7.7 Vaststelling Omgevingsplan XL Businesspark 2 - bijlage 3c TAM-omgevingsplan hoofdstuk 22a XL Businesspark 2_Bijlagen bij de motivering 2-3

74

04-09-2023

Rijtijd Knooppunt Azelo – K49 Avondspits

In de avondspits is het beeld vergelijkbaar met de ochtendspits. Ook hier daalt de rijtijd tussen 2023 en 2033, doordat de intensiteit op de A35 van Azelo naar Almelo iets afneemt. De maatregelen zorgen voor een forse afname in rijtijd. Hierin is ook duidelijk te zien dat het verschil tussen varianten 3 en 4 nihil is. In variant 4 is de taperuitvoeger vanaf de A35 ri Almelo vervangen door een dubbele uitvoegstrook. In varianten 5 en 6 ligt de intensiteit iets hoger, waardoor de rijtijd ook iets hoger ligt. Er is echter nog steeds een forse verbetering ten opzichte van de referentie.

75

04-09-2023

4.5 Conclusie

76

04-09-2023

4.5 Conclusie Uit de simulatie blijkt dat de voorgestelde reconstructie van K49 en K66 de volgende positieve effecten heeft: ▪ Er is een sterke verbetering in wachttijd en wachtrijvorming op alle richtingen op K49. ▪ Er is geen sprake meer van terugslag tot op de A35, ook niet als in de toekomst het L-Park 2 wordt gerealiseerd. ▪ Er is geen negatieve impact als gevolg van het opnemen van de rechtsaffer Afrit A35 > HR Holstlaan Noord in de regeling van K66. Dit heeft juist een positief effect, doordat deze rechtsaffer hiermee meer capaciteit krijgt. Het realiseren van een dubbele uitvoegstrook op de afrit A35 (in plaats van de huidige taper) blijkt geen noemenswaardig effect te hebben op de verkeersafwikkeling. Deze maatregel is er vooral voor het verbeteren van de verkeersveiligheid.

Er zijn daarnaast enkele aandachtspunten. Ook na de reconstructie is de restcapaciteit op K49 beperkt, ondanks dat de intensiteit op de HR Holstlaan naar verwachting licht afneemt ten gevolge van de geplande aanleg van de Vloedbeltverbinding. De wachttijd op Broekerheide blijft ook met maatregelen hoog, mede als gevolg van korte opstelvakken op deze tak. Wachtrijen op deze tak kunnen oplopen tot circa 400 meter, tot voorbij omliggende kruispunten. In dit geval zouden verkeersregeltechnische maatregelen een oplossing kunnen bieden. Bijvoorbeeld door het groen anders te verdelen. Met name op de Kleine Bunder neemt de wachttijd fors af vanwege de dubbele linksaffer. Door minder groen aan de Kleine Bunder te geven kan de afwikkeling van de Broekerheide naar verwachting nog verbeterd worden. 77

04-09-2023

Het toevoegen van XL-Park 2 leidt ertoe dat de intensiteit op een aantal wegvakken zal toenemen, hoofdzakelijk bij de aansluiting op de A35. Deze aansluiting heeft met de voorgestelde aanpassingen voldoende capaciteit, waardoor dit naar verwachting niet tot problemen leiden. Op de HR Holstlaan richting noord neemt het verkeer ook toe. Waardoor het wegvak tussen K66 en K49 weer kan vollopen. Dit leidt echter niet meer tot terugslag op de afrit A35. Ook zouden verkeersregeltechnische maatregelen hier mogelijk nog deels een oplossing kunnen bieden. Uit de simulaties blijkt ook dat wanneer XL-Park 2 gerealiseerd is, het verdubbelen van de linksafstrook op SG06 op K66 (afrit A35 linksaf richting XL-Park) een positief effect heeft op de wachttijd op deze richting. Het toevoegen van een tweede rechtdoorstrook op SG62 van K67 (Noord > Zuid) heeft echter geen toegevoegde waarde. De wachttijd op deze richting is nihil. Een kanttekening bij de genoemde effecten van XL-Park 2 is dat deze zijn gebaseerd op een ruwe inschatting van de omvang van de verkeersproductie, omdat ten tijde van deze studie nog onvoldoende bekend was over de exacte invulling van dit bedrijventerrein. Deze effecten geven vooral een indicatie van de gevolgen. Zodra meer bekend is over de invulling van het nieuwe bedrijventerrein (met name het type bedrijvigheid) zijn de gevolgen nauwkeuriger vast te stellen.

5. Eindconclusie & advies

78

04-09-2023

5. Eindconclusie & advies Voor kruispunt 62 (HR Holstlaan – Singels) wordt in de toekomst een knelpunt verwacht. Het wordt daarom afgeraden om het aantal rijstroken aan de zuidkant (Almelo-in) te reduceren. Voor het oplossen van dit knelpunt is nader onderzoek naar potentiële maatregelen aanbevolen. Op kruispunt 31 (HR Holstlaan – Ambachtsstraat) zijn geen aanvullende maatregelen nodig om de afwikkeling te verbeteren. Met de geplande realisatie van een aparte rechtsen linksafstrook op de Ambachtsstraat heeft dit kruispunt voldoende capaciteit. Kruispunt 49 (HR Holstlaan – Kleine Bunder – Broekerheide) vormt al in de huidige situatie een groot knelpunt, waarbij met enige regelmaat zelfs terugslag ontstaat tot op de A35. Ten gevolge van de realisatie van de Vloedbeltverbinding wordt verwacht dat de intensiteit op de HR Holstlaan iets afneemt, maar dit leidt niet tot verlichting van het knelpunt. Op andere takken van het kruispunt neemt de belasting bovendien toe. Ook zal de geplande realisatie van XL-Park 2 weer leiden tot een toename van verkeer op de HR Holstlaan. Het verdubbelen van de linksaffer vanaf Kleine Bunder naar de HR Holstlaan in combinatie met het realiseren van een ongelijkvloerse oversteek voor fietsers en voetgangers zorgt voor een forse verbetering in de verkeersafwikkeling.

Beide maatregelen zijn nodig; afzonderlijk van elkaar bieden de maatregelen onvoldoende verbetering. Het verlengen van de linksaffer op K49 vanaf K66 richting Broekerheide is nodig om het verkeer hier goed te kunnen verwerken. Daarbij volstaat een opstellengte van 225 m. De restcapaciteit van deze oplossingen is echter beperkt. Dat is terug te zien in de varianten met XL-Park 2. Daarin neemt de vertraging en wachtrijvorming op de zuidtak van dit kruispunt weer toe, maar het leidt niet meer tot terugslag op de A35. 79

04-09-2023

Ook de verkeersafwikkeling vanaf Broekerheide blijft een aandachtspunt. Dit komt met name door de beperkte opstelcapaciteit aan deze kant van het kruispunt. Waarschijnlijk is hier nog wel verbetering mogelijk door herverdeling van de groentijden van het kruispunt. De VRI’s bij de aansluiting van de HR Holstlaan op de A35 (K66 en K67) hebben ook in de toekomst voldoende capaciteit. Kruispunt 66 (HR Holstlaan – Aansluiting A35 Noord) biedt ook in de toekomst ruim voldoende capaciteit. Echter, ook is geconstateerd dat de vrije rechtsaffer vanaf de afrit A35Li (richting 04) te maken heeft met hoge verkeersbelasting. Hier is maar één rijstrook aanwezig, wat op piekmomenten mogelijk niet toereikend is. Dit geeft een verhoogd risico op terugslag tot op de A35. Daarom wordt aangeraden om de desbetreffende richting uit te breiden met een tweede opstelstrook en deze op te nemen binnen de regeling. Dit kan zonder negatieve impact op de verkeersafwikkeling van de rest van het kruispunt. Het verdubbelen van de linksaffer op K66 vanaf de afrit A35Li richting K67 is niet nodig om een goede verkeersafwikkeling te kunnen bieden, maar het biedt wel enige meerwaarde voor het verkeer vanaf de A35 richting XL-Park. Het verdubbelen van de rechtdoorstrook op K67 vanaf K66 ri XL-Park 2 heeft geen noemenswaardig effect op de verkeersafwikkeling. Deze maatregel wordt daarom afgeraden.

Uit de analyses is tevens gebleken dat er door de wijk Windmolenbroek weinig sprake is van sluipverkeer. Hier zijn dus geen maatregelen nodig om de hoeveelheid sluipverkeer terug te dringen.

Bijlage 9 b: Verkeersonderzoeken

Samenvatting verkeersonderzoeken XL-2 Inleiding

Ontsluitingsvarianten

Dit document geeft een samenvatting van de belangrijkste conclusies van verschillende onderzoeken op het gebied van verkeer en mobiliteit, die betrekking hebben op de ontsluiting van en mobiliteitskeuzes voor XL Businesspark 2 (XL-2). Ook benoemen we kort de invloed van de Vloedbeltverbinding.

Er zijn diverse ontsluitingsvarianten opgesteld. Door middel van een multi-criteria analyse is met expert judgement een voorkeursalternatief opgesteld. Bij alle varianten is het uitgangspunt dat er een nieuwe brug over het kanaal wordt aangelegd.

Score variant 2: -0,13

Variant 3a: N36, langs zuidkant A35 Deze variant voorziet in aansluiting op de A35 bij op- en afrit 31 “Almelo-West”, in het verlengde van de N36. De verbindingsweg ligt ten zuiden van de autosnelweg. Score variant 3a: -1,87

Variant 3b: N36, langs noordkant A35 Deze variant voorziet in aansluiting op de A35 bij op- en afrit 31 “Almelo-West”. De verbindingsweg ligt ten noorden van de autosnelweg. Score variant 3b: -4,20

Conclusie: doorrekenen in verkeersmodel

Conclusie: valt af

Conclusie: valt af

Variant 1: XL Businesspark 1 Deze variant voorziet ontsluiting via XL Businesspark 1, met een nieuwe brug over het kanaal. Bij de bestaande op- en afrit 30 “AlmeloZuid” van de A35 wordt aangesloten op het rijkswegennet. Score variant 1: -0,39

Variant 2: Parallelstructuur A35 Deze variant voorziet in een parallelstructuur langs de A35, waardoor een eigen op- en afrit voor XL Businesspark 2 mogelijk wordt.

Conclusie: doorrekenen in verkeersmodel

Variant 3c: N36, langs Twentekanaal Deze variant voorziet in een aansluiting op de N36, ter hoogte van de Wierdensestraat. De verbindingsweg loopt langs het kanaal, waar een nieuwe parallelweg moet worden aangelegd. Score variant 3c: -5,93

Variant 3d: N36, Randweg Leemslagen Deze variant voorziet in een aansluiting op de N36, ter hoogte van de Wierdensestraat. De verbindingsweg loopt aan de zuidzijde en westzijde van Leemslagen.

Variant 3e: N36, optimalisatie A35/N36 Deze variant trekt op- en afrit 31 “Almelo West” uit elkaar om omrijdbewegingen te verminderen en het bestaande knelpunt rondom de op- en afrit op te lossen.

Variant 4: A1 Deze variant verbindt het plangebied rechtstreeks met de A1, waar dan een nieuwe op- en afrit nodig is. Belangrijk is dat er geen uitwisseling mogelijk is met de Entersestraat (bijv. ongelijkvloers).

Score variant 3d: -4,93

Score variant 3e: 0,31

Score variant 4: -2,37

Conclusie: valt af

Conclusie: valt af

Conclusie: doorrekenen in verkeersmodel

Conclusie: valt af

Op basis van de toegekende beoordelingen valt op dat alle varianten slecht scoren. Eén variant (3e) scoort wel positief, maar laag. De rest scoort negatief. Geen enkele primaire variant scoort dus goed.

immers flinke aanpassingen nodig om de bestaande aansluiting van de N36 op de A35 volledig opnieuw in te richten en uit elkaar te trekken. Vanwege de kosten valt deze variant voorlopig af.

Er zijn drie varianten die minder slecht scoren dan de rest. Van twee van deze varianten zijn de kosten echter dermate hoog, dat dit van doorslaggevend belang wordt geacht, waardoor deze varianten alsnog voorlopig afvallen. Variant 3e - N36, optimalisatie A35/N36 (score: 0,31): Deze variant scoort zeer goed op oplossend vermogen voor bestaande knelpunten, bereikbaarheid voor hulpdiensten, logische routering en externe veiligheid. De zwakke punten zijn de inpasbaarheid in de bestaande infrastructuur en daarmee samenhangend, de kosten. Er zijn

Variant 2 - Parallelstructuur A35 (score: -0,13): Deze variant scoort zeer goed op bereikbaarheid voor hulpdiensten, logische routering en de gevolgen voor het landelijk gebied. De parallelstructuur betekent echter uitbreiding van de rijksweg A35 en dat brengt hoge kosten met zich mee, onder meer vanwege de benodigde kunstwerken. Vanwege de kosten valt deze variant voorlopig af.

Variant 1: XL Businesspark 1 (score: -0,39): Deze variant scoort op geen enkel aspect zeer goed, maar relatief veel gematigd positief of neutraal. Zwakke punten zijn de bereikbaarheid voor hulpdiensten, de luchtkwaliteit en de mogelijkheden voor fysieke inpassing. Deze variant wordt aan de hand van nader onderzoek verder uitgediept.

Doorrekening verkeersmodel Variant 1 is door Goudappel doorgerekend met het verkeersmodel, om de gevolgen voor de verkeersintensiteiten te onderzoeken. Daarbij is rekening gehouden met het afsluiten van wegen rondom het plangebied, om doorgaand (sluip)verkeer via XL-2 te weren. Alle (vracht)autobewegingen voeren dus via XL-1. Bij het doorrekenen is één opmerkelijk resultaat. Het effect doet zich bij alle varianten voor, namelijk dat er een verschil is van meer dan 1000 mvt/etmaal tussen inkomend en uitgaand verkeer op XL-1. Dit geldt voor zowel de autonome situatie (dus zonder XL-2, ca. 1100 mvt/etmaal meer inkomend dan uitgaand) als in de variant met XL-2 (ca. 1300 mvt/etmaal meer inkomend dan uitgaand). De modelspecialisten hebben geen andere verklaring kunnen vinden, dan dat dit waarschijnlijk berust op een omissie in het verkeersmodel zelf. Figuur 1 geeft de toename weer voor het verkeer in de ochtendspits (richting XL-2) en de avondspits (vanaf XL-2). Figuur 2 geeft inzicht in de verkeersintensiteiten zonder XL_2 (autonoom) en m et XL-2 (verwacht). Rood omrand de opvallende intensiteiten i.v.m. de genoemde omissie in het verkeersmodel.

De aantallen in de figuren gaan uit van de worst-case. Dat wil zeggen: er zijn vier scenario’s doorgerekend, met een invulling van het gebied met verschillende verhoudingen tussen logistiek en (hightech) maakindustrie: Aandeel logistiek Scenario 1 Scenario 2 Scenario 3 Scenario 4 *

Aandeel (hightech) maakindustrie 25% 75% 10% 90% 40% 60% 40% 60% * = scenario 3 met 10% minder vrachtverkeer vanwege vervoer over water

Het scenario met het grootste percentage logistiek (scenario 3) genereert het meeste verkeer. In de verdere studie gaan we uit van de verkeersaantallen die uit dit scenario voortkomen (als worst-case). Als blijkt dat het aandeel logistiek in de praktijk lager uitvalt, dan zorgt dat voor een betere bereikbaarheid. Scenario 3 zorgt, naar verwachting, voor een toename van het verkeer met een intensiteit van, afgerond, 6500 mvt/etmaal, verdeeld over auto’s (afgerond 5500) en vrachtauto’s (afgerond 1000).

Almelo  XL-2: Ochtendspits: 325 mvt Etmaal: 1026 mvt

XL-2  Almelo: Avondspits: 272 mvt Etmaal: 942 mvt

XL-2  A35 Wierden: Avondspits: 230 mvt Etmaal: 764 mvt

H.R. Holstlaan  XL-2 : Ochtendspits: 1141 mvt Etmaal: 3350 mvt

Nieuwe brug XL-2  H.R. Holstlaan : Avondspits: 963 mvt Etmaal: 3182 mvt

Figuur 1: Toename etmaalintensiteiten, worst case

A35 Wierden  XL-2: Ochtendspits: 283 mvt Etmaal: 817 mvt Enschede / A1  XL-2: Ochtendspits: 523 mvt Etmaal: 1455 mvt XL-2  Enschede / A1: Avondspits: 450 mvt Etmaal: 1434 mvt

Almelo uit Autonoom: 18.530 mvt Verwacht: 19.556 mvt

Almelo in: Autonoom: 18.390 mvt Verwacht: 19.332 mvt

A35  Wierden: Autonoom: 4780 mvt Verwacht: 5544 mvt

XL-1: Autonoom: 3040 mvt Verwacht: 6390 mvt

Nieuwe brug XL-1: XL-1: Autonoom: Etmaal: 6080 1900mvt mvt Verwacht: 5082 mvt

Figuur 2: etmaalintensiteiten, worst-case

Wierden  H.R. Holstlaan: Autonoom: 5230 mvt Verwacht: 6047 mvt

Enschede / A1  H.R. Holstlaan: Autonoom: 15.180 mvt Verwacht: 16.635 mvt

H.R. Holstlaan  Enschede / A1: Autonoom: 14.600 mvt Verwacht: 16.034 mvt

Onderzoek capaciteit afrit 30 (Almelo Zuid) In het kader van de herinrichting van der Henriette Roland-Holstlaan is door Sweco micro-simulatie onderzoek gedaan naar de capaciteit van de aansluiting van deze weg op de A35. Daarbij is, onder aanname van intensiteiten, rekening gehouden met de ontwikkeling van XL-2. Voor dit onderzoek is er een aanname gedaan dat het verkeer vanuit de XL Businessparken met 80% toeneemt ten opzichte van de huidige situatie (resterende kavels XL-1 en toevoegen XL-2). Het toevoegen van XL-Park 2 geeft in de ochtendspits een toename in wachtrijvorming op de HR Holstlaan, ten noorden van de afrit uit de richting Azelo/Enschede, en in beide spitsen op de afrit. Een dubbele linksaffer vanaf de afrit zorgt voor een afname in wachtrijvorming op de afrit, doordat het opstelvak hier niet meer volloopt. Deze dubbele linksaffer heeft in de ochtend ook positief effect op de wachtrij op de noordtak van het kruispunt, doordat deze linksaffer dan minder groen nodig heeft. Vanwege de dubbele linksaffer moet er ook een extra rijstrook op de HR Holstlaan onder het viaduct van de A35 worden aangelegd, om het verkeer van de twee linksafstroken op te kunnen vangen. Op de HR Holstlaan richting noord neemt het verkeer ook toe. Waardoor het wegvak tussen de aansluiting A35 en het kruispunt HR Holstlaan – Kleine Bunder – Broekerheide weer kan vollopen.

Dit leidt echter niet meer tot terugslag op de afrit A35. Ook zouden verkeersregeltechnische maatregelen hier mogelijk nog deels een oplossing kunnen bieden. Uit de simulaties blijkt ook dat wanneer XL Businesspark 2 gerealiseerd is, het verdubbelen van de linksafstrook op de afrit A35 voor verkeer uit de Figuur 3: Vloedbeltverbinding (inzet: uitsnede rondom aansluiting A35-HR Holstlaan)

richting Azelo-Enschede linksaf richting XL Businesspark, een positief effect heeft op de wachttijd op deze richting. Een kanttekening bij de genoemde effecten van XL Businesspark 2 is dat deze zijn gebaseerd op een ruwe inschatting van de omvang van de verkeersproductie, omdat ten tijde van deze studie nog onvoldoende bekend was over de exacte invulling van dit bedrijventerrein. Deze effecten geven vooral een indicatie van de gevolgen. Zodra meer bekend is over de invulling van het nieuwe bedrijventerrein (met name het type bedrijvigheid) zijn de gevolgen nauwkeuriger vast te stellen.

Gebiedsgericht Mobiliteitsplan Op basis van interviews met beleidsmakers van verschillende richtingen uit het ruimtelijk domein, gefet het gebiedsgerichte mobiliteitsplan richtingen voor een optimaal mobiliteitssysteem voor XL Businesspark 2. Nader onderzoek en discussies moeten leiden tot definitieve keuzes. Loopinfrastructuur: Realiseer voetpaden en veilige oversteken langs hoofdwegen op basis van verwachte intensiteiten. Een netwerk van recreatiepaden in het groen ondersteunt recreatieroutes. Vermijd lange looptijden tussen carpoolplaatsen en bushaltes en het bedrijventerrein van XL Businesspark 2. Fietsgebruik en -infrastructuur: Scheid fietsers en vrachtverkeer. Optimaliseer de verbinding met Almelo Station en onderzoek de mogelijkheden voor een aansluiting op de regionale doorfietsroutes. Moedig bedrijven aan om fietsgebruik te stimuleren via maatregelen zoals fietsplannen en fietsparkeernormen. Openbaar vervoer: Onderzoek de verlegging van een buslijn of implementeer een shuttledienst tussen Almelo Station en XL Businesspark 1 en 2. Stimuleer bedrijven om deel te nemen aan het

initiatief van een shuttledienst, waarbij ze bijdragen aan de financiering en actief gebruik onder werknemers bevorderen.

specifieke locaties. Zorg voor goede afstemming met het parkmanagement en bedrijven.

Deelmobiliteit: Breid het aanbod van OV-fietsen uit, overweeg de uitbreiding van deelauto's van commerciële partijen en onderzoek mogelijke samenwerking met deelmobiliteitsaanbieders voor bedrijven. Wees terughoudend met de invoering van deelscooters en deelsteps.

BREEAM

Personenauto: Organiseer parkeren volledig op eigen terrein, verplicht bedrijven om parkeerplaatsen van laadpalen te voorzien en hanteer aangepaste parkeernormen voor bedrijven met een groot oppervlak. Realiseer een extra linksafstrook op de A35 voor een goede afwikkeling van het verkeer. Vrachtverkeer: Verplicht bedrijven om vrachtwagenparkeren op eigen terrein te organiseren, met extra parkeerplaatsen voor vroeg gearriveerde vrachtwagens buiten de poort. Benut de kansen van goederenvervoer over water vanwege de gunstige ligging aan het Twentekanaal. Nood- en hulpdiensten: Zorg ervoor dat aanrijtijden van nood- en hulpdiensten binnen de normen vallen. Onderzoek de mogelijkheden voor een route die binnen de referentienormen valt. Overleg met de diensten bij het implementeren van snelheidsremmers en wegobstakels. Landbouwverkeer: Scheid werk- en landbouwverkeer van kwetsbare verkeersdeelnemers, bij voorkeur via de losgekoppelde route via Breesegge. Weginrichting en snelheid: Onderzoek of er aanpassingen nodig zijn aan de infrastructuur op XL Businesspark 1 voor toenemende verkeersstromen. Hanteer 50 km/u als aanbevolen maximumsnelheid voor XL Businesspark 2, met overweging voor snelheidsremmers op

Voor XL-2 is de ambitie om het BREEAM-certificaat “Excellent” te halen. Daarvoor is nodig dat het plangebied op een breed scala aan onderwerpen, waaronder mobiliteit, voldoen aan hoge duurzaamheidsstandaarden. Dit beïnvloed de keuzes voor oplossingen binnen de kaders van het gebiedsgerichte mobiliteitsplan en is punt van nadere uitwerking..

Bijlage 9 c: Verkeersonderzoeken

Gebiedsgebiedsgericht Mobiliteitsplan XL Businesspark 2 Rapportage

Keypoint Consultancy B.V.

Vestiging Enschede Institutenweg 32 7521 PK Enschede Tel. 053 482 57 00 Vestiging Utrecht Ganzenmarkt 6 3512 GD Utrecht Tel. 030 82 01 168

www.keypoint.eu info@keypoint.eu kvk: 06080239

Opdrachtgever:

Gemeente Almelo

Titel:

Gebiedsgericht Mobiliteitsplan XL businesspark 2

Versie:

Definitief

Datum:

27-11-2024

Auteurs:

Patrick van Soest, Frits de Haan, Ward de Jong

Niets uit dit rapport mag worden verveelvoudigd, opgeslagen in een geautomatiseerd gegevensbestand of openbaar gemaakt worden in enige vorm of op enige wijze dan ook, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van Keypoint Consultancy B.V., noch mag het zonder een dergelijke toestemming worden gebruikt voor enig ander werk dan waarvoor het is vervaardigd.

Gebiedsgericht Mobiliteitsplan XL Businesspark 2

Inhoudsopgave

5.7

Vrachtvervoer ............................................................................................... 19

1

Inleiding ............................................................................................................ 3

5.8

Nood- en hulpdiensten ................................................................................. 19

1.1

Mobiliteitsplan ................................................................................................. 4

5.9

Landbouwverkeer ......................................................................................... 19

1.2

Scope ................................................................................................................ 4

5.10

Weginrichting en maximumsnelheid ........................................................... 19

2

Analyse van de huidige situatie .................................................................... 6

2.1

Autonetwerk .................................................................................................... 6

2.2

Parkeren ........................................................................................................... 7

2.3

Vrachtvervoer.................................................................................................. 7

2.4

Openbaar vervoer ........................................................................................... 8

2.5

Fietsnetwerk .................................................................................................... 9

2.6

Verkeersveiligheid......................................................................................... 10

2.7

Voetgangers ................................................................................................... 10

2.8

Deelmobiliteit................................................................................................. 10

3

Trends en ontwikkelingen ........................................................................... 11

3.1

Energietransitie.............................................................................................. 11

3.2

Mobiliteitstransitie ........................................................................................ 11

3.3

Deeleconomie ................................................................................................ 12

3.4

Digitalisering................................................................................................... 13

3.5

Gezondheid en veiligheid ............................................................................. 13

3.6

Logistiek.......................................................................................................... 13

4

Mobiliteitsbeleid ........................................................................................... 14

4.1

Mobiliteitsvisie Almelo op weg naar 2030 ................................................. 14

4.2

Omgevingsvisie .............................................................................................. 15

5

Visie en ambities ........................................................................................... 16

5.1

Mobiliteitstransitie ........................................................................................ 16

5.2

Voetganger ..................................................................................................... 16

5.3

Fiets ................................................................................................................ 16

5.4

Openbaar vervoer ......................................................................................... 17

5.5

Deelmobiliteit................................................................................................. 17

5.6

Personenauto ................................................................................................. 18

6

Maatregelen .................................................................................................. 21

6.1

Voetganger .................................................................................................... 21

6.2

Fiets ................................................................................................................ 22

6.3

Openbaar vervoer ........................................................................................ 24

6.4

Deelmobiliteit ................................................................................................ 26

6.5

Personenauto................................................................................................. 27

6.6

Vrachtvervoer ............................................................................................... 29

6.7

Nood- en hulpdiensten ................................................................................. 30

6.8

Landbouwverkeer ......................................................................................... 31

6.9

Weginrichting en snelheid ............................................................................ 32

6.10

Samenvattend advies ................................................................................... 33

7

Referenties .................................................................................................... 35

8

Bijlage 1 .......................................................................................................... 36

9

Bijlage 2 .......................................................................................................... 37

Pagina 2

Gebiedsgericht Mobiliteitsplan XL Businesspark 2

1

Inleiding

bedrijventerrein XL Businesspark 1. Voor deze ontwikkeling wordt het

Ten zuiden van de A35 heeft gemeente Almelo in samenwerking met

Twentekanaal (zijtak Almelo) overgestoken. Dit brengt uitdagingen met

gemeenten Hengelo, Enschede, Borne en provincie Overijssel de

zich mee voor de ontsluiting van het nieuwe bedrijventerrein.

afgelopen jaren het regionale bedrijventerrein XL Businesspark 1 ontwikkeld (figuur 2, p4). Deze ontwikkeling was een antwoord vanuit

Er zijn, in de Kadernota Ontwikkeling XL Businesspark 2 (Augustus 2022),

Twente op de groeiende vraag naar grootschalige bedrijfslocaties. De

verschillende mogelijkheden bekeken voor de ontsluiting van het

locatie direct aan de A35, nabij de A1 maakt het een zeer interessante

bedrijventerrein. De meest kansrijke variant betreft het aansluiten van XL

plek voor onder andere logistieke bedrijvigheid. XL Businesspark 1 is

Businesspark 2 op XL Businesspark 1 met een brug. Op dit moment ligt

ondertussen bijna vol. Tegelijkertijd blijft de vraag bestaan voor een

er al een brug over het Twentekanaal, de Hoeselderbrug. Dit is een

grootschalig bedrijventerrein.

oudere brug, wat hem ongeschikt maakt voor de verwachte verkeersdruk die van en naar XL Businesspark 2 zal gaan rijden. Het voorstel is dus om

Om aan deze vraag te kunnen voldoen wordt door gemeente Almelo

een nieuwe brug te realiseren die parallel loopt aan de A35. In figuur 1 is

bedrijventerrein XL Businesspark 2 (figuur 1) ontwikkeld ten westen van

het stedenbouwkundig schetsplan te zien met daarin de nieuw te bouwen brug.

Figuur 1: Stedenbouwkundig schetsplan XL Businesspark 2.

Figuur 2: Schets van nieuwe brug over het kanaal

Pagina 3