Document · PDF

04 Ontwerpbestemmingsplan Bornerbroeksestraat, Parallelweg en Thorbeckelaan.pdf

Raad 13 april 2021, gemeente AlmeloBij agendapunt: raadsbrieven vanuit B&W27.864 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 3 van 3

NL.IMRO.0141.00117-BP21

Op dit moment is het perceel geheel onverhard. Met de realisatie van de 22 eengezinswoningen zal er sprake zijn van een toename in verharding. Wanneer binnen het plan het verhard oppervlak met meer dan 1.500 m2 toeneemt, dienen hiervoor compenserende maatregelen te worden genomen. Waterschap Vechtstromen hanteert hierbij de 10% vuistregel. Dit betekent dat 10% van de toename verhard oppervlak voor waterberging ingericht dient te worden. Met de realisatie van de beoogde ontwikkeling zal de toename van verharding onder de grens van 1.500 m2 blijven. Ook in de eerdere situatie (2017) was reeds sprake van verharding van een groot deel van het plangebied. Er hoeft niet gecompenseerd te worden. Ten behoeve van de berging van het hemelwater wordt voor de Parallelweg ook het krattensysteem c.q. wadi toegepast. Een wadi is een greppel of sloot waarin hemelwater langzaam de grond in kan zakken. Het water stroomt van daken en wegen dus niet in de bestaande riolering, maar via bovengrondse goten of greppels in de wadi. Wadi’s kunnen tevens als natuurgebied, speelterrein, evenemententerrein of park worden gebruikt. Thorbeckelaan Op dit moment is het perceel geheel verhard. Er zal ten op zichte van de eerdere inrichting van de Thorbeckelaan sprake zijn van een afname in verharding.

Watersysteemkwaliteit en ecologie Ter voorkoming van diffuse verontreinigingen van water en bodem is het van belang om duurzame, niet-uitloogbare materialen te gebruiken, zowel gedurende de bouw- als de gebruiksfase. Veiligheid en waterkeringen De ontwikkelingen vinden niet plaats binnen of nabij een waterkering en heeft geen invloed op de waterveiligheid in de omgeving. Afvalwaterketen en riolering Conform de Leidraad Riolering en vigerend waterschapsbeleid is het voor nieuwbouw gewenst een gescheiden rioleringsstelsel aan te leggen zodat schoon hemelwater niet bij een rioolzuiveringsinstallatie terecht komt. Afvalwater wordt aangesloten op de bestaande gemeentelijke riolering. Voor hemelwater wordt de volgende voorkeursvolgorde aangehouden:  hemelwater vasthouden voor benutting;  (in-) filtratie van afstromend hemelwater;  afstromend hemelwater afvoeren naar oppervlaktewater;  afstromend hemelwater afvoeren naar AWZI. Het afvalwater zal voor de Bornerbroeksestraat afgevoerd worden naar de straatzijde. Voor de eengezinswoningen aan de Parallelweg wordt het afvalwater aan de voorzijde aangesloten op het bestaande riool. De afvoer voor de pakhuizen zal via de pleinzijde richting de straatzijde lopen. Waterbeheer Voor aanpassingen aan het bestaande watersysteem dient bij het waterschap vergunning te worden aangevraagd op grond van de "Keur".

Dit geldt dus bijvoorbeeld voor het graven van nieuwe watergangen, het aanbrengen van een stuw of het afvoeren van hemelwater naar het oppervlaktewater. In de Keur is ook geregeld dat een beschermingszone voor watergangen in acht dient te worden genomen. Dit betekent dat binnen de beschermingszone van 5 meter niet zonder vergunning van het waterschap gebouwd, geplant of opgeslagen mag worden. De genoemde bepaling beoogt te voorkomen dat de stabiliteit, het profiel en/of de veiligheid wordt aangetast, de aan- of afvoer en/of berging van water wordt gehinderd dan wel het onderhoud wordt gehinderd. Voor de onderhavige ontwikkelingen is dan ook een ontheffing noodzakelijk. Ook voor het onderhoud gelden bepalingen uit de "Keur". Het onderhoud en de toestand van de (hoofd)watergangen worden tijdens de jaarlijkse schouw gecontroleerd en gehandhaafd. Conclusie Voor de in dit bestemmingsplan mogelijk gemaakte ontwikkelingen zijn de gevolgen voor het waterhuishoudkundige systeem ter plaatse onderzocht. Hieruit blijkt dat er geen compensatie voor verharding nodig is, omdat de toename van verharding onder de grenswaarde van 1.500 m2 blijft. Ook

ontwerp bestemmingsplan Bornerbroeksestraat, Parallelweg en Thorbeckelaan

NL.IMRO.0141.00117-BP21

grenzen de plangebieden niet aan watergangen, beschermingszones of keringen. Hierdoor kunnen negatieve gevolgen voor het waterhuishoudkundige systeem ter plaatse uitgesloten worden.

ontwerp bestemmingsplan Bornerbroeksestraat, Parallelweg en Thorbeckelaan

NL.IMRO.0141.00117-BP21

Hoofdstuk 7 Juridisch bestuurlijke aspecten In dit hoofdstuk wordt aangegeven hoe het beleid en de planuitgangspunten zijn verwoord in de planregels. Zo wordt een toelichting gegeven op het juridische systeem en op alle afzonderlijke bestemmingen.

7.1

Inleiding

Het bestemmingsplan 'Bornerbroeksestraat, Parallelweg en Thorbeckelaan' bestaat uit een verbeelding (plankaart), planregels en deze plantoelichting. De verbeelding en planregels vormen tezamen het juridische deel van het bestemmingsplan. Deze vormen het juridisch instrumentarium voor het regelen van het gebruik van gronden en bebouwing. In de regels worden de mogelijkheden in artikelen vastgelegd. Op de verbeelding worden de bestemmingen, bouw- en gebruiksmogelijkheden aangeduid. Het bestemmingsplan is opgesteld in aansluiting op de vigerende bestemmingsplannen 'Centrum Zuid' en 'Kerkelanden e.o.' en de Standaard Vergelijkbare Bestemmingsplannen 2012. In dit hoofdstuk zal de juridische systematiek van het bestemmingsplan worden toegelicht. Ook wordt een beschrijving per artikel en een toelichting op de algemene bepalingen en de overgangs- en slotbepalingen gegeven.

7.2

Juridische systematiek

Dit bestemmingsplan maakt een appartementengebouw van 32 woningen en 22 eensgezinswoningen mogelijk aan de randen van het centrumgebied van Almelo. De regels bestaan uit vier hoofdstukken waarop in de volgende paragrafen wordt ingegaan: 1. Inleidende regels; 2. Bestemmingsregels; 3. Algemene regels; 4. Overgangs- en slotregels.

7.3

Verantwoording van de planregels

Inleidende regels Begrippen In het eerste artikel zijn de noodzakelijke begripsbepalingen opgenomen die worden gebruikt in de regels. het bevat definities om misverstanden te voorkomen. Wijze van meten Het tweede artikel regelt hoe er gemeten moet worden. Bestemmingsregels Groen De woonblokken aan de Thorbeckelaan die gesloopt worden, krijgen een groenbestemming. Met het vervallen van de woonbestemming op deze locatie kan de plancapaciteit op de andere locaties in het plangebied ingezet worden. Bebouwing binnen de groenbestemming is enkel toegestaan ten behoeve van nutsvoorzieningen. Daarnaast zijn regels opgenomen voor bouwwerken, geen gebouwen zijnde. Tuin Deze bestemming is opgenomen aan de voorzijde van de woningen en vormt veelal de voortuin. Binnen deze bestemming zijn alleen bouwwerken, geen gebouwen zijnde toegestaan. Verkeer en Verkeer - 1

ontwerp bestemmingsplan Bornerbroeksestraat, Parallelweg en Thorbeckelaan

NL.IMRO.0141.00117-BP21

Het plangebied Parallelweg is conform het geldende bestemmingsplan en de omliggende wegen voorzien van de bestemming 'Verkeer' en het plangebied Bornerbroeksestraat van de bestemming 'Verkeer - 1'. De verkeersbestemming is bedoeld voor de in het plangebied opgenomen wegen, straten, fiets- en voetpaden. De gronden zijn mede bestemd voor groen- en speelvoorzieningen, voorzieningen ter wering van het wegverkeerslawaai, parkeervoorzieningen en straatmeubilair. De regeling spitst zich vooral toe op bouwwerken, geen gebouwen zijnde. Wonen Het plangebied Parallelweg is conform de voormalige en omliggende woonbebouwing voorzien van de bestemming 'Wonen'. Binnen deze bestemming is het oprichten van woningen toegestaan binnen de op de verbeelding aangegeven bouwvlakken. Op de verbeelding zijn ook het maximale aantal wooneenheden en de maximum goot- en bouwhoogte aangegeven. Binnen de woonbestemming is bij recht een aan huis verbonden beroeps- en/of bedrijfsactiviteit op kleine schaal en ondergeschikt aan de woonfunctie toegestaan. Wonen - Gestapeld wonen Het plangebied Bornerbroeksestraat is conform de omliggende woonbebouwing voorzien van de bestemming 'Wonen - Gestapeld'. Binnen deze bestemming zijn uitsluitend gestapelde woningen met bijbehorende voorzieningen toegestaan. Op de verbeelding is een bouwvlak opgenomen waarbinnen het woongebouw mag worden opgericht.

De schetsmodellen zijn hiervoor als uitgangspunt genomen. Zowel het maximale aantal wooneenheden als de maximum bouwhoogte is op de verbeelding aangegeven. In de regels zijn bepalingen opgenomen omtrent de afstand tot de perceelsgrenzen voor hoofdbebouwing en oppervlakte- en hoogtematen van bijbehorende bouwwerken. Leiding - Riool Deze dubbelbestemming is gericht op de bescherming van de (hoofd)leidingen. De dubbelbestemming schort de werking van de onderliggende (basis)bestemming in eerste instantie op. Een afwijkingsregeling maakt het echter mogelijk om toch binnen deze dubbelbestemming te bouwen ten behoeve van de onderliggende enkelbestemming. De omgevingsvergunning om af te wijken kan alleen worden verleend, mits het functioneren van de leiding niet in het geding komt. Waarde - Archeologische verwachting middelhoog Om verstoring en vernietiging van mogelijke aanwezige archeologische waarden te voorkomen zijn dubbelbestemmingen opgenomen. Gebieden welke een archeologische waarde en archeologische vindplaatsen herbergen kennen het zwaarste beschermingsregime. Voordat aan bouwinitiatieven medewerking kan worden verleend, moet eerst zijn aangetoond dat er geen archeologische waarden verloren gaan. Deze dubbelbestemming is van toepassing op de zuidelijke helft van het plangebied Parallelweg en het oostelijke deel van het plangebied Thorbeckelaan.

Ter plaatse van deze percelen geldt dat in ieder geval een omgevingsvergunning benodigd is wanneer het te bebouwen oppervlak groter is dan 5.000 m2 of dieper steekt dan 50 centimeter. Algemene regels Anti-dubbeltelregel Door middel van dit artikel wordt voorkomen dat grond, die betrokken is geweest bij het toestaan van ene bouwplan, bij de beoordeling van een later bouwplan wederom betrokken is. Algemene gebruiksregels Hierin is specifiek vermeld welk gebruik als strijdig wordt gezien. Algemene afwijkingsregels In dit artikel is een aantal regels opgenomen om het mogelijk te maken dat het plan op ondergeschikte punten wordt aangepast. Kleine afwijkingen (tot 10%) van de in de regels opgenomen, dan wel op de verbeelding aangegeven maten kunnen volgens dit artikel mogelijk worden gemaakt met een binnenplanse omgevingsvergunning.

ontwerp bestemmingsplan Bornerbroeksestraat, Parallelweg en Thorbeckelaan

NL.IMRO.0141.00117-BP21

Overige regels In dit artikel zijn regels met betrekking tot parkeren opgenomen om te garanderen dat het benodigde aantal parkeerplaatsen wordt gerealiseerd op eigen terrein. Door middel van een omgevingsvergunning kan hiervan worden afgeweken. Overgangs- en slotregels Overgangsrecht Het overgangsrecht bevat een regeling voor bebouwing en gebruik dat al bestond bij het inwerking treden van het plan, maar dat strijdig is met de regels van dit bestemmingsplan. Onder bepaalde voorwaarden mag deze strijdige bebouwing en/of strijdig gebruik worden voortgezet of gewijzigd. De redactie van het artikel is wettelijk vastgelegd en overeenkomstig opgenomen. Slotregel In de slotregel wordt aangegeven hoe het bestemmingsplan aangehaald kan worden (titel van het bestemmingsplan). De redactie van het artikel is wettelijk vastgelegd en overeenkomstig opgenomen.

ontwerp bestemmingsplan Bornerbroeksestraat, Parallelweg en Thorbeckelaan

NL.IMRO.0141.00117-BP21

Hoofdstuk 8 Economische uitvoerbaarheid Voorliggend plan heeft betrekking op particuliere initiatieven. De kosten van dit plan komen voor rekening van de initiatiefnemer. Voor zover de gemeente kosten maakt, zullen deze kosten door leges worden gedekt. Bovendien zijn afspraken over kostenverhaal vastgelegd in een anterieure overeenkomst. Verder wordt met de initiatiefnemer een planschadeovereenkomst gesloten. Hiermee komen eventuele planschadeclaims voor rekening van de initiatiefnemer. Omdat het verhaal van exploitatiekosten en planschade is verzekerd door gesloten anterieure overeenkomsten met de initiatiefnemer, is het vaststellen van een exploitatieplan niet nodig. Het plan wordt als economisch uitvoerbaar beschouwd.

ontwerp bestemmingsplan Bornerbroeksestraat, Parallelweg en Thorbeckelaan

NL.IMRO.0141.00117-BP21

Hoofdstuk 9 Procedure 9.1

Inspraak- en vooroverlegprocedure

Het voorontwerpbestemmingsplan 'Bornerbroeksestraat, Parallelweg en Thorbeckelaan' zal niet ter inzage worden gelegd. Voor de directe omgeving worden informatiebijeenkomsten gehouden. Daarnaast wordt op grond van artikel 3.1.1 Besluit ruimtelijke ordening (Bro) het voorontwerpbestemmingsplan voor vooroverleg toegezonden aan diverse overleginstanties.

ontwerp bestemmingsplan Bornerbroeksestraat, Parallelweg en Thorbeckelaan

NL.IMRO.0141.00117-BP21

Bijlagen toelichting

ontwerp bestemmingsplan Bornerbroeksestraat, Parallelweg en Thorbeckelaan

NL.IMRO.0141.00117-BP21

Bijlage 1

Akoestisch onderzoek Bornerbroeksestraat

ontwerp bestemmingsplan Bornerbroeksestraat, Parallelweg en Thorbeckelaan

Almelo Bornerbroeksestraat akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

Almelo Bornerbroeksestraat

akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

identificatie

planstatus

projectnummer:

datum:

400641.20171357

01‐08‐2018

projectleider:

opdrachtgever:

mr. S. Lamkadmi

Suijkerbuik Vastgoed Consultancy

auteur(s):

M. Lamkadmi

Delftseplein 27b

aangesloten bij:

RBOI - Rotterdam postbusbv150 Delftseplein 27b 3000 AD Rotterdam Postbus 150 T: 010-20 18 555 3000 AD Rotterdam telefoon (010) E-mail: 201 85info@rho.nl 55 E-mail: info@rboi.nl

© Rho Adviseurs bv Niets uit dit drukwerk mag door anderen dan de opdrachtgever worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of op welke andere wijze dan ook zonder voorafgaande toestemming van Rho Adviseurs bv, behoudens voorzover dit drukwerk wettelijk een openbaar karakter heeft gekregen. Dit drukwerk mag zonder genoemde toestemming niet worden gebruikt voor enig ander doel dan waarvoor het is vervaardigd.

Inhoud 1.

Inleiding 1.1. 1.2.

Toetsingskader 2.1. 2.2. 2.3.

Rekenmethodiek en invoergegevens Verkeersgegevens Ruimtelijke gegevens

Resultaten onderzoek 4.1. 4.2.

4.3.

Normstelling wegverkeerslawaai Nieuwe situaties 30 km/h‐wegen

Berekeningsuitgangspunten 3.1. 3.2. 3.3.

Aanleiding Leeswijzer

Rekenresultaten 30 km/h‐wegen Rekenresultaten gezoneerde wegen 4.2.1. Bornerbroeksestraat 4.2.2. Bornsestraat 4.2.3. Zuiderstraat 4.2.4. Burgemeester Raveslootsingel 4.2.5. Kolkstraat Maatregelen onderzoek

Conclusie

blz. 3 3 3 5 5 6 6 7 7 7 9 11 11 11 12 12 13 14 14 15 17

Bijlagen: 1. 2. 3.

Invoergegevens. Rekenresultaten gezoneerde weg. Rekenresultaten niet‐gezoneerde wegen.

Rho Adviseurs B.V. vestiging Rotterdam

400641.20171357

Inhoud

400641.20171357

Rho Adviseurs B.V. vestiging Rotterdam

1. Inleiding

1.1.

Aanleiding

Op het lege terrein dat gelegen is aan de Bornerbroeksestraat te Almelo is het voornemen 32 apparte‐ menten te realiseren. Akoestisch onderzoek wegverkeerlawaai is noodzakelijk volgens de Wet geluidhinder (Wgh) indien de nieuwe appartementen binnen de geluidszone van een gezoneerde weg worden gerealiseerd. Verder om‐ dat de nieuwe appartementen op grond van de Wgh geluidsgevoelige functies zijn. De nieuw te realiseren appartementen zijn gelegen binnen de geluidszone van de Bornerbroeksestraat, de Bornsestraat, de Bur‐ gemeester Raveslootsingel, de Zuiderstraat en de Kolkstraat. Daarnaast dient in het kader van een goede ruimtelijke ordening een beschouwing te worden gegeven op het akoestisch klimaat als gevolg van de Vijverhof, welke een snelheidsregime heeft van 30 km/h.

Figuur 1.1 Ligging plangebied t.o.v. omliggende wegen

1.2.

Leeswijzer

In hoofdstuk 2 is het toetsingskader beschreven en hoofdstuk 3 geeft de berekeningsuitgangspunten weer. In hoofdstuk 4 zijn de resultaten van het onderzoek beschreven. In hoofdstuk 5 volgen de conclu‐ sies.

Rho Adviseurs B.V. vestiging Rotterdam

400641.20171357

Inleiding

400641.20171357

Rho adviseurs voor leefruimte vestiging Rotterdam

2. Toetsingskader

2.1.

Normstelling wegverkeerslawaai

Langs alle wegen, met uitzondering van 30 km/h‐wegen en woonerven, bevinden zich op grond van de Wgh geluidszones waarbinnen de geluidshinder vanwege een weg aan bepaalde wettelijke normen dient te voldoen. De breedte van de geluidszone van een weg is afhankelijk van het aantal rijstroken en van de binnen‐ of buitenstedelijke ligging. De zone wordt gemeten vanaf de kant van de weg en is gelegen vanuit de as van de weg. De breedte van een geluidszone van een weg is in tabel 2.1 weergegeven. Tabel 2.1 Schema zonebreedte aan weerszijden van de weg volgens artikel 74 Wgh aantal rijstroken 5 of meer 3 of 4 1 of 2

breedte van de geluidszone (in meters) buitenstedelijk gebied stedelijk gebied 600 350 400 350 250 200

In artikel 1 van de Wgh zijn de definities opgenomen van binnenstedelijk en buitenstedelijk gebied. Deze definities luiden: binnenstedelijk gebied: het gebied binnen de bebouwde kom met uitzondering van het gebied bin‐ nen de zone van een autoweg of autosnelweg; buitenstedelijk gebied: het gebied buiten de bebouwde kom, alsmede het gebied binnen de be‐ bouwde kom voor zover gelegen binnen de zone van een autoweg of autosnelweg. De ontwikkeling is gelegen binnen de wettelijke geluidszone van de Bornerbroeksestraat, de Bornsestraat, de Zuiderstraat en de Burgemeester Raveslootsingel. Dosismaat Lden De geluidshinder wordt berekend aan de hand van de Europese dosismaat Lden (L Day‐evening‐night). Deze dosismaat wordt weergegeven in dB. Deze waarde vertegenwoordigt het gemiddelde geluidsniveau over een etmaal. Dit etmaal is onderverdeeld in dag (07:00‐19:00 uur), avond (19:00‐23:00 uur) en nacht (23:00‐07:00 uur). Artikel 110g Wgh De in de Wgh genoemde grenswaarden aan de buitengevels betreffen waarden inclusief artikel 110g van de Wgh. Dit artikel houdt in dat een aftrek mag worden gehanteerd welke anticipeert op het stiller worden van het verkeer in de toekomst door innovatieve maatregelen aan de voertuigen. Voor wegen met een representatief te achten snelheid lager dan 70 km/h geldt een aftrek van 5 dB.

Voor wegen met een representatief te achten snelheid van 70 km/h of hoger geldt de volgende aftrek: 4 dB voor situaties dat de geluidsbelasting zonder aftrek artikel 3.4 Rmg 57 dB bedraagt; 3 dB voor situaties dat de geluidsbelasting zonder aftrek artikel 3.4 Rmg 56 dB bedraagt; 2 dB voor andere waarden van de geluidsbelasting.

Rho Adviseurs B.V. vestiging Rotterdam

400641.20171357

Toetsingskader

De toegestane aftrek conform artikel 3.4 uit het Reken‐ en meetvoorschrift geluidhinder 2012 is op alle genoemde geluidsbelastingen toegepast, tenzij anders vermeld. De Bornerbroeksestraat, de Bornse‐ straat, de Zuiderstraat en de Burgemeester Raveslootsingel zijn gelegen binnen de bebouwde kom en hebben een maximumsnelheidsregime van 50 km/h. Waardoor er een aftrek geldt van 5 dB.

2.2.

Nieuwe situaties

Voor de geluidsbelasting aan de buitengevels van woningen en andere geluidsgevoelige bestemmingen binnen de wettelijke geluidszone van een weg geldt een voorkeursgrenswaarde van 48 dB. In bepaalde gevallen is vaststelling van een hogere waarde mogelijk. Hogere grenswaarden kunnen alleen worden verleend nadat is onderbouwd dat maatregelen om de geluidsbelasting aan de gevel van geluidsgevoelige bestemmingen terug te dringen onvoldoende doeltreffend zijn, dan wel overwegende bezwaren ontmoe‐ ten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard. Deze hogere grenswaarde mag de maximale ontheffingswaarde niet te boven gaan. Voor de geluidsbelasting aan de buitengevels van appartementen en andere geluidsgevoelige bestem‐ mingen binnen de wettelijke geluidszone van een weg gelden bepaalde voorkeursgrenswaarden en maxi‐ male ontheffingswaarden. In bepaalde gevallen is vaststelling van een hogere waarde mogelijk. Hogere grenswaarden kunnen alleen worden verleend, nadat is onderbouwd dat maatregelen om de geluidsbe‐ lasting op de gevel van geluidsgevoelige bestemmingen terug te dringen onvoldoende doeltreffend zijn, dan wel overwegende bezwaren ontmoeten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard. Deze hogere grenswaarde mag de maximaal toelaatbare hogere waarde niet te boven gaan.

De maximale ontheffingswaarde voor wegen is op grond van artikel 83 Wgh afhankelijk van de ligging van de bestemmingen (binnen‐ of buitenstedelijk). Bestemmingen met een bin‐ nenstedelijke ligging, maar binnen de geluidszone van een autosnelweg, worden bij het bepalen van de geluidszone voor die autosnelweg gerekend tot buitenstedelijk gebied. Het projectgebied is gelegen in de bebouwde kom van Almelo. In het akoestisch onderzoek is daarom uitgegaan van een ligging in binnenstedelijk gebied. De voorkeursgrenswaarde voor de nieuwe woningen betreft 48 dB. De maximale ontheffingswaarde bedraagt 63 dB.

2.3.

30 km/h‐wegen

Zoals aangegeven bij de normstellingen (paragraaf 2.1) zijn wegen met een maximumsnelheid van 30 km/h of lager op basis van de Wgh niet‐gezoneerd. Akoestisch onderzoek zou achterwege kunnen blij‐ ven. Echter dient op basis van jurisprudentie in het kader van een goede ruimtelijke ordening inzichtelijk te worden gemaakt of er sprake is van een aanvaardbaar akoestisch klimaat. Indien dit niet het geval is, dient te worden onderbouwd of maatregelen ter beheersing van de geluidsbelasting aan de gevels nood‐ zakelijk, mogelijk en/of doelmatig zijn. Het plangebied grenst aan de Vijverhof, deze straat heeft een snelheidsregime van 30 km/h. Op basis van jurisprudentie in het kader van een goede ruimtelijke ordening wordt deze weg in het akoestisch onderzoek betrokken. Ter onderbouwing van de aanvaardbaarheid van de geluidsbelasting wordt bij ge‐ brek aan wettelijke normen aangesloten bij de benaderingswijze die de Wgh hanteert voor gezoneerde wegen. Vanuit dat oogpunt worden de voorkeursgrenswaarde en de maximale ontheffingswaarde als referentiekader gehanteerd. De voorkeursgrenswaarde geldt hierbij als richtwaarde en de maximale ontheffingswaarde als maximaal aanvaardbare waarde. Op basis van een ligging binnen de bebouwde kom bedraagt de richtwaarde 48 dB en de maximaal aanvaardbare waarde 63 dB.

400641.20171357

Rho adviseurs voor leefruimte vestiging Rotterdam

3. Berekeningsuitgangspunten

3.1.

Rekenmethodiek en invoergegevens

Het akoestisch onderzoek is uitgevoerd conform Standaard Rekenmethode II uit het Reken‐ en meetvoor‐ schrift geluid 2012 (RMG 2012). Het overdrachtsmodel is opgesteld in het softwareprogramma Geomilieu versie 4.30 van DGMR. De geluidsbelasting als gevolg van wegverkeer hangt af van verschillende factoren. Voor een deel hebben deze factoren betrekking op verkeer (geluidsafstraling); voor een ander deel op de omgeving van de weg (geluidsoverdracht). Hieronder volgt een korte omschrijving van de belangrijkste factoren.

3.2.

Verkeersgegevens

Verkeersintensiteiten De verkeersintensiteit is het aantal motorvoertuigen dat per uur (mvt/uur) passeert. Bij de bepaling van het aantal motorvoertuigen per uur is uitgegaan van de gemiddelde weekdagintensiteiten in motorvoer‐ tuigen per etmaal (mvt/etmaal) op de wegen. Voertuigcategorieën De motorvoertuigen worden verdeeld in drie categorieën: 1. lichte voertuigen (voornamelijk personenauto's); 2. middelzware voertuigen (middelzware vrachtauto's en bussen); 3. zware voertuigen (zware vrachtauto's). De verkeersgegevens van de Burgemeester Raveslootsingel, de Bornsestraat, de Bornerboeksestraat en de Zijderstraat zijn aangeleverd door de gemeente Almelo. Deze bevatten de verwachte verkeersintensi‐ teiten in het jaar 2030. De nieuwe ontwikkeling in het gebied zorgt voor extra voertuigverdelingen, de ontvangen verkeersintensiteiten zijn verhoogd met 77 voertuigbewegingen per etmaal. Voor de Burge‐ meester Raveslootsingel zijn in het model 4 verschillende verkeersintensiteiten verwerkt. In deze staat zijn ze opgeleverd door de gemeente Almelo. De hoogst gemeten verkeersintensiteit van de Burgemees‐ ter Raveslootsingel is in tabel 3.1. weergeven. Van de Kolkstraat en Vijverhof zijn geen intensiteiten bekend. Het zijn erftoegangswegen die weinig tot geen doorgaand verkeer ontsluiten. De Bornerbroeksestraat is een gebiedsontsluitingsweg met een in‐ tensiteit van 4.400 mvt/etmaal.

De Kolkstraat ontsluit op deze weg en gaat vervolgens over naar de Zwa‐ nenbelt en Vijverhof (de Bongerd is voorzien van een bus sluis). Naar verwachting zal de intensiteit op de Kolkstraat niet meer dan de helft van de intensiteit van de Bornerbroeksestraat zijn. Voor de Kolkstraat is daarom een intensiteit van 2.000 mvt/etmaal gehanteerd. Vervolgens splitst het verkeer zich op naar de Zwanenbelt en Vijverhof. De Vijverhof sluit ook aan op de Zuiderstraat. Voor de Vijverhof is een intensiteit van 1.500 mvt/etmaal gehanteerd. De andere verkeersintensiteiten zijn in te zien, in de bijlage.

Rho Adviseurs B.V. vestiging Rotterdam

400641.20171357

Berekeningsuitgangspunten

Tabel 3.1 Verkeersintensiteiten wegvak Burgemeester Raveslootsingel Bornsestraat Bornerbroeksestraat Zuiderstraat Kolkstraat Vijverhof

intensiteiten 2030 in mvt/etmaal (weekdag) 11.428 4.398 4.406 4.844 2.000 1.500

Voertuigverdelingen De voertuigverdelingen zijn eveneens door de gemeente Almelo geleverd en zijn uit de volgende tabellen af te lezen. Tabel: 3.2 Voertuigverdeling Bornerbroeksestraat voertuigcategorie lichte voertuigen middelzware voertuigen zware voertuigen etmaalverdeling

dag 95,60% 3,39% 1,01% 6,52%

avond 95,96% 3,03% 1,01% 3,39%

nacht 97,43% 1,85% 0,72% 0,76%

Tabel 3.3 Voertuigverdeling Bornsestraat voertuigcategorie lichte voertuigen middelzware voertuigen zware voertuigen etmaalverdeling

dag 95,46% 3,50% 1,04% 6,52%

avond 95,83% 3,13% 1,04% 3,92%

nacht 97,34% 1,92 0,74% 0,76%

avond 96,34% 2,74% 0,92% 3,92%

nacht 97,67% 1,68% 0,65% 0,76%

avond 96,94% 1,99% 1,07% 3,92%

nacht 97,59% 1,45% 0,97% 0,76%

avond 93,46% 5,08% 1,46% 3,76%

nacht 93,46% 5,08% 1,46% 0,81%

Tabel 3.4 Voertuigverdeling Zuiderstraat voertuigcategorie lichte voertuigen middelzware voertuigen zware voertuigen etmaalverdeling

dag 96,02% 3,07% 0,92% 6,52%

Tabel 3.5 Voertuigverdeling Zuiderstraat voertuigcategorie lichte voertuigen middelzware voertuigen zware voertuigen etmaalverdeling

dag 95,93% 2,85% 1,22% 6,52%

Tabel 3.6 Voertuig verdeling Kolkstraat voertuigcategorie lichte voertuigen middelzware voertuigen zware voertuigen etmaalverdeling

400641.20171357

dag 93,46% 5,08% 1,46% 6,54%

Rho adviseurs voor leefruimte vestiging Rotterdam

Berekeningsuitgangspunten

Tabel 3.7 Voertuig verdeling Vijverhof voertuigcategorie lichte voertuigen middelzware voertuigen zware voertuigen etmaalverdeling

dag 94,59% 4,76% 0,65% 6,54%

avond 94,59% 4,76% 0,65% 3,76%

nacht 94,59% 4,76% 0,65% 0,81%

Dagperiode = 07.00:19.00, avondperiode = 19:00‐23:00, nachtperiode = 23.00:07.00. Etmaalverdeling: percentages van etmaalintensiteit per gemiddeld uur per periode.

Verkeerssnelheid De verkeerssnelheid is de representatief te achten gemiddelde snelheid van een categorie voertuigen. Dit is in het algemeen de wettelijke toegestane snelheid (zie tabel 3.8). Tabel 3.8 Geldende toegestane snelheid per wegvak wegvak Burgemeester Raveslootsingel Zuiderstraat Bornerbroeksestraat Bornsestraat Kolkstraat Vijverhof

wettelijke toegestane snelheid 50 km/h 50 km/h 50 km/h 50 km/h 50 km/h 30 km/h

Type wegdek Geluid ten gevolge van wegverkeer kan men onderscheiden in motorgeluid en rolgeluid. Het rolgeluid is een gevolg van de wisselwerking tussen banden en wegdek. De aard van het wegdek is hierbij van invloed. In verband hiermee worden in het rekenschema verschillende typen wegdek onderscheiden. Bij lichte motorvoertuigen is de bijdrage van het rolgeluid aan het totale geluid groter dan bij de zware en middel‐ zware motorvoertuigen. Als gevolg hiervan heeft het wegdek een grotere invloed op de geluidsbelasting naarmate het percentage vrachtverkeer kleiner is. De Burgemeester Raveslootsingel, Bornsestraat, Bornerbroeksestraat, Kolkstraat en de Zuiderstraat zijn voorzien van dicht asfaltbeton (in het rekenmodel opgenomen als W0 Referentiewegdek). De Vijverhof is voorzien van elementenverharding in keperverband.

3.3.

Ruimtelijke gegevens

In de geluidsberekeningen is rekening gehouden met alle relevante gebouwde ruimtelijke objecten in de omgeving. Deze gegevens zijn afkomstig uit kadastrale kaarten en als Shape‐bestand geïmporteerd. De hoogteligging van ruimtelijke objecten zijn gecontroleerd met behulp van Google Earth/Streetview. Ook de aanwezigheid van hard (bijvoorbeeld verhard oppervlak of water) of zacht (bijvoorbeeld zand‐ grond of grasland) bodemgebied is relevant. Het model is vanwege de landelijke omgeving default op een zachte ondergrond (Bf=1). De harde oppervlakten in de directe omgeving van het onderzoeksgebied zijn als hard bodemgebied (Bf=0) in het model ingevoerd. Rijlijnen De weg wordt geschematiseerd in rijlijnen die 0,75 m boven het wegdek liggen. De relevante rijlijnen zijn in het rekenmodel ingevoerd.

Rho adviseurs voor leefruimte vestiging Rotterdam

400641.20171357

Berekeningsuitgangspunten

Waarneempunten Om de hoogte van de geluidsbelasting op de gevels van de nieuwe woningen te kunnen bepalen, zijn toetspunten geplaatst. De waarneemhoogten waarop de toetspunten zijn gesitueerd, zijn afhankelijk van het aantal bouwlagen. De maximale bouwhoogte voor de nieuwe appartementen bedraagt 13 m en er wordt hier uitgegaan van 4 bouwlagen. De toetspunten zijn daarom voor dit gedeelte op 1,5, 5,5, 8,5 en 11,5 m geplaatst (begane grond is 4 m hoog). De toetspunten bevinden zich aan de voor‐, zij‐ en achter‐ kant van het wooncomplex en zijn op 10 cm van de gevel geplaatst. Sectorhoek en reflecties Het maximum aantal reflecties waarmee de berekeningen zijn uitgevoerd bedraagt 1 reflectie en een sectorhoek van 2° conform de aanbeveling van de projectgroep Vergelijkend onderzoek Akoestische Bu‐ reaus (VOAB). In deze projectgroep VOAB zijn afspraken gemaakt om de onderlinge verschillen in reken‐ programmatuur te minimaliseren.

400641.20171357

Rho adviseurs voor leefruimte vestiging Rotterdam

4. Resultaten onderzoek

4.1.

Rekenresultaten 30 km/h‐wegen

Onderstaand volgt de toelichting en beoordeling van de berekende geluidsbelasting als gevolg van de Vijverhof. Als gevolg van het wegverkeer op de Vijverhof wordt de richtwaarde van 48 dB niet overschreden. De maximaal berekende geluidsbelasting bedraagt inclusief aftrek artikel 110g Wgh 35 dB. De geluidsbelas‐ ting is weergeven in figuur 4.1.

Figuur 4.1 Resultaten Vijverhof inclusief aftrek artikel 110g Wgh

4.2.

Rekenresultaten gezoneerde wegen

Onderstaand volgt de toelichting en beoordeling van de berekende geluidsbelasting als gevolg van de de Burgemeester Raveslootsingel, de Bornsestraat, de Bornerbroeksestraat, de Kolkstraat en de Zuider‐ straat.

Rho Adviseurs B.V. vestiging Rotterdam

400641.20171357

Resultaten onderzoek

4.2.1. Bornerbroeksestraat Als gevolg van het wegverkeer op de Bornerbroeksestraat wordt de voorkeursgrenswaarde van 48 dB overschreden (in figuur 4.2 zijn de overschrijdingen in het rood aangegeven). De maximaal berekende geluidsbelasting bedraagt inclusief aftrek artikel 110g Wgh, 60 dB.

Figuur 4.2 Resultaten Bornerbroeksestraat inclusief aftrek artikel 110g Wgh 4.2.2. Bornsestraat Als gevolg van het wegverkeer op de Bornsestraat wordt de voorkeursgrenswaarde van 48 dB niet over‐ schreden. De maximaal berekende geluidsbelasting bedraagt inclusief aftrek artikel 110g Wgh, 21 dB. De geluidsbelasting is weergeven in figuur 4.3.

400641.20171357

Rho adviseurs voor leefruimte vestiging Rotterdam

Resultaten onderzoek

Figuur 4.3 Resultaten Bornsestraat inclusief aftrek artikel 110g Wgh 4.2.3. Zuiderstraat Ten gevolge van het wegverkeer op de Zuiderstraat, bedraagt de geluidsbelasting ten hoogste 42 dB in‐ clusief aftrek artikel 110g Wgh. De voorkeursgrenswaarde van 48 dB wordt hierdoor niet overschreden. De geluidsbelasting is weergeven in figuur 4.4.

Figuur 4.4 Resultaten Zuiderstraat inclusief aftrek artikel 110g Wgh

Rho adviseurs voor leefruimte vestiging Rotterdam

400641.20171357

Resultaten onderzoek

4.2.4. Burgemeester Raveslootsingel Ten gevolge van het wegverkeer op de Burgemeester Raveslootsingel bedraagt de berekende geluidsbe‐ lasting ten hoogste 38 dB inclusief aftrek artikel 110g Wgh. De voorkeursgrenswaarde van 48 dB wordt hierdoor niet overschreden. De geluidsbelasting is weergeven in figuur 4.5.

Figuur 4.5 Resultaten Burgemeester Raveslootsingel inclusief aftrek artikel 110g Wgh 4.2.5. Kolkstraat Ten gevolge van het wegverkeer op de Kolkstraat, bedraagt de geluidsbelasting maximaal 40 dB inclusief aftrek artikel 110g Wgh. De voorkeursgrenswaarde van 48 dB wordt hierdoor niet overschreden De ge‐ luidsbelasting is weergeven in figuur 4.6.

400641.20171357

Rho adviseurs voor leefruimte vestiging Rotterdam

Resultaten onderzoek

Figuur 4.6 Resultaten Kolkstraat inclusief aftrek artikel 110g Wgh

4.3.

Maatregelen onderzoek

De wettelijke voorkeursgrenswaarde van 48 dB wordt overschreden als gevolg van het verkeer op de Bor‐ nerbroeksestraat. Bezien is of met maatregelen de geluidsbelasting doelmatig kan worden teruggedron‐ gen. Er is een aantal maatregelen ter reductie van de geluidsbelasting denkbaar. Maatregelen aan de bron In het geval van wegverkeerslawaai vallen hieronder het verlagen van de maximumsnelheid en het toe‐ passen van geluidsreducerend asfalt. De Bornerbroeksestraat is een belangrijke schakel en behoort tot de hoofdverkeerstructuur van Almelo. Derhalve zijn aanpassingen als het wijzigen van de functie van de weg waarmee het gebruik teruggedrongen kan worden of het verlagen van de maximumsnelheid op deze weg geen reële maatregel. Een ander maatregel aan de bron is het toepassen van geluidsreducerende wegdekverharding. Door het toepassen van geluidsreducerend asfalt (in het rekenmodel ingevoerd als SMAS‐NL5) kan een reductie van 1 dB behaald worden, zie figuur 4.7. In een stedelijk gebied is geluidsreducerend asfalt echter beperkt toepasbaar. Bij kruisingen en bochten wordt de slijtage van de wegdekverharding vanwege optrekkend en afremmend verkeer dermate versneld, dat de onderhoudskosten aan de weg te hoog zijn. Verder zal het toepassen van geluidsreducerend asfalt niet zorgen dat de voorkeursgrenswaarde van 48 dB wordt behaald.

Rho adviseurs voor leefruimte vestiging Rotterdam

400641.20171357

Resultaten onderzoek

Figuur 4.7 Resultaten Bornerbroeksestraat bij het toepassen van geluidsreducerend asfalt, inclusief af‐ trek artikel 110g Wgh Maatregelen aan het overdrachtsgebied Hieronder vallen maatregelen zoals het toepassen van geluidsschermen of het vergroten van de afstand tussen de appartementen en de bron. Het toepassen van een geluidsscherm is binnen deze situatie niet toepasbaar en stuit op bezwaren van stedenbouwkundige aard. Maatregelen door middel van het ver‐ groten van de afstand tussen het plangebied en de geluidsbron is niet wenselijk. Omdat ten eerste het verplaatsen van het wooncomplex niet mogelijk is, doordat de ruimte hier niet in voorziet. Ten tweede liggen de woningen volgens het ontwerp in lijn met de overige bebouwing aan weerszijden, wat ten goede komt aan het stedenbouwkundig plan.

400641.20171357

Rho adviseurs voor leefruimte vestiging Rotterdam

5. Conclusie

Op het lege terrein, dat gelegen is aan de Bornerbroeksestraat te Almelo, is het voornemen 32 apparte‐ menten te realiseren. Omdat deze appartementen zijn gelegen binnen de wettelijke geluidszone van de Bornerbroeksestraat, de Bornsestraat, de Burgemeester Raveslootsingel, de Zuiderstraat en de Kolkstraat is akoestisch onderzoek naar wegverkeerslawaai uitgevoerd. Uit onderzoek blijkt dat als gevolg van de gezoneerde Bornerbroeksestraat de voorkeursgrenswaarde van 48 dB wordt overschreden. Deze overschrijding vindt plaats aan alle appartementen die grenzen aan de Bornerbroeksestraat. De maximaal berekende geluidsbelasting bedraagt inclusief aftrek artikel 110g Wgh 60 dB. Maatregelen om de geluidsbelasting aan de gevels van de ontwikkeling terug te dringen zijn onvoldoende doeltreffend of stuiten op overwegende bezwaren van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoers‐ kundige, landschappelijke of financiële aard. Omdat de maximale ontheffingswaarde als gevolg van de Bornerbroeksestraat niet wordt overschreden, kunnen hogere waarden worden aangevraagd conform tabel 5.1. Tabel 5.1 Benodigde hogere waarden als gevolg Bornerbroeksestraat/Bornsestraat bron Locatie Hoogste geluidbelasting 60 dB Bornerbroeksestraat Het gehele wooncomplex grenzend aan de Borner‐ broeksestraa (32 appartemen‐ ten)

Rho Adviseurs B.V. vestiging Rotterdam

400641.20171357

Bijlagen

Bijlage

Rho Adviseurs B.V. vestiging Rotterdam

Invoergegevens

400641.20171357

invoergegevens wegen Model: Groep:

Basismodel (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam borner Borner bornerbr. Bornsest Bornse

Omschr. Bornerbroeksestraat Bornerbroeksestraat Bornerbroeksestraat Bornsestraat Bornsestraat

ISO_H 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

ISO M. 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Type Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

Cpl False False False False False

Cpl_W 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

Helling 0 0 0 0 0

Bornse burg burg burg Burg

Bornsestraat Burgemeester Raveslootsingel Burgemeester Raveslootsingel Burgemeester Raveslootsingel Burgemeester Raveslootsingel

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W0 W0 W0 W0 W0

burg burg burg Burg Kolk

Burgemeester Burgemeester Burgemeester Burgemeester Kolkstraat

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W0 W0 W0 W0 W0

zuiderst zuider zuiderstr vijverhof

zuiderstraat zuiderstraat Zuiderstraat Vijverhof

0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0

W0 W0 W0 W9a

Geomilieu V4.30

Raveslootsingel Raveslootsingel Raveslootsingel Raveslootsingel

Wegdek W0 W0 W4a W0 W0

3-8-2018 09:47:06

invoergegevens wegen Model: Groep:

Basismodel (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam borner Borner bornerbr. Bornsest Bornse

V(MR(D)) 50 50 50 50 50

V(MR(A)) 50 50 50 50 50

V(MR(N)) 50 50 50 50 50

V(MR(P4)) ------

V(LV(D)) 50 50 50 50 50

V(LV(A)) 50 50 50 50 50

V(LV(N)) 50 50 50 50 50

V(LV(P4)) ------

V(MV(D)) 50 50 50 50 50

V(MV(A)) 50 50 50 50 50

Bornse burg burg burg Burg

50 50 50 50 50

------

50 50 50 50 50

------

50 50 50 50 50

burg burg burg Burg Kolk

50 50 50 50 50

------

50 50 50 50 50

------

50 50 50 50 50

zuiderst zuider zuiderstr vijverhof

50 50 50 30

-----

50 50 50 30

-----

50 50 50 30

Geomilieu V4.30

3-8-2018 09:47:06

invoergegevens wegen Model: Groep:

Basismodel (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam borner Borner bornerbr. Bornsest Bornse

V(MV(N)) 50 50 50 50 50

V(MV(P4)) ------

V(ZV(D)) 50 50 50 50 50

V(ZV(A)) 50 50 50 50 50

V(ZV(N)) 50 50 50 50 50

V(ZV(P4)) ------

Totaal aantal 2369,00 4406,00 4406,00 4398,00 4398,00

%Int(D) 6,52 6,52 6,52 6,52 6,52

%Int(A) 3,92 3,93 3,93 3,92 3,92

%Int(N) 0,76 0,76 0,76 0,76 0,76

Bornse burg burg burg Burg

50 50 50 50 50

------

50 50 50 50 50

------

4473,00 5726,00 5726,00 4830,00 4830,00

6,52 6,52 6,52 6,43 6,43

3,92 3,92 3,92 3,69 3,69

0,76 0,76 0,76 1,01 1,01

burg burg burg Burg Kolk

50 50 50 50 50

------

50 50 50 50 50

------

11428,00 5735,00 4813,00 9642,00 2000,00

6,52 6,52 6,43 6,43 6,54

3,92 3,92 3,69 3,69 3,76

0,76 0,76 1,01 1,01 0,81

zuiderst zuider zuiderstr vijverhof

50 50 50 30

-----

50 50 50 30

-----

2369,00 2484,00 4844,00 1500,00

6,52 6,52 6,52 6,54

3,92 3,92 3,92 3,76

0,76 0,76 0,76 0,81

Geomilieu V4.30

3-8-2018 09:47:06

invoergegevens wegen Model: Groep:

Basismodel (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam borner Borner bornerbr. Bornsest Bornse

%Int(P4) ------

%MR(D) ------

%MR(A) ------

%MR(N) ------

%MR(P4) ------

%LV(D) 95,35 95,60 95,60 95,46 95,46

%LV(A) 95,73 95,96 95,96 95,83 95,83

%LV(N) 97,28 97,43 97,43 97,34 97,34

%LV(P4) ------

%MV(D) 3,58 3,39 3,39 3,50 3,50

%MV(A) 3,20 3,03 3,03 3,13 3,13

%MV(N) 1,96 1,85 1,85 1,92 1,92

%MV(P4) ------

Bornse burg burg burg Burg

------

95,51 96,21 96,21 95,82 95,82

95,87 96,52 96,52 96,86 96,86

97,37 97,79 97,79 97,52 97,52

------

3,46 2,92 2,92 2,93 2,93

3,09 2,61 2,61 2,04 2,04

1,89 1,59 1,59 1,49 1,49

------

burg burg burg Burg Kolk

------

95,86 95,54 96,04 95,93 93,46

96,21 95,91 97,03 96,94 93,46

97,58 97,39 97,66 97,59 93,46

------

3,19 3,43 2,77 2,85 5,08

2,85 3,07 1,93 1,99 5,08

1,74 1,88 1,40 1,45 5,08

------

zuiderst zuider zuiderstr vijverhof

-----

95,35 96,65 96,02 93,46

95,73 96,92 96,34 93,46

97,28 98,04 97,67 93,46

-----

3,58 2,58 3,07 4,76

3,20 2,31 2,74 4,76

1,96 1,41 1,68 4,76

-----

Geomilieu V4.30

3-8-2018 09:47:06

invoergegevens wegen Model: Groep:

Basismodel (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam borner Borner bornerbr. Bornsest Bornse

%ZV(D) 1,07 1,01 1,01 1,04 1,04

%ZV(A) 1,07 1,01 1,01 1,04 1,04

%ZV(N) 0,76 0,72 0,72 0,74 0,74

%ZV(P4) ------

MR(D) ------

MR(A) ------

MR(N) ------

MR(P4) ------

LV(D) 147,28 274,63 274,63 273,73 273,73

LV(A) 88,90 166,16 166,16 165,21 165,21

LV(N) 17,51 32,63 32,63 32,54 32,54

LV(P4) ------

Bornse burg burg burg Burg

1,03 0,87 0,87 1,25 1,25

1,03 0,87 0,87 1,10 1,10

0,73 0,62 0,62 0,99 0,99

------

278,54 359,19 359,19 297,59 297,59

168,10 216,65 216,65 172,63 172,63

33,10 42,56 42,56 47,57 47,57

------

burg burg burg Burg Kolk

0,96 1,03 1,19 1,22 1,46

0,95 1,02 1,04 1,07 1,46

0,68 0,73 0,94 0,97 1,46

------

714,26 357,25 297,22 594,75 122,25

431,00 215,62 172,32 344,90 70,28

84,75 42,45 47,47 95,04 15,14

------

zuiderst zuider zuiderstr vijverhof

1,07 0,77 0,92 0,65

0,76 0,55 0,65 0,65

-----

147,28 156,53 303,26 91,68

88,90 94,37 182,94 52,71

17,51 18,51 35,96 11,36

-----

Geomilieu V4.30

3-8-2018 09:47:06

invoergegevens wegen Model: Groep:

Basismodel (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam borner Borner bornerbr. Bornsest Bornse

MV(D) 5,53 9,74 9,74 10,04 10,04

MV(A) 2,97 5,25 5,25 5,40 5,40

MV(N) 0,35 0,62 0,62 0,64 0,64

MV(P4) ------

ZV(D) 1,65 2,90 2,90 2,98 2,98

ZV(A) 0,99 1,75 1,75 1,79 1,79

ZV(N) 0,14 0,24 0,24 0,25 0,25

ZV(P4) ------

LE (D) 63 76,71 79,32 80,21 79,36 79,36

LE (D) 125 83,87 86,47 86,04 86,52 86,52

Bornse burg burg burg Burg

10,09 10,90 10,90 9,10 9,10

5,42 5,86 5,86 3,64 3,64

0,64 0,69 0,69 0,73 0,73

------

3,00 3,25 3,25 3,88 3,88

1,81 1,95 1,95 1,96 1,96

0,25 0,27 0,27 0,48 0,48

------

79,42 80,26 80,26 79,67 79,67

86,57 87,34 87,34 86,75 86,75

burg burg burg Burg Kolk

23,77 12,83 8,57 17,67 6,64

12,77 6,90 3,43 7,08 3,82

1,51 0,82 0,68 1,41 0,82

------

7,15 3,85 3,68 7,56 1,91

4,26 2,29 1,85 3,81 1,10

0,59 0,32 0,46 0,94 0,24

------

83,38 80,49 79,58 82,63 76,52

90,50 87,64 86,64 89,70 83,86

zuiderst zuider zuiderstr vijverhof

5,53 4,18 9,70 4,67

2,97 2,25 5,20 2,68

0,35 0,27 0,62 0,58

-----

1,65 1,25 2,91 0,64

0,99 0,75 1,75 0,37

0,14 0,10 0,24 0,08

-----

76,71 76,49 79,60 82,92

83,87 83,52 86,70 87,61

Geomilieu V4.30

3-8-2018 09:47:06

invoergegevens wegen Model: Groep:

Basismodel (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam borner Borner bornerbr. Bornsest Bornse

LE (D) 250 90,35 92,89 93,05 92,97 92,97

LE (D) 500 95,58 98,22 99,39 98,24 98,24

LE (D) 1k 101,93 104,61 103,14 104,61 104,61

LE (D) 2k 98,52 101,19 99,06 101,19 101,19

LE (D) 4k 91,76 94,42 92,87 94,43 94,43

LE (D) 8k 82,14 84,75 84,02 84,79 84,79

LE (A) 63 74,40 77,03 77,94 77,05 77,05

LE (A) 125 81,52 84,12 83,69 84,16 84,16

LE (A) 250 87,92 90,48 90,64 90,54 90,54

Bornse burg burg burg Burg

93,01 93,64 93,64 93,12 93,12

98,30 99,22 99,22 98,61 98,61

104,68 105,70 105,70 104,96 104,96

101,26 102,26 102,26 101,53 101,53

94,50 95,49 95,49 94,76 94,76

84,84 85,68 85,68 85,06 85,06

77,11 77,97 77,97 76,94 76,94

84,21 85,00 85,00 83,88 83,88

90,58 91,23 91,23 90,02 90,02

burg burg burg Burg Kolk

96,88 94,07 92,97 96,05 90,61

102,31 99,38 98,54 101,59 95,23

108,73 105,76 104,93 107,96 101,34

105,30 102,34 101,49 104,52 97,97

98,54 95,58 94,72 97,75 91,23

88,81 85,92 84,97 88,02 81,98

81,08 78,18 76,86 79,91 74,12

88,15 85,28 83,78 86,85 81,45

94,45 91,64 89,87 92,96 88,21

zuiderst zuider zuiderstr vijverhof

90,35 89,71 93,05 96,12

95,58 95,50 98,54 94,26

101,93 102,05 104,99 97,54

98,52 98,59 101,56 91,07

91,76 91,82 94,79 85,98

82,14 81,90 85,03 81,14

74,40 74,20 77,31 80,52

81,52 81,19 84,36 85,21

87,92 87,31 90,63 93,72

Geomilieu V4.30

3-8-2018 09:47:06

invoergegevens wegen Model: Groep:

Basismodel (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam borner Borner bornerbr. Bornsest Bornse

LE (A) 500 93,32 95,97 97,15 95,98 95,98

LE (A) 1k 99,70 102,39 100,91 102,38 102,38

LE (A) 2k 96,28 98,96 96,80 98,95 98,95

LE (A) 4k 89,51 92,19 90,62 92,19 92,19

LE (A) 8k 79,82 82,44 81,70 82,47 82,47

LE (N) 63 66,77 69,41 70,43 69,43 69,43

LE (N) 125 73,69 76,31 75,79 76,35 76,35

LE (N) 250 79,71 82,29 82,50 82,35 82,35

LE (N) 500 85,86 88,52 89,79 88,53 88,53

Bornse burg burg burg Burg

96,04 96,97 96,97 96,00 96,00

102,45 103,48 103,48 102,49 102,49

99,02 100,03 100,03 99,02 99,02

92,26 93,26 93,26 92,24 92,24

82,52 83,38 83,38 82,30 82,30

69,49 70,41 70,41 71,09 71,09

76,40 77,26 77,26 77,94 77,94

82,39 83,12 83,12 83,88 83,88

88,59 89,56 89,56 90,24 90,24

burg burg burg Burg Kolk

100,04 97,11 95,94 98,98 92,83

106,50 103,53 102,46 105,48 98,93

103,06 100,10 98,98 102,01 95,57

96,29 93,33 92,21 95,24 88,83

86,49 83,59 82,22 85,27 79,57

73,49 70,57 71,02 74,07 67,45

80,37 77,48 77,85 80,91 74,78

86,30 83,47 83,75 86,84 81,54

92,62 89,67 90,18 93,22 86,16

zuiderst zuider zuiderstr vijverhof

93,32 93,25 96,29 91,85

99,70 99,82 102,77 95,13

96,28 96,36 99,32 88,66

89,51 89,58 92,55 83,58

79,82 79,61 82,71 78,74

66,77 66,68 69,73 73,85

73,69 73,50 76,60 78,54

79,71 79,27 82,50 87,05

85,86 85,87 88,86 85,19

Geomilieu V4.30

3-8-2018 09:47:06

invoergegevens wegen Model: Groep:

Basismodel (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam borner Borner bornerbr. Bornsest Bornse

LE (N) 1k 92,47 95,16 93,61 95,16 95,16

LE (N) 2k 89,00 91,68 89,38 91,68 91,68

LE (N) 4k 82,22 84,90 83,22 84,90 84,90

LE (N) 8k 72,16 74,79 73,93 74,82 74,82

LE (P4) 63 ------

LE (P4) 125 ------

LE (P4) 250 ------

LE (P4) 500 ------

LE (P4) 1k ------

Bornse burg burg burg Burg

95,23 96,27 96,27 96,82 96,82

91,75 92,78 92,78 93,33 93,33

84,97 85,99 85,99 86,55 86,55

74,88 75,79 75,79 76,44 76,44

------

burg burg burg Burg Kolk

99,29 96,31 96,79 99,81 92,27

95,80 92,83 93,30 96,32 88,90

89,02 86,05 86,51 89,54 82,16

78,87 75,95 76,37 79,42 72,91

------

zuiderst zuider zuiderstr vijverhof

92,47 92,62 95,55 88,47

89,00 89,13 92,07 82,00

82,22 82,33 85,28 76,91

72,16 72,06 75,11 72,07

-----

Geomilieu V4.30

3-8-2018 09:47:06

invoergegevens wegen Model: Groep:

Basismodel (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam borner Borner bornerbr. Bornsest Bornse

LE (P4) 2k ------

LE (P4) 4k ------

LE (P4) 8k ------

Bornse burg burg burg Burg

------

burg burg burg Burg Kolk

------

zuiderst zuider zuiderstr vijverhof

-----

Geomilieu V4.30

3-8-2018 09:47:06

invoergegevens toetspunten Model: Groep:

Basismodel (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam Wnp-01 Wnp-02 Wnp-03 Wnp-04 Wnp-05

Omschr. Wnp-01 Wnp-02 Wnp-03 Wnp-04 Wnp-05

Maaiveld 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Hoogte A 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

Hoogte B 5,50 5,50 5,50 5,50 5,50

Hoogte C 8,50 8,50 8,50 8,50 8,50

Hoogte D 11,50 11,50 11,50 11,50 11,50

Hoogte E ------

Hoogte F ------

Gevel Ja Ja Ja Ja Ja

Wnp-06 Wnp-07 Wnp-08 Wnp-09 Wnp-10

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

5,50 5,50 5,50 5,50 5,50

8,50 8,50 8,50 8,50 8,50

11,50 11,50 11,50 11,50 11,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

Wnp-11 Wnp-12 Wnp-13 Wnp-14 Wnp-15

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

5,50 5,50 5,50 5,50 5,50

8,50 8,50 8,50 8,50 8,50

11,50 11,50 11,50 11,50 11,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

Wnp-16 Wnp-17 Wnp-18 Wnp-19

0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50

5,50 5,50 5,50 5,50

8,50 8,50 8,50 8,50

11,50 11,50 11,50 11,50

-----

Ja Ja Ja Ja

Geomilieu V4.30

3-8-2018 09:48:05

Bijlage

Rho Adviseurs B.V. vestiging Rotterdam

Rekenresultaten gezoneerde weg

400641.20171357

Rekenresultaten Bornerbroeksestraat Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:

Resultatentabel Basismodel LAeq totaalresultaten voor toetspunten Bornerbroeksestraat Ja

Naam Toetspunt Wnp-01_A Wnp-01_B Wnp-01_C Wnp-01_D Wnp-02_A

Omschrijving Wnp-01 Wnp-01 Wnp-01 Wnp-01 Wnp-02

Hoogte 1,50 5,50 8,50 11,50 1,50

Dag 57,69 57,09 56,14 55,19 56,68

Avond 55,45 54,84 53,90 52,95 54,43

Nacht 48,07 47,46 46,52 45,57 47,05

Lden 58,40 57,80 56,85 55,90 57,39

Wnp-02_B Wnp-02_C Wnp-02_D Wnp-03_A Wnp-03_B

Wnp-02 Wnp-02 Wnp-02 Wnp-03 Wnp-03

5,50 8,50 11,50 1,50 5,50

56,33 55,55 54,72 56,57 56,18

54,09 53,31 52,48 54,33 53,94

46,71 45,93 45,10 46,95 46,56

57,04 56,26 55,43 57,28 56,89

Wnp-03_C Wnp-03_D Wnp-04_A Wnp-04_B Wnp-04_C

Wnp-03 Wnp-03 Wnp-04 Wnp-04 Wnp-04

8,50 11,50 1,50 5,50 8,50

55,37 54,50 55,92 55,63 54,89

53,13 52,26 53,68 53,39 52,64

45,74 44,87 46,30 46,00 45,26

56,08 55,21 56,63 56,34 55,60

Wnp-04_D Wnp-05_A Wnp-05_B Wnp-05_C Wnp-05_D

Wnp-04 Wnp-05 Wnp-05 Wnp-05 Wnp-05

11,50 1,50 5,50 8,50 11,50

54,06 56,48 56,04 55,19 54,29

51,82 54,24 53,80 52,95 52,04

44,44 46,85 46,42 45,56 44,66

54,77 57,19 56,75 55,90 55,00

Wnp-06_A Wnp-06_B Wnp-06_C Wnp-06_D Wnp-07_A

Wnp-06 Wnp-06 Wnp-06 Wnp-06 Wnp-07

1,50 5,50 8,50 11,50 1,50

56,25 55,81 54,96 54,05 57,68

54,01 53,57 52,72 51,81 55,44

46,63 46,18 45,33 44,42 48,05

56,96 56,52 55,67 54,76 58,39

Wnp-07_B Wnp-07_C Wnp-07_D Wnp-08_A Wnp-08_B

Wnp-07 Wnp-07 Wnp-07 Wnp-08 Wnp-08

5,50 8,50 11,50 1,50 5,50

56,99 55,97 54,95 58,25 57,44

54,75 53,72 52,71 56,01 55,20

47,36 46,34 45,32 48,62 47,81

57,70 56,68 55,66 58,96 58,15

Wnp-08_C Wnp-08_D Wnp-09_A Wnp-09_B Wnp-09_C

Wnp-08 Wnp-08 Wnp-09 Wnp-09 Wnp-09

8,50 11,50 1,50 5,50 8,50

56,35 55,29 52,25 51,90 51,16

54,11 53,04 50,01 49,65 48,92

46,72 45,65 42,63 42,27 41,53

57,06 55,99 52,96 52,61 51,87

Wnp-09_D Wnp-10_A Wnp-10_B Wnp-10_C Wnp-10_D

Wnp-09 Wnp-10 Wnp-10 Wnp-10 Wnp-10

11,50 1,50 5,50 8,50 11,50

51,19 47,46 47,50 46,94 47,04

48,95 45,21 45,25 44,70 44,80

41,56 37,83 37,86 37,31 37,41

51,90 48,17 48,20 47,65 47,75

Wnp-11_A Wnp-11_B Wnp-11_C Wnp-11_D Wnp-12_A

Wnp-11 Wnp-11 Wnp-11 Wnp-11 Wnp-12

1,50 5,50 8,50 11,50 1,50

24,99 28,23 28,49 28,17 26,91

22,74 25,98 26,23 25,92 24,67

15,31 18,53 18,78 18,49 17,27

25,68 28,92 29,17 28,86 27,62

Wnp-12_B Wnp-12_C Wnp-12_D Wnp-13_A Wnp-13_B

Wnp-12 Wnp-12 Wnp-12 Wnp-13 Wnp-13

5,50 8,50 11,50 1,50 5,50

29,54 28,35 28,70 23,65 26,60

27,29 26,09 26,44 21,40 24,33

19,88 18,66 19,02 13,97 16,90

30,24 29,04 29,39 24,34 27,28

Wnp-13_C Wnp-13_D Wnp-14_A Wnp-14_B Wnp-14_C

Wnp-13 Wnp-13 Wnp-14 Wnp-14 Wnp-14

8,50 11,50 1,50 5,50 8,50

28,08 29,07 23,21 25,45 26,56

25,83 26,82 20,95 23,20 24,31

18,40 19,41 13,53 15,75 16,86

28,77 29,77 23,90 26,14 27,25

Wnp-14_D Wnp-15_A Wnp-15_B Wnp-15_C

Wnp-14 Wnp-15 Wnp-15 Wnp-15

11,50 1,50 5,50 8,50

28,20 22,87 25,20 26,30

25,95 20,62 22,94 24,05

18,54 13,19 15,50 16,60

28,90 23,56 25,88 26,99

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

Geomilieu V4.30

3-8-2018 09:49:45

Rekenresultaten Bornerbroeksestraat Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:

Resultatentabel Basismodel LAeq totaalresultaten voor toetspunten Bornerbroeksestraat Ja

Naam Toetspunt Wnp-15_D Wnp-16_A Wnp-16_B Wnp-16_C Wnp-16_D

Omschrijving Wnp-15 Wnp-16 Wnp-16 Wnp-16 Wnp-16

Hoogte 11,50 1,50 5,50 8,50 11,50

Dag 29,46 22,58 24,95 26,40 30,08

Avond 27,22 20,33 22,69 24,14 27,84

Nacht 19,84 12,90 15,25 16,70 20,47

Lden 30,17 23,27 25,63 27,08 30,80

Wnp-17_A Wnp-17_B Wnp-17_C Wnp-17_D Wnp-18_A

Wnp-17 Wnp-17 Wnp-17 Wnp-17 Wnp-18

1,50 5,50 8,50 11,50 1,50

22,44 24,75 26,34 29,83 22,70

20,19 22,48 24,09 27,59 20,45

12,77 15,05 16,66 20,24 13,04

23,14 25,43 27,03 30,55 23,40

Wnp-18_B Wnp-18_C Wnp-18_D Wnp-19_A Wnp-19_B

Wnp-18 Wnp-18 Wnp-18 Wnp-19 Wnp-19

5,50 8,50 11,50 1,50 5,50

24,82 26,82 31,02 56,60 56,47

22,56 24,57 28,78 54,36 54,23

15,13 17,14 21,43 46,99 46,86

25,51 27,51 31,74 57,32 57,19

Wnp-19_C Wnp-19_D

Wnp-19 Wnp-19

8,50 11,50

55,84 55,15

53,60 52,91

46,23 45,54

56,56 55,87

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

Geomilieu V4.30

3-8-2018 09:49:45

Rekenresultaten Bornsestraat Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:

Resultatentabel Basismodel LAeq totaalresultaten voor toetspunten Bornsestraat Ja

Naam Toetspunt Wnp-01_A Wnp-01_B Wnp-01_C Wnp-01_D Wnp-02_A

Omschrijving Wnp-01 Wnp-01 Wnp-01 Wnp-01 Wnp-02

Hoogte 1,50 5,50 8,50 11,50 1,50

Dag 16,44 18,02 18,65 19,11 15,98

Avond 14,18 15,76 16,37 16,84 13,71

Nacht 6,79 8,33 8,94 9,40 6,33

Lden 17,14 18,71 19,32 19,79 16,68

Wnp-02_B Wnp-02_C Wnp-02_D Wnp-03_A Wnp-03_B

Wnp-02 Wnp-02 Wnp-02 Wnp-03 Wnp-03

5,50 8,50 11,50 1,50 5,50

17,41 17,95 18,27 15,35 16,76

15,14 15,68 16,00 13,08 14,50

7,72 8,25 8,57 5,70 7,07

18,09 18,63 18,95 16,05 17,45

Wnp-03_C Wnp-03_D Wnp-04_A Wnp-04_B Wnp-04_C

Wnp-03 Wnp-03 Wnp-04 Wnp-04 Wnp-04

8,50 11,50 1,50 5,50 8,50

17,28 17,49 15,45 16,84 17,30

15,01 15,22 13,19 14,57 15,03

7,58 7,79 5,80 7,15 7,60

17,96 18,17 16,15 17,52 17,98

Wnp-04_D Wnp-05_A Wnp-05_B Wnp-05_C Wnp-05_D

Wnp-04 Wnp-05 Wnp-05 Wnp-05 Wnp-05

11,50 1,50 5,50 8,50 11,50

17,56 15,07 16,52 17,07 17,03

15,28 12,80 14,24 14,80 14,75

7,85 5,41 6,81 7,36 7,32

18,23 15,76 17,19 17,75 17,70

Wnp-06_A Wnp-06_B Wnp-06_C Wnp-06_D Wnp-07_A

Wnp-06 Wnp-06 Wnp-06 Wnp-06 Wnp-07

1,50 5,50 8,50 11,50 1,50

15,70 17,29 17,90 18,17 14,53

13,43 15,02 15,63 15,90 12,27

6,04 7,59 8,20 8,49 4,86

16,39 17,97 18,58 18,86 15,22

Wnp-07_B Wnp-07_C Wnp-07_D Wnp-08_A Wnp-08_B

Wnp-07 Wnp-07 Wnp-07 Wnp-08 Wnp-08

5,50 8,50 11,50 1,50 5,50

15,78 16,23 15,54 14,51 15,68

13,50 13,95 13,26 12,24 13,41

6,07 6,51 5,83 4,84 5,97

16,45 16,90 16,21 15,20 16,36

Wnp-08_C Wnp-08_D Wnp-09_A Wnp-09_B Wnp-09_C

Wnp-08 Wnp-08 Wnp-09 Wnp-09 Wnp-09

8,50 11,50 1,50 5,50 8,50

16,05 15,05 15,15 17,32 13,33

13,77 12,77 12,88 15,04 11,06

6,33 5,33 5,49 7,61 3,58

16,72 15,72 15,84 17,99 14,00

Wnp-09_D Wnp-10_A Wnp-10_B Wnp-10_C Wnp-10_D

Wnp-09 Wnp-10 Wnp-10 Wnp-10 Wnp-10

11,50 1,50 5,50 8,50 11,50

2,49 13,99 15,92 11,51 1,72

0,20 11,73 13,64 9,23 -0,57

-7,30 4,33 6,21 1,75 -8,08

3,14 14,69 16,59 12,17 2,36

Wnp-11_A Wnp-11_B Wnp-11_C Wnp-11_D Wnp-12_A

Wnp-11 Wnp-11 Wnp-11 Wnp-11 Wnp-12

1,50 5,50 8,50 11,50 1,50

14,67 17,20 18,99 18,49 14,76

12,41 14,92 16,74 16,25 12,49

5,01 7,51 9,40 8,95 5,07

15,37 17,88 19,71 19,23 15,44

Wnp-12_B Wnp-12_C Wnp-12_D Wnp-13_A Wnp-13_B

Wnp-12 Wnp-12 Wnp-12 Wnp-13 Wnp-13

5,50 8,50 11,50 1,50 5,50

16,36 16,11 17,42 14,94 17,14

14,10 13,84 15,16 12,67 14,87

6,65 6,40 7,77 5,25 7,44

17,04 16,79 18,12 15,62 17,82

Wnp-13_C Wnp-13_D Wnp-14_A Wnp-14_B Wnp-14_C

Wnp-13 Wnp-13 Wnp-14 Wnp-14 Wnp-14

8,50 11,50 1,50 5,50 8,50

19,35 19,97 14,86 17,20 18,68

17,08 17,72 12,59 14,93 16,41

9,70 10,36 5,17 7,50 8,99

20,05 20,68 15,54 17,88 19,36

Wnp-14_D Wnp-15_A Wnp-15_B Wnp-15_C

Wnp-14 Wnp-15 Wnp-15 Wnp-15

11,50 1,50 5,50 8,50

20,81 10,96 13,67 14,51

18,56 8,69 11,40 12,23

11,20 1,26 3,95 4,78

21,52 11,64 14,34 15,18

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

Geomilieu V4.30

3-8-2018 09:50:36

← Vorig deel

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=Almelo&id=060ddff7-4233-479c-a15d-c97a63e9e631