Bijlage RV Alternatievenonderzoek ontsluiting Werkendam - Verkeersonderzoek ontsluiting Werkendam 2030
Tekst van het document
RAPPORT Verkeersonderzoek ontsluiting Werkendam 2030
Klant:
Gemeente Altena
Referentie: BG4919TPRP2102021034 Status:
Definitief/F002
Datum:
2 februari 2021
Projectgerelateerd
HASKONINGDHV NEDERLAND B.V.
George Hintzenweg 85 3068 AX ROTTERDAM Transport & Planning Trade register number: 56515154 +31 88 348 90 00 T +31 10 209 44 26 F info@rhdhv.com E royalhaskoningdhv.com W
Titel document: Verkeersonderzoek ontsluiting Werkendam 2030 Ondertitel: Referentie: BG4919TPRP2102021034 Status: F002/Definitief Datum: 2 februari 2021 Projectnaam: DDD Werkendam Projectnummer: BG4919 Auteur(s): André van Nieuwenhuizen, Lotte Rijsman, Jacco van Leuveren
Opgesteld door: Lotte Rijsman, Jacco van Leuveren, Gecontroleerd door: André van Nieuwenhuijzen
2-2-2021 Datum:
Goedgekeurd door: André van Nieuwenhuijzen
2-2-2021 Datum:
Classificatie Projectgerelateerd
Behoudens andersluidende afspraken met de Opdrachtgever, mag niets uit dit document worden verveelvoudigd of openbaar gemaakt of worden gebruikt voor een ander doel dan waarvoor het document is vervaardigd. HaskoningDHV Nederland B.V. aanvaardt geen enkele verantwoordelijkheid of aansprakelijkheid voor dit document, anders dan jegens de Opdrachtgever.Let op: dit document bevat persoonsgegevens van medewerkers van HaskoningDHV Nederland B.V. en dient voor publicatie of anderszins openbaar maken te worden geanonimiseerd.
2 februari 2021
KNELPUNTEN EN OPLOSSINGSRICHTINGEN
BG4919TPRP2102021034
i
Projectgerelateerd
Inhoud 1
Aanleiding
1
2
Actualisatie verkeersmodel
3
2.1
Toegevoegde verkeersgeneratie
3
2.2
Aanpassingen aan infrastructuur
4
3
Verkeerseffect en kruispuntafwikkeling
5
3.1
Referentievariant 2030
5
3.2
Variant 1: Verbreding Dijkgraaf den Dekkerweg (Tol – Borcharen)
15
3.3
Variant 2: Noordelijke ontsluitingsweg
25
3.4
Variant 3: Zuidelijke ontsluitingsweg
35
4
Afweging varianten en bepalen voorkeursvariant
44
4.1
Effect varianten op verkeersintensiteiten
44
4.2
Overige indicatoren
45
4.3
Conclusie
46
5
Bijlagen
47
2 februari 2021
KNELPUNTEN EN OPLOSSINGSRICHTINGEN
BG4919TPRP2102021034
ii
Projectgerelateerd
1
Aanleiding
De kern Werkendam is voor haar ontsluiting richting het provinciale en nationale wegennet grotendeels afhankelijk van de Dijkgraaf den Dekkerweg, die de verbinding vormt tussen de kern Werkendam en de toe- en afritten A27 Werkendam. De verkeersdruk op de Dijkgraaf den Dekkerweg is aan het toenemen. Tegelijkertijd zijn er mogelijke ruimtelijke ontwikkelingen rond de kern Werkendam die de komende jaren worden gerealiseerd, waardoor de verkeersintensiteiten verder zullen stijgen. Het is op basis van eerder uitgevoerd onderzoek1 de verwachting dat de weg in prognosejaar 2025 in haar huidige vorm aan de maximale capaciteit gaat zitten. De gemeente Altena is in een verkennende fase om te kijken welke mogelijkheden er zijn om of de capaciteit van de huidige Dijkgraaf den Dekkerweg te vergroten of te zoeken naar andere ontsluitingsmogelijkheden van Werkendam naar de op- en afritten A27. Het doel is om hiermee een toekomstbestendige en robuuste ontsluiting van de kern Werkendam te kunnen bewerkstelligen. De gemeente Altena heeft drie mogelijke varianten in beeld die zij verkeerskundig onderzocht willen hebben op oplossend vermogen. Deze worden vergeleken met de referentievariant 2030.
Referentievariant 2030: Geen maatregelen, wel geactualiseerd met ruimtelijke ontwikkelingen Variant 1: Verbreding van de Dijkgraaf den Dekkerweg naar 2x2 rijstroken Variant 2: Nieuwe weg ten noorden van de bestaande Dijkgraaf den Dekkerweg Variant 3: Nieuwe weg ten zuiden van de bestaande Dijkgraaf den Dekkerweg
Figuur 1: Referentievariant 2030
Figuur 3: Variant 1
Figuur 2: Variant 2
Figuur 4: Variant 3
1
Goudappel Coffeng, ontsluitingsvarianten Werkendam d.d. 6 maart 2018, kenmerk WKD003Rqr/0010.0
2 februari 2021
KNELPUNTEN EN OPLOSSINGSRICHTINGEN
BG4919TPRP2102021034
1
Projectgerelateerd
De volgende onderzoeksvragen worden in dit rapport beantwoord: 1. Wat is de verkeerskundige toekomstbestendigheid van de wegvakken en kruispunten rond de Dijkgraaf den Dekkerweg prognosejaar 2030 (referentievariant)? 2. Wat is het oplossend vermogen van de drie varianten ten opzichte van de referentievariant? 3. Welke variant kan op verkeerskundig gebied worden bestempeld als voorkeursvariant voor nadere uitwerking? De verkeersintensiteiten van de varianten zijn met elkaar vergeleken voor de volgende wegvakken: • Intensiteiten Dijkgraaf den Dekkerweg • Intensiteiten Kerkeinde • Intensiteiten Sportlaan Werkendam • Intensiteiten noordelijke ontsluitingsweg • Intensiteiten zuidelijke ontsluitingsweg De overige indicatoren waar de varianten op getoetst zijn: • Effect op robuustheid van de oplossing • Effect op ruimtelijke structuur Werkendam • Effect op schoolfietsroutes • Effect op kruispunten Dijkgraaf den Dekkerweg
2 februari 2021
KNELPUNTEN EN OPLOSSINGSRICHTINGEN
BG4919TPRP2102021034
2
Projectgerelateerd
2
Actualisatie verkeersmodel
Om de varianten te kunnen toetsen op de verschillende criteria, is het verkeersmodel geactualiseerd. Vanuit het verkeersmodel BBMA is voor het prognosejaar 2030 bekend wat de verkeersintensiteiten gaan zijn op het wegennet in en om de kern Werkendam. In januari 2020 is het nieuwe Brabantse verkeersmodel BBMA beschikbaar gekomen. Voor dit onderzoek is gewacht op het nieuwe model, zodat de betrouwbaarheid van de modeluitkomsten groter is dan met het oude model. In het nieuwe verkeersmodel is een aantal mogelijke toekomstige ontwikkelingen niet meegenomen. Daarom is in deze studie het betreffende verkeersmodel geactualiseerd door ruimtelijke ontwikkelingen toe te voegen die waarschijnlijk tot 2030 worden gerealiseerd. De ontwikkelingen zijn voorzien van een verkeersgeneratie en die extra verkeersgeneratie is op de uitbreidingslocaties toegedeeld aan het netwerk. Bovendien is een aantal aanpassingen aan de infrastructuur gedaan en zijn ontdekte omissies in het BBMA rond de kern Werkendam door ons hersteld.
2.1
Toegevoegde verkeersgeneratie
De verwachte ontwikkelingen die zijn toegevoegd aan het verkeersmodel zijn te zien in Figuur 5. Het betreft onder andere circa 300 woningen aan de noordoostzijde van Werkendam, uitbreiding van het bedrijventerrein aan de zuidzijde van de kern Werkendam zuid van de Dijkgraaf den Dekkerweg, Recreatiepoort Noordwaard en diverse kleinere inbreidingslocaties. We gaan uit van het gemiddelde tussen de minimale en de maximale verkeersgeneratie (op basis van CROW publicatie 381). Woningen In de periode 2020-2030 gaan er circa 600 woningen worden gebouwd in de kern van Werkendam. 300 woningen worden gebouwd aan de noordoostzijde van Werkendam (zone 4291). De overige 300 woningen zijn inbreidingslocaties, waarvan er in het verkeersmodel al 182 aanwezig waren. De resterende 118 woningen zijn als extra verkeersgeneratie toegevoegd aan het model, voornamelijk aan de noordelijke helfte van de kern Werkendam, in verband met beschikbare ruimte: • Zone 4276: toevoegen 53 woningen, ofwel 141 inwoners. • Zone 4282: toevoegen 30 woningen, ofwel 80 inwoners. • Zone 4279: toevoegen 35 woningen, ofwel 93 inwoners. Bedrijvigheid De 1e fase (20 ha) van Regionaal Bedrijventerrein (RBT) aan de zuidoostzijde van Werkendam was al in de referentievariant 2030 aanwezig.
Ten zuiden van Beatrix/Biesboschhaven is de verkeersgeneratie van een maritieme servicehaven (maakindustrie) toegevoegd (zone 4298: 450 arbeidsplaatsen). Mogelijke aanvullende bedrijfsontwikkelingen zijn niet direct meegenomen, maar door bij alle te onderzoeken kruispunten 10% extra verkeersaanbod toe te voegen, is de robuustheid van het kruispunt bekend en hoeveel restcapaciteit de te onderzoeken kruispunten nog hebben in de verschillende varianten. Recreatie Recreatiepoort Noordwaard, bestaande uit 140 recreatiewoningen jachthaven met 400 ligplaatsen en 2.000 m2 wellness, zijn toegevoegd aan het verkeersmodel. Er ligt geen specifieke zone op de ontwikkellocatie, maar zone 4298 sluit op hetzelfde punt aan. Deze recreatieve ontwikkelingen leveren de volgende verkeersgeneratie op: gemiddeld 552 verkeersbewegingen per etmaal.
2 februari 2021
KNELPUNTEN EN OPLOSSINGSRICHTINGEN
BG4919TPRP2102021034
3
Projectgerelateerd
Figuur 5: Ontwikkelingen die zijn toegevoegd aan het verkeersmodel
2.2
Aanpassingen aan infrastructuur
Er is een aantal aanpassingen gedaan aan de wegenstructuur in het verkeersmodel. De wegenstructuur ten noordoosten van Werkendam is toegevoegd en verder zijn er enkele omissies uit het verkeersmodel gehaald. Op basis van bovenstaande aanpassingen is het verkeersmodel geactualiseerd en als betrouwbaar beoordeeld door Royal HaskoningDHV en de gemeente Altena.
2 februari 2021
KNELPUNTEN EN OPLOSSINGSRICHTINGEN
BG4919TPRP2102021034
4
Projectgerelateerd
3
Verkeerseffect en kruispuntafwikkeling
Dit hoofdstuk beschrijft de resultaten van de kruispuntberekeningen. Voor varianten 1-3 wordt bekeken wat de effecten zijn voor de verkeersintensiteiten ten opzichte van de referentievariant 2030.Voor de referentievariant en de varianten 1, 2 en 3 zijn telkens de zeven kruispunten doorgerekend. Het betreft de volgende kruispunten: • • • • • • •
Kruispunt 1: Dijkgraaf den Dekkerweg - Zandsteeg Kruispunt 2: Rotonde Dijkgraaf den Dekkerweg - Borcharenweg - Grote Waardweg Kruispunt 3: Dijkgraaf den Dekkerweg - Bolstrastraat Kruispunt 4: Dijkgraaf den Dekkerweg - Vierlinghstraat Kruispunt 5: Dijkgraaf den Dekkerweg - Bandijk Kruispunt 6: Verkeersregelinstallatie Dijkgraaf den Dekkerweg met Tol (VRI Tol) Kruispunt 7: Rotonde Tol met toe- en afrit A27
7
6
Figuur 6: De zeven kruisingen die worden doorgerekend voor elk van de varianten
3.1
Referentievariant 2030
Verkeerseffect Op basis van de aanpassingen en toevoegingen aan het verkeersmodel (zie hoofdstuk 2) is de nieuwe referentievariant 2030 tot stand gekomen. Het verschil in intensiteiten tussen de modelplot 2030 voor en na de aanpassingen aan het verkeersmodel is zichtbaar in Figuur 7. Doordat de ruimtelijke ontwikkelingen zijn meegenomen is er een toename (rood) van verkeersintensiteiten te zien op de Dijkgraaf den Dekkerweg en aan de noordzijde van de kern Werkendam.
2 februari 2021
KNELPUNTEN EN OPLOSSINGSRICHTINGEN
BG4919TPRP2102021034
5
Projectgerelateerd
Figuur 7: Verschilplot 2030 nieuw (met ruimtelijke ontwikkelingen) t.o.v. 2030 basis
Op basis van de nieuwe toekomstsituatie 2030 is het verkeersaanbod 2030 als input gebruikt om zeven kruispunten door te rekenen. Zo wordt beoordeeld of de huidige vormgeving nog voldoet bij het verkeersaanbod 2030.
3.1.1
Kruispunt 1: Dijkgraaf den Dekkerweg - Zandsteeg
Dit kruispunt bestaat uit vier armen (Figuur 8). Arm 1: Dijkgraaf Den Dekkerweg; Arm 2: Zandsteeg; Arm 3: Dijkgraaf Den Dekkerweg; Arm 4: Zandsteeg. Het kruispunt is doorgerekend met behulp van de methode Harders. De resultaten van die berekening zijn zichtbaar in Tabel 1.
Figuur 8: Dijkgraaf den Dekkerweg – Zandsteeg in Werkendam
2 februari 2021
KNELPUNTEN EN OPLOSSINGSRICHTINGEN
BG4919TPRP2102021034
6
Projectgerelateerd
Tabel 1: Resultaten doorrekening personenauto-equivalent (pae) met methode Harders - ochtendspits (OS) en avondspits (AS)
Intensiteit pae/u
Gecor. cap. pae/u
Restcapaciteit pae/u
Wachttijd
OS
AS
OS
AS
OS
AS
OS
3
74
84
430
290
356
206
4
86
35
277
236
117
5
1
0
277
236
6
73
10
277
9
0
0
10
0
11 12
Richting
Minder dan 20 sec. wachttijd?
AS
OS
AS
<15 sec 15 sec
Ja
Ja
191
>20 sec 15 sec
Nee
Ja
117
191
>20 sec 0 sec.
Nee
Ja
236
117
191
>20 sec 15 sec
Nee
Ja
357
270
357
270
0 sec.
0 sec.
Ja
Ja
0
136
128
130
124
0 sec.
0 sec.
Ja
Ja
0
0
136
128
130
124
0 sec.
0 sec.
Ja
Ja
6
4
136
128
130
124
20 sec.
>20 sec.
Ja
Nee
Op basis van de resultaten blijkt dat in de avondspits (AS) de wachttijden voor de richtingen vanuit de Zandsteeg en de Schans hoger zijn dan 20 seconden. Dit is een wachttijd die vanuit Harders meestal als te lang en niet acceptabel wordt beschouwd. Bij een dergelijke wachttijd wordt verkeer dat voorrang moet verlenen op de Dijkgraaf den Dekkerweg ongeduldig. Zij gaat daardoor risicovol gedrag vertonen door toch de weg op te rijden, terwijl dit misschien nog niet veilig kan. Wel heeft het betreffende kruispunt heeft een lage verkeersintensiteit op de zijrichtingen en heeft geen negatieve consequenties op de doorstroming op de Dijkgraaf den Dekkerweg. Hierdoor beschouwen we de situatie op het gebied van doorstroming als acceptabel. Een aanpassing van het kruispunt is sec op basis van doorstroming niet noodzakelijk, maar op basis van verkeersveiligheid is een upgrade (naar bijvoorbeeld een met verkeerslichten geregeld kruispunt) wenselijk. Dit is ook een wens van de gemeente Altena. Voordeel van een VRI op deze locatie is dat rechtdoorgaand verkeer op de Dijkgraaf den Dekkerweg in de meeste niet hoeft te stoppen deze locatie, aangezien het verkeersaanbod op de zijrichtingen beperkt is. Er kan bijvoorbeeld met vastgroen gewerkt worden.
Ook kan de VRI gecoordineerd worden met andere verkeerslichten op het traject en zo kan bijvoorbeeld een groene golf gecreeerd worden voor rechtdoorgaand vekreer op de Dijkgraaf den Dekkerweg. Om de toekomstbestendigheid van het kruispunt inzichtelijk te krijgen, zijn de verkeersintensiteiten in Harders voor alle richtingen met 10% opgehoogd. De wachttijden voor de richtingen vanuit de Zandsteeg nemen met een enkele seconde toe. De richtingen waar de wachttijden meer dan 20 seconden zijn, blijven dezelfde als in bovenstaand overzicht. In de referentievariant 2030 is aanpassing aan de vormgeving kruispunt Dijkgraaf den Dekker met de Zandsteeg niet noodzakelijk vanuit doorstroming, maar vanuit verkeersveiligheid ligt er een wens om dit kruispunt aan te passen. Te denken valt aan een met verkeerslichten geregeld kruispunt.
2 februari 2021
KNELPUNTEN EN OPLOSSINGSRICHTINGEN
BG4919TPRP2102021034
7
Projectgerelateerd
3.1.2
Kruispunt 2: Rotonde Dijkgraaf den Dekkerweg - Borcharenweg - Grote Waardweg
Dit kruispunt is uitgevoerd als enkelstrooksrotonde (zie Figuur 9).
Figuur 9: Rotonde Dijkgraaf den Dekkerweg – Borcharenweg – Grote Waardweg
Met behulp van het programma meerstrooks-rotondeverkenner is onderzocht of deze enkelstrooksrotonde het verkeer in 2030 nog kan verwerken. Op basis van de doorrekening blijkt dit niet het geval: in de ochtendspits heeft de rotonde een verzadigingsgraad van 0,82. In de avondspits een verzadigingsgraad van 0,94. Deze zijn allebei hoger dan de maximale verzadigingsgraad van 0,8. Hierboven kunnen er knelpunten in de verkeersafwikkeling optreden. Tabel 2 Referentie 2030 - kruispunt 2 – enkelstrooksrotonde
Enkelstrookrotonde
Verzadigingsgraad
Ochtendspits
0,82
Avondspits
0,94
Alternatieven Er zijn aanpassingen nodig om het verkeer in de toekomst vloeiend te laten afwikkelen. Denk hierbij aan een turborotonde vormgeving, waarbij het type knierotonde ‘- de beste afwikkeling geeft (verzadigingsgraad ochtendspits 0,58, avondspits 0,40). Echter zijn meerdere type turborotondes denkbaar.
2 februari 2021
KNELPUNTEN EN OPLOSSINGSRICHTINGEN
BG4919TPRP2102021034
8
Projectgerelateerd
Figuur 10 Vormgeving knierotonde ‘-
Een aandachtspunt is de positie van de fietser. Het kruisen van een fietsoversteek van meer dan één rijstrook, zoals bij turborotondes het geval is, wordt ontraden2. Dit betekent dat een fietstunnel/fietsbrug een randvoorwaarde is bij de realisatie van een turborotonde. Een ombouw naar een verkeersregelinstallatie zal ook oplossend vermogen bieden. Nadeel ten opzichte van een fietstunnel is dat er wachttijd voor fietsers optreedt. In de referentievariant 2030 is een upgrade van de enkelstrooksrotonde Dijkgraaf den Dekkerweg – Borcharenweg - Grote Waardweg wel noodzakelijk. Een turborotonde (met fietstunnel/brug) of een VRI biedt oplossend vermogen. Nader onderzoek moet helderheid geven in de voorkeursoplossing.
3.1.3
Kruispunt 3: Dijkgraaf den Dekkerweg – Bolstrastraat
Dit kruispunt bestaat uit drie armen. Arm 1: Den Dekkerweg; Arm 2: Bolstrastraat; Arm 3: Den Dekkerweg. Door middel van een Hardersberekening is de verkeersafwikkeling in 2030 berekend.
Figuur 11: Dijkgraaf den Dekkerweg – Bolstrastraat in Werkendam
2 Een onderzochte optie is om de fietsstructuur aan de westzijde van de rotonde te realiseren. Na enkele
exercities met rotondeverkenner blijkt dat geen geschikte vormgeving mogelijk is waarbij slechts één rijstrook wordt overgestoken. 2 februari 2021
KNELPUNTEN EN OPLOSSINGSRICHTINGEN
BG4919TPRP2102021034
9
Projectgerelateerd
Op basis van de berekening blijkt dat er in de avondspits wel wachttijden ontstaan, maar dat deze acceptabel zijn. Ze overschrijden namelijk niet de wachttijd van 20 sec. Het kruispunt kan in 2030 het verkeersaanbod vloeiend verwerken. Tabel 3: Resultaten doorrekening personenauto-equivalent (pae) met methode Harders - ochtendspits (OS) en avondspits (AS)
Intensiteit pae/u
Gecor. cap. pae/u
Restcapaciteit pae/u
Wachttijd
OS
AS
OS
AS
OS
AS
OS
3
55
47
810
490
755
443
4
36
55
651
313
612
6
3
16
651
313
612
Richting
AS
Minder dan 20 sec. wachttijd? OS
AS
0 sec. <15 sec.
Ja
Ja
242
0 sec.
15 sec.
Ja
Ja
242
0 sec.
15 sec.
Ja
Ja
In de referentievariant is aanpassing aan de vormgeving kruispunt Dijkgraaf den Dekker met de Boldrastraat niet noodzakelijk.
3.1.4
Kruispunt 4: Dijkgraaf den Dekkerweg – Vierlinghstraat
Dit kruispunt bestaat uit drie armen. Arm 1: Den Dekkerweg; Arm 2: Vierlinghstraat; Arm 3: Den Dekkerweg. Door middel van een Hardersberekening is de verkeersafwikkeling in 2030 berekend. Op basis van bovenstaande berekening blijkt dat er in de ochtend- en avondspits wel wachttijden ontstaan, maar dat deze acceptabel zijn. Ze overschrijden de 20 sec. niet. Het kruispunt kan in 2030 het verkeersaanbod vloeiend verwerken. Ook wanneer het verkeer met 10% toeneemt, komen de wachttijden niet boven de 20 seconden uit en zijn dus acceptabel.
Figuur 12: Dijkgraaf den Dekkerweg – Vierlinghstraat in Werkendam
2 februari 2021
KNELPUNTEN EN OPLOSSINGSRICHTINGEN
BG4919TPRP2102021034
10
Projectgerelateerd
Tabel 4: Resultaten doorrekening personenauto-equivalent (pae) met methode Harders - ochtendspits (OS) en avondspits (AS)
Intensiteit pae/u
Gecor. cap. pae/u
Restcapaciteit pae/u
Wachttijd
OS
AS
OS
AS
OS
AS
OS
3
236
109
870
630
634
521
4
103
254
652
538
539
6
10
26
652
538
539
Richting
AS
Minder dan 20 sec. wachttijd? OS
AS
0 sec. <15 sec.
Ja
Ja
258
<15 sec. <15 sec.
Ja
Ja
258
<15 sec. <15 sec.
Ja
Ja
In de referentievariant is aanpassing aan de vormgeving kruispunt Dijkgraaf den Dekker met de Vierlinghstraat niet noodzakelijk.
3.1.5
Kruispunt 5: Dijkgraaf den Dekkerweg – Bandijk
Dit kruispunt bestaat uit drie armen. Arm 1: Bandijk; Arm 2: Den Dekkerweg; Arm 3: Bandijk. Door middel van een Hardersberekening is de verkeersafwikkeling in 2030 berekend. Bij alle armen blijft de wachttijd onder de 15 seconden. Ook wanneer het verkeer met 10% toeneemt, komen de wachttijden niet boven de 20 seconden uit en zijn dus acceptabel
Figuur 13: Dijkgraaf den Dekkerweg – Bandijk in Werkendam
Tabel 5: Resultaten doorrekening personenauto-equivalent (pae) met methode Harders - ochtendspits (OS) en avondspits (AS)
Intensiteit pae/u
Gecor. cap. pae/u
Restcapaciteit pae/u
Wachttijd
OS
AS
OS
AS
OS
AS
OS
3
243
426
1070
930
827
504
4
319
275
756
645
756
6
170
75
756
645
756
Richting
AS
Lager dan 20 sec. wachttijd? OS
AS
0 sec. <15 sec.
Ja
Ja
295
<15 sec. <15 sec.
Ja
Ja
295
<15 sec. <15 sec.
Ja
Ja
In de referentievariant is aanpassing aan de vormgeving kruispunt Dijkgraaf den Dekker met de Bandijk niet noodzakelijk.
2 februari 2021
KNELPUNTEN EN OPLOSSINGSRICHTINGEN
BG4919TPRP2102021034
11
Projectgerelateerd
3.1.6
Kruispunt 6: Verkeersregelinstallatie Dijkgraaf den Dekkerweg met Tol (VRI Tol)
Dit kruispunt is met verkeerslichten geregeld en bestaat uit drie armen. Met softwareprogramma COCON is de verkeersafwikkeling in 2030 berekend. De verkeersafwikkeling wordt uitgedrukt in cyclustijden. Een cyclustijd tot 120 seconde wordt als acceptabel gezien. Uitgangspunt bij de berekening is de huidige configuratie van het kruispunt. Dit betekent dat er geen gecombineerde richtingen zijn en elke richting een (aparte) rijstrook heeft. Aan de noordzijde is een twee richtingen fietsoversteek aanwezig.
Figuur 14 Luchtfoto kruispunt 6 Dijkgraaf den Dekkerweg met Tol (VRI)
Tabel 6 geeft de resultaten van de doorrekening weer. Hieruit blijkt dat de cyclustijd in 2030 onder de grenswaarde blijft en er met de huidige configuratie voldoende capaciteit is. Tabel 6: Resultaten doorrekening kruispunt 6 met COCON
VRI (huidige configuratie)
Cyclustijd(s)
Ochtendspits
73
Avondspits
92
3.1.7
Kruispunt 7: Rotonde Tol met toe- en afrit A27
Kruispunt 7 bestaat uit rotonde Tol met de toe- en afrit naar de A27 (hoofdrijbaan rechts). De toe- en afrit ligt na reconstructie van de aansluiting aan de noordzijde van de rotonde. In de nieuwe situatie ligt de aansluiting naar de carpoolplaats en P&R/Busstation aan de oostzijde van de rotonde. De intensiteit van/naar dit terrein zijn geschat en er is in deze studie een worst-case situatie aangehouden met een hoog gebruik van het P+R terrein. Ingeschat is dat er per uur 100 voertuigen per uur naar de carpoolplaats toe rijden en 100 voertuigen wegrijden (gelijk verdeeld over de richtingen). Het kader op de volgende pagina onderbouwt de aannames.
2 februari 2021
KNELPUNTEN EN OPLOSSINGSRICHTINGEN
BG4919TPRP2102021034
12
Projectgerelateerd
Figuur 15 Kruispunt 7: Rotonde Tol met toe- en afrit A27 (huidige situatie)
Aannames gebruik P+R (worst-case) Ingeschat is dat er per uur 100 voertuigen per uur naar de carpoolplaats toe rijden en 100 voertuigen wegrijden (gelijk verdeeld over de west- en noordtak). Dit is op basis van de volgende aannames opgesteld: - Aangenomen wordt dat het huidige aanbod parkeerplaatsen (ca. 50) gebruikt wordt door carpoolers. Zij arriveren in één van de twee ochtendspitsuren tussen 07:00 – 09:00 uur (50/2=25 voertuigen per uur) en worden opgehaald door een tweede auto die het terrein oprijdt en weer verlaat (25+50= 75mvt/uur). In de praktijk kunnen hier ook overstappers vanuit auto op de bus parkeren, maar zij creëren minder autobewegingen aangezien zij opgehaald worden door één van de bussen. Daarom is gekozen voor de hoogste benadering. - Er rijdt 5x per uur per richting een bus (400, 401, 402, 121/120) per richting. Dit resulteert in 10 extra mvt/uur (=85 mvt/uur). - Het laatste deel bestaat reizigers van de bus. Het halen en brengen van OV-reizigers door auto’s zal het andere deel van de reisbewegingen met zich mee brengen. Als aangenomen wordt dat ca. 50 reizigers per uur met de auto gebracht worden, dan betekent dit ca. 100 extra autobewegingen per uur (=185 mvt/uur). - De totalen ronden we naar boven af op 200 mvt/uur. Met deze worst-case benadering is voldoende restcapaciteit ingebouwd waarmee rekening is gehouden met een eventuele toename van het gebruik.
Bij een enkelstrooksrotonde is de verkeersafwikkeling op de noordtak (afrit A27) in zowel de ochtendspits (0,94) als avondspits kritisch (verzadigingsgraad 0,86). In zowel de ochtendspits als de avondspits is het aanbod verkeer vanaf de afrit relatief hoog (ca. 1250 pae/uur in de ochtendspits, ca. 1175 pae/uur in de avondspits), waardoor deze tak kwetsbaar is voor verstoringen (ook met weinig aanbod verkeer van/naar de carpoolplaats). Bijkomend nadeel is dat bij ernstige vertraging de wachtrij kan terugslaan vanaf de rotonde tot de uitvoegstrook van de A27, wat leidt tot een doorstromings- en veiligheidsrisico voor verkeer op de A27. In welke mate er wachtrijen ontstaan (lengte en duur) en of dit daadwerkelijk tot voorbij het puntstuk terugslaat, is met de huidige rekenmethode niet in te schatten.
2 februari 2021
KNELPUNTEN EN OPLOSSINGSRICHTINGEN
BG4919TPRP2102021034
13
Projectgerelateerd
Tabel 7: referentie 2030 – kruispunt 7 - enkelstrooksrotonde
Enkelstrooksrotonde (huidige situatie)
Verzadigingsgraad
Ochtendspits
0,94
Avondspits
0,86
Een doeltreffende aanpassing is het realiseren van een bypass op de noord-zuid verbinding (afrit richting Dijkgraaf den Dekkerweg), zodat doorgaand verkeer vanaf de afrit geen conflict meer heeft met het verkeer van en naar de carpoolplaats en de algehele doorstroming op de rotonde verbetert. Voordeel is dat deze maatregel buiten de bestaande rotonde om gelegd kan worden. Tabel 8: referentie 2030 – kruispunt 7 – enkelstrooksrotonde + bypass
Enkelstrooksrotonde + bypass
Verzadigingsgraad
Ochtendspits
0,36
Avondspits
0,24
Figuur 16 Voorbeeld enkelstrooksrotonde met drie takken en een bypass
2 februari 2021
KNELPUNTEN EN OPLOSSINGSRICHTINGEN
BG4919TPRP2102021034
14
Projectgerelateerd
Conclusie Referentievariant 2030 • De referentievariant 2030 kent enkele knelpunten op kruispuntniveau: o Kruispunt 1 (voorrangskruispunt Dijkgraaf den Dekkerweg-Zandsteeg) kent zonder upgrade verkeersveiligheidsproblemen doordat verkeer van de zijrichting een (te) hoge wachttijd heeft. Een mogelijke oplossing is het realiseren van een VRI. Voordeel van een VRI is dat de doorstroming op de Dijkgraaf den Dekkerweg minimaal verstoord wordt en de VRI gecoördineerd kan worden met andere VRI’s op het traject (bijv. groene golf). o Kruispunt 2 (rotonde Dijkgraaf den Dekkerweg-Borcharenweg) zit tegen haar maximale capaciteit aan en dient te worden aangepast om het verkeer in 2030 af te kunnen wikkelen. Een geschikte maatregel is een turborotonde i.c.m. een fietstunnel of een VRI. Een rotonde met tunnel biedt voordelen voor fietsverkeer (geen wachttijd en veilig), maar een VRI biedt mogelijkheden om (auto)verkeer verder te sturen en coördineren. o Kruispunt 7 (rotonde aansluiting A27/Tol) is oververzadigd in 2030. Het realiseren van een bypass voor rechts afslaand verkeer komende vanaf de afrit A27 biedt voldoende oplossend vermogen.
3.2
Variant 1: Verbreding Dijkgraaf den Dekkerweg (Tol – Borcharen)
In Variant 1 wordt capaciteit gevonden door de Dijkgraaf den Dekkerweg te verbreden van 2x1 rijstrook naar 2x2 rijstroken vanaf kruispunt Tol tot aan de rotonde.
Figuur 17: Variant 1
Tabel 9 Vormgeving kruispunten op te verbreden deel Dijkgraaf den Dekkerweg Locatie
Naam
Vormgeving
A
Rotonde Borcharenweg (kruispunt 2)
Turborotonde (minimaal 2 rijstroken van en naar de Dijkgraaf den Dekkerweg-oost)
B
Aansluiting Zandsteeg (kruispunt 1)
Voorrangskruispunt met 2 rechtdoorgaande rijstroken op de Dijkgraaf den Dekkerweg
Aansluiting Tol C
2 februari 2021
Uitbreiden VRI met - West: extra rijstrook rechtdoor. - Oost: extra rijstrook rechtdoor. - Noord: geen uitbreiding (huidige situatie met een apart links- en rechtsafvak).
KNELPUNTEN EN OPLOSSINGSRICHTINGEN
BG4919TPRP2102021034
15
Projectgerelateerd
Verkeerseffect
Figuur 18: Effect Variant 1 op de verkeersintensiteiten tov referentievariant 2030
Figuur 18 geeft het effect weer als de capaciteit van de Dijkgraaf den Dekkerweg wordt vergroot naar 2x2 rijstroken (ten opzichte van de referentievariant). De verkeersintensiteiten in de verschillende varianten zijn ook weergegeven in Tabel 34 (zie H4). De toename van het verkeer op de Dijkgraaf den Dekkerweg bedraagt 1%. Dat is verkeer dat in de referentiesituatie via het Kerkeinde rijdt. Daar neemt het verkeer af met 13%. Op de Lange Wiep neemt het verkeer met 7% toe ten op zichte van de referentievariant. Dit komt door het effect dat door een wat betere doorstroming op de Dijkgraaf den Dekkerweg, de neiging om via het Kerkeind te gaan rijden minder is geworden.
3.2.1
Kruispunt 1: Dijkgraaf den Dekkerweg - Zandsteeg
Dit kruispunt bestaat uit vier armen. Arm 1: Den Dekkerweg; Arm 2: Zandsteeg; Arm 3: Den Dekkerweg; Arm 4: Zandsteeg. Het kruispunt is doorgerekend met behulp van de methode Harders. De resultaten van de berekening zijn zichtbaar in Tabel 10.
2 februari 2021
KNELPUNTEN EN OPLOSSINGSRICHTINGEN
BG4919TPRP2102021034
16
Projectgerelateerd
Figuur 19: Dijkgraaf den Dekkerweg – Zandsteeg in Werkendam Tabel 10: Resultaten doorrekening personenauto-equivalent (pae) met methode Harders - ochtendspits (OS) en avondspits (AS)
Intensiteit pae/u
Gecor. cap. pae/u
Restcapaciteit pae/u
Wachttijd
OS
AS
OS
AS
OS
AS
OS
3
73
82
430
290
357
208
4
85
33
275
234
110
5
1
0
275
234
6
79
10
275
9
0
0
10
0
11 12
Richting
Lager dan 20 sec. wachttijd?
AS
OS
AS
<15 sec 15 sec
Ja
Ja
191
>20 sec 15 sec
Nee
Ja
110
191
>20 sec 0 sec.
Nee
Ja
234
110
191
>20 sec 15 sec
Nee
Ja
361
270
361
270
0 sec.
0 sec.
Ja
Ja
0
121
127
115
127
0 sec.
0 sec.
Ja
Ja
0
0
121
127
115
127
0 sec.
0 sec.
Ja
Ja
6
4
121
127
115
127
<20 sec 20 sec
Nee
Ja
Op basis van de resultaten blijkt dat in de avondspits (AS) de wachttijden voor de richtingen vanuit de Zandsteeg en de Schans hoger zijn dan 20 seconden. Dit is een wachttijd die methode Harders als te lang beschouwd (niet acceptabel). Verkeer dat voorrang moet verlenen op de Dijkgraaf den Dekkerweg gaat dan risicovol gedrag vertonen door toch de weg op te rijden, terwijl dit misschien nog niet veilig kan. Het grootste verschil met de referentievariant is bovendien dat er nu vijf rijstroken moeten worden overgestoken (twee rechtdoor + linksafvak + twee rechtdoor. De linksafvakken liggen op gelijke hoogte in de middenberm waardoor het totaal aantal rijstroken dat overgestoken moet worden technisch vijf is). Kortom, de huidige inrichting is niet acceptabel en een upgrade met bijvoorbeeld een verkeersregelinstallatie is noodzakelijk. In de 2x2 rijstroken variant 2030 is aanpassing aan de vormgeving kruispunt Dijkgraaf den Dekker met de Zandsteeg wel noodzakelijk. Te denken valt aan een VRI of het niet laten aansluiten van de Zandsteeg.
2 februari 2021
KNELPUNTEN EN OPLOSSINGSRICHTINGEN
BG4919TPRP2102021034
17
Projectgerelateerd
3.2.2
Kruispunt 2: Rotonde Dijkgraaf den Dekkerweg - Borcharenweg - Grote Waardweg
Dit kruispunt is uitgevoerd als enkelstrooksrotonde, conform huidige situatie (zie Figuur 20).
Figuur 20: Rotonde Dijkgraaf den Dekkerweg – Borcharenweg – Grote Waardweg
Met behulp van het programma meerstrooks-rotondeverkenner is onderzocht of deze enkelstrookrotonde het verkeer in 2030 nog kan verwerken. Op basis van de doorrekening blijkt dit niet het geval: in de ochtendspits heeft de rotonde een verzadigingsgraad van 0,82. In de avondspits een verzadigingsgraad van 0,94. Deze zijn allebei hoger dan de maximale graad van 0,8. Hierboven kunnen er knelpunten in de verkeersafwikkeling optreden. Tabel 11 Variant 1 - kruispunt 2 – enkelstrooksrotonde
Enkelstrookrotonde
Verzadigingsgraad
Ochtendspits
0,82
Avondspits
0,94
Alternatieven Er zijn aanpassingen nodig om het verkeer in de toekomst vloeiend te laten afwikkelen. Denk hierbij aan een turborotonde vormgeving, waarbij net als in de referentiesituatie de knierotonde ‘- de beste afwikkeling geeft (verzadigingsgraad ochtendspits 0,59, avondspits 0,40 – zie Figuur 10 in paragraaf 3.1.3 voor de vormgeving). Een aandachtspunt is ook nu de positie van de fietser. Het kruisen van een fietsoversteek van meer dan één rijstrook, zoals bij alle turborotonde het geval is, wordt ontraden. Dit betekent dat een fietstunnel/fietsbrug een randvoorwaarde is bij de realisatie van een turborotonde. Een alternatief is de ombouw naar een verkeersregelinstallatie. Nadeel is dat er een wachttijd voor fiets aanwezig is. De cyclustijd en benodigde configuratie is niet bepaald in deze studie, hiervoor is nader onderzoek nodig. In Variant 1 is aanpassing aan de enkelstrooksrotonde Dijkgraaf den Dekkerweg – Borcharenweg - Grote Waardweg wel noodzakelijk. Te denken valt een aan turborotonde+fietstunnel/brug of een upgrade naar een VRI.
2 februari 2021
KNELPUNTEN EN OPLOSSINGSRICHTINGEN
BG4919TPRP2102021034
18
Projectgerelateerd
3.2.3
Kruispunt 3: Dijkgraaf den Dekkerweg – Bolstrastraat
Dit kruispunt bestaat uit drie armen. Arm 1: Den Dekkerweg; Arm 2: Bolstrastraat; Arm 3: Den Dekkerweg. Door middel van een Hardersberekening is de verkeersafwikkeling in 2030 berekend. Bij alle armen blijft de wachttijd onder de 15 seconden. Ook wanneer het verkeer met 10% toeneemt, komen de wachttijden niet boven de 20 seconden uit en zijn dus acceptabel.
Figuur 21: Dijkgraaf den Dekkerweg – Bolstrastraat in Werkendam
Tabel 12: Resultaten doorrekening personenauto-equivalent (pae) met methode Harders - ochtendspits (OS) en avondspits (AS)
Intensiteit pae/u
Gecor. cap. pae/u
Restcapaciteit pae/u
Wachttijd
OS
AS
OS
AS
OS
AS
OS
3
55
47
810
490
755
443
4
36
55
651
313
612
6
3
16
651
313
612
Richting
AS
Lager dan 20 sec. wachttijd? OS
AS
0 sec. <15 sec.
Ja
Ja
242
0 sec.
15 sec.
Ja
Ja
242
0 sec.
15 sec.
Ja
Ja
In Variant 1 is aanpassing aan de vormgeving kruispunt Dijkgraaf den Dekker met de Boldrastraat niet noodzakelijk.
3.2.4
Kruispunt 4: Dijkgraaf den Dekkerweg – Vierlinghstraat
Dit kruispunt bestaat uit drie armen. Arm 1: Den Dekkerweg; Arm 2: Vierlinghstraat; Arm 3: Den Dekkerweg. Door middel van een Hardersberekening is de verkeersafwikkeling in 2030 berekend. Bij alle armen blijft de wachttijd onder de 15 seconden. Ook wanneer het verkeer met 10% toeneemt, komen de wachttijden niet boven de 20 seconden uit en zijn dus acceptabel.
2 februari 2021
KNELPUNTEN EN OPLOSSINGSRICHTINGEN
BG4919TPRP2102021034
19
Projectgerelateerd
Figuur 22: Dijkgraaf den Dekkerweg – Vierlinghstraat in Werkendam
Tabel 13: Resultaten doorrekening personenauto-equivalent (pae) met methode Harders - ochtendspits (OS) en avondspits (AS)
Intensiteit pae/u
Gecor. cap. pae/u
Restcapaciteit pae/u
Wachttijd
OS
AS
OS
AS
OS
AS
OS
3
236
109
870
630
634
521
4
103
254
652
538
539
6
10
26
652
538
539
Richting
AS
Lager dan 20 sec. wachttijd? OS
AS
0 sec. <15 sec.
Ja
Ja
258
<15 sec. <15 sec.
Ja
Ja
258
<15 sec. <15 sec.
Ja
Ja
In Variant 1 is aanpassing aan de vormgeving kruispunt Dijkgraaf den Dekker met de Vierlinghstraat niet noodzakelijk.
3.2.5
Kruispunt 5: Dijkgraaf den Dekkerweg – Bandijk
Dit kruispunt bestaat uit drie armen. Arm 1: Bandijk; Arm 2: Den Dekkerweg; Arm 3: Bandijk. Door middel van een Hardersberekening is de verkeersafwikkeling in 2030 berekend. Bij alle armen blijft de wachttijd onder de 15 seconden. Ook wanneer het verkeer met 10% toeneemt, komen de wachttijden niet boven de 20 seconden uit en zijn dus acceptabel.
2 februari 2021
KNELPUNTEN EN OPLOSSINGSRICHTINGEN
BG4919TPRP2102021034
20
Projectgerelateerd
Figuur 23: Dijkgraaf den Dekkerweg – Bandijk in Werkendam
Tabel 14: Resultaten doorrekening personenauto-equivalent (pae) met methode Harders - ochtendspits (OS) en avondspits (AS)
Intensiteit pae/u
Gecor. cap. pae/u
Restcapaciteit pae/u
Wachttijd
OS
AS
OS
AS
OS
AS
OS
3
242
424
1070
930
828
506
4
323
275
764
645
271
6
170
75
764
645
271
Richting
AS
Lager dan 20 sec. wachttijd? OS
AS
0 sec. <15 sec.
Ja
Ja
295
<15 sec. <15 sec.
Ja
Ja
295
<15 sec. <15 sec.
Ja
Ja
In Variant 1 is aanpassing aan de vormgeving kruispunt Dijkgraaf den Dekker met de Bandijk niet noodzakelijk.
2 februari 2021
KNELPUNTEN EN OPLOSSINGSRICHTINGEN
BG4919TPRP2102021034
21
Projectgerelateerd
3.2.6
Kruispunt 6: Verkeersregelinstallatie Dijkgraaf den Dekkerweg met Tol (VRI Tol)
Uitgangspunt is dat is dat het ontwerp bij een verbreding uitgaat van 2 rijstroken rechtdoor op de Dijkgraaf den Dekkerweg. De overige richtingen behouden één (niet gecombineerd) opstelvak. De fietsoversteek aan de noordzijde blijft gehandhaafd.
Figuur 24 Luchtfoto kruispunt 6 Dijkgraaf den Dekkerweg met Tol (VRI) – in variant 1 is het uitgangspunt 2 rijstroken rechtdoor op de Dijkgraaf den Dekkerweg
Tabel 15 geeft de resultaten van de doorrekening weer. Hieruit blijkt dat de cylustijd in 2030 ruim onder de grenswaarde blijft en er voldoende capaciteit is. Tabel 15: Resultaten doorrekening kruispunt 6 met COCON (variant 1)
VRI
Cyclustijd(s)
Ochtendspits
69
Avondspits
62
3.2.7
Kruispunt 7: Rotonde Tol met toe- en afrit A27
Kruispunt 7 bestaat uit rotonde Tol met de toe- en afrit naar de A27 (hoofdrijbaan rechts). De toe- en afrit ligt aan de noordzijde van de rotonde. In de nieuwe situatie ligt de aansluiting naar de carpoolplaats en P&R/Busstation aan de oostzijde van de rotonde. De intensiteit van/naar dit terrein zijn net als in de referentievariant geschat. Ingeschat is dat er 100 voertuigen per uur naar de carpoolplaats toe rijden en 100 voertuigen wegrijden (gelijk verdeeld over de richtingen).
2 februari 2021
KNELPUNTEN EN OPLOSSINGSRICHTINGEN
BG4919TPRP2102021034
22
Projectgerelateerd
Figuur 25 Kruispunt 7: Rotonde Tol met toe- en afrit A27
Bij een enkelstrooksrotonde is de verkeersafwikkeling op de noordtak (afrit A27) in zowel de ochtendspits (0,94) en avondspits kritisch (verzadigingsgraad 0,86). Dit is een even zware belasting als in de referentievariant. In zowel de ochtendspits als de avondspits is het aanbod verkeer vanaf de afrit relatief hoog (ca. 1250 pae/uur in de ochtendspits, ca. 1175 pae/uur in de avondspits), waardoor deze tak kwetsbaar is voor verstoringen (ook met weinig aanbod van/naar de carpoolplaats). Bijkomend nadeel is dat terugslag tot de hoofdrijbaan A27 kan ontstaan, wat leidt tot een veiligheidsrisico. In welke mate er wachtrijen ontstaan (lengte en duur), is met de huidige methode niet in te schatten. Hiervoor is een microsimulatie geschikt. Tabel 16: Resultaten doorrekening kruispunt 6 met COCON (variant 1)
Enkelstrooksrotonde
Cyclustijd(s)
Ochtendspits
0,94
Avondspits
0,86
Een doeltreffende aanpassing is het realiseren van een bypass op de noord-zuid verbinding, zodat doorgaand verkeer geen conflict meer heeft met het verkeer van en naar de carpoolplaats. Voordeel is dat deze maatregel buiten de bestaande rotonde om gelegd kan worden.
Enkelstrooksrotonde + bypass
Cyclustijd(s)
Ochtendspits
0,36
Avondspits
0,24
De resultaten zijn gelijk als de referentievariant.
2 februari 2021
KNELPUNTEN EN OPLOSSINGSRICHTINGEN
BG4919TPRP2102021034
23
Projectgerelateerd
Conclusie Variant 1 • Het effect van capaciteitsverruiming op de Dijkgraaf den Dekkerweg is in Variant 1 beperkt. • Twee knelpuntlocaties (kruispunten 1 Zandweg en 2 Borcharenweg) kunnen in het kader van de verbreding naar 2x2 rijstroken direct integraal worden aangepast. Voor kruispunt 1 kan gedacht worden aan een VRI. Voor kruispunt 2 kan gedacht worden aan een turborotonde met fietstunnel of een VRI. Voordeel van VRI’s is dat deze de verkeersstroom op de tussenliggende kruispunten kan coördineren (bijv. groene golf). Voordeel van een rotonde met fietstunnel is dat de wachttijd voor fietsers wordt opgeheven. • De verkeersafwikkeling bij kruispunt 7 (rotonde De Tol/toe- en afrit A27) blijft kritisch (afwikkeling gelijk als referentievariant). Een bypass voor het doorgaande verkeer vanaf de afrit lost het probleem op. • Verkeer van en naar Werkendam blijft sterk afhankelijk van de Dijkgraaf den Dekkerweg. De verkeersintensiteiten op het Kerkeinde nemen licht af.
2 februari 2021
KNELPUNTEN EN OPLOSSINGSRICHTINGEN
BG4919TPRP2102021034
24
Projectgerelateerd
3.3
Variant 2: Noordelijke ontsluitingsweg
In Variant 2 wordt er een nieuwe weg aangelegd die vanaf de Lange Wiep aansluit op de huidige rotonde Tol bij op- en afrit A27. Dit kruispunt moet dan worden aangepast naar een verkeersregelinstallatie. Hiervoor heeft de gemeente Altena inmiddels een schetsontwerp opgesteld. Hiermee wordt een directe verbinding aangelegd die de Dijkgraaf den Dekker zou kunnen ontlasten en zorgt voor een directe ontsluiting van het woningbouwplan aan de oostzijde van Werkendam. Op basis van de nieuwe toekomstsituatie 2030 is het verkeersaanbod 2030 als input gebruikt om zeven kruisingen door te rekenen voor Variant 2. Zo wordt beoordeeld of de kruispunten voldoen in Variant 2 of aanpassingen noodzakelijk gaan zijn. Specifiek voor Variant 2 rekenen we, naast de zeven kruispunten op de Dijkgraaf den Dekkerweg en de Tol, ook kruispunt E door met behulp van de rotondeverkenner.
Figuur 26: Variant 2 noordelijke ontsluiting
Tabel 17 Vormgeving kruispunten op noordelijke ontsluitingsweg Locatie
Naam
Vormgeving
A
Kruispunt Lange Wiep – Monnickenhoef
Voorrangskruispunt
B
Aansluiting op Lange Wiep
Rotonde
C
2e ontsluiting woonwijk
Voorrangskruispunt (t.b.v. maximale verkeersaantrekkende werking)
D
Aansluiting op A27/P+R (kruispunt 7)
VRI (één opstelstrook p/richting). Dit ter voorkoming van opstropen verkeer op afrit A27, zoals bleek uit eerder onderzoek. Aandachtspunt bij verdere uitwerking is een verkeerskundig goed kruispuntontwerp i.c.m. noordelijke rondweg (zie paragraaf 3.3.7).
E
Kruispunt Borcharenweg-SportlaanLange Wiep
2 februari 2021
Rotonde
KNELPUNTEN EN OPLOSSINGSRICHTINGEN
BG4919TPRP2102021034
25
Projectgerelateerd
Verkeerseffect
Figuur 27: Procentueel verschil in verkeersintensiteiten Noordelijke ontsluiting tov referentie 2030
In Figuur 27 is het verschil weergegeven tussen de noordelijke ontsluitingsvariant ten opzichte van de referentie 2030. Hierin is duidelijk te zien dat de nieuwe weg een fors percentage verkeer wegtrekt van de Dijkgraaf den Dekkerweg. Ook is de afname van het verkeer op het Kerkeinde groter dan in de 2x2 variant. Het verkeer op Kerkeinde neem richting de A27 af met 40% per etmaal en richting Werkendam met 25%. De verkeersintensiteiten in de verschillende varianten zijn ook weergegeven in Tabel 34 (zie H4).
2 februari 2021
KNELPUNTEN EN OPLOSSINGSRICHTINGEN
BG4919TPRP2102021034
26
Projectgerelateerd
3.3.1
Kruispunt 1: Dijkgraaf den Dekkerweg - Zandsteeg
Dit kruispunt bestaat uit vier armen. Arm 1: Den Dekkerweg; Arm 2: Zandsteeg; Arm 3: Den Dekkerweg; Arm 4: Zandsteeg. Het kruispunt is doorgerekend met behulp van de methode Harders. De resultaten van die berekening zijn zichtbaar in 9. Bij alle armen blijft de wachttijd onder de 20 seconden. Ook wanneer het verkeer met 10% toeneemt, komen de wachttijden niet boven de 20 seconden uit en zijn dus acceptabel.
Figuur 28: Dijkgraaf den Dekkerweg – Zandsteeg in Werkendam
Tabel 18: Resultaten doorrekening personenauto-equivalent (pae) met methode Harders - ochtendspits (OS) en avondspits (AS)
Intensiteit pae/u
Gecor. cap. pae/u
Restcapaciteit pae/u
Wachttijd
OS
AS
OS
AS
OS
AS
OS
3
76
86
630
370
554
284
4
101
38
401
331
235
5
1
0
401
331
6
64
7
401
9
0
0
10
0
11 12
Richting
Lager dan 20 sec. wachttijd?
AS
OS
AS
<15 sec <15 sec
Ja
Ja
286
15 sec <15 sec
Ja
Ja
235
286
15 sec
0 sec.
Ja
Ja
331
235
286
15 sec <15 sec
Ja
Ja
423
500
423
500
0 sec.
0 sec.
Ja
Ja
0
250
171
244
167
0 sec.
0 sec.
Ja
Ja
0
0
250
171
244
167
0 sec.
0 sec.
Ja
Ja
6
4
250
171
244
167
15 sec 20 sec
Ja
Ja
In de Noordelijke ontsluitingsvariant is aanpassing aan de vormgeving kruispunt Dijkgraaf den Dekker met de Zandsteeg niet noodzakelijk.
2 februari 2021
KNELPUNTEN EN OPLOSSINGSRICHTINGEN
BG4919TPRP2102021034
27
Projectgerelateerd
3.3.2
Kruispunt 2: Rotonde Dijkgraaf den Dekkerweg - Borcharenweg - Grote Waardweg
Dit kruispunt is uitgevoerd als enkelstrooksrotonde.
Figuur 29: Rotonde Dijkgraaf den Dekkerweg – Borcharenweg – Grote Waardweg
Met behulp van het programma meerstrooks-rotondeverkenner is onderzocht of deze enkelstrooksrotonde het verkeer in 2030 nog kan verwerken. Op basis van de doorrekening blijkt dit wel het geval: in de ochtendspits heeft de rotonde een verzadigingsgraad van 0,65. In de avondspits een verzadigingsgraad van 0,73. Deze zijn allebei lager dan de maximale verzadigingsgraad van 0,8. Hierboven kunnen er knelpunten in de verkeersafwikkeling optreden. Er zijn dus geen aanpassingen nodig om het verkeer in 2030 met een noordelijke ontsluitingsweg, vloeiend te laten afwikkelen. Tabel 19 Variant 2 - kruispunt 2 – enkelstrooksrotonde
Enkelstrookrotonde
Verzadigingsgraad
Ochtendspits
0,65
Avondspits
0,73
In Variant 2 is aanpassing aan de enkelstrooksrotonde Dijkgraaf den Dekkerweg – Borcharenweg - Grote Waardweg niet noodzakelijk.
3.3.3
Kruispunt 3: Dijkgraaf den Dekkerweg – Bolstrastraat
Dit kruispunt bestaat uit drie armen. Arm 1: Den Dekkerweg; Arm 2: Bolstrastraat; Arm 3: Den Dekkerweg. Door middel van een Hardersberekening is de verkeersafwikkeling in 2030 berekend. Bij alle armen blijft de wachttijd onder de 20 seconden. Ook wanneer het verkeer met 10% toeneemt, komen de wachttijden niet boven de 20 seconden uit en zijn dus acceptabel.
2 februari 2021
KNELPUNTEN EN OPLOSSINGSRICHTINGEN
BG4919TPRP2102021034
28
Projectgerelateerd
Figuur 30: Dijkgraaf den Dekkerweg – Bolstrastraat in Werkendam
Tabel 20: Resultaten doorrekening personenauto-equivalent (pae) met methode Harders - ochtendspits (OS) en avondspits (AS)
Intensiteit pae/u
Gecor. cap. pae/u
Restcapaciteit pae/u
Wachttijd
OS
AS
OS
AS
OS
AS
OS
3
55
47
830
510
775
463
4
36
55
668
358
629
6
3
16
668
358
629
Richting
AS
Lager dan 20 sec. wachttijd? OS
AS
0 sec. <15 sec.
Ja
Ja
287
0 sec. <15 sec.
Ja
Ja
287
0 sec. <15 sec.
Ja
Ja
In de noordelijke ontsluitingsvariant is aanpassing aan de vormgeving kruispunt 3 Dijkgraaf den Dekker met de Boldrastraat niet noodzakelijk.
3.3.4
Kruispunt 4: Dijkgraaf den Dekkerweg – Vierlinghstraat
Dit kruispunt bestaat uit drie armen. Arm 1: Den Dekkerweg; Arm 2: Vierlinghstraat; Arm 3: Den Dekkerweg. Door middel van een Hardersberekening is de verkeersafwikkeling in 2030 berekend. Bij alle armen blijft de wachttijd onder de 20 seconden. Ook wanneer het verkeer met 10% toeneemt, komen de wachttijden niet boven de 20 seconden uit en zijn dus acceptabel.
2 februari 2021
KNELPUNTEN EN OPLOSSINGSRICHTINGEN
BG4919TPRP2102021034
29
Projectgerelateerd
Figuur 31: Dijkgraaf den Dekkerweg – Vierlinghstraat in Werkendam
Tabel 21: Resultaten doorrekening personenauto-equivalent (pae) met methode Harders - ochtendspits (OS) en avondspits (AS)
Intensiteit pae/u
Gecor. cap. pae/u
Restcapaciteit pae/u
Wachttijd
Acceptabel
OS
AS
OS
AS
OS
AS
OS
OS
AS
3
236
109
890
630
654
521
0 sec. <15 sec.
Ja
Ja
4
103
254
682
538
569
258
<15 sec. <15 sec.
Ja
Ja
6
10
26
682
538
569
258
<15 sec. <15 sec.
Ja
Ja
Richting
AS
In de noordelijke ontsluitingsvariant is aanpassing aan de vormgeving kruispunt 4 Dijkgraaf den Dekker met de Vierlinghstraat niet noodzakelijk.
3.3.5
Kruispunt 5: Dijkgraaf den Dekkerweg – Bandijk
Dit kruispunt bestaat uit drie armen. Arm 1: Bandijk; Arm 2: Den Dekkerweg; Arm 3: Bandijk. Door middel van een Hardersberekening is de verkeersafwikkeling in 2030 berekend. Bij alle armen blijft de wachttijd onder de 20 seconden. Ook wanneer het verkeer met 10% toeneemt, komen de wachttijden niet boven de 20 seconden uit en zijn dus acceptabel.
2 februari 2021
KNELPUNTEN EN OPLOSSINGSRICHTINGEN
BG4919TPRP2102021034
30
Projectgerelateerd
Figuur 32: Dijkgraaf den Dekkerweg – Bandijk in Werkendam
Tabel 22: Resultaten doorrekening personenauto-equivalent (pae) met methode Harders - ochtendspits (OS) en avondspits (AS)
Intensiteit pae/u
Gecor. cap. pae/u
Restcapaciteit pae/u
Wachttijd
OS
AS
OS
AS
OS
AS
OS
3
226
387
1070
930
844
543
4
304
253
770
658
297
6
169
76
770
658
297
Richting
AS
Lager dan 20 sec. wachttijd? OS
AS
0 sec. <15 sec.
Ja
Ja
329
<15 sec. <15 sec.
Ja
Ja
329
<15 sec. <15 sec.
Ja
Ja
In de noordelijke ontsluitingsvariant is aanpassing aan de vormgeving kruispunt 5 Dijkgraaf den Dekker met de Bandijk niet noodzakelijk.
2 februari 2021
KNELPUNTEN EN OPLOSSINGSRICHTINGEN
BG4919TPRP2102021034
31
Projectgerelateerd
3.3.6
Kruispunt 6: Verkeersregelinstallatie Dijkgraaf den Dekkerweg met Tol (VRI Tol)
Uitgangspunt bij de berekening is de huidige configuratie van het kruispunt.
Figuur 33 Luchtfoto kruispunt 6 Dijkgraaf den Dekkerweg met Tol (VRI) – uitgangspunt is de huidige configuratie
Tabel 6 geeft de resultaten van de doorrekening weer. Hieruit blijkt dat de cylustijd in 2030 ruim onder de grenswaarde blijft en er voldoende capaciteit is. Tabel 23: Variant 2 – kruispunt 6 – afwikkeling VRI
VRI (huidige configuratie)
Cyclustijd(s)
Ochtendspits
67
Avondspits
76
3.3.7
Kruispunt 7: VRI Tol met toe- en afrit A27
Uitgangspunt in de ontwerpen is dat kruispunt 7 in variant 2 uit een VRI bestaat. Figuur 34 geeft een mogelijk ontwerp weer. In de berekening voor de verkeersafwikkeling is uitgegaan van één opstelstrook p/richting en ‘een gecombineerd linksaf/rechtdoor/rechtsaf’ vanaf de carpoolplaats. Ingeschat is dat er 100 voertuigen per uur naar de carpoolplaats toe rijden en 100 voertuigen wegrijden (zie paragraaf 3.1.7 voor uitleg). Deze intensiteit is aan de verkeersstromen uit het verkeersmodel toegevoegd. Tabel 24: Variant 2 – kruispunt 7 – afwikkeling VRI
VRI (één opstelstrook per richting)
Cyclustijd(s)
Ochtendspits
70 sec.
Avondspits
53 sec.
De precieze vormgeving zal ook afhangen van het ontwerp van dit kruispunt. Het handhaven van een enkelstrooksrotonde op deze locatie is qua verkeersafwikkeling niet mogelijk (verzadigingsgraad 0,98 en 0,91 in respectievelijk de ochtend- en avondspits). Bij handhaving van een rotondevorm is een turborotonde een alternatief met goede verkeersafwikkeling (verzadigingsgraad 0,45 en 0,59). Nadeel ten opzichte van een VRI is dat verkeer niet gestuurd kan worden. 2 februari 2021
KNELPUNTEN EN OPLOSSINGSRICHTINGEN
BG4919TPRP2102021034
32
Projectgerelateerd
Figuur 34 Mogelijk ontwerp variant 2 noordelijke ontsluitingsweg (de kruispuntconfiguratie in dit ontwerp wijkt af van de COCON configuratie gebruikt in de cocon berekening)
3.3.8
Kruispunt E: Rotonde Sportlaan - Borcharenweg
Dit kruispunt bestaat in de huidige situatie al, maar moet in Variant 2 het extra verkeer van de nieuwe weg kunnen verwerken.
Figuur 35: Rotonde Sportlaan - Borcharenweg
2 februari 2021
KNELPUNTEN EN OPLOSSINGSRICHTINGEN
BG4919TPRP2102021034
33
Projectgerelateerd
Met behulp van het programma meerstrooksrotondeverkenner is onderzocht of deze enkelstrookrotonde het verkeer in 2030, met toevoeging van de nieuwe noordelijke ontsluitingsweg, kan verwerken. Op basis van de doorrekening blijkt dit het geval: in de ochtendspits heeft de rotonde een verzadigingsgraad van 0,27. In de avondspits een verzadigingsgraad van 0,25. Deze zijn allebei flink lager dan de maximale verzadigingsgraad van 0,8. Boven de maximale verzadigingsgraad kunnen knelpunten in de verkeersafwikkeling optreden. Er zijn dus geen aanpassingen aan de rotonde nodig om het verkeer in de toekomst vloeiend te laten afwikkelen. In Variant 2 is aanpassing aan de enkelstrooksrotonde Sportlaan – Borcharenweg niet noodzakelijk.
Conclusie Variant 2 • De Noordelijke Ontsluitingsweg zorgt voor een forse afname van de verkeersintensiteiten op de Dijkgraaf den Dekkerweg. • Er hoeven hierdoor geen capaciteitsmaatregelen op de zes kruispunten van de Dijkgraaf den Dekkerweg te worden genomen. • Er is geen aanpassing nodig aan de rotonde op kruispunt E (Sportlaan – Borcharenweg). • Kruispunt 7 (Den Tol / P+R / Noordelijke Rondweg) dient aangepast te worden. Een met verkeerslichten geregeld kruispunt biedt voldoende capaciteit. • Noordelijke ontsluitingsweg zorgt voor afname verkeer voor route Bandijk Kerkeinde een belangrijke schoolfietsroute in Werkendam. • Er ontstaat een directe en snelle aansluiting van het woningbouwplan richting A27.
2 februari 2021
KNELPUNTEN EN OPLOSSINGSRICHTINGEN
BG4919TPRP2102021034
34
Projectgerelateerd
3.4
Variant 3: Zuidelijke ontsluitingsweg
In variant 3 wordt er een nieuwe weg aangelegd die vanaf kruispunt Tol zuid van de huidige Dijkgraaf den Dekkerweg komt te liggen en aansluit op de Grote Waardweg. Dit houdt in dat kruispunt Tol moet worden aangepast en dat de Zandsteeg wordt gekruist. Hiermee wordt een directe verbinding aangelegd vanuit de toe- en afritten A27 richting het bedrijventerrein ten zuiden van de kern Werkendam, die de Dijkgraaf den Dekker zou kunnen ontlasten.
Figuur 36: Variant 3: zuidelijke ontsluitingsweg
Tabel 25 Vormgeving kruispunten op zuidelijke ontsluitingsweg Locatie
Naam
Vormgeving
A
Aansluiting Grote Waardweg
voorrangskruispunt zuidwest <-> oost, ten behoeve van aantrekkelijke verbinding vanaf bedrijventerrein
B
Aansluiting Zandsteeg
voorrangskruispunt
Dijkgraaf den Dekkerweg/De Tol/Zuidelijke ontsliutingsweg
VRI met de volgende configuratie: • Noordzijde (De Tol): iedere richting een eigen opstelvak • Oostzijde (D. D. Dekkerweg): iedere richting een eigen opstelvak • Zuidzijde (zuid. Ontsluitingsweg): gecombineerd rechtdoor/linksaf, eigen opstelvak rechtsaf • Westzijde (D.D. Dekkerweg): 1 rechtdoor+1 gecombineerd rechtdoor/rechtsaf, apart opstelvak linksaf
C
2 februari 2021
KNELPUNTEN EN OPLOSSINGSRICHTINGEN
BG4919TPRP2102021034
35
Projectgerelateerd
Verkeerseffect
Figuur 37: Effect zuidelijke ontsluitingsweg op de verkeersintensiteiten t.o.v. referentievariant
De zuidelijke ontsluitingsweg in Variant 3 zorgt voor een afname van het verkeer op de Dijkgraaf den Dekkerweg. Verder valt op dat de wijzigingen in verkeersintensiteiten binnen de kern Werkendam minimaal zijn. Dat is ook wel logisch: voor de kern Werkendam blijft de kortste route de Dijkgraaf den Dekkerweg. Hiermee ontstaat het beeld dat de zuidelijke ontsluitingsweg een directe verbinding is voor verkeer van en naar het bedrijventerrein ten zuiden van de Dijkgraaf den Dekkerweg. De verkeersintensiteiten in de verschillende varianten zijn ook weergegeven in Tabel 34 (zie H4). Op basis van de nieuwe toekomstsituatie 2030 is het verkeersaanbod 2030 als input gebruikt om vijf kruisingen door te rekenen voor Variant 3. Zo wordt beoordeeld of de kruispunten voldoen in Variant 3.
3.4.1
Kruispunt 1: Dijkgraaf den Dekkerweg - Zandsteeg
Dit kruispunt bestaat uit vier armen (Figuur 38). Arm 1: Den Dekkerweg; Arm 2: Zandsteeg; Arm 3: Den Dekkerweg; Arm 4: Zandsteeg. Het kruispunt is doorgerekend met behulp van de methode Harders. De resultaten van die berekening zijn zichtbaar in Tabel 1. Bij alle armen blijft de wachttijd onder de 15 seconden. Ook wanneer het verkeer met 10% toeneemt, komen de wachttijden niet boven de 20 seconden uit en zijn dus acceptabel.
2 februari 2021
KNELPUNTEN EN OPLOSSINGSRICHTINGEN
BG4919TPRP2102021034
36
Projectgerelateerd
Figuur 38: Dijkgraaf den Dekkerweg – Zandsteeg in Werkendam
Tabel 26: Resultaten doorrekening personenauto-equivalent (pae) met methode Harders - ochtendspits (OS) en avondspits (AS)
Intensiteit pae/u
Gecor. cap. pae/u
Restcapaciteit pae/u
Wachttijd
OS
AS
OS
AS
OS
AS
OS
AS
OS
AS
3
0
0
470
330
470
330
0 sec.
0 sec.
Ja
Ja
4
0
0
0
0
0
0
0 sec.
0 sec.
Ja
Ja
5
0
0
0
0
0
0
0 sec.
0 sec.
Ja
Ja
6
0
0
0
0
0
0
0 sec.
0 sec.
Ja
Ja
9
0
0
490
410
490
410
0 sec.
0 sec.
Ja
Ja
10
0
0
270
190
264
186
0 sec.
0 sec.
Ja
Ja
11
0
0
270
190
264
186
0 sec.
0 sec.
Ja
Ja
12
6
4
270
190
264
186
<15 sec 15 sec
Ja
Ja
Richting
Lager dan 20 sec. wachttijd?
In Variant 3 is aanpassing aan de vormgeving van kruispunt 1: Dijkgraaf den Dekker met de Zandsteeg niet noodzakelijk.
2 februari 2021
KNELPUNTEN EN OPLOSSINGSRICHTINGEN
BG4919TPRP2102021034
37
Projectgerelateerd
3.4.2
Kruispunt 2: Rotonde Dijkgraaf den Dekkerweg - Borcharenweg - Grote Waardweg
Dit kruispunt is uitgevoerd als enkelstrooksrotonde.
Figuur 39: Rotonde Dijkgraaf den Dekkerweg – Borcharenweg – Grote Waardweg
Met behulp van het programma meerstrooks-rotondeverkenner is onderzocht of deze enkelstrookrotonde het verkeer in 2030 nog kan verwerken. Op basis van de doorrekening blijkt dit niet het geval: in de ochtendspits heeft de rotonde een verzadigingsgraad van 0,71. In de avondspits een verzadigingsgraad van 0,88. Bij de avondspits is deze hoger dan de maximale graad van 0,8. Hierboven kunnen er knelpunten in de verkeersafwikkeling optreden. Tabel 27 Variant 3 - kruispunt 2 – afwikkeling enkelstrooksrotonde
Enkelstrookrotonde
Verzadigingsgraad
Ochtendspits
0,71
Avondspits
0,88
Er zijn aanpassingen nodig om het verkeer in de toekomst vloeiend te laten afwikkelen. Denk hierbij aan aan een (gedeeltelijke) turborotonde vormgeving. Net als in de referentie en variant 1 is de positie van de fietser een aandachtspunt. Het kruisen van een fietsoversteek van meer dan één rijstrook, zoals bij een turborotonde wordt ontraden om verkeersveiligheidsredenen. In dit geval zou een fietstunnel/ fietsbrug of een ombouw naar een verkeersregelinstallatie gewenst zijn. In Variant 3 is aanpassing aan kruispunt 2: de enkelstrooksrotonde Dijkgraaf den Dekkerweg – Borcharenweg - Grote Waardweg wel noodzakelijk. Te denken valt een aan turborotonde+fietstunnel/brug of een upgrade naar een VRI.
2 februari 2021
KNELPUNTEN EN OPLOSSINGSRICHTINGEN
BG4919TPRP2102021034
38
Projectgerelateerd
3.4.3
Kruispunt 3: Dijkgraaf den Dekkerweg – Bolstrastraat
Dit kruispunt bestaat uit drie armen. Arm 1: Den Dekkerweg; Arm 2: Bolstrastraat; Arm 3: Den Dekkerweg. Door middel van een Hardersberekening is de verkeersafwikkeling in 2030 berekend. Bij alle armen blijft de wachttijd op of onder de 15 seconden. Ook wanneer het verkeer met 10% toeneemt, komen de wachttijden niet boven de 20 seconden uit en zijn dus acceptabel.
Figuur 40: Dijkgraaf den Dekkerweg – Bolstrastraat in Werkendam
Tabel 28: Resultaten doorrekening personenauto-equivalent (pae) met methode Harders - ochtendspits (OS) en avondspits (AS)
Intensiteit pae/u
Gecor. cap. pae/u
Restcapaciteit pae/u
Wachttijd
OS
AS
OS
AS
OS
AS
OS
3
55
47
810
490
775
443
4
36
55
651
313
612
6
3
16
651
313
612
Richting
AS
Lager dan 20 sec. wachttijd? OS
AS
0 sec. <15 sec.
Ja
Ja
242
0 sec.
15 sec.
Ja
Ja
242
0 sec.
15 sec.
Ja
Ja
In Variant 3 is aanpassing aan de vormgeving van kruispunt 3: Dijkgraaf den Dekker met de Boldrastraat niet noodzakelijk.
3.4.4
Kruispunt 4: Dijkgraaf den Dekkerweg – Vierlinghstraat
Dit kruispunt bestaat uit drie armen. Arm 1: Den Dekkerweg; Arm 2: Vierlinghstraat; Arm 3: Den Dekkerweg. Door middel van een Hardersberekening is de verkeersafwikkeling in 2030 berekend. Bij alle armen blijft de wachttijd onder de 15 seconden. Ook wanneer het verkeer met 10% toeneemt, komen de wachttijden niet boven de 20 seconden uit en zijn dus acceptabel.
2 februari 2021
KNELPUNTEN EN OPLOSSINGSRICHTINGEN
BG4919TPRP2102021034
39
Projectgerelateerd
Figuur 41: Dijkgraaf den Dekkerweg – Vierlinghstraat in Werkendam
Tabel 29: Resultaten doorrekening personenauto-equivalent (pae) met methode Harders - ochtendspits (OS) en avondspits (AS)
Intensiteit pae/u
Gecor. cap. pae/u
Restcapaciteit pae/u
Wachttijd
OS
AS
OS
AS
OS
AS
OS
3
236
109
870
630
634
521
4
103
254
662
538
549
6
10
26
662
538
549
Richting
Lager dan 20 sec. wachttijd?
AS
OS
AS
0 sec. <15 sec.
Ja
Ja
258
<15 sec. <15 sec.
Ja
Ja
258
<15 sec. <15 sec.
Ja
Ja
In Variant 3 is een aanpassing aan de vormgeving kruispunt 4: Dijkgraaf den Dekker met de Vierlinghstraat niet noodzakelijk.
3.4.5
Kruispunt 5: Dijkgraaf den Dekkerweg – Bandijk
Dit kruispunt bestaat uit drie armen. Arm 1: Bandijk; Arm 2: Den Dekkerweg; Arm 3: Bandijk. Door middel van een Hardersberekening is de verkeersafwikkeling in 2030 berekend. Bij alle armen blijft de wachttijd onder de 15 seconden. Ook wanneer het verkeer met 10% toeneemt, komen de wachttijden niet boven de 20 seconden uit en zijn dus acceptabel.
2 februari 2021
KNELPUNTEN EN OPLOSSINGSRICHTINGEN
BG4919TPRP2102021034
40
Projectgerelateerd
Figuur 42: Dijkgraaf den Dekkerweg – Bandijk in Werkendam
Tabel 30: Resultaten doorrekening personenauto-equivalent (pae) met methode Harders - ochtendspits (OS) en avondspits (AS)
Intensiteit pae/u
Gecor. cap. pae/u
Restcapaciteit pae/u
Wachttijd
OS
AS
OS
AS
OS
AS
OS
3
242
425
1070
930
828
505
4
319
275
762
645
273
6
170
75
762
645
273
Richting
AS
Lager dan 20 sec. wachttijd? OS
AS
0 sec. <15 sec.
Ja
Ja
295
<15 sec. <15 sec.
Ja
Ja
295
<15 sec. <15 sec.
Ja
Ja
In Variant 3 is een aanpassing aan de vormgeving van kruispunt 5: Dijkgraaf den Dekker met de Bandijk niet noodzakelijk.
3.4.6
Kruispunt 6: Verkeersregelinstallatie Dijkgraaf den Dekkerweg met Tol (VRI Tol)
Uitgangspunt bij de berekening is dat in de toekomst een viertakskruispunt wordt gerealiseerd met de volgende configuratie: • Noordzijde (De Tol): iedere richting een eigen opstelvak • Oostzijde (D. D. Dekkerweg): iedere richting een eigen opstelvak • Zuidzijde (zuid. Ontsluitingsweg): gecombineerd rechtdoor/linksaf, eigen opstelvak rechtsaf • Westzijde (D.D. Dekkerweg): 1 rechtdoor+1 gecombineerd rechtdoor/rechtsaf, apart opstelvak linksaf Tabel 6 geeft de resultaten van de doorrekening weer. Hieruit blijkt dat de cyclustijd onder de grenswaarde van 100 seconde blijft met bovengenoemde configuratie en er voldoende capaciteit is.
2 februari 2021
KNELPUNTEN EN OPLOSSINGSRICHTINGEN
BG4919TPRP2102021034
41
Projectgerelateerd
Tabel 31: Resultaten doorrekening kruispunt 6 met COCON
Spits (2030 referentie)
Cyclustijd(s)
Ochtendspits
82
Avondspits
81
Alternatieve configuraties - Een configuratie waarbij elke richting één opstelvak heeft, geeft onvoldoende capaciteit. In de avondspits is de cyclustijd onvoldoende. In dat geval zijn minimaal twee rijstroken rechtdoor vanaf de westzijde (Dijkgraaf Den Dekkerweg-west) nodig om een acceptabele cyclustijd te realiseren.
3.4.7
Kruispunt 7: Rotonde Tol met toe- en afrit A27
Kruispunt 7 bestaat uit de bestaande configuratie in variant 3. De toe- en afrit ligt aan de noordzijde van de rotonde. In de nieuwe situatie ligt de aansluiting naar de carpoolplaats en P&R/Busstation aan de oostzijde van de rotonde. De intensiteit van/naar dit terrein is net als in de voorgaande varianten geschat3.
Figuur 43 Kruispunt 7: Rotonde Tol met toe- en afrit A27
Bij een enkelstrooksrotonde is de verkeersafwikkeling op de noordtak (afrit A27) in de ochtendspits kritisch (0,84). In de avondspits wordt de grenswaarde bijna bereikt (verzadigingsgraad 0,78). Tabel 32 Afwikkeling kruispunt 7 (variant 3)
Enkelstrooksrotonde
Verzadigingsgraad
Ochtendspits
0,84
Avondspits
0,78
Een doeltreffende aanpassing is het realiseren van een bypass op de noord-zuid verbinding, zodat doorgaand verkeer geen conflict meer heeft met het verkeer van en naar de carpoolplaats. Voordeel is dat deze maatregel buiten de bestaande rotonde om gelegd kan worden. 3
100 voertuigen per uur naar de carpoolplaats en 100 voertuigen per uur wegrijden per uur (evenredig verdeeld over de richtingen).
2 februari 2021
KNELPUNTEN EN OPLOSSINGSRICHTINGEN
BG4919TPRP2102021034
42
Projectgerelateerd
Tabel 33 Afwikkeling kruispunt 7 (variant 3) – met bypass