Bijlage 2A - MPP Buitenruimte Amstelveen 2026-2030
Tekst van het document
Hiervan is € 20,7 miljoen beschikbaar voor het MPP en de rest voor investeringen in gemalen, bergbezinkbassins, drukrioleringen en persleidingen. In de periode 2021-2025 is binnen het MPP € 10,8 miljoen besteed. Per 1-1-2026 resteert er nog ongeveer € 9,9 miljoen voor projecten tot en met eind 2026. In 2026 wordt het GRP herzien en volgt beschikbaarstelling van nieuw budget voor de periode daarna. Vooralsnog zijn vier indicatieve extra jaarschijven 2027-2030 toegevoegd aan het meerjarenverloop van de middelen, voor in totaal € 9.320.000. Om het nu geprogrammeerde MPP te kunnen realiseren is voor € 18,9 miljoen aan investeringsbudget nodig. De uit de investeringen voortvloeiende lasten worden gedekt via het rioolrecht. Rioleringswerkzaamheden zijn nu echter terughoudend gepland, aangezien het nieuwe Water- en Rioleringsplan in 2026 wordt opgesteld en hiervoor nog inspecties
23
Meerjarenprojectenplan Buitenruimte 2026-2030
plaatsvinden. Nieuwe reconstructies zijn daarom nog niet geprogrammeerd. De fictieve extra jaarschijven zijn qua benodigde investeringsruimte lager dan wat wordt verwacht bij actualisatie van het plan en bovendien lager dan de totale investeringsruimte uit het GRP 2021-2026. Hoewel de kosten voor rioleringsprojecten aanzienlijk zijn gestegen in de afgelopen jaren, is er momenteel nog geen reden tot financiële zorgen. bedragen x 1.000 euro Omschrijving
Totaal
2026
2027
2028
2029
2030
0
0
0
0
0
0
* via kredietvotering
18.912
1.075
8.452
5.135
4.250
0
Totaal geraamde uitgaven
18.912
1.075
8.452
5.135
4.250
0
* fasering vanuit 2025 cf jaarrekening
7.186
329
4.341
-410
2.926
0
* GRP 2021-2026 + aanvullende jaarschijven 2027-2030
12.050
2.730
2.330
2.330
2.330
2.330
250
250
250
250
250
Meerjarenprojectenplan riolering: * via exploitatie
Saldo excl. bijdrage spaarvoorziening
324
* bijdrage uit spaarvoorziening riolen
1.250
Saldo incl. bijdrage spaarvoorziening
1.574
8.
Totaaloverzicht budgetten en projecten
Het bovenstaande programma leidt tot het volgende financiële totaalplaatje: RECAPITULATIE MEERJARENPROJECTENPLAN BUITENRUIMTE AMSTELVEEN 2026-2030 bedragen x 1.000 euro
Omschrijving onderdeel meerjarenprojectenplan
Totaal
2026
2027
2028
2029
2030
-wegen
52.227
8.317
15.345
11.925
8.580
8.060
-verkeer
8.249
1.359
2.331
2.380
1.740
440
-verkeersregelinstallaties
3.877
801
1.096
1.630
300
50
-openbare verlichting
2.900
600
575
575
575
575
-groen, water en spelen
13.739
3.621
3.438
3.204
1.925
1.550
-riolering
18.912
1.075
8.452
5.135
4.250
-
Totaal
99.903 15.773
31.236
24.849
17.370
10.675
In totaliteit omvat het nu voorgelegde plan een omzetvolume van netto € 99 miljoen in de periode 2026-2030, waarvan € 15,5 miljoen in 2026. De bij dit Meerjarenprojectenplan Buitenruimte behorende budgettenlijst (Bijlage B) bevat alle beheerbudgetten en projecten die nu apart benoemd staan in het programma en in de projectenadministratie. Deze bijlage ligt vertrouwelijk ter inzage, aangezien daar ook vertrouwelijke financiële informatie in staat. Bij het bekijken van deze lijst moet bedacht worden dat het een dynamisch en levend document is, dat regelmatig wordt bijgesteld naar aanleiding van actuele ontwikkelingen, inzichten en financiële resultaten. Bijlage C bevat dezelfde projecten, met daarbij een indicatieve planning en de totaalbedragen per discipline. Deze bijlage is wel openbaar.
24
Meerjarenprojectenplan Buitenruimte 2026-2030
De projecten staan op thema/discipline ingedeeld. De combinatieprojecten staan apart benoemd, maar de bijdragen per discipline zijn verwerkt bij de thema's. Per thema wordt een indicatie gegeven van de totale kosten in de periode 2026-2030. Deze berust op een grove kostenraming per deelproject, maar de kosteninschatting per deelproject is vanwege toekomstige aanbestedingen vertrouwelijk. Bovendien is deze doorgaans zeer indicatief. Vaak moeten projecten nog worden opgestart, zijn er meerdere varianten denkbaar en zijn er nog geen technische onderzoeken gedaan. Projecten in de openbare ruimte kunnen soms niet tot uitvoering komen of forse vertraging oplopen door externe factoren. Ook komt het voor dat de vooraf ingeschatte kosten voor dergelijke projecten te laag blijken te zijn en dat kostenstijgingen op bepaalde projecten ertoe leiden dat er meerjarig minder budget overblijft voor andere of nieuwe projecten.
Enkele voorbeelden van onzekere factoren zijn: - gevolgen van de oorlogen in het Midden-Oosten en Oekraïne - afhankelijkheid van de bereidheid en capaciteit van kabel- en leidingbedrijven om hun medewerking vlot te verlenen; deze tijdige medewerking is momenteel een grote onzekere factor; - het verkrijgen van vergunningen van derden (zoals waterschappen); - inspraak op projecten waardoor deze gewijzigd moeten worden; - beschikbaarheid van aannemers; - levertijden en prijzen van materialen en energie; - het moeilijk kunnen inschakelen van externe deskundige (schaarse) medewerkers; - het moeilijk kunnen aantrekken of inhuren van gekwalificeerd personeel om projecten te kunnen voorbereiden; - het op onverwachte plaatsen aantreffen van vervuilde grond waar in een project geen rekening mee gehouden is en waardoor sanering nodig is. In 2026 blijven enkele van deze factoren zeer actueel. Vooral de kosten van grondstoffen en loon zijn in hoge mate onzeker en hogere kosten worden doorberekend in de aanbiedingen. Het vinden van gekwalificeerd personeel voor de openstaande vacatures, zowel vast als inhuur, en zowel bij de gemeente als bij externe partners en nutsbedrijven, is en blijft een zorgpunt.
De onderbezetting bij Liander, terwijl Liander wel een grote uitbreidings- en vervangingsopgave heeft te volbrengen, maakt de afstemming tussen werkzaamheden van de gemeente en Liander moeizaam. De uitkomsten van deze onzekerheden kunnen aanzienlijke consequenties hebben voor planning en kosten. De financiële gevolgen en sturingsmogelijkheden om risico’s binnen een krediet op te vangen verschillen van project tot project. Binnen het totale buitenruimteprogramma worden fluctuaties in budgetten zo goed mogelijk opgevangen. Zo nodig worden projecten getemporiseerd of worden extra incidentele of structurele middelen aangevraagd. De nu opgenomen indicatieve bijdragen zorgen er dus vooral voor dat we grofweg een idee hebben of de nu geprogrammeerde projectenlijst ongeveer binnen de financiële kaders past. Naarmate een project verder is voorbereid, worden de planning en de kosten steeds concreter.
25
Thema/discipline
Meerjarenprojectenplan Buitenruimte 2026-2030
Kosten (saldo uitgaven-inkomsten) 52.226.787
Beschikbare middelen (*) 56.100.030
Openbare verlichting Groen, water, spelen
2.899.518 13.738.841
3.354.775 14.879.053
Verkeer Verkeersregelinstallaties
8.249.246 3.876.618
10.277.816 5.408.843
18.912.285 99.903.294
19.235.980 109.256.497
Wegen en kunstwerken
Riolering investeringsprojecten (**) Totaal * **
Stand reserve per 1-1-2026 plus 5 jaar structurele dotaties plus eenmalige dotaties, oftewel tot en met eind 2030. Dit zijn de resterende beschikbare middelen voor riolering in 2026, inclusief vier indicatieve extra jaarschijven voor de periode 2027-2030, maar exclusief de inzet van de spaarvoorziening. In 2026 dient een nieuw WRP te zorgen voor aanvullend budget.
Bij het opstellen van het overzicht beschikbare middelen en het meerjarenprogramma is ervan uitgegaan dat de voorgestelde projecten ten laste van het Fonds Groen, water en recreatie worden geaccordeerd. De verrekening tussen het Fonds Groen, water en recreatie en de reserve groen-water-spelen is verwerkt in de onderstaande tabellen. Het verwachte verloop van de reserves op basis van het huidige MPP is als volgt: Ontwikkeling reserve wegen en kunstwerken Stand reserve 1-1-2026
11.334.530
Dotatie 2026
8.007.500
Verrekening projecten 2026
8.317.187
Verwachte stand 1-1-2027
11.024.843
Dotatie 2027
8.005.500
Verrekening projecten 2027
15.344.600
Verwachte stand 1-1-2028
3.685.743
Dotatie 2028
8.935.500
Verrekening projecten 2028
11.925.000
Verwachte stand 1-1-2029
696.243
Dotatie 2029
9.543.500
Verrekening projecten 2029
8.580.000
Verwachte stand 1-1-2030
1.659.743
Dotatie 2030
10.273.500
Verrekening projecten 2030
8.060.000
Verwachte stand 1-1-2031
3.873.243
Ontwikkeling reserve groen-water-spelen Stand reserve 1-1-2026
2.456.553
Dotatie 2026
3.888.500
Verrekening projecten 2026
3.621.441
Verwachte stand 1-1-2027
2.723.612
Dotatie 2027
2.533.500
Verrekening projecten 2027
3.438.400
Verwachte stand 1-1-2028
1.818.712
Dotatie 2028
2.033.500
26
Meerjarenprojectenplan Buitenruimte 2026-2030
Verrekening projecten 2028
3.204.000
Verwachte stand 1-1-2029
648.212
Dotatie 2029
1.983.500
Verrekening projecten 2029
1.925.000
Verwachte stand 1-1-2030
706.712
Dotatie 2030
1.983.500
Verrekening projecten 2030
1.550.000
Verwachte stand 1-1-2031
1.140.212
Ontwikkeling reserve openbare verlichting Stand reserve 1-1-2026
479.775
Dotatie 2026
575.000
Verrekening projecten 2026
599.518
Verwachte stand 1-1-2027
455.257
Dotatie 2027
575.000
Verrekening projecten 2027
575.000
Verwachte stand 1-1-2028
455.257
Dotatie 2028
575.000
Verrekening projecten 2028
575.000
Verwachte stand 1-1-2029
455.257
Dotatie 2029
575.000
Verrekening projecten 2029
575.000
Verwachte stand 1-1-2030
455.257
Dotatie 2030
575.000
Verrekening projecten 2030
575.000
Verwachte stand 1-1-2031
455.257
Ontwikkeling reserve verkeer Stand reserve 1-1-2026 Dotatie 2026
6.280.316 799.500
Verrekening projecten 2026
1.358.746
Verwachte stand 1-1-2027
5.721.070
Dotatie 2027
799.500
Verrekening projecten 2027
2.330.500
Verwachte stand 1-1-2028
4.190.070
Dotatie 2028
799.500
Verrekening projecten 2028
2.380.000
Verwachte stand 1-1-2029
2.609.570
Dotatie 2029
799.500
Verrekening projecten 2029
1.740.000
Verwachte stand 1-1-2030
1.669.070
Dotatie 2030
799.500
Verrekening projecten 2030
440.000
Verwachte stand 1-1-2031
2.028.570
27
Meerjarenprojectenplan Buitenruimte 2026-2030
Ontwikkeling reserve verkeersregelinstallaties Stand reserve 1-1-2026 Dotatie 2026
2.519.343 577.900
Verrekening projecten 2026
801.118
Verwachte stand 1-1-2027
2.296.125
Dotatie 2027
577.900
Verrekening projecten 2027
1.095.500
Verwachte stand 1-1-2028
1.778.525
Dotatie 2028
577.900
Verrekening projecten 2028
1.630.000
Verwachte stand 1-1-2029
726.425
Dotatie 2029
577.900
Verrekening projecten 2029
300.000
Verwachte stand 1-1-2030
1.004.325
Dotatie 2030
577.900
Verrekening projecten 2030
50.000
Verwachte stand 1-1-2031
1.532.225
Ontwikkeling investeringsruimte riolering Investeringsruimte per 1-1-2026
19.235.980
Verrekening projecten 2026
1.075.285
Verwachte investeringsruimte per 31-12-2026
18.160.695
Verrekening projecten 2027
8.452.000
Verwachte investeringsruimte per 31-12-2027
9.708.695
Verrekening projecten 2028
5.135.000
Verwachte investeringsruimte per 31-12-2028
4.573.695
Verrekening projecten 2029
4.250.000
Verwachte investeringsruimte per 31-12-2029 Verrekening projecten 2030 Verwachte investeringsruimte per 31-12-2030
323.695 323.695
Conclusies en aandachtspunten voor de verdere meerjarenplanning: - De afgelopen jaren kon goed gewerkt en gepland worden met de beschikbare structurele budgetten, af en toe aangevuld met incidentele middelen voor grote of bijzondere projecten. - In 2025 zijn diverse beheer- en beleidsplannen vastgesteld (Wegenplan, Bomenplan, Speelruimteplan) die zorgen voor een structureel solide meerjarenperspectief waarmee het areaal in voldoende en veilige staat kan worden gehouden. - Voor de gemeentelijke riolering wordt in 2026 een nieuw Water- en Rioleringsplan opgesteld. De kosten voor rioleringsprojecten (vervanging, relinen en klimaatadaptieve maatregelen) zijn de afgelopen jaren enorm gestegen. Voor de reconstructieprojecten zijn de budgetten al aanzienlijk opgehoogd. Het is onzeker of deze budgetten toereikend zullen zijn. Dat zal na de verdere werkvoorbereiding blijken. Wij proberen daarbij ook te zoeken naar maatregelen om de kosten te drukken. Vanaf 2029 verwachten wij dat de kosten verder zullen toenemen, omdat er diverse extra wijkreconstructies geprogrammeerd moeten gaan worden. Dat is nu nog niet gebeurd, in afwachting op nieuwe inspecties. - Door gebruikmaking van het Fonds Groen, water en Recreatie kunnen diverse extra projecten worden gefinancierd.
28
-
9.
Meerjarenprojectenplan Buitenruimte 2026-2030
De reserves verkeer, verkeersregelinstallaties en openbare verlichting bieden nog voldoende ruimte voor de komende jaren. Voor beheer, onderzoeken en kleinschalige projecten op het gebied van verkeer biedt de reserve verkeer ook ruimte. Er is daarbij bovendien nog enige reserve om de dekking van subsidiabele projecten te garanderen richting de Vervoerregio. Voor eventuele grootschalige verkeersveilig-heids- en kwaliteitsimpulsprojecten zou aanvullend budget aangevraagd moeten worden. Vooralsnog wordt voor deze disciplines geen extra geld aangevraagd.
Financieringssystematiek
Het Meerjarenprojectenplan Buitenruimte kent ten minste vier financieringsbronnen: - structurele jaarlijkse dotaties aan vijf egalisatiereserves - incidentele dotaties aan deze reserves op basis van separate politieke besluitvorming - beschikbaar gestelde investeringsruimte voor riolering op basis van het GRP - financiële bijdragen van andere overheden (met name de Vervoerregio) voor verkeersprojecten en klimaatadaptatie De structurele dotaties worden jaarlijks bij de programmabegroting door de raad vastgesteld en behoeven geen nadere besluitvorming. De dotaties worden periodiek geïndexeerd. Op basis van een raadsvoorstel is het mogelijk de structurele dotatie te laten bijstellen. Dat is in 2023 gebeurd voor civieltechnische kunstwerken en groen en in 2025 voor wegen, bomen en speelplaatsen. Soms wordt (meerjarig) incidenteel budget toegevoegd of onttrokken aan de reserves. Als de structurele middelen niet voldoende dekking bieden voor grotere projecten of bijzondere uitgaven, dan wordt hiertoe een apart raadsvoorstel opgesteld. Het is daarnaast mogelijk budgetwijzigingen mee te nemen in beslispunten rond de perspectiefnota of in een ander regulier raadsvoorstel met betrekking tot de P&C-cyclus. Het kan ook zijn dat de raad op eigen initiatief extra geld beschikbaar stelt, bijvoorbeeld om een motie uit te laten voeren of vanuit het collegeuitvoeringsprogramma.
Het is voor projecten in de openbare ruimte wenselijk deze via de egalisatiereserves te laten verlopen, omdat dan alle kosten voor de buitenruimte goed inzichtelijk blijven en omdat ook deze projecten doorgaans over de jaargrenzen heen lopen. Via het huidige collegeuitvoeringsprogramma is een apart fonds groen, water en recreatie ingesteld voor kwaliteitsimpulsprojecten binnen die vakgebieden. Omdat de projecten die uit dit fonds betaald worden in de regel buitenruimteprojecten zijn, is integratie in het MPP logisch. Er worden echter ook andere maatregelen uit gefinancierd die niet als buitenruimteproject worden voorbereid, maar als stedenbouwkundige studie, als gebiedsontwikkeling of als evenement. De coördinatie en regie van het fonds ligt bij de afdeling Openbare Ruimte en Vastgoed (ORV) en de planning wordt geïntegreerd in het MPP. Vanuit ORV worden de budgetten dan toebedeeld aan de afdelingen die het budget gaan uitgeven. Verantwoording van de 'niet-MPP-projecten' wordt door de uitvoerende afdeling gedaan. De investeringsruimte voor rioleringsprojecten wordt eens in de ongeveer zes jaar bepaald op basis van een actueel Water- en Rioleringsplan. Via de Vervoerregio Amsterdam zijn voor diverse verkeersprojecten bijdragen te verkrijgen, soms als vaste “lumpsum”-bijdrage, waarbij het risico (positief of negatief) bij de
29
Meerjarenprojectenplan Buitenruimte 2026-2030
gemeente ligt, soms als percentage van de werkelijke kosten. Onderstaande voorzieningen komen globaal gezien voor een bijdrage in aanmerking: - toegankelijke bushaltes en andere openbaarvervoervoorzieningen - verbeteringen van het regionale hoofdwegennet - verkeerseducatie en campagnes - verkeersveiligheidsmaatregelen (30 km/uur- of 60 km/uur-maatregelen, school-thuisroutes, aanpak van onveilige kruispunten) - fietsenstallingen (belangrijke OV-haltes, regionale bestemmingen) - regionale hoofdfietsroutes (wezenlijke verbetering van zwakke schakels, aanleggen van ontbrekende schakels) Daar waar mogelijk wordt gebruik gemaakt van deze mogelijkheid. Ook in de planning van projecten wordt zo veel mogelijk gestreefd naar prioritering van maatregelen waaraan de Vervoerregio kan bijdragen. De Vervoerregio financiert mee vanuit de Brede Doeluitkering die regionale overheden van het Rijk krijgen. De Vervoerregio heeft hiervoor eigen beleid opgesteld. Maatregelen worden getoetst aan het regionale belang dat de Vervoerregio aan de maatregelen hecht. Een van de voorwaarden om in aanmerking te komen voor een bijdrage van de Vervoerregio is dat de gemeente zelf voldoende dekking heeft voor het project. Daarom is het van belang dat de reserves waaruit deze projecten gefinancierd worden altijd voldoende gevuld zijn. De afgelopen jaren is dit geen probleem geweest.
In het kader van de Impulsregeling Klimaatadaptatie heeft de gemeente subsidie van het Rijk gekregen voor het uitvoeren van klimaatadaptieve maatregelen. Het gaat hierbij bijvoorbeeld om bestrijding van hittestress en droogte en vergroening van de openbare ruimte. Deze subsidie wordt binnen het MPP ingezet en verdeeld over diverse projecten, zoals wijkreconstructies, Groen moet je doen en Vergroenen school- en speelpleinen. We doen dit meestal achteraf bij de jaarafsluiting. Op voorhand is het moeilijk te begroten welke werkelijke kosten toerekenbaar zijn binnen de projecten. In de projectenwereld is het gebruikelijk om ervoor te zorgen dat er voldoende budget voor een project gereserveerd staat, zodat onvoorziene omstandigheden opgevangen kunnen worden en projecten niet stagneren bij de eerste de beste tegenvaller. Projecten worden bovendien bij enige omvang in de regel voor de totale projectdoorloop begroot. De financiële p&c-cyclus is daarentegen helemaal ingericht op begroten en verantwoorden per jaarschijf. Beide werkwijzen conflicteren soms met elkaar. Op projectniveau wil een projectmanager 'op tijd' voldoende budget hebben, waardoor de neiging bestaat om juist in het lopende jaar ruim te begroten.
Als op ieder project met ruime marges begroot wordt in het lopende jaar, blijft er aan het eind van het jaar altijd geld over en lijkt het alsof er onvoldoende voortgang in de werken zit. Daar komt bij dat het op voorhand duidelijk is dát er bij bepaalde projecten vertraging op zal treden, maar niet te zeggen is bij wélke projecten. Daarom wordt er bewust gewerkt met ogenschijnlijk 'planningsoptimisme': er wordt meer gepland dan dat het budget jaarlijks wordt aangevuld. Bij het aantrekken van financiële middelen wordt hiermee rekening gehouden. Op deze manier is er op projectniveau naar verwachting voldoende budget om voortgang te kunnen maken, maar op programmaniveau sprake van een overplanning. Aan het eind van het jaar komen we dan qua bestedingsvolume ongeveer uit op wat er ook aan financiële middelen beschikbaar wordt gesteld.
30
Meerjarenprojectenplan Buitenruimte 2026-2030
Binnen het totale programma zijn er altijd op projectniveau fluctuaties. In de afgelopen jaren is gepoogd hier op een verstandige manier handen en voeten aan te geven. Het is vooral belangrijk dat er op projectniveau en op programmaniveau in totaal voldoende geld is voor alle werkzaamheden die moeten plaatsvinden. Daarnaast willen we flexibel met fluctuaties en onzekerheden binnen de projecten en binnen het programma kunnen omgaan. In de Perspectiefnota 2020 is besloten dat het college de budgettenlijst vaststelt en dat zij binnen de kaders per taakveld kan inspelen op incidentele wijzigingen op projectniveau die zich aandienen tijdens de uitvoering. In de Perspectiefnota 2021 is deze werkwijze aangevuld met incidentele wijzigingen binnen investeringsprojecten, mits deze wijzigingen zich voordoen binnen dezelfde investeringscategorie (bijvoorbeeld riolering) en met dezelfde afschrijvingstermijn. Hiermee wordt gepoogd een zo goed mogelijke financiële prognose per boekjaar af te geven op de verschillende p&c-momenten. De raad wordt hierover via de reguliere p&c-cyclus geïnformeerd en autoriseert de benodigde budgetten volgens het meest actuele programma door vaststelling of wijziging van de begroting. De huidige financiële systematiek van het MPP is al jaren betrouwbaar en stabiel en geeft geen aanleiding tot zorgen of bijstelling.
Deze systematiek biedt daarnaast de flexibiliteit voor de wethouders om eventuele wensen van de raad te verwerken in de programmering, deze binnen de taakvelden in te passen en te herprioriteren. Bovendien biedt de systematiek ruimte om tegenvallers op te kunnen vangen en subsidies aan te kunnen vragen. Jaarlijks gelijktijdig met de perspectiefnota wordt de totale meerjarenplanning geactualiseerd en opnieuw ter besluitvorming aangeboden.
10. Projectbeschrijvingen In deze paragraaf wordt een overzicht gegeven van alle (al dan niet meerjarig) incidenteel geprogrammeerde projecten. De bijbehorende budgetten zijn niet opgenomen. Deze zijn in de geheime bijlage B opgenomen, omdat het niet wenselijk is deze budgetten openbaar te maken. De werken moeten immers nog aanbesteed worden en de budgetten zijn slechts grof en indicatief bepaald. Het is vooral van belang om de bijbehorende ingeschatte kapitaallasten af te zetten tegen de beschikbare middelen. Groot onderhoud Veldlust e.o. De Veldlust, Kromoord, Overmijn en een deel van De Uitvlugt zijn aan groot onderhoud toe. Deze straten worden opgehoogd en opnieuw bestraat. Waar mogelijk worden parkeervakken breder gemaakt en worden groenvakken en bomen toegevoegd. Groot onderhoud De Nessermolen en De Parel De Nessermolen en De Parel zijn aan groot onderhoud toe. Deze straten worden opgehoogd en opnieuw bestraat. Waar mogelijk worden parkeervakken breder gemaakt en worden groenvakken en bomen toegevoegd. Groot onderhoud De Eendracht e.o. De Eendracht, De Zon, De Vriendschap, De Hoorn en een deel van De Weteringsbrugmolen zijn aan groot onderhoud toe. Deze straten worden opgehoogd en opnieuw bestraat. Waar mogelijk worden parkeervakken breder gemaakt en worden groenvakken en bomen toegevoegd.
31
Meerjarenprojectenplan Buitenruimte 2026-2030
Aanpassingen wegen i.v.m. trafohuisjes In het kader van de netverzwaring worden de komende jaren in alle woonwijken extra trafohuisjes bijgeplaatst door Liander. Om deze trafohuisjes zorgvuldig in te passen, zijn regelmatig functionele aanpassingen nodig aan de verhardingen in de directe omgeving. Liander draagt een deel van de kosten; de resterende kosten worden gedekt vanuit dit budget. Groot onderhoud wegen 2029 en 2030 In verschillende buurten bereiken wegen uit de jaren ’80 en ’90 het moment in hun levenscyclus waarop grootschalig onderhoud nodig is. De verharding is na 30–40 jaar toe aan een planmatige herstraatronde, terwijl de riolering nog niet aan vervanging toe is. Voor de periode 2026–2028 zijn concrete projecten opgenomen in het MPP. In de komende jaren worden de prioriteiten bepaald voor de buurten die vanaf 2029 in aanmerking komen voor deze aanpak. Dit gebeurt op basis van technische levensduur, veiligheid en afstemming met andere werkzaamheden in de openbare ruimte. Verbeteren fietspaden Beneluxbaan Tijdens het project Amstelveenlijn zijn diverse stukken fietspad langs de Beneluxbaan verbeterd. In 2024 zijn de paden ten zuiden van de Ouderkerkerlaan verbreed en geasfalteerd. In 2026 worden de resterende paden aangepakt. Deze paden worden deels uitgevoerd in asfalt en deels in beton. Waar nodig en mogelijk worden de paden verbreed en beter verlicht.
Waar nodig worden ook aanvullende maatregelen meegenomen, zoals stukjes verleggen en maatregelen om wortelopdruk tegen te gaan. Verlichting fietspaden Beneluxbaan De verlichting langs de fietspaden Beneluxbaan is op een aantal trajecten aan verbetering toe. Dit wordt gelijktijdig uitgevoerd met en afgestemd op het verbeteren van de fietspaden. Een deel is reeds aangepast. Verbeteren fietspaden Mobiliteitsvisie In de Mobiliteitsvisie is opgenomen dat een kwaliteitsverbetering van het hoofdfiets-netwerk nodig is om meer mensen op de fiets te krijgen en in te zetten op de actieve modaliteiten. Ook vanuit de maatschappij bestaat de roep om betere fietspaden. Voor deze opgave is gedurende tien jaar 500.000 euro per jaar beschikbaar gesteld door de raad. Dit budget wordt aangevuld met bijdragen van de Vervoerregio. Diverse fietspaden kunnen dan worden voorzien van comfortabele gesloten verharding, paden kunnen worden verbreed, voorrang voor fietsers kan op meer plekken worden ingesteld, en dergelijke, zodat fietsers comfortabel en veilig kunnen doorfietsen. Als eerste worden de paden voorbereid die aan onderhoud toe zijn en intensief gebruikt worden. In 2025 zijn drie trajecten uitgevoerd: de hoofdroute tussen Zetterij en Beneluxbaan, de verbinding tussen Handweg en Kastanjelaan en de paden bij Onderuit. In de eerste helft van 2026 gaat het fietspad langs De Zon in uitvoering.
Andere routes zijn in voorbereiding. Bijdrage aan dijkverbetering Amsteldijk Zuid Het waterschap versterkt de Amsteldijk en daarbij worden ook delen van de weg vernieuwd. Amstelveen dient hieraan bij te dragen op basis van een overeenkomst tussen gemeente en waterschap. De bijdrage wordt iets hoger dan voorheen indicatief was berekend (ruim € 1.100.000 in plaats van € 970.000) en wordt betaald in het jaar dat de dijkversterking wordt afgerond (naar verwachting is dat nog in 2026).
32
Meerjarenprojectenplan Buitenruimte 2026-2030
Vervangen Hollandsedijk en Oude Bovenkerkerweg Deze wegen liggen op veendijken en hebben veel last van verzakkingen en uitdroging als gevolg van naastliggend groen. De wegen moeten nu grotendeels opnieuw worden opgebouwd en dat vraagt om een aanzienlijke investering. Om tot een duurzame oplossing te komen, moeten er naar verwachting een aantal bomen worden gekapt die voor de uitdroging en verzakking van de dijken zorgen. Er wordt ook een groencompensatieplan gemaakt. Vervangen delen hoofdinfrastructuur Van delen van de Amstelveense hoofdinfrastructuur komt het einde van de levensduur in zicht. Naar verwachting in de periode 2027-2030 worden trajecten op de Van der Hooplaan, Beneluxbaan, Bovenkerkerweg, Keizer Karelweg en Legmeerdijk-Noorddammerlaan geheel vervangen. Zie hiervoor paragraaf 2 over het Wegenplan. Vervangen fietspad Gondel Het fietspad langs de Gondel is aan vervanging toe. De huidige verharding voldoet niet meer aan de kwaliteitseisen en wordt volledig vernieuwd. Omdat dit traject onderdeel uitmaakt van de regionale hoofdfietsroute, wordt het pad gelijktijdig verbreed zodat het aansluit bij de actuele ontwerprichtlijnen voor regionale fietsroutes. Hiermee ontstaat een comfortabeler en veiliger fietspad dat beter aansluit op de groeiende fietsintensiteiten.
Reconstructie dijk achter Flevolaan Het fietspad achter de Flevolaan ligt op een regionale waterkering van het waterschap Amstel, Gooi en Vecht (AGV). Zowel de verharding van het pad als de waterkering zelf zijn aan onderhoud toe. In samenwerking met AGV wordt de dijk verhoogd en wordt het fietspad volledig vernieuwd. Daarbij wordt onderzocht of verbreding mogelijk is, zodat een aantrekkelijk en toekomstbestendig pad ontstaat met voldoende ruimte voor zowel fietsers als voetgangers. Studie verkeersafwikkeling Amstelveen-zuid De kruispunten Bovenkerkerweg-Beneluxbaan en Beneluxbaan-Van der Hooplaan-Poortwachter zijn in de huidige situatie al drukke kruispunten. Als gevolg van diverse bouwprojecten en de autonome groei van het verkeer neemt de belasting op deze kruispunten toe. Een studie vindt plaats hoe deze kruispunten het beste op de toekomst kunnen worden voorbereid. De route Zetterij-Startbaan leidt langs diverse middelbare scholen, sportvoorzieningen en detailhandel. In de spitsen steken er erg veel fietsers over. Voor de kruising van de Bovenkerkerweg met de Zetterij wordt dan ook gedacht aan een fietstunnel in combinatie met een rotonde of VRI bovenop. Het kruispunt ligt vrij dicht op het kruispunt met de Beneluxbaan en dat vraagt om een goede afstemming tussen beide kruispunten qua verkeersafwikkeling. Ook die kruising moet in de toekomst anders vormgegeven worden.
De kruising Beneluxbaan-Poortwachter-Van der Hooplaan is eveneens zwaar belast. De drukke Beneluxbaan kruist een belangrijke fiets- en busroute. Voor dit kruispunt wordt ook gedacht aan ongelijkvloerse oplossingen. Er wordt een simulatiemodel gebouwd om de interactie tussen deze drukke kruispunten bij diverse oplossingsrichtingen te kunnen bepalen. Het kruispunt Van der Hooplaan-Startbaan wordt in deze simulatie meegenomen. Voor de realisatie van deze grote projecten is geen financiering via de reguliere MPP-middelen mogelijk en wordt gebruik gemaakt van een nieuw kapitaallastenbudget voor grootschalige infrastructuur. De VRI's op de hierboven genoemde kruispunten waren of zijn op korte termijn aan vervanging toe. Voor de vervanging is budget gereserveerd in het MPP. De VRI's
33
Meerjarenprojectenplan Buitenruimte 2026-2030
Bovenkerkerweg-Zetterij en Bovenkerkerweg-Beneluxbaan zijn in 2025 vervangen. De VRI Beneluxbaan-Poortwachter volgt in 2026. Alle VRI's worden voorbereid op toekomstige infrastructurele aanpassingen. Oversteek Willem Dreesweg-De Parel Langs de Willem Dreesweg ligt de wijkspeeltuin Overmijn-De Eindhoeve. In de weg zitten diverse bochten en er is tussen De Parel en De Eindhoeve momenteel geen oversteekvoorziening met een middeneiland aanwezig zodat overstekende kinderen en fietsers in één keer deze tweerichtingsweg moeten oversteken. We willen deze oversteekroute verbeteren door de weg uit te buigen en een middeneiland met zebrapad en drempel aan te brengen. Camerahandhaving bussluizen In 2025 en 2026 wordt een proef uitgevoerd met camerahandhaving bij de twee bussluizen op de Noorddammerlaan-Legmeerdijk en op de Westwijkstraat. Deze doorgangen zijn verboden voor gemotoriseerd verkeer, maar handhaving daarvan door mensen is slechts beperkt mogelijk, terwijl camerahandhaving permanent plaatsvindt. Daar komt bij dat de traditionele bussluizen niet geschikt zijn voor de lagere elektrische bussen en een te lage fysieke sluis weer illegaal verkeer mogelijk maakt. In deze pilot worden de camera's geleaset voor een periode van twee jaar. Voor deze pilot is apart budget toegekend via de Perspectiefnota 2026.
Bestuurlijk bestaat de wens om camaretoezicht verder uit te breiden, bijvoorbeeld naar het Kazernepad of de Dorpsstraat (controle op scooters). Dit is momenteel in onderzoek. Kantmarkering De Vervoerregio Amsterdam heeft een inventarisatie gemaakt welke vrijliggende fietspaden in aanmerking komen voor kantmarkering binnen Amstelveen. Kantmarkering is een witte, bijna doorgetrokken lijn aan de uiterste rand van een fietspad, die ervoor zorgt dat fietsers weten waar de rand van het fietspad zich bevindt, waardoor zij minder gevaar lopen ineens in de berm te belanden bij slecht weer of duisternis. Een aantal fietspaden in Amstelveen zijn inmiddels voorzien van kantmarkering, maar veel ook nog niet. In 2026 wordt een project gestart om kantmarkering aan te brengen op diverse hoofdfietsroutes. Fietsstraat De Savornin Lohmanlaan De De Savornin Lohmanlaan is onderdeel van het MRA-hoofdfietsnetwerk. Dit traject loopt over een 30 km-woonstraat met open verharding, gemengd verkeer en gelijk-waardige kruisingen. Deze inrichting past niet bij een belangrijke hoofdfietsroute. Het is de bedoeling de hoofdrijbaan om te bouwen naar een fietsstraat, met rood asfalt en voorrang. Auto's zijn te gast. In dit project wordt ook gestudeerd op het verbeteren van de rest van de MRA-fietsroute richting museumspoorlijn en het nieuwe dek over de A9.
Bushaltes en rotonde Sacharovlaan-Hammarskjöldsingel Nu de Uithoornlijn rijdt, is de halte Sacharovlaan een belangrijker overstappunt tussen trams en bussen geworden. Dit ov-overstappunt wordt in etappes verbeterd, mede met het oog op de ontwikkeling van Nieuw Legmeer. Om te beginnen worden de bestaande bushaltes verbeterd. De halte in zuidelijke richting komt dichter bij de tramhalte te liggen, het trottoir wordt uitgebreid, de middengeleider wordt verplaatst naar direct tegenover de tramhaltetoegang en voorzien van een zebrapad. In de tussentijd starten de voorbereidingen voor de aanleg van een rotonde op het kruispunt Sacharovlaan-Hammarskjöldsingel. Deze rotonde verlaagt de snelheid ter plaatse en zorgt voor betere oversteekbaarheid voor langzaam verkeer van en naar de haltes en tussen Westwijk en
34
Meerjarenprojectenplan Buitenruimte 2026-2030
Legmeer. In een latere fase, als de ontwikkeling van Nieuw Legmeer concreter wordt, kunnen de haltevoorzieningen verder worden uitgebreid richting een echte mobiliteitshub. Daarbij kan bijvoorbeeld gedacht worden aan een fietsservicepunt, extra stallingen en kleine winkelvoorzieningen zoals een kiosk. Rotonde Jane Addamslaan-Weldam (bijdrage aan SO-project) Vanuit project De Scheg wordt het kruispunt Jane Addamslaan-Weldam heringericht tot rotonde. Het kruispunt is nu een T-splitsing met voorrangsregeling. De Scheg wordt op deze kruising aangesloten. Door de toenemende kruispuntbelasting en meer overstekend langzaam verkeer wordt het lastiger en minder veilig om de Jane Addamslaan op te rijden of over te steken. Een rotonde biedt hiervoor soelaas. Omdat de rotonde een breder doel dient dan alleen de ontsluiting van De Scheg, wordt hieraan bijgedragen vanuit de reserve verkeersmaatregelen. Fietsenstallingen OV-haltes 4e fase Vervoerregio en gemeente willen haltes in de regio zo goed mogelijk bereikbaar maken met de fiets. Een onderdeel daarvan is het realiseren van voldoende voorzieningen bij haltes om fietsen te kunnen parkeren. Dit faciliteert een duurzame en aantrekkelijke ketenreis. In opdracht van de Vervoerregio heeft Haskoning in 2019 een onderzoek uitgevoerd naar capaciteitstekorten bij R-Net-bushaltes in de regio.
Dit onderzoek is eind 2023 door de Vervoerregio geactualiseerd op basis van onder andere nieuwe aantallen in- en uitstappers. Bij diverse belangrijke haltes in Amstelveen blijkt sprake van een tekort aan stallingsplekken. Dit tekort is geïnventariseerd en wordt opgelost door het realiseren van extra fietsenstallingsplaatsen. Voor tramhaltes betreft dit voornamelijk overdekte fietsenstallingen, voor bushaltes gaat het vooral om fietstulpen. Fietsenstalling Nieuw Loopveld Begin 2025 is de Strategie fietsparkeren en fietsbereikbaarheid Stadshart Amstelveen opgesteld in samenwerking met de VRA, Unibail-Rodamco-Westfield en de Fietsersbond. Het doel van deze strategie is het Stadshart beter bereikbaar te maken per fiets, het faciliteren van doorgaand fietsverkeer rondom het Stadshart en het realiseren van kwalitatief goede, bij voorkeur bewaakte, fietsenstallingen. De fietsenstalling aan het Nieuw-Loopveld is de eerste overdekte fietsenstalling die in het kader van deze strategie is gerealiseerd. De betreffende fietsenstalling is bij het schrijven van het MPP al gerealiseerd. Parkeerverwijssysteem Stadshart Het huidige parkeerverwijssysteem rondom het Stadshart is aan vervanging toe. Het bestaande dynamisch systeem functioneert niet meer omdat bepaalde onderdelen niet meer beschikbaar zijn.
Er is behoefte aan een statisch systeem, aangevuld met enkele dynamische vol/vrij-panelen op strategische aanrijdroutes. Op drie locaties moeten nieuwe borden komen, waarin de dynamische vol/vrij-informatie van de parkeergarages wordt geïntegreerd. In de bewegwijzeringsplannen van de NBd rondom de aansluiting A9/Keizer Karelweg wordt rekening gehouden met integratie van deze panelen in twee reguliere bewegwijzeringsborden. Van der Hooplaan-Startbaan De verkeersregelinstallatie op het kruispunt Van der Hooplaan-Startbaan is aan vervanging toe en wordt ofwel vervangen door een nieuwe VRI ofwel door een rotonde. Aan de hand van een simulatiemodel wordt onderzocht wat de beste variant is en wat de interactie zal zijn met het nabij gelegen kruispunt Beneluxbaan-Poortwachter-Van der Hooplaan.
35
Meerjarenprojectenplan Buitenruimte 2026-2030
We onderzoeken of en zo ja hoeveel extra stroken er moeten komen wegens de groei van het verkeer in Amstelveen-zuid. Verkeersmaatregelen Bovenkerkerweg-Sportlaan De verkeersregelinstallatie op het kruispunt Bovenkerkerweg-Sportlaan is aan vervanging toe. De VRI staat op een drukke kruising tussen twee hoofdfietsroutes en twee busroutes. Onderzocht wordt of er mogelijkheden zijn de capaciteit en de doorstroming te verbeteren. VRI's Beneluxbaan-Handelsweg, Laan van Langerhuize (3x), BovenkerkerwegBeneluxbaan-Zetterij en Beneluxbaan-Van der Hooplaan-Poortwachter Deze verkeersregelautomaten zijn in de periode 2026-2030 aan vervanging toe. Zie hierover ook paragraaf 6. De VRI's Beneluxbaan-Handelsweg, Beneluxbaan-Bovenkerkerweg en Bovenkerkerweg-Zetterij zijn inmiddels vervangen. Deze projecten worden alleen financieel nog afgerond in 2026. VRI Laan Nieuwer-Amstel-Badlaan Deze VRI moet in 2029 worden vervangen. Of dat daadwerkelijk gaat gebeuren en zo ja hoe, is mede afhankelijk van de uitwerking van de visie Noordelijke Poeloever-Oude Dorp. VRI Bella Donna-Keizer Karelweg-Laan Walcheren De verkeersregelautomaat moet in 2029 worden vervangen. Deze is dan aan het einde van zijn technische levensduur. Vervangen en uitbreiden DRIS-panelen Diverse dynamische reizigersinformatiepanelen bij bushaltes zijn aan vervanging toe. Inmiddels zijn deze aanbesteed.
De planning is om deze DRIS-panelen in 2026 te vervangen. Het is wenselijk een aantal extra haltes te voorzien van een DRIS-paneel, waar die nu nog niet aanwezig zijn. We zijn in gesprek met de Vervoerregio over de financiering daarvan. Opstelvakaanpassingen VRI's Op vijf kruispunten met verkeerslichten zijn maatregelen uitgewerkt om de doorstroming te verbeteren. Hierdoor neemt de totale wachttijd voor alle verkeersdeelnemers af. Het gaat om de volgende maatregelen: - verlengen van het rechtsafvak op de Gondel, richting de Beneluxbaan (uitgevoerd in 2024) - verlengen van de linksafvakken op de Beneluxbaan richting de Bovenkerkerweg (richting Uithoorn) (uitgevoerd in 2024) - verbreden van het fietsopstelvak op de Zetterij (richting Startbaan) (uitgevoerd in 2025) - verbreden van het fietsopstelvak op de Noorddammerlaan (richting Sportlaan) (gepland in 2026) - inkorten voetgangersoversteek Bovenkerkerweg-Zagerij (2026) Vervangen diverse bruggen voor langzaam verkeer De investeringsruimte voor vervanging van civieltechnische kunstwerken (zoals bruggen, tunnels, e.d.) wordt de komende jaren ingevuld door de vervanging van vijf bruggen voor langzaam verkeer, die in slechte staat verkeren: Bouwmeester, Poortwachter, Bos
36
Meerjarenprojectenplan Buitenruimte 2026-2030
en Vaartlaan (2x), Gondel-Boogschutter, Kringloop-Turfschip, Guido van Dethlaan-Jan Teulingslaan, Paul Rodenkolaan en Zwanenwater-Marshallsingel. Groen moet je doen De gemeente Amstelveen heeft in 2025 ca. 2000 m2 tegels vervangen door groen in buurten en wijken. Deze ideeën voor 17 verschillende locaties zijn aangedragen door inwoners tijdens de tweede editie van de campagne ‘Groen moet je doen’. Het uitgangspunt was dat tegels in de openbare ruimte plaatsmaken voor groen onder het mom: “Tegel eruit, groen erin”. Daarnaast is het Vijverplein aan de Vijverlaan voorzien van extra groen. In 2026 zal het Hueseplein een soortgelijke omvorming ondergaan waarbij tegels worden vervangen door groen. Aanpassingen groen-spelen ivm trafohuisjes Voor de plaatsing van trafohuisjes zijn op meerdere locaties aanpassingen nodig in het bestaande groen en in enkele speelvoorzieningen. Deze ingrepen zijn noodzakelijk om voldoende ruimte te maken voor de geplande trafo’s. Het verplaatsen, herstellen of opnieuw inrichten van groen en speelplekken brengt extra kosten met zich mee. Uitvoering Groenvisie De uitvoering van de Groenvisie vraagt om gerichte inzet om maatregelen te realiseren die zowel de biodiversiteit versterken — zoals het ecologisch beheren en omvormen van beplanting — als bijdragen aan de taakstellingen uit de nieuwe werkwijze voor Wijkbeheer.
Door gericht groen om te vormen en beheer efficiënter in te richten, zoals in het uitvoeringsplan beschreven, kunnen we voldoen aan de bezuinigingsopgave en tegelijkertijd blijven werken aan een toekomstbestendig, waardevol groen Amstelveen. Impuls bomenbestand Bomen zijn van groot belang voor een gezonde leefomgeving. Bomen zijn de ruggengraat van de groenstructuur en geven Amstelveen een groene uitstraling. Veel bomen hebben plaats moeten maken voor de realisatie van grote infrastructurele projecten zoals de A9 en de Amstelveenlijn. Na afronding worden nieuwe bomen aangeplant. Daarnaast willen we de komende jaren inzetten op de aanplant van extra bomen in de gemeente. Deze aanplant wordt meegenomen in de jaarlijkse bomenrenovatie waarbij bomen worden vervangen ten behoeve van een gezond bomenbestand. Dit budget wordt aangevuld met de maatregelen die in het Bomenplan Amstelveen zijn vastgesteld: het versterken van de Amstelveense boomstructuur en aanplant extra groen t.b.v. de 3-30-300-regel (zie paragraaf 4). Kleine waterinitiatieven In het verlengde van het vergroenen van de buitenruimte willen we initiatieven op het gebied van water stimuleren en faciliteren. Vanuit dit budget is in 2025 geïnvesteerd in verbetering van de waterkwaliteit en het vergroenen van de kademuur bij Groenhof en in het realiseren van twee watertappunten.
Daarnaast wordt in 2026 het waterklimtoestel aan de Poortwachter in Park Middenhoven vervangen door een eigentijds toestel met een relatie tot spelen met water. Ook zal een impuls worden gegeven voor het herstel van oever en waterplanten op plaatsen waar deze ontbreken voor het verbeteren van de biodiversiteit en de beleving van het water en natuur. Eerder voorbeeld hiervan in de waterpartij bij de Groenhof en waterpartij bij het HWC.
37
Meerjarenprojectenplan Buitenruimte 2026-2030
Vergroenen school- en speelpleinen In november 2021 is de motie ‘Fase 2 Groenblauwe school- en speelpleinen’ aangenomen tijdens de raadsvergadering. In deze motie is verzocht om in de komende jaren zo veel mogelijk speel- en schoolpleinen groenblauw in te richten. Voor de dekking voor uitvoering van deze motie in de jaren 2024-2026 wordt gebruik gemaakt van het Fonds Groen, water en recreatie en van enkele incidenteel bij de Perspectiefnota beschikbaar gestelde middelen. In 2026 worden vanuit het Fonds de schoolpleinen van de Triangel, Het Palet, Parcival, de Roelof Venema en de speelplekken aan Augusta de Witlaan en Henegouwselaan heringericht met als doel vergroening. De extra incidentele budgetten zijn voor vergroening van de schoolpleinen van de Amstelland International School, IBS Elif en de School of Understanding. Dit verloopt buiten het MPP om. Aanleg speelvoorziening Zonnestein Bij de Zonnestein is begin 2026 een natuurlijke speelplek gerealiseerd. Skatepark Amstelveen-zuid In Amstelveen-zuid is een nieuw skatepark aangelegd in de groenzone tussen de Schweitzerlaan en de Legmeerdijk. Vanwege de hoge grondwaterstand zijn scheuren in het beton ontstaan en zijn er nog wel herstelwerkzaamheden nodig. Het werk is nog niet opgeleverd. Daarnaast is de omgeving rondom het nieuwe skatepark groener ingericht. Het vergroenen wordt in 2026 afgerond.
Speelplaats Graaf Janlaan De renovatie van de speeltuin bij de Graaf Janlaan is momenteel in uitvoering. Zwemwaterinstallaties speelbadjes Zie hiervoor paragraaf 4. Rolschaatsbaan Burgemeester Haspelslaan Deze rolschaatsbaan is de komende jaren aan een opknapbeurt toe. Dit zal in overleg met omwonenden gebeuren. Reliningsprojecten Amstelveen-noord De rioleringen onder een aantal hoofdwegen in Amstelveen-noord worden gerelined. Dit betekent dat de weg/straat niet open hoeft maar dat het riool van binnenuit een nieuwe wand krijgt en daardoor ook weer tientallen jaren mee kan. De binnenwand is aangetast door chemische erosie, waardoor de wand te dun en te kwetsbaar is geworden. Het gaat vooral om rioleringen in Bankras-Kostverloren en Elsrijk, in het bijzonder het hoofdtransportriool richting de waterzuivering. Maatregelen op basis van het basisrioleringsplan De komende jaren wordt een nieuw basisrioleringsplan voor Amstelveen opgesteld. Dit is een model van het totale rioleringsstelsel, waarmee knelpunten in het stelsel kunnen worden geïdentificeerd en mogelijke doorstromingsmaatregelen kunnen worden gesimuleerd. Op basis van dit plan kunnen maatregelen worden uitgewerkt en geprogrammeerd. Voor 2027 en 2028 is vast een budgetreservering voor maatregelen opgenomen in het MPP.
Verdubbeling Bovenkerkerweg (afronding) De Bovenkerkerweg is verdubbeld tussen de Zagerij en ongeveer 200 meter ten zuiden van de Burg. Wiegelweg. In het project is de aanleg van een faunapassage (ecoduiker)
38
Meerjarenprojectenplan Buitenruimte 2026-2030
meegenomen in het kader van de groene as. Er zijn problemen ontstaan met deze ecoduiker. Die moeten nog hersteld worden. Dit is het laatste onderdeel van het project. Reconstructie Rozenoord e.o. (afronding) In de Rozenoord, de Prof. Scholtenlaan en een deel van de Burgemeester Haspelslaan is het riool vervangen, is hemelwater zo veel mogelijk afgekoppeld en is de buitenruimte opnieuw ingericht. Het werk is afgerond in 2025, maar wordt financieel nog afgerond in 2026. Reconstructie Vliegeniersbuurt Deze buurt wordt met uitzondering van de 50 km/uur-wegen opnieuw ingericht. Het riool wordt vervangen, hemelwater wordt zo veel mogelijk afgekoppeld, de verharding wordt vernieuwd en de buitenruimte wordt opnieuw ingericht. Er worden ook klimaatadaptieve maatregelen genomen. De ventweg van de Keizer Karelweg wordt ingericht als kwalitatief hoogwaardige fietsroute, met gesloten verharding in de vorm van een fietsstraat en het fietspad richting Ouderkerkerlaan krijgt gesloten verharding. De voorbereiding van deze grote reconstructie is bijzonder complex, omdat ook diverse nutsbedrijven hun kabels en leidingen moeten vervangen en deze grotendeels vervlochten zijn met de boomwortels van de vele aanwezige grote bomen. Om extreem hoge kosten voor deze reconstructie te voorkomen, is een zorgvuldige voorbereiding essentieel.
Verbeteren fietsroute museumspoorlijn Het fietspad langs de museumspoorlijn is onderdeel van de regionale hoofdfietsroute Amsterdam-Aalsmeer/Uithoorn. Het is de drukste fietsroute van Amstelveen. In samenwerking met Vervoerregio en Amsterdam wordt gekeken of deze Sportasroute verbeterd kan worden (verbreed, gestrekt, goed verlicht). In verband met de ligging op een veendijk is dit een flinke uitdaging. Inmiddels is een schetsontwerp opgesteld waarbij verbreding naar 4 meter mogelijk is met behoud van zo veel mogelijk groen. Ook een goede inpassing van het fietspad over het nieuwe A9-dek en langs het Oude Dorp is belangrijk. Op het dek blijft de trambaan aan de westkant en het fietspad aan de oostkant, in verband met de technische installaties van de A9-onderdoorgang. Het is wenselijk dit profiel door te zetten tot en met de kruising met de Handweg. Dat biedt diverse voordelen en kansen op het traject tussen dek A9 en Handweg, zoals het in ere herstellen van het perron bij de Stationsstraat en het verbreden van het pad tussen Handweg en Stationsstraat. Uitvoering zal in meerdere fasen moeten plaatsvinden, te beginnen met het meest noordelijke deel tussen Amsterdam en de Amsterdamseweg en te eindigen met het traject bij de A9 en het Oude Dorp. Rotondes en fietspaden Oranjebaan Dit project is uitgevoerd in 2025, maar dient financieel nog te worden afgerond in 2026.
Rotonde en fietspad Colijnweg-Laan Nieuwer-Amstel De verkeersregelinstallatie op de kruising Burgemeester Colijnweg-Laan Nieuwer-Amstel is in 2023 vervangen door een tijdelijke rotonde. Over enkele jaren wordt de definitieve rotonde aangelegd, in combinatie met een nieuw vrijliggend fietspad langs beide wegen om de Doorweg met de Amsterdamseweg te verbinden. De aanleg van de definitieve situatie wordt enkele jaren uitgesteld, omdat er langdurig voorbelast moet worden in de slappe zuidwesthoek van het kruispunt, omdat er nog kabels en leidingen moeten worden verlegd, en omdat de route langer door zwaar bouwverkeer van/naar de A9 wordt gebruikt dan eerder gedacht. Daarnaast wordt er ook hard gewerkt aan de visie en het ontwerp voor de Noordelijke Poeloever en het Oude Dorp. Uiteindelijk komt er op het nieuwe
39
Meerjarenprojectenplan Buitenruimte 2026-2030
A9-dek ook een fietsverbinding tussen Amsterdamseweg en museumspoorlijn om beide routes met elkaar te verbinden, als onderdeel van de belangrijke MRA-fietsroute Schiphol-Amstelveen-Amsterdam Zuidoost. Reconstructie Wolfert van Borsselenweg e.o. Deze straat/buurt rond de Wolfert van Borsselenweg wordt opnieuw ingericht. De asfaltverharding wordt vervangen door gebakken klinkers en de buitenruimte wordt opnieuw ingericht. Er worden ook werkzaamheden aan het riool uitgevoerd en er komt een nieuwe speeltuin. Reconstructie Bovenkerkerkade- en OKL-oost De Bovenkerkerkade (rijbaan en trottoir) is inmiddels herbestraat tussen Keizer Karelweg en ir. Romplaan. Waar mogelijk zijn kleine aanpassingen doorgevoerd in de inrichting om bomen in het trottoir meer ruimte te geven. De Ouderkerkerlaan tussen Keizer Karelweg en Lindenlaan is ook aangepakt. Deze weg is ingericht als fietsstraat en de oevers, parkeervakken, trottoirs en groenvoorzieningen zijn verbeterd. Het werk wordt buiten naar verwachting afgerond in 2026. Kruispunt Van Heuven Goedhartlaan-Meander De verkeersregelinstallatie op het kruispunt Van Heuven Goedhartlaan-Meander is verouderd en moet worden vervangen. De verkeersafwikkeling kan efficiënter. De kruising maakt onderdeel uit van een R-netroute . Het project is tijdelijk gepauzeerd, omdat er een studie plaatsvindt naar het doortrekken van tram 5 naar het busstation.
Als dit doorgaat, dan wordt de VRI vervangen. Als de tram niet doorgetrokken wordt, is vervanging van de VRI door een rotonde een mogelijkheid. Langs de Van Heuven Goedhartlaan worden de fietspaden dan aan beide zijden verbreed en geschikt gemaakt voor tweerichtingsverkeer. Fietsers hoeven dan in enkele richtingen niet meer over te steken via de noordelijker gelegen verkeerslichten. Bij een reconstructie kunnen bovendien direct rioleringswerkzaamheden worden meegenomen. Herinrichting Groenelaan De Groenelaan wordt heringericht. Op de kruisingen met In de Wolken en met de Kringloop worden verkeersveiligheidsmaatregelen uitgevoerd. Op de kruising met de Sportlaan komt een rotonde. Op de kruising met de Tjalk komt een fietsrotonde. In de S-bocht bij Groenhof worden oversteekvoorzieningen aangepast. Op de hele route worden vrijliggende fietspaden aangelegd. Dit grote project zal ook in meerdere fasen worden uitgevoerd. Bovendien wordt het project samen met Waternet voorbereid, omdat Waternet een grote transportleiding moet vervangen, die naar verwachting onder de nieuwe rijbaan wordt gesitueerd. Reconstructie Selderust-noord e.o. Deze buurt wordt met uitzondering van de 50 km/uur-wegen opnieuw ingericht. Het riool wordt vervangen en/of gerelined, hemelwater wordt zo veel mogelijk afgekoppeld, de verharding wordt vernieuwd en de buitenruimte wordt opnieuw ingericht.
Herinrichting plein bij Urbanuskerk De route Noorddammerlaan-Legmeerdijk door Bovenkerk was jarenlang een drukke route voor automobilisten, die gebruikt werd als alternatief voor de route Bovenkerkerweg-Beneluxbaan. In het smalle profiel kwamen fietsers in de verdrukking en door het vele verkeer ontstond overlast voor de bewoners van Bovenkerk. In 2021 is de route daarom afgesloten voor doorgaand verkeer door middel van een bussluis. Het is een al lang
40
Meerjarenprojectenplan Buitenruimte 2026-2030
levende wens van de bewoners van Bovenkerk om de weg tussen het restaurant, de Urbanuskerk en de entree van het Amsterdamse Bos vriendelijker in te richten als een aantrekkelijk verblijfsplein. Het plein dient toegankelijk te blijven voor busverkeer, hulpdiensten en lokaal verkeer ten behoeve van de kerk. Daarnaast is het van belang dat er een comfortabele fietsroute over het plein blijft. Door een langlopende beroepsprocedure tegen het afsluiten van de weg is dit project gepauzeerd. Vergroenen entree Amsterdamseweg-Noord In een motie heeft de gemeenteraad het college opgeroepen om de entree van Amstelveen via de Amsterdamseweg te vergroenen. Inmiddels heeft het college een voorkeursvariant hiervoor vastgesteld, waarbij de zijbermen worden vergroend. Naast een groenere uitstraling heeft een herinrichting ook een klimaatadaptief effect. Vergroening van deze route wordt gecombineerd met het verbeteren van de fietspaden en met het vervangen van de rijbaan. Duurzame aanpak zonken en groeninrichting Bovenkerkerweg Een deel van de Bovenkerkerweg is in 2023 verdubbeld. Daarnaast wordt de zonkenproblematiek van de Bovenkerkerweg gefaseerd structureel aangepakt. Zonken zijn kuilen in de weg, die vrij plotseling ontstaan door met name het onttrekken van vocht, in dit geval door de populieren die naast de weg staan.
De rijbanen en fietspaden langs de Bovenkerkerweg worden gefaseerd vernieuwd. Op basis van een nieuw groeninrichtingsplan is gekozen voor gevarieerde bomen en beplanting die geen zonken veroorzaken. Daarmee compenseren we de inmiddels verwijderde populierenrijen. Het project wordt in 2026 afgerond. Reconstructie Meander De Meander is in 2029 aan grootschalige renovatie toe. De weg wordt zwaar belast door elektrische bussen en bevoorradingsverkeer. De voorbereiding van dit werk wordt naar verwachting in 2028 opgestart. Er zijn vanuit de Stadshart-visie diverse opties denkbaar. Zo wordt er nog onderzocht of tram 5 kan worden doorgetrokken van de Handelsweg via de Meander naar het busstation. Het toevoegen van een vrijliggend fietspad is een randvoorwaarde om op deze belangrijke busroute 50 km/u te kunnen blijven rijden in de toekomst.