Bijlage 06 BP - Verkeersonderzoek De Scheg
Tekst van het document
Legmeerdijk N OS AS
Jane Addamslaan OS AS
Legmeerdijk Z OS AS
Snoekbaarsstraat OS AS
Autonome situatie (2033)
80
250+
30
250+
20
250+
250+
135
Planvariant I – met De Scheg (2033)
70
250+
40
200
25
250+
250+
215
Planvariant II – met De Scheg en extra ontsluiting (2033)
35
250+
35
85
25
190
250+
245
Planvariant III – met De Scheg en ontsluiting Legmeerdijk, zonder verlengde Hammarskjöldsingel (2033)
105
250+
45
95
25
250+
250+
250+
Planvariant IV: met de Scheg en volledige ontsluiting via 2 aansluitingen op de Legmeerdijk (2033)
250+
250+
95
250+
35
250+
250+
250+
- 21 november 2023
34
Kruispunt Legmeerdijk – extra ontsluiting De Scheg (1) Een eventuele directe ontsluiting van De Scheg op de Legmeerdijk zou als enkelstrooksrotonde met 3 takken vormgegeven kunnen worden. Bij alle relevante planvarianten is de verkeersafwikkeling goed te noemen. Vanuit noordelijke richting moet voorrang gegeven worden aan verkeer dat vanaf de nieuwe ontsluiting naar het zuiden rijdt, wat ook de dominante richting is vanaf de nieuwe weg, met iets hogere verliestijden tot gevolg. In planvariant 3, waarbij er geen ontsluitingsroute aan de noordoostkant van de Scheg Midden is, is de gemiddelde verliestijd op een van de takken van het kruispunt ‘redelijk’ in plaats van ‘goed’. De maximale wachtrijlengte op de Legmeerdijk (N) bedraagt dan 105 meter. Hiermee worden geen andere kruispunten geblokkeerd, dus dit is niet problematisch. In planvariant 4 is dit ook het geval. De gemiddelde verliestijd neemt daar op de zuidtak van de Legmeerdijk nog beperkt toe, maar blijft goed.
Variant
Legmeerdijk N OS AS
Nieuwe ontsluiting OS AS
Legmeerdijk Z OS AS
Planvariant II – met De Scheg en extra ontsluiting (2033) - Rotonde
15
20
10
10
10
15
Planvariant III – met De Scheg en ontsluiting Legmeerdijk, zonder verlengde Hammarskjöldsingel (2033) – Rotonde
15
25
10
15
15
15
Planvariant IV: met de Scheg en volledige ontsluiting via 2 aansluitingen op de Legmeerdijk - Rotonde
15
25
10
15
10
20
- 21 november 2023
35
Kruispunt Legmeerdijk – extra ontsluiting De Scheg (2) Enkel in planvariant 4 is er sprake van het kruispunt Legmeerdijk – twee extra ontsluiting vanuit de Scheg. Net als het kruispunt van de Legmeerdijk met de eerste extra ontsluiting vanuit de Scheg is het kruispunt vormgegeven als rotonde. Qua intensiteiten zijn de aansluitingen relatief vergelijkbaar, wat ook blijkt uit de gemiddelde verliestijden. Net als bij het kruispunt ten zuiden van dit kruispunt is de gemiddelde verliestijd alleen redelijk/matig op de noordtak van de Legmeerdijk, en alleen in de avondspits is dat het geval. Op de andere takken is de gemiddelde verliestijd goed te noemen. Wel bedraagt de wachtrij op de noordtak van de Legmeerdijk in de avondspits 180 meter. Deze wachtrij blokkeert geen andere kruispunten, maar zorgt er mogelijk wel voor dat verkeer vanaf aan de Legmeerdijk liggende woningen en bedrijven de weg niet kan oprijden in zuidelijke richting. Met de intensiteiten die de weg in planvariant 4 krijgt is het voor verkeer van/naar woningen en bedrijven langs de Legmeerdijk sowieso een grotere opgave om af te slaan of de weg op te rijden.
Variant Planvariant IV: met de Scheg en volledige ontsluiting via 2 aansluitingen op de Legmeerdijk - Rotonde
Legmeerdijk N OS AS 25
35
Nieuwe ontsluiting OS AS 10
20
Legmeerdijk Z OS AS 15
20
- 21 november 2023
36
Kruispunt Burgemeester Wiegelweg - Bovenkerkerweg Het kruispunt Burgemeester Wiegelweg-Bovenkerkerweg wordt binnenkort heringericht. Op de Bovenkerkerweg komt een extra rijstrook rechtdoor. Op de Burgemeester Wiegelweg wordt de busstrook vervangen door een 2e strook voor linksafslaand verkeer. De oostelijke ontsluiting van De Scheg verloopt via de Burgemeester Wiegelweg en de Bovenkerkerweg. Door de ontwikkeling van De Scheg neemt de intensiteit op de Burgemeester Wiegelweg toe met circa 1.300 motorvoertuigen per etmaal. Op de Bovenkerkerweg vindt alleen op het wegvak ten noorden van het kruispunt richting het kruispunt een toename plaats. Beide toenames zijn in de ochtendspits (07-09) groter dan in de avondspits. In het drukste uur (55% van de 2 uurs OS intensiteit) rijden er circa 30 extra voertuigen vanaf de Burgemeester Wiegelweg de Bovenkerkerweg op, blijft de verkeersintensiteit vanuit het zuiden richting het kruispunt constant en komen er circa 50 voertuigen extra vanuit het noorden richting het kruispunt gereden. Procentueel zorgt dit voor een toename van circa 8% op de Burgemeester Wiegelweg richting het kruispunt, en een toename van circa 4% vanuit het noorden op de Bovenkerkerweg tijdens het drukste moment. Uitgaand van een maximale cyclustijd van 90 seconden betekent dit ongeveer 2 motorvoertuigen per cyclus.
Met het toevoegen van een 2e rijstrook voor rechtdoorgaand verkeer daalt de kans dat de rechtsafstrook geblokkeerd wordt door de wachtrij voor rechtdoor rijdend verkeer. Met het toevoegen van een extra opstelstrook op de Burgemeester Wiegelweg is het daarnaast aannemelijk dat de toename van de intensiteit ook daar geen probleem vormt. Gezien de aanpassingen en de beperkte toename van verkeer bij het kruispunt als gevolg van de ontwikkeling is niet aannemelijk dat De Scheg resulteert in een toekomstig knelpunt op dit kruispunt.
Gemeente Amstelveen, 2022
- 21 november 2023
37
De Scheg Beoordeling verkeerseffecten wegvakniveau
Kenmerk: Datum:
21 november 2023 -
38
Analyse verkeerseffecten op wegvakniveau Voor de analyse van de verkeerseffecten op wegniveau wordt gebruik gemaakt van de Wegenscan. De Wegenscan is een tool ontwikkeld door Goudappel, waarmee op basis van kenmerken op en langs de weg een uitspraak kan worden gedaan over de na te streven intensiteit op een wegvak. Op deze manier kan worden getoetst of de bestaande infrastructuur het extra verkeer aan kan zonder dat mogelijk situaties met hinder ontstaan die zouden kunnen leiden tot onveilige situaties. Het gaat hierbij nadrukkelijk niet om de verkeerstechnische maximale intensiteit, maar om wat wenselijk is met oog op verkeersveiligheid. Een overschrijding van de streefwaarde betekent voornamelijk dat (mogelijk) aandacht vereist is.
10 7 6 5 8
4
2
1
De wegenscan houdt rekening met de functie, het gebruik, de vormgeving en de omgeving van de weg. Intensiteitsgrenzen kunnen worden bepaald door de functie van de weg, aanwezigheid van fiets- en voetgangersvoorzieningen, de breedte van de weg, oversteekmogelijkheden voor fiets- en voetgangers, aansluitingen van andere wegen, de aanwezigheid van bushaltes, ruimte voor parkeren, sociale interactie en de mogelijkheid tot het spelen op straat. De in de Wegenscan gehanteerde intensiteitsgrenzen zijn afkomstig uit verschillende bronnen. Dit betreft onder andere de handleiding Duurzaam Veilig, CROW-publicaties, ontwerpwijzer fietsverkeer, ASVV en (door experts binnen Goudappel uitgevoerde) wetenschappelijke onderzoeken. De wenselijke intensiteit wordt bepaald voor de volgende wegvakken: 1. Burgemeester Wiegelweg 6. Jane Addamslaan (n) 2. Hammarskjöldsingel 7. Asserring 3. Meerlandenweg 8. Legmeerdijk 4. Weldam 9. Bovenkerkerweg 5. Jane Addamslaan (w) 10. Marshallsingel
3
- 21 november 2023
9
39
Resultaten verkeerseffecten wegvakniveau In onderstaande tabel is voor diverse wegvakken weergeven wat de streefwaarde van de etmaalintensiteit is en wat de maatgevende factor voor die capaciteit is. De streefwaarde is hierbij de ondergrens vanaf waar hinderlijke of ongewenste situaties kunnen ontstaan, opgelegd door een maatgevende factor. De meeste maatgevende factoren geven een algemene kwalificatie van de streefwaarde, het zijn geen harde verkeerstechnische eisen waar aan voldoen moet worden. De intensiteiten van de wegvakken in de verschillende varianten zijn opgenomen om een vergelijking tussen de streefwaarden en de modelresultaten te kunnen maken. Bij vier wegen komt de intensiteit in een planvariant hoger te liggen dan de streefwaarde. Voor deze wegvakken wordt de streefwaarde nader geïnterpreteerd en toegelicht om te kijken of de overschrijding als problematisch wordt ingeschat en wat eventuele mitigerende maatregelen kunnen zijn. Wegvak
Intensiteit Autonoom 2033
Intensiteit Plan situatie I 2033
Intensiteit Plan situatie II 2033
Intensiteit Plan situatie III 2033
Intensiteit Plan situatie IV 2033
Streefwaarde etmaalintensiteit
Maatgevende factor
Burg. Wiegelweg
5.700
7.100
6.900
6.400
6.300
18.000
Oversteekbaarheid voetgangers
Hammarskjöldsingel
1.900
6.100
6.000
1.900
1.900
18.000
Oversteekbaarheid voetgangers
Meerlandenweg
800
3.300
3.400
500
500
2.500
Fietsvoorziening
Weldam
700
4.800
3.100
5.600
100
8.000
Aanwezigheid langsparkeren
Jane Addamslaan (w)
5.700
6.900
5.000
6.000
6.500
8.000
Aanwezigheid langsparkeren
Jane Addamslaan (n)
5.100
5.800
5.700
9.100
6.700
8.000
Aanwezigheid langsparkeren
Asserring (w)
9.600
9.900
9.800
10.500
10.700
8.000
Aanwezigheid langsparkeren
Legmeerdijk (z)
15.000
15.100
14.400
15.400
20.300
20.000
Oversteekbaarheid fiets
Bovenkerkerweg (z)
31.700
31.600
31.600
31.700
31.800
29.300
Oversteekbaarheid fiets
Marshallsingel
7.400
7.000
6.900
7.300
8.500
8.000
Aanwezigheid langsparkeren -
40
Meerlandenweg en Bovenkerkerweg Op de Meerlandenweg vormt de aanwezige fietsvoorziening in de vorm van fietsstroken de maatgevende factor voor de streefwaarde van 2.500. Deze streefintensiteit corresponderend met fietsstroken buiten de kom ligt onder de te verwachten intensiteiten in de planvarianten 1 en 2. Dit indiceert kans op hinder, die voor auto’s bijvoorbeeld bestaat uit het vastzitten achter fietsers doordat er geen ruimte is om in te halen wanneer er tegemoetkomend verkeer is. Of er daadwerkelijk veel hinder gaat plaatsvinden valt af te vragen. De fietsintensiteiten op de Meerlandenweg zijn laag, enkel voor bestemmingsverkeer vormt de weg een logische route. Voor overige fietsers is de Noorddammerweg een logischer alternatief. Die is niet alleen rustiger in de toekomst door de knip voor autoverkeer ter hoogte van de JC van Hattumweg, ook sluit de weg beter aan op De Scheg en op de rest van Amstelveen. Door fietsers zo veel als mogelijk over de Noorddammerweg te leiden kan het aantal gevaarlijke situaties en aantal situaties met hinder worden geminimaliseerd. Met het aanleggen van een vrijliggend fietspad vervalt de maatgevende factor voor een lagere streefwaarde intensiteit. Op de Bovenkerkerweg wordt de streefwaarde net overschreden. Dit is reeds in de autonome situatie het geval. Hinder wordt hier verwacht omtrent het oversteken van de weg voor fietsers.
De intensiteit voor autoverkeer is hier bepaald aan de hand van een reductie ten opzichte van de theoretische capaciteit aan de hand van de oversteektijd en een gegarandeerde groentijd van 3 seconden en maximaal 60 seconden cyclustijd. Met het hanteren van een iets hogere cyclustijd stijgt daarmee de wenselijke intensiteit, net als bij het hanteren van een iets kortere groentijd voor fietsers. Hinder bestaat daarmee voornamelijk uit iets langer moeten wachten op groen licht tijdens piekmomenten.
Wegvak
Meerlandenweg
Bovenkerkerweg (z)
Intensiteit Autonoom 2033
Intensiteit Plan situatie I 2033
Intensiteit Plan situatie II 2033
800
3.300
3.400
31.700
31.600
31.600
Intensiteit Plan situatie III 2033
Intensiteit Plan situatie IV 2033
Streefwaarde etmaalintensiteit
Maatgevende factor
500
500
2.500
Fietsvoorziening
31.700
31.800
29.300
Oversteekbaarheid fiets -
21 november 2023
41
Jane Addamslaan (noord) en Asserring (west) Bij de Jane Addamslaan (noord) en Asserring (west) vormt de aanwezigheid van langsparkeren aan weerszijden van de wegen de maatgevende factor met een wenselijke intensiteit van 8.000 motorvoertuigen per etmaal. Deze waarde geeft aan wanneer enige hinder verwacht kan worden. Hierbij kan worden gedacht aan het langer moeten wachten op het kunnen instappen bij een geparkeerde auto, het langer wachten tot het mogelijk is om in te voegen en het wachten op parkeermanoeuvres van voorliggers. Deze streefwaarde wordt bij de Jane Addamslaan enkel in planvariant 3 overschreden. Bij de Asserring liggen de intensiteiten in alle varianten, inclusief de autonome variant, boven de streefwaarde. Doordat er enkel woningen aan weerszijden van beide wegen liggen zal de frequentie van parkeerwisselingen meevallen. Door de hoge intensiteiten moeten voertuigen wat vaker wachten voor parkeermanoeuvres van andere voertuigen en kunnen reistijden iets toenemen. Een bijkomend effect is dat deze wegen minder aantrekkelijk worden als route voor sluipverkeer tussen de Legmeerdijk en de Beneluxbaan, wat mogelijk een drukkend effect heeft op de intensiteiten. Wanneer de streefwaarde gebaseerd op de aanwezigheid van langsparkeren buiten beschouwing wordt gelaten is de volgende maatgevende factor de oversteekbaarheid van de wegen voor voetgangers.
Doordat er voetgangersoversteekplaatsen aanwezig zijn op beide wegen, is de streefwaarde vanuit deze maatgevende factor 15.000 motorvoertuigen per etmaal. Beide wegen zitten daar ver onder. Met de nuances rondom de streefwaarde opgelegd door de aanwezigheid van langsparkeren en de onderstaande voorspelde intensiteiten worden niet wezenlijk hinderlijke situaties verwacht. Wel valt aan te raden de situatie te monitoren, en indien er toch problematische situaties ontstaan na te denken over maatregelen en/of het opheffen van langsparkeren.
Wegvak
Intensiteit Autonoom 2033
Intensiteit Plan situatie I 2033
Intensiteit Plan situatie II 2033
Intensiteit Plan situatie III 2033
Intensiteit Plan situatie IV 2033
Streefwaarde etmaalintensiteit
Maatgevende factor
Jane Addamslaan (n)
5.100
5.800
5.700
9.100
6.700
8.000
Aanwezigheid langsparkeren
Asserring (w)
9.600
9.900
9.800
10.500
10.700
8.000
Aanwezigheid langsparkeren -
21 november 2023
42
Legmeerdijk (z) en Marshallsingel In plansituatie 4 neemt de intensiteit op de Legmeerdijk op het gedeelte ten zuiden van de rotonde met de Jane Addamslaan toe tot boven de streefwaarde van de etmaalintensiteit. De streefwaarde wordt opgelegd door de oversteekbaarheid voor de fiets. Door de dermate hoge intensiteit wordt het voor fietsers lastiger om over te steken, ondanks dat ze voorrang hebben op het autoverkeer. Door de hoge intensiteit kan het voorkomen dat motorvoertuigen eerder gebruik willen maken van een hiaat in de stroom fietsers, en daarbij mogelijk hinder veroorzaken voor overstekende fietsers. Op de Marshallsingel komt de etmaalintensiteit in planvariant 4 boven de streefwaarde van de intensiteit te liggen. Het betreft hier een streefwaarde opgelegd door de aanwezigheid van langsparkeren. Net als bij de Jane Addamslaan (n) en Asserring (w) geldt hier dat de hoeveelheid parkeerwisselingen beperkt is door aanwezigheid van woningen langs de weg. Op de Marshallsingel is er verder slechts aan een zijde van de weg langsparkeren, wat de hoeveelheid parkeerwisselingen verder drukt. Hinder bestaat hier uit voor op de weg rijdende motorvoertuigen uit wat vaker en/of langer wachten op inparkerende auto’s, en voor geparkeerde motorvoertuigen uit langer wachten voordat de weg opgereden kan worden.
Doordat de doorstroming hierdoor enigszins verslechterd wordt de route ook iets minder aantrekkelijk voor doorgaand verkeer.
Wegvak
Intensiteit Autonoom 2033
Intensiteit Plan situatie I 2033
Intensiteit Plan situatie II 2033
Intensiteit Plan situatie III 2033
Intensiteit Plan situatie IV 2033
Streefwaarde etmaalintensiteit
Maatgevende factor
Legmeerdijk (z)
15.000
15.100
14.400
15.400
20.300
20.000
Oversteekbaarheid fiets
Marshallsingel
7.400
7.000
6.900
7.300
8.500
8.000
Aanwezigheid langsparkeren -
21 november 2023
43
De Scheg Conclusies
Kenmerk: Datum:
21 november 2023 -
44
Conclusies De Scheg is een ontwikkeling van 1.430 woningen in het zuiden van Amstelveen, waarvan circa 1.260 woningen in De Scheg West en Midden. Ten behoeve van het bestemmingsplan is een verkeersstudie uitgevoerd. Uit dit onderzoek komt naar voeren dat de ontwikkeling van De Scheg geen verkeerskundige knelpunten oplevert, wel zijn er enkele (bestaande) aandachtspunten in de wegenstructuur. De Scheg zorgt voor toename intensiteiten Uit de berekeningen van de verkeersgeneratie blijkt dat de totale verkeersgeneratie van de planontwikkeling van De Scheg West en Midden circa 6.500 ritten bedraagt. Op het netwerk zorgt dit extra verkeer voor een aanzienlijke toename op diverse wegen. Wel blijft de totale verkeersintensiteit op veel wegen onder de na te streven intensiteiten vanuit oogpunt van verkeersveiligheid. Op de Meerlandenweg (fietsvoorziening), Asserring, Jane Addamslaan (beiden aanwezigheid tweezijdig langsparkeren) en Bovenkerkerweg (overschrijding wenselijke wachttijd voor fietsers) wordt de streefwaarde overschreden. Op de Meerlandenweg strookt als wordt gekeken naar een streefwaarde de toekomstige intensiteit niet met de aanwezige fietsvoorzieningen. De daadwerkelijke hinder zal meevallen door beperkte fietsintensiteiten. Voor de Asserring en Jane Addamslaan maakt enige hinder met parkeren daarmee de sluiproute minder aantrekkelijk.
Verkeerseffecten van een extra aansluiting op de Legmeerdijk Het toevoegen van één extra aansluiting op de Legmeerdijk in combinatie met aansluitingen tussen de Scheg en de Weldam en Hammarskjöldsingel zorgt voor lagere intensiteiten op de Weldam en Jane Addamslaan. Voor de wegen aan de oostkant van De Scheg biedt deze extra aansluiting geen verlichting van de etmaalintensiteiten. De intensiteiten op de Weldam en Jane Addamslaan geven vanuit verkeerskundig oogpunt geen noodzaak tot het realiseren van een extra aansluiting. De extra aansluiting leidt niet tot een wezenlijke verkeersafname bij de rotonde Legmeerdijk - Jane Addamslaan.
Verkeersintensiteit effecten van wel of geen verlengde Hammarskjöldsingel Het verlengen van de Hammarskjöldsingel zorgt voor een gelijkmatigere ontsluiting van de Scheg. Zonder de verlenging wordt het niet alleen aan de west- en de zuidkant van de Scheg drukker, ook nemen de intensiteiten in het gebied ten noorden van De Scheg West (Westwijk) toe als gevolg van verkeer dat door de wijk in de richting het noorden en oosten rijdt. Met etmaalintensiteiten van rond de 4.500 motorvoertuigen ligt de intensiteit op de Verlengde Hammarskjöldsingel op een verkeerskundig acceptabel niveau. Het netwerk beschouwende valt aan te bevelen de Hammarskjöldsingel te verlengen. Gelet op de (extra) verkeerstoenames op onder andere de Weldam, Jane Addamslaan, Asserring (W) en Marshallsingel is het wenselijk om de Hammarskjöldsingel te verlengen.
-
21 november 2023
45
Conclusies De scheg heeft beperkt effect op de verkeersafwikkeling Ontwikkeling van de Scheg heeft slechts beperkte effecten op de verkeersafwikkeling van kruispunten nabij het plangebied. De kruispunten Hammarskjöldsingel-Burgemeester Wiegelweg, Jane Addamslaan – Weldam en de mogelijke nieuwe kruispunten Legmeerdijk-nieuwe ontsluitingen kunnen het verkeer in de ochtend- en avondspits in alle varianten goed of redelijk afwikkelen. Het toevoegen van de Scheg aan de autonome situatie zorgt telkens slechts voor geen of beperkte toename van de gemiddelde verliestijden/cyclustijden.
verschil in de verkeersafwikkeling op de rotonde. Wanneer de Scheg volledig op de Legmeerdijk wordt ontsloten nemen de intensiteiten daar toe, waarmee ook de druk op de verkeersafwikkeling van de rotonde toeneemt. Of dit een knelpunt veroorzaakt is afhankelijk van een mogelijk nieuwe vormgeving van het kruispunt.
Rotonde Jane Addamslaan – Legmeerdijk overschrijdt gewenste maximale afwikkeltijd De rotonde waar de Jane Addamslaan, Legmeerdijk en Snoekbaarsstraat kruisen kan de hoge intensiteiten in de autonome situatie in beperkte mate aan en slechts met veelal hoge verliestijden afwikkelen. Met name in de avondspits kan het verkeer zeer slecht worden afgewikkeld, maar ook in de ochtendspits ontstaan in meerdere richtingen lange wachtrijen/-tijden. Het toevoegen van de Scheg resulteert enigszins in een toename van de gemiddelde verliestijden, maar is dus niet de oorzaak van de slechte verkeersafwikkeling. De planvarianten waarbij de Scheg volledig of gedeeltelijk via de Hammarskjöldsingel en Weldam wordt ontsloten geven niet een wezenlijk
-
21 november 2023
46
De Scheg Bijlage 1 Vergelijking met eerder uitgevoerde ‘Verkeersstudie De Scheg’ (kenmerk 012101.20220325.R1.02, juli 2022)
Kenmerk: Datum:
21 november 2023 -
47
Vergelijking met eerdere studie Dit rapport bevat de resultaten van een actualisatie van een in juli 2022 afgerond verkeersonderzoek met kenmerk 012101.20220325.R1.02 aan de hand van de meest recente uitgangspunten voor de ontwikkeling van de Scheg. In de figuur hiernaast is een vergelijking gemaakt tussen de etmaalintensiteiten (som van beide richtingen) van planvariant 1 (ontwikkeling van De Scheg, met verlengde Hammarskjöldsingel, zonder extra aansluiting op de Legmeerdijk) in de eerder uitgevoerde studie (E) en de actualisatie (A). In het algemeen geldt dat de verkeersgeneratie in lijn ligt met de verkeersgeneratie met de voorgaande studie en de standaard modelprognose 2030 van de meest recente versie van het verkeersmodel, waarin de Scheg al is opgenomen als ontwikkeling. Hierin zijn echter niet alle geactualiseerde uitgangspunten opgenomen, waardoor dit onderzoek is uitgevoerd. Belangrijk op hierbij aan te tekenen is dat er naast een ander programma ook enkele netwerkwijzigingen hebben plaatsgevonden, en de nieuwste versie van het verkeersmodel is gebruikt. De verschillen tussen etmaalintensiteiten zijn dus niet 1 op 1 toe te wijzen aan een ander programma of een netwerkaanpassing. Wel worden er enkele patronen duidelijk die op de volgende pagina zijn toegelicht.
Asserring (W) E: 08.600 A: 9.900
Legmeerdijk (N) E0 : 17.000 A : 19.300 Jane Addamslaan (w) E0 : 8.600 A: 6.900
Asserring (O) E0 : 5.100 A : 4.900
Jane Addamslaan (N) E0 : 5.900 A : 5.800
Bovenkerkerweg (N) E0 : 27.200 A : 30.900
Hammarskjöldsingel (Z) E 0: 7.700 A : 6.100 Legmeerdijk (Z) E 0: 14.000 A: 15.100
Weldam E:0 6.600 A: 6.000
Verlengde Hammarskjöldsingel E 0: 6.300 A: 4.700
Hammarskjöldsingel (N) E: 8.000 A: 8.100
Burg. Wiegelweg E 0: 9.200 A : 7.100
Nieuwe interne weg (w) E 0: 2.700 A: 2.200
Nieuwe interne weg (o) E 0: 6.200 A: 4.400
Noorddammerweg E:0 1.300 A: 1.100 Meerlandenweg E 0: 5.400 A : 3.300
Bovenkerkerweg (Z) E0 : 29.600 A : 31.600
Legenda: etmaalintensiteiten (som van beide richtingen) bij planvariant 1 E : Eerdere studie (012101.20220325.R1.02, juli ‘22) A : Actualisatie Groen: actualisatie lager dan eerder onderzoek Zwart: intensiteiten (ongeveer) gelijk (max. ±200) Rood: actualisatie hoger dan eerder onderzoek
-
21 november 2023
48
Vergelijking met eerdere studie Op wegen in en nabij De Scheg West (o.a. Weldam, nieuwe interneweg (w), Jane Addamslaan) liggen de modelprognoses in de actualisatie lager. De aanpassing van het programma lijkt daarmee te zorgen voor een kleine afname van de hoeveelheid gegenereerd verkeer.
Jane Addamslaan (w) E0 : 8.600 A: 6.900
Asserring (O) E0 : 5.100 A : 4.900
Jane Addamslaan (N) E0 : 5.900 A : 5.800
Legmeerdijk (Z) E 0: 14.000 A: 15.100
Weldam E:0 6.600 A: 6.000
Verlengde Hammarskjöldsingel E 0: 6.300 A: 4.700
Hammarskjöldsingel (N) E: 8.000 A: 8.100
Bovenkerkerweg (N) E0 : 27.200 A : 30.900
Hammarskjöldsingel (Z) E 0: 7.700 A : 6.100
Op de Meerlandenweg is een sterke afname zichtbaar van de modelprognose. Deze afname is ook zichtbaar op de Nieuwe interne weg (o), verlengde Hammarskjöldsingel, Hammarskjöldsingel (z) en de Burg. Wiegelweg. De reductie van de modelsnelheid zorgt daarmee voor een afname van de hoeveelheid doorgaand verkeer door De Scheg Midden. De geactualiseerde uitgangspunten én het geactualiseerde model zorgen dus voor een lagere druk vanuit De Scheg op het omliggende wegennet. Op de Legmeerdijk en Bovenkerkerweg wordt het daarentegen juist drukker dan berekend in de eerder uitgevoerde studie. De reden hiervoor is waarschijnlijk het gebruik van het geactualiseerde verkeersmodel, waarin ten opzichte van de vorige versie meer vastgestelde ontwikkelingen in de regio zijn meegenomen.
Asserring (W) E: 08.600 A: 9.900
Legmeerdijk (N) E0 : 17.000 A : 19.300
Burg. Wiegelweg E 0: 9.200 A : 7.100
Nieuwe interne weg (w) E 0: 2.700 A: 2.200
Nieuwe interne weg (o) E 0: 6.200 A: 4.400
Noorddammerweg E:0 1.300 A: 1.100 Meerlandenweg E 0: 5.400 A : 3.300
Bovenkerkerweg (Z) E0 : 29.600 A : 31.600
Legenda: etmaalintensiteiten (som van beide richtingen) bij planvariant 1 E : Eerdere studie (012101.20220325.R1.02, juli ‘22) A : Actualisatie Groen: actualisatie lager dan eerder onderzoek Zwart: intensiteiten (ongeveer) gelijk (max. ±200) Rood: actualisatie hoger dan eerder onderzoek
-
21 november 2023
49
MOBILITEIT BEWEEGT ONS