1. 20241024 Populytics Rapportage Amsterdam Maakt Ruimte Definitief

Zuidoost

31

Panel

Veilig verkeer, vooral voor kwetsbare verkeersdeelnemers

Veilig buitenspelen voor kinderen

Weesp

Zuidoost

Weesp

Minder aandacht

Geen extra aandacht

Meer aandacht

Veel meer aandacht

4.2. Resultaten LKCA De latente klasse clusteranalyse (LKCA) is een analysemethode, waarbij het statistische model op zoek gaat naar groepen deelnemers (ook wel clusters) die grotendeels dezelfde antwoorden geven. Met deze methode onderscheiden we verschillende perspectieven op wat deelnemers belangrijk vinden voor de toekomst van Amsterdam in het kader van Amsterdam Maakt Ruimte. De methode kijkt ook of er statistisch significante kenmerken van deelnemers in deze clusters zijn. Bij deze LKCA zijn alle kenmerken over de huidige situatie van deelnemers (demografische kenmerken) getest. Er is een LKCA uitgevoerd met de data van de paneldeelnemers. Deze LKCA is representatief voor Amsterdam.

Panel

Er zijn een aantal demografische kenmerken significant gebleken. Die verklaren verschillen tussen de clusters: leeftijd, gender, opleidingstype, financiële situatie, het stadsdeel waar deelnemers werken, en of ze woningzoekend zijn. Alleen deze kenmerken worden getoond op de volgende slides. De overige deelnemerskenmerken die zijn uitgevraagd, bleken niet significant samen te hangen met de keuzes die deelnemers maakten.

Vier verschillende groepen deelnemers, op basis van het waarderen van de doelen

33

Grootte van het cluster

31%

28%

21%

20%

Gemiddelde panel

Veilig buitenspelen voor kinderen

0,0

0,23

0,48

0,57

0,31

Veilig verkeer, vooral voor kwetsbare verkeersdeelnemers

0,04

0,22

0,43

0,32

0,24

Snel en frequent openbaar vervoer

-0,05

0,30

0,47

0,29

0,24

Een groene stad met veel bomen, parken en natuur

0,03

0,15

0,55

0,35

0,23

Alle wijken goed bereikbaar met het openbaar vervoer

0,01

0,16

0,56

0,25

0,23

Belangrijke voorzieningen kunnen bereiken met de fiets

-0,01

0,18

0,54

0,29

0,22

Toegankelijkheid voor rolstoel, rollator en kinderwagen

-0,03

0,18

0,44

0,28

0,21

Fiets dichtbij de bestemming parkeren

-0,02

0,25

0,35

0,07

0,17

Betaalbaar parkeren

0,02

0,30

-0,30

0,62

0,17

Met de fiets of te voet snel en prettig door de stad reizen

-0,01

0,15

0,47

0,23

0,17

Veel parken, pleinen en terrassen

0,0

0,15

0,39

-0,03

0,13

Minder overlast van droogte of veel regen

0,03

0,07

0,33

0,02

0,08

Ruimte voor laden en lossen voor ondernemers

-0,06

0,21

-0,09

-0,03

0,03

Auto dichtbij de bestemming parkeren

-0,03

0,09

-0,54

0,10

-0,09

Veel taxi's en goed bereik voor taxi's

0,03

0,04

-0,47

-0,28

-0,15

Snel en makkelijk met de auto van en naar het centrum

0,03

0,28

-0,72

-0,15

-0,16

Panel

Toelichting De tabel laat vier clusters paneldeelnemers zien, als resultaat van de LKCA. Een aantal overkoepelende thema’s: • De zeven doelen die gemiddeld het meeste aandacht krijgen, en gaan over veiligheid, een basisniveau bereikbaarheid en een groene stad krijgen van clusters 2, 3 en 4 clusters meer aandacht. Cluster 1 geeft geen enkel doel meer aandacht. • Er is één doel dat van alle vier de clusters minder aandacht krijgt, of geen extra aandacht: veel taxi’s en goed bereik voor taxi’s. • De vier clusters verschillen in hun voorkeuren het sterkst op de drie doelen die te maken hebben met bereikbaarheid per auto: betaalbaar parkeren; de auto dichtbij de bestemming parkeren; en snel en makkelijk met de auto van en naar het centrum. • Cluster 1 geeft deze doelen geen extra aandacht. • Cluster 2 geeft alleen auto dichtbij de bestemming parkeren geen extra aandacht, maar de andere twee meer aandacht. • Cluster 3 geeft de drie doelen (veel) minder aandacht. • Cluster 4 geeft betaalbaar parkeren en auto dichtbij de bestemming parkeren (veel) meer aandacht, en snel en makkelijk met de auto van en naar het centrum minder. Veel minder aandacht

Minder aandacht

Geen extra aandacht

Meer aandacht

Veel meer aandacht

Cluster

31% van de deelnemers Panel Cluster 1

Gemiddelde panel

Veilig buitenspelen voor kinderen

0,0

0,31

Veilig verkeer, vooral voor kwetsbare verkeersdeelnemers

0,04

0,24

Snel en frequent openbaar vervoer

-0,05

0,24

Een groene stad met veel bomen, parken en natuur

0,03

0,23

Alle wijken goed bereikbaar met het openbaar vervoer

0,01

0,23

Belangrijke voorzieningen kunnen bereiken met de fiets

-0,01

0,22

Toegankelijkheid voor rolstoel, rollator en kinderwagen

-0,03

0,21

Fiets dichtbij de bestemming parkeren

-0,02

0,17

Betaalbaar parkeren

0,02

0,17

Met de fiets of te voet snel en prettig door de stad reizen

-0,01

0,17

Veel parken, pleinen en terrassen

0,0

0,13

Minder overlast van droogte of veel regen

0,03

0,08

Ruimte voor laden en lossen voor ondernemers

-0,06

0,03

Auto dichtbij de bestemming parkeren

-0,03

-0,09

Veel taxi's en goed bereik voor taxi's

0,03

-0,15

Snel en makkelijk met de auto van en naar het centrum

0,03

-0,16

Doel

34

Toelichting Keuzes De belangrijkste voorkeuren van deelnemers uit dit cluster: • De voorkeuren van dit cluster zijn niet sterk: geen van de doelen krijgt extra aandacht. Daarmee verschillen de voorkeuren van dit cluster met die van het panel gemiddelde.

Kenmerken Cluster 1 bevat in vergelijking met de andere clusters veel 35-44-jarigen, en weinig deelnemers van 18-24 jaar oud. Ook bevat dit cluster meer mannen en theoretisch opgeleide deelnemers dan andere clusters; alleen cluster 2 heeft meer theoretisch opgeleide deelnemers. De financiële positie van deelnemers in dit cluster is beter dan die van de andere cluster. Deelnemers in dit cluster zijn het meest van alle clusters woningzoekend, en werken vaker in Amsterdam Noord dan deelnemers uit andere clusters.

Veel minder aandacht

Minder aandacht

Geen extra aandacht

Meer aandacht

Veel meer aandacht

Cluster

28% van de deelnemers Panel Cluster 1

Gemiddelde panel

Veilig buitenspelen voor kinderen

0,23

0,31

Veilig verkeer, vooral voor kwetsbare verkeersdeelnemers

0,22

0,24

Snel en frequent openbaar vervoer

0,30

0,24

Een groene stad met veel bomen, parken en natuur

0,15

0,23

Alle wijken goed bereikbaar met het openbaar vervoer

0,16

0,23

0,18

0,22

0,18

0,21

Fiets dichtbij de bestemming parkeren

0,25

0,17

Betaalbaar parkeren

0,30

0,17

Met de fiets of te voet snel en prettig door de stad reizen

0,15

0,17

Veel parken, pleinen en terrassen

0,15

0,13

Minder overlast van droogte of veel regen

0,07

0,08

Ruimte voor laden en lossen voor ondernemers

0,21

0,03

Auto dichtbij de bestemming parkeren

0,09

-0,09

Veel taxi's en goed bereik voor taxi's

0,04

-0,15

Doel

Belangrijke voorzieningen kunnen bereiken met de fiets Toegankelijkheid voor rolstoel, rollator en kinderwagen

Snel en makkelijk met de auto van en naar het centrum

35

0,28

-0,16

Toelichting Keuzes De belangrijkste voorkeuren van deelnemers uit dit cluster: • Deelnemers uit dit cluster geven alle doelen meer aandacht, of geen extra aandacht. • Er zijn vier doelen die relatief veel aandacht krijgen: snel en frequent openbaar vervoer; betaalbaar parkeren; snel en makkelijk met de auto van en naar het centrum; en fiets dichtbij de bestemming parkeren. Deze doelen hebben te maken met parkeren, bereikbaarheid met het openbaar vervoer en bereikbaarheid met de auto. Deze voorkeuren verschillen van het panel gemiddelde, van wie deze doelen minder, of een meer aandacht krijgen. • Drie doelen krijgen geen extra aandacht: minder overlast van droogte of veel regen; auto dichtbij de bestemming parkeren; en veel taxi’s en goed bereik voor taxi’s. In deze voorkeur verschilt cluster 2 van het gemiddelde: deze doelen krijgen van de gemiddelde paneldeelnemer juist ‘minder aandacht’. • De overige doelen krijgen 'meer aandacht'. Kenmerken Cluster 2 bevat meer dan andere clusters jongeren van 18 tot 34 jaar, en meer theoretisch opgeleide deelnemers. Dit cluster bevat meer mannen dan clusters 3 en 4, maar minder dan cluster 1. De financiële positie van dit cluster is goed, en is vergelijkbaar met die van cluster 4. Deelnemers uit dit cluster werken vaker in Amsterdam Centrum dan deelnemers uit andere clusters.

Vergelijkbaar met cluster 1 zijn deelnemers uit cluster 2 vaker woningzoekend.

Veel minder aandacht

Minder aandacht

Geen extra aandacht

Meer aandacht

Veel meer aandacht

Cluster

21% van de deelnemers Panel Cluster 1

Gemiddelde panel

Veilig buitenspelen voor kinderen

0,48

0,31

Veilig verkeer, vooral voor kwetsbare verkeersdeelnemers

0,43

0,24

Snel en frequent openbaar vervoer

0,47

0,24

Een groene stad met veel bomen, parken en natuur

0,55

0,23

Alle wijken goed bereikbaar met het openbaar vervoer

0,56

0,23

0,54

0,22

0,44

0,21

Fiets dichtbij de bestemming parkeren

0,35

0,17

Betaalbaar parkeren

-0,30

0,17

Met de fiets of te voet snel en prettig door de stad reizen

0,47

0,17

Veel parken, pleinen en terrassen

0,39

0,13

Minder overlast van droogte of veel regen

0,33

0,08

Ruimte voor laden en lossen voor ondernemers

-0,09

0,03

Auto dichtbij de bestemming parkeren

-0,54

-0,09

Veel taxi's en goed bereik voor taxi's

-0,47

-0,15

Snel en makkelijk met de auto van en naar het centrum

-0,72

-0,16

Doel

Belangrijke voorzieningen kunnen bereiken met de fiets Toegankelijkheid voor rolstoel, rollator en kinderwagen

36

Toelichting Keuzes De belangrijkste voorkeuren van deelnemers uit dit cluster: • Dit cluster heeft sterke voorkeuren: alle doelen krijgen relatief veel of weinig aandacht. Alleen ruimte voor laden en lossen voor ondernemers krijgt geen extra aandacht. • Drie doelen krijgen 'veel meer aandacht': een groene stad met veel bomen, parken en natuur, alle wijken goed bereikbaar met het openbaar vervoer en belangrijke voorzieningen kunnen bereiken met de fiets. De doelen die (veel) minder aandacht krijgen, gaan allemaal over bereikbaarheid met de auto. • Het grootste verschil tussen het panel gemiddelde en dit cluster zit in het doel betaalbaar parkeren. Dit doel krijgt van dit cluster 'veel minder aandacht', terwijl het van het gemiddelde 'meer aandacht' krijgt. Kenmerken In cluster 3 zitten meer deelnemers van 45 jaar of ouder dan in andere clusters. Er zijn meer vrouwen dan mannen in dit cluster; alleen in cluster 4 zitten meer vrouwen. Wat betreft opleidingstype valt deze deelnemersgroep tussen de andere clusters in: clusters 1 en 2 hebben meer theoretisch opgeleide Deelnemers dan cluster 3, en cluster 4 heeft meer praktisch- en midden opgeleide deelnemers. De financiële positie van deelnemers uit cluster 3 is iets slechter dan die van de andere clusters: relatief veel deelnemers komen geld tekort. Wel zijn deelnemers uit cluster 3 van alle clusters het minst vaak woningzoekend.

Deze deelnemers werken vaker in Amsterdam West dan deelnemers uit andere clusters. Veel minder aandacht

Minder aandacht

Geen extra aandacht

Meer aandacht

Veel meer aandacht

Cluster

20% van de deelnemers Panel Cluster 1

Gemiddelde panel

Veilig buitenspelen voor kinderen

0,57

0,31

Veilig verkeer, vooral voor kwetsbare verkeersdeelnemers

0,32

0,24

Snel en frequent openbaar vervoer

0,29

0,24

Een groene stad met veel bomen, parken en natuur

0,35

0,23

Alle wijken goed bereikbaar met het openbaar vervoer

0,25

0,23

0,29

0,22

0,28

0,21

Fiets dichtbij de bestemming parkeren

0,07

0,17

Betaalbaar parkeren

0,62

0,17

Met de fiets of te voet snel en prettig door de stad reizen

0,23

0,17

Veel parken, pleinen en terrassen

-0,03

0,13

Minder overlast van droogte of veel regen

0,02

0,08

Ruimte voor laden en lossen voor ondernemers

-0,03

0,03

Auto dichtbij de bestemming parkeren

0,10

-0,09

Veel taxi's en goed bereik voor taxi's

-0,28

-0,15

Doel

Belangrijke voorzieningen kunnen bereiken met de fiets Toegankelijkheid voor rolstoel, rollator en kinderwagen

Snel en makkelijk met de auto van en naar het centrum

37

-0,15

-0,16

Toelichting Keuzes De belangrijkste voorkeuren van deelnemers uit dit cluster: • De voorkeuren van dit cluster zijn vergelijkbaar met het gemiddelde: net als de gemiddelde paneldeelnemer geven deelnemers uit dit cluster (veel) meer aandacht aan de doelen die te maken hebben met veiligheid, groen, en een basisniveau bereikbaarheid voor iedereen. Ook geven deelnemers uit dit cluster, net als de gemiddelde paneldeelnemer, minder aandacht aan bereik met de auto en de taxi. • Dit cluster verschilt van het panel gemiddelde in de aandacht die ze geven aan de doelen die te maken hebben met parkeerbeleid. Deze doelen krijgen van de gemiddelde paneldeelnemer minder, of een beetje, aandacht. Echter, van dit cluster krijgen deze doelen (veel) meer aandacht. Kenmerken Wat betreft leeftijd valt dit cluster tussen de andere clusters in. Deelnemers uit cluster 4 zijn, vaker dan deelnemers uit de andere clusters, praktisch- of midden opgeleid. Ook zijn deelnemers uit dit cluster vooral vrouw, meer dan andere clusters. De financiële positie van dit cluster is goed, en is vergelijkbaar met die van cluster 2. Wel bevat dit cluster minder deelnemers die geld tekortkomen dan andere clusters. Deelnemers in dit cluster werken vaker in Amsterdam Zuid, Amsterdam Zuidoost en Amsterdam Nieuw-West, en minder in Amsterdam Centrum, dan deelnemers uit andere clusters.

Vergelijkbaar met cluster 3, zijn deelnemers uit cluster 4 voornamelijk niet woningzoekend. Veel minder aandacht

Minder aandacht

Geen extra aandacht

Meer aandacht

Veel meer aandacht

4.3. Resultaten motivaties bij de gemaakte keuzes De volgende slides geven een overzicht van veelgenoemde argumenten om meer of minder aandacht te geven aan een doel. Bij ieder argument staan sterretjes die weergeven hoe vaak een argument is genoemd. Hiervoor geldt: ★ <10% van de deelnemers noemt dit argument ★★ 10-20% van de deelnemers noemt dit argument ★★★ >20% van de deelnemers noemt dit argument

Panel

Open

De volgende analyses zijn gedaan op basis van zowel de data van het panel als de data van de open raadpleging.

Terugkerende thema’s en argumenten in de motivaties Open raadpleging

Panel

Er zijn een aantal argumenten die door deelnemers bij verschillende doelen worden genoemd als reden om er geen extra, (veel) minder of (veel) meer aandacht aan te geven. Onderstaand een overzicht: • Deelnemers noemen als argument bij verschillende doelen dat de auto minder ruimte moet krijgen in de stad. In plaats daarvan moeten het openbaar vervoer, de fiets en wandelen gestimuleerd worden. Specifieke onderbouwingen hiervoor zijn dat dit gezonder is, veiliger, beter voor het milieu en dat dit past bij de Amsterdamse cultuur. • Deelnemers noemen bij verschillende doelen dat het openbaar vervoersnetwerk van Amsterdam op sommige punten nog tekortschiet. Vooral het nachtvervoer en de verbindingen naar de stadsdelen Nieuw-West en Noord worden vaak genoemd als punten van zorg. • Deelnemers vinden het belangrijk dat fietsverbindingen in de stad worden verbeterd. Mogelijke maatregelen variëren van het breder maken van fietspaden tot het aanleggen van meer fietsparkeerplaatsen. Het aan banden leggen van elektrische fietsen en fatbikes wordt hierbij herhaaldelijk genoemd als voorwaarde om fietsen veiliger te maken. • Bij onderbouwingen van verschillende doelen wordt bereikbaarheid van minder mobiele mensen genoemd als belangrijke voorwaarde. Bijvoorbeeld bij het doel de auto dichtbij de bestemming parkeren.

Deelnemers geven als argument om hier meer aandacht aan te geven, dat de auto een noodzakelijk vervoermiddel is voor deze groep. Tegelijkertijd noemen deelnemers die er minder aandacht aan geven dat er daarbij wel rekening gehouden moet worden met deze groep. • Bij argumenten van verschillende doelen wordt veiligheid genoemd als een belangrijke voorwaarde. Bijvoorbeeld door elektrische fietsen en fatbikes meer te reguleren, door strenger te handhaven op verkeersveiligheid, of door auto’s uit de stad te weren. • Een terugkerend thema bij verschillende doelen is dat deelnemers bereikbaarheid voor iedereen belangrijk vinden. Deelnemers noemen bijvoorbeeld dat mensen zich makkelijk van en naar de verschillende delen van de stad moeten kunnen bewegen. Maar ook dat alle delen van de stad bereikbaar zijn voor mensen met een rolstoel of rollator, en mensen met een kleiner inkomen. • Duurzaamheid van de stad en van mobiliteit wordt bij verschillende doelen genoemd als reden om er meer of juist minder aandacht aan te geven. Bijvoorbeeld bij de doelen die gaan over bereikbaarheid per auto, is duurzaamheid voor veel deelnemers een terugkerende reden om minder aandacht te geven. En bij de doelen die gaan over een groene stad, klimaatbestendigheid en bereikbaarheid met de fiets en het openbaar vervoer is duurzaamheid voor veel deelnemers een terugkerende reden om meer aandacht te geven.

39

Veilig buitenspelen voor kinderen Waarom geven deelnemers aandacht aan doelen? Onderstaand veelgenoemde argumenten. De sterretjes geven aan hoe vaak een argument genoemd is. Argumenten bij ‘Minder aandacht’ en ‘Veel minder aandacht’

Speelplaatsen voor kinderen zorgen voor minder ruimte voor andere, belangrijkere zaken

Er zijn voldoende speelmogelijkheden voor kinderen

40

Frequentie

"Kinderen spelen allemaal binnen, op hun iPad. Daarnaast zijn er schoolpleinen, die kunnen daarvoor gebruikt worden. Spelen gaat ten kosten van groen door nepgras en plastic matten. Zonde van de openbare ruimte."

Argumenten bij ‘Meer aandacht’ en ‘Veel meer aandacht’

Frequentie

Kinderen hebben het recht overal veilig te kunnen spelen

★★★

Er zijn te weinig plaatsen waar kinderen veilig kunnen spelen

★★★

Dit is vanzelfsprekend

★★★

"Onze kinderen moeten overal veilig zijn" ★

★

"Veilige speelplekken voor kinderen vind ik heel belangrijk en daar schort het nog wel eens aan in Amsterdam, dus daar graag wat meer aandacht aanbesteden. Ieder kind heeft recht op een veilige speelplek!" "dit is belangrijk voor de gezondheid (zowel fysiek als mentaal) voor kinderen en hun ouders en is ook belangrijk voor de sociale ontwikkeling van kinderen"

Buitenspelen is goed voor de ontwikkeling van kinderen, bijvoorbeeld voor hun gezondheid

★

"Vind dat er best al veel speelpleintjes zijn als ik om me heen kijk, wellicht in Centrum wat minder"

Kinderen bewegen nu te weinig, bijvoorbeeld omdat ze binnen zitten of op elektrische fietsen rijden

★

"Kinderen zijn de toekomst. Te weinig plekken in de stad zijn ingericht met kinderen in het achterhoofd. Gezinnen en families vertrekken noodgedwongen uit de stad."

Als kinderen de kans krijgen om buiten te spelen, maakt dat de stad aangenamer, bijvoorbeeld omdat gezinnen in de stad blijven wonen

★

Veilig verkeer, vooral voor kwetsbare verkeersdeelnemers Waarom geven deelnemers aandacht aan doelen? Onderstaand veelgenoemde argumenten. De sterretjes geven aan hoe vaak een argument genoemd is. Argumenten bij ‘Minder aandacht’ en ‘Veel minder aandacht’

Dit heeft al voldoende aandacht

Frequentie

★

"Het is überhaupt vreemd dat dit ter discussie zou staan. Maar de huidige situatie is bedroevend slecht, dus liefst had ik hier veel nagras veel veel veel meer aandacht voor gevraagd."

Frequentie

Ik ervaar dit als een veel voorkomend probleem

★★★

Dit spreekt voor zich

★★

Deze doelgroepen verdienen meer aandacht

★★

Concrete oplossingen: minder fatbikes en auto’s

★★

"weg met die fatbikes op stoepen en smalle fietspaden"

Iedereen heeft het recht zich veilig te voelen in Amsterdam

★

"Naar mijn mening is hier al veel aandacht voor in Amsterdam."

Veiliger verkeer stimuleert mensen om minder vaak de auto te pakken

★

"Amsterdam hoort rekening te houden met al haar bewoners , ook die slecht ter been zijn."

Dit is deel van de Amsterdamse identiteit

★

Concrete oplossingen: gedragsverandering en meer handhaving

★

"Topprioriteit. Geen twijfel mogelijk! Mensen worden ouder, het verkeer drukker en er wordt verwacht dat iedereen langer thuis blijft wonen. Dan moet het wel mogelijk zijn om zelf ook boodschappen te doen. Ik raad de gemeente aan om 'als 80-jarige met rollator eens een zebrapad over te steken. Voordat je aan de overkant bent, is het licht alweer op rood. De tijden staan te kort afgesteld voor mensen die niet zo snel kunnen lopen."

"Lijkt mij logisch, met elkaar maken wij de stad." 41

Argumenten bij ‘Meer aandacht’ en ‘Veel meer aandacht’

Snel en frequent openbaar vervoer Waarom geven deelnemers aandacht aan doelen? Onderstaand veelgenoemde argumenten. De sterretjes geven aan hoe vaak een argument genoemd is. Argumenten bij ‘Minder aandacht’ en ‘Veel minder aandacht’

Het is vooral belangrijk dat het openbaar vervoer betrouwbaar rijdt

Het openbaar vervoer in Amsterdam is al voldoende snel en frequent

Frequentie

★

★

"Goed Ov is heel belangrijk, als we de auto willen ontmoedigen en de stad toegankelijk willen houden voor minder validen. Voor de integratie ook leuk als meer mensen samen in de tram zitten:). Bovendien voor de luchtkwaliteit zeer welkom, en voor het humeur ook goed als de tram snel komt."

Frequentie

Een goed openbaar vervoernetwerk zal mensen aanmoedigen de auto te laten staan

★★★

Het openbaar vervoer rijdt nu niet altijd voldoende vaak

★★

"Er zijn te veel vertragingen en storingen. Om de stad leefbaar te houden moet dit beter. Ook zou het beter zijn als de metro’s bijvoorbeeld ook ‘s nachts zouden rijden."

Het openbaar vervoer in Amsterdam werkt al goed, maar een aantal verbindingen kan beter, zoals Weesp, West en Noord

★★

"In bepaalde buitenwijken is frequentie nog te laag."

Er zijn te vaak vertragingen

★★

Een goed openbaar vervoernetwerk zal mensen aanmoedigen om vaker met het openbaar vervoer te reizen

★

Het openbaar vervoer stelsel is belangrijk als kernwaarde van een stad

★

"Het hoeft niet snel maar betrouwbaar, veilig en comfortabel"

"Nu lastig voor mindervalide, met name in Weesp. Probeer maar eens met het openbaar vervoer naar de markt te gaan."

"Nee onzin. Hier rijden iedere 5 minuten twee trams en twee bussen door de straat. Dat geeft ook overlast voor bewoners." 42

Argumenten bij ‘Meer aandacht’ en ‘Veel meer aandacht’

Een groene stad met veel bomen, parken en natuur Waarom geven deelnemers aandacht aan doelen? Onderstaand veelgenoemde argumenten. De sterretjes geven aan hoe vaak een argument genoemd is. Argumenten bij ‘Minder aandacht’ en ‘Veel minder aandacht’

Frequentie

"Zo veel mogelijk a.u.b. Hoe groener de stad (en dat is dus zonder sjoemelgroen), hoe beter de luchtkwaliteit en hoe beter de temperatuur." "Groen helpt naast het sociale aspect, ook tegen hitte en vocht. Dus dit mes snijdt aan twee zijden."

"Groen genoeg voor een stad"

Er is al voldoende groen

★

"Heel belangrijk! Groene ruimtes geven rust en kans voor mensen om tot rust te komen en te genieten"

Argumenten bij ‘Meer aandacht’ en ‘Veel meer aandacht’

Frequentie

Veel groen is belangrijk voor biodiversiteit en het klimaat in de stad (hittestress)

★★★

Veel groen is belangrijk voor verschillende dingen: klimaatverandering tegengaan, plek van recreatie

★★★

Veel groen is belangrijk voor recreatie

★★

De stad is al groen, maar meer groen is beter

★★

Er is veel groen verdwenen de afgelopen jaren

★

"De stad is mooi groen. Het is fijn als dat zo blijft"

"Amsterdam heeft ervoor gekozen om te verdichten. Groen op straat verdwijnt, bomencompensatie wordt niet uitgevoerd. Hooguit wat gevelgroen en groen op daken dat niemand beleefd of ervaart. Ook niet openbaar toegankelijk. Nepgroen is dat en gaat vaak binnen een aantal jaren dood omdat de vve’s hier niet voor willen betalen." 43

Alle wijken goed bereikbaar met het openbaar vervoer Waarom geven deelnemers aandacht aan doelen? Onderstaand veelgenoemde argumenten. De sterretjes geven aan hoe vaak een argument genoemd is. Argumenten bij ‘Minder aandacht’ en ‘Veel minder aandacht’

Frequentie

"Als je minder auto’s in de stad wil, moet je juist zorgen dat het openbaar wel betrouwbaar is en je overal naartoe kan brengen."

Argumenten bij ‘Meer aandacht’ en ‘Veel meer aandacht’

Frequentie

Een goed openbaar vervoernetwerk is een belangrijk alternatief voor de auto

★★★

Het openbaar vervoer is belangrijk voor mensen die er afhankelijk van zijn

★★★

"Het OV geeft voor bewoners net zoveel overlast. Er rijdt hier iedere 5 minuten twee trams en twee bussen door de straat. Dat geeft voor bewoners overlast en tevens gevaar."

Het openbaar vervoer in Amsterdam werkt al goed, maar een aantal verbindingen kan beter, zoals de nachtverbindingen, Weesp, West en Noord

★★

"Wijken zoals nieuw west liggen vrij afgezonderd door het gebrek aan een metrolijn, het plan om er een van nieuw west naar oost door te trekken lijkt mij een goed plan"

Het openbaar vervoer in Amsterdam werkt nu niet goed

★★

Een goed openbaar vervoernetwerk is belangrijk voor het klimaat

★

Dit is goed voor de sociale cohesie in Amsterdam

★

Een goed openbaar vervoernetwerk zal mensen aanmoedigen om vaker met het openbaar vervoer te reizen

★

“Aantal tramlijnen zijn afgeschaft, denk ook sommige buslijnen waardoor sommige wijken aan de rand van de stad afgesloten zijn. De mensen in deze wijken hebben ook recht op goed openbaar vervoer”

Dit heeft ongewenste gevolgen zoals overlast en ruimtetekort

★

"Ja, dit is echt veel slechter geworden. Er zijn alleen maar lijnen van en naar het centrum. Maar de wijken onderling zijn niet verbonden. Dit is een zeer slechte zaak, aangezien door het toerisme en de gentrificatie de Amsterdammers juist naar die randwijken zijn verhuisd." 44

Belangrijke voorzieningen kunnen bereiken met de fiets Waarom geven deelnemers aandacht aan doelen? Onderstaand veelgenoemde argumenten. De sterretjes geven aan hoe vaak een argument genoemd is. Argumenten bij ‘Minder aandacht’ en ‘Veel minder aandacht’

Dit is niet nodig

Frequentie

★★

"Niet iedereen is in de positie om een auto te hebben of geld voor ov. Zo geef je de arme mensen ook een kans!" "Als je de laatste tientallen/honderden meters moet lopen kan dat prima zijn, niet alles hoeft tot aan de voordeur bereikbaar te zijn met de fiets." "De stad heeft minder auto’s nodig, wat vraagt om een betere bereikbaarheid van voorzieningen met andere soorten vervoer. De fiets inderdaad, maar ook te voet en met het ov moet alles bereikbaar zijn."

Er is teveel aandacht voor de belangen van fietsers

★

“Ik vind dat er teveel aandacht uitgaat naar fietsers. Voorzieningen horen ook goed bereikbaar te zijn te voet en met ov”

"Leefbare stad!"

Dit is nu goed geregeld

45

★

"Eerste levensbehoefte zouden voor iedereen op loopen fietsafstand moeten zijn. Op sommige plekken is dat nog niet goed geregeld en zijn (betaalbare en belangrijke)voorzieningen minstens op 15 minuten fietsen. Dat is voor mensen die slecht ter been zijn of ouder niet mogelijk om altijd te bereiken. Dat kan dus beter."

Argumenten bij ‘Meer aandacht’ en ‘Veel meer aandacht’

Frequentie

Kansengelijkheid: niet iedereen heeft de mogelijkheid om met de auto te gaan

★★★

Goede bereikbaarheid met de fiets stimuleert mensen om de fiets te pakken in plaats van de auto

★★

Bereikbaarheid met de fiets is belangrijk voor hoe leefbaar de stad is

★★

Bereikbaarheid met de fiets is nu onvoldoende goed

★★

Bereikbaarheid met de fiets is een basisbehoefte

★

Bereikbaarheid met de fiets is goed voor het klimaat

★

Als meer mensen fietsen, zal verkeersdrukte afnemen

★

Toegankelijkheid voor de rolstoel, rollator en kinderwagen Waarom geven deelnemers aandacht aan doelen? Onderstaand veelgenoemde argumenten. De sterretjes geven aan hoe vaak een argument genoemd is. Argumenten bij ‘Minder aandacht’ en ‘Veel minder aandacht’

Dit is al voldoende geregeld

Frequentie

"dit is al goed (genoeg) geregeld in vergelijking met andere thema's"

Argumenten bij ‘Meer aandacht’ en ‘Veel meer aandacht’

Frequentie

"Zeker. Dat is natuurlijk een hele uitdaging gezien de oude gebouwen die in de stad staan, maar ook bij nieuwe(re) gebouwen ontbreekt het vaak aan toegankelijkheid."

Dit is nu vaak onvoldoende goed geregeld. Bijvoorbeeld omdat stoepen vol staan met fietsen en terrassen

★★★

"brede stoepen en aflopende stoepen"

Specifiek deze groep heeft het recht om zich binnen Amsterdam te verplaatsen

★★★

Iedereen heeft het recht om zich binnen Amsterdam te verplaatsen

★★

"de stad is er vooral voor alle inwoners"

Hier wordt al veel over nagedacht, maar het kan nog beter

★

"No. Amsterdam with all its beauty and Grachten, can not and should not be wheelchair accessible everywhere. Maybe the Museums and certain parks. But not the historical center."

Dit is een groeiend probleem, bijvoorbeeld door vergrijzing

★

★

"Inclusieve mobiliteit moet uitgangspunt zijn in de eigen buurt. Overmobiliteit breekt de sociale cohesie in de buurten af. Toegankelijkheid is daarbij een voorwaarde. Als het voor rolstoel of kinderwagen goed is, dan is het voor iedereen goed."

Dit is niet mogelijk te realiseren in Amsterdam

46

★

Fiets dichtbij de bestemming parkeren Waarom geven deelnemers aandacht aan doelen? Onderstaand veelgenoemde argumenten. De sterretjes geven aan hoe vaak een argument genoemd is. Argumenten bij ‘Minder aandacht’ en ‘Veel minder aandacht’

Frequentie

"Er zijn niet overal openbare fiets parkeerplekken. Met name in woonwijken buiten het centrum, kun je vaak alleen op eigen grond of in een box je fiets kwijt." "Volgens mij is dit op veel plekken al in orde. De gemeente zou wel moeten zorgen dat het niet minder wordt."

Dit is al in orde

★

"Meer mensen moeten meer van hun verplaatsingen met de fiets maken. Parkeren van je fiets moet makkelijk zijn, anders gaan mensen de fiets niet pakken maar eerder voor de auto kiezen." "Rond slingerende fietsen is bron van irritatie. Om het fietsen te bevorderen moet men zorgen dat fatsoenlijk gestald kunnen worden."

Dit is niet de verantwoordelijkheid van de gemeente, maar van particulieren

★

"De fiets hoort, net als de auto, binnen de muren van kantoor en woning, niet op de stoep. Een beetje lopen kan geen kwaad." "Er zijn echt te weinig fietsenstallingen. Mijn vrouw moet een extra fiets hebben om naar haar stalling te kunnen fietsen waar haar dure elektrische fiets staat."

47

Argumenten bij ‘Meer aandacht’ en ‘Veel meer aandacht’

Frequentie

Er moeten meer fietsparkeerplekken komen, want er is nu een tekort

★★★

Goede fietsparkeerplekken stimuleren mensen om de fiets te pakken in plaats van de auto

★★★

Fout geparkeerde fietsen zijn een veel voorkomend probleem

★★

Er moeten veiligere fietsparkeerplekken komen

★★

Fietsen heeft verschillende voordelen, bijvoorbeeld voor het klimaat en gezondheid

★

Elektrische fietsen moeten worden ontmoedigd

★

Betaalbaar parkeren Waarom geven deelnemers aandacht aan doelen? Onderstaand veelgenoemde argumenten. De sterretjes geven aan hoe vaak een argument genoemd is. Argumenten bij ‘Minder aandacht’ en ‘Veel minder aandacht’

Frequentie

De auto in het centrum van Amsterdam moet ontmoedigd worden

★★★

Er moeten betere alternatieven komen voor de auto

Er kunnen alternatieven bedacht worden, waardoor parkeren voor mensen met een beperking en bewoners bijvoorbeeld goedkoper is

Het is normaal dat het geld kost om met de auto naar het centrum te gaan

★★

★

★

"Weg met de auto's in de stad." "De parkeerkosten zijn absurd hoog en voor de normale burger onbetaalbaar.” "Maak juist het OV betaalbaar, en zorg dat mensen geen auto meer nodig hebben. Als mensen geld hebben voor het bezitten van een auto, kan men ook wel parkeergeld betalen. Ze gebruiken kostbare openbare ruimte om te parkeren, dat ten koste gaat van niet-autobezitters."

"Als het niet zo is, vergroot het alleen maar het verschil tussen mensen met hoge en met lage inkomens. De eersten kunnen er op uit waar ze maar heen willen en voor de laatsten zijn dan veel plaatsen (en dus evenementen) onbereikbaar omdat ze met het openbaar vervoer niet te doen zijn." "Autobezit moet een realistische prijs hebben. Gratis parkeren jaagt de automobiliteit aan." "Als je op visite wilt bij familie ben je een vermogen kwijt. Dus ga je niet te vaak."

48

Argumenten bij ‘Meer aandacht’ en ‘Veel meer aandacht’

Frequentie

Parkeren is al te duur

★★

Als parkeren duurder wordt, zal dat ongelijkheid tussen inkomens vergroten

★★

Hogere parkeerkosten benadelen mensen die een auto nodig hebben, zoals mensen met een beperking

★

Hoge parkeerkosten zullen mensen ontmoedigen om naar Amsterdam te komen

★

Met de fiets of te voet snel en prettig door de stad reizen Waarom geven deelnemers aandacht aan doelen? Onderstaand veelgenoemde argumenten. De sterretjes geven aan hoe vaak een argument genoemd is. Argumenten bij ‘Minder aandacht’ en ‘Veel minder aandacht’

Fietsers zijn gevaarlijk

Frequentie

★

"Dat kan in de meeste gevallen al. Maar juist buiten het centrum zijn er nog plekken waar bv. infrastructuur of water logische wandel- of fietsroutes blokkeren. Dat kan beter. Ik vind eigenlijk dat je als wandelaar of fietser altijd de mogelijkheid moet hebben om in een min of meer directe lijn (met beperkte omweg) een snelweg of water te kruisen." "Alleen op deze manier wordt het alternatief van de auto aantrekkelijk genoeg om mensen nog veel meer over te laten gaan. En daarbij zorgt het voor een meer leefbare en gezonde stad." "Niet per se de kortste weg. Veiligheid voorop. Er rijden teveel fietsers keihard door de kleine straatjes in de binnenstad. Laat ze omrijden en lopen. Als bezoeker van de binnenstad moet je veilig kunnen wandelen."

Dit is nu goed geregeld

49

★★

"Inderdaad - snel, comfortabel en prettig - maar ook veilig! Voldoet aan klimaateisen, gezondheid en bereikbaarheid. Maar de problematiek van fatbikes en andere te snelle e-bikes moet wel worden aangepakt." "Ik vind dat we al genoeg hebben gedaan voor de fietsers en voetgangers. Alleen op sommige plek kan het beter"

Argumenten bij ‘Meer aandacht’ en ‘Veel meer aandacht’

Frequentie

Fiets- en wandelroutes moeten verbeterd worden

★★★

Fietsen is een belangrijk alternatief voor de auto: beter voor het milieu en veiliger

★★★

Fietsen en wandelen hebben verschillende voordelen, bijvoorbeeld voor het klimaat en gezondheid

★★

Elektrische fietsen moeten worden teruggedrongen

★

Vooral wandelen moet bevorderd worden

★

Fietsen is deel van de Amsterdamse identiteit

★

Veel parken, pleinen en terrassen Waarom geven deelnemers aandacht aan doelen? Onderstaand veelgenoemde argumenten. De sterretjes geven aan hoe vaak een argument genoemd is. Argumenten bij ‘Minder aandacht’ en ‘Veel minder aandacht’

Frequentie

"Het sociale karakter van de stad verdient meer aandacht, dit is immers een van de belangrijkste aspecten van onze samenleving" "Ik heb nooit een gevoel gehad dat Amsterdam niet genoeg parken pleinen of terrassen heeft"

Er zijn al voldoende terrassen

★★★

“Meer parken of parkjes Niet meer pleinen, we hebben al genoeg stenen. Maar daar plantsoenen van met inheemse bomen Terrassen hebben we ook voldoende”

Argumenten bij ‘Meer aandacht’ en ‘Veel meer aandacht’

Frequentie

Dit geeft mogelijkheid tot verbinding en gezelligheid

★★★

Er moeten meer parken komen, maar niet perse meer terrassen

★★

Dit is goed voor de sociale cohesie in de stad, en gezondheid van de mensen

★★

Dit is goed voor de uitstraling van de stad

★

"Belangrijk voor de sfeer, uitstraling en gezelligheid van de stad"

Er gaat hier te veel aandacht naar, ten koste van andere zaken

"Er gaat heel veel aandacht naar het groen en dat gaat ten koste van de leefbaarheid (parkeerplekken, wegen, bereikbaarheid)." ★ "Er moeten in Amsterdam veel parken, pleinen en terrassen zijn omdat deze plekken sociale interactie bevorderen, een gezonde levensstijl ondersteunen en bijdragen aan het welzijn van de inwoners."

50

Minder overlast van droogte of veel regen Waarom geven deelnemers aandacht aan doelen? Onderstaand veelgenoemde argumenten. De sterretjes geven aan hoe vaak een argument genoemd is. Argumenten bij ‘Minder aandacht’ en ‘Veel minder aandacht’

Dit is geen probleem

Frequentie

★★

"Ik heb hier nog nooit wat van gemerkt." "Amsterdam is al goed bezig met klimaatadaptatie volgens mij. Maar dat is dan ook nodig. We moeten zorgen dat de stad goed leefbaar blijft voor mens en natuur." “Ik pleit voor veel meer groen. Minder asfalt. Dus daarmee zullen we minder overlast hebben van weersomstandigheden. Minder heet en droog. Meer schone lucht. Verplicht ondernemers een plantenbak buiten te zetten bijvoorbeeld.”

Overlast door droogte of veel regen zal verminderen als de stad groener wordt

Hier zullen we aan moeten wennen

51

★

★

"zeker de regen van de afgelopen maanden is dramatisch geweest. los van de plassen op straat overstromen er ook kelders bij mensen thuis. Ik heb zelf bijna dagelijks staan dweilen bij mijn oma thuis en dat terwijl wij Nederlands zogenaamd goed met water zijn lol"

Argumenten bij ‘Meer aandacht’ en ‘Veel meer aandacht’

Frequentie

De effecten van klimaatverandering zijn steeds meer merkbaar, daarom moeten we de stad toekomstbestendig maken

★★★

Ik merk de effecten van wateroverlast, dit moeten we voorkomen

★★★

Overlast door droogte of veel regen zal verminderen als de stad groener wordt

★

Een klimaat adaptieve stad is belangrijk voor het functioneren van de samenleving

★

Ik merk de effecten van hitteoverlast, dit moeten we voorkomen

★

"Meer groen = minder overlast van droogte en overmatige regenval. Dus dit gaat hand in hand" "Vooral bij droogte is de stad erg onprettig en ontstaan er hitte eilanden. Door meer groen of schaduwplekken te maken hebben de mensen en dieren minder hier minder last van."

Ruimte voor laden en lossen voor ondernemers Waarom geven deelnemers aandacht aan doelen? Onderstaand veelgenoemde argumenten. De sterretjes geven aan hoe vaak een argument genoemd is. Argumenten bij ‘Minder aandacht’ en ‘Veel minder aandacht’

Dit kan op verschillende manieren worden opgelost, bijvoorbeeld met fietsen of kleinere busjes

Frequentie

★★★

"Zonder winkels of horeca is de stad dood. Dus ja deze partijen moeten ruimte houden en krijgen. Dit maakt Amsterdam leuk en fijn." Ondernemers mogen zich best aanpassen aan de ruimte die er is. Slimmer bevoorraden, buiten de spits."

"Ook dit moet mogelijk zijn. Het is goed dat de gemeente een veiliger en schonere leefomgeving wil, maar dit moet niet betekenen dat leveranciers of werklui de stad niet meer in kunnen."

Dit is nu geen probleem

★★

"Het is belangrijk voor de ondernemers om ruimte te blijven houden om hun producten aan te kunnen leveren. Op dit moment gaat dat volgens mij wel goed. Zorgen dat het vooral zo blijft." "Het is niet te doen om alle voorraad te voet te leveren."

Dit is niet de verantwoordelijkheid van de gemeente

52

★

"Die probleem moeten ondernemers maar zelf oplossen. Als de gemeente dit zelf gaat oplossen dan zal het veel tijd, geld en moeite kosten" "De voorraad kan ook met fietsen of andere middelen bezorgd worden, of op gezette tijden."

Argumenten bij ‘Meer aandacht’ en ‘Veel meer aandacht’

Frequentie

Bevoorrading van winkels is belangrijk voor de leefbaarheid in de stad

★★★

Bevoorrading van winkels is essentieel om winkels draaiende te houden

★★

Er zijn nu problemen met laad- en losplekken

★★

Dit kan op verschillende manieren worden opgelost, bijvoorbeeld met fietsen

★

Hier zal ruimte voor komen als de auto meer geweerd wordt uit de binnenstad

★

Auto dichtbij de bestemming parkeren Waarom geven deelnemers aandacht aan doelen? Onderstaand veelgenoemde argumenten. De sterretjes geven aan hoe vaak een argument genoemd is. Argumenten bij ‘Minder aandacht’ en ‘Veel minder aandacht’

Frequentie

Er moeten betere alternatieven komen voor de auto, zoals P+R of openbaar vervoer

★★★

De auto in het centrum van Amsterdam moet ontmoedigd worden

★★

Er moeten betere alternatieven komen voor de auto, zoals de fiets of lopen

★★

★

Er kunnen alternatieven bedacht worden, waardoor parkeren voor mensen met een beperking en bewoners bijvoorbeeld goedkoper is

★

53

"Ben zelf deels afgekeurd en niet volledig mobiel, op slechte dagen moet ik in de buurt kunnen parkeren omdat ik anders slecht op plekken kan komen."

Frequentie

De auto is een noodzakelijk vervoermiddel, met name voor bepaalde groepen zoals mensen met een beperking

★★

Een tekort aan parkeerplaatsen zal andere problemen veroorzaken, zoals overlast op de weg

★

Het tekort aan parkeerplaatsen is groot

★

"Laat de stad maar autovrij worden, behalve voor mensen die het echt nodig hebben."

De auto in het centrum van Amsterdam moet ontmoedigd worden omdat de stad al te vol is

Dit is al in orde

"Auto’s beter aan de rand van de stad parkeren, en met snel en beter ov vanaf daar de stad in."

Argumenten bij ‘Meer aandacht’ en ‘Veel meer aandacht’

★

"Stukje lopen als je goed gezond te been bent moet geen probleem zijn" "Parkeerplaats tekort en betaald parkeren is exorbitant hoog" "Hoeft dus niet. Auto's nemen te veel ruimte in beslag. De meeste mensen kunnen makkelijk een stukje lopen. Als het openbaar vervoer wordt verbeterd, met voldoende PNR capaciteit, is dat een prima alternatief." "Kort parkeren voor bv. vervoer van spullen, ja. Maar verder geldt dit alleen voor mensen die slecht ter been zijn. Van gezonde mensen kan verwacht worden dat ze ook even een stukje kunnen lopen."

Veel taxi's en goed bereik voor taxi's Waarom geven deelnemers aandacht aan doelen? Onderstaand veelgenoemde argumenten. De sterretjes geven aan hoe vaak een argument genoemd is. Argumenten bij ‘Minder aandacht’ en ‘Veel minder aandacht’

Frequentie

Taxi’s accommoderen alleen een specifieke groep, zoals mensen met een hoog inkomen en toeristen

★★

Taxi’s zijn gevaarlijk in het verkeer

★★

"Taxi’s zijn erg asociale weggebruikers, die in veel gevallen enkel door (rijke) toeristen gebruikt worden. Vooral de binnenstad moet minder taxi’s toelaten" "De hoeveelheid taxi’s is bizar. En geen van de taxi’s houdt zich aan de verkeersregels. Het zijn de grootste aso’s en gevaren op de weg."

Argumenten bij ‘Meer aandacht’ en ‘Veel meer aandacht’

Frequentie

Dit is belangrijk voor bepaalde groepen, zoals toeristen

★

Taxi’s zijn een belangrijk alternatief voor de auto, of aanvulling op het openbaar vervoer

★

Betaalbare taxi’s zijn belangrijk

★

"toeristen zijn belangrijk"

Er zijn te veel taxi’s in de stad

★★

Goed openbaar vervoer is belangrijker dan het hebben van taxi’s

★

Als er een beter openbaar vervoernetwerk is, zal het aantal taxi’s vanzelf afnemen

★

Dit is nu goed geregeld

★

Auto’s in het centrum, dus ook taxi’s, moeten geweerd worden uit de stad

★

Ik maak nooit gebruik van taxi’s

★

54

"Er zijn al veel te veel taxi's" "Blijkbaar willen mensen altijd snel ergens zijn en dat kan met de taxi. Ik zie taxi ook soort van ov omdat sommigen op de trambaan mogen" "Als je minder auto’s wilt in de stad, moet je ook juist zorgen dat er niet meer taxi’s beschikbaar zijn. Als alles met het openbaar vervoer toegankelijk wordt, zorg je er juist ook voor dat het nemen van taxi’s niet meer nodig is." "Laat de stad maar autovrij worden, behalve voor mensen die het echt nodig hebben" "Met meer taxi's wordt het mogelijk wat goedkoper, nu veel te duur."

Snel en makkelijk met de auto van en naar het centrum Waarom geven deelnemers aandacht aan doelen? Onderstaand veelgenoemde argumenten. De sterretjes geven aan hoe vaak een argument genoemd is. Argumenten bij ‘Minder aandacht’ en ‘Veel minder aandacht’

Frequentie

De auto in het centrum van Amsterdam moet ontmoedigd worden

★★★

Er zijn voldoende alternatieven zoals het openbaar vervoer en de fiets

★★

In plaats van de auto, moet het centrum beter bereikbaar worden met het openbaar vervoer en de fiets

★★

Het centrum moet alleen met de auto bereikbaar zijn voor specifieke groepen, zoals bewoners en mensen met een beperking

★★

Er is niet voldoende ruimte voor de auto in het centrum van Amsterdam

★

De auto in het centrum van Amsterdam moet ontmoedigd worden, dat is beter voor het klimaat

★

Het is lastig om mensen te ontmoedigen de auto te gebruiken

★

Dit is al in orde

★

55

"De auto past niet meer in centrum. Dus niet aanmoedigen!" "Ik vind dat de gemeente heel goed bezig is met auto ontmoedigen. Het centrum van de stad zal veel fijner zijn voor iedereen als er minder auto's zijn. Als je er woont of onderneemt: prima, maar bezoek kan beter met goed Ov komen." "Mensen moeten snel en makkelijk met de auto van en naar het centrum van Amsterdam kunnen komen via de kortste weg, omdat dit tijd bespaart, de efficiëntie verhoogt en verkeersopstoppingen vermindert."

Argumenten bij ‘Meer aandacht’ en ‘Veel meer aandacht’

Frequentie

Het is nu onprettig en/of onhandig met de auto in het centrum

★

De auto is een belangrijk en efficiënt vervoermiddel, dat gestimuleerd moet worden

★

Mensen moeten zelf kunnen kiezen hoe ze reizen

★

"Nee. Autoverkeer in de stad is onwenselijk. Meer OV" "Automobilisten worden structureel beperkt en uitgesloten. Wij worden weggepest dn benadeeld."

"Ik vind dat dit juist minder attentie moet krijgen, juist om mensen er toe te dringen om het openbaar vervoer / fiets te gebruiken, en daardoor CO2 uitstoot kan verminderen."

5. Methodologie en verantwoording

Het ontwerp en de uitvoering van deze raadpleging vond plaats in drie fases Overzicht van het proces: welke stappen zijn doorlopen?

Ontwerp van de PWEraadpleging November 2023 – Juni 2024

Openstelling en dataverzameling

Stap 1

Stap 2

Werksessies met stakeholders en beleidsmakers

Ontwerpen van de PWE

Stap 3

Stap 4

Panel- en open raadpleging

Post-stratificatie

Juni 2024 – Augustus 2024

Stap 5

Analyse en rapportage Augustus 2024 – September 2024

57

Schrijven van het rapport

Stap 1 en 2 Werksessies, en het maken van de PWE

Panel- en open raadpleging

Het ontwerptraject begon met het bestuderen van het koersdocument en de ontwikkelstrategie, waarna drie PWE-concepten werden ontwikkeld. Tijdens een interne sessie in november 2023 werd besloten om de PWE te focussen op het prioriteren van waarden en toekomstbeelden, ondersteund door beleidsmaatregelen. Vervolgens werden een punten-PWE en een schuifjes-PWE ontworpen, met drie keuzetaken.

Tussen 7 juni en 1 augustus 2024 konden deelnemers meedoen aan het onderzoek. Deelnemers konden meedoen in het Nederlands, of in het Engels. Er hebben 4.796 mensen meegedaan.

Hierna zijn drie interne sessies gehouden met beleidsmakers van Amsterdam Maakt Ruimte, in maart, april en mei 2024. Tijdens deze sessies is de PWE telkens verder verbeterd en uitgebreid, zodat deze goed aansluit bij de informatiebehoeften van de V&OR. De vraagstelling in de keuzetaak is meermaals besproken, mede als de gebruiksvriendelijkheid, beperkende factoren, uit te vragen demografische kenmerken en het handelingsperspectief van de uiteindelijke PWE voor de politiek. Uiteindelijk is besloten om de drie keuzetaken samen te voegen tot één keuzetaak met zestien doelen. Deze is volledig op B1 taalniveau geschreven, met behulp van een taalbureau.

58

Stap 3

De raadpleging is verspreid op verschillende manieren, inclusief maar niet gelimiteerd tot: sociale media, het uitdelen van flyers in Amsterdam, posters en een evenement waarbij de raadpleging werd geopend.

Panelraadpleging: Het onderzoek is uitgevoerd onder een panel. In deze gesloten groep controleren we de weerspiegeling van de Amsterdamse bevolking op de kenmerken leeftijd, geslacht en opleidingstype. Daardoor zijn de resultaten van de gesloten raadpleging representatief voor de Amsterdamse bevolking. Er waren 975 paneldeelnemers. Open raadpleging: Het onderzoek is verspreid onder de bewoners en bezoekers van Amsterdam. De mensen die deel hebben genomen aan deze open raadpleging vormen geen representatieve afspiegeling van de Amsterdamse bevolking op de kenmerken geslacht, leeftijd en opleidingstype. Daardoor zijn de resultaten van de open raadpleging niet representatief voor de Amsterdamse bevolking. Er waren 3.821 deelnemers aan de open raadpleging.

Stap 5

Stap 5 Post-stratificatie panel

De samenstelling van de paneldeelnemers aan de PWE komt grotendeels, maar niet geheel, overeen met de bevolkingssamenstelling van Amsterdam. Dat kunnen we afleiden met de standaardmethode voor het bepalen van statistische representativiteit. We hebben de verdeling van de kenmerken van de steekproef met die van de gehele bevolking van Amsterdam vergeleken met een zogenoemde Chi2-toets. We hebben daarbij de kenmerken geslacht, leeftijd en opleidingstype gehanteerd. We hebben de kenmerken van de deelnemers aan de panelraadpleging afgezet tegen de meest actuele gegevens van het CBS. We zien dat de steekproef significant verschilt van de populatie op één demografisch kenmerk: opleidingstype. Omdat er een significant verschil is kunnen we de data vervolgens herwegen met de methode post-stratificatie. Het doel is om alle groepen in Amsterdam een stem naar rato te geven. Herwegen betekent dat we in de analyse meer gewicht hebben toegekend aan de antwoorden van deelnemers die ondervertegenwoordigd zijn in de steekproef en juist minder gewicht hebben toegekend aan de deelnemers die oververtegenwoordigd zijn: 1. We delen de deelnemers op in drie groepen voor opleidingstype (praktisch/midden/theoretisch); 2. We hebben de verdeling van de deelnemers over deze groepen vergeleken met de verdeling in de populatie van Amsterdam; 3. We hebben een wegingsfactor gekoppeld aan elke groep.

Deze wegingsfactor zorgt dat de antwoorden van een specifieke groep zwaarder tellen als er relatief weinig deelnemers in de groep zitten. En dat de antwoorden minder zwaar meetellen als er relatief veel deelnemers in deze groep zitten. Dat betekent concreet dat we met name de stem van praktisch opgeleide mensen iets zwaarder hebben laten wegen. Er zijn geen gegevens of antwoorden weggegooid. 59

Data analyseren en rapportage schrijven Na het controleren en opschonen van de data zijn de data geanalyseerd en samengevat in de voorliggende rapportage. De voorliggende rapportage is opgesteld door Populytics. Er hebben een aantal feedback rondes plaatsgevonden, waarbij De gemeente Amsterdam feedback heeft geleverd op de rapportage.

6. Bijlagen

Keuzetaak: Wat vind je belangrijk voor de toekomst van Amsterdam? Open raadpleging

Toelichting

Veilig buitenspelen voor kinderen Veilig verkeer, vooral voor kwetsbare verkeersdeelnemers

De grafiek laat het percentage paneldeelnemers aan de open raadpleging zien dat het schuifje op de verschillende punten van de slider heeft gezet.

Snel en frequent openbaar vervoer Een groene stad met veel bomen, parken en natuur

Gemiddeld geeft 50% van de deelnemers (veel) meer aandacht aan een doel. Voor een aantal doelen ligt dit percentage hoger. De drie doelen waar dit percentage het hoogst voor is: • Een groene stad (75% geeft (veel) meer aandacht) • Alle wijken goed bereikbaar met het openbaar vervoer (73% geeft (veel) meer aandacht) • Snel en frequent openbaar vervoer (68% geeft (veel) meer aandacht)

Alle wijken goed bereikbaar met het openbaar vervoer Belangrijke voorzieningen kunnen bereiken met de fiets Toegankelijkheid voor de rolstoel, rollator en kinderwagen Fiets dichtbij de bestemming parkeren

Betaalbaar parkeren Met de fiets of te voet snel en prettig door de stad reizen Veel parken, pleinen en terrassen Minder overlast van droogte of veel regen Ruimte voor laden en lossen voor ondernemers Auto dichtbij de bestemming parkeren Veel taxi's en goed bereik voor taxi's Snel en makkelijk met de auto van en naar het centrum 0%

Veel minder aandacht

61

Minder aandacht

10%

20%

Geen extra aandacht

30%

40%

50%

Meer aandacht

60%

70%

80%

90% 100%

Veel meer aandacht

Gemiddeld geeft 21% van de deelnemers (veel) minder aandacht aan een doel. Voor een aantal doelen ligt dit percentage hoger. De drie doelen waar dit percentage het hoogst voor is: • Snel en makkelijk met de auto van en naar het centrum (72% geeft (veel) minder aandacht) • De auto dichtbij de bestemming parkeren (67% geeft (veel) minder aandacht) • Veel taxi's en goed bereik voor taxi’s (61% geeft (veel) minder aandacht)

Prioriteitsverdeling op de vier belangrijkste doelen per stadsdeel Open raadpleging

Veilig verkeer, vooral voor kwetsbare verkeersdeelnemers

Veilig buitenspelen voor kinderen

Toelichting Nieuw-West

Nieuw-West Noord West

Nieuw-West

Centrum

West Oost

Nieuw-West

Zuid

Centrum

Zuidoost

Weesp

Snel en frequent openbaar vervoer

Weesp

Een groene stad met veel bomen, parken en natuur

Nieuw-West

Nieuw-West Noord West

Centrum

Noord West

Oost

Nieuw-West

Zuid

Centrum

Weesp

Een aantal zaken die opvallen: • Deelnemers aan de open raadpleging geven ongeveer evenveel aandacht aan de doelen, ongeacht het stadsdeel waar ze wonen. • Deelnemers uit alle stadsdelen geven meer aandacht aan een groene stad met veel bomen parken en natuur. • Er is geen stadsdeel waar deelnemers minder aandacht geven aan één van deze vier doelen.

Oost

Zuid

Zuidoost

62

Oost

Zuid

Zuidoost

Nieuw-West

De kaarten laten per stadsdeel zien waar deelnemers aan de open raadpleging het schuifje gemiddeld zetten. Het betreft de vier doelen die gemiddeld de meeste aandacht krijgen in de panelraadpleging.

Noord

Veel minder aandacht

Zuidoost

Weesp

Minder aandacht

Geen extra aandacht

Meer aandacht

Veel meer aandacht

Keuzetaak: Naar gender en leeftijd Gender Man

Vrouw

Jonger dan 35 0,43 0,43 0,35 0,41 0,48 0,38 0,50 0,57 0,50 0,43 0,43 0,36 0,30 0,36 0,37 0,33

Veilig buitenspelen kinderen Veilig buitenspelen voorvoor kinderen Veilig verkeer, vooral voor kwetsbare Veilig verkeer, vooralverkeersdeelnemers voor kwetsbare… en frequent openbaar vervoer SnelSnel en frequent openbaar vervoer groene bomen, parken en natuur EenEen groene stadstad metmet veelveel bomen, parken en natuur wijken goed bereikbaar openbaar vervoer AlleAlle wijken goed bereikbaar metmet het het openbaar vervoer Belangrijke fiets Belangrijkevoorzieningen voorzieningenkunnen kunnenbereiken bereikenmet metde de… Toegankelijkheid voor rolstoel, enrollator kinderwagen Toegankelijkheid voorrollator rolstoel, en… Fiets dichtbij de bestemming parkeren Fiets dichtbij de bestemming parkeren Betaalbaar parkeren Betaalbaar parkeren

0,47 0,38 0,36 0,33 0,25 0,31

parken, pleinen en terrassen VeelVeel parken, pleinen en terrassen

Minder overlast droogte of veel regen Minder overlast vanvan droogte of veel regen

taxi's en goed bereik taxi's VeelVeel taxi's en goed bereik voorvoor taxi's Snel en makkelijk met de auto naar centrum Snel en makkelijk met devan autoenvan enhet naar het…

63

Meer aandacht

-0,06

groene bomen, parken en natuur EenEen groene stadstad metmet veelveel bomen, parken en natuur

wijken goed bereikbaar openbaar vervoer AlleAlle wijken goed bereikbaar metmet hethet openbaar vervoer Belangrijke fiets Belangrijkevoorzieningen voorzieningenkunnen kunnenbereiken bereikenmet metdede… Toegankelijkheid voor rolstoel, enrollator kinderwagen Toegankelijkheid voorrollator rolstoel, en… Fiets dichtbij de bestemming parkeren Fiets dichtbij de bestemming parkeren -0,30 -0,23 -0,14

parken, pleinen en terrassen VeelVeel parken, pleinen en terrassen

0,15 0,29 0,28 0,23

Minder overlast droogte of veel regen Minder overlast vanvan droogte of veel regen -0,07

Ruimte laden en lossen ondernemers Ruimte voorvoor laden en lossen voorvoor ondernemers

taxi's en goed bereik taxi's VeelVeel taxi's en goed bereik voorvoor taxi's Snel en makkelijk met de auto naar centrum Snel en makkelijk met devan autoenvan enhet naar het…

Meer aandacht

0,50 0,39 0,35 0,44 0,31

MetMet de fiets of te snelsnel en prettig door de stad reizen de fiets ofvoet te voet en prettig door de stad…

Auto dichtbij de bestemming parkeren Auto dichtbij de bestemming parkeren

Geen extra aandacht

0,44 0,43 0,40 0,37 0,39 0,40 0,52 0,39 0,32 0,58 0,52 0,41 0,53 0,42 0,43 0,44 0,38 0,34 0,33 0,32 0,33 0,39 0,32 0,31

en frequent openbaar vervoer SnelSnel en frequent openbaar vervoer

0,02

-0,52 -0,44 -0,47 -0,40 -0,59 -0,55 Veel meer aandacht

Ouder dan 65

Veilig verkeer, vooral voor kwetsbare Veilig verkeer, vooralverkeersdeelnemers voor kwetsbare…

Betaalbaar parkeren Betaalbaar parkeren

MetMet de fiets of te snelsnel en prettig door de stad reizen de fiets ofvoet te voet en prettig door de stad…

Auto dichtbij de bestemming parkeren Auto dichtbij de bestemming parkeren

Tussen 35 en 65

Veilig buitenspelen kinderen Veilig buitenspelen voorvoor kinderen

-0,30 -0,18

Ruimte laden en lossen ondernemers Ruimte voorvoor laden en lossen voorvoor ondernemers

Open raadpleging

Leeftijd

Veel meer aandacht

Meer aandacht

-0,58 -0,45 -0,32 -0,51 -0,42 -0,26 -0,64 -0,54 -0,50 Veel meer aandacht

0,01 0,05

Geen extra aandacht

Meer aandacht

Veel meer aandacht

Keuzetaak: Naar financiële situatie en opleidingstype opleidingstype Praktisch

Midden

Theoretisch

Ik houd geld over 0,27

Veilig buitenspelen kinderen Veilig buitenspelen voorvoor kinderen

en frequent openbaar vervoer SnelSnel en frequent openbaar vervoer groene bomen, parken en natuur Een Een groene stadstad metmet veelveel bomen, parken en natuur Alle wijken goedgoed bereikbaar met met het openbaar vervoer Alle wijken bereikbaar het openbaar… Belangrijke fiets Belangrijkevoorzieningen voorzieningenkunnen kunnenbereiken bereikenmet metde de… Toegankelijkheid voor rolstoel, kinderwagen Toegankelijkheid voorrollator rolstoel,enrollator en… dichtbij de bestemming parkeren FietsFiets dichtbij de bestemming parkeren -0,01 -0,11 -0,27

0,21 0,14

parken, pleinen en terrassen Veel Veel parken, pleinen en terrassen

dichtbij de bestemming parkeren AutoAuto dichtbij de bestemming parkeren taxi's en goed bereik taxi's VeelVeel taxi's en goed bereik voorvoor taxi's Snel en makkelijk met de auto naar Snel en makkelijk met de van autoen van en het naarcentrum het…

64

Meer aandacht

en frequent openbaar vervoer SnelSnel en frequent openbaar vervoer groene bomen, parken en natuur EenEen groene stadstad metmet veelveel bomen, parken en natuur

Alle wijken goedgoed bereikbaar met met het openbaar vervoer Alle wijken bereikbaar het openbaar… Belangrijke fiets Belangrijkevoorzieningen voorzieningenkunnen kunnenbereiken bereikenmet metde de… Toegankelijkheid voor rolstoel, enrollator kinderwagen Toegankelijkheid voorrollator rolstoel, en… dichtbij de bestemming parkeren FietsFiets dichtbij de bestemming parkeren

0,40 0,44

-0,03 -0,18

Minder overlast droogte of veel regen Minder overlast van van droogte of veel regen Ruimte laden en lossen ondernemers Ruimte voorvoor laden en lossen voorvoor ondernemers dichtbij de bestemming parkeren AutoAuto dichtbij de bestemming parkeren taxi's en goed bereik taxi's VeelVeel taxi's en goed bereik voorvoor taxi's Snel en makkelijk met de auto naar Snel en makkelijk met de van autoen van en het naarcentrum het…

Geen extra aandacht

Meer aandacht

0,32 0,37 0,46 0,33 0,34 0,36 0,27 0,27 0,30

parken, pleinen en terrassen VeelVeel parken, pleinen en terrassen

0,00 0,06

-0,38 -0,51 -0,23 -0,41 -0,45 -0,26 -0,48 -0,60 Veel meer aandacht

-0,09 -0,17 -0,29

MetMet de de fiets of te snelsnel en en prettig door de de stad reizen fiets of voet te voet prettig door stad…

0,30 0,36 0,19 0,19 0,29

Minder overlast droogte of veel regen Minder overlast van van droogte of veel regen Ruimte laden en lossen ondernemers Ruimte voorvoor laden en lossen voorvoor ondernemers

Veilig verkeer, vooral voor kwetsbare verkeersdeelnemers Veilig verkeer, vooral voor zwakkere…

Betaalbaar parkeren Betaalbaar parkeren

MetMet de de fiets of te snel en en prettig door de de stad reizen fiets of voet te voet snel prettig door stad…

0,35 0,42 0,44 0,30 0,40 0,40 0,41 0,41 0,44 0,45 0,51 0,56 0,46 0,44 0,48 0,33 0,35 0,42 0,33 0,35 0,32 0,31 0,31 0,37

Veilig buitenspelen voorvoor kinderen Veilig buitenspelen kinderen

0,43 0,44

0,24 0,38 0,38 0,24 0,47 0,43 0,29 0,42 0,56 0,33 0,49 0,47 0,27 0,39 0,40 0,23 0,36 0,32 0,14 0,31 0,36

Veilig verkeer, vooral voor kwetsbare verkeersdeelnemers Veilig verkeer, vooral voor zwakkere…

Betaalbaar parkeren Betaalbaar parkeren

Open raadpleging

Financiële situatie

Veel meer aandacht

Meer aandacht

-0,37 -0,42 -0,52 -0,35 -0,41 -0,46 -0,46 -0,52 -0,62 Veel meer aandacht

-0,02 -0,02

0,02

Geen extra aandacht

Meer aandacht

Veel meer aandacht

Keuzetaak: Naar frequentie van autogebruik Frequentie van autogebruik <3 keer per maand

1-3 dagen per week

Open raadpleging

>4 dagen per week 0,47 0,41 0,28 0,44 0,34 0,17 0,48 0,40 0,28 0,61 0,51 0,24 0,51 0,44 0,32 0,46 0,36 0,17 0,36 0,29 0,22 0,41 0,31 0,13

Veilig buitenspelen voor kinderen Veilig buitenspelen voor kinderen Veilig verkeer, vooral voor zwakkere… Veilig verkeer, vooral voor kwetsbare verkeersdeelnemers Snel en frequent openbaar vervoer Snel en frequent openbaar vervoer Een groene stad met veel bomen, parken en natuur Een groene stad met veel bomen, parken en natuur Alle wijken goed bereikbaar met het openbaar vervoer Alle wijken goed bereikbaar met het openbaar vervoer Belangrijke voorzieningen kunnen bereiken met de… Belangrijke voorzieningen kunnen bereiken met de fiets Toegankelijkheid voor rolstoel, rollator en… Toegankelijkheid voor rolstoel, rollator en kinderwagen Fiets dichtbij de bestemming parkeren Fiets dichtbij de bestemming parkeren

-0,39

Betaalbaar parkeren Betaalbaar parkeren

0,26

Met de fiets of te voet snel en prettig door de stad… Met de fiets of te voet snel en prettig door de stad reizen

0,13

Veel parken, pleinen en terrassen Veel parken, pleinen en terrassen

0,11

Minder overlast van droogte of veel regen Minder overlast van droogte of veel regen

-0,08

Ruimte voor laden en lossen voor ondernemers Ruimte voor laden en lossen voor ondernemers

-0,66

Auto dichtbij de bestemming parkeren Auto dichtbij de bestemming parkeren Veel taxi's en goed bereik voor taxi's Veel taxi's en goed bereik voor taxi's Snel en makkelijk met de auto van en naar het… Snel en makkelijk met de auto van en naar het centrum

-0,35 -0,49 -0,42

-0,73

Meer aandacht

65

-0,15

0,51 0,39

0,41 0,31