Stedenbouwkundig plan en grondexploitatie Westerdok en investeringskrediet Kanaalpark fase 1 - bijlage 4 - MPvE

GB-22

Eis

Bij voorzieningen in het plangebied zijn voldoende stallingen voor de fiets aanwezig (conform de CROW kencijfers voor fietsparkeren)

Randvoorwaarde

Een werkgeversaanpak onder bedrijven wordt gefaciliteerd om minder, andere en schonere mobiliteit onder werknemers te stimuleren

Wens

Bij de verkoop/verhuur van woningen is een specifieke doelgroepenbenadering toegepast waarbij autobezit voor een deel van de woningen niet mogelijk is

Eis

Er is voldoende flexibiliteit in de openbare ruimte om kortstondige parkeerbehoefte van verschillende vormen van logistiek (afvalverzameling, verhuizen, pakketjes, etc.) op te kunnen vangen

GB-23

Benadering

GB-24 GB-25

29-4-2024

Logistiek

MPvE Westerdok - Almelo

44

Bijlagen 1. Kruispuntberekening 2. Parkeerbalans

Bijlage 1: Kruispuntberekening Verkeersafwikkeling Henri Dunantstraat op Brugstraat In Mobiliteitsprogramma van Eisen is opgenomen dat de Henri Dunantstraat met aansluiting op de Brugstraat de hoofdontsluiting vormt van Westerdok. Om de toetsen of dit uitgangspunt verkeerskundig mogelijk is, is de verkeersafwikkeling van het kruispunt Brugstraat – Henri Dunantstraat berekend. Uitgangspunten De volgende uitgangspunten zijn gehanteerd: •

De groei van het verkeer als gevolg van de beoogde toekomstige ontwikkelingen is meegenomen.

•

Westerdok wordt voor gemotoriseerd verkeer volledig via de Henri Dunantstraat ontsloten. De Haven Noordzijde en bruggen in het verlengde van De Grenzen worden afgesloten voor gemotoriseerd verkeer. Ook is als ‘worst-case’ scenario rekening gehouden met de afsluiting van de Sluiskade Zuidzijde voor gemotoriseerd verkeer, waardoor het verkeer van de bestaande buurt aan de noordzijde van Westerdok ook gebruik maakt van de Henri Dunantstraat.

•

Bij de berekening van de verkeersafwikkeling is rekening gehouden met fietsers en voetgangers.

Uit de berekeningen volgt zowel een verliestijd als een wachtrijlengte per richting: •

De verliestijd is de tijd dat verkeer in een spitsuur meer nodig heeft ten opzichte van een situatie zonder ander verkeer. Een te hoge verliestijd op een zijrichting van een voorrangskruispunt kan leiden tot onverantwoorde risico’s bij het oprijden van de voorrangsweg. Dit gaat ten koste van de verkeersveiligheid.

29-4-2024

•

De wachtrijlengte is de lengte van de rij van stilstaande auto’s wachtend voor een kruispunt. Voor deze lengte zijn geen harde criteria, maar de wachtrijen mogen niet leiden tot blokkades van voorliggende kruispunten.

Resultaten Uit de berekening volgt dat de met de huidige kruispuntvormgeving de verwachte verkeersafwikkeling in de toekomst goed is. Er worden geen knelpunten verwacht. Ook is de beschikbare opstellengte van de linksafstrook vanuit het zuiden voldoende om de wachtrij op te vangen, zonder dat de doorgaande rijstrook richting het noorden over de Brugstraat wordt geblokkeerd. Wel wordt aanbevolen de vormgeving van het kruispunt te optimaliseren door de opstelruimte op het middeneiland te vergroten. In huidige situatie is het niet goed mogelijk hier als automobilist op te stellen tussen de rijstroken. Het vergroten van de opstelruimte maakt het eenvoudiger om over te steken en verbetert de verkeersveiligheid. Hoofdrichting Zijrichting Hoofdrichting Brugstraat Henri Brugstraat Ochtendspits Zuid Dunantstraat Noord Gem. verliestijd (sec) 10 25 10 Max. wachtrij (meters) 15 25 15 Hoofdrichting Zijrichting Hoofdrichting Brugstraat Henri Brugstraat Avondspits Zuid Dunantstraat Noord Gem. verliestijd (sec) 10 20 10 Max. wachtrij (meters) 20 25 10 Tabel B1: Resultaten berekening verkeersafwikkeling in ochtend- en avondspits

MPvE Westerdok - Almelo

Figuur B1: Huidige kruispuntvormgeving

Verliestijden (s) Hoofdrichting Motorvoertuigen Goed < 25 Redelijk/matig 25 – 45 Slecht > 45

Zijrichting Motorvoertuigen < 40 40 – 60 > 60

Tabel B2: Beoordelingskader verliestijd

46

Bijlage 2: Parkeerbalans Berekening parkeerbehoefte binnen Westerdok Om de effecten van de ontwikkeling op de parkeervraag in beeld te brengen is een parkeerbalans opgesteld. De parkeervraag wordt gegenereerd door bewoners, bezoekers en werknemers van Westerdok.

Bij de parkeervraag van de overige woningen (max. 156) geldt wel dat deze gecombineerd kan worden met de parkeervraag van werknemers (max. 66). In dat geval zijn er op het maatgevende moment (koopavond) 162 parkeerplaatsen nodig in het gebied.

Uitgangspunten en resultaten Binnen het gebied wordt enkel de parkeervraag van bewoners en werknemers opgevangen. Bezoekers parkeren in JavaPark.

Parkeervraag huidige functies In de huidige situatie hebben Dimence en de brandweerkazerne een parkbehoefte, deze funties en daarmee ook de parkeervraag blijven bestaan in de toekomstige situatie. Het betreft 35 parkeerplaatsen bij Dimence en 20 parkeerplaatsen bij de brandweer. Binnen Westerdok moet rekening worden gehouden met het opvangen van deze parkeervraag.

Faciliteren dubbelgebruik Om maximaal gebruik te maken van dubbelgebruik van parkeerplaatsen is een systeem nodig waarmee bewoners en werknemers toegang hebben tot de parkeerplaatsen, maar bezoekers niet. Voor verdeling van de parkeercapaciteit in het gebied is de loopafstand tot woningen leidend. De maximaal acceptabele loopafstand is voor werknemers hoger dan voor bewoners. Waar werknemers parkeren is afhankelijk van waar er vrije capaciteit is.

Bij het bepalen van de parkeerbehoefte is uitgegaan van parkeernormen uit de Ontwikkelvisie. Waar geen normen gespecificeerd zijn is uitgegaan van CROWnormen (matig stedelijk – minimumnorm conform vigerende beleidsregel parkeernormen gemeente Almelo). Voor bepaling van de potentie van dubbelgebruik is gebruik gemaakt van aanwezigheidspercentages van het CROW. De bewonersparkeervraag landt dus in Westerdok. Uitgangspunt is dat 100% van de vrije sector woningen en 50% van de middensegment woningen een eigen parkeerplaats heeft. Bij deze parkeerplaatsen is geen dubbelgebruik mogelijk. Dat betekent dat er 264 private parkeerplaatsen gerealiseerd moeten worden. Max. vraag

Werkdag ochtend

Werkdag middag

Koop avond

Werkdag vond

Werkdag nacht

Zaterdag middag

Zaterdag avond

Zondag middag

Bewoners zonder eigen P

156

78

78

125

140

156

94

125

109

Werknemers

66

52

55

38

17

4

8

16

8

Totale vraag geschikt voor dubbelgebruik

222

130

133

162

158

160

102

141

117

Tabel B3: Parkeervraag per moment van de week in Westerdok

29-4-2024

MPvE Westerdok - Almelo

47

Bijlage 2: Parkeerbalans Berekening parkeerbehoefte JavaPark De parkeervraag van bezoekers aan woningen en voorzieningen in Westerdok wordt opgevangen buiten het gebied in parkeergarage JavaPark. Momenteel wordt die garage gebruikt door abonnementhouders van Dimence, als P+R en is er de mogelijkheid voor kort parkeren. Van de capaciteit van 345 parkeerplaatsen zijn er 90 uitgegeven aan Dimence. Deze plaatsen zijn voornamelijk bezet tussen van 08:00-17:00 op werkdagen. Van de 90 plaatsen worden er gemiddeld circa 55 gebruikt.

Daarnaast vervult de parkeergarage een rol als P+R voor station Almelo en als locatie voor kort parkeren, bijvoorbeeld voor bezoekers aan de rechtbank. Ook hier geldt dat deze plaatsen voornamelijk op werkdagen worden gebruikt. Gemiddeld ligt de bezetting op werkdagen rond de 190 parkeerplaatsen. Gecombineerd ligt de maximale bezetting van de parkeergarage rond de 260 parkeerplaatsen. Door daar de relatief constante vraag vanuit abonnementhouders van af te trekken wordt een indicatie van de maximale bezoekersvraag verkregen. Samen met de vraag die door de ontwikkeling van Westerdok wordt gegenereerd vormt dit de totale bezoekersparkeervraag die in JavaPark gaat landen. In de tabel hiernaast is deze vraag afgezet tegen de capaciteit die niet is vergeven aan abonnementhouders. Er blijkt op bijna alle momenten een tekort aan parkeercapaciteit te zijn. Een extra parkeerdek is noodzakelijk om de vraag op te kunnen vangen.

Onzekerheden die de parkeervraag beïnvloeden zijn eventuele verborgen parkeervraag uit het huidige gebied Westerdok, groei in de P+R vraag en overloop van vraag naar andere parkeervoorzieningen.

29-4-2024

Tabel B2: Bezetting JavaPark Werkdag ochtend

Werkdag middag

Koop avond

Werkdag vond

Werkdag nacht

Zaterdag middag

Zaterdag avond

Zondag middag

Bezoek woningen

18

36

126

144

0

108

180

126

Bezoek voorzieningen

45

62

125

118

46

80

119

70

Vraag vanuit Westerdok

63

98

251

2622

46

188

299

196

Werkdag ochtend

Werkdag middag

Koop avond

Werkdag vond

Werkdag nacht

Zaterdag middag

Zaterdag avond

Zondag middag

Vraag vanuit Westerdok

63

98

251

2622

46

188

299

196

Max. bezoekers parkeervraag P12 (ex. Dimence)

207

210

103

96

56

68

60

52

Totale bezoekersvraag P12

270

299

354

358

101

255

359

248

Capaciteit kort parkeren

255

255

255

255

255

255

255

255

Saldo

-15

-44

-99

-103

154

0

-104

7

Tabel B4: Parkeervraag per moment van de week in parkeergarage JavaPark

MPvE Westerdok - Almelo

48

MPvE Westerdok - Almelo