Document · PDF

05 Bijlage bij NvB Uitbreiden betaald parkeren Sloterdijk overzicht zienswijzen met reacties.pdf

RAAD 24 april 2024, gemeente AmsterdamBij agendapunt: Wijzigen van de Verordening Parkeerbelastingen 2023 en de Parkeerverordening 2013 aangaande uitbreiding betaald parkeren in Noord en Sloterdijk (VN2024-001878)25.984 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 3 van 3

Het industriegebied is niet bedoeld om langdurig voertuigen te stallen Bovendien wordt de norm voor bedrijfsvergunningen de bedrijventerreinen Sloterdijk De Heining en Sloterdijk Poort verruimd van 1 per 5 FTE naar 1 per 2,5 FTE. Het college dankt de indiener voor de ingestuurde zienswijze. Op de bedrijventerreinen Sloterdijk De Heining en Sloterdijk Poort wordt een experiment ingesteld om te onderzoeken of het mogelijk is om de parkeerdruk overdag voldoende te verlagen met betaald parkeren tussen 19:00 uur en 06:00 uur. Dit betekent dat overdag geen parkeergeld betaald hoeft te worden. Het industriegebied is niet bedoeld om langdurig voertuigen te stallen Bovendien wordt de norm voor bedrijfsvergunningen de bedrijventerreinen Sloterdijk De Heining en Sloterdijk Poort verruimd van 1 per 5 FTE naar 1 per 2,5 FTE. Op de bedrijventerreinen Sloterdijk De Heining en Sloterdijk Poort wordt een experiment ingesteld om te onderzoeken of het mogelijk is om de parkeerdruk overdag voldoende te verlagen met betaald parkeren tussen 19:00 uur en 06:00 uur. Dit betekent dat overdag geen parkeergeld betaald 17

Zienswijze totaal niet voldoet om in dit gebied te kunnen komen. Indien mijn medewerkers met het OV zouden moeten komen dan hebben ze al bij mij aangegeven op zoek te gaan naar een andere baan. Verder heb ik al een oplossing voor het parkeerprobleem, namelijk het aanpakken van alle vrachtwagentrailers, taxi's en busjes van koeriers die hun vervoersmiddelen stallen.

127 128

129

130

131

132

133

134

135

Overigens als ik 6 parkeervergunning zou krijgen tegen nul tarief dan zou ik het verder ok vinden. Dan zadel ik mijn personeel namelijk niet op met extra kosten. Niet mee eens, werkzaam hier. ik moet in de nacht naar mijn werk en er is geen openbaar vervoer dus kan dit alleen met de auto dus loop ik leeg op het parkeer beleid Ik ben tegen het invoeren van het beleidsvoornemen om betaald te parkeren omdat ik dan moet betalen om te kunnen parkeren voor mijn werk, maar als er per 15 minuten 1 bus verschijnt ben ik voor het beleidsvoornemen.

Ik ben tegen het invoeren van het beleidsvoornemen om betaald te parkeren omdat ik dan moet betalen om te kunnen parkeren voor mijn werk.

Reactie college hoeft te worden. Het industriegebied is niet bedoeld om langdurig voertuigen te stallen Bovendien wordt de norm voor bedrijfsvergunningen de bedrijventerreinen Sloterdijk De Heining en Sloterdijk Poort verruimd van 1 per 5 FTE naar 1 per 2,5 FTE.

Het college dankt de indiener voor de ingestuurde zienswijze. De norm voor bedrijfsvergunningen de bedrijventerreinen Sloterdijk De Heining en Sloterdijk Poort wordt verruimd van 1 per 5 FTE naar 1 per 2,5 FTE. Op de bedrijventerreinen Sloterdijk De Heining en Sloterdijk Poort wordt een experiment ingesteld om te onderzoeken of het mogelijk is om de parkeerdruk overdag voldoende te verlagen met betaald parkeren tussen 19:00 uur en 06:00 uur. Dit betekent dat overdag geen parkeergeld betaald hoeft te worden. Het industriegebied is niet bedoeld om langdurig voertuigen te stallen Bovendien wordt de norm voor bedrijfsvergunningen de bedrijventerreinen Sloterdijk De Heining en Sloterdijk Poort verruimd van 1 per 5 FTE naar 1 per 2,5 FTE. Op de bedrijventerreinen Sloterdijk De Heining en Sloterdijk Poort wordt een experiment ingesteld om te onderzoeken of het mogelijk is om de parkeerdruk overdag voldoende te verlagen met betaald parkeren tussen 19:00 uur en 06:00 uur. Dit betekent dat overdag geen parkeergeld betaald hoeft te worden. Het industriegebied is niet bedoeld om langdurig voertuigen te stallen Bovendien wordt de norm voor bedrijfsvergunningen de bedrijventerreinen Sloterdijk De Heining en Sloterdijk Poort verruimd van 1 per 5 FTE naar 1 per 2,5 FTE.

Op de bedrijventerreinen Sloterdijk De Heining en Sloterdijk Poort wordt een experiment ingesteld om te onderzoeken of het mogelijk is om de parkeerdruk overdag voldoende te verlagen met betaald parkeren tussen 19:00 uur en 06:00 uur. Dit betekent dat overdag geen parkeergeld betaald hoeft te worden. Het industriegebied is niet bedoeld om langdurig voertuigen te stallen Bovendien wordt de norm voor bedrijfsvergunningen de bedrijventerreinen Sloterdijk De Heining en Sloterdijk Poort verruimd van 1 per 5 FTE naar 1 per 2,5 FTE. Op de bedrijventerreinen Sloterdijk De Heining en Sloterdijk Poort wordt een experiment ingesteld om te onderzoeken of het mogelijk is om de parkeerdruk overdag voldoende te verlagen met betaald parkeren tussen 19:00 uur en 06:00 uur. Dit betekent dat overdag geen parkeergeld betaald hoeft te worden. Het industriegebied is niet bedoeld om langdurig voertuigen te stallen Bovendien wordt de norm voor bedrijfsvergunningen de bedrijventerreinen Sloterdijk De Heining en Sloterdijk Poort verruimd van 1 per 5 FTE naar 1 per 2,5 FTE. Op de bedrijventerreinen Sloterdijk De Heining en Sloterdijk Poort wordt een experiment ingesteld om te onderzoeken of het mogelijk is om de parkeerdruk overdag voldoende te verlagen met betaald parkeren tussen 19:00 uur en 06:00 uur. Dit betekent dat overdag geen parkeergeld betaald hoeft te worden.

Het industriegebied is niet bedoeld om langdurig voertuigen te stallen Bovendien wordt de norm voor bedrijfsvergunningen de bedrijventerreinen Sloterdijk De Heining en Sloterdijk Poort verruimd van 1 per 5 FTE naar 1 per 2,5 FTE. Op de bedrijventerreinen Sloterdijk De Heining en Sloterdijk Poort wordt een experiment ingesteld om te onderzoeken of het mogelijk is om de parkeerdruk overdag voldoende te verlagen met betaald parkeren tussen 19:00 uur en 06:00 uur. Dit betekent dat overdag geen parkeergeld betaald hoeft te worden. Het industriegebied is niet bedoeld om langdurig voertuigen te stallen Bovendien wordt de norm voor bedrijfsvergunningen de bedrijventerreinen Sloterdijk De Heining en Sloterdijk Poort verruimd van 1 per 5 FTE naar 1 per 2,5 FTE. Op de bedrijventerreinen Sloterdijk De Heining en Sloterdijk Poort wordt een experiment ingesteld om te onderzoeken of het mogelijk is om de parkeerdruk overdag voldoende te verlagen met betaald parkeren tussen 19:00 uur en 06:00 uur. Dit betekent dat overdag geen parkeergeld betaald hoeft te worden. Het industriegebied is niet bedoeld om langdurig voertuigen te stallen Bovendien wordt de norm voor bedrijfsvergunningen de bedrijventerreinen Sloterdijk De Heining en Sloterdijk Poort verruimd van 1 per 5 FTE naar 1 per 2,5 FTE.

Nr 136

137

Zienswijze ik ben niet voor betaald parkeren voor werknemers van bedrijven die gevestigd zijn in Sloterdijk en Bretten-oost. een parkeerontheffing voor werknemers in dit gebied zou zeer op prijs gesteld worden

Geachte, Zoals u kunt lezen kom ik uit Heemstede en ben afhankelijk van een auto. Voor mij is het niet te doen om tegen een tarief hier te parkeren. De kosten wegen niet op tegen de baten.

Reactie college Op de bedrijventerreinen Sloterdijk De Heining en Sloterdijk Poort wordt een experiment ingesteld om te onderzoeken of het mogelijk is om de parkeerdruk overdag voldoende te verlagen met betaald parkeren tussen 19:00 uur en 06:00 uur. Dit betekent dat overdag geen parkeergeld betaald hoeft te worden. Het industriegebied is niet bedoeld om langdurig voertuigen te stallen Bovendien wordt de norm voor bedrijfsvergunningen de bedrijventerreinen Sloterdijk De Heining en Sloterdijk Poort verruimd van 1 per 5 FTE naar 1 per 2,5 FTE. Op de bedrijventerreinen Sloterdijk De Heining en Sloterdijk Poort wordt een experiment ingesteld om te onderzoeken of het mogelijk is om de parkeerdruk overdag voldoende te verlagen met betaald parkeren tussen 19:00 uur en 06:00 uur. Dit betekent dat overdag geen parkeergeld betaald hoeft te worden. Het industriegebied is niet bedoeld om langdurig voertuigen te stallen

Vriendelijk groetend,

138

Wij zijn blij met deze actie om overlast van langparkeerders, busjes van logistieke bedrijven, containers en aanhangers te beperken. Het is momenteel niet werkbaar voor ons. De keuze om overdag een tarief van €1.60 per uur te willen handhaven, is voor onze business wel erg nadeling. Wij zijn een opleidingsbedrijf en er komen elke dag cursisten bij ons training volgen. Een deel komt met openbaar vervoer en een deel met de auto. Deze cursisten konden altijd in de omgeving parkeren (en een deel op onze eigen parkeerplaatsen), maar dat zal dan voor een dagtraining van 8 uur, € 12,80 gaan kosten. Als wij deze kosten niet voor onze rekening nemen, dan raken we klanten kwijt. Dat betekent dat we er financieel flink op achteruitgaan maar ook qua administratie. Deze vergoeding moet toch op een manier verwerkt worden.

Bovendien wordt de norm voor bedrijfsvergunningen de bedrijventerreinen Sloterdijk De Heining en Sloterdijk Poort verruimd van 1 per 5 FTE naar 1 per 2,5 FTE. Op de bedrijventerreinen Sloterdijk De Heining en Sloterdijk Poort wordt een experiment ingesteld om te onderzoeken of het mogelijk is om de parkeerdruk overdag voldoende te verlagen met betaald parkeren tussen 19:00 uur en 06:00 uur. Dit betekent dat overdag geen parkeergeld betaald hoeft te worden. Het industriegebied is niet bedoeld om langdurig voertuigen te stallen Bovendien wordt de norm voor bedrijfsvergunningen de bedrijventerreinen Sloterdijk De Heining en Sloterdijk Poort verruimd van 1 per 5 FTE naar 1 per 2,5 FTE.

Ons voorstel is om in de avond betaald parkeren in te voeren, zoals ook afgelopen vrijdag besproken in de bijeenkomst met de wethouder. Ik hoop echt dat de gemeente ons voorstel serieus neemt. Wij zijn hier al 18 jaar gevestigd in dit gebied en zouden niet graag vertrekken.

139

Met vriendelijke groet, Wij als autobedrijf krijgen klanten voor de werkplaats en verkoop dan zouden deze klanten als ze voor onderhoud en kopen van een auto moeten betalen voor parkeren. Ik heb ook 15 man personeel die met de auto komen want openbaar vervoer is hier bijna niet.

Krijg geen parkeer vergunning voor 15 personen? Wat jullie moeten doen is dat betaald parkeren van 7 uur in de avond tot 7 uur in de ochtend. ben je van hoop overlast af.

140

141

142

143

Alle bedrijven kunnen dan normaal blijven werken zonder extra kosten Door betaald parkeren word er geld opgehaald door de gemeente, waarom wordt het verschil niet met de bewoners gedeeld. Nu wordt alles duurder en zijn er niet echt voordelen voor de bewoners behalve de parkeerdruk die misschien wordt verlicht. (mensen moeten hun auto toch ergens kwijt nietwaar) Kan een parkeer vergunning hierdoor niet gratis worden voor de bewoners? graag betaald parkeren. nu een overlast van het parkeren van vooral bedrijfsbussen. Parkeren in Amsterdam wordt al steeds duurder. Je maakt de stad steeds onaantrekkelijker op deze manier. Ik ben zelf een Amsterdammer en ik krijg steeds meer de behoefte om later een huis te kopen buiten de stad... Ik hoop dat deze boodschap u goed bereikt. Hierbij wil ik namens <bedrijf> gevestigd in Sloterdijk Westpoort 3, mijn bezwaar kenbaar maken tegen de recente invoering van betaald parkeren in de genoemde omgeving, met name rondom Poortland. Wij begrijpen dat parkeerproblemen in de regio moeten worden aangepakt. Echter, de huidige maatregelen lijken onevenredige gevolgen te hebben voor bedrijven in de omgeving. Een belangrijk punt van problematiek rondom de buurt zijn de aanwezigheid van bussen die in de avonduren geparkeerd staan en langparkeerders uit aangrenzende stadsdelen, wat het parkeerprobleem verergert.

Een zorgwekkend gevolg van de nieuwe regeling is dat ons personeel, met name parttime werknemers, aangeeft moeilijkheden te ondervinden in het gebruik van het openbaar vervoer naar Poortland.

Bovendien wordt de norm voor bedrijfsvergunningen de bedrijventerreinen Sloterdijk De Heining en Sloterdijk Poort verruimd van 1 per 5 FTE naar 1 per 2,5 FTE.

Het invoeren van betaald parkeren in Slotermeer valt buiten de scope van dit beleidsvoornemen. Hierover heeft de gemeenteraad op 8 juni 2023 een besluit genomen.

Het college dankt de indiener voor de ingestuurde zienswijze.

De huidige OV-verbindingen zijn ontoereikend, waardoor de bereikbaarheid van ons bedrijf in het geding komt. Dit heeft directe gevolgen voor de aanwezigheid van ons personeel op de werkvloer. 19

Zienswijze Daarnaast hebben wij externe ondersteuning uit Lelystad die ook hinder ondervindt van het nieuwe parkeerbeleid. Deze medewerkers zullen moeilijkheden ondervinden bij het vinden van parkeerplaatsen, wat mogelijk leidt tot een voorkeur voor thuiswerken in plaats van op kantoor.

Reactie college

Wij begrijpen dat er behoefte is aan een oplossing voor het parkeerprobleem, maar het is van groot belang dat ondernemers niet onevenredig worden getroffen door deze maatregelen. Een suggestie ter verbetering van de situatie zou kunnen zijn om betaald parkeren in de avonduren in te voeren, zodat normale bedrijfsvoering niet wordt belemmerd. Een alternatieve oplossing zou kunnen zijn om het aantal parkeervergunningen per medewerker te verhogen, om zo de parkeerbehoefte van bedrijven beter te accommoderen. Wij verzoeken u vriendelijk om ons bezwaar serieus te overwegen en te streven naar een oplossing die zowel het parkeerprobleem aanpakt als de normale bedrijfsvoering van ondernemers in de regio Sloterdijk Westpoort 3 waarborgt.

144

145

146

Dank u voor uw aandacht. Wij zien uw reactie met belangstelling tegemoet. Wij willen niet dat betaald parkeren wordt ingevoerd, want anders kunnen mijn werknemers hun prive auto's niet parkeren bij mijn pand. Het is niet te doen om de prive autos thuis achter te laten en op een andere manier te komen naar kantoor, aangezien de openbaar vervoer ook niet heel dichtbij het pand is.

Momenteel zijn wij tegen betaald parkeren in en rondom Sloterdijk lll / Westpoort. Er is degelijk een toename van autobezitters maar er is ook een toename in bedrijven en winkels die zich in deze buurt vestigen. Bedrijven die alleen B2B werken, enkele hebben een cash/carry structuur maar er zijn ook significant bedrijven die aan detailhandel - particulier verkoop doen. Indien er betaald parkeren komt zullen bedrijven het ook lastiger krijgen om hun klanten naar zich toe te trekken. Westpoort is ook geen gebied waar mensen hun auto's achterlaten en weer naar huis lopen, want de dichtsbijzijnde woongebied is om 20min loop afstand. Er is ook geen snelle OV verbinding met de woonwijken wat deze plek aantrekkelijk maakt. Ik met mijn onderneming op de Jarmuiden, ben tegen het betaaldparkeren omdat het de ondernemers moeilijker zal maken om hun activiteiten te kunnen doorzetten. Graag zo houden en geen betaald parkeren invoeren. Gebied Heining is niet bereikbaar met openbaar vervoer. Meeste bezoekers en werknemers moeten met eigen vervoer komen !! Probleem is in Heining handhaving !!

Betaald parkeren is niet de enige oplossing !! Graag alternatieven bespreken met de ondernemers ! 147

148

De regeldruk neemt toe de kosten nemen toe, de zorgen nemen toe het draagvlak daalt hard. Als bedrijf wat zowel landelijk als binnen de EU maar ook in de stad opereert word het ontzettend moeilijk om alle logica en wensen te blijven financieren. Het gaat niet alleen om mobiliteit het gaat ook om een draagvlak om de te blijven ondernemen. Wij investeren als bedrijf al zeker 8 jaar in duurzaamheid mobiliteit en communicatie en zien de kosten daarnaast alleen maar stijgen. Waarom moeten onze werkenden die hier met ons samen werken betalen om te komen werken? Het idee dat alles doorberekend moet worden is echt achterhaald ergens stopt dat. De laatste jaren zijn spectaculair duurder geworden. In dit tempo gaan wij het niet trekken en zien verder ondernemen steeds minder zitten. De uitdrukking dat de ondernemers als pinautomaat worden gezien dekt iedere lading. Ook ,bt de E bedrijfswagens worden wij tot iets gedwongen wat er niet is en voor ons niet werkt sterker nog kan. Geachte lezer, Ik, eigenaar van <bedrijf>, vind het bespottelijk dat er bij ons in de straat betaald parkeren als initiatief op tafel ligt. Als ik 's-ochtends door de straat heen loop wanneer ik parkeer, is dit bij ons totaal niet aan de orde. Betaald parkeren op een industrieterrein is in mijns inziens aan zich al geen slim systeem, daarnaast zou het onze klanten tegenhouden om ouderwets langs te komen.

Je moet er rekening mee houden dat er detailhandel gevestigd zit op het industrieterrein en dat bedrijven hiervan afhankelijk zijn.

Daarnaast denk ik dat uit economisch uitgangspunt er ook niet een extreme winst geboekt zal worden vs de aanlegkosten van zo'n betaald-parkeren-plan als je het maatschappelijk bekijkt. Ook denk ik persoonlijk dat bij betaald parkeren er ook geen rekening gehouden met lossende vrachtwagens die parkeer plekken blokkeren, dus je kan er feitelijk al vanuit gaan dat dit discussies en ruzies gaat opleveren, omdat de betaler "onnodig betaald". Ik snap het probleem dat er onnodige auto's worden geparkeerd in sloterdijk ( al merk ik hier zelf niks van ) alleen zou je dit moeten handhaven. Richt een platform op, 20

Zienswijze waarbij je een melding kan maken wanneer er een voertuig te lang staat en handhaaf hier op. Nu moeten een handje vol wildparkeerders er voor zorgen dat welwillende ondernemers waarvan sommige het al zwaar genoeg hebben hun klanten niet meer fatsoenlijk kunnen ontvangen.

Reactie college

Als ondernemer heb ik lang gezocht naar de juiste plek om mij zelf te kunnen vestigen, en ik ben benieuwd of jullie dan als gemeente de mogelijke omzet/winst derving van zo'n fantastisch plan compenseren? Ik denk dat wij ons portie al wel gehad hebben met: stijgende inflatie, stijgende energieprijzen, stijgend WML en gemiddelde CAO doorvoeringen. Ik geloof best dat er ondernemers zijn die blij zullen zijn met betaald parkeren, en ik vind ook dat we rekening moeten houden met elkaar. Ik begrijp ook dat, omdat ik er geen last van heb, het probleem er ook wel is in de omgeving en dat daar een oplossing voor moet komen. Maar ik vind betaald parkeren geen oplossing. Handhaven is de oplossing of een collectief meldpunt voor wildparkeren, zou een oplossing zijn om kortstondig actie te ondernemen tegen wildparkeerders. Ik snap dat in de omgeving van station sloterdijk veel wildparkeren zou zijn voor de mensen die trein pakken naar de stad, maar wij zitten daar ver vandaan.

149 150 151

Tot slot, wij herkennen het wildparkeren probleem totaal niet. En het zou mogelijk desastreus kunnen zijn voor onze onderneming. Wij zijn er hellemaal om betaald parkeren in te voeren. Ik ben nog steeds tegen het invoeren van betaald parkeren Goedemiddag, Graag wil ik bezwaar maken tegen de invoering van betaald parkeren in Sloterdijk en Bretten-Oost. Wat ik op het industrieterrein zie gebeuren is dat er veel auto's, bussen, campers en aanhangers geparkeerd worden die vervolgens weken of zelfs maanden blijven staan. Een enkeling neemt nog de moeite om zijn/haar voertuig om de paar weken een paar honderd meter te verplaatsen. Als hier beter op gehandhaafd wordt zal mijns inziens de parkeerdruk minder worden. En worden niet de ondernemers de dupe van alle lang parkeerders.

Het college dankt de indiener voor de ingestuurde zienswijze. Het college dankt de indiener voor de ingestuurde zienswijze. Op de bedrijventerreinen Sloterdijk De Heining en Sloterdijk Poort wordt een experiment ingesteld om te onderzoeken of het mogelijk is om de parkeerdruk overdag voldoende te verlagen met betaald parkeren tussen 19:00 uur en 06:00 uur. Dit betekent dat overdag geen parkeergeld betaald hoeft te worden. Het industriegebied is niet bedoeld om langdurig voertuigen te stallen Bovendien wordt de norm voor bedrijfsvergunningen de bedrijventerreinen Sloterdijk De Heining en Sloterdijk Poort verruimd van 1 per 5 FTE naar 1 per 2,5 FTE.

Daarnaast zijn het veelal postorderbedrijven en thuisbezorgers die hun privéauto overdag parkeren en met een bus hun werkzaamheden gaan uitvoeren. Dit komt mede doordat er in de wijken Geuzenveld en Osdorp al betaald parkeren is ingevoerd. Je ziet het zogenaamde waterbeddeneffect. Ik begrijp dat, als men zich als een nette burger gedraagt is er niets aan de hand. Helaas zien wij letterlijk gebeuren dat de bussen in de parkeervakken worden schoongemaakt. Alles wat er nog in een auto ligt, ligt vervolgens op straat. Ronduit asociaal. Hierop zal ook beter gehandhaafd kunnen worden. Ik zou u willen voorstellen om de volgende mogelijkheden te onderzoeken: - Handhaving op lang parkeerders - Handhaving op gedrag - Ondernemers verbinden waarbij de eerste stappen inmiddels zijn gezet, zodat we elkaar ook makkelijker kunnen aanspreken wanneer men rommel achterlaat. - Betaald zou eventueel een oplossing kunnen zijn, maar dan zou ik opteren tussen bijvoorbeeld 18.00-00.00uur of 18.00-06.00uur. Hiermee voorkom je dat er ’s avonds allerlei voertuigen gestald worden. Daarnaast zorgen wij met alle ondernemers tezamen voor werkgelegenheid. Veelal ook voor laag en middeninkomens. Je kunt niet van deze werknemers verwachten dat zij parkeergeld gaan betalen. En met het OV is geen optie, omdat de verbinding slecht is.

Wanneer de gemeente toch besluit betaald parkeren tussen 09:00-19:00uur in te voeren zullen bij het verlopen van het huurcontract overwegen ons elders te gaan vestigen. Ik hoop dat de bezwaren en ideeën van alle ondernemers in de besluitvorming serieus worden genomen. Ik kijk uit naar een toekomst waarin we als bedrijven, burgers en gemeente veel meer kunnen samenwerken.

152

Met vriendelijk groet, Graag !, hoe eerder hoe beter. Parkeren door klanten is voor bedrijven onmogelijk doordat veel plaatsten bezet worden gehouden door langparkeerders; bedrijfsbussen van bedrijven die zelf geen parkeergelegenheid hebben en door vrachtwagens. Met name de vrachtwagen en de auto's die bij garages onder handen zijn, zijn een doorn in het oog. Zelf hebben wij een parkeerplek duur moeten betalen (eigen terrein), die wij nu duur moeten barricaderen omdat de brutalen op deze wereld vinden dat recht hebben om misbruik te mogen magen van de ruimte.

153

Door betaald parkeren komen de echte gebruikers van Sloterdijk aan bod in plaats van de uit de omliggende wijken verplaatste langparkeerders. Wij werken met veel inhuur en eigen personeel met montagebussen en personen auto's. 1 vergunning pe r5 medewerkers is veel te weinig. Personeel kan nu gewoon

Het college dankt de indiener voor de ingestuurde zienswijze. Het sneller invoeren van betaald parkeren is helaas niet mogelijk

Op de bedrijventerreinen Sloterdijk De Heining en Sloterdijk Poort wordt een experiment ingesteld om te onderzoeken of het mogelijk is om de 21

154

155

156 157

Zienswijze parkeren want in ons deel is er geen probleem om te parkeren. Vandaag hebben wij 130 fte aan het werk en ca 55 auto's. Volgens de telling zou ik dus max 26 vergunning krijgen maar ca 30 zijn flexibele schil dus 20 vergunningen. Dit betekend als de mannen binnenkomen in de middag voor ophalen instructie en werk en materialen dat dit uitgaande van 2 uur 36 busjes 72X€1,60=€115,20 per dag gaan kosten! Deze kosten kunnen wij nergens verhalen aangezien wij met langdurige contracten werken voor Netbeheerders ( Liander, Waternet,PWN ,KPN etc). Dit is te gek voor woorden! Dit zou zeker een overweging zijn voor ons om een andere locatie voor ons bedrijf te zoeken, met eigen parkeervoorxzieningen etc.. Wij worden dus Amsterdam uitgedrongen. Als wijkagent van Sloterdijk ben ik het eens dat betaald parkeren de beste oplossing is, voor een breed ervaren probleem. De parkeerdruk neemt in dit "laatste" stukje gratisparkeren in Amsterdam te grote vorm aan, waardoor ondernemers en bezoekers problemen ondervinden. Daarnaast wordt er zo veel fout geparkeerd, dat een enkele correctie/bekeuring geen oplossing biedt EN wordt de openbare weg (trottoirs en groenstroken) kapot gereden. Wat er wel tegenover staat, is dat het Openbaar Vervoer zeeeeer matig is en geen alternatief biedt voor eigen (auto-)vervoer. Dat zou echt moeten verbeteren, in frequentie en ruimere tijden op de dag(en).

Al is er maar een half-uurs pendelbus(je) dat vanaf Heining en via Abberdaan, Jarmuiden, Sierenborch naar station Sloterdijk rijdt (tussen 07 en bv 21 uur). Dat zou toch moeten kunnen met de parkeeropbrengsten...? Ik ben van mening dat er liever gister als vandaag betaald parkeren ingevoerd mag worden. Alleen denk ik dat het niet tot 19 uur maar tot 21 uur moet zijn. De meeste bezorgers (bussen) komen namelijk net rond 19 uur aan. dan veranderd er niets. Verder het verzoek om een potje te reserveren om bedrijven te helpen die eigenparkeerplaatsen hebben, maar niet afgesloten vanaf de openbare weg te helpen ondersteunen om die plekken te reserveren/vrij te houden voor hun eigen personeel/bezoek/klanten. Nu al zie ik vaak dat er auto's/taxi's langdurig op mijn plaatsen komen staan. Dat zorgt alleen voor irritaties/ruzies. Denk hierbij aan het helpen met parkeerbeugels/bebording/aanduiding eigenterrein/rotsblokken/betonblokken voor afbakening etc. verder het verzoek om ook voldoende automaten aan te leggen en niet alles alleen met een parkeerapp of iets dergelijks te organiseren. ik ben tegen betaald parkeren Geachte vertegenwoordigers van de Gemeente, De gemeente wil vanaf 2025 betaald parkeren invoeren in heel Sloterdijk en in de Bretten-Oost.

De ondernemers in deze gebieden willen via dit schrijven via de Ondernemers Vereniging Westpoort hun ongerustheid laten blijken over de mogelijke negatieve gevolgen van dit voornemen op hun bedrijfsvoering en op het ondernemersklimaat in het algemeen. VOOROPGESTELD: De bedrijven realiseren zich goed dat de parkeerdruk in de betrokken gebieden erg hoog is. Voor sommige deelgebieden komt dat omdat er aanzienlijke overloop is van parkeren door personen die niet in het betreffende gebied werken of zakelijke belangen hebben. Om dit oneigenlijke parkeren te kunnen beheersen kan de invoering van betaald parkeren een doeltreffend instrument zijn.

Reactie college parkeerdruk overdag voldoende te verlagen met betaald parkeren tussen 19:00 uur en 06:00 uur. Dit betekent dat overdag geen parkeergeld betaald hoeft te worden. Het industriegebied is niet bedoeld om langdurig voertuigen te stallen Bovendien wordt de norm voor bedrijfsvergunningen de bedrijventerreinen Sloterdijk De Heining en Sloterdijk Poort verruimd van 1 per 5 FTE naar 1 per 2,5 FTE.

Het college dankt de indiener voor de ingestuurde zienswijze. Het sneller invoeren van betaald parkeren is helaas niet mogelijk De vragen over het openbaar vervoer vallen buiten de scope van dit beleidsvoornemen. Bij de discussie over de nieuwe concessie voor het openbare vervoer is expliciet aandacht besteed aan gebieden die nu onvoldoende bereikbaar zijn met het openbaar vervoer.

Het college dankt de indiener voor de ingestuurde zienswijze. Het sneller invoeren van betaald parkeren is helaas niet mogelijk

De betrokken bedrijven realiseren zich ook dat er maatregelen getroffen moeten worden op het vlak van verbeterde duurzaamheid en milieu, en dat betaald parkeren hieraan een impuls kan geven. Maar de hoge parkeerdruk van Westpoort is niet toevallig. De betrokken bedrijven vragen uw dringende aandacht voor het zeer bijzondere karakter en de kwetsbare bereikbaarheid van dit bedrijvenpark Westpoort. Daarop zal hieronder nader worden ingegaan. Voor Westpoort is een goede bereikbaarheid voor werknemers, leveranciers en afnemers van groot belang. De bedrijven vragen de gemeente daarom om een ruimhartige overgangsfase vanaf het moment van de invoering van betaald parkeren, waarbij bedrijven in de betrokken gebieden op maat kunnen beschikken over ontheffingen voor zakelijke voertuigen; en waarbij vitaal personeel kan beschikken over parkeervergunningen. De overwegingen: PERIFERE LIGGING EN BIJZONDER PROFIEL VAN ECONOMISCHE ACTIVITEITEN Westpoort is met een oppervlak van ca 29 vierkante kilometer het grootste aaneengesloten bedrijvenpark van Nederland. Het gebied wordt, naast de havengebonden activiteiten, gekenmerkt door een hoog aandeel van Transport en Logistieke functies, alsmede Productie en Ambachtelijke functies. Het gebied is als zodanig van groot strategisch belang voor de regio Groot-Amsterdam en ver daaromheen.

Het Westpoortgebied betrekt haar vakbekwame werknemers tegelijk ook uit een woongebied, ruimschoots groter dan Groot-Amsterdam. En het betreffen doorgaans beroepen die niet online vanaf afstand vervuld kunnen worden. HUIDIGE OV STERK ONTOEREIKEND Westpoort wordt gekenmerkt door de lange interne reisafstanden vanwege het enorme oppervlak dat het beslaat. Nu reeds is een algemeen genoemde klacht dat de interne OV verbindingen binnen Westpoort erg ondermaats zijn en niet tegemoetkomen aan de behoeften. Regelmatig is door ondernemers tevergeefs om 22

Zienswijze beter OV gevraagd. Zij zien geen indicaties van verbetering hiervan op de korte termijn.

Reactie college

STRUCTUREEL TEKORT OP DE ARBEIDSMARKT Het zal de Gemeente goed bekend zijn dat wij ons in een fase bevinden van grote krapte op de arbeidsmarkt: 54.000 vacatures staan tegenover een aanbod van ca 22.000 werkzoekenden. Sinds eind 2021 geeft 34% van de ondernemers aan dat hun bedrijfsactiviteit fors wordt belemmerd als gevolg van een tekort aan personeel. Het ziet er niet naar uit dat deze krapte binnen een decennium verlicht zal worden. Uit gezaghebbend internationaal trendonderzoek van Randstad Holding is ons recent het volgende gebleken: “Net zoals vorige jaren zijn een aantrekkelijk salaris en secundaire arbeidsvoorwaarden de belangrijkste drivers, hoewel deze nog steeds op de voet worden gevolgd door een prettige werksfeer. Van de top 5 drivers is de balans tussen werk en privéleven het meest veranderd, met een relatieve stijging in de afgelopen drie jaar. Een gunstige locatie behaalt de top 5 en vervangt zo baanzekerheid op lange termijn, die relatief minder belangrijk werd.” (Randstad Employer Brand Research september 2023) Bovenstaande vertaalt zich bij (potentiële) werknemers in een kritische houding ten aanzien van woon-werkverkeer. Dat betekent dus een aanhoudend perspectief op hoge concurrentie op onze arbeidsmarkt.

Bedrijven in Westpoort hebben zich daarom noodgedwongen ingesteld op hoge efficiency en op aantrekkelijke voorwaarden om onmisbaar vakbekwaam personeel van ver weg gelegen woonplaatsen naar dit perifere bedrijvenpark te kunnen trekken en te behouden. Op grond van bovenstaande vraagt het bedrijfsleven van Westpoort de gemeente Amsterdam om ruimhartige overgangsmaatregelen voor het Westpoort bedrijfsleven te willen overwegen.

158

159

De Ondernemers Vereniging Westpoort is namens dit bedrijfsleven graag beschikbaar als platform om het overleg hierover constructief te kunnen voeren. Wat is de reden om in sloterdijk betaald parkeren in te voeren. Ik zie hier geen parkeer probleem, er is altijd genoeg parkeerplek. U geeft ook aan dat de parkeerplek houders geen vergunning krijgen. Ik heb zelf een parkeerplek maar met mijn bus kan ik op mijn parkeerplek niet parkeren omdat de bus lang is. Wij hebben 3 bussen in bedrijf waarom kunnen wij geen 3 vergunningen krijgen. Nogmaals in sloterdijk is er geen parkeer probleem, wij zijn als bedrijf tegen het komst van betaald parkeren. Omdat wij in een nieuwbouwwoning wonen, hebben mijn partner en ik geen recht op een parkeervergunning. Wij zijn daarom genoodzaakt onze auto ergens anders te parkeren (Sportpark Spieringhoorn). Mijn partner heeft die auto nodig voor haar werk, waarvoor ze regelmatig naar plekken moet waar geen openbaar vervoer komt. Ik begrijp de noodzaak voor een autoluwe stad, maar er moet wel rekening gehouden worden met de situatie waarin mensen verkeren. Ik vind het geen probleem om voor iets voor parkeren te moeten betalen, maar €480.- per maand, waar de parkeerkosten met dit plan op neer zou komen, is echt teveel. Er zijn maar heel weinig mensen die dat kunnen missen.

Het is in dit opzicht voorstelbaar dat deze maatregel bijdraagt aan de gentrificatie van de stad en dus moeilijker maakt voor minder welgestelde mensen om in de stad te blijven wonen. Als de gemeente met een betaalbaar en toegankelijk alternatief zou komen, dan zou ik achter dit plan staan. Maar dat zie ik helaas in de plannen niet terug.

160

Beste gemeente, In verband met het ontbreken van een mogelijkheid tot aanvragen van een vergunning op ons adres, is het voor ons niet betaalbaar om ergens te parkeren. Voor ons hoeft dit zeker niet voor de deur, maar het zou fijn zijn als er een gratis of betaalbare optie (vergelijkbaar met een parkeervergunning) beschikbaar zou zijn in de omgeving Sloterdijk/westpoort. Zoals de plannen nu zijn, ziet dat er niet zo uit.

Het college dankt de indiener voor de ingestuurde zienswijze. Op de bedrijventerreinen Sloterdijk De Heining en Sloterdijk Poort wordt een experiment ingesteld om te onderzoeken of het mogelijk is om de parkeerdruk overdag voldoende te verlagen met betaald parkeren tussen 19:00 uur en 06:00 uur. Dit betekent dat overdag geen parkeergeld betaald hoeft te worden. De industrieterreinen Sloterdijk De Heining en Sloterdijk Poort zijn niet bedoeld als gratis P+R voor bezoekers of bewoners van andere delen van Amsterdam. Voor nieuwbouw geldt dat een zogenaamd 0-vergunningplafond wordt ingevoerd. Dit betekent dat geen parkeervergunningen worden verleend. De oorsprong hiervan ligt besloten in de Nota Parkeernormen (2017) waarin stond: “In Amsterdam wordt volop gebouwd. We verwachten dat er tot 2025 zo’n vijftigduizend woningen bij komen. Daar horen twintig- tot dertigduizend auto’s bij. Het is in het belang voor zowel de huidige als de toekomstige bewoners dat het verkeer in drukke delen van de stad niet vastloopt. Als we de stad bereikbaar willen houden voor voetgangers, fietsers, openbaar vervoer én auto’s, blijft er minder ruimte over voor parkeren op straat. Daarom is het belangrijkste uitgangspunt van de Nota Parkeernormen dat bij nieuwbouw, bewoners en werknemers geen parkeervergunning krijgen".

De gemeente heeft op de website een ‘adreszoeker’ beschikbaar gesteld waarin is te zien of parkeervergunningen beschikbaar zijn op adresniveau. Potentiële bewoners van een bepaalde woningen kunnen zich dus informeren over de voorwaarden ten aanzien van parkeren. U kunt overigens wél een bezoekersvergunning aanvragen. Daarmee kan bezoek tegen 65% korting parkeren. Kijkt u voor meer informatie op de website: https://www.amsterdam.nl/parkeren/parkeervergunning/parkeervergunningbezoek/#PagCls_17007367 De industrieterreinen Sloterdijk De Heining en Sloterdijk Poort zijn niet bedoeld als gratis P+R voor bezoekers of bewoners van andere delen van Amsterdam. Voor nieuwbouw geldt dat een zogenaamd 0-vergunningplafond wordt ingevoerd. Dit betekent dat geen parkeervergunningen worden verleend. De oorsprong hiervan ligt besloten in de Nota Parkeernormen (2017) waarin stond: “In Amsterdam wordt volop gebouwd. We verwachten dat er tot 2025 zo’n vijftigduizend woningen bij komen. Daar horen twintig- tot dertigduizend auto’s bij. Het is in het belang voor zowel de huidige als de toekomstige bewoners dat het verkeer in drukke delen van de stad niet vastloopt. Als we de stad bereikbaar willen houden voor voetgangers, fietsers, openbaar vervoer én auto’s, blijft er minder ruimte over voor parkeren op straat.

Daarom is het belangrijkste uitgangspunt van de Nota Parkeernormen dat bij nieuwbouw, bewoners en werknemers geen parkeervergunning krijgen". De gemeente heeft op de website een ‘adreszoeker’ beschikbaar gesteld waarin is te zien of parkeervergunningen beschikbaar zijn op adresniveau. Potentiële bewoners van een bepaalde woningen kunnen zich dus informeren over de voorwaarden ten aanzien van parkeren. U kunt overigens wél een bezoekersvergunning aanvragen. Daarmee kan bezoek tegen 65% korting parkeren. Kijkt u voor meer informatie op de website: 23

Zienswijze

Reactie college https://www.amsterdam.nl/parkeren/parkeervergunning/parkeervergunningbezoek/#PagCls_17007367

← Vorig deel

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/14059736/1