07. Nota van Beantwoording Geanonimiseerd.pdf
Tekst van het document
37
Gemeente Amsterdam
11 februari 2021
Grond & Ontwikkeling
010
toezicht van politie en handhaving komt en meer inzet van Pantar en het havenbedrijf om eventuele rotzooi op te ruimen. Wij voorzien hierin grote problemen door personeelstekort. Onze collectieve beveiliging kan eventueel ondersteunen maar dan moet er wel budget voor vrij worden gemaakt binnen de gemeente Amsterdam. Wij ervaren dit nu al een zeer groot probleem. Met name de overlast van de daklozen en de toeristen met alle vervuiling en criminaliteit die het met zich meebrengt wordt nu als een groot probleem ervaren. Wij vragen dan ook om in de planvorming ook mee te nemen dat er meer ruimte wordt gecreëerd voor handhaving in het gebied. De sociale controle van de bewoners vinden wij hierin ook nog onvoldoende en er heest nu een zeer hoog sociaal onveilig gevoel in het gebied. Wij zouden als stichting hier graag op beleidsniveau in overleg toetreden voor de realisatie van de planvorming. Daarnaast willen we dat het Havenbedrijf extra budget krijgt voor het beheer van het gebied, immers door het plaatsen van hoogwaardig groen en de verandering van doelgroep is er meer onderhoud in het gebied nodig in het groen maar ook meer overlast van zwerfvuil. Wij willen dat het beheerbudget dus beter aansluit op de verandering van de openbare ruimte en het beheer dat hiervoor nodig is.
Wat wij in het kader van veiligheid nog missen in alle planvorming, zo ook dit bestemmingsplan is een nieuw verlichtingsplan voor het gehele gebied. Wij merken dat de openbare verlichting momenteel is ingericht als zijnde bedrijventerrein verlichting, dus minimaal terwijl door de verandering van het gebied er ook andersoortige verlichting wenselijk is die meer past bij een woonwijk en sfeerverlichting rondom de hotels en kantoren. Daarnaast zijn er nog veel donkere plekken in het gebied waar vanwege de veiligheid extra verlichting moet worden aangebracht om criminaliteit en een onveiligheidsgevoel te voorkomen. Zo worden onder de viaducten, de hembogen en looproutes van het Orlyplein naar de buitengebieden nog weleens mensen lastig gevallen of scooters gestolen puur omdat het donkere plekken betreft. We zouden graag met de gemeente in contact treden om een gezamenlijk verlichtingsplan op te stellen met input van onze leden en onze collectieve beveiliging. We hebben hiervoor in het verleden als eens samen met de politie en het stadsdeel een ronde voor gedaan. Sinds 1971 woon ik in Slotermeer en heb ik de wijk gestaag achteruit zien gaan op het gebied van groen, OV verbindingen en huisvesting.
Ik hoop dat de grootschalige plannen voor Sloterdijk in een breder perspectief bekeken en uitgevoerd zullen gaan worden en daardoor een gunstig neveneffect op de bestaande wijk Slotermeer zullen krijgen. Daarom vraag ik extra aandacht voor en een nauwkeuriger uitwerking van de volgende punten.
1 Groene verbinding met Slotermeer Niet alleen een groene Oost-west verbinding, Westerpark-Sloterdijk-Bretten, maar nadrukkelijk ook een groene Noord-zuid verbinding Sloterdijk- Sloterpark realiseren Via een bomenrijke Eliasstraat richting Sloterplas. De nu reeds gerealiseerde oversteekplaats van de Haarlemmerweg bij de Eliasstraat is een stap in de goede richting. Maar er is meer nodig.
2 Knooppunt Openbaar Vervoer. In het verleden, op de tekentafel waren de gevolgen vast niet goed in kaart te brengen, maar de genadeklap voor de openbaar vervoerverbinding met de woonwijk ten zuiden van de Haarlemmerweg was de aanleg van het door u bejubelde Orlyplein met als gevolg de verplaatsing van alle bus en tramlijnen naar de oostzijde van het station. Daarmee zijn in een klap alle bestaande OV lijnen op grote afstand van de woonwijk ten zuiden van de Haarlemmerweg komen te liggen.
38
Gemeente Amsterdam
11 februari 2021
Grond & Ontwikkeling
Daarom het dringende verzoek het Knooppunt Openbaar vervoer ook voor deze wijk een knooppunt te laten zijn. Herstel haltes bus en tram hoek Arlandaweg Radarweg. Daardoor ontstaat tevens een betere en sociaal veiliger OV bereikbaarheid met sportpark Spieringhorn Misschien heb ik er over heen gelezen, maar ik mis de Stadsregio als openbaar vervoer partner.
3 Sociale Veiligheid en Menging van functies. WONEN OP DE BEGANE GROND INPLAATS VAN PARKEERGARAGES EN FIETSENSTALLINGEN Zorg voor een sociaal veilige omgeving door de plinten van alle gebouwen te bestemmen voor wonen en/of werken en niet voor parkeren van auto's of stallen van fietsen. Niet alleen de ingang van de woning aan de straatzijde, maar ook het wonen zelf inclusief smalle tuinstrook met groene gevel en balkon vanaf de eerste verdieping. Wellicht kan de ruimte onder de spoorbanen gebruikt gemaakt worden om fietsen te stallen
4 Een Alles in Een school is niet voldoende. In onze huidige maatschappij waarin met name ouders van kinderen zich de ganse dag van hot naar her reppen om de drukke programma's van henzelf en hun kinderen te kunnen afwerken is er dringend behoefte aan een centrale plek waar alle daarvoor benodigde faciliteiten bijeen zijn gebracht Doel: Minder ruimtegebruik, Minder verkeersbewegingen en tijdverlies voor de ouders. Meer zelfstandigheid voor de kinderen omdat ze veilig van de ene activiteit naar de andere kunnen gaan. Meer comfort en tijd voor alle betrokkenen, kortom een eenvoudige stap naar een relaxter leven. Naast de Alles in Een school moet er dus een cluster van overige met elkaar verbonden gebouwen en ruimten met diverse gebruiksmogelijkheden en tijden komen zoals b.v. een buurtcentrum, ontmoetingsruimte, ruimte om cursussen voor volwassen te geven, activiteitencentrum, sportlessen, groene ruimte, muzieklessen en een praktijkruimte voor artsen een supermarkt, flexibele werkplekken die per dagdeel gehuurd kunnen worden. Als dit project niet door een projectontwikkelaar kan worden uitgevoerd is het, met het oog op de toekomstige woningbouwplannen in Amsterdam, noodzakelijk om de financiering als proefproject rond te krijgen zodat de milieu en duurzaamheid aspecten berekend kunnen worden en in de toekomst dergelijke projecten standaard kunnen worden toegepast.
39
Gemeente Amsterdam
11 februari 2021
Grond & Ontwikkeling
5 Flexibel en Coronaproof bouwen Tijdens de Coronacrisis zijn een aantal schrijnende problemen van de compacte huisvesting van Amsterdamse gezinnen boven tafel gekomen. Geen buitenruimte en geen ruimte om thuis te werken of huiswerk te maken. De dreiging van een langdurende Corona-epidemie en soortgelijke epidemieën in de toekomst vereist een nieuwe visie op de benodigde oppervlakte waar een woonruimte aan moet voldoen. Van hoge kantoorgebouwen worden de bovenste verdiepingen niet meer gebruikt omdat de liften niet groot genoeg zijn om de 1,5 meter afstand in acht te nemen.
6. Externe veiligheid BRZO bedrijven Behalve route gevaarlijke stoffen en gevaarlijke leidingen zijn er ook bedrijven in de directe omgeving die gevaarlijke stoffen produceren of in hun productieproces gebruiken. Bij een OV knooppunt waar hoge concentraties mensen bijeen zijn die de omgeving niet kennen en mensen in hoge gebouwen die tijdens calamiteiten van vluchtwegen via een trap afhankelijk zijn dienen de risico's van de omgeving meer en beter voor hen in kaart gebracht te worden. Ik heb een volstrekt onvoldoende concrete beschrijving van de risico's in de beschrijving van de plannen gevonden en vraag met name aandacht voor het bedrijf Sonnenborn waar zich wel eens calamiteiten met So3 voorgedaan hebben en waarvan het nu onduidelijk is of er een uitbreiding met de bouw van een S03 fabriek heeft plaatsgevonden of dat er alleen overslag van S03 plaatsvindt. Graag ontvang ik van u een kaart waar alle BRZO bedrijven in het westelijk Havengebied opstaan. Na uren zoeken op internet is het me niet gelukt actuele informatie over dit onderwerp te vinden.
7. Doelgroepen voor bewoning en opsplitsen eengezinshuizen. Amsterdam heeft dringend behoefte aan woonvesting voor verplegend en onderwijzend personeel. Onderzoek of er een creatieve manier te bedenken valt om aan deze groepen voorrang te geven bij huisvesting. Als dat voor studenten kan moeten er meer mogelijkheden zijn. En leg expliciet vast dat eengezinswoningen niet in kamers, onzelfstandige woonruimtes van pakweg 10 meter woonoppervlakte, mogen worden opgedeeld, zoals nu helaas met eengezinswoningen in Slotermeer op grootte schaal gaande is.
8 Bestaand groen.
40
Gemeente Amsterdam
11 februari 2021
Grond & Ontwikkeling
Ik hoop dat de mooie stroken wilde planten langs de Haarlemmertrekvaart gehandhaafd blijven en dat er bij de inrichting veel met dit soort beplanting gewerkt zal worden. Er ontbreekt een norm van hoeveel groen per bewoner beschikbaar zal zijn en de totale oppervlakte van openbaar horizontaal groen. En als het mogelijk is graag nog Vleugelnoten aan het bomenbestand toevoegen voor ruime plekken waar veel schaduw nodig is. Vleugelnoten zijn bomen die veel in Slotermeer zijn geplant, maar vaak niet de kans krijgen vrij uit te groeien.
011
Tot zover mijn reactie op de plannen voor Project Sloterdijk Centrum. Als er punten onduidelijk zijn wil ik die graag nader toelichten. Met interesse hebben wij kennisgenomen van de concept Investeringsnota Sloterdijk Centrum, hierna nota, die ter inzage is gelegd tot en met 31 augustus 2020.
Wij hechten er dan ook aan dat de ontwikkelingen die aan havenzijde spelen worden benoemd. Daarmee wordt de context waarin de verstedelijking van Sloterdijk Centrum plaatsvindt beter geduid. Dit is ons inziens nu niet het geval in de nota.
De ontwikkelingen in het Amsterdamse havenindustriegebied staan niet stil. Zo levert het Amsterdamse havenindustriegebied een - steeds groter wordende bijdrage aan de energietransitie in Nederland en de Amsterdamse regio in het bijzonder. De energietransitie vindt ook plaats in het grensgebied tussen de Sloterdijken en de haven. Niet alleen met vestigingen van bedrijven, maar juist ook in het vervoer van gevaarlijke stoffen over weg, spoor, water of via bovenen ondergrondse infrastructuur zoals leidingen. De productie, de op- en overslag en het vervoer van nieuwe energiedragers, zoals bijvoorbeeld waterstof en biobrandstoffen, zijn kenmerken van de energietransitie. Naast de energietransitie richt het havenindustriegebied zich in de omgeving nabij Sloterdijk Centrum ook op stadslogistiek (onder andere in het Vervoerscentrum en de Alfadriehoek) en het faciliteren van de circulaire industrie; dit vindt nu al plaats in de Westhaven.
012
Door de directe nabijheid hebben deze ontwikkelingen, zowel fysiek als op milieuthema's (geluid, luchtkwaliteit, geur en externe veiligheid), raakvlakken met de transformatie van Sloterdijk Centrum. Gezien bovenstaande aandachtspunten gaan wij graag op korte termijn in gesprek met de gemeente om de afstemming van de ontwikkelingen in Sloterdijk Centrum met die in het havenindustriegebied, te optimaliseren. Inspraakreactie teruggetrokken.
41
Gemeente Amsterdam
11 februari 2021
Grond & Ontwikkeling
013
De transformatie van Sloterdijk Centrum is al meer dan 10 jaar geleden begonnen. De Ondernemers-vereniging Westpoort heeft in die tijd al positief geoordeeld over de overgang naar gemengd woon/ werkgebied. Wij zijn er namelijk van overtuigd dat de introductie van wonen met de daarbij behorende functies, een belangrijke kwalitatieve impuls aan dit gebied geeft op gebied van sociale veiligheid, omgevingskwaliteit, draagvlak voor voorzieningen, milieu, verduurzaming en circulariteit, allemaal zaken waarin het bedrijfsleven haar eigen verantwoordelijkheid neemt, en waar het de krachten met bewoners kan bundelen. In de jaren '80 startte het gebied onder de naam Teleport met als specifieke specialisatie telematica. Dat leverde een groot volume aan kantoorvloeroppervlak en een uitstekende communicatieve infrastructuur op. De toekomstverwachting van het gebied hield echter geen stand. Teleport kon de concurrentie met opkomende gemengde locaties elders in de regio niet aan. Leegstand volgde, en daarna functiewijzigingen naar onder meer de hotelfunctie. De oorspronkelijke monofunctionele opzet van het kantorencentrum is naar de mening van OV Westpoort onvoldoende toekomstbestendig gebleken. Wij vinden dat met deze lnvesteringsnota voor de transformatie een solide basis is gelegd, die door de OV Westpoort in grote lijnen onderschreven wordt.
Wij denken daarom dat wij ons in ons commentaar op de lnvesteringsnota in deze fase tot de hoofdlijnen kunnen beperken. Maar wij benadrukken dat volgens ons een succesvolle transformatie van Sloterdijk Centrum vooral zal afhangen van de kwaliteit van het nog te doorlopen proces. Vier elementen worden door ons in deze inspraak specifiek naar voren gebracht. 1. Participatie bedrijfsleven in het vervolgproces 2. Optimalisatie van de verhouding tussen wonen en werken 3. Gebruikskwaliteit van de openbare ruimte 4. Sociale veiligheid 1. PARTICIPATIE BEDRIJFSLEVEN IN HET VERVOLGPROCES Vanwege de Corona zijn er geen fysieke inspraakbijeenkomsten geweest. In plaats daarvan heeft een rondleiding voor belangstellenden plaatsgevonden. Daarnaast heeft de Projectleider van Sloterdijk Centrum tijdens een Webinar van de OV Westpoort op 21 juli 2020 speciaal voor de leden van deze vereniging een presentatie gehouden en vragen beantwoord. Het achterwege blijven van de inspraakronde is daarmee deels gecompenseerd. Dat gezegd hebbende, vinden wij het spijtig dat de afgelopen periode de interactie over de vormgevingsplannen niet groter is geweest. Dan had de betrokkenheid van het bedrijfsleven bij de planvorming veel intensiever kunnen zijn. Actieve betrokkenheid van het bedrijfsleven is voor een geslaagde transformatie immers cruciaal.
Want zoals in de Concept lnvesteringsnota wordt gesteld: "Ongeveer 30% van de woningbouwopgave wordt via tenders op de markt gezet. De rest dient te worden gerealiseerd op transformatiekavels. Bij deze kavels wordt geprobeerd om erfpachters te verleiden en te faciliteren om kantoorgebouwen te transformeren naar woningbouw, maar hier is slechts beperkt invloed op." Dat betekent dat 70% van de ontwikkeling tot stand moet komen door het instappen van bedrijven, private eigenaren en ontwikkelaars. De grootste zorg van de OV Westpoort is dat, eenmaal in gang gezet, de introductie van wonen zal stokken. Dan loert het gevaar van een ontevreden 1 e generatie bewoners. Dat kan consequenties hebben voor de verdere ontwikkelkansen en kwaliteit.
42
Gemeente Amsterdam
11 februari 2021
Grond & Ontwikkeling
Wij zijn er ons als Ondernemersvereniging van bewust dat met sommige direct betrokken ondernemers nog steeds bevredigende afspraken gemaakt moeten worden, terwijl het veranderproces al volop op gang is gekomen en in ruimtelijke plannen wordt vastgelegd. Bijvoorbeeld vanuit de horeca wordt er met klem voor gepleit om spoedig méér duidelijkheid te geven over de plannen voor het Orlyplein. De Ondernemersvereniging Westpoort is er groot voorstaander van om in het kader van BEHEER, FASERING, en PARTICIPATIE spoedig een permanente brede overlegstructuur met het bedrijfsleven te organiseren, waarin sturing en bijsturing van het verdere proces ruimhartig de ruimte krijgen. Wij maken uit de concept lnvesteringsnota op dat binnen de voorliggende plannen de hiervoor benodigde flexibiliteit voorhanden is. Wij citeren: Het plan functioneert als leidraad en "gereedschapskist" voor de ontwerpers die de komende tijd aan Sloterdijk-Centrum gaan werken. Zo garandeert het de ruimtelijke en functionele samenhang binnen het gebied en goede aansluitingen met de omgeving.
Het plan biedt de nodige flexibiliteit en legt alleen datgene vast wat noodzakelijk is om de samenhang te garanderen, met name gericht op de gewenste sfeer en karakter van het gebied." De OV Westpoort adviseert om deze flexibele ruimte optimaal in een op te zetten overlegstructuur te benutten, in het belang van een optimaal proces en eindproduct. 2. OPTIMALISATIE VAN DE VERHOUDING TUSSEN WONEN EN WERKEN In de concept lnvesteringsnota wordt gesteld: "Sloterdijk-Centrum wordt een stoer, groen en hoog stedelijk woon-werkgebied. Duurzaamheid vormt een vanzelfsprekend onderdeel van alle facetten van de gebiedsontwikkeling. De focus ligt de komende jaren op het toevoegen van de woonfunctie in combinatie met maatschappelijke en/of commerciële voorzieningen in de plint." Binnen dit uitgangspunt merken wij dat er met name grote aandacht uitgaat naar de toekomstige beleving in dienst van de toekomstige woonfunctie: "Met de voorgestelde uitbreiding van het groenareaal wordt het algemene karakter van het nu wat stenige gebied verzacht, en komt er mer ruimte voor ecologie, spelen en bewegen in het groen." De Ondernemersvereniging Westpoort interpreteert dit als een terechte zorg om in het ontwerp vooral het verblijfsklimaat voor de toekomstige bewoners zo goed als mogelijk te optimaliseren. Maar wij plaatsen er ook een kanttekening bij.
Want tegelijk wordt óók gestreefd naar een "bruisend, hoog stedelijk gebied in hoge dichtheid." De OV Westpoort wijst erop dat een wijk met een belangrijke woonfunctie uit zichzelf nooit bruisend en hoog stedelijk zal zijn. Daar horen volop commerciële functies bij, die stedelijke energie genereren en uitnodigen tot samenkomen, ontmoeten en creatieve interactie. In ons commentaar op het concept Raamwerk Haven-Stad, heeft de OV Westpoort opgemerkt dat Amsterdam met Sloterdijk Centrum een grote stap maakt in haar streven om de stad te ontwikkelen met sterke subcentra, die tegenwicht kunnen bieden aan het overbelaste historische stadscentrum. Wij stelden daarbij dat Sloterdijk Centrum sterker deze krachtige subcentrum functie toebedeeld zou kunnen krijgen, dan wij uit het ontwerp en de invulling denken te kunnen opmaken. In de plannen voor Sloterdijk Centrum pleiten wij voor een sterker accent op ruim bemeten openbaar gebied, waarin horeca de ruimte krijgt; waaraan leisure en culturele functies liggen met goede overloopmogelijkheid naar de openbare ruimte. En waar commerciële stedelijke levendigheid ruimschoots bestaansrecht heeft, mede op basis van het draagvlak dat de medewerkers van het bedrijfsleven verschaffen in termen van vraag en koopkracht. 3.
G EBRU IKSKWALITEIT VAN DE OPENBARE RUIMTE Amsterdam ontleent haar stedelijke kwaliteit bij uitstek aan haar excellente ontmoetingsfuncties. Die functies moeten voor de langere termijn gewaarborgd worden. De bijzondere mix van winkels, horeca en cultuur is daar essentieel in. Ook in de belangrijke toekomstige subcentrum-functie, die Sloterdijk Centrum
43
Gemeente Amsterdam
11 februari 2021
Grond & Ontwikkeling
voor de metropool inneemt. De ontmoetingsfunctie is in Amsterdam in de loop van vele tientallen jaren ontwikkeld, gefinetuned en voortdurend aangepast aan wisselende omstandigheden, zoals demografische ontwikkelingen en veranderingen in de economische structuur van de stad. Wij zien dat in het postcorona tijdperk de ontmoetingsfunctie ingrijpend geherinterpreteerd wordt en vooral méér fysieke ruimte nodig heeft. Het voortouw van de (commerciële) aanpassing op groot en klein schaalniveau berust bij de ondernemers. Optimale gebruiksmogelijkheid bieden van de openbare ruimten is een verantwoordelijkheid van de gemeente. De OV Westpoort bevestigt overigens in te stemmen met de eisen voor Klimaatadaptatie en de noodzakelijke ingrepen die dat vraagt. Met de voorgestelde uitbreiding van het groen areaal wordt het algemene karakter van het nu "harde" gebied verzacht. Niet alleen de bewoners, maar ook de (toekomstige) bedrijven hebben hier voordeel aan. Wij hebben de indruk dat voor wat de openbare gebruiksruimte voor commerciële ontmoeting betreft, de aansluiting tussen de concept lnvesteringsnota en het bijbehorende Beeldkwaliteitsplan nog ruimte voor aanscherping biedt. De OV Westpoort benadrukt ook het belang van de op strategische plaatsen te realiseren E-Mobility Hubs met hun focus op het faciliteren van deel mobiliteit en last-mile transport.
De OV Westpoort pleit ervoor om in de eerste fase van ontwikkeling hier vooralsnog ook enige overloopcapaciteit voor privaat autoparkeren toe te laten. Het is immers lastig te voorspellen hoe snel verschuivingen in privaat autobezit zich zullen voltrekken, zeker met de momenteel te constateren aanzienlijk versnelde opkomst van elektrische auto's. 4. DE SOCIALE VEILIGHEID Bij de sociale veiligheid staan wij wat langer stil. Hoewel in Amsterdam over langere tijd sprake is van een trend naar minder criminaliteit, laten een aantal delen van Westpoort dit beeld helaas niet zien. Sommige deelgebieden steken in de statistieken ongunstig uit in het stedelijke beeld. De OW Wespoort is van mening dat al nu, anticiperend op de versterking van de woonfunctie, aan de veiligheid procesmatig grote aandacht besteed moet worden. De Ondernemersvereniging Westpoort constateert dat sociale veiligheid meer aandacht moet krijgen in de plannen voor het gebied. We bedoelen hiermee dat het noodzakelijk is om het gebied, zowel de bebouwing als de openbare ruimte, zodanig te plannen en te ontwerpen dat bewoners, bezoekers en ondernemers zich er veilig voelen en incidenten, zoals criminaliteit, geweld en overlast minder voorkomen. De gehele 'keten' moet aan bod komen: ontwerp, inrichting, beheer en het onderhoud van gebouwen, woningen en buitenruimte.
Daarnaast is het noodzakelijk om een gedegen analyse te maken van de veiligheidsaspecten van het toekomstig gebruik van het gebied, zodat hieraan gerelateerde veiligheidsproblemen vroegtijdig worden gesignaleerd en niet pas achteraf. Criminaliteitspreventie, (sociale) veiligheidsvergroting en verhogen van het veiligheidsgevoel kan op een gestructureerde manier worden ingebed in de stedelijke ontwikkeling van het gebied door rekening te houden met:
De veiligheidsrisico's voor toekomstige bewoners en ondernemers (meer woningen betekent een hogere kans op inbraken, bedrijven die waardevolle goederen opslaan lopen een hoger risico) Samenstelling van de te verwachten bezoekersstromen (komen er functies in het gebied die bepaalde dadergroepen kunnen aantrekken zoals verkooppunten van alcohol, bepaalde vormen van horeca of gebruikspunten van (soft)drugs? Informele slaapplekken kunnen groepen aantrekken die leiden tot overlast op straat Toegankelijkheid (gebied is overzichtelijk, er zijn zichtlijnen naar potentiële risico's, goed te vinden vluchtwegen) Zichtbaarheid (voldoende verlichting van criminaliteitsgevoelige plekken, zien en gezien worden, bevorderen van een sociale setting)
44
Gemeente Amsterdam
11 februari 2021
Grond & Ontwikkeling
Eenduidigheid (duidelijk wat openbare ruimte is en wat privéruimte, alsmede wie verantwoordelijk is voor het beheer, duidelijke bewegwijzering) Aantrekkelijkheid (attractief, schoon, heel en veilig, bewoners en gebruikers worden gemotiveerd om de omgeving netjes te houden) Sociaal (er is levendigheid, gezelligheid, reuring, ontmoeting, betrokkenheid. Bebouwing bevordert dat bewoners elkaar zien en leren kennen, er is informeel toezicht)
Er bestaan meerdere methodieken, werkwijzen en instrumenten die de gemeente kan hanteren, in de verschillende fasen van de ontwikkeling. Zo bevelen we de CPTED-methodiek (Crime Prevention Through Environmental Design) aan. Het Expertisecentrum Veiligheid van de Hogeschool Avans voert regelmatig CPTED-analyses uit, maar er zijn ook andere gecertificeerde partijen. Daarnaast is er de mogelijkheid van het maken van een Veiligheidseffectrapportage tot op het niveau een bouwblok (https://hetccv.nl/onderwerpen/veiligheidsbeleving/praktijkvoorbeelden/alle-praktijkvoorbeelden/veiligheidseffectrapportage/
En zijn er bewezen instrumenten als Bewust Verlichten, het Politiekeurmerk Veilig Wonen, het Keurmerk Veilig Uitgaan en Veilig Ondernemen. Het is noodzakelijk om tijdens de verschillende fases van de ontwikkeling het gesprek te blijven voeren met ondernemers en bewoners en daarnaast als gemeente de verschillende betrokken gemeentelijke domeinen (fysieke en sociaal domein, onderwijs, economische zaken, veiligheid) goed samen te laten werken. De schaalgrootte van de ontwikkelingen in Havenstad biedt ook mogelijkheden om te experimenteren met nieuwe vormen. De Ondernemersvereniging Westpoort is gaarne bereid als partner hier haar bijdrage aan te leveren. Tenslotte: De "Missing Links" In de stukken wordt melding gemaakt van een aantal ‘missing links’ die nog voor verbetering vatbaar zijn:
De vindbaarheid en het comfort van de oversteekplekken op de Basisweg en Radarweg. De route vanaf de zuidoostelijke zijde van het station (bussen en tramhalte) van en naar de Arlandaweg. De continuïteit van de hoofdroute voor fietsers langs de Arlandaweg. Het verbeteren van de wandelroute langs de Haarlemmertrekvaart. Het realiseren van nieuwe wandelroutes langs en in stadspark Spieringhorn. Het realiseren van een aantrekkelijke verbinding voor fietsers en voetgangers tussen de hoofdroute langs de Hatostraat en het nieuwe Rhonepark in Sloterdijk ll.
De OV Westpoort onderschrijft de behoefte om hier spoedig nader aandacht aan te besteden. Ons voorstel is om op korte termijn hiervoor een overlegronde te organiseren, waaraan de OV Westpoort namens haar leden graag een inbreng zal hebben.
45