / Gracht

5 GOW

4 ETW

3 Basisprincipes

2 Vloerkaart

1 Doel

Markering, gemaakt van witte betontegels 15x30 bij een trottoir van 30x30 tegels

De tussenband wordt met behulp van een driewegband op de bandenlijn langs de rijbaan aangesloten

Boomspiegel, vierkant en a-niveau: verhoogd is hier niet nodig.

Onderhoud

overzicht

15 Materiaal-

14 Details

13 Meubilair

12 Verliching

straatond.

11 Specifieke

65 pleinen

9 Buurt-

Verlaagde oversteek voor voetgangers, met behulp van driewegband 10 Centrum

Vierkante boomspiegels zijn altijd a-niveau, ronde kunnen a-niveau en verhoogd worden aangelegd. punten

8 Kruis-

7 Erf / Steeg

6 Kade / Gracht

5 GOW

4 ETW

3 Basisprincipes

2 Vloerkaart

1 Doel

4.3.1

Buurtstraat (<30 km/uur)

Doorsnede 1:100

Bovenaanzicht 1:100

21a

82 71 31d 3f

Legenda Product

Kleur/Type

1 a t/m c

Betontegel 300x300x45

Lichtgrijs/Extra/Luxe mach. 4-4-4

Betontegel, 300x150x80

Lichtgrijs/Extra/Luxe mach. 4-4-4

3 f

Betontegel, 300x150x80

Wit

21 a

Gebakken klinker, dikformaat, 200x65x80

Rood-Bruin, mach. elleboog

Trottoirband, 130/150 x 250 x 1000

Uitgewassen Amsterdam 66

1 Doel 2 Vloerkaart 3 Basisprincipes 4 ETW 5 GOW 6 Kade / Gracht

Kleur/Type

31 d

Lage parkeerband, midden, 0,5 cm zicht tov rijbaan, 150(b)x150(h)x1000(l)

Uitgewassen Amsterdam

Opsluitband, 100x200x1000

Uitgewassen Amsterdam

Opsluitband, hoekstuk 90° uitw. 100x200x200 (beenlengte)

Uitgewassen Amsterdam

71 b en d

Straatkolk, deel B: onderbak, 800(h) + deel A: gietijzer opzetstuk, schuin model, 450x200 Betonnen boomkrans, hoekelement, R=350, 450(b)x450(l)x100(h) + passtuk, 100(b)x300(l)x100(h) 67

Uitlaat 125

82 a en b

Uitgewassen Amsterdam

13 Meubilair

12 Verliching

11 Specifieke

straatond.

10 Centrum

pleinen

9 Buurt-

punten

8 Kruis-

7 Erf / Steeg

Product

14 Details

Code

overzicht

• Wat betreft de verkeerskundige dimensionering wordt in principe de Leidraad CVC (op de opvolger

15 Materiaal-

• Rainproof: door de minimale hoogteverschillen in het profiel is het waterbergend vermogen gering. Verdere uitgangspunten vanuit Rainproof: - Schade bij extreme regen verminderen door hoogste

punt van weg altijd lager te leggen dan de ingang van aanliggende gebouwen; - Om te voldoen aan de vastgestelde extreme bui van 60 mm/u zonder schade, is voor meer waterbergend vermogen op straat vergroten van afschot een mogelijkheid; - Kijk naar zowel dwarsprofielen als lengteprofielen; - Kijk ook naar hoe de omgeving extreme regenbuien verwerkt en welke rol de straat hierin moet bijdragen: regenwater vasthouden, slim afvoeren of gebruiken (zie regenwaterknelpuntenkaart en rainproof oplossingenkaarten).

Onderhoud

Omschrijving • Rijbaan in tonrond profiel tussen rollagen, trottoir op één oor richting rollagen; • Geen of minimaal hoogteverschil tussen rijbaan en bovenkant trottoirband (inrichting a-niveau); • Straatkolk 45x20, schuine kop, in rollaag; • Omdat de rijbaan maximaal is versmald blijft minimaal 45 cm (band plus één tegel) aan weerszijden vrij van obstakels; daarom liggen bijvoorbeeld eventuele parkeervakken los van de band.

Buurtstraatprincipes: vele mogelijkheden. Redenerend vanuit de principes van buurtstraten zijn er heel verschillende straatinrichtingen mogelijk. Straat kan symmetrisch of asymmetrisch zijn. Bomen kunnen in strak verband staan of meer in losse groepen. Er kan gevarieerd worden in aantal en afmeting van de plantvakken. Bomen kunnen in plantvakken staan, juist niet of zowel erin als erbuiten. Met deze mogelijkheden kunnen allerlei soorten straten worden gemaakt. Van vrij formalistisch en strak tot informeler en losser. Bovenstaande schetsjes geven enkele mogelijkheden weer. Ze zijn dus absoluut niet verplicht, het is ter illustratie, er zijn meer mogelijkheden.

Buurtstraat (<30 km/uur)

E 6.3

B ETW 2.1

B ETW 2.2

trottoir in dikformaat klinkers

Verwijzing

A ETW 2.1 Straatkolk 45x20, Buurtstraat (<30 km/uur)

H.14, A Afwatering

B ETW 2.1 Hoek parkeervak, Buurtstraat (<30 km/uur), 30x15 betontegels

H.14, B Parkeren

E 6.3

H.14, E Groenvakken

Groenvak verhoogd met 13/15 trottoirbanden 69

1 Doel 2 Vloerkaart 3 Basisprincipes 4 ETW 5 GOW 6 Kade / Gracht

7 Erf / Steeg punten

8 Kruis-

pleinen

9 Buurt-

10 Centrum overzicht

Omschrijving

Onderhoud

Detail

Verwijzing naar belangrijkste details

15 Materiaal-

14 Details

13 Meubilair

A ETW 2.1

straatond.

Opmerkingen bij materiaalgebruik • Materiaalgebruik conform ETW, maar met dikformaat klinkers in de rijbaan, in keperverband; • De Vloerkaart Puccinimethode geeft aan in welke situaties het trottoir uitgevoerd wordt in 30x30 betontegels (met of zonder toeslag) of in klinkers, dikformaat of linge, rood-bruin. • Aan beide kanten van de rijloper is ruimte voor een strook waarin groenvakken, bomen, fietsparkeren en – incidenteel – autoparkeren kunnen worden aangebracht. Let erop dat de straat op genoeg plekken oversteekbaar is; • De markering van parkeervakken wordt gedaan met een doorgetrokken lijn van witte betontegel 30x15; • Indien de juridisch wegbeheerder het wenst kunnen parkeervakken worden aangegeven met een parkeervaktegel; • Bomen kunnen volgens een vast stramien worden geplaatst, maar dat hoeft niet: een losser verband is in deze straten ook mogelijk. Voor boomkransen en groenvakken zijn verschillende mogelijkheden; zie hiervoor H14, deel E; • Voor de veiligheid zijn de groenvakken bij dit profiel aan de rijbaanzijde altijd opgetild; • Voor detaillering geveltuinen zie par. 11.7.

11 Specifieke

Toepassing • Alleen toepassen bij zeer beperkt doorgaand verkeer (auto, fiets); • Ruimte voor functies anders dan (rijdend) verkeer maximaliseren; • In principe één richting autoverkeer; • Zeer beperkt autoparkeren, altijd conform parkeerprincipe Modern zonder tussenband; • Ontwerpsnelheid 30- (ca. 20 km/uur).

12 Verliching

daarvan) hanteerd: het hier getekende voldoet hier aan. Er zijn echter meer mogelijkheden: zodoende staat achter de aangegeven dimensionering steeds ‘(var.)’ aangegeven. De uiteindelijke uitwerking van de imensionering en materialisering moet door het project ter toetsing worden voorgelegd aan het Toetsteam OR&M. De dimensionering kan dus wisselen maar betreft uiteindelijk altijd een veelvoud van de maten van het toegepaste materiaal zodat knip- en hakwerk zo veel mogelijk voorkomen wordt.

4.3.2

Buurtstraat (<30 km/uur), verschillende profielen In de vorige paragraaf is één variant van het buurtstraatprofiel uitgewerkt: een licht asymmetrisch profiel van 15 m breed. De mogelijkheden voor de inrichting hangen echter sterk samen met de breedte van het profiel en de mate van symmetrie. Op deze bladzijden zijn voorbeelden van verschillende profielbreedtes, symmetrisch en (licht of maximaal) asymmetrisch weergegeven. Logischerwijs nemen de mogelijkheden voor vergroening, parkeren en andere voorzieningen met de breedte toe. Let altijd op de minimale vrije doorgang voor voetgangers en een obstakelvrije ruimte van minimaal 45 cm (band plus één tegel) aan weerszijden van de rijbaan.

Profiel van 8 m breed, symmetrisch

Profiel van 10 m breed, symmetrisch

Profiel van 10 m breed, asymmetrisch

Profiel van 12 m breed, symmetrisch

Profiel van 12 m breed, asymmetrisch

Profiel van 15 m breed, maximaal asymmetrisch

Onderhoud

overzicht

15 Materiaal-

14 Details

13 Meubilair

12 Verliching

straatond.

Profiel van 15 m breed, licht asymmetrisch 11 Specifieke

10 Centrum

pleinen

9 Buurt-

punten

8 Kruis-

7 Erf / Steeg

6 Kade / Gracht

Profiel van 15 m breed, symmetrisch

71 5 GOW

4 ETW

3 Basisprincipes

2 Vloerkaart

1 Doel

4.4.1

Afwegingskader fietsstraten Een Amsterdamse Fietsstraat is: “Een gemengde 30 km/uur straat op het Plusnet Fiets waar de doorstroming van het doorgaand fietsverkeer prioriteit krijgt. Auto’s zijn er te gast. De Fietsstraat kent specifieke inrichtingskenmerken, waaronder voorrang op de zijwegen, uitvoering in rood asfalt en bijbehorende bebording.” De voorwaarden voor een inrichting als Amsterdamse Fietsstraat zijn opgenomen in het afwegingskader ‘Fietsstraten, fietspaden & fietsstroken’ (te vinden via https://hior.amsterdam.nl). Indien niet aan de functionele voorwaarden voor fietsstraten wordt voldaan, maken we een ‘gewone’ erftoegangsweg (par. 4.2, 4.3 en 4.5) of een gebiedsontsluitingsweg met fietspaden/-stroken (hoofdstuk 5). Een erftoegangsweg kan ook voorzien worden van één of meerdere ‘extra’ fietsvoorzieningen om de veiligheid en het comfort voor het fietsverkeer te borgen: zie par. 4.4.4.

Onderhoud

overzicht

15 Materiaal-

14 Details

13 Meubilair

12 Verliching

straatond.

11 Specifieke

10 Centrum

pleinen

9 Buurt-

punten

8 Kruis-

7 Erf / Steeg

6 Kade / Gracht

5 GOW

4 ETW

3 Basisprincipes

2 Vloerkaart

1 Doel

4.4.2

Fietsstraat met autoverkeer in 1 of 2 richtingen Doorsnede 1:100

2-3%

Bovenaanzicht 1:100

90b 20a

40a 38d

48 53b

82 50

37 48 37

Legenda Code

Product

Kleur/Type

1 a t/m c Betontegel 300x300x45

Lichtgrijs/Extra/Luxe mach. 4-4-4

3 a t/m c Betontegel 300x150x80

Lichtgrijs/Extra/Luxe mach. 4-4-4

20 a

Gebakken klinker, keiformaat, 200x100x80

Rood-Bruin, mach. elleboog

Trottoirband, 280/300x250x1000

Uitgewassen Amsterdam

38 d

Lage parkeerband, midden, 2 of 4 cm zicht, 300(b)x150(h)x1000(l)

Uitgewassen Amsterdam

40 a

Trottoirband, hoekblok, 45° inw., R=200, 130/150x250

Uitgewassen Amsterdam

Opsluitband, 100x200x1000

Uitgewassen Amsterdam

Opsluitband, hoekstuk 90° uitw. 100x200x200 (beenlengte)

Uitgewassen Amsterdam

53 b

3-Wegband, rechts, 45°, 250(h), aansluitend op trottoirband 280/300

Uitgewassen Amsterdam

71 b en d

Straatkolk, deel B: onderbak, 800(h) + deel A: gietijzer opzetstuk, schuin model, 450x200 Betonnen boomkrans, hoekelement, R=350, 450(b)x450(l)x100(h) + passtuk, 100(b)x300(l)x100(h) Asfalt rood

Uitlaat 125

82 a en b 90 b

Glad grijs Zwart/rood

1 Doel 2 Vloerkaart 3 Basisprincipes 4 ETW 14 Details

overzicht

Kleur/Type

15 Materiaal-

Product

Onderhoud

Code

Fietsstraatmarkering

13 Meubilair

12 Verliching

11 Specifieke

straatond.

10 Centrum

pleinen

9 Buurt-

punten

8 Kruis-

5 GOW

• Wat betreft de verkeerskundige dimensionering wordt in principe het afwegingskader Fietsstraten, fietspaden en fietsstroken gehanteerd. Er zijn echter meer mogelijkheden: zodoende staat achter de aangegeven dimensionering steeds ‘(var.)’ aangegeven. De uiteindelijke uitwerking van de dimensionering en materialisering moet door het project ter toetsing worden voorgelegd aan het Toetsteam OR&M.

6 Kade / Gracht

• Straatkolk 45x20, schuine kop, in rollaag; • Snelheidsremmers: fietsvriendelijke drempels of plateau bij combinatie met voetgangersoversteek; • Bij kruispunten: - Bij fietsstraat in voorrang: rood asfalt loopt door over kruispunt, aansluiting d.m.v. uitritconstructie of markering (haaientanden); - Bij fietsstraat uit de voorrang: rood asfalt wordt onderbroken op kruispunt, aansluiting d.m.v. markering (haaientanden).

7 Erf / Steeg

Omschrijving • Rijbaan in rood asfalt, tonrond tussen rollagen. Eventueel parkeervak en trottoir op één oor richting rollagen; • Bij aanwezigheid van parkeervakken (terughoudend toepassen) deze uitvoeren conform Modern parkeren met voldoende diepe parkeervakken, en een brede band (280/300) toepassen. Deze band zorgt samen met de rollaag voor afstand tussen rijdende fietsers en geparkeerde auto’s. • Met voldoende afstand tussen fietsers en geparkeerde auto’s is het niet nodig kantmarkering toe te passen; • Hoogteverschil tussen rijbaan en bovenkant band van 10 cm (4 cm bij parkeervakken); • (Overrijdbare) margestroken of middenbermen worden in principe niet toegepast omdat deze ten koste van de gebruiksruimte gaan en over het algemeen geen of slechts beperkte meerwaarde bieden; • Bij voldoende breedte kan indien gewenst en nodig een asmarkering (2,70-0,30) toegepast worden; • Maatvoering band 28/30 of 13/15 afhankelijk van totale profielmaat en aanwezigheid parkeervakken; • Een fietsstraat kan waar nodig (met name aan begin bij grotere kruispunten) worden aangegeven met een fietsstraat-bord, een fietsstraat-plakkaat en ‘30’ – markering op wegdek.

Fietsstraat met autoverkeer in 1 of 2 richtingen

A ETW 1.2

E 6.1

1 Doel 2 Vloerkaart 3 Basisprincipes 4 ETW 5 GOW 6 Kade / Gracht

7 Erf / Steeg punten

8 Kruis-

pleinen

9 Buurt-

10 Centrum straatond.

11 Specifieke

12 Verliching

Verwijzing

A ETW 1.2 A ETW 1.2 Straatkolk 45x20, ETW, bij parkeervak (4 cm zicht)

H.14, A Afwatering

D 4.1

Asfaltdrempels, niet waterpasserend (hier gecombineerd met een VOP)

H.14, D Drempelconstructies

E 6.1

Betonnen groenvak in trottoir, rechthoekig, maatvoering variabel (meerdere opties voor plantvakken: zie H14 E) 77

H.14, E Groenvakken, E6.1

overzicht

Omschrijving

Onderhoud

Detail

Verwijzing naar belangrijkste details

15 Materiaal-

14 Details

13 Meubilair

D 4.1

4.4.3

Fietsstraat met vrijliggende OV-baan Doorsnede 1:125

Bovenaanzicht 1:125

20a

Legenda Code

Product

Kleur/Type

1 a t/m c Betontegel 300x300x45

Lichtgrijs/Extra/Luxe mach. 4-4-4

20 a

Gebakken klinker, keiformaat, 200x100x80

Rood-Bruin

38 d

Lage parkeerband, midden, 2 of 4 cm zicht, 300(b)x150(h)x1000(l)

Uitgewassen Amsterdam

71 b en d

Straatkolk, deel B: onderbak, 800(h) + deel A: gietijzer opzetstuk, schuin model, 450x200

Uitlaat 125

1 Doel

5 GOW

4 ETW

3 Basisprincipes

2 Vloerkaart

Omschrijving • Rijbaan in rood asfalt, tonrond tussen rollagen. Eventueel parkeervak en trottoir op één oor richting rollagen; • Bij aanwezigheid van parkeervakken (terughoudend toepassen) deze bij voorkeur uitvoeren conform Modern parkeren, met voldoende diepe parkeervakken, en een brede band (28/30) toepassen. Deze band zorgt samen met de rollaag voor afstand tussen rijdende fietsers en geparkeerde auto’s. • Met voldoende afstand tussen fietsers en geparkeerde auto’s is het niet nodig kantmarkering toe te passen; • Hoogteverschil tussen rijbaan en bovenkant band van 10 cm; • (Overrijdbare) margestroken of middenbermen worden in principe niet toegepast omdat deze ten koste van de gebruiksruimte gaan en over het algemeen geen of slechts beperkte meerwaarde bieden; • Maatvoering band 28/30 of 13/15 afhankelijk van totale profielmaat en aanwezigheid parkeervakken; • Fietsstraat kan waar nodig (met name aan begin bij grotere kruispunten) worden aangegeven met een fietsstraat-bord, een fietsstraat-plakkaat en ‘30’ – markering op wegdek. • Straatkolk 45x20, schuine kop, in rollaag; • Snelheidsremmers: fietsvriendelijke drempels of plateau bij combinatie met voetgangersoversteek; • Bij kruispunten: - Bij fietsstraat in voorrang: rood asfalt loopt door over kruispunt, aansluiting d.m.v.

uitritconstructie of markering (haaientanden); - Bij fietsstraat uit de voorrang: rood asfalt wordt onderbroken op kruispunt, aansluiting d.m.v. markering (haaientanden). • Wat betreft de verkeerskundige dimensionering wordt in principe het afwegingskader Fietsstraten, fietspaden en fietsstroken gehanteerd. Er zijn echter meer mogelijkheden. De uiteindelijke uitwerking van de dimensionering en materialisering moet door het project ter toetsing worden voorgelegd aan het Toetsteam OR&M.

38d

12 Verliching

11 Specifieke

straatond.

In geval van parkeren: conform Klassiek 3 of Modern, voldoende diepe vakken, brede band (28/30)

10 Centrum

pleinen

9 Buurt-

punten

8 Kruis-

7 Erf / Steeg

6 Kade / Gracht

Kleur/Type

82 a en b

Glad grijs

90 a en b

Betonnen boomkrans, hoekelement, R=350, 450(b)x450(l)x100(h) + passtuk, 100(b)x300(l)x100(h) Asfalt

Zwart/rood

RWS-band

Uitgewassen Amsterdam

overzicht

Product

Code

15 Materiaal-

Legenda

Onderhoud

Fietsstraatmarkering

14 Details

13 Meubilair

Fietsstraat met vrijliggende OV-baan

E 1.1

A ETW 1.1

A30 3.3

1 Doel 2 Vloerkaart 3 Basisprincipes 4 ETW 5 GOW 6 Kade / Gracht

7 Erf / Steeg punten

8 Kruis-

pleinen

9 Buurt-

10 Centrum straatond.

11 Specifieke

12 Verliching 13 Meubilair 14 Details

A 30 3.3

A 30 3.3 Straatkolk 45x20, 30 km/uur, Modern (4 cm zicht aan band)

H.14, A Afwatering, A30 3.3

E 1.1

Betonnen boomkrans in trottoir (30x30), vierkant 1,50 x 1,50 m

H.14 E Groenvakken, E1.1

overzicht

Verwijzing

15 Materiaal-

Omschrijving

Onderhoud

Detail

Verwijzing naar belangrijkste details

4.4.4

Extra fietsvoorzieningen

Inritconstructies ...

Standaard erftoegangswegen worden ingericht met een rijbaan waar gemotoriseerd verkeer en fietsers de ruimte delen, uitgevoerd in klinkers. Om meer ruimte, veiligheid of comfort te bieden aan fietsers kunnen erftoegangswegen voorzien worden van extra fietsvoorzieningen. Dat doen we alleen als het nodig is vanuit verkeerskundig oogpunt: er moet voldoende en veilige ruimte voor de fietsers op de weg geborgd worden, óók bij erftoegangswegen. Het ‘Afwegingskader: Fietsstraten, fietspaden & fietsstroken’ geeft aan wanneer extra fietsvoorzieningen wenselijk zijn. De volgende ‘extra’ fietsvoorzieningen of -maatregelen zijn mogelijk op erftoegangswegen:

Parkeren Minder of geen parkeervakken langs de rijbaan verbetert de fietsroute. Wanneer parkeervakken langs de rijbaan worden gemaakt, kan dit conform Modern parkeren met voldoende diepe parkeervakken. De doorlopende band in deze parkeeropties zorgt samen met de rollaag voor afstand (schampstrook) tussen rijdende fietsers en geparkeerde auto’s. Zie voor meer informatie paragraaf 4.5.2. Fietsstro(o)k(en) In sommige gevallen zijn ook bij erftoegangswegen fietsstroken een optie. Dit kan in een symmetrisch profiel met fietsstroken, of bij 1-richting auto en 2-richting fiets in een asymmetrisch profiel met een fietsstrook in tegenrichting. De fietsstroken worden uitgevoerd in rood asfalt of klinkers.

Voorrang Met behulp van haaientanden bij kruispunten kan een voorrangsroute worden gemaakt voor het doorgaande fietsverkeer.

20a

12a

In sommige gevallen zijn ook bij erftoegangswegen vrijliggende fietspaden een optie. Deze worden dan uitgevoerd in rood asfalt of klinkers. Voor de uitwerking wordt verwezen naar de detaillering van fietspaden bij gebiedsontsluitingswegen.

Fundering en type klinker Tot slot zijn er nog twee maatregelen die het comfort voor de fietser verder kunnen vergroten: • Een extra sterke fundering helpt om verzakkingen door zwaar verkeer te voorkomen; • Andere bestrating (groter formaat, klinkers zonder vellingkanten, ander verband) kan ook bijdragen aan het comfort. Deze opties worden de komende tijd nader onderzocht en zullen - bij positief resultaat in een volgende versie van het Handboek worden opgenomen.

25b

Bovenaanzicht 1:100 Voorrangsroute met behulp van haaientanden

Fietsstrook in klinkers

Onderhoud

14 Details

20a 25b

12 Verliching

38d

83 straatond.

1 11 Specifieke

3 10 Centrum

pleinen

9 Buurt-

punten

8 Kruis-

71 37 6 Kade / Gracht

82 5 GOW

4 ETW

3 Basisprincipes

38d

Bovenaanzicht 1:100

Fietsstrook in rood asfalt

Bovenaanzicht 1:100

7 Erf / Steeg

25a

13 Meubilair

2 Vloerkaart

overzicht

15 Materiaal-

20a 1 Doel

4.5.1

ETW+, met tram en fietsstroken Doorsnede 1:100

2-3%

Bovenaanzicht 1:100

81 21a

38d 20a

25a

20a

Legenda Code

Product

Kleur/Type

20 a

Gebakken klinker, keiformaat, 200x100x80

Rood-Bruin, mach. elleboog

21 a

Gebakken klinker, dikformaat, 200x65x80

Rood-Bruin, mach. elleboog

25 b

Markeringsbetonstraatsteen, keiformaat tbv gebakken klinkerbestrating, 200x100x80

Puccini wit

38 d

Lage parkeerband, midden, 2 of 4 cm zicht, 300(b)x150(h)x1000(l)

Uitgewassen Amsterdam

71 b en d

Straatkolk, deel B: onderbak, 800(h) + deel A: gietijzer opzetstuk, schuin model, 450x200 Betonnen boomband, R=750 uitw., 130/150x500(d)

Uitlaat 125

Kleur/Type

Uitgewassen Amsterdam

1 Doel 2 Vloerkaart 3 Basisprincipes 4 ETW 5 GOW 6 Kade / Gracht

7 Erf / Steeg punten

8 Kruis-

pleinen

9 Buurt-

10 Centrum straatond.

11 Specifieke

overzicht

Product

Onderhoud

Code

Legenda

15 Materiaal-

14 Details

12 Verliching

Toepassing In voormalige GOW's waar het primaat nu 'verblijven' is in plaats van 'stromen'.

13 Meubilair

2-3%

Omschrijving • Mogelijke inrichting voor een breed profiel, mogelijk een voormalige gebiedsontsluitingsweg, waarbij het accent vooral ligt op verblijf, niet stromen; • Het betreft een erftoegangsweg dus de verharding van de rijbaan is in gebakken keiformaat, rood; • De trambaan sluit hier, conform hetgeen is vastgelegd in het Beleidskader Puccinimethode (deel B, paragraaf 5.1) optisch aan op de omgeving door deze ook uit te voeren in gebakken keiformaat, rood (streetprint wordt niet toegepast); • In dit model is de keuze gemaakt om, bijv. omdat het ook om Plusnet Fiets gaat, wel fietsstroken aan te leggen. Deze worden, om het duidelijk te maken dat verblijf hier het primaat heeft en ook de fietser geacht wordt daarmee rekening te houden, eveneens uitgevoerd in gebakken keiformaat, rood. In andere specifieke gevallen kan de fietsstrook ook uitgevoerd worden in rood asfalt. Zie voor meer informatie hierover het beleidsstuk 'Afwegingen bij fietsstraten, fietspaden en fietsstroken' (onderdeel HIOR Amsterdam); • Formeel gaat het om een ETW en dus zouden we 13/15 betonbanden moeten toepassen.

Echter, door de breedte en schaal van het profiel (het betreft hier vaak voormalige GOW's) wordt toch een 28/30 betonband toegepast die daar beter bij past; • Wat betreft de verkeerskundige dimensionering wordt in principe de Leidraad CVC (of de opvolger daarvan) gehanteerd: het hier getekende voldoet hier aan. Er zijn echter meer mogelijkheden: zodoende staat achter de aangegeven dimensionering steeds ‘(var.)’ aangegeven. De uiteindelijke uitwerking van de dimensionering en materialisering moet door het project ter toetsing worden voorgelegd aan het Toetsteam OR&M. De dimensionering kan dus wisselen maar betreft uiteindelijk altijd een veelvoud van de maten van het toegepaste materiaal zodat zo veel mogelijk knip- en hakwerk voorkomen wordt.

4.5.2

ETW+, met tram en fietsstroken, trambaan in asfalt Doorsnede 1:100

2-3%

Bovenaanzicht 1:100

82 38d

20a

25a

20a

90a

Legenda Code

Product

Kleur/Type

20 a

Gebakken klinker, keiformaat, 200x100x80

Rood-Bruin, mach. elleboog

25 b

Markeringsbetonstraatsteen, keiformaat tbv gebakken klinkerbestrating, 200x100x80 Lage parkeerband, midden, 2 of 4 cm zicht, 300(b)x150(h)x1000(l)

Puccini wit

38 d

Uitgewassen Amsterdam

Kleur/Type

71 b en d

Straatkolk, deel B: onderbak, 800(h) + deel A: gietijzer opzetstuk, schuin model, 450x200 Betonnen boomkrans, hoekelement, R=350, 450(b)x450(l)x100(h) + passtuk, 100(b)x300(l)x100(h) Asfalt

Uitlaat 125

82 a en b 90 a

Glad grijs Zwart

1 Doel 2 Vloerkaart 3 Basisprincipes 4 ETW 5 GOW 6 Kade / Gracht

7 Erf / Steeg punten

8 Kruis-

pleinen

9 Buurt-

10 Centrum straatond. overzicht

Product

Onderhoud

Code

Legenda

15 Materiaal-

14 Details

13 Meubilair

Opmerkingen bij materiaalgebruik • De Vloerkaart Puccinimethode geeft aan in welke situaties het trottoir (ook bij erven) uitgevoerd wordt in 30x30 betontegels (met of zonder toeslag) of in klinkers, dikformaat of linge, rood-bruin.

11 Specifieke

Toepassing In voormalige GOW's waar het primaat nu 'verblijven' is in plaats van 'stromen'.

12 Verliching

2-3%

Omschrijving • Mogelijke inrichting voor een breed profiel, mogelijk een voormalige gebiedsontsluitingsweg, waarbij het accent vooral ligt op verblijf, niet stromen; • Het betreft een erftoegangsweg dus de verharding van de rijbaan is in gebakken keiformaat, rood; • De trambaan is in dit geval in zwart asfalt uitgevoerd, de trottoirs in betontegels. Andere combinaties zijn ook mogelijk; • In dit model is de keuze gemaakt om, bijv. omdat het ook om Plusnet Fiets gaat, wel fietsstroken aan te leggen. Deze worden, om het duidelijk te maken dat verblijf hier het primaat heeft en ook de fietser geacht wordt daarmee rekening te houden, eveneens uitgevoerd in gebakken keiformaat, rood. In andere specifieke gevallen kan de fietsstrook ook uitgevoerd worden in rood asfalt. Zie voor meer informatie hierover het beleidsstuk 'Afwegingen bij fietsstraten, fietspaden en fietsstroken' (onderdeel HIOR Amsterdam); • Formeel gaat het om een ETW en dus zouden we 13/15 betonbanden moeten toepassen. Echter, door de breedte en schaal van het profiel (het betreft hier vaak voormalige GOW's) wordt toch een 28/30 betonband toegepast die daar beter bij past; • Wat betreft de verkeerskundige dimensionering wordt in principe de Leidraad CVC (of de opvolger daarvan) gehanteerd: het hier getekende voldoet hier aan.

Er zijn echter meer mogelijkheden: zodoende staat achter de aangegeven dimensionering steeds ‘(var.)’ aangegeven. De uiteindelijke uitwerking van de dimensionering en materialisering moet door het project ter toetsing worden voorgelegd aan het Toetsteam OR&M. De dimensionering kan dus wisselen maar betreft uiteindelijk altijd een veelvoud van de maten van het toegepaste materiaal zodat zo veel mogelijk knip- en hakwerk voorkomen wordt.

5 Gebiedsontsluitingswegen 88

1 Doel

2. GOW50 De GOW50 wordt ingericht met een rijbaan van asfalt. Witte markeringen worden gewoon gebruikt, bijvoorbeeld in de vorm van een dubbele langsmarkering tussen de rijrichtingen. Langs een GOW50 wordt niet geparkeerd. Fietsers hebben een vrijliggend fietspad. De trottoirs worden uitgevoerd in klinkers of tegels, afhankelijk van de vloerkaart.

4 ETW

Met ingang van 8 december 2023 geldt op het overgrote deel van de 'oude' 50 km/uur wegen in Amsterdam (maar niet op alle) een maximum snelheid van 30 km/uur. Daarom hebben we vanaf nu twee soorten gebiedsontsluitingswegen: de GOW30 en de GOW50. Omdat het wenselijk is dat dit onderscheid voor de weggebruiker zo helder mogelijk is, er er een aantal typische verschillen tussen deze twee profielen. Beide soorten profielen komen in dit hoofdstuk aan bod.

2 Vloerkaart

Inleiding

3 Basisprincipes

5.1

7 Erf / Steeg

6 Kade / Gracht

5 GOW

1. GOW30 De GOW30 wordt ingericht met een rijbaan van asfalt. Voor het onderscheid met de GOW50 wordt er zo min mogelijk gebruik gemaakt van witte markering. Langs de rijbaan kunnen parkeerstroken liggen. Voor de fietsers kan gekozen worden voor een vrijliggend fietspad of fietsstroken. De trottoirs worden uitgevoerd in klinkers of tegels, afhankelijk van de vloerkaart.

13 Meubilair

12 Verliching

11 Specifieke

straatond.

10 Centrum

pleinen

9 Buurt-

punten

8 Kruis-

Er heeft een herziening plaatsgevonden in de verschillende parkeervarianten. We hadden drie Klassieke en één Moderne parkeervorm, we gaan naar één systeem van Modern parkeren. Omdat er steeds meer straten autoluw worden ingericht en de auto steeds vaker 'te gast' is, heeft Modern parkeren nu de voorkeur. Deze parkeervorm is flexibeler dan de klassieke: parkeervakken zijn eenvoudiger om te bouwen tot plantvak of fietsparkeerstrook. Daarnaast volgt de parkeerstrook het materiaal van het trottoir en niet dat van de rijbaan, waardoor de auto meer te gast lijkt. Omdat het in sommige gevallen wel nodig is om de parkeervakken lager te leggen dan het trottoir (bijvoorbeeld omwille van het waterbergend vermogen van het straatprofiel), kan er binnen dit systeem voor worden gekozen om een zogenaamde tussenband toe te passen. Wat Klassiek 3 was, is nu een variant van Modern-met-tussenband. Daarnaast hebben we een andere vorm opgenomen om de parkeerstrook te beëindigen: met behulp van een eindmarkering (zoals nu op IJburg veelvuldig is toegepast).

14 Details

De varianten Klassiek 1 en 2 kunnen in onderhoudsprojecten nog wel worden toegepast; daarom staan ze nog in het handboek, in een apart hoofdstuk achterin.

Onderhoud

overzicht

15 Materiaal-

In dit hoofdstuk (en in hoofdstuk 16) is de GOW30 alleen met trottoirs in tegels weergegeven; voor detaillering en een impressie van de uitvoering in klinkers wordt verwezen naar hoofdstuk 4.

5.2.1

GOW30, vrijliggende fietspaden, Modern parkeren zonder tussenband, middenstrook, trottoir in 30x30 betontegels Doorsnede 1:100

2-3%

Bovenaanzicht 1:100

71 1

90b

38d

90a

4 20a

38a

Legenda Code

Product

Kleur/Type

1 a t/m c Betontegel 300x300x45

Lichtgrijs/Extra/Luxe, mach. 4-4-4

3 a t/m c Betontegel, 300x150x80

Lichtgrijs/Extra/Luxe, mach. Elleboog

3 f

Wit

Betontegel, 300x150x80

4 a t/m c Betontegel, 300x300x80

Lichtgrijs/Extra/Luxe, mach. 4-4-4

20 a

Rood-Bruin, mach. elleboog

Gebakken klinker, keiformaat, 200x100x80 90

Code

Product

Kleur/Type

38 a

Trottoirverloopband, links, 1000(l), van 280/300x250 naar 300(b)x150(h)

Uitgewassen Amsterdam

38 d

Lage parkeerband, midden, 4 cm zicht, 300(b)x150(h)x1000(l)

Uitgewassen Amsterdam

Opsluitband, 100x200x1000

Uitgewassen Amsterdam

71 b en d

Uitlaat 125

Straatkolk, deel B: onderbak, 800(h) + deel A: gietijzer opzetstuk, schuin model, 450x200 Boomkranselement, R=1200, 100/300x350(h)

90 a en b

Asfalt

Zwart/rood 91

Uitgewassen Amsterdam

1 Doel 2 Vloerkaart 3 Basisprincipes 4 ETW 5 GOW 6 Kade / Gracht

7 Erf / Steeg punten

8 Kruis-

pleinen

9 Buurt-

10 Centrum straatond.

11 Specifieke

12 Verliching

13 Meubilair

• Wat betreft de verkeerskundige dimensionering wordt in principe de Leidraad CVC (op de opvolger daarvan) gehanteerd: het hier getekende voldoet hier aan. Er zijn echter meer mogelijkheden: zodoende staat achter de aangegeven dimensionering steeds ‘(var.)’ aangegeven. De uiteindelijke uitwerking van de dimensionering en materialisering moet door het project ter toetsing worden voorgelegd aan het Toetsteam OR&M. De dimensionering kan dus wisselen maar betreft uiteindelijk altijd een veelvoud van de maten van het toegepaste materiaal zodat zo veel mogelijk knip- en hakwerk voorkomen wordt.

14 Details

Deze lijn geeft aan dat de eerste 75/90 cm naast het parkeervak wordt uitgevoerd met 30x30x8 betontegels

overzicht

Verdere uitgangspunten vanuit Rainproof: - Schade bij extreme regen verminderen door hoogste punt van weg altijd lager te leggen dan de ingang van aanliggende gebouwen; - Om te voldoen aan de vastgestelde extreme bui van 60 mm/u zonder schade, is voor meer waterbergend vermogen op straat vergroten van afschot een mogelijkheid; - Kijk naar zowel dwarsprofielen als lengteprofielen; - Kijk ook naar hoe de omgeving extreme regenbuien verwerkt en welke rol de straat hierin moet bijdragen: regenwater vasthouden, slim afvoeren of gebruiken (zie regenwaterknelpuntenkaart en rainproof oplossingenkaarten).

15 Materiaal-

2-3%

Onderhoud

2-3%

Omschrijving • Rijbaan tonrond tussen rollagen, parkeervak op hoogte van trottoir, parkeervak en trottoir op één oor richting rollagen; • Bij parkeervakken hoogteverschil tussen rijbaan en bovenkant verlaagde trottoirband van in principe 4 cm; • Indien geen parkeervakken hoogteverschil tussen rijbaan en bovenkant band van 10 cm; • Straatkolk 45x20, schuine kop, in rollaag; • Bij beëindiging parkeervak loopt de rollaag door langs de trottoirband; • Geen langsmarkering van FG steen nodig. • Rainproof: matige rainproof variant. Zie 5.2.3 om aan dit probleem tegemoet te komen.

GOW30, vrijliggende fietspaden, Modern parkeren zonder tussenband, middenstrook, trottoir in 30x30 betontegels Toepassing: • Qua parkeren is dit de voorkeursvariant omdat het het meest flexibele ontwerp is: parkeervakken zijn relatief eenvoudig om te bouwen tot fietsparkeerstrook of groenvak. Het ontwerp kent echter ook nadelen. Ten eerste betreft het een profiel dat niet erg rainproof is. Ten tweede is het onderscheid tussen parkeervakken en trottoir matig. Dit maakt dat dit profiel vooral geschikt is als er serieus sprake is van ‘multifunctioneel gebruik’: de parkeervakken worden niet continu gebruikt en maken eigenlijk onderdeel uit van het trottoir. Ten derde neemt de auto t.o.v. zowel voetganger als fietser een dominantere (4 tot 6 cm verhoogde) positie in, omdat de auto’s op het trottoir staan, niet verlaagd naast het trottoir.

Middenstrook Een standaard vormgeving en materialisatie voor de overrijdbare middenstrook is in ontwikkeling

C1 A GOW 1.2

A GOW 1.3

Verwijzing naar belangrijkste details Detail

Omschrijving

Verwijzing

A GOW 1.2 Straatkolk 45x20, GOW, bij parkeervak (4 cm zicht aan band)

H14, A Afwatering

A GOW 1.3 Geen kolk, afwatering bij vrijliggend fietspad (5 cm zicht aan band)

H14, A Afwatering

B GOW 1.1 GOW, Modern parkeren zonder tussenband, 30x15 betontegels

H14, B Parkeren

Omschrijving

Verwijzing

C 1

Vrijliggend fietspad

H14, C Fietspaden en -stroken

E 4.1

Boomkrans, model Modern, diam. 2,40 m, 30x15 in parkeervak

H14, E Groenvakken

1 Doel 2 Vloerkaart 3 Basisprincipes 4 ETW 5 GOW 6 Kade / Gracht

7 Erf / Steeg punten

8 Kruis-

pleinen

9 Buurt-

10 Centrum straatond.

11 Specifieke

12 Verliching 13 Meubilair 16

Detail

14 Details

Verwijzing naar belangrijkste details

overzicht

E 4.1

15 Materiaal-

B GOW 1.1

Opmerkingen bij materiaalgebruik • De Vloerkaart Puccinimethode geeft aan in welke situaties het trottoir uitgevoerd wordt in 30x30 betontegels (met of zonder toeslag) of in klinkers, dikformaat of linge, rood-bruin. • Veel GOW30's zullen - tijdelijk of permanent - van een overrijdbare middenstrook worden voorzien. Een standaard voor materialisering en vormgeving is in ontwikkeling. • Vanuit toegankelijkheid twee opmerkingen. Ten eerste dat i.v.m. uitstappen aan de rijbaanzijde het parkeervak zo breed mogelijk moet zijn (als het kan dus 2,40 m). Ten tweede dat bij inpassing van invalidenparkeerplaatsen de lage parkeerband plaatselijk verder wordt verlaagd naar max 2 cm hoogteverschil; • Het parkeervak en het trottoir hebben altijd hetzelfde type tegel (0f lichtgrijs, of extra, of luxe); • De eerste 75/90 cm voorbij het parkeervak worden ook uitgevoerd met 8 cm dikke tegels (iv.m. inparkerende auto's); • De langsmarkering en dwarsmarkering ter beëindiging van parkeervakken wordt gedaan met een doorgetrokken lijn van witte betontegel 30x15. • De dwarsmarkering in de parkeervakken wordt gedaan met een enkele witte betontegel van 30x15 waarbij de eerste tegel steeds uitgezet wordt op 30 cm van de verlaagde trottoirband.

Aan de zijde van de langsmarkering zit altijd minimaal een halve tegelmaat (15 cm) ruimte; • Indien de juridisch wegbeheerder het wenst kunnen parkeervakken worden aangegeven met een parkeervaktegel; • Bij deze parkeeroplossing worden in principe verhoogde boomkransen gebruikt. De hogere ligging en ruimere afstand tot de bandenlijn vergemakkelijken parkeren en voorkomen schade aan bomen. Dit betreft een oplossing van een ronde boomkrans in een 30x30/30x15 betontegelverharding. In principe passen we ronde boomkransen alleen toe in dik- en lingeformaat, vierkante boomkransen zowel bij 30x30 betontegel als klinkers, maar hier is een vierkante krans niet mogelijk i.v.m. parkeren. Er zijn ook andere oplossingen voor boomkransen (bijv. in het geval van bestaande bomen of beperkte ruimte). Zie hiervoor H14, deel E

Onderhoud

• Een deel van deze nadelen wordt weggenomen door de toepassing van een zogenaamde tussenband; zie paragraaf 5.2.3 en verder voor toelichting op deze varianten. Dit zijn allemaal vormen van modern parkeren; ze kunnen ook binnen een project door elkaar worden toegepast.

5.2.2

GOW30, fietsstroken rood asfalt, Modern parkeren zonder tussenband, trottoir in 30x30 betontegels Doorsnede 1:100

2-3%

Bovenaanzicht 1:100

90a

90b

38d

20a 38a

Legenda Code

Product

Kleur/Type

1 a t/m c Betontegel 300x300x45

Lichtgrijs/Extra/Luxe, mach. 4-4-4

3 a t/m c Betontegel, 300x150x80

Lichtgrijs/Extra/Luxe,mach. Elleboog

3 f

Wit

Betontegel, 300x150x80

4 a t/m c Betontegel, 300x300x80 38 a

Lichtgrijs/Extra/Luxe, mach. 4-4-4

Trottoirverloopband, links, 1000(l), van 280/300x250 naar 300(b)x150(h) 94

Uitgewassen Amsterdam

Code

Product

Kleur/Type

38 d

Lage parkeerband, midden, 2 of 4 cm zicht, 300(b)x150(h)x1000(l)

Uitgewassen Amsterdam

Opsluitband, 100x200x1000

Uitgewassen Amsterdam

71 b en d

Straatkolk, deel B: onderbak, 800(h) + deel A: gietijzer opzetstuk, schuin model, 450x200 Boomkranselement, R=1200, 100/300x350(h)

Uitlaat 125

Betonnen boomkrans, hoekelement, R=350, 450(b)x450(l)x100(h) + passtuk, 100(b)x300(l)x100(h) Asfalt

Uitgewassen Amsterdam

80 82 a en b 90 a en b

Uitgewassen Amsterdam

Zwart/rood

1 Doel 2 Vloerkaart 3 Basisprincipes 4 ETW 5 GOW 6 Kade / Gracht

7 Erf / Steeg punten

8 Kruis-

pleinen

9 Buurt-

10 Centrum straatond.

11 Specifieke

12 Verliching 13 Meubilair

14 Details

overzicht

De eerste 75/90 cm naast het parkeervak wordt uitgevoerd met 30x30x8 betontegels

15 Materiaal-

Onderhoud

2-3%

Omschrijving • Rijbaan plus fietsstroken tonrond tussen rollagen, parkeervak op hoogte van trottoir, parkeervak en trottoir op één oor richting rollagen; • Bij parkeervakken hoogteverschil tussen rijbaan en bovenkant verlaagde trottoirband van in principe 4 cm; • Indien geen parkeervakken hoogteverschil tussen rijbaan en bovenkant band van 10 cm; • Straatkolk 45x20, schuine kop, in rollaag; • Bij beëindiging parkeervak loopt de rollaag door langs de trottoirband; • Geen langsmarkering van FG steen nodig. • Rainproof: matige rainproof variant. Zie 5.2.3 om aan dit probleem tegemoet te komen.

GOW30, fietsstroken rood asfalt, Modern parkeren zonder tussenband, trottoir in 30x30 betontegels Toepassing: • Qua parkeren is dit de voorkeursvariant omdat het het meest flexibele ontwerp is: parkeervakken zijn relatief eenvoudig om te bouwen tot fietsparkeerstrook of groenvak. Het ontwerp kent echter ook nadelen. Ten eerste betreft het een profiel dat niet erg rainproof is. Ten tweede is het onderscheid tussen parkeervakken en trottoir matig. Dit maakt dat dit profiel vooral geschikt is als er serieus sprake is van ‘multifunctioneel gebruik’: de parkeervakken worden niet continu gebruikt en maken eigenlijk onderdeel uit van het trottoir. Ten derde neemt de auto t.o.v. zowel voetganger als fietser een dominantere (4 tot 6 cm verhoogde) positie in, omdat de auto’s op het trottoir staan, niet verlaagd naast het trottoir.

B GOW 1.1 A GOW 1.2

E 6.2

Verwijzing naar belangrijkste details Detail

Omschrijving

Verwijzing

A GOW 1.2

Straatkolk 45x20, GOW, bij parkeervak (4 cm zicht aan band)

H14, A Afwatering

B GOW 1.1

GOW, Modern parkeren zonder tussenband, 30x15 betontegels

H14, B Parkeren

Omschrijving

Verwijzing

E 4.1

Boomkrans, model Modern, diam. 2,40 m, 30x15 in parkeervak

H14, E Groenvakken, E4.1

E 6.2

Groenvak a-niveau, combi van boomkranshoekstuk en opsluitband

H14, E Groenvakken, E4.1

1 Doel 2 Vloerkaart 3 Basisprincipes 4 ETW 5 GOW 6 Kade / Gracht

7 Erf / Steeg punten

8 Kruis-

pleinen

9 Buurt-

10 Centrum straatond.

11 Specifieke

12 Verliching 13 Meubilair 14 Details overzicht

Detail

15 Materiaal-

Verwijzing naar belangrijkste details

Onderhoud

E 4.1

Opmerkingen bij materiaalgebruik • De Vloerkaart Puccinimethode geeft aan in welke situaties het trottoir uitgevoerd wordt in 30x30 betontegels (met of zonder toeslag) of in klinkers, dikformaat of linge, rood-bruin. • Vanuit toegankelijkheid twee opmerkingen. Ten eerste dat i.v.m. uitstappen aan de rijbaanzijde het parkeervak zo breed mogelijk moet zijn (als het kan dus 2,40 m, hier getekend). Ten tweede dat bij inpassing van invalidenparkeerplaatsen de lage parkeerband plaatselijk verder wordt verlaagd naar max 2 cm hoogteverschil; • Het parkeervak en het trottoir hebben altijd hetzelfde type tegel (0f lichtgrijs, of extra, of luxe); • De eerste 75/90 cm voorbij het parkeervak worden ook uitgevoerd met 8 cm dikke tegels (iv.m. inparkerende auto's); • De langsmarkering en dwarsmarkering ter beëindiging van parkeervakken wordt gedaan met een doorgetrokken lijn van witte betontegel 30x15. • De dwarsmarkering in de parkeervakken wordt gedaan met een enkele witte betontegel van 30x15 waarbij de eerste tegel steeds uitgezet wordt op 30 cm van de verlaagde trottoirband. Aan de zijde van de langsmarkering zit altijd minimaal een halve tegelmaat (15 cm) ruimte; • Indien de juridisch wegbeheerder het wenst kunnen parkeervakken worden aangegeven met een parkeervaktegel; • Bij deze parkeeroplossing worden in principe verhoogde boomkransen gebruikt.

De hogere ligging en ruimere afstand tot de bandenlijn vergemakkelijken parkeren en voorkomen schade aan bomen. Dit betreft een oplossing van een ronde boomkrans in een 30x30/30/15 betontegelverharding. In principe passen we ronde boomkransen alleen toe in dik- en lingeformaat, vierkante boomkransen zowel bij 30x30 betontegel als klinkers, maar hier is een vierkante krans niet mogelijk i.v.m. parkeren. Er zijn ook andere oplossingen voor boomkransen (bijv. in het geval van bestaande bomen of beperkte ruimte). Zie hiervoor H14, deel E

• Een deel van deze nadelen wordt weggenomen door de toepassing van een zogenaamde tussenband; zie paragraaf 5.2.3 voor een toelichting op deze varianten. Dit zijn allemaal vormen van modern parkeren; ze kunnen ook binnen een project door elkaar worden toegepast. • Het gebruik van fietsstroken in plaats van vrijliggende fietspaden levert veel extra ruimte op, bijvoorbeeld voor extra brede parkeervakken en groenvakken - allebei hier getekend. Maar verkeerskundig moet het mogelijk zijn.

5.2.3

GOW30, vrijliggende fietspaden, Modern parkeren met tussenband, trambaan, trottoir in 30x30 betontegels Doorsnede 1:100

2-3%

Bovenaanzicht 1:100

3 94 93

3f 1

38d

Legenda Code

Product

Kleur/Type

1 a t/m c Betontegel 300x300x45

Lichtgrijs/Extra/Luxe, mach. 4-4-4

3 a t/m c Betontegel, 300x150x80

Lichtgrijs/Extra/Luxe,mach. Elleboog

3 f

Betontegel, 300x150x80

Wit

Trottoirband, 130/150x250x1000

Uitgewassen Amsterdam

Trottoirband, 280/300x250x1000

Uitgewassen Amsterdam 98

Legenda Code

Product

Kleur/Type

38 d

Lage parkeerband, midden, 4 cm zicht, 300(b)x150(h)x1000(l)

Uitgewassen Amsterdam

40 a

Trottoirband, hoekblok, 45° inw., R=200, 130/150x250

Uitgewassen Amsterdam

53 b

3-wegband, rechts, 45°, 250(h), aansluitend op trottoirband 280/300

Uitgewassen Amsterdam

RWS-band

Uitgewassen Amsterdam

Scheidingsband

Uitgewassen Amsterdam 99

1 Doel 2 Vloerkaart 3 Basisprincipes 4 ETW 5 GOW 6 Kade / Gracht

7 Erf / Steeg punten

8 Kruis-

pleinen

9 Buurt-

10 Centrum straatond.

11 Specifieke

12 Verliching

13 Meubilair

53b

14 Details

40a

overzicht

← Vorig deel Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/14102652/1