Document · PDF

05 Bijlage bij NvB Uitbreiden betaald parkeren Sloterdijk overzicht zienswijzen met reacties.pdf

RAAD 24 april 2024, gemeente AmsterdamBij agendapunt: Wijzigen van de Verordening Parkeerbelastingen 2023 en de Parkeerverordening 2013 aangaande uitbreiding betaald parkeren in Noord en Sloterdijk (VN2024-001878)25.984 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 3

Nr 1

Zienswijze Hierbij wil ik ageren tegen het voorgenomen beleid. Praktisch gezien acht ik de haalbaarheid heel erg slecht. We zitten bij een transportbedrijf zonder eigen parkeerplekken. Die parkeert de bedrijfswagens op straat. Als ze weg zijn, parkeren ze de auto's van hun medewerkers. Zelf hebben we ca 65 mensen werkzaam, die doorgaans met de auto moeten komen. Dit is exclusief bezoekers. In het weekend voldoet het openbaar vervoer niet (geen vervoer!) Daar moet dan sowieso in gefaciliteerd worden. Andere optie is vergunning verlenen op onze eigen groenstrook om parkeerplaatsen te creeren.

Daarnaast vindt ik €1,60 oftewel €15,20 voor een werkdag van een medewerker niet in verhouding staan van hetgeen beoogd wordt.

Ik zou graag hierover vooraf in gesprek willen gaan. Belachelijk. Je kan bijna nergens meer gratis parkeren. Op deze manier word je verplicht om met het ov te gaan, wat ook niet te betalen is. Maak het ov gratis, zeker voor de minima. Haal het geld nu eens bij de rijken weg.

Werken in een winkel Amsterdam voor minimumloon Amsterdam wordt onhaalbaar. Wanneer er geen gratis parkeren meer mogelijk is in Amsterdam heeft het geen zin meer om van buiten Amsterdam, voor het minimumloon te werken. Ik woon in Schermerhorn en werk bij Kathmandu op de Haarlemmerstraat. Ben afhankelijk van een auto want geen directe ov verbinding. P&R is al omhoog gegaan naar 6 euro, maar ook vaak niet haalbaar ivm de kosten wanneer je voor 10 incheckt. Ik krijg geen reisvergoeding plus geen parkeer vergoeding. Een verder aantrekken van het beleid is een directe strop voor mijn positie. Amsterdam heeft gratis parkeerplekken nodig aan de rand van de stad voor werkende zoals ik. Voel je vrij om verder contact met me op te nemen. Ik ben tegen dit beleidsvoornemen. De afgelopen jaren heeft de gemeente niet alleen de betaald parkeren gebieden uitgebreid, ook de tarieven zijn progressief verhoogd. De redenen lijken niet anders te zijn dan tekorten in de uitgaven van de gemeente te dempen. Het is ook belangrijk om binnen de gemeente gebieden te hebben waar je zonder extra kosten heen kunt. Bijvoorbeeld om te winkelen. Dat was ooit een van de gedachten achter het maken van industrie-terreinen, nl het concentreren van bedrijvigheid op een plek.

De vragen over het openbaar vervoer vallen buiten de scope van dit beleidsvoornemen. Bij de discussie over de nieuwe concessie voor het openbare vervoer is expliciet aandacht besteed aan gebieden die nu onvoldoende bereikbaar zijn met het openbaar vervoer. De industrieterreinen Sloterdijk De Heining en Sloterdijk Poort zijn niet bedoeld als gratis P+R voor bezoekers van het centrum van Amsterdam

Het gevolg van het 'dichttimmeren' van parkeervrije zones heeft tot gevolg dat bedrijvigheid zich weer verder zal verplaatsen van de gemeente weg en de consumenten weer meer kilometers gaan afleggen om in hun consumptiebehoefte te voorzien. In mijn beleving zijn deze voorstellen simpelweg een belastingverhoging ten laste van het het klimaat.

Er kunnen talloze betere oplossingen worden bedacht. Niet in voeren. De bewoner is niet geholpen bij dit beleid. Kosten lopen op. Parkeerbeleid van amsterdam lijkt eerder op een melkkoe voor de gemeente en de burger is de dupe. Zo ver buiten het centrum betaald parkeren is echt buitensporig Ik ben tegen betaald parkeren, helemaal gezien onze werkzaamheden waarin op onze locatie onze klanten 5dagen per week minimaal 8u aanwezig zijn (ivm trainingen). We zijn expliciet buiten de stad gaan zitten om betaald parkeren te omzeilen. Wij ervaren ook geen parkeer problemen gezien het om weekend en middag-avonden gaat.

Prima voornemen !, liever gisteren dan vandaag, dus 2025 mag van ons eerder. Parkeeroverlast door langparkeerders, sloopautos en vrachtwagens is doorn in het oog. Voor klanten hebben wij parkeermogelijkheid op eigen terrein, dat door lang-enfout-parkeerders vaak niet bereikbaar is. Ook leveranciers en vuilniswagens worden vaak gehinderd door parkeerders die groter zijn dan het parkeervak.

Dus dank voor dit voornemen Geachte heer, mevrouw, Mijn ervaring met de gemeente Amsterdam is dat de mening van bewoners niet belangrijk is en niet meetelt als dat tegen de voornemen van de gemeente is. Mensen van de gemeente hebben zo makkelijk te praten en het gezag hebben om te doen en laten wat ze willen. Het wordt op ons opgelegd dus er is geen enkele spoor van democratie(alleen tijdens het houden van preek). Ik mis de jaren '90 wanneer mensen voor hun recht opkwamen maar nu is het beleid van de gemeente een dictatorische beleid. Gemeente heeft zo'n geduld en speelt zo sluw dat het toch zover komt dat de beleid van de gemeente toch uitgevoerd wordt. Als het erop aankomt dan doet de gemeente wat ze wilt, ook wil geen enkel bewoners het. Schijnheilig wordt gedaan alsof gemeente de mening van de bewoners waardeert. Wat ik ook zeg of schrijf er zal toch niets veranderen. Gemeente doet het. Goed voorstel. Het is niet meer dan redelijk het gebruik van de publieke ruimte als parkeerplek te belasten. Hopelijk kan zo de parkeerdruk verlaagd worden en de ruimte ingezet worden voor andere doeleinden.

Het college dankt de indiener voor de ingestuurde zienswijze.

In de Nota van Beantwoording zijn de wijzigingen die in de voorstellen zijn aangebracht naar aanleiding van de inspraak weergegeven.

Het college dankt de indiener voor de ingestuurde zienswijze.

Nr 10

Zienswijze Wij zijn een bedrijf dat gebruikt maakt van (momenteel) 5 voertuigen en onze huurders komen deze voertuigen ophalen. Het zou dan ook wenselijk zijn voor ons om 5 vergunningen kunnen bezitten voor die voertuigen. Bovendien bestaat ons bedrijf (momenteel) uit vier man personeel. Op deze manier heb ik 9 vergunningen nodig, waarvan er 5 op algemeen kenteken dienen te staan zodat ook mijn klanten gebruik kunnen maken van de vergunning.

Zolang het mogelijk is om algemene vergunningen uit te delen (niet op kenteken, maar op bedrijf) dan is het in mijn ogen beter dienend voor het doel dat voor ogen is: Namelijk de parkeerdruk alleen bestemmen voor de bedrijven. Op deze manier kan het een win- win situatie zijn voor alle partijen.

Bovendien wordt de norm voor bedrijfsvergunningen de bedrijventerreinen Sloterdijk De Heining en Sloterdijk Poort verruimd van 1 per 5 FTE naar 1 per 2,5 FTE.

Ik vind het echt helemaal niks. Het is al enorm moeilijk om in Amsterdam te parkeren als amsterdammer. Alles word duurder en het parkeren ook. Vaak is het makkelijk om bij Rhoneweg te parkeren omdat er geen parkeervegunning verleent kan worden. Als gemeente vind ik dat jullie het makkelijker moeten maken ipv moeilijker voor iemand die hun belasting aan jullie betaald.

12 13

Geen betaald parkeren in Sloterdijk I don't think there is a parking shortage in the area and i think it is not necessary. As long as there is no significant need, those kind of restrictions is just an operational process for drivers to make a payment, register for a hour or two etc. I think people must be left just to use the parking spots as they wishes. Dit is een gebied voor bedrijven met medewerkers en klanten. De meeste panden hebben slechts 1 tot 1,5 parkeerplaats per plek voor de deur. Medewerkers moeten wel parkeren op de gemeente parkeerplaatsen. Met deze maatregel wordt het bedrijf en haar medewerkers erstig op kosten gejaagd. Totaal onnodig voor onze buurt en voor onze klanten echt niet leuk,

15 16

We zijn helmaal niet eens met dit besluit . Wij zijn een bedrijfswagendealer (trucks en bestelwagens) in Westpoort en hebben op ons eigen terrein al te weinig ruimte om voertuigen van klanten te parkeren. Hierdoor hebben we geen stallingsplaatsen voor eigen medewerkers (50 FTE). Hoe wordt de hoeveelheid eigen stallingsplaatsen bepaald voor ons type bedrijf?

Op basis van de informatie in de zienswijze is het niet mogelijk om te beoordelen of de indiener in aanmerkingkomt voor bedrijfsvergunningen op wisselend kenteken. In Sloterdijk Centrum geldt al langere tijd betaald parkeren. Voor nieuwbouw geldt dat een zogenaamd 0-vergunningplafond wordt ingevoerd. Dit betekent dat geen parkeervergunningen worden verleend. De oorsprong hiervan ligt besloten in de Nota Parkeernormen (2017) waarin stond: “In Amsterdam wordt volop gebouwd. We verwachten dat er tot 2025 zo’n vijftigduizend woningen bij komen. Daar horen twintig- tot dertigduizend auto’s bij. Het is in het belang voor zowel de huidige als de toekomstige bewoners dat het verkeer in drukke delen van de stad niet vastloopt. Als we de stad bereikbaar willen houden voor voetgangers, fietsers, openbaar vervoer én auto’s, blijft er minder ruimte over voor parkeren op straat. Daarom is het belangrijkste uitgangspunt van de Nota Parkeernormen dat bij nieuwbouw, bewoners en werknemers geen parkeervergunning krijgen". De gemeente heeft op de website een ‘adreszoeker’ beschikbaar gesteld waarin is te zien of parkeervergunningen beschikbaar zijn op adresniveau. Potentiële bewoners van een bepaalde woningen kunnen zich dus informeren over de voorwaarden ten aanzien van parkeren. U kunt overigens wél een bezoekersvergunning aanvragen. Daarmee kan bezoek tegen 65% korting parkeren.

Kijkt u voor meer informatie op de website: https://www.amsterdam.nl/parkeren/parkeervergunning/parkeervergunningbezoek/#PagCls_17007367 Het college dankt de indiener voor de ingestuurde zienswijze. Het college dankt de indiener voor de ingestuurde zienswijze.

Op de bedrijventerreinen Sloterdijk De Heining en Sloterdijk Poort wordt een experiment ingesteld om te onderzoeken of het mogelijk is om de parkeerdruk overdag voldoende te verlagen met betaald parkeren tussen 19:00 uur en 06:00 uur. Dit betekent dat overdag geen parkeergeld betaald hoeft te worden. Het industriegebied is niet bedoeld om langdurig voertuigen te stallen Bovendien wordt de norm voor bedrijfsvergunningen de bedrijventerreinen Sloterdijk De Heining en Sloterdijk Poort verruimd van 1 per 5 FTE naar 1 per 2,5 FTE. Het college dankt de indiener voor de ingestuurde zienswijze. Op de bedrijventerreinen Sloterdijk De Heining en Sloterdijk Poort wordt een experiment ingesteld om te onderzoeken of het mogelijk is om de parkeerdruk overdag voldoende te verlagen met betaald parkeren tussen 19:00 uur en 06:00 uur. Dit betekent dat overdag geen parkeergeld betaald hoeft te worden. Het industriegebied is niet bedoeld om langdurig voertuigen te stallen Bovendien wordt de norm voor bedrijfsvergunningen de bedrijventerreinen Sloterdijk De Heining en Sloterdijk Poort verruimd van 1 per 5 FTE naar 1 per 2,5 FTE.

Geachte wethouder, beleidsmaker, Uw functiebenaming spreekt van professionaliteit integriteit en zorgvuldigheid. Uw motivatie voor betaald parkeren invoeren is gestoeld op een situatie van parkeerdruk die u gecreëerd heeft door het verwijderen van helaas duizenden parkeerplekken in Amsterdam. Met het uitbreiden van betaald parkeren speelt u niet in op de behoefte van de burger en het burgerlijk belang! U zinspeelt zuiver op het vergroten van de nummer 1 opbrengsten in uw jaarbegroting. Ik ben tegenstander van het invoeren van betaald parkeren en het verwijderen van de parkeerplekken om de parkeerdruk op te voeren! Het is NIET integer en zorgvuldig om dergelijke berichten te publiceren over parkeerdruk zonder daarvan de feitelijke oorzaak te vermelden. Uw vorm van communicatie op uw website kwalificeert als hoogstaande propaganda dat gekend is in dictaturen. De stad Amsterdam is opgebouwd zonder parkeeropbrengsten en heeft daarmee een goede naam opgebouwd en de drie Andreaskruizen zijn daaraan gelinked. Uw beleid doet afbreuk aan het kruis BARMHARTIGHEID.

Voor garagebedrijven en autodealers wordt over het algemeen de stelregel aangehouden dat het eigen terrein bedoeld is voor de opslag van bedrijfsvoorraad. Deze ruimte wordt niet beschouwd als stallingsplaatsen voor de auto’s van de medewerkers tenzij in de erfpacht is opgenomen dat parkeren op eigen terrein plaats moet vinden. Het college dankt de indiener voor de ingestuurde zienswijze. Op de bedrijventerreinen Sloterdijk De Heining en Sloterdijk Poort wordt een experiment ingesteld om te onderzoeken of het mogelijk is om de parkeerdruk overdag voldoende te verlagen met betaald parkeren tussen 19:00 uur en 06:00 uur. Dit betekent dat overdag geen parkeergeld betaald hoeft te worden. Het industriegebied is niet bedoeld om langdurig voertuigen te stallen Bovendien wordt de norm voor bedrijfsvergunningen de bedrijventerreinen Sloterdijk De Heining en Sloterdijk Poort verruimd van 1 per 5 FTE naar 1 per 2,5 FTE. De vragen over de inrichting van de openbare ruimte vallen buiten de scope van dit beleidsvoornemen

Speel in op de behoefte van de burgers zoals voldoende en geschikte parkeerplekken gratis en overvloed in plaats van gericht zijn op opbrengstmaximalisatie om uw begrotingsgat te dichten door het smeren van een begrotingspact. Het hypocriete bericht lijkt voor mening onopgeleide Amsterdammer gestoeld te zijn op waarheid, 2

Zienswijze maar vanuit wetenschappelijk oogpunt slaat u de plank mis. De stad zal hier een hoge prijs voor betalen namelijk leegloop, afschuw door een negatief leefklimaat voor de automobilisten, de werkende met een auto, werkauto, het werkende gezin, familie en ondernemers met een winkel. Zie bijvoorbeeld winkel ‘Sportpaleis’ een grote naam in de stad jarenlang maar verhuist naar Almere! Leegstand en onsociaal leefklimaat in een koude regenachtige stad zijn als gevolg van uw beleid op komst. Een goede naam duurt jaren om op te bouwen maar slecht beleid kan het allemaal te grabbel gooien. Dus, per direct stoppen met het uitbreiden van betaald parkeren én breng de verwijderde parkeerplekken terug én maak parkeerplekken en parkeerhavens die gratis zijn in elke woonwijk! Om barmhartig en heldhaftig te zijn en blijven heb je gratis parkeren nodig! Om te werken en te leven heb je een AUTO nodig!! 70 jaren geleden was men blij met de auto en zag men en waardeerde men de bedrijvigheid, hoe uitzichtloos moet je zijn om niet in te zien dat je een stad sloopt wanneer je een automobilist wegjaagt? Nederlanders zijn een spaarzaam volk dus door betaald parkeren jaag je de euro’s de stad uit. Eenmaal weg is voorgoed weg! Almere zal de drukte gezelligheid en het karakter overnemen van de leeggelopen stad Amsterdam. Dat er betaald parkeren wordt ingevoerd is wat ons betreft prima.

Maar het aantal vergunningen die per bewoner/ondernemer worden afgegeven is veel te summier. Wij zijn een onderneming met een aantal buitendienst medewerkers met auto's. Die auto's staan geregeld bij de vestiging en dat zou betekenen dat voor al die sta-acties betaald moet gaan worden. Als de norm aangepast kan worden naar meer vergunningen per ondernemingen dan zijn we akkoord en blij. Zoniet dan zijn we fel tegen de invoering van betaald parkeren in ons gebied !

Ik heb een praktische vraag/opmerking mbt het aantal werknemers. Wij werken op onze locatie met 6 mensen. Ons bedrijf heeft 3 eigenaren en 3 medewerkers. Als er puur naar het aantal medewerkers in dienst gekeken wordt komen we in aanmerking voor 1 parkeervergunning (0-5 fte). Het zou gezien het aantal mensen die in het bedrijf en op locatie werkzaam zijn echter logisch zijn als we in de categorie 5,1-10 fte zouden vallen. Wellicht dat de definitie hier op aangepast kan worden zodat we wel voor 2 vergunningen in aanmerking komen. Zodra de klanten horen dat het betaald parkeren gaat worden hier, zullen wij minder klanten ontvangen. Wij zijn een horeca apparatuur bedrijf waar wij misschien min 1/2 uur bezig zijn met een klant om zijn hele keuken in te richten. Wij zijn het niet eens en vooral in deze moeilijke periode niet!

Zodra de klanten horen dat het betaald parkeren gaat worden hier, zullen wij minder klanten ontvangen. Wij zijn een horeca apparatuur bedrijf waar wij misschien min 1/2 uur bezig zijn met een klant om zijn hele keuken in te richten. Wij zijn het niet eens en vooral in deze moeilijke periode niet!

Geachte mevrouw/mijnheer,

Corona overleefd zonder steun, geen kans op steun. Enorm opgelopen prijzen voor materialen, mensen, energie tot een slotinflatie van bijna 20% als je goed rekent. Oplopende belastingen op bedrijfsactiviteiten, onze bedrijfswagens mogen officieel niet meer n 2025 de stad in. Een goed alternatief voor ons wagenpark is er eigenlijk niet daar wij ook landelijk opereren en oplopen tegen actieradius/prijs/gewicht/onduidelijkheid in trekkracht en laadvermogen van de spaarzame alternatieven. Enorme kostenverhogingen hierdoor. Parkeertarieven die er niet om liegen. De bereikbaarheid voor ons als bedrijf in de stad is niet erg hoopvol. Een behoorlijk oplopende belastingverzwaring in het algemeen aan winstbelasting inkomstenbelasting etc etc. Huurverhoging voor ons pand. De stad Amsterdam wenst een verduurzaming binnen en aan ons pand die wij ook al voor een groot deel hebben gedaan (zeer grote investeringen waar wij veel en hard voor moeten werken) en dan nu ook nog betaald parkeren met zoveel restricties die voor ons en onze flexibele krachten neerkomen op betalen en fors ook. We hebben eigenlijk maar een vraag waar moet dit heen en hoe kun je een bedrijf voeren met zoveel constant oplopende onkosten e de rijzende vraag waarom eigenlijk nog terwijl de stad een grote vraag heeft aan ons soort bedrijven en kennis.

Waarom nog als er domweg constant niet erg veel overblijft van een op zich prima lopend bedrijf. Wetend dat dit gewoon doorgevoerd gaat worden hoop ik dat we niet ng meer moeten bloeden voor gewoon een beetje werk en werken. Evenals bij de invoering van de E auto is er geen keuze en geen alternatief, en daar worden wij ontzettend stil van. Zodra de klanten horen dat het betaald parkeren gaat worden hier, zullen wij minder klanten ontvangen. Wij zijn een horeca apparatuur bedrijf waar wij misschien min 1/2 uur bezig zijn met een klant om zijn hele keuken in te richten. Wij zijn het niet eens en vooral in deze moeilijke periode niet! Zodra de klanten horen dat het betaald parkeren gaat worden hier, zullen wij minder klanten ontvangen. Wij zijn een horeca apparatuur bedrijf waar wij misschien min 1/2 uur bezig zijn met een klant om zijn hele keuken in te richten. Wij zijn het niet eens en vooral in deze moeilijke periode niet!

Reactie college

Op de bedrijventerreinen Sloterdijk De Heining en Sloterdijk Poort wordt een experiment ingesteld om te onderzoeken of het mogelijk is om de parkeerdruk overdag voldoende te verlagen met betaald parkeren tussen 19:00 uur en 06:00 uur. Dit betekent dat overdag geen parkeergeld betaald hoeft te worden Op de bedrijventerreinen Sloterdijk De Heining en Sloterdijk Poort wordt een experiment ingesteld om te onderzoeken of het mogelijk is om de parkeerdruk overdag voldoende te verlagen met betaald parkeren tussen 19:00 uur en 06:00 uur. Dit betekent dat overdag geen parkeergeld betaald hoeft te worden Op de bedrijventerreinen Sloterdijk De Heining en Sloterdijk Poort wordt een experiment ingesteld om te onderzoeken of het mogelijk is om de parkeerdruk overdag voldoende te verlagen met betaald parkeren tussen 19:00 uur en 06:00 uur. Dit betekent dat overdag geen parkeergeld betaald hoeft te worden Op de bedrijventerreinen Sloterdijk De Heining en Sloterdijk Poort wordt een experiment ingesteld om te onderzoeken of het mogelijk is om de parkeerdruk overdag voldoende te verlagen met betaald parkeren tussen 19:00 uur en 06:00 uur. Dit betekent dat overdag geen parkeergeld betaald hoeft te worden.

Nr 26

Zienswijze Ik ben niet eens met dit nieuwe beleidsvoorstel. Wij zijn een klein bedrijf met 4 medewerkers, per 1 januari 5 medewerkers. Omdat wij één eigen parkeerplek hebben, zullen wij niet in aanmerking komen voor een parkeervergunning. Door dit nieuwe beleid zou het dus betekenen dat 4 medewerkers de volledige dag zouden moeten betalen voor het parkeren. Onze medewerkers zijn afhankelijk van eigen vervoer, omdat het openbaar vervoer hier nauwelijks tot niet komt. Ook zijn we naar onze huidige locatie verhuisd mede voor de parkeermogelijkheden van onze klanten. Dit omdat de afspraken die we met de klanten hebben nogal eens kunnen uitlopen en de gratis parkeermogelijkheid was hiervoor een uitkomst. Ik ben niet eens met dit nieuwe beleidsvoorstel. Wij zijn een klein bedrijf met 4 medewerkers, per 1 januari 5 medewerkers. Omdat wij één eigen parkeerplek hebben, zullen wij niet in aanmerking komen voor een parkeervergunning. Door dit nieuwe beleid zou het dus betekenen dat 4 medewerkers de volledige dag zouden moeten betalen voor het parkeren. Onze medewerkers zijn afhankelijk van eigen vervoer, omdat het openbaar vervoer hier nauwelijks tot niet komt. Ook zijn we naar onze huidige locatie verhuisd mede voor de parkeermogelijkheden van onze klanten.

Dit omdat de afspraken die we met de klanten hebben nogal eens kunnen uitlopen en de gratis parkeermogelijkheid was hiervoor een uitkomst. Ik ben niet eens met dit nieuwe beleidsvoorstel. Wij zijn een klein bedrijf met 4 medewerkers, per 1 januari 5 medewerkers. Omdat wij één eigen parkeerplek hebben, zullen wij niet in aanmerking komen voor een parkeervergunning. Door dit nieuwe beleid zou het dus betekenen dat 4 medewerkers de volledige dag zouden moeten betalen voor het parkeren. Onze medewerkers zijn afhankelijk van eigen vervoer, omdat het openbaar vervoer hier nauwelijks tot niet komt. Ook zijn we naar onze huidige locatie verhuisd mede voor de parkeermogelijkheden van onze klanten. Dit omdat de afspraken die we met de klanten hebben nogal eens kunnen uitlopen en de gratis parkeermogelijkheid was hiervoor een uitkomst. Goedemorgen, Ik vind dit op zichzelf een goed plan voor bezoekers althans! Op de transformatorweg is het nu 10ct per uur dat is een bedrag wat nog te overzien is. Het aantal vergunningen voor bedrijven per ft medewerker is veel te laag. 1 per 5. Dus wij kunnen geen vergunning krijgen?? De prijs voor de vergunning is sowieso te hoog!

Reactie college Op de bedrijventerreinen Sloterdijk De Heining en Sloterdijk Poort wordt een experiment ingesteld om te onderzoeken of het mogelijk is om de parkeerdruk overdag voldoende te verlagen met betaald parkeren tussen 19:00 uur en 06:00 uur. Dit betekent dat overdag geen parkeergeld betaald hoeft te worden. Het industriegebied is niet bedoeld om langdurig voertuigen te stallen Bovendien wordt de norm voor bedrijfsvergunningen de bedrijventerreinen Sloterdijk De Heining en Sloterdijk Poort verruimd van 1 per 5 FTE naar 1 per 2,5 FTE. Op de bedrijventerreinen Sloterdijk De Heining en Sloterdijk Poort wordt een experiment ingesteld om te onderzoeken of het mogelijk is om de parkeerdruk overdag voldoende te verlagen met betaald parkeren tussen 19:00 uur en 06:00 uur. Dit betekent dat overdag geen parkeergeld betaald hoeft te worden. Het industriegebied is niet bedoeld om langdurig voertuigen te stallen Bovendien wordt de norm voor bedrijfsvergunningen de bedrijventerreinen Sloterdijk De Heining en Sloterdijk Poort verruimd van 1 per 5 FTE naar 1 per 2,5 FTE. Op de bedrijventerreinen Sloterdijk De Heining en Sloterdijk Poort wordt een experiment ingesteld om te onderzoeken of het mogelijk is om de parkeerdruk overdag voldoende te verlagen met betaald parkeren tussen 19:00 uur en 06:00 uur. Dit betekent dat overdag geen parkeergeld betaald hoeft te worden.

Het industriegebied is niet bedoeld om langdurig voertuigen te stallen Bovendien wordt de norm voor bedrijfsvergunningen de bedrijventerreinen Sloterdijk De Heining en Sloterdijk Poort verruimd van 1 per 5 FTE naar 1 per 2,5 FTE. Op de bedrijventerreinen Sloterdijk De Heining en Sloterdijk Poort wordt een experiment ingesteld om te onderzoeken of het mogelijk is om de parkeerdruk overdag voldoende te verlagen met betaald parkeren tussen 19:00 uur en 06:00 uur. Dit betekent dat overdag geen parkeergeld betaald hoeft te worden. Het industriegebied is niet bedoeld om langdurig voertuigen te stallen Bovendien wordt de norm voor bedrijfsvergunningen de bedrijventerreinen Sloterdijk De Heining en Sloterdijk Poort verruimd van 1 per 5 FTE naar 1 per 2,5 FTE.

Wij zijn een klein bedrijf met 3 medewerkers in dienst (met mijn compagnon en mij er bij, 5 in totaal) en wij gaan hiervoor de prijs betalen. Terwijl wij ook waar wij kunnen met de fiets naar het werk komen.

Als klein bedrijf is het al moeilijk genoeg het hoofd bovenwater te houden. dit maakt het nog weer lastiger. Goedendag, hierbij mijn reactie op dit voornemen. Ten eerste, op deze locaties zijn veel mensen werkzaam; het heffen van parkeerbelasting zou daardoor een grote groep mensen hard treffen. Daarnaast zijn er rond de stad bijna geen plekken meer te vinden om gratis te parkeren. De P+R-locaties zijn regelmatig vol, en dit beleid zal dit probleem verergeren. Niet alle stadsbewoners kunnen zich een parkeervergunning of parkeerplaats veroorloven, en met de verwachte aanscherping van de milieuzones moet er buiten de stad ruimte zijn voor burgers om hun auto te parkeren. In mijn ervaring zijn er altijd voldoende plaatsen op deze locaties, dus dit vormt geen probleem. Al met al lijkt het me een zeer slecht idee om dit voornemen door te voeren en ik verwacht geen andere mening van medebewoners van Amsterdam en omstreken. Ik ben tegen. Het is voor bedrijven al moeilijk genoeg om passende medewerkers te vinden. Het salaris is daarbij een belangrijk punt als de medewerkers moeten betalen voor hun auto zal dat gecompenceerd moeten worden in het salaris. Bovendien is de reistijd een belangrijke factor.

Zorg dat de werknemers snel en makkelijk een parkeerplekje kunnen vinden. Dat zal zorg dragen dat de medewerkers met meer plezier naar hun werk kunnen gaan. met alle positive dingen die daaruit volgen. Amsterdam zal daar uiteindelijk beter van worden. Ik ben tegen. Het is voor bedrijven al moeilijk genoeg om passende medewerkers te vinden. Het salaris is daarbij een belangrijk punt als de medewerkers moeten betalen voor hun auto zal dat gecompenceerd moeten worden in het salaris. Bovendien is de reistijd een belangrijke factor.

Zorg dat de werknemers snel en makkelijk een parkeerplekje kunnen vinden. Dat zal zorg dragen dat de medewerkers met meer plezier naar hun werk kunnen gaan. met alle positive dingen die daaruit volgen. Amsterdam zal daar uiteindelijk beter van worden. Ik ben sinds 1998 werknemer bij <bedrijfsnaam>en sinds 2000 zitten we in Sloterdijk. Ik ga nog steeds met veel plezier naar mijn werk. Ik begin om 07.00 uur met mijn werkzaamheden op dat moment kan ik nog niet met OV vanuit Heerhugowaard naar mijn werk.

De industrieterreinen Sloterdijk De Heining en Sloterdijk Poort zijn niet bedoeld als gratis P+R voor bezoekers of bewoners van het centrum van Amsterdam.

Op de bedrijventerreinen Sloterdijk De Heining en Sloterdijk Poort wordt een experiment ingesteld om te onderzoeken of het mogelijk is om de parkeerdruk overdag voldoende te verlagen met betaald parkeren tussen 19:00 uur en 06:00 uur. Dit betekent dat overdag geen parkeergeld betaald hoeft te worden. Het industriegebied is niet bedoeld om langdurig voertuigen te stallen Bovendien wordt de norm voor bedrijfsvergunningen de bedrijventerreinen Sloterdijk De Heining en Sloterdijk Poort verruimd van 1 per 5 FTE naar 1 per 2,5 FTE. Op de bedrijventerreinen Sloterdijk De Heining en Sloterdijk Poort wordt een experiment ingesteld om te onderzoeken of het mogelijk is om de parkeerdruk overdag voldoende te verlagen met betaald parkeren tussen 19:00 uur en 06:00 uur. Dit betekent dat overdag geen parkeergeld betaald hoeft te worden. Het industriegebied is niet bedoeld om langdurig voertuigen te stallen Bovendien wordt de norm voor bedrijfsvergunningen de bedrijventerreinen Sloterdijk De Heining en Sloterdijk Poort verruimd van 1 per 5 FTE naar 1 per 2,5 FTE. Op de bedrijventerreinen Sloterdijk De Heining en Sloterdijk Poort wordt een experiment ingesteld om te onderzoeken of het mogelijk is om de parkeerdruk overdag voldoende te verlagen met betaald parkeren tussen 19:00 uur en 06:00 uur. Dit betekent dat overdag geen parkeergeld betaald hoeft te worden.

Het industriegebied is niet bedoeld om langdurig voertuigen te stallen 4

Zienswijze Het is dan toch belachelijk als ik dan opeens 1,60 euro per uur moet betalen. Dus vanaf 09.00 uur ben ik de klos om de kas weer te spekken van gemeente Amsterdam.

Reactie college Bovendien wordt de norm voor bedrijfsvergunningen de bedrijventerreinen Sloterdijk De Heining en Sloterdijk Poort verruimd van 1 per 5 FTE naar 1 per 2,5 FTE.

Om ons bedrijf is er GEEN parkeer probleem dus waarom word er dan betaald parkeren ingevoerd.

AUB GEEN betaald parkeren in Sloterdijk. goedenmiddag, ons bedrijf is gevestigd aan de Jarmuiden <nr>, wij zijn in dit gebied actief sinds 1994. wij zien de laatste jaren een forse achteruitgang in de omgeving in dit mooie gebied waar ik graag onze activiteit uitvoer. Wij produceren belegd brood voor congresmarkt,, luchtvaart, pretparken, universiteiten en nog vele andere relaties. hierdoor is ons proces zeer arbeidsintensief en vergt vele handen. Echter zijn onze collega's niet duur betaalde medewerkers die op de Zuidas of in het centrum werken maar moeten het doen van een zeer verdiend maar niet al te groot salaris. Onze medewerkers komen dan ook uit alle windstreken en zijn afhankelijk van hun vervoer middel. helaas is de busverbinding ook niet toereikend doordat hij niet de hele dag voorhanden is.

Ik begrijp echter wel waarom de gemeente betaald parkeren wil invoeren en ben hiervan ook een voorstander! ik hoop wel dat U oog heeft voor de mensen die hier hun boterham verdienen en zei niet in staat zijn om per dag een tarief kunnen betalen va 1.60 per uur dat zij hier werkzaam zijn. ik denk dat dit geld voor een groot aantal bedrijven die hier actief zijn in het gebied. ook hoop ik dat U bereidwillig bent om bedrijven waar veel medewerkers actief zijn te helpen met meer dan 1 parkeer vergunnig per 5 FTE. zodat zij ook nog in de toekomst hun boterham kunnen blijven verdienen. ook zouden er miischien nog andere oplossingen denkbaar kunnen zijn zodat dit gebied ook in de toekomst aantrekkelijk blijft voor een breed bedrijven aanbod. ik hoop dat Ik nog iets van U hoor.

met vriendelijke groet, Betaald parkeren in het industriegebied is een slechte zaak aangezien de bereikbaarheid van het gebied te wensen overlaat wanneer men is aangewezen op openbaar vervoer. De verplaatsing met het openbaar vervoer zorgt ervoor dat in mijn geval ik 180-240 min reistijd heb inplaats van 40. Daarnaast is er nauwelijks sprake van veel verkeersbewegingen anders dan klantenbezoek en woon-/werkverkeer. Er is geen noodzaak om betaald parkeren in te voeren anders dan het ordinair heffen van extra belasting. De bijkomende kosten zijn ook niet proportioneel aangezien er ongeveer 16 euro aan parkeerkosten per dag bijkomen.

- wij zouden eerder kiezen om te werken met blauwe zones. En als men dan toch moet kiezen voor betaald parkeren dan voor een lager tarief per uur, dit ivm onze sporters/ en deelnemers.

Wat een belachelijk plan. Betalen om op mijn werk te zijn. Heb ik net 45K in een elektrische auto geïnvesteerd en dan mag ik 46x€1.60 = €73.60 per week betalen? Welk probleem lost dit op?

Eerst vliegt de benzine prijs omhoog, dan de gas en elektra. En de gemeente Amsterdam denk mij nog wel even voor 260 per maand de kas te spekken met betaald parkeren op mijn werk. Hoeveel denkt de gemeente dat ik verdien? Maak Amsterdam vriendelijk voor bezoekers en trek dit terug. En meer.

Ik ben hier falikant op tegen. Het betreft hier een industrieel park met enkel werkende mensen die hier met de auto naar werk gaan. Die worden dan gestraft met een

Op de bedrijventerreinen Sloterdijk De Heining en Sloterdijk Poort wordt een experiment ingesteld om te onderzoeken of het mogelijk is om de parkeerdruk overdag voldoende te verlagen met betaald parkeren tussen 19:00 uur en 06:00 uur. Dit betekent dat overdag geen parkeergeld betaald hoeft te worden. Het industriegebied is niet bedoeld om langdurig voertuigen te stallen Bovendien wordt de norm voor bedrijfsvergunningen de bedrijventerreinen Sloterdijk De Heining en Sloterdijk Poort verruimd van 1 per 5 FTE naar 1 per 2,5 FTE. Blauwe zones brengen een aantal problemen met zich mee de belangrijkste zijn 1. de ontheffing voor het parkeren in een blauwe zone is duurder (leges €169,20 voor maximaal 2 jaar) dan de voorgestelde vergunningstarieven voor betaald parkeren (€37,29 per 6 maanden). 2. bezoek kan nooit langer parkeren dan de maximale parkeertijd Er wordt een apart voornemen uitgewerkt voor progressieve tarieven bij sportparken. Hierbij wordt ook Sportpark Spieringhorn betrokken. Hierdoor kunnen bezoekers de eerste 3 uur per kalenderdag voor €0,10 per uur parkeren, daarna geldt een tarief van €1,60. Bovendien is parkeren na 19 uur en op zondag gratis en wordt sportpark Spieringhorn opgenomen in vergunninggebied Nieuw-West 1.

De geldigheid van parkeervergunningen van bewoners en bedrijven wordt ook niet beperkt – zoals bijvoorbeeld bij sportpark Middenmeer het geval is - hierdoor kunnen de bewoners van de vergunninggebieden nieuw-West 1 en 6 met hun parkeervergunning bij het sportpark parkeren. Het college van B&W verwacht dat met deze combinatie van aanpassingen de toegankelijkheid van de sportvoorzieningen voor de bewoners van Amsterdam voldoende gewaarborgd is. Op de bedrijventerreinen Sloterdijk De Heining en Sloterdijk Poort wordt een experiment ingesteld om te onderzoeken of het mogelijk is om de parkeerdruk overdag voldoende te verlagen met betaald parkeren tussen 19:00 uur en 06:00 uur. Dit betekent dat overdag geen parkeergeld betaald hoeft te worden. Het industriegebied is niet bedoeld om langdurig voertuigen te stallen Bovendien wordt de norm voor bedrijfsvergunningen de bedrijventerreinen Sloterdijk De Heining en Sloterdijk Poort verruimd van 1 per 5 FTE naar 1 per 2,5 FTE. Op de bedrijventerreinen Sloterdijk De Heining en Sloterdijk Poort wordt een experiment ingesteld om te onderzoeken of het mogelijk is om de parkeerdruk overdag voldoende te verlagen met betaald parkeren tussen 19:00 uur en 06:00 uur. Dit betekent dat overdag geen parkeergeld betaald hoeft te worden.

Zienswijze enorme parkeerboete om naar hun werk te gaan. De meesten van ons komen van ver. Im Amsterdam wonen is ook onbetaalbaar. We hebben hier op het terrein nergens mensen wonen die hun auto zouden willen neerzetten dus ik zie de noodzaak van betaald parkeren totaal niet. Nu wordt het werknemertje pesten en er is geen alternatief voor ons als medewerkers.

Beste medewerk(st)er, Bij ons in Westpoort is parkeren eigenlijk nooit een probleem. Het zou mij, mijn collega's en mijn werkgever een hoop extra rompslomp en kosten besparen als betaald parkeren hier niet ingevoerd zal worden.

Reactie college parkeerdruk overdag voldoende te verlagen met betaald parkeren tussen 19:00 uur en 06:00 uur. Dit betekent dat overdag geen parkeergeld betaald hoeft te worden. Het industriegebied is niet bedoeld om langdurig voertuigen te stallen Bovendien wordt de norm voor bedrijfsvergunningen de bedrijventerreinen Sloterdijk De Heining en Sloterdijk Poort verruimd van 1 per 5 FTE naar 1 per 2,5 FTE. Op de bedrijventerreinen Sloterdijk De Heining en Sloterdijk Poort wordt een experiment ingesteld om te onderzoeken of het mogelijk is om de parkeerdruk overdag voldoende te verlagen met betaald parkeren tussen 19:00 uur en 06:00 uur. Dit betekent dat overdag geen parkeergeld betaald hoeft te worden. Het industriegebied is niet bedoeld om langdurig voertuigen te stallen

Ik hoop dus van harte dat dit dus niet gaat gebeuren op ons industrieterrein. Met vriendelijke groet, 41

Beste, Vind het betaald parkeren voor een industrieterrein niet werkbaar. We zijn een bedrijf waar we 24/7 aanwezig zijn en door dit beleid zullen we allemaal meer kosten maken. Totaal aantal parkeerplaatsen zal niet minder worden, waardoor problematiek niet afneemt. Maak er een blauwe zone van voor deze bepaalde tijd, waardoor lang parkeren (meer dan 1 werkdag) word tegengegaan.

Waarom hebben wij maar recht op 1 parkeer vergunning per 5 medewerkers? Het is niet zo dat we met ze alle dicht genoeg bij elkaar wonen om met ze vijven met één auto te gaan. We moeten dan nog steeds met de auto komen waardoor er geen vermindering plaats vind. Verder vraag ik mij ook af waarom eigen parkeer plaatsen 1 voor 1 worden af getrokken van de mogelijke vergunningen. Voor deze plekken wordt altijd al betaald in de belasting over de waarde van het pand en waarom hebben kleinere ondernemingen met minder werknemers recht op relevatie meer plekken per persoon?

43 44

Ik ben tegen het betaald parkeren beleid op dit industrieterrein. Ik wil graag bezwaar maken voor het betaald parkeren op Sloterdijk Poort. Ik werk bij <bedrijf> als hardware programmeur. Ik schrijf software voor fysieke producten en dien daarom aanwezig te zijn op de zaak. Wij hebben niet genoeg parkeerplekken voor alle medewerkers op eigen terrein. Daarom parkeren we in de eenrichtingsstraat: van Pleimuiden Amsterdam. Ik ben woonachtig in Hoorn. Ik wordt hier extra hard geraak: ik ben meestal niet de eerste op de zaak en (kan parkeren op eigen terrein) omdat ik mijn kind moet weg brengen naar de kinderopvang. Daar komt bij dat als de File te lang is, ik ook uit huis begin met werken en om een uur op 10 ga rijden. (ik zorg dan dus voor een lagere file druk). Ik heb ook nog een papa dag en ben dus geen FTE zo als jullie rekenen, maar moet wel 4 van de 5 dagen aanwezig zijn op het werk. Mijn huidige reis tijd is nu 45 min met een redelijke spits. Andere opties zijn om met de trein te komen dat kost volgens te reisplanners 1uur en 39 min dat eens in het half uur vertrekt. Waarbij het 24 min kost om van amsterdam sloterdijk station naar pleimuiden te komen. Ik kan ook met de racefiets (gemiddeld 30 kmH) komen, (dat doe ik wel eens met echt mooi weer) dat kost 1 uur en 50 min.

Want helemaal geen optie is maar geeft meer een illustratie hoe slecht de optie is van het openbaar vervoer.

In mijn ogen is het betaal parkeren ook helemaal geen oplossing. De problemen zitten veel meer in de lang geparkeerde auto en vrachtwagens, die in het weekend komen ben blijven staan. Het betaald parkeren ’s nachts en in het weekend zou dan veel meer een optie zijn. Het tweede probleem is het laden lossen van vrachtwagens en bestel bussen, deze (dubbel) parkeren ze vol op de weg en blokkeren daarom de hele weg. Ik sta hier om ook regelmatig vast in de buurt of moet om rijden. Het is BELACHELIJK om op een industrie terrein betaald parkeren in te voeren!

Graag meer duidelijkheid of het pand 'Politieacademie' op de <adres> ook in het vergunningsgebied valt. Wij willen de mogelijkheid om als maatschappelijke organisatie parkeervergunningen aan te vragen voor onze werknemers. Onbegrijpelijk dat de gemeente het voornemen heeft om, naast Sloterdijk, het Bretten-Oost en op het industrie terreintje rond de Abberdaan betaald parkeren in te voeren.

Bovendien wordt de norm voor bedrijfsvergunningen de bedrijventerreinen Sloterdijk De Heining en Sloterdijk Poort verruimd van 1 per 5 FTE naar 1 per 2,5 FTE. Op de bedrijventerreinen Sloterdijk De Heining en Sloterdijk Poort wordt een experiment ingesteld om te onderzoeken of het mogelijk is om de parkeerdruk overdag voldoende te verlagen met betaald parkeren tussen 19:00 uur en 06:00 uur. Dit betekent dat overdag geen parkeergeld betaald hoeft te worden. Het industriegebied is niet bedoeld om langdurig voertuigen te stallen Bovendien wordt de norm voor bedrijfsvergunningen de bedrijventerreinen Sloterdijk De Heining en Sloterdijk Poort verruimd van 1 per 5 FTE naar 1 per 2,5 FTE. Op de bedrijventerreinen Sloterdijk De Heining en Sloterdijk Poort wordt een experiment ingesteld om te onderzoeken of het mogelijk is om de parkeerdruk overdag voldoende te verlagen met betaald parkeren tussen 19:00 uur en 06:00 uur. Dit betekent dat overdag geen parkeergeld betaald hoeft te worden. Het industriegebied is niet bedoeld om langdurig voertuigen te stallen Bovendien wordt de norm voor bedrijfsvergunningen de bedrijventerreinen Sloterdijk De Heining en Sloterdijk Poort verruimd van 1 per 5 FTE naar 1 per 2,5 FTE. Stallingsplaatsen worden al sinds in 1998 in heel Amsterdam afgetrokken van het maximaal aantal te verkrijgen parkeervergunningen voor bedrijven.

Het college dankt de indiener voor de ingestuurde zienswijze. Op de bedrijventerreinen Sloterdijk De Heining en Sloterdijk Poort wordt een experiment ingesteld om te onderzoeken of het mogelijk is om de parkeerdruk overdag voldoende te verlagen met betaald parkeren tussen 19:00 uur en 06:00 uur. Dit betekent dat overdag geen parkeergeld betaald hoeft te worden. Het industriegebied is niet bedoeld om langdurig voertuigen te stallen Bovendien wordt de norm voor bedrijfsvergunningen de bedrijventerreinen Sloterdijk De Heining en Sloterdijk Poort verruimd van 1 per 5 FTE naar 1 per 2,5 FTE.

Op de bedrijventerreinen Sloterdijk De Heining en Sloterdijk Poort wordt een experiment ingesteld om te onderzoeken of het mogelijk is om de parkeerdruk overdag voldoende te verlagen met betaald parkeren tussen 19:00 uur en 06:00 uur. Dit betekent dat overdag geen parkeergeld betaald hoeft te worden. Het industriegebied is niet bedoeld om langdurig voertuigen te stallen Bovendien wordt de norm voor bedrijfsvergunningen de bedrijventerreinen Sloterdijk De Heining en Sloterdijk Poort verruimd van 1 per 5 FTE naar 1 per 2,5 FTE. Het adres van de Politieacademie valt in vergunninggebied Nieuw-West 8a waarvoor de gemeenteraad op 8 juni 2023 heeft besloten dat er betaald parkeren wordt ingevoerd Op de bedrijventerreinen Sloterdijk De Heining en Sloterdijk Poort wordt een experiment ingesteld om te onderzoeken of het mogelijk is om de parkeerdruk overdag voldoende te verlagen met betaald parkeren tussen 19:00 uur en 06:00 uur. Dit betekent dat overdag geen parkeergeld betaald

Hier is geen parkeer probleem wat met betaald parkeren opgelost wordt! Dan blijft 6

Zienswijze over dat de gemeente haar burgers als consument gebruikt om inkomsten te maxximaliseren, ipv dat ze er is voor haar burgers. Het lijkt mij als belanghebbende van dit kleine afgelegen industrie terreintje dat de gemeente hele andere pio's dient te stellen zoals veiligheid.

De bedrijven zijn goed voor Amsterdam, maar Amsterdam is niet goed voor deze bedrijven.

Wij vinden betaald parkeren op een industrieterrein niet nodig. Uit de poll blijkt 99% tegen te zijn. Maar we doen het toch.

Bovendien wordt de norm voor bedrijfsvergunningen de bedrijventerreinen Sloterdijk De Heining en Sloterdijk Poort verruimd van 1 per 5 FTE naar 1 per 2,5 FTE. Het college dankt de indiener voor de ingestuurde zienswijze. Het college dankt de indiener voor de ingestuurde zienswijze.

Ik maak bezwaar. Laat de bedrijventerreinen buiten betaald parkeren.

49 50

Reactie college hoeft te worden. Het industriegebied is niet bedoeld om langdurig voertuigen te stallen

Wat gaat het per maand kosten om op mijn werk te zijn? Is de bedoeling dat bedrijven vertrekken voor woningbouw?

51 52 53

Wat een belachelijk plan!!! Tegen betaald parkeren! Ik ben tegen het invoeren van betaald parkeren rondom Sloterdijk. Het nieuwe voorstel uitbreiden betaald parkeren doet geen recht aan het gebied waarvoor dit ingevoerd wordt. De gebieden: • Betaald parkeren wordt ingevoerd in: • Sloterdijk Poort-Zuid; • Sloterdijk Poort-Noord;

Het college dankt de indiener voor de ingestuurde zienswijze. Het college dankt de indiener voor de ingestuurde zienswijze. Op de bedrijventerreinen Sloterdijk De Heining en Sloterdijk Poort wordt een experiment ingesteld om te onderzoeken of het mogelijk is om de parkeerdruk overdag voldoende te verlagen met betaald parkeren tussen 19:00 uur en 06:00 uur. Dit betekent dat overdag geen parkeergeld betaald hoeft te worden. Het industriegebied is niet bedoeld om langdurig voertuigen te stallen Bovendien wordt de norm voor bedrijfsvergunningen de bedrijventerreinen Sloterdijk De Heining en Sloterdijk Poort verruimd van 1 per 5 FTE naar 1 per 2,5 FTE.

• Sloterdijk De Heining; • Bretten-Oost. Zijn primair voor het MKB-bedrijf ingericht en in gebruik. Het gestelde aantal vergunningen per bedrijf is in beginsel niet reëel, en doet geen recht aan de bestemming. Er zijn meerdere kleine bedrijven met minder dan 5 FTE’s. Door deze maatregel wordt geen rekening gehouden met het vestigingsbeleid van de gemeente Amsterdam, dat deze gebieden heeft aangewezen om kleinschalige bedrijven te accommoderen. Juist deze bedrijven die 2 tot 3 werknemers hebben worden de dupe van deze onzorgvuldig geanalyseerde maatregel. Daarbij wordt ook nog gesteld dat de parkeervergunning niet geldt voor bedrijven die een eigen parkeerplaats hebben. Dit komt de werkgelegenheid niet ten goede en ook wordt er geen rekening gehouden met het feit dat veel van deze bedrijven, gestimuleerd, de stad hebben verlaten om aldaar de toegankelijkheid, parkeerdruk en milieubelasting te verminderen. Het uitgangspunt dat in de analyse de parkeerdruk verbeterd wordt, maar vooral dat foutgeparkeerde auto’s belemmerd zijn voor hulpdiensten zoals ambulances is dan ook niet hiermee opgelost. Foutgeparkeerde auto’s dienen bekeurd te worden door de daarvoor ingerichte instanties en niet afgewenteld te worden op het al zwaar belaste en onder druk staande MKB.

Kortom, de invoering van betaald parkeren is geen goede keuze, maar het daarbij voorgestelde vergunning beleid al helemaal niet! Ga hier binnenkort wonen, kan geen parkeervergunning aanvragen en wordt nu binnenkort nog betaald parkeren overal ook. Hopen dat er wel weer parkeervergunningen aangevraagd mogen worden voor bewoners bij invoering van deze nieuw betaald parkeren gebieden. Anders moet de auto weg en wordt boodschappen doen 20 minuten lopen, dat is alles behalve ideaal.

Geachte heer/mevrouw, Wij zijn gevestigd als <bedrijfsnaam> op de locatie sloterdijk waar u als gemeente betaald parkeren wilt invoeren. Dit zal ons veel schade toebrengen als onderneming. We kampen al met steeds maar hard verhoogde loonkosten van de werknemers en materiaal kosten. Terwijl wij worden onderdrukt door de verkopers om de prijzen laag

In Sloterdijk Centrum geldt al langere tijd betaald parkeren. Voor nieuwbouw geldt dat een zogenaamd 0-vergunningplafond wordt ingevoerd. Dit betekent dat geen parkeervergunningen worden verleend. De oorsprong hiervan ligt besloten in de Nota Parkeernormen (2017) waarin stond: “In Amsterdam wordt volop gebouwd. We verwachten dat er tot 2025 zo’n vijftigduizend woningen bij komen. Daar horen twintig- tot dertigduizend auto’s bij. Het is in het belang voor zowel de huidige als de toekomstige bewoners dat het verkeer in drukke delen van de stad niet vastloopt. Als we de stad bereikbaar willen houden voor voetgangers, fietsers, openbaar vervoer én auto’s, blijft er minder ruimte over voor parkeren op straat. Daarom is het belangrijkste uitgangspunt van de Nota Parkeernormen dat bij nieuwbouw, bewoners en werknemers geen parkeervergunning krijgen". De gemeente heeft op de website een ‘adreszoeker’ beschikbaar gesteld waarin is te zien of parkeervergunningen beschikbaar zijn op adresniveau. Potentiële bewoners van een bepaalde woningen kunnen zich dus informeren over de voorwaarden ten aanzien van parkeren. U kunt overigens wél een bezoekersvergunning aanvragen. Daarmee kan bezoek tegen 65% korting parkeren.

Kijkt u voor meer informatie op de website: https://www.amsterdam.nl/parkeren/parkeervergunning/parkeervergunningbezoek/#PagCls_17007367 Op de bedrijventerreinen Sloterdijk De Heining en Sloterdijk Poort wordt een experiment ingesteld om te onderzoeken of het mogelijk is om de parkeerdruk overdag voldoende te verlagen met betaald parkeren tussen 19:00 uur en 06:00 uur. Dit betekent dat overdag geen parkeergeld betaald hoeft te worden. Het industriegebied is niet bedoeld om langdurig voertuigen te stallen 7

Zienswijze te houden. Daarnaast komt het betaald parkeren erbij. Dat wordt een tweede dilemma voor ons aangezien het extra kosten met zich meebrengt en voor ons uitzend/oproepkrachten moeilijker wordt ingeschakeld. Er zijn mensen die liever met de auto willen komen ipv met de fiets. Wij kunnen de denkwijze van mensen niet veranderen. Dit zal zorgen voor inkrimpen voor ons als onderneming. Wij zijn al een onderneming die in Nederland steeds minder wordt. Wij proberen ons hoofd boven water te houden, maar wij kunnen nu al inzien dat het voor ons lastige periode aankomt naast economische crisis wat met de dag steeds meer wordt. Ik hoop u voldoende geinformeerd te hebben. Met vriendelijke groet, Ben niet eens met betaalparkeren. Er is weinig parkeer gelegenheid op de heining. Als het wel moet, dan wel genoeg parkeer verguning voor ondernemers

Reactie college Bovendien wordt de norm voor bedrijfsvergunningen de bedrijventerreinen Sloterdijk De Heining en Sloterdijk Poort verruimd van 1 per 5 FTE naar 1 per 2,5 FTE.

Betaald parkeren zsm invoeren in verband met veelvuldig lang en zonder kenteken staande autos welke geparkeerd staan , en is geen enkele handhaving

Beste college,

Het sneller invoeren van betaald parkeren is helaas niet mogelijk Het college dankt de indiener voor de ingestuurde zienswijze.

Dit is een fantastisch besluit. De kleine nuance hierbij is wel dat het nu gratis parkeren in de avond en nacht is. Nog fijner zou zijn dat 24/7 betaald parkeren wordt ingevoerd. Is dat mogelijk en zo niet, wat zijn de parameters wanneer dit wel ingevoerd kan worden?

Voor het adres van de indiener (in Osdorp) geldt het volgende: Door betaald parkeren overdag in te voeren worden langparkeerders geweerd. Hierdoor daalt de parkeerdruk ook in de avond uren en terwijl (bezoek van) bewoners zo min mogelijk geraakt worden door de parkeertarieven.

Met vriendelijke groet, Verzoek tot Uitzondering op Betaald Parkeren voor Ons Bedrijfsterrein!.. Wij schrijven namens <bedrijf> Het recente voorstel om betaald parkeren op ons bedrijfsterrein in te voeren heeft ons diepgaand bezorgd gemaakt. We begrijpen de noodzaak van gemeentelijke maatregelen voor verkeersbeheer, maar we willen dringend ons standpunt en verzoek met betrekking tot deze kwestie overbrengen. Ons bedrijf is sterk afhankelijk van medewerkers en klanten die vanuit verschillende steden, zoals Delft, Zaandam, Amsterdam en Utrecht, naar ons bedrijfsterrein reizen. Het merendeel van hen vertrouwt op hun eigen voertuigen om naar het werk te komen vanwege hun woonplaatsen.

Om de toekomst van ons bedrijf veilig te stellen, vragen wij om de volgende uitzonderingen: ... 1 ... Lage Parkeerkosten voor Klanten: We verzoeken om een uitzondering voor de Heining waarbij onze klanten aanzienlijk lagere parkeerkosten betalen dan de reguliere tarieven. Dit zal de klanttevredenheid behouden en ons concurrentievermogen ondersteunen. ... 2 ... Vergunningen voor Medewerkers: Gezien de afhankelijkheid van onze medewerkers van hun eigen voertuigen, verzoeken we om speciale vergunningen die betaalbare en betrouwbare parkeermogelijkheden bieden. ... 3 ... Bedrijfsspecifieke Parkeerplaatsen: We stellen voor om voor elk bedrijf op ons terrein een minimum aantal parkeerplaatsen vrij te stellen, afhankelijk van het aantal medewerkers dat in verschillende steden woont. Dit zal ervoor zorgen dat onze medewerkers toegang hebben tot voldoende parkeergelegenheid. Het is cruciaal om te benadrukken dat als deze uitzonderingen niet kunnen worden gerealiseerd, ons bedrijf genoodzaakt zal zijn om te verhuizen, wat voor ons de ondergang zou betekenen. We hopen op een open en constructieve dialoog met de gemeente om tot een werkbare oplossing te komen die onze bedrijfsbelangen in overweging neemt en tegelijkertijd de gemeentelijke doelstellingen ondersteunt. We zien de beslissingen met grote belangstelling tegemoet.

Met vriendelijke groet, ... Belachelijk om de hele stad betaald parkeren in te voeren, alleen maar geld binnenhalen. Natuurlijk blijven jullie 'monitoren' in het havengebied en uiteraard wordt het daar nu drukker met parkeren, lijkt me nogal wiedes en hoef je niet geleerd voor te hebben! Hiermee wordt alleen maar grof geld binnen geharkt, heeft niet meer met parkeeroverlast te maken.

61 62

Ook in mijn woonomgeving wordt het binnenkort ingevoerd, een wijk met een blauwe zone die prima werkt.

Bovendien wordt de norm voor bedrijfsvergunningen de bedrijventerreinen Sloterdijk De Heining en Sloterdijk Poort verruimd van 1 per 5 FTE naar 1 per 2,5 FTE.

Maarja, Groen Slinks is aan de macht en de hele stad moet daar voor bloeden! Geen betaald parkeren. Een blauwe zone is ook effectief tegen lang parkeerders. Absoluut geen betaald parkeren invoeren sloterdijk en bretten-oost.

Het college dankt de indiener voor de ingestuurde zienswijze. Het college dankt de indiener voor de ingestuurde zienswijze.

Nr 63

65 66

Zienswijze Ik kom daar heel vaak. En ik woon ook in Osdorp momenteel. Ik vind dat het geen goed idee is. Dit is meer pleisters plakken. Men gaat altijd opzoek naar gratis parkeerplekken. Het is al absurd dat je moet betalen om je auto voor je deur te zetten. Bussen worden zo maar maanden achter gelaten, autos die dubbel parkeren. Wij willen graag betaal parkeren JA Ik ben voor. Mensen parkeren er nu voor weken, en ook in caravans. Het leidt tot onveilige situaties, en overlast bij o.a de Seineweg Totaal mee eens met het betaald parkeren alleen hou rekening mee dat mensen in de garage van hornbach zullen parkeren tenzij zij net als bij Gamma met slagbomen gaan werken. Klanten van hornbach zullen anders hun auto niet kwijt kunnen

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/14059736/1