Bijlage 06 BP - Verkeersonderzoek De Scheg
Tekst van het document
De Scheg Verkeersonderzoek naar effecten van ontwikkeling De Scheg in Amstelveen
Kenmerk:
014968.20230822.R4.02
Datum:
21 november 2023 1
Inhoudsopgave 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. B
Colofon Titel: Datum: Status: Kenmerk: Auteur:
Aanleiding en werkwijze Uitgangspunten Modelstudie Verkeerseffecten per gebied Beoordeling verkeersafwikkeling kruispunten Beoordeling verkeerseffecten wegvakniveau Conclusies Bijlage
3 6 10 22 29 38 44 47
Verkeersonderzoek naar effecten van ontwikkeling De Scheg in Amstelveen 21 november 2023 Definitief 014968.20230822.R4.02 Ties Bongers
- dinsdag 21 november 2023
2
De Scheg Aanleiding en werkwijze
Kenmerk: Datum:
21 november 2023 -
3
Aanleiding De Scheg is een ontwikkeling van voornamelijk woningen aan de zuidkant van Amstelveen, ten zuiden van Westwijk. De ontwikkeling is opgeknipt in drie deelgebieden: • De Scheg Oost; • De Scheg Midden; • De Scheg West. Deze studie richt zich op de Scheg Midden en de Scheg West, omdat deze ontwikkelingen gebruik maken van dezelfde infrastructuur en ontsluiting op het bestaande netwerk. Voor de Scheg Oost is al een apart onderzoek doorlopen. Verwacht wordt dat in het gehele gebied 1.430 woningen gerealiseerd worden met maximaal 25 woningen per hectare. Ter onderbouwing van het bestemmingsplan heeft Goudappel in 2022 in opdracht van de gemeente onderzocht of de bestaande wegenstructuur de toenemende verkeersintensiteiten veilig kan afwikkelen en wat de effecten zijn op omliggende kruispunten. De resultaten hiervan zijn samengevat in het rapport ‘Verkeersonderzoek De Scheg’ (kenmerk 012101.20220325.R1.02).
West
De Scheg Midden
Sinds dat onderzoek heeft plaatsgevonden zijn er enkele wijzigingen doorgevoerd aan het ontwikkelprogramma van De Scheg en de te hanteren uitgangspunten. Dit rapport bevat de resultaten van een actualisatie van dat onderzoek aan de hand van de meest recente uitgangspunten voor de ontwikkeling.
Oost
-
21 november 2023
4
Aanpak De aanpak van het verkeersonderzoek naar de effecten van de realisatie van de 1.430 woningen in De Scheg, waarvan circa 1.260 woningen in West en Midden, bestaat uit 3 stappen. Hierbij is dus rekening gehouden met het bijgestelde maximale scenario van de woningbouwplannen. 1. Modelstudie Met het verkeermodel van de gemeente Amstelveen (Noord Holland Zuid, versie 3.2) zijn de verkeersintensiteiten berekend voor de volgende varianten: • Autonome variant (2033): zonder ontwikkeling De Scheg West en Midden • Planvariant 1 (2033): met ontwikkeling De Scheg en ontsluiting daarvan via de Weldam en de verlengde Hammarskjöldsingel • Planvariant 2 (2033): met ontwikkeling De Scheg en ontsluiting daarvan via de Weldam, de verlengde Hammarskjöldsingel en een extra ontsluiting op de Legmeerdijk • Planvariant 3 (2033): met ontwikkeling De Scheg en ontsluiting daarvan via de Weldam en een nieuwe ontsluiting op de Legmeerdijk • Planvariant 4 (2033): met ontwikkeling De Scheg en ontsluiting daarvan via twee nieuwe ontsluitingen op de Legmeerdijk, zonder ontsluitingen via de Weldam en verlengde Hammarskjöldsingel 2. Analyse verkeersafwikkeling op kruispuntniveau De doorstroming van de volgende kruispunten is doorgerekend om de effecten van de autonome groei en toekomstige ontwikkelingen in beeld te brengen. 1.
Hammarskjöldsingel – Burgemeester Wiegelweg (autonoom, planvariant 1, planvariant 2, planvariant 3) 2. Jane Addamslaan – Weldam (autonoom, planvariant 1, planvariant 2, planvariant 3) 3. Jane Addamslaan – Legmeerdijk (autonoom, planvariant 1, planvariant 2, planvariant 3, planvariant 4) 4. Legmeerdijk – Nieuwe ontsluiting vanuit De Scheg (planvariant 3, planvariant 4) 5. Legmeerdijk – Tweede nieuwe ontsluiting vanuit De Scheg (planvariant 4) Daarnaast is voor een zesde kruispunt, dat van de Burgemeester Wiegelweg met de Bovenkerkerweg, beredeneerd wat de effecten van de ontwikkeling op de verkeersafhandeling zullen zijn, dit kruispunt wordt namelijk binnenkort gereconstrueerd. 3. Analyse verkeerseffecten op wegvakniveau Met behulp van de wegenscan is op basis van weg- en omgevingskenmerken bepaald wat wenselijke intensiteiten zijn voor de functie en inrichting van de straat. In het kader van de verkeersveiligheid is het wenselijk dat dit op elkaar aansluit. In de praktijk is het mogelijk om meer verkeer over een betreffende wegvak te laten rijden, maar de kans op hinder en mogelijk onveilige situaties is dan aanwezig. De te verwachte intensiteiten volgend uit de modelstudie worden getoetst aan de wenselijke intensiteiten op diverse wegvakken.
5
De Scheg Uitgangspunten
Kenmerk: Datum:
21 november 2023 -
6
Uitgangspunten varianten De verkeerintensiteiten ten behoeve van het verkeeronderzoek worden berekend met behulp van het verkeermodel van de gemeente Amstelveen (Noord Holland Zuid, versie 3.2). Omdat dit een nieuwere versie van het model is dan is gebruikt in de eerdere modelberekeningen wordt een nieuwe autonome variant berekend. Door wijzigingen in de modelvulling en het netwerk treden er namelijk verschillen op tussen de autonome situaties. Voor de berekeningen in het kader van het bestemmingsplan dient er tien jaar vooruit gekeken te worden. Het verkeermodel van de gemeente kent alleen de prognosejaren 2030 en 2040. 2040 is nog redelijk ver weg en 2030 is maar 7 jaar vooruit. Daarom worden na de modelberekeningen van het prognosejaar de verkeersintensiteiten handmatig met 1% per jaar opgehoogd, om tot intensiteiten voor 10 jaar vooruit te komen. De verkeergeneratie is bepaald voor vijf varianten, op deze manier wordt het planeffect van de ontwikkeling in beeld gebracht. Het gaat om de volgende varianten: •
Autonome variant (2033): zonder ontwikkeling De Scheg West en Midden
•
Planvariant 1 (2033): met ontwikkeling De Scheg en ontsluiting daarvan via de Weldam en de verlengde Hammarskjöldsingel
•
Planvariant 2 (2033): met ontwikkeling De Scheg en ontsluiting daarvan via de Weldam en de verlengde Hammarskjöldsingel en een extra ontsluiting op de Legmeerdijk
•
Planvariant 3 (2033): met ontwikkeling De Scheg en ontsluiting daarvan via de Weldam en een extra ontsluiting op de Legmeerdijk
•
Planvariant 4 (2033): met ontwikkeling De Scheg en ontsluiting daarvan via twee nieuwe ontsluitingen op de Legmeerdijk, zonder ontsluitingen via de Weldam en verlengde Hammarskjöldsingel
De plansituatie is met en zonder de extra ontsluiting op de Legmeerdijk doorgerekend, omdat deze verbinding invloed heeft op de verkeersstromen in en rondom het gebied. Daarnaast is gekeken hoe de ontsluiting van De Scheg verloopt indien de verlengde Hammarskjöldsingel niet wordt gerealiseerd. Naar aanleiding van zienswijzen is ervoor gekozen om een derde planvariant te onderzoeken in dit verkeersonderzoek. Naar aanleiding van een door actiegroep OSA ingediend voorstel is planvariant 4 onderzocht.
-
21 november 2023
7
Uitgangspunten programma De Scheg West Bij de planvarianten wordt uitgegaan van de ontwikkeling van 800 nieuwe woningen in De Scheg west. Deze woningen zijn gelijkmatig verdeeld over 4 modelzones (979, 980, 981, 982). Daarnaast worden er een kinderdagverblijf van 600 m2 bvo en een nieuwe school van 2.500 m2 bvo gebouwd in het noordoosten van De Scheg West (zone 979). Aan de hand van kengetallen is berekend dat deze onderwijsinstellingen tot toevoeging van 62 arbeidsplaatsen zorgen.
De Scheg Oost Ook in De Scheg Oost wordt ontwikkeld. Deze ontwikkeling heeft zijn eigen ontsluiting en staat niet direct in verbinding met De Scheg west en De Scheg midden. Deze ontwikkeling wordt dan ook als autonoom gezien.
De Scheg Midden Bij de planvarianten wordt uitgegaan van de ontwikkeling van 460 woningen in De Scheg midden. Deze 460 woningen zijn als volgt verdeeld over modelzones: • 190 nieuwe woningen in zone 983
• 140 nieuwe woningen in zone 977 • 130 nieuwe woningen in zone 978
-
21 november 2023
8
Uitgangspunten netwerk De ontwikkelingen in De Scheg gaan gepaard met diverse infrastructurele ingrepen. De voornaamste ontsluiting van de wijk zal verlopen via een nieuwe weg (1) die aansluit op de Weldam (2) en de parallel aan het spoor verlengde Hammarskjöldsingel (3) (met uitzondering van planvariant III). De J.C. van Hattumweg wordt op twee plekken geknipt waardoor deze geen aansluiting heeft op de verlengde Hammarskjöldsingel (4&5). Deze verlengde Hammarskjöldsingel wordt in variant 3 niet gerealiseerd. De Noorddammerweg (6) wordt geknipt vanaf de nieuwe interne weg tot de aansluiting op de J.C. van Hattumweg. Verkeer van en naar De Scheg Oost zal gebruik maken van een directe aansluiting op de Bovenkerkerweg (7). Daarnaast is een variant onderzocht waarbij de wijk aan de westzijde een rechtstreekse aansluiting krijgt op de Legmeerdijk (8). Deze aansluiting wordt in een aparte modelvariant doorgerekend om de effecten van de toevoeging van deze aansluiting op de rest van het netwerk inzichtelijk te krijgen.
9 8
2 6 10
5
3 4
1 7
Daarnaast is er een 4e variant onderzocht waarin ontsluiting van de Scheg volledig via de Legmeerdijk plaatsvindt (8 en 9), en niet via de Weldam en verlengde Hammarskjöldsingel. In deze variant is er ook een 2e oost-west georiënteerde interne weg (10). Voor de Meerlandenweg is de modelsnelheid verlaagd naar 50 km/u, zodat deze beter aansluit bij de daadwerkelijk gereden snelheden (op basis van gpsmetingen) op deze weg.
50
Het kruispunt nieuwe interne weg (1) – Meerlandenweg is vormgegeven als een voorrangskruispunt. Het kruispunt (verlengde) Hammarskjöldsingel (3) – Loethoelilaan is vormgegeven als een rotonde. -
21 november 2023
9
De Scheg Modelstudie
Kenmerk: Datum:
21 november 2023 -
10
Resultaten modelstudie Rechts zijn de intensiteiten per etmaal weergeven voor wegen in en rondom De Scheg. De intensiteiten zijn voor de vijf modelvarianten weergegeven: A: Autonome situatie PI: Plansituatie De Scheg (planvariant 1) PII : Plansituatie De Scheg met aansluiting op Legmeerdijk (planvariant 2) PIII : Plansituatie De Scheg met aansluiting op Legmeerdijk, zonder verlengde Hammarskjöldsingel (planvariant 3) PIV : Plansituatie De Scheg met twee aansluitingen op de Legmeerdijk, zonder ontsluitingen via Weldam en verlengde Hammarskjöldsingel (planvariant 4) Op de volgende pagina’s worden de resultaten van de verschillende varianten afzonderlijk toegelicht.
Legmeerdijk (N) A : 19.200 PI : 19.300 0 PII : 19.100 PIII : 19.600 PIV : 21.800 Jane Addamslaan (w) A : 5.700 PI0 : 6.900 PII : 5.000 PIII : 6.000 PIV : 6.500
Legmeerdijk (Z) A : 15.000 PI0: 15.100 PII : 14.400 PIII : 15.400 PIV : 20.300
Marshallsingel A : 7.400 PI : 7.000 0 PII : 6.900 PIII : 7.300 PIV : 8.500 Jane Addamslaan (N) A : 5.100 PI : 5.800 0 PII : 5.700 PIII : 9.100 PIV : 6.700
Weldam A : 700 PI : 4.800 0 PII : 3.100 PIII : 5.600 PIV : 100
Extra aansluiting 2 A:PI 0: PII : PIII : PIV : 3.000 Extra aansluiting A:PI 0: PII : 2.200 PIII : 2.300 PIV : 3.800 Noorddammerweg A : 2.500 P0I : 1.100 PII : 900 PIII : 2.100 PIV : 1.500
Asserring (W) A : 9.600 PI : 9.900 0 PII : 9.800 PIII : 10.500 PIV : 10.700
Asserring (O) A : 6.600 PI : 4.900 0 PII : 4.900 PIII : 4.500 PIV : 5.400
Bovenkerkerweg (N) A : 30.500 PI : 30.900 0 PII : 31.000 PIII : 30.600 PIV : 30.700
Hammarskjöldsingel (Z) A : 1.900 PI0: 6.100 PII : 6.000 PIII : 1.900 PIV : 1.900 Verlengde Hammarskjöldsingel A:PI0: 4.700 PII : 4.600 PIII : PIV : -
Nieuwe interne weg (w) A:PI : 2.200 0 PII : 2.200 PIII : 4.300 PIV : 2.500 Nieuwe interne weg (O) A:PI0: 4.400 PII : 4.500 PIII : 600 PIV : 600 Meerlandenweg A : 800 PI : 3.300 0 PII : 3.400 PIII : 500 PIV : 500
Hammarskjöldsingel (N) A : 5.900 PI : 8.100 PII : 8.100 PIII : 5.800 PIV : 5.800
Burg. Wiegelweg A : 5.700 PI0: 7.100 PII : 6.900 PIII : 6.400 PIV : 6.300
Bovenkerkerweg (Z) A : 31.700 PI0: 31.600 PII : 31.600 PIII : 31.700 PIV : 31.800
Legenda A : Autonome situatie PI : Plansituatie De Scheg PII : Plansituatie De Scheg mét extra aansluiting Legmeerdijk 0 PIII : Plansituatie De Scheg mét extra aansluiting Legmeerdijk zonder verlengde Hammarskjöldsingel PIV : Plansituatie De Scheg mét twee aansluitingen op de Legmeerdijk
-
21 november 2023
11
Autonome situatie A: Autonome situatie
In de autonome situatie (2033) zijn de ontwikkelingen De Scheg West en De Scheg Midden niet gerealiseerd, net als de infrastructuur die uitmaakt van de plannen (nieuwe interne weg, verlengde Hammarskjöldsingel).
Legmeerdijk (N) A : 19.200 PI : 19.300 0 PII : 19.100 PIII : 19.600 PIV : 21.800 Jane Addamslaan (w) A : 5.700 PI0 : 6.900 PII : 5.000 PIII : 6.000 PIV : 6.500
Legmeerdijk (Z) A : 15.000 PI0: 15.100 PII : 14.400 PIII : 15.400 PIV : 20.300
Marshallsingel A : 7.400 PI : 7.000 0 PII : 6.900 PIII : 7.300 PIV : 8.500 Jane Addamslaan (N) A : 5.100 PI : 5.800 0 PII : 5.700 PIII : 9.100 PIV : 6.700
Weldam A : 700 PI : 4.800 0 PII : 3.100 PIII : 5.600 PIV : 100
Extra aansluiting 2 A:PI 0: PII : PIII : PIV : 3.000 Extra aansluiting A:PI 0: PII : 2.200 PIII : 2.300 PIV : 3.800 Noorddammerweg A : 2.500 P0I : 1.100 PII : 900 PIII : 2.100 PIV : 1.500
Asserring (W) A : 9.600 PI : 9.900 0 PII : 9.800 PIII : 10.500 PIV : 10.700
Asserring (O) A : 6.600 PI : 4.900 0 PII : 4.900 PIII : 4.500 PIV : 5.400 Hammarskjöldsingel (Z) A : 1.900 PI0: 6.100 PII : 6.000 PIII : 1.900 PIV : 1.900
Verlengde Hammarskjöldsingel A:PI0: 4.700 PII : 4.600 PIII : PIV : Nieuwe interne weg (w) A:PI : 2.200 0 PII : 2.200 PIII : 4.300 PIV : 2.500 Nieuwe interne weg (O) A:PI0: 4.400 PII : 4.500 PIII : 600 PIV : 600 Meerlandenweg A : 800 PI : 3.300 0 PII : 3.400 PIII : 500 PIV : 500
Burg. Wiegelweg A : 5.700 PI0: 7.100 PII : 6.900 PIII : 6.400 PIV : 6.300
Bovenkerkerweg (Z) A : 31.700 PI0: 31.600 PII : 31.600 PIII : 31.700 PIV : 31.800
Legenda A : Autonome situatie PI : Plansituatie De Scheg PII : Plansituatie De Scheg mét extra aansluiting Legmeerdijk 0 PIII : Plansituatie De Scheg mét extra aansluiting Legmeerdijk zonder verlengde Hammarskjöldsingel PIV : Plansituatie De Scheg mét twee aansluitingen op de Legmeerdijk
-
21 november 2023
12
Planvariant I PI : Plansituatie De Scheg I, ontsluiting via verlengde Hammarskjöldsingel en Weldam In plansituatie I is er sprake van ontwikkeling van De Scheg. Dat de nieuwe woningen verkeer genereren is zichtbaar in de stijging van intensiteiten ten opzichte van de autonome situatie op het omliggende wegennet. Toename is vooral zichtbaar op de westelijke en oostelijke ontsluiting van De Scheg. Naast het toevoegen van woningen in het gebied betreft de ontwikkeling ook aanpassingen aan het wegennet. Zo komt er een nieuwe ‘interne’ weg die De Scheg ontsluit. Daarnaast zijn er twee wegen geknipt (weergegeven met de rode lijnen). Naast een toename van verkeer ligt het daarmee ook voor de hand dat er verschuivingen plaatsvinden van verkeer dat in de autonome situatie ook al gebruik maakt van de wegen rondom De Scheg. Vooral op de Meerlandenweg is dit effect waar te nemen door de nieuwe verbinding met de Hammerskjöldsingel en het weghalen van de verbinding met de J.C. van Hattumweg. Hierdoor wordt de Meerlandenweg een interessant alternatief voor de parallelle routes via de Noordammerweg of de Legmeerdijk.
Legmeerdijk (N) A : 19.200 PI : 19.300 0 PII : 19.100 PIII : 19.600 PIV : 21.800 Jane Addamslaan (w) A : 5.700 PI0 : 6.900 PII : 5.000 PIII : 6.000 PIV : 6.500
Legmeerdijk (Z) A : 15.000 PI0: 15.100 PII : 14.400 PIII : 15.400 PIV : 20.300
Marshallsingel A : 7.400 PI : 7.000 0 PII : 6.900 PIII : 7.300 PIV : 8.500 Jane Addamslaan (N) A : 5.100 PI : 5.800 0 PII : 5.700 PIII : 9.100 PIV : 6.700
Weldam A : 700 PI : 4.800 0 PII : 3.100 PIII : 5.600 PIV : 100
Extra aansluiting 2 A:PI 0: PII : PIII : PIV : 3.000 Extra aansluiting A:PI 0: PII : 2.200 PIII : 2.300 PIV : 3.800 Noorddammerweg A : 2.500 P0I : 1.100 PII : 900 PIII : 2.100 PIV : 1.500
Asserring (W) A : 9.600 PI : 9.900 0 PII : 9.800 PIII : 10.500 PIV : 10.700
Asserring (O) A : 6.600 PI : 4.900 0 PII : 4.900 PIII : 4.500 PIV : 5.400
Bovenkerkerweg (N) A : 30.500 PI : 30.900 0 PII : 31.000 PIII : 30.600 PIV : 30.700
Hammarskjöldsingel (Z) A : 1.900 PI0: 6.100 PII : 6.000 PIII : 1.900 PIV : 1.900 Verlengde Hammarskjöldsingel A:PI0: 4.700 PII : 4.600 PIII : PIV : -
Nieuwe interne weg (w) A:PI : 2.200 0 PII : 2.200 PIII : 4.300 PIV : 2.500 Nieuwe interne weg (O) A:PI0: 4.400 PII : 4.500 PIII : 600 PIV : 600 Meerlandenweg A : 800 PI : 3.300 0 PII : 3.400 PIII : 500 PIV : 500
Hammarskjöldsingel (N) A : 5.900 PI : 8.100 PII : 8.100 PIII : 5.800 PIV : 5.800
Burg. Wiegelweg A : 5.700 PI0: 7.100 PII : 6.900 PIII : 6.400 PIV : 6.300
Bovenkerkerweg (Z) A : 31.700 PI0: 31.600 PII : 31.600 PIII : 31.700 PIV : 31.800
Legenda A : Autonome situatie PI : Plansituatie De Scheg PII : Plansituatie De Scheg mét extra aansluiting Legmeerdijk 0 PIII : Plansituatie De Scheg mét extra aansluiting Legmeerdijk zonder verlengde Hammarskjöldsingel PIV : Plansituatie De Scheg mét twee aansluitingen op de Legmeerdijk
-
21 november 2023
13
Planvariant I De Scheg Midden en West worden op het bestaande wegennet aangesloten middels een nieuwe interne weg die aansluit op de (verlengde) Hammarskjöldsingel en de Weldam. Daarnaast sluit de nieuwe weg aan op de Noorddammerweg en Meerlandenweg in het zuiden. Ontwikkeling van De Scheg is daarmee van invloed op de intensiteiten van onder andere de Jane Addamslaan en Weldam. Beide wegen kennen een toename van de hoeveelheid verkeer. De toename is op de Weldam hoger dan op de Jane Addamslaan. Een deel van het verkeer dat gebruik maakt van de Jane Addamslaan in de autonome situatie zal in de plansituatie een andere routekeuze maken door de toegenomen verkeersintensiteit. In het oosten wordt de Scheg ontsloten via de nieuwe interne weg, de Hammarskjöldsingel die verlengd is en de Burgemeester Wiegelweg. Op de bestaande wegen is een toename te zien in de intensiteiten vergeleken met de autonome situatie.
Legmeerdijk (N) A : 19.200 PI : 19.300 0 PII : 19.100 PIII : 19.600 PIV : 21.800 Jane Addamslaan (w) A : 5.700 PI0 : 6.900 PII : 5.000 PIII : 6.000 PIV : 6.500
Legmeerdijk (Z) A : 15.000 PI0: 15.100 PII : 14.400 PIII : 15.400 PIV : 20.300
Marshallsingel A : 7.400 PI : 7.000 0 PII : 6.900 PIII : 7.300 PIV : 8.500 Jane Addamslaan (N) A : 5.100 PI : 5.800 0 PII : 5.700 PIII : 9.100 PIV : 6.700
Weldam A : 700 PI : 4.800 0 PII : 3.100 PIII : 5.600 PIV : 100
Extra aansluiting 2 A:PI 0: PII : PIII : PIV : 3.000 Extra aansluiting A:PI 0: PII : 2.200 PIII : 2.300 PIV : 3.800 Noorddammerweg A : 2.500 P0I : 1.100 PII : 900 PIII : 2.100 PIV : 1.500
Asserring (W) A : 9.600 PI : 9.900 0 PII : 9.800 PIII : 10.500 PIV : 10.700
Asserring (O) A : 6.600 PI : 4.900 0 PII : 4.900 PIII : 4.500 PIV : 5.400
Bovenkerkerweg (N) A : 30.500 PI : 30.900 0 PII : 31.000 PIII : 30.600 PIV : 30.700
Hammarskjöldsingel (Z) A : 1.900 PI0: 6.100 PII : 6.000 PIII : 1.900 PIV : 1.900 Verlengde Hammarskjöldsingel A:PI0: 4.700 PII : 4.600 PIII : PIV : -
Nieuwe interne weg (w) A:PI : 2.200 0 PII : 2.200 PIII : 4.300 PIV : 2.500 Nieuwe interne weg (O) A:PI0: 4.400 PII : 4.500 PIII : 600 PIV : 600 Meerlandenweg A : 800 PI : 3.300 0 PII : 3.400 PIII : 500 PIV : 500
Hammarskjöldsingel (N) A : 5.900 PI : 8.100 PII : 8.100 PIII : 5.800 PIV : 5.800
Burg. Wiegelweg A : 5.700 PI0: 7.100 PII : 6.900 PIII : 6.400 PIV : 6.300
Bovenkerkerweg (Z) A : 31.700 PI0: 31.600 PII : 31.600 PIII : 31.700 PIV : 31.800
Legenda A : Autonome situatie PI : Plansituatie De Scheg PII : Plansituatie De Scheg mét extra aansluiting Legmeerdijk 0 PIII : Plansituatie De Scheg mét extra aansluiting Legmeerdijk zonder verlengde Hammarskjöldsingel PIV : Plansituatie De Scheg mét twee aansluitingen op de Legmeerdijk
-
21 november 2023
14
Planvariant I In het zuiden is een verschuiving zichtbaar van de Noorddammerweg naar de Meerlandenweg. Door de knip van de Noorddammerweg ter hoogte van De Scheg verliest deze weg zijn doorgaande functie. Het verkeer dat van deze weg gebruik maakte zal in de plansituatie grotendeels gebruik gaan maken van de Meerlandenweg, getuige de groei van intensiteit op die weg. Dat verkeer zal vervolgens van de nieuwe interne weg en de verlengde Hammarskjöldsingel gebruik maken. Met het verdwijnen van de doorgaande route via de Noorddammerweg neemt ook de intensiteit op het oostelijke deel van de Asserring af. In de autonome situatie wordt die door een deel van het verkeer op de Noorddammerweg gebruikt als verbinding met de Beneluxbaan.
Legmeerdijk (N) A : 19.200 PI : 19.300 0 PII : 19.100 PIII : 19.600 PIV : 21.800 Jane Addamslaan (w) A : 5.700 PI0 : 6.900 PII : 5.000 PIII : 6.000 PIV : 6.500
Legmeerdijk (Z) A : 15.000 PI0: 15.100 PII : 14.400 PIII : 15.400 PIV : 20.300
Marshallsingel A : 7.400 PI : 7.000 0 PII : 6.900 PIII : 7.300 PIV : 8.500 Jane Addamslaan (N) A : 5.100 PI : 5.800 0 PII : 5.700 PIII : 9.100 PIV : 6.700
Weldam A : 700 PI : 4.800 0 PII : 3.100 PIII : 5.600 PIV : 100
Extra aansluiting 2 A:PI 0: PII : PIII : PIV : 3.000 Extra aansluiting A:PI 0: PII : 2.200 PIII : 2.300 PIV : 3.800 Noorddammerweg A : 2.500 P0I : 1.100 PII : 900 PIII : 2.100 PIV : 1.500
Asserring (W) A : 9.600 PI : 9.900 0 PII : 9.800 PIII : 10.500 PIV : 10.700
Asserring (O) A : 6.600 PI : 4.900 0 PII : 4.900 PIII : 4.500 PIV : 5.400
Bovenkerkerweg (N) A : 30.500 PI : 30.900 0 PII : 31.000 PIII : 30.600 PIV : 30.700
Hammarskjöldsingel (Z) A : 1.900 PI0: 6.100 PII : 6.000 PIII : 1.900 PIV : 1.900 Verlengde Hammarskjöldsingel A:PI0: 4.700 PII : 4.600 PIII : PIV : -
Nieuwe interne weg (w) A:PI : 2.200 0 PII : 2.200 PIII : 4.300 PIV : 2.500 Nieuwe interne weg (O) A:PI0: 4.400 PII : 4.500 PIII : 600 PIV : 600 Meerlandenweg A : 800 PI : 3.300 0 PII : 3.400 PIII : 500 PIV : 500
Hammarskjöldsingel (N) A : 5.900 PI : 8.100 PII : 8.100 PIII : 5.800 PIV : 5.800
Burg. Wiegelweg A : 5.700 PI0: 7.100 PII : 6.900 PIII : 6.400 PIV : 6.300
Bovenkerkerweg (Z) A : 31.700 PI0: 31.600 PII : 31.600 PIII : 31.700 PIV : 31.800
Legenda A : Autonome situatie PI : Plansituatie De Scheg PII : Plansituatie De Scheg mét extra aansluiting Legmeerdijk 0 PIII : Plansituatie De Scheg mét extra aansluiting Legmeerdijk zonder verlengde Hammarskjöldsingel PIV : Plansituatie De Scheg mét twee aansluitingen op de Legmeerdijk
-
21 november 2023
15
Planvariant II PII : Plansituatie De Scheg met extra aansluiting op Legmeerdijk (planvariant 2) In planvariant 2 is er naast de ontsluitingsroutes via de Weldam en de verlengde Hammarskjöldsingel een 3e ontsluiting voor De Scheg, rechtstreeks op de Legmeerdijk. Realisatie van deze verbinding zorgt ervoor dat de Weldam en Jane Addamslaan rustiger worden. De intensiteit op de extra aansluiting is bijna net zo hoog als de afname op beide wegen.
De effecten van de nieuwe ontsluiting zijn met name zichtbaar aan de westkant van De Scheg. Voor de oostkant heeft de ingreep nauwelijks effect. In zuidelijke richting zorgt de verbinding voor een beperkte afname van de intensiteit op de Noorddammerweg als alternatieve ontsluiting richting het zuiden, maar het effect is daar beperkt.
Legmeerdijk (N) A : 19.200 PI : 19.300 0 PII : 19.100 PIII : 19.600 PIV : 21.800 Jane Addamslaan (w) A : 5.700 PI0 : 6.900 PII : 5.000 PIII : 6.000 PIV : 6.500
Legmeerdijk (Z) A : 15.000 PI0: 15.100 PII : 14.400 PIII : 15.400 PIV : 20.300
Marshallsingel A : 7.400 PI : 7.000 0 PII : 6.900 PIII : 7.300 PIV : 8.500 Jane Addamslaan (N) A : 5.100 PI : 5.800 0 PII : 5.700 PIII : 9.100 PIV : 6.700
Weldam A : 700 PI : 4.800 0 PII : 3.100 PIII : 5.600 PIV : 100
Extra aansluiting 2 A:PI 0: PII : PIII : PIV : 3.000 Extra aansluiting A:PI 0: PII : 2.200 PIII : 2.300 PIV : 3.800 Noorddammerweg A : 2.500 P0I : 1.100 PII : 900 PIII : 2.100 PIV : 1.500
Asserring (W) A : 9.600 PI : 9.900 0 PII : 9.800 PIII : 10.500 PIV : 10.700
Asserring (O) A : 6.600 PI : 4.900 0 PII : 4.900 PIII : 4.500 PIV : 5.400
Bovenkerkerweg (N) A : 30.500 PI : 30.900 0 PII : 31.000 PIII : 30.600 PIV : 30.700
Hammarskjöldsingel (Z) A : 1.900 PI0: 6.100 PII : 6.000 PIII : 1.900 PIV : 1.900 Verlengde Hammarskjöldsingel A:PI0: 4.700 PII : 4.600 PIII : PIV : -
Nieuwe interne weg (w) A:PI : 2.200 0 PII : 2.200 PIII : 4.300 PIV : 2.500 Nieuwe interne weg (O) A:PI0: 4.400 PII : 4.500 PIII : 600 PIV : 600 Meerlandenweg A : 800 PI : 3.300 0 PII : 3.400 PIII : 500 PIV : 500
Hammarskjöldsingel (N) A : 5.900 PI : 8.100 PII : 8.100 PIII : 5.800 PIV : 5.800
Burg. Wiegelweg A : 5.700 PI0: 7.100 PII : 6.900 PIII : 6.400 PIV : 6.300
Bovenkerkerweg (Z) A : 31.700 PI0: 31.600 PII : 31.600 PIII : 31.700 PIV : 31.800
Legenda A : Autonome situatie PI : Plansituatie De Scheg PII : Plansituatie De Scheg mét extra aansluiting Legmeerdijk 0 PIII : Plansituatie De Scheg mét extra aansluiting Legmeerdijk zonder verlengde Hammarskjöldsingel PIV : Plansituatie De Scheg mét twee aansluitingen op de Legmeerdijk
-
21 november 2023
16
Planvariant II Wanneer de De Scheg – West direct wordt aangesloten op de Legmeerdijk, vindt er een verschuiving van verkeer plaats op enkele wegen gelegen aan de oostkant van het plangebied. De extra aansluiting biedt een alternatief voor oostelijke ontsluiting van de Scheg. Daarmee wordt de huidige ontsluiting naar de Legmeerdijk via Weldam – Jane Addamslaan ontlast. De intensiteit op beide wegen neemt met circa 1.700-1.900 mvt/etmaal af. De directe aansluiting van De Scheg – West op de Legmeerdijk zorgt er voor dat een klein deel van het verkeer De Scheg niet via de oostkant van het gebied verlaat, maar gebruikt maakt van de Legmeerdijk. De Verlengde Hammarskjöldsingel, Hammarskjöldsingel en de Burgemeester Wiegelweg kennen lichte afnames van de hoeveelheid verkeer. De effecten zijn hier echter beperkt. Het realiseren van een directe ontsluiting van de Scheg West op de Legmeerdijk biedt daarmee geen optie tot het reduceren van de intensiteiten aan de oostkant van het gebied.
Legmeerdijk (N) A : 19.200 PI : 19.300 0 PII : 19.100 PIII : 19.600 PIV : 21.800 Jane Addamslaan (w) A : 5.700 PI0 : 6.900 PII : 5.000 PIII : 6.000 PIV : 6.500
Legmeerdijk (Z) A : 15.000 PI0: 15.100 PII : 14.400 PIII : 15.400 PIV : 20.300
Marshallsingel A : 7.400 PI : 7.000 0 PII : 6.900 PIII : 7.300 PIV : 8.500 Jane Addamslaan (N) A : 5.100 PI : 5.800 0 PII : 5.700 PIII : 9.100 PIV : 6.700
Weldam A : 700 PI : 4.800 0 PII : 3.100 PIII : 5.600 PIV : 100
Extra aansluiting 2 A:PI 0: PII : PIII : PIV : 3.000 Extra aansluiting A:PI 0: PII : 2.200 PIII : 2.300 PIV : 3.800 Noorddammerweg A : 2.500 P0I : 1.100 PII : 900 PIII : 2.100 PIV : 1.500
Asserring (W) A : 9.600 PI : 9.900 0 PII : 9.800 PIII : 10.500 PIV : 10.700
Asserring (O) A : 6.600 PI : 4.900 0 PII : 4.900 PIII : 4.500 PIV : 5.400
Bovenkerkerweg (N) A : 30.500 PI : 30.900 0 PII : 31.000 PIII : 30.600 PIV : 30.700
Hammarskjöldsingel (Z) A : 1.900 PI0: 6.100 PII : 6.000 PIII : 1.900 PIV : 1.900 Verlengde Hammarskjöldsingel A:PI0: 4.700 PII : 4.600 PIII : PIV : -
Nieuwe interne weg (w) A:PI : 2.200 0 PII : 2.200 PIII : 4.300 PIV : 2.500 Nieuwe interne weg (O) A:PI0: 4.400 PII : 4.500 PIII : 600 PIV : 600 Meerlandenweg A : 800 PI : 3.300 0 PII : 3.400 PIII : 500 PIV : 500
Hammarskjöldsingel (N) A : 5.900 PI : 8.100 PII : 8.100 PIII : 5.800 PIV : 5.800
Burg. Wiegelweg A : 5.700 PI0: 7.100 PII : 6.900 PIII : 6.400 PIV : 6.300
Bovenkerkerweg (Z) A : 31.700 PI0: 31.600 PII : 31.600 PIII : 31.700 PIV : 31.800
Legenda A : Autonome situatie PI : Plansituatie De Scheg PII : Plansituatie De Scheg mét extra aansluiting Legmeerdijk 0 PIII : Plansituatie De Scheg mét extra aansluiting Legmeerdijk zonder verlengde Hammarskjöldsingel PIV : Plansituatie De Scheg mét twee aansluitingen op de Legmeerdijk
-
21 november 2023
17
Planvariant III PIII : Plansituatie De Scheg met extra aansluiting op Legmeerdijk, zonder verlengde Hammarskjöldsingel (planvariant 3) In planvariant 3 vindt de ontsluiting van De Scheg plaats via de Weldam en de nieuwe ontsluiting op de Legmeerdijk. Door het niet realiseren van de verlengde Hammarskjöldsingel gaat verkeer van/naar De Scheg hoofdzakelijk via het westen, en deels vervolgens in noordelijke richting, ontsloten worden. Er is dan ook een toename van de etmaalintensiteiten zichtbaar op de interne wegenstructuur richting het westen en de Weldam. Vanaf de Weldam rijdt het grootste deel van het verkeer afkomstig/bestemd voor De Scheg midden via het noordelijk deel van de Jane Addamslaan, het deel richting de Legmeerdijk kent een beperkte toename ten opzichte van planvariant 2. Daarnaast rijdt een aanzienlijk deel van verkeer uit De Scheg Midden via de Noorddammerweg het gebied in/uit. De etmaalintensiteit verdubbelt daar ongeveer ten opzichte van planvariant 1 en 2. Het niet verlengen van de Hammarskjöldsingel zorgt ook voor een afname van de hoeveelheid doorgaand verkeer door De Scheg, getuige de afname op de Meerlandenweg ten opzichte van planvariant 1 en 2. Het verdwijnen van de mogelijkheid voor doorgaand verkeer werkt ook door op de etmaalintensiteiten op de Nieuwe interneweg (O) en de Hammarskjöldsingel Zuid.
Op de Burgemeester Wiegelweg is de afname beperkt, een deel van het verkeer dat in de andere planvarianten via de verlengde Hammarskjöldsingel naar de Bovenkerkerweg rijdt, doet dit in deze variant alsnog via de Jane Addamslaan en later via de Burg. Wiegelweg vanwege verschuiving van verkeer in Westwijk.
Legmeerdijk (N) A : 19.200 PI : 19.300 0 PII : 19.100 PIII : 19.600 PIV : 21.800 Jane Addamslaan (w) A : 5.700 PI0 : 6.900 PII : 5.000 PIII : 6.000 PIV : 6.500
Legmeerdijk (Z) A : 15.000 PI0: 15.100 PII : 14.400 PIII : 15.400 PIV : 20.300
Marshallsingel A : 7.400 PI : 7.000 0 PII : 6.900 PIII : 7.300 PIV : 8.500 Jane Addamslaan (N) A : 5.100 PI : 5.800 0 PII : 5.700 PIII : 9.100 PIV : 6.700
Weldam A : 700 PI : 4.800 0 PII : 3.100 PIII : 5.600 PIV : 100
Extra aansluiting 2 A:PI 0: PII : PIII : PIV : 3.000 Extra aansluiting A:PI 0: PII : 2.200 PIII : 2.300 PIV : 3.800 Noorddammerweg A : 2.500 P0I : 1.100 PII : 900 PIII : 2.100 PIV : 1.500
Asserring (W) A : 9.600 PI : 9.900 0 PII : 9.800 PIII : 10.500 PIV : 10.700
Asserring (O) A : 6.600 PI : 4.900 0 PII : 4.900 PIII : 4.500 PIV : 5.400
Bovenkerkerweg (N) A : 30.500 PI : 30.900 0 PII : 31.000 PIII : 30.600 PIV : 30.700
Hammarskjöldsingel (Z) A : 1.900 PI0: 6.100 PII : 6.000 PIII : 1.900 PIV : 1.900 Verlengde Hammarskjöldsingel A:PI0: 4.700 PII : 4.600 PIII : PIV : -
Nieuwe interne weg (w) A:PI : 2.200 0 PII : 2.200 PIII : 4.300 PIV : 2.500 Nieuwe interne weg (O) A:PI0: 4.400 PII : 4.500 PIII : 600 PIV : 600 Meerlandenweg A : 800 PI : 3.300 0 PII : 3.400 PIII : 500 PIV : 500
Hammarskjöldsingel (N) A : 5.900 PI : 8.100 PII : 8.100 PIII : 5.800 PIV : 5.800
Burg. Wiegelweg A : 5.700 PI0: 7.100 PII : 6.900 PIII : 6.400 PIV : 6.300
Bovenkerkerweg (Z) A : 31.700 PI0: 31.600 PII : 31.600 PIII : 31.700 PIV : 31.800
Legenda A : Autonome situatie PI : Plansituatie De Scheg PII : Plansituatie De Scheg mét extra aansluiting Legmeerdijk 0 PIII : Plansituatie De Scheg mét extra aansluiting Legmeerdijk zonder verlengde Hammarskjöldsingel PIV : Plansituatie De Scheg mét twee aansluitingen op de Legmeerdijk
-
21 november 2023
18
Planvariant III Het niet realiseren van de verlengde Hammarskjöldsingel zorgt er voor dat De Scheg beperkter ontsloten is op het omliggende wegennet. Verkeer dat in de andere varianten gebruik zou maken van de verlengde Hammarskjöldsingel, moet nu via andere wegen de wijk verlaten en via andere wegen in noordelijke en oostelijke richting rijden. Dit is voornamelijk te zien in de toenemende verkeersintensiteiten op de Weldam en Jane Addamslaan (N) en Asserring (W). De extra aansluiting op de Legmeerdijk kent geen toename, een deel van het verkeer in zuidelijke richting zal dus gebruik maken van de Noorddammerweg. Verkeer vanuit De Scheg dat van/naar een bestemming in het noorden rijdt gebruikt daar in de andere varianten de Hammarskjöldsingel en Bovenkerkerweg voor. Nu die optie niet langer beschikbaar is, worden routes door Westwijk gebruikt, getuige de toegenomen intensiteiten op de Jane Addamslaan (noordelijke deel) en de Asserring (west).
Legmeerdijk (N) A : 19.200 PI : 19.300 0 PII : 19.100 PIII : 19.600 PIV : 21.800 Jane Addamslaan (w) A : 5.700 PI0 : 6.900 PII : 5.000 PIII : 6.000 PIV : 6.500
Legmeerdijk (Z) A : 15.000 PI0: 15.100 PII : 14.400 PIII : 15.400 PIV : 20.300
Marshallsingel A : 7.400 PI : 7.000 0 PII : 6.900 PIII : 7.300 PIV : 8.500 Jane Addamslaan (N) A : 5.100 PI : 5.800 0 PII : 5.700 PIII : 9.100 PIV : 6.700
Weldam A : 700 PI : 4.800 0 PII : 3.100 PIII : 5.600 PIV : 100
Extra aansluiting 2 A:PI 0: PII : PIII : PIV : 3.000 Extra aansluiting A:PI 0: PII : 2.200 PIII : 2.300 PIV : 3.800 Noorddammerweg A : 2.500 P0I : 1.100 PII : 900 PIII : 2.100 PIV : 1.500
Asserring (W) A : 9.600 PI : 9.900 0 PII : 9.800 PIII : 10.500 PIV : 10.700
Asserring (O) A : 6.600 PI : 4.900 0 PII : 4.900 PIII : 4.500 PIV : 5.400
Bovenkerkerweg (N) A : 30.500 PI : 30.900 0 PII : 31.000 PIII : 30.600 PIV : 30.700
Hammarskjöldsingel (Z) A : 1.900 PI0: 6.100 PII : 6.000 PIII : 1.900 PIV : 1.900 Verlengde Hammarskjöldsingel A:PI0: 4.700 PII : 4.600 PIII : PIV : -
Nieuwe interne weg (w) A:PI : 2.200 0 PII : 2.200 PIII : 4.300 PIV : 2.500 Nieuwe interne weg (O) A:PI0: 4.400 PII : 4.500 PIII : 600 PIV : 600 Meerlandenweg A : 800 PI : 3.300 0 PII : 3.400 PIII : 500 PIV : 500
Hammarskjöldsingel (N) A : 5.900 PI : 8.100 PII : 8.100 PIII : 5.800 PIV : 5.800
Burg. Wiegelweg A : 5.700 PI0: 7.100 PII : 6.900 PIII : 6.400 PIV : 6.300
Bovenkerkerweg (Z) A : 31.700 PI0: 31.600 PII : 31.600 PIII : 31.700 PIV : 31.800
Legenda A : Autonome situatie PI : Plansituatie De Scheg PII : Plansituatie De Scheg mét extra aansluiting Legmeerdijk 0 PIII : Plansituatie De Scheg mét extra aansluiting Legmeerdijk zonder verlengde Hammarskjöldsingel PIV : Plansituatie De Scheg mét twee aansluitingen op de Legmeerdijk
-
21 november 2023
19
Planvariant IV PIV : Plansituatie De Scheg met twee nieuwe aansluitingen op de Legmeerdijk, zonder ontsluitingen via Weldam en de verlengde Hammarskjöldsingel (planvariant 4) In planvariant IV verloopt de volledige ontsluiting van de Scheg via de Legmeerdijk. Er zijn geen verbindingen met de Weldam en de Hammarskjöldsingel, wel is het mogelijk in zuidelijke richting te rijden via de Meerlandenweg en de Noorddammerweg. De ontsluiting via de Legmeerdijk verloopt via twee nieuwe aansluitingen.
Uit de modelberekeningen blijkt dat beide aansluitingen worden gebruikt. De zuidelijke extra aansluiting heeft een etmaalintensiteit van circa 3.800 (som van beide richtingen), de noordelijke extra aansluiting (2) een van circa 3.000 motorvoertuigen per etmaal. Doordat de volledige gebiedsontwikkeling wordt ontsloten op de Legmeerdijk worden de intensiteiten daar een stuk hoger. Met name in noordelijke richting nemen de intensiteiten toe. Op het stuk tussen de noordelijke nieuwe aansluiting en het kruispunt met de Jane Addamslaan neemt de intensiteit zelfs met circa 5.000 motorvoertuigen per etmaal toe ten opzichte van de autonome situatie (+35%).
Legmeerdijk (N) A : 19.200 PI : 19.300 0 PII : 19.100 PIII : 19.600 PIV : 21.800 Jane Addamslaan (w) A : 5.700 PI0 : 6.900 PII : 5.000 PIII : 6.000 PIV : 6.500
Legmeerdijk (Z) A : 15.000 PI0: 15.100 PII : 14.400 PIII : 15.400 PIV : 20.300
Marshallsingel A : 7.400 PI : 7.000 0 PII : 6.900 PIII : 7.300 PIV : 8.500 Jane Addamslaan (N) A : 5.100 PI : 5.800 0 PII : 5.700 PIII : 9.100 PIV : 6.700
Weldam A : 700 PI : 4.800 0 PII : 3.100 PIII : 5.600 PIV : 100
Extra aansluiting 2 A:PI 0: PII : PIII : PIV : 3.000 Extra aansluiting A:PI 0: PII : 2.200 PIII : 2.300 PIV : 3.800 Noorddammerweg A : 2.500 P0I : 1.100 PII : 900 PIII : 2.100 PIV : 1.500
Asserring (W) A : 9.600 PI : 9.900 0 PII : 9.800 PIII : 10.500 PIV : 10.700
Asserring (O) A : 6.600 PI : 4.900 0 PII : 4.900 PIII : 4.500 PIV : 5.400
Bovenkerkerweg (N) A : 30.500 PI : 30.900 0 PII : 31.000 PIII : 30.600 PIV : 30.700
Hammarskjöldsingel (Z) A : 1.900 PI0: 6.100 PII : 6.000 PIII : 1.900 PIV : 1.900 Verlengde Hammarskjöldsingel A:PI0: 4.700 PII : 4.600 PIII : PIV : -
Nieuwe interne weg (w) A:PI : 2.200 0 PII : 2.200 PIII : 4.300 PIV : 2.500 Nieuwe interne weg (O) A:PI0: 4.400 PII : 4.500 PIII : 600 PIV : 600 Meerlandenweg A : 800 PI : 3.300 0 PII : 3.400 PIII : 500 PIV : 500
Hammarskjöldsingel (N) A : 5.900 PI : 8.100 PII : 8.100 PIII : 5.800 PIV : 5.800
Burg. Wiegelweg A : 5.700 PI0: 7.100 PII : 6.900 PIII : 6.400 PIV : 6.300
Bovenkerkerweg (Z) A : 31.700 PI0: 31.600 PII : 31.600 PIII : 31.700 PIV : 31.800
Legenda A : Autonome situatie PI : Plansituatie De Scheg PII : Plansituatie De Scheg mét extra aansluiting Legmeerdijk 0 PIII : Plansituatie De Scheg mét 0 extra aansluiting Legmeerdijk zonder verlengde Hammarskjöldsingel PIV : Plansituatie De Scheg mét twee aansluitingen op de Legmeerdijk
-
21 november 2023
20
Planvariant IV Als gevolg van de toegenomen intensiteit op de Legmeerdijk wordt het op alternatieve routes richting het noorden/oosten drukker. Zo kennen de Jane Addamslaan (N), Marshallsingel en Asserring (W & O) toenames van de etmaalintensiteit ten opzichte van de autonome variant en planvarianten 1 en 2. Dit effect is niet zichtbaar op het westelijke deel van de Jane Addamslaan. Dat valt te verklaren doordat het voor verkeer van/naar de woningen rondom de Jane Addamslaan door de toegenomen intensiteiten op de Legmeerdijk aantrekkelijker kan zijn om gebruik te maken van de ‘noordelijke’ ontsluitingsroutes (Jane Addamslaan (N), Asserring) dan richting de Legmeerdijk te rijden. Het volledig ontsluiten van de Scheg op de Legmeerdijk zorgt er daarmee dat de etmaalintensiteiten op diverse wegen in Westwijk toenemen. De intensiteiten dalen ook op diverse wegen. Op de Hammarskjöldsingel is een lagere intensiteit zichtbaar dan in planvarianten 1 en 2, doordat er niet langer een verbinding is met De Scheg. Doordat deze verbinding ook door doorgaand verkeer gebruik wordt, is de afname van de intensiteit daar sterk.
Legmeerdijk (N) A : 19.200 PI : 19.300 0 PII : 19.100 PIII : 19.600 PIV : 21.800 Jane Addamslaan (w) A : 5.700 PI0 : 6.900 PII : 5.000 PIII : 6.000 PIV : 6.500
Legmeerdijk (Z) A : 15.000 PI0: 15.100 PII : 14.400 PIII : 15.400 PIV : 20.300
Marshallsingel A : 7.400 PI : 7.000 0 PII : 6.900 PIII : 7.300 PIV : 8.500 Jane Addamslaan (N) A : 5.100 PI : 5.800 0 PII : 5.700 PIII : 9.100 PIV : 6.700
Weldam A : 700 PI : 4.800 0 PII : 3.100 PIII : 5.600 PIV : 100
Extra aansluiting 2 A:PI 0: PII : PIII : PIV : 3.000 Extra aansluiting A:PI 0: PII : 2.200 PIII : 2.300 PIV : 3.800 Noorddammerweg A : 2.500 P0I : 1.100 PII : 900 PIII : 2.100 PIV : 1.500
Asserring (W) A : 9.600 PI : 9.900 0 PII : 9.800 PIII : 10.500 PIV : 10.700
Asserring (O) A : 6.600 PI : 4.900 0 PII : 4.900 PIII : 4.500 PIV : 5.400
Bovenkerkerweg (N) A : 30.500 PI : 30.900 0 PII : 31.000 PIII : 30.600 PIV : 30.700
Hammarskjöldsingel (Z) A : 1.900 PI0: 6.100 PII : 6.000 PIII : 1.900 PIV : 1.900 Verlengde Hammarskjöldsingel A:PI0: 4.700 PII : 4.600 PIII : PIV : -
Nieuwe interne weg (w) A:PI : 2.200 0 PII : 2.200 PIII : 4.300 PIV : 2.500 Nieuwe interne weg (O) A:PI0: 4.400 PII : 4.500 PIII : 600 PIV : 600 Meerlandenweg A : 800 PI : 3.300 0 PII : 3.400 PIII : 500 PIV : 500
Hammarskjöldsingel (N) A : 5.900 PI : 8.100 PII : 8.100 PIII : 5.800 PIV : 5.800
Burg. Wiegelweg A : 5.700 PI0: 7.100 PII : 6.900 PIII : 6.400 PIV : 6.300
Bovenkerkerweg (Z) A : 31.700 PI0: 31.600 PII : 31.600 PIII : 31.700 PIV : 31.800
Legenda A : Autonome situatie PI : Plansituatie De Scheg PII : Plansituatie De Scheg mét extra aansluiting Legmeerdijk 0 PIII : Plansituatie De Scheg mét 0 extra aansluiting Legmeerdijk zonder verlengde Hammarskjöldsingel PIV : Plansituatie De Scheg mét twee aansluitingen op de Legmeerdijk
-
21 november 2023
21
Conclusies modelstudie De Scheg zorgt voor toenames intensiteiten gebied ten noorden van De Scheg West (Westwijk) toe als gevolg van verkeer Uit de berekeningen van de verkeersgeneratie blijkt dat de totale verkeersdat door de wijk in de richting het noorden en oosten rijdt. Met generatie van de planontwikkeling van De Scheg West en Midden circa 6.500 etmaalintensiteiten van rond de 4.500 motorvoertuigen ligt de intensiteit op de ritten bedraagt. Ontwikkeling van De Scheg heeft tot gevolg dat de wegen Verlengde Hammarskjöldsingel op een verkeerskundig acceptabel niveau. Het rondom het ontwikkelgebied overwegend te maken krijgen met hogere netwerk beschouwende valt aan te bevelen de Hammarskjöldsingel te intensiteiten. Een deel van deze toename is het resultaat van verkeer verlengen. Gelet op de (extra) verkeerstoenames op de Weldam, Jane vanuit/naar De Scheg. Daarnaast ontstaan er ook verschuivingen in doorgaand Addamslaan en de Asserring (W) is het wenselijk om de Hammarskjöldsingel te verkeer door netwerkaanpassingen die bij de ontwikkelingen horen. verlengen. Verkeersintensiteit effecten van een extra aansluiting op de Legmeerdijk Volledig ontsluiten de Scheg op Legmeerdijk De extra aansluiting op de Legmeerdijk ontlast de Weldam en Jane Het volledig ontsluiten van de Scheg op de Legmeerdijk zorgt voor een sterke Addamslaan.
Voor de wegen aan de oostkant van De Scheg biedt deze toename van de intensiteiten op de Legmeerdijk. Ook wordt het op diverse aansluiting geen verlichting van de etmaalintensiteiten. De intensiteiten op de wegen in met name het westen van Westwijk drukker door Weldam en Jane Addamslaan geven vanuit verkeerskundig oogpunt geen bestemmingsverkeer vanuit/naar de Scheg dat in oostelijke en/of noordelijke noodzaak tot het realiseren van een extra aansluiting. De extra aansluiting leidt richting rijdt én door verschuivingen in verkeersstromen als gevolg van de niet tot een wezenlijke verkeersafname bij de rotonde Legmeerdijk - Jane hogere intensiteiten op de Legmeerdijk. In het oosten zijn er diverse wegen Addamslaan. waar door het ontbreken van een directe verbinding met de Scheg de intensiteiten lager liggen dan in de planvarianten mét verbinding met de Verkeersintensiteit effecten van wel of geen verlengde Scheg. Hammarskjöldsingel Het verlengen van de Hammarskjöldsingel zorgt voor een gelijkmatigere ontsluiting van de Scheg. Zonder de verlenging wordt het niet alleen aan de west- en de zuidkant van de Scheg drukker, ook nemen de intensiteiten in het
-
21 november 2023
22
De Scheg Verkeerseffecten per gebied
Kenmerk: Datum:
21 november 2023 -
23
Effecten afzonderlijke ontwikkelingen Bovenstaande resultaten zijn allen gebaseerd op gezamenlijke ontwikkeling met de Loethoelilaan. Uit de selected zone analyse volgt voor het eerste van de Scheg West en de Scheg Midden. Ze geven geen beeld van de effecten wegvak de hoeveelheid verkeer die ongeacht de aanwezigheid van de van de afzonderlijke ontwikkelgebieden op de verkeersstructuur van verlengde Hammarskjöldsingel het gebied zal verlaten of betreden via de Amstelveen. Omdat er netwerkaanpassingen gekoppeld zitten aan de verlengde Weldam. Voor deze stroom maakt het geen verschil of De Scheg ontwikkelingen, is het interessant te bekijken wat de afzonderlijke effecten zijn. Midden wel of niet ontwikkeld wordt. Voor een bepaald deel van het verkeer Wanneer enkel De Scheg West gerealiseerd wordt, is er geen ontsluitingsroute afkomstig van De Scheg West, namelijk het verkeer op het tweede wegvak, mogelijk via de verlengde Hammarskjöldsingel. Wanneer enkel de Scheg maakt de ontwikkeling van De Scheg Midden met de verlengde Midden wordt ontwikkeld, is er geen ontsluitingsroute mogelijk via de Hammarskjöldsingel wel uit. Enkel wanneer De Scheg Midden wordt verlengde Weldam. ontwikkeld kan dat verkeer van West het gebied in- en uitrijden via de verlengde Hammarskjöldsingel.
Wanneer alleen De Scheg West wordt Methode ontwikkeld, zal ook deze stroom gebruik moeten maken van de verlengde Op de volgende pagina’s zijn de effecten van de Scheg West en van de Scheg Weldam. Daartegenover staat dat de Weldam niet alleen gebruikt wordt door Midden afzonderlijk beschreven. Dit is gebeurd aan de hand van twee ‘selected verkeer afkomstig van De Scheg West, maar ook door verkeer afkomstig van gebied plotjes’, die voor elk gebied de verdeling van verkeer over het netwerk De Scheg Midden. Wanneer dit gebied niet ontwikkeld wordt, zal er weergeven. Middels een selected zone analyse kan worden gekeken wat de te vanzelfsprekend geen verkeer vanuit Midden op de Weldam rijden. Andersom verwachte intensiteit op wegvakken is die afkomstig is van één van de geldt bovenstaande voor de effecten van De Scheg Midden voor als De Scheg gebieden. Met de selected zone analyse wordt inzichtelijk hoe verkeer vanuit West niet ontwikkelt wordt. De Scheg West zich verspreidt over het wegennet van Amstelveen. Bovenstaande is alleen toegepast op planvariant 1. In die variant hebben Om te bepalen wat de invloed van ontwikkeling van De Scheg West is zonder beiden gebieden één ontsluitingsroute aan de noordkant van het gebied, wat ontwikkeling van De Scheg Midden en andersom zijn vervolgens twee een goede vergelijking mogelijk maakt.
wegvakken relevant: Weldam vlak voor het kruispunt met de Jane Addamslaan en het wegvak op de verlengde Hammarskjöldsingel vlak voor het kruispunt
-
21 november 2023
24
Verkeersgeneratie per ontwikkelgebied In onderstaande figuren is de verkeersgeneratie vanuit de Scheg West (links) en de Scheg Midden (rechts) weergegeven. Duidelijk is dat West vooral gebruik maakt van de ontsluiting via de Weldam en dat Midden vooral gebruik maakt van de ontsluiting via de verlengde Hammarskjöldsingel. Te zien is echter ook dat een kleiner deel van het verkeer via het andere ontwikkelgebied rijdt en vervolgens daar de ontsluitingsroute pakt. Wanneer een van de gebieden niet ontwikkeld wordt, is dat laatste niet langer mogelijk, waardoor de intensiteiten op verschillende routes mogelijk veranderen.
-
Verspreiding van verkeer vanuit De Scheg West over het wegennet
Verspreiding van verkeer vanuit De Scheg Midden over het wegennet
25
Verkeerseffecten De Scheg West zonder Midden Bestemmingsverkeer Uit de selected zone analyse blijkt dat verreweg het grootste deel van het verkeer dat door De Scheg West wordt gegenereerd de ontsluitingsroute via de Weldam gebruikt. Op etmaalbasis komen er door de ontwikkeling van De Scheg West circa 3.800 voertuigen bij op de Weldam. Slechts 510 voertuigen vanuit De Scheg West maken gebruik van de verlengde Hammarskjöldsingel als ontsluitingsroute. Deze 510 voertuigen zullen zonder ontwikkeling van De Scheg Midden gebruik moeten maken van de Weldam als ontsluitingsroute. Daartegenover staat dat de ontwikkeling van De Scheg Midden resulteert in 400 voertuigbewegingen op de Weldam. Wanneer De Scheg Midden niet wordt ontwikkeld zullen deze bewegingen niet plaatsvinden.
Daarnaast is er nog een doorgaande stroom verkeer die de nieuwe interne structuur van De Scheg gebruikt om van oost naar west te rijden via de Hammarskjöldsingel en Weldam (en vice versa). Met een vergelijking van de intensiteiten uit de studie naar de hele ontwikkeling met de intensiteiten op hetzelfde punt uit de selected zone analyses kan de hoeveelheid verkeer zonder bestemming en herkomst in de Scheg Midden en West worden bepaald. Hierbij is gekeken naar een wegvak op de interne structuur tussen de Meerlandenweg en Noorddammerweg om onderscheid te kunnen maken tussen de doorgaande oost-west stroom en de dominante doorgaande stromen van noord naar zuid, die dit punt niet passeren. Hieruit blijkt dat op dat wegvak circa 250 voertuigen geen herkomst en bestemming hebben in De Scheg. Dit zijn niet noodzakelijkerwijs alleen voertuigen die van de oost-west Doorgaand verkeer relatie gebruik maken. Ook voertuigen die op de Weldam-Meerlandenweg of Uit de modelberekeningen in de studie naar ontwikkeling van De Scheg West Hammaskjöldsingel-Noorddammerweg relatie passeren dit punt. Het niet en Midden blijkt dat er in 2033 circa 4.800 motorvoertuigen per etmaal op de realiseren van De Scheg Midden zal dus resulteren in een afname van maximaal Weldam rijden (som van beide richtingen). Daarvan zijn er 3.800 afkomstig van een paar honderd voertuigen op de Weldam.
de ontwikkeling De Scheg West en 510 van de ontwikkeling De Scheg Midden. De resterende 600 voertuigen staan los van de ontwikkelingen, maar niet van de bijbehorende verkeersstructuur. De Weldam vormt voor doorgaand verkeer een verbinding tussen bestaande wijken ten noorden van de Weldam en de Noorddammerweg.
-
21 november 2023
26
Verkeerseffecten De Scheg Midden zonder West Bestemmingsverkeer Meerlandenweg of Noorddammerweg alsnog richting de Legmeerdijk te Uit de selected zone analyse blijkt dat verreweg het grootste deel van het kunnen rijden. Een zeer groot deel van de 3.300 voertuigen op de verkeer dat door De Scheg Midden wordt gegenereerd de ontsluitingsroute via Hammarskjöldsingel is doorgaand verkeer op de genoemde noord-zuid relatie. de Hammarskjöldsingel gebruikt. Op etmaalbasis komen er door de Daarnaast is er nog een doorgaande stroom verkeer die de nieuwe interne ontwikkeling van De Scheg Midden circa 900 voertuigen bij op de structuur van De Scheg gebruikt om van oost naar west te rijden via de Hammarskjöldsingel. Circa 400 voertuigen vanuit De Scheg Midden maken gebruik van de verlengde Weldam als ontsluitingsroute. Deze 400 voertuigen Hammarskjöldsingel en Weldam (en vice versa). Met een vergelijking van de zullen zonder ontwikkeling van De Scheg West gebruik moeten maken van de intensiteiten uit de studie naar de hele ontwikkeling met de intensiteiten op hetzelfde punt uit de selected zone analyses kan de hoeveelheid verkeer Hammarskjöldsingel als ontsluitingsroute. Daartegenover staat dat de ontwikkeling van De Scheg West resulteert in 510 voertuigbewegingen op de zonder bestemming en herkomst in de Scheg Midden en West worden bepaald.
Hierbij is gekeken naar een wegvak op de interne structuur tussen de Hammarskjöldsingel. Wanneer De Scheg West niet wordt ontwikkeld zullen Meerlandenweg en Noorddammerweg om onderscheid te kunnen maken deze bewegingen niet plaatsvinden. tussen de doorgaande oost-west stroom en de dominante doorgaande Doorgaand verkeer stromen van noord naar zuid, die dit punt niet passeren. Hieruit blijkt dat op Uit de modelberekeningen in de studie naar ontwikkeling van De Scheg West dat wegvak circa 250 voertuigen geen herkomst en bestemming hebben in De en Midden blijkt dat er in 2033 circa 4.700 motorvoertuigen per etmaal op de Scheg. Dit zijn niet noodzakelijkerwijs alleen voertuigen die van de oost-west Hammarskjöldsingel rijden (som van beide richtingen). Daarvan zijn er 900 relatie gebruik maken. Ook voertuigen die op de Weldam-Meerlandenweg of afkomstig van de ontwikkeling De Scheg Midden en 510 van de ontwikkeling Hammaskjöldsingel-Noorddammerweg relatie passeren dit punt. Het niet De Scheg West. De resterende 3.300 voertuigen staan los van de realiseren van De Scheg West zal dus resulteren in een afname van maximaal ontwikkelingen, maar niet van de bijbehorende verkeersstructuur. In de huidige een paar honderd voertuigen op de Hammarskjöldsingel.
situatie vormt de Noorddammerweg een alternatieve route richting de Legmeerdijk voor verkeer vanuit en naar wijken ten noorden van De Scheg. Door ingrepen in het netwerk is deze route niet langer mogelijk. Met de verlengde Hammarskjöldsingel is er echter een alternatieve optie om via de
-
21 november 2023
27
Verkeerseffecten afzonderlijke gebieden Totaal verkeer de Scheg West Totaal verkeer de Scheg Midden Wanneer beide ontwikkelingen plaatsvinden rijden er circa 4.800 voertuigen Wanneer beide ontwikkelingen plaatsvinden rijden er circa 4.700 voertuigen op de Weldam. Zonder ontwikkeling van De Scheg Midden komen er 510 op de Hammarskjöldsingel. Zonder ontwikkeling van De Scheg West komen voertuigen bij op de Weldam, en verdwijnen er circa 400 voertuigen. Netto is daar 400 voertuigen bij, en verdwijnen er circa 510 voertuigen. Netto is er er daarmee een toename van de hoeveelheid bestemmingsverkeer van 110 daarmee een afname de hoeveelheid bestemmingsverkeer van 110 motorvoertuigen per etmaal op de Weldam wanneer alleen De Scheg West en motorvoertuigen per etmaal op de Hammarskjöld wanneer alleen De Scheg bijbehorende verkeersstructuur wordt ontwikkeld. Daarnaast vindt er een Midden en bijbehorende verkeersstructuur wordt ontwikkeld. Daarnaast vindt afname plaats van een paar honderd voertuigen die de interne structuur er een afname plaats van maximaal een paar honderd voertuigen die de tussen Weldam en Hammarskjöldsingel gebruiken als doorgaande route, welke interne structuur tussen Weldam en Hammarskjöldsingel gebruiken als niet mogelijk is als De Scheg Midden niet wordt ontwikkeld. doorgaande route, welke niet mogelijk is als De Scheg West niet wordt ontwikkeld.
Doordat de Weldam voornamelijk wordt gebruikt door verkeer vanuit de Scheg West en een beperkte hoeveelheid doorgaand verkeer kent, is de Doordat de verlengde Hammarskjöldsingel voornamelijk wordt gebruikt door invloed van het al dan niet ontwikkelen van de Scheg Midden op de intensiteit verkeer vanuit de Scheg Midden en doorgaand verkeer, is de invloed van het al op de weg beperkt. dan niet ontwikkelen van de Scheg West op de intensiteit op de weg beperkt.
-
21 november 2023
28
De Scheg Beoordeling verkeersafwikkeling kruispunten
Kenmerk: Datum:
21 november 2023 -
29
Verkeersafwikkeling kruispunten
3 2
Met de resultaten van de modelstudie is de verkeersafwikkeling van nabijgelegen kruispunten getoetst. De verkeersafwikkeling van de volgende kruispunten is getoetst: 1. Hammarskjöldsingel – Burgemeester Wiegelweg (autonoom, planvariant 1, planvariant 2, planvariant 3) 2. Jane Addamslaan – Weldam (autonoom, planvariant 1, planvariant 2, planvariant 3) 3. Jane Addamslaan – Legmeerdijk (autonoom, planvariant 1, planvariant 2, planvariant 3, planvariant 4) 4. Legmeerdijk – Nieuwe ontsluiting vanuit De Scheg (planvariant 3, planvariant 4) 5. Legmeerdijk – tweede ontsluiting vanuit De Scheg (planvariant 4) 6. Burgemeester Wiegelweg – Bovenkerkerweg (kwalitatief voor alle varianten)
1
5 4
6
Niet elk kruispunt bestaat in elke variant, of is in elke variant relevant. Onder elk kruispunt is daarom aangegeven voor welke varianten deze is doorgerekend. Voor planvariant 4 zijn enkel de kruispunten op de Legmeerdijk doorgerekend, de overige kruispunten (1 en 2) vormen bij de andere varianten geen knelpunten. Omdat planvariant 4 zorgt voor lagere intensiteiten bij deze kruispunten kan worden verondersteld dat er ook in planvariant 4 geen knelpunten zullen ontstaan. Kruispunt 6 wordt reeds heringericht om toenemende stromen af te kunnen handelen. Voor dit kruispunt wordt beredeneerd wat de invloed van De Scheg is. - 21 november 2023
30
Verkeersafwikkeling kruispunten (toetsing)
3 2
Het functioneren van elk van deze kruispunten is nader toegelicht voor de verschillende varianten. Daarbij is gekeken naar de cyclustijd van de kruispunten met verkeerslichten (hierna VRI’s) met behulp van het software programma COCON. De cyclustijd is de tijd waarbij alle richtingen op het kruispunt minstens één keer groen hebben gehad en al het wachtende verkeer heeft kunnen afrijden. Voor drietakskruispunten hanteren we een maximale tijd van 90 seconden als grenswaarde voor een acceptabele verkeersafwikkeling. Onder de 75 seconden is de cyclustijd goed te noemen wanneer het een 3-taks kruispunt betreft.
1
5 4
6
Bij kruispunten zonder VRI wordt gekeken naar de gemiddelde verliestijd per motorvoertuig. De gegeven gemiddelde verliestijd geeft aan hoeveel langer verkeer er over doet om vanaf een betreffende richting een kruispunt te passeren dan dat de ongehinderde reistijd is. Bij de hoofdrichting is een verliestijd onder de 25 seconden goed, en boven de 40 slecht. Bij zijrichtingen is dit respectievelijk 40 en 60 seconden. De volledige beoordelingskaders zijn hieronder weergegeven, links geldt voor ongeregelde kruispunten, rechts voor geregelde kruispunten.
- 21 november 2023
31
Kruispunt Hammarskjöldsingel – Burgemeester Wiegelweg Het kruispunt van de Burgemeester Wiegelweg en de Hammarskjöldsingel betreft een drietakskruispunt met VRI. Daarnaast wordt de tak van de Burgemeester Wiegelweg doorkruist door het spoor van de tram tussen Amstelveen Westwijk en Amsterdam Zuid. De tram rijdt iedere 7 minuten, en is dus niet elke cyclus aanwezig. De avondspits is maatgevend voor dit kruispunt. Met maximaal 52 seconden is de cyclustijd voor het maatgevende moment goed te noemen. In de ochtendspits ligt de cyclustijd op het kruispunt nog iets lager. De maximale wachtrijen die op het kruispunt ontstaan in verschillende richtingen overschrijden de beschikbare opstellengte niet. De uitzondering hierop is de linksafstrook vanaf de noordelijke tak van de Hammarskjöldsingel naar de Burgemeester Wiegelweg. Hier is circa 40 meter beschikbaar, terwijl de maximale wachtrij in de avondspits 60 (planvariant I, planvariant II) of 70 (autonoom, planvariant III) meter bedraagt. Hiermee treedt er incidenteel een blokkade op van het kruispunt van de Hammarskjöldsingel en de Bertha von Suttnerlaan. Gezien de betrekkelijk lage intensiteit op de Bertha von Suttnerlaan en de afwezigheid van langzaam verkeer op het kruispunt veroorzaakt dit niet direct verkeersonveilige situaties.
Variant
Cyclustijd (s) Ochtendspits
Cyclustijd (s) Avondspits
Autonome situatie (2033)
46
52
Planvariant I – met De Scheg (2033)
46
50
Planvariant II – met De Scheg en extra ontsluiting (2033)
46
50
Planvariant III – met De Scheg en ontsluiting Legmeerdijk, zonder verlengde Hammarskjöldsingel (2033)
46
52 - 21 november 2023
32
Kruispunt Jane-AddamslaanWeldam De aansluiting van Weldam op de Jane Addamslaan is in de huidige situatie geregeld middels een voorrangskruispunt met verkeer op de Jane Addamslaan in de voorrang. Het kruispunt wordt echter aangepast naar een enkelstrooks rotonde. Het kruispunt kan het verkeer in iedere variant goed afwikkelen. Het ontwikkelen van De Scheg resulteert in de ochtendspits in een toename van de gemiddelde verliestijden op de Jane Addamslaan (oost) en de Weldam, maar deze blijven nog steeds goed. Het realiseren van een nieuwe ontsluiting op de Legmeerdijk voor De Scheg resulteert niet in een sterke daling van de gemiddelde verliestijden, net als dat het niet realiseren van de verlengde Hammarskjöldsingel resulteert in een stijging van de gemiddelde verliestijden. Wel nemen de maximale wachtrijlengtes in planvariant II iets af (met 5-10 meter op elke richting) en in planvariant III iets toe (met 5-15 meter). In geen van de gevallen is dit problematisch, er ontstaan nergens blokkades van andere kruispunten.
Variant
Jane Addamslaan O OS AS
Weldam OS AS
Jane Addamslaan W OS AS
Autonome situatie (2033)
5
10
5
5
10
10
Planvariant I – met De Scheg (2033)
10
10
10
10
10
10
Planvariant II – met De Scheg en extra ontsluiting (2033)
10
10
10
5
10
10
Planvariant III – met De Scheg en ontsluiting Legmeerdijk, zonder verlengde Hammarskjöldsingel (2033)
10
10
10
10
10
10 - 21 november 2023
33
Kruispunt Jane Addamslaan Legmeerdijk De aansluiting van de Jane Addamslaan is geregeld middels een enkelstrooksrotonde met 4 takken. De takken worden doorkruist door een tweerichtingenfietspad met voorrang. Ook zijn er voetgangersoversteekplaatsen op alle vier de takken. Op alle vier de takken zijn midden geleiders aanwezig. In alle varianten is de rotonde overbelast. Dit is al het geval in de autonome situatie, waarin met name in de avondspits knelpunten ontstaan. In de ochtendspits zijn de verliestijden op de Snoekbaarsstraat en de Legmeerdijk ook te hoog. Het toevoegen van de Scheg resulteert slechts in een beperkte toename van de verliestijden. Het realiseren van een 2 e ontsluiting op de Legmeerdijk biedt enige verbetering, maar zoals gezegd is het planeffect slechts beperkt en de potentie van de 2e ontsluiting dus ook. Wanneer de verlengde Hammarskjöldsingel niet wordt gerealiseerd komt er meer verkeer vanaf de ontwikkeling bij de rotonde, waardoor verliestijden nog verder oplopen. Dit effect is nog sterker wanneer de volledige ontsluiting van de Scheg via de Legmeerdijk verloopt (planvariant 4). In dat geval neemt de gemiddelde verliestijd op alle takken nog verder toe tot (ver) boven de 250 seconden op de meeste takken van de rotonde.
Doordat de invloed van De Scheg in met name planvarianten 1 en 2 (en in iets mindere mate bij planvariant 3) slechts beperkt is, is aannemelijk dat wanneer het knelpunt in de autonome situatie wordt opgelost de ontwikkeling van De Scheg niet tot een nieuw knelpunt leidt (op voorwaarde van een robuuste vormgeving). Bij planvariant 4 geldt dat uit de verliestijden blijkt dat de invloed van deze varianten op de verkeersafwikkeling wat hoger is dan bij de andere planvarianten. Of deze variant bij een nieuw kruispuntontwerp tot een mogelijk knelpunt leidt is sterk afhankelijk van het ontwerp. De rotonde is in eigendom en beheer bij de Provincie Noord-Holland en valt daarmee ook onder het provinciaal beleid betreffende het definiëren en oplossen van knelpunten in doorstroming en verkeersveiligheid. Variant