Bijlage 1. Actieplan verkeersveiligheid
Tekst van het document
Communicatiecampagnes om veroorzakers van verkeerslawaai te attenderen op de overlast die zij veroorzaken.
Vanuit deze aanpak kunnen gemeente, Openbaar Ministerie en politie gezamenlijk de overlast terugdringen door een gecombineerde set aan
Onjuiste fietsverlichting, in samenwerking met Team Handhaving.
•
Opgevoerde fatbikes en e-bikes, in samenwerking met de politie.
5.3.4.
Blijvend agenderen van verkeershandhaving in de driehoek
De politie heeft veel taken en een beperkte capaciteit en moet keuzes maken in hoe zij die capaciteit inzet voor verkeershandhaving versus
Actieplan verkeersveiligheid Alkmaar - 21 mei 2025
34
andere handhavings- en opsporingstaken. Als gemeente hebben we hier slechts beperkt invloed op. Wij gaan het belang van adequate verkeershandhaving blijvend agenderen in de lokale driehoek om de nodige aandacht en acties hiervoor op peil te houden.
5.4.
Overige maatregelen
5.4.1.
Halfjaarlijks overleg met politie
In het halfjaarlijks overleg tussen de gemeente en de politie staan we stil bij recente ontwikkelingen en houden we regelmatig een vinger aan de pols. We hebben daarbij ook oog voor nieuwe ontwikkelingen en trends die mogelijk de verkeersveiligheid beïnvloeden, zoals bijvoorbeeld de opkomst van nieuwe (deel)mobiliteitsvormen. Rondom dit halfjaarlijkse overleg gaan we samen met de politie een schouw doen van locaties die opvallen wat betreft verkeersonveiligheid. 5.4.2.
Onderzoek na zware verkeersongevallen
Wanneer een verkeersongeval met zeer ernstig letsel of dodelijke afloop heeft plaatsgevonden, wordt er een schouw op locatie houden en zal een verkeersambtenaar het ongeval bespreken met de politie (aan de hand van een proces-verbaal). Op deze manier proberen we inzicht te krijgen in de samenloop van omstandigheden die tot het ongeval heeft geleid en welke lering we daaruit kunnen trekken om herhaling te voorkomen.
Actieplan verkeersveiligheid Alkmaar - 21 mei 2025
35
6. Uitvoeringsagenda Op de volgende pagina’s is de uitvoeringsagenda verkeersveiligheid
Een aantal van de acties in het uitvoeringsagenda zijn onderdeel van
opgenomen. De uitvoeringsagenda heeft de volgende onderdelen:
lopende projecten. Deze zijn aangeduid met een: *.
Maatregelen & acties
Planning
De maatregelen uit hoofdstuk 5 zijn dikgedrukt in de tabel
Wanneer de start van de actie voorzien is:
opgenomen. Onder iedere maatregel hangen concrete acties.
•
Korte termijn:
•
Middellange termijn: 2028-2030
Aanleiding
•
Lange termijn:
De acties komen voort uit:
•
Volgt onderhoudscyclus
•
Volgt gebiedsontwikkeling
•
SPV: het strategisch plan verkeersveiligheid (SPV partners, 2018).
2025-2027 na 2030
Risico’s en oplossingsrichtingen ten aanzien van verkeersveiligheid
•
•
in meer algemene (landelijke) zin. Evenals de risicogedragingen die
Kosten
landelijk gemonitord worden in het kader van het SPV (zie
Een globale indicatie van de kosten van het uitvoeren van de actie:
paragraaf 3.2).
•
Geen extra kosten doordat de actie ambtelijk wordt opgepakt (-)
SMA: de Stedelijke Mobiliteitsvisie Alkmaar (Goudappel, 2024). De
•
Minder dan 50 duizend euro
beleidsvisie op de stad Alkmaar en landelijk Alkmaar met
•
50 tot 100 duizend euro
speerpunten ten aanzien van verkeersveiligheid.
•
100 tot 500 duizend euro
DOK: de verkeersveiligheidsanalyse Alkmaar (DOK data &
•
Meer dan 500 duizend euro
verkeersveiligheid, 2025). Concrete risico’s en aanbevelingen ten
•
N.t.b voor acties waar nog geen kostenplaatje voor is
aanzien van verkeersveiligheid in Alkmaar. •
AV: actieplan verkeersveiligheid, de acties die voortkomen uit de
Dekkingsmogelijkheden
uitwerking van het WCP en aanvullende acties uit de werksessies
De financieringsbronnen om de kosten van de actie uit te dekken:
voor dit actieplan.
Actieplan verkeersveiligheid Alkmaar - 21 mei 2025
36
•
Begroting/MIP: reeds opgenomen in de begroting of het meerjareninvesteringsprogramma.
•
Subsidie: SPV vanuit Rijk of vanuit Provincie Noord-Holland.
•
Onderhoudsbudgetten
Actieplan verkeersveiligheid Alkmaar - 21 mei 2025
22
Maatregelen & acties
Aanleiding
Planning
Kosten
Dekkings-
(k€)
mogelijkheden
€2.940.000
Begroting/MIP,
Herinrichting wegen en kruispunten binnen de bebouwde kom Herinrichting Bergerhoutrotonde en kruispunt Scharlo – Stationsweg (top 6)
DOK*
2025-2027
€900.000 subsidie PNH Herinrichting Julianalaan als GOW30 (westelijk deel) en GOW50 (oostelijk deel)
DOK*
2025-2027
€919.000
Begroting/MIP, onderhoudsbudget, SPV-subsidie
Herinrichting Korte Vondelstraat
DOK*
2025-2027
€355.750
Begroting/MIP, €179.286 subsidie PNH
Herinrichting Drechterwaard (inclusief veiliger maken kruising Rekerdijk) (top 6)
DOK*
2025-2027
N.t.b.
Onderhoudsbudget PNH-subsidie
Herinrichting Westerweg als fietsstraat
DOK*
2025-2027
€2.020.295
Begroting/MIP, €1.470.000 subsidie PNH
Proef GOW30 Kennemersingel vooruitlopend/leerervaring op GOW30 Geestersingel
SMA*
2025-2027
€200.000
Begroting/MIP
DOK
2025-2027
100-500
Begroting/MIP,
DOK*
2025-2027
100-500
en Kanaalkade Maximumsnelheid verlagen van 50 km/h naar 30 km/h op wegen met hoge prioriteit: Van Ostadelaan – Nicolaas Beetskade, Heilooërdijk, Vogelweg en Scharlo Herinrichting ongeloofwaardige ETW30-wegen met hoge prioriteit: Kasteellaan,
onderhoudsbudget
Wielingenweg, Muiderwaard
Begroting/MIP, onderhoudsbudget, SPV-subsidie
Herinrichting Driemaster in De Rijp
DOK
2025-2027
N.t.b.
Herinrichting van onveilige GOW50-wegen met hoge prioriteit: Kennemerstraatweg
DOK
2028-2030
> 500
Onderhoudsbudget
en Vondelstraat (top 6)
Actieplan verkeersveiligheid Alkmaar - 21 mei 2025
36
Maatregelen & acties Maximumsnelheid verlagen van 50 km/h naar 30 km/h op wegen met lagere prioriteit
Aanleiding
Planning
Kosten
Dekkings-
(k€)
mogelijkheden
DOK
2028-2030
100 - 500
DOK
2028-2030
> 500
DOK
Na 2030
> 500
DOK
Na 2030
> 500
DOK
Volgt
>500
Onderhoudsbugdet
< 50
Begroting/MIP
(Tabel 1, paragraaf 4.5) Herinrichting van wegen van 50 km/h naar 30 km/h, met hoge prioriteit: Kennemersingel, Geestersingel en Kanaalkade (top 6) Herinrichting van onveilige GOW50-wegen met lagere prioriteit (Tabel 1, paragraaf 4.5) Herinrichting van wegen van 50 km/h naar 30 km/h, met lagere prioriteit (Tabel 1, paragraaf 4.5) Herinrichting ongeloofwaardige ETW30-wegen met lagere prioriteit: overige knelpunten uit deze categorie uit de analyse van DOK
onderhoud scyclus
Herinrichting wegen buiten de bebouwde kom Onderzoek verduidelijken komgrenzen
DOK
2025-2027
Verbreden fietspaden
SMA, DOK
Wordt uitgewerkt in actualisatie Alkmaar Fietst.
Vergevingsgezind inrichten fietsinfrastructuur
SMA, DOK
Wordt uitgewerkt in actualisatie Alkmaar Fietst.
Kruispunt Rekerdijk, Zeswielen en Frieseweg
DOK
2025-2027
N.t.b.
Begroting/MIP
Rotonde Hertog Aalbrechtweg (top 6)
DOK
2025-2027
>500
Begroting/MIP
Frieseweg, toevoegen drempel(s)
DOK
2025-2027
< 50
Begroting/MIP
Europaweg-Hof van Luxemburg herinrichting kruispunt
DOK
2025-2027
< 50
Begroting/MIP
Laan van Straatsburg-Westhofpad herinrichting fietsoversteek/kruispunt
DOK
2025-2027
€110.000
Begroting/MIP
Onderzoek naar aansluiting Regulierslaan-N9/Heilooer Tolweg
AV
2025-2027
-
n.v.t.
Kanaalkade t.h.v. Herenstraat toevoegen vrij liggende fietspaden
DOK
2025-2027
<100
Begroting/MIP
Verbreden en vergevingsgezind inrichten van fietsinfrastructuur
Gerichte, snelle knelpuntenaanpak
Actieplan verkeersveiligheid Alkmaar - 21 mei 2025
37
Maatregelen & acties 4 tot 5 overige knelpunten uit analyse DOK ‘Bijlage 3: knelpunten in willekeurige
Aanleiding
Planning
Kosten
Dekkings-
(k€)
mogelijkheden
DOK
2028-2030
100-500
DOK
Na 2030
100-500
SMA*
Na 2030
N.t.b.
volgorde’ Resterende knelpunten uit analyse DOK ‘Bijlage 3: knelpunten in willekeurige volgorde’ Fietsoversteek Helderseweg-Victoriebrug ongelijkvloers (onderdeel van Project Spooronderdoorgang Helderseweg)
Project Spooronderdoorgang Helderseweg
Onderhoud en gladheidsbestrijding Proactief kwaliteit buitenruimte bewaken door Stadswerk072
SPV, SMA
Structureel
-
-
AV
2025-2027
-
-
Schoolzones inrichten met hoge prioriteit: 8 nader te bepalen scholen
SPV
2025-2027
100-500
Begroting/MIP
Schoolzones inrichten met lagere prioriteit: 10 resterende scholen
SPV
2028-2030
100-500
Schoolfietsroutes veiliger inrichten (belijning toevoegen): Zuidervaart, Boekelerweg,
DOK
Wordt uitgewerkt in actualisatie Alkmaar Fietst.
DOK
2025-2027
50-100
Begroting/MIP
DOK
2025-2027
-
-
SPV, DOK
Structureel
-
Provinciale subsidie
SPV, DOK
2025-2027
-
-
(voetpaden) Inventariseren waar verbeterde gladheidsbestrijding nodig is Veilige schoolomgevingen en schoolroutes
Laanweg, Oostdijk/Grootschermerweg, Driehuizerweg Veilige parkeerterreinen bij winkelcentra Parkeerterrein de Mare (Laan van Troyes) veiliger inrichten voor kwetsbare verkeersdeelnemers Onderzoek (inventarisatie) verkeersonveiligheid overige (grote) parkeerterreinen Verkeerseducatie voor jongeren aanjagen Verkeerseducatie jaarlijks actief onder de aandacht brengen bij basisscholen, middelbare scholen en scholen in het praktijkonderwijs Overzicht maken van verkeerseducatie en subsidiemogelijkheden voor verschillende doelgroepen Verkeerseducatie voor ouderen aanjagen
Actieplan verkeersveiligheid Alkmaar - 21 mei 2025
38
Maatregelen & acties
Aanleiding
Planning
Kosten
Dekkings-
(k€)
mogelijkheden
-
-
Onderzoek naar overige verkeerseducatieve interventies gericht op ouderen
DOK
2025-2027
Het programma ‘Doortrappen’ uitvoeren
DOK
Wordt uitgewerkt in actualisatie Alkmaar Fietst.
SPV
Structureel
< 50
Begroting/MIP
SPV
2025-2027
-
-
Aanvraag doen voor inzet flexflitsers voor snelheid
SPV*
Structureel
-
-
Flexflitser laten plaatsen op Noorderkade en Kanaaldijk
DOK*
2025-2027
-
-
Camerahandhaving inrijverbod binnenstad snor- en bromfietsen invoeren
DOK*
2025-2027
N.t.b.
Begroting/MIP
Onderzoek uitbreiding handhaving op roodlichtnegatie
SPV
2025-2027
-
-
Onderzoek mogelijkheden inzet focusflitser voor afleiding
SPV
2025-2027
-
-
DOK*
Structureel
-
-
SPV, AV
Structureel
-
-
SPV
Structureel
-
-
In overleg stilstaan bij recente en opkomende ontwikkelingen
SPV, AV
Structureel
-
-
Schouw bij locaties die opvallen wat betreft verkeersonveiligheid
AV
Structureel
-
-
AV*
Structureel
-
-
Systematisch zichtbare campagnes Twee keer per jaar voor goede zichtbaarheid landelijke campagnes toegespitst op Alkmaar Plan maken voor systematische inzet campagnes op bepaalde verkeersgedragingen Automatische verkeershandhaving uitbreiden
Handhavingscapaciteit op straat uitbreiden Inzet BOA’s op verkeershandhaving en parkeren prioriteren Coördinatie van handhavingsacties en communicatiestrategie Systematisch coördineren van handhavingsacties en communicatie daarover Blijvend agenderen van verkeershandhaving in de driehoek Het belang van adequate verkeershandhaving blijvend agenderen in de driehoek Halfjaarlijks overleg met politie
Onderzoek na zware verkeersongevallen Schouw op locatie en bespreking tussen politie en verkeersambtenaar bij ieder verkeersongeval met zeer ernstig letsel of dodelijke afloop
Actieplan verkeersveiligheid Alkmaar - 21 mei 2025
39
7. Monitoring & evaluatie Monitoring en evaluatie van de acties uit dit actieplan verkeersveiligheid
we proberen effecten inzichtelijk te maken door voor- en na-onderzoek
is belangrijk om ontwikkelingen te volgen en acties bij te sturen. We
(ongevallen, gereden snelheden, ervaren onveiligheid) op locaties en
sluiten hiervoor aan op de monitoringsplannen in het kader van de
wanneer nodig geacht door responsen op en uitkomsten van enquêtes
Stedelijke Mobiliteitsvisie.
bij te houden.
Specifiek in het kader van verkeersveiligheid gaan we de algehele
Actualiseren uitvoeringsagenda verkeersveiligheid
verkeersveiligheidsontwikkelingen en individuele
Op basis van de uitkomsten van bovenstaande monitoring &
verkeersveiligheidsmaatregelen monitoren.
evaluatieacties actualiseren we de uitvoeringsagenda. We sluiten daarvoor aan op de cyclus van de verkeersveiligheidsanalyse: iedere vier
Verkeersveiligheidsanalyse: monitoring algehele ontwikkelingen
jaar.
Om de algehele verkeersveiligheidsontwikkelingen in Alkmaar over een langere periode te volgen, gaan we iedere vier jaar een verkeersveiligheidsanalyse uitvoeren. In die analyse rapporteren we over de ontwikkelingen van ongevallen en risico-indicatoren (zoals gereden snelheden en het voorkomen van risicogedragingen). Een dergelijk analyse is begin 2025 uitgevoerd. Eind 2028 of begin 2029 volgt dus het volgende verkeersveiligheidsonderzoek. Monitoring individuele verkeersveiligheidsmaatregelen Ook monitoren we zo goed als mogelijk de effecten van afzonderlijke maatregelen om te bepalen in welke mate ze effect hebben en of aanvullende interventies nodig zijn. Dat is een lastige opgave, omdat verschillende ontwikkelingen en maatregelen op elkaar inspelen. Echter,
Actieplan verkeersveiligheid Alkmaar - 21 mei 2025
40
Bronnen •
•
CROW (2021) Afwegingskader 30 km/u.
verkeersveiligheidsbeleid, December 2018,
https://www.rijksoverheid.nl/documenten/rapporten/2021/11/26/bi
https://open.overheid.nl/repository/ronl-569f1acf-6d7e-40ff-8536-
jlage-3-publicatie-crow-afweegkader-30-km-h
b67274f89883/1/pdf/Bijlage%201%20Het%20strategisch%20Plan%
DOK Data & verkeersveiligheid (2025) Verkeersveiligheidsanalyse,
20Verkeersveiligheid%202030%20Veilig%20van%20deur%20tot%2
gemeente Alkmaar, 42pp. •
I&O Research (2024) Vragenlijstonderzoek veilige
0deur.pdf •
verkeersdeelnemers 2023, in opdracht van het Ministerie van
aantal slachtoffers, maar trend is stijgend, R-2024-18, SWOV: Den
Infrastructuur en Waterstaat, https://www.rijksoverheid.nl/documenten/rapporten/2024/03/07/ra •
SWOV (2024a) De Staat van de Verkeersveiligheid 2024: Daling in Haag.
•
SWOV (2024b) Ouderen in het verkeer. SWOV-factsheet, augustus
pport-vragenlijstonderzoek-veilige-verkeersdeelnemers
2024. SWOV, Den Haag,
Goudappel (2024) Stedelijke Mobiliteitsvisie Alkmaar 2040
https://swov.nl/sites/default/files/bestanden/downloads/FS%20Ou
https://www.alkmaar.nl/wp-content/uploads/2024/07/Stedelijke-
deren_0.pdf
mobiliteitsvisie-Alkmaar.pdf •
Kennisnetwerk SPV (2022) De (voorlopige) definitie van Veilige voertuigen, KN SPV 2022-4, https://aanpakspv.nl/wpcontent/uploads/2024/11/Publicatie-De-voorlopige-definitie-vanVeilige-voertuigen.pdf
•
Kennisnetwerk SPV (2023) De (voorlopige) definitie van Hoogwaardige traumazorg, KN SPV 2023-1, https://aanpakspv.nl/wp-content/uploads/2024/11/Publicatie-Devoorlopige-definitie-van-Hoogwaardige-traumazorg.pdf
•
SPV partners (2018) Veilig van deur tot deur. Het Strategisch Plan Verkeersveiligheid 2030: Een gezamenlijke visie op aanpak
Actieplan verkeersveiligheid Alkmaar - 21 mei 2025
41
Bijlage: Toelichting wegencategoriseringsplan aan de regels houdt. De wegomgeving en voertuigen moeten de mens
Inleiding
daarom ondersteuning geven en bescherming bieden.
In deze bijlage beschrijven we de gemaakte keuzes en samenhangend
Herkenbare en veilige vormgegeven wegen spelen een belangrijke rol
advies voor het wegencategoriseringsplan. Daarnaast bevat deze bijlage achtergrondinformatie over de wegcategorieën. Deze informatie is ter ondersteuning van de beschrijving van de veranderingen in wegcategorie.
binnen Duurzaam Veilig. Het programma is uitgewerkt in vijf veiligheidsprincipes, waaronder het principe ‘functionaliteit van wegen’. Dit betekent dat wegvakken en kruispunten voor alle vervoerswijzen die van de weg gebruik maken in principe maar één verkeersfunctie hebben: stromen of uitwisselen (verblijven). En dat het wegennetwerk een hiërarchische en doelmatige opbouw van deze functies heeft. In de
Duurzaam veilig
volgende paragrafen beschrijven we de belangrijkste wegcategorieën in Alkmaar.
Enkele decennia geleden is landelijk het begrip Duurzaam Veilig Wegverkeer geïntroduceerd. Dit programma is gericht op een
Kenmerken wegencategorieën
preventieve aanpak. Dat wil zeggen dat de aanpak niet gericht is op het
Tabel 3 geeft de kenmerken van de belangrijkste wegen binnen de
bestrijden van de verkeersveiligheid achteraf, maar op het voorkomen van ongevallen.
bebouwde kom weer, namelijk de GOW50, GOW30 en ETW30.
Duurzaam Veilig houdt in dat het verkeerssysteem zo wordt ingericht dat ernstige verkeersongevallen worden voorkomen en waar toch een ongeval plaatsvindt de ernst van de afloop beperkt blijft. De mens wordt hierbij als kwetsbaar gezien, die fouten maakt en zich niet altijd
Actieplan verkeersveiligheid Alkmaar - 21 mei 2025
42
GOW50 Functie
Verkeer
Snelheid
50 km/u
Rijrichting-
Ja (of
scheiding
trottoirband)
Intensiteit
> 4.000 mvt/etm
Fietsvoorziening Busroute Rijbaanbreedte
GOW30 Verblijven en verkeer
ETW30 Verblijven
30 km/u
30 km/u
Geen
Geen
2.000-6.000 mvt/etm
De GOW30 is een nieuwe wegcategorie die duidelijk afwijkt van de basiskenmerken van GOW50 en ETW30. De GOW30 dient toegepast te worden in bestaande knelpuntsituaties waar geen andere mogelijkheid is om alsnog een ETW30 of GOW50 te realiseren.
<4.000 mvt/etm
Vrijliggend
Vrijliggend
Geen (gemengd op rijbaan) of
fietspad of
fietspad of
parallelweg
fietsstrook
fietsstraat
Ja
Ja
Bij voorkeur niet
5,8 – 7,3 m
> 5,8 m
4,8 – 6,8 m
Asfalt
gedeeltelijk
Geheel of Verharding
Klinkers
klinkers Parkeren
Openbaar vervoer Snelheidsremmers
Bij voorkeur niet
Buiten de rijbaan (langsparkeren) Halteren op de
Haltekom
rijbaan of haltekom
Niet aanwezig
Alleen bij Oversteekvo
kruispunten of op
orzieningen
wegvak met voorziening
Op of buiten de rijbaan (haaks/langs) Op de rijbaan of niet aanwezig
Bij
Remmers op
oversteeklocaties
kruispunten en
/ conflictpunten
wegvak
Verleiden van oversteek op wegvak via geconcentreerde
Overal (niet geregeld)
voorzieningen
Tabel 3: kenmerken per wegcategorie. Bron: ASVV, 2021.
Actieplan verkeersveiligheid Alkmaar - 21 mei 2025
43
Afwegingskader 30 km/u
Beoogde wegencategorisering
Figuur 25: kaart met wijzingen in wegencategorisering
Figuur 24: afwegingskader 30 km/u
Actieplan verkeersveiligheid Alkmaar - 21 mei 2025
44
Ten opzichte van de huidige wegencategorisering zijn de volgende
•
Vondelstraat
verschillen zichtbaar: • •
•
Willem de Zwijgerlaan
De stadssingel (Geestersingel, Kennemersingel, Kanaalkade en
•
Saturnusstraat
Scharlo) verandert van GOW50 naar GOW30.
•
Laan van Keulen
De route Nicolaas Beetskade en Van Ostadelaan verandert van
•
Laan van Rome
GOW50 naar GOW30. Ook de aangrenzende Terborchlaan
•
Laan van Parijs
verandert tot aan de komgrens van GOW50 naar GOW30.
•
Kennemerstraatweg
•
De Vogelweg verandert van GOW50 naar GOW30.
•
De Laan van Brussel verandert van GOW50 naar GOW30.
•
De Penningweg verandert van GOW50 naar GOW30.
•
De Herenweg (tot aan de Halvemaensbrug) verandert van GOW50 naar GOW30.
•
De Beethovensingel verandert van GOW50 naar GOW30.
•
De Wilhelminastraat verandert van GOW50 naar GOW30.
•
Het westelijke deel van Prinses Julianaweg verandert van GOW50 naar ETW30.
•
De Stationsweg verandert van GOW50 naar ETW30.
•
De Oude Hoeverweg verandert van GOW50 naar ETW30.
•
De route Picassolaan, Mondriaanstraat en Kalkovenseweg veranderen van GOW50 naar ETW30.
•
De Laan van Troyes verandert van GOW50 naar GOW30.
•
De Noorderkade (ten zuiden van het spoor) verandert van GOW50
Toelichting op de wijzigingen Route Geestersingel - Kennemersingel → GOW30 Deze route heeft de volgende kenmerken: •
route langs de oostkant van de Singelgracht. •
De Hertog Aalbrechtweg verandert van GOW50 naar GOW30.
Verder geeft Figuur 25 ook weer welke wegen GOW50 zijn en blijven, maar waar de inpassing van vrijliggende fietspaden gewenst is. Dit betreft de volgende wegen: •
Koelmalaan
De verkeersintensiteit is hoog. Gemiddeld genomen over de route rijden 17.000 mvt/etmaal.
•
De huidige snelheidslimiet is 50 km/u.
•
De rijbaan is 9 meter breed. De fietsstroken zijn tussen de 1,5 en 1,8 meter breed.
•
Er zijn langsparkeerplaatsen langs grote delen van deze route.
•
Buslijnen 8, 9, 162 en 167 maken gebruik van (een deel van) de route.
naar GOW30. •
De Geestersingel en Kennemersingel vormen een doorgaande
Vanwege de volgende redenen is GOW30 passend voor deze route: •
De singels hebben een belangrijke verkeersfunctie, maar ook een verblijfsfunctie vanwege de nabijheid van het stadscentrum. Een lagere maximum snelheid draagt bij aan de verkeersveiligheid, leefbaarheid en oversteekbaarheid op deze locatie.
Actieplan verkeersveiligheid Alkmaar - 21 mei 2025
45
•
Door de hoge intensiteiten creëert deze route een
verblijfsfunctie, door de ligging aan het stadscentrum en de winkels
veel ongevallen plaats op deze route. Ook de ervaren onveiligheid
aan deze straat. •
Op de Kanaalkade gebeuren veel ongevallen. Ook ervaren fietsers
De huidige fietsvoorzieningen zijn niet vrijliggend. Een aanpassing
de fietsstrook in oostelijke richting als onveilig. Het vrijliggende
van de weginrichting met vrijliggende fietspaden is gewenst. Uit de
fietspad in de westelijke richting is te smal.
verkeersveiligheidsanalyse blijkt dat fietsers niet goed kunnen •
De Kanaalkade heeft naast een verkeersfunctie, ook een
verkeersonveilige barrière voor voetgangers en fietsers. Er vinden is groot. •
•
•
Vanwege de belangrijke busfunctie is het aan te raden om
oversteken.
fietsverkeer niet te mengen met gemotoriseerd verkeer op de
Menging van fietsverkeer en gemotoriseerd verkeer is niet gewenst
rijbaan. Daarom is het advies om een vrijliggend fietspad aan te
vanwege de hoge intensiteiten van het gemotoriseerd verkeer.
leggen. Gezien de beperkte breedte van de Kanaalkade komen de
Daarom is de aanbeveling om een GOW30 inrichting toe te passen
busbanen dan de vervallen. In deze inrichting komt het
met aanliggende, verhoogde fietspaden. Het advies is om de
langsparkeren te vervallen.
verharding van de rijbaan uit klinkers te laten bestaan en geen middengeleider aan te brengen, zodat de maximale snelheid van
Scharlo → GOW30
30 km/u geloofwaardig is.
Deze weg heeft de volgende kenmerken: •
Kanaalkade → GOW30 De Kanaalkade heeft de volgende kenmerken: • •
Scharlo tussen de Bergerhoutrotonde en de Bergerweg maakt deel uit van de westelijke ontsluitingsweg van en naar het centrum.
•
De verkeersintensiteit is gemiddeld 11.000 mvt/etmaal.
De Kanaalkade is een doorgaande weg aan de noordzijde van het
•
De huidige maximale snelheid is 50 km/u.
centrum.
•
De rijbaan is 12 meter breed. Er zijn fietsstroken van 1,0 meter
De verkeersintensiteit is gemiddeld: er rijden ongeveer 12.000 mvt/etmaal.
breed. •
Buslijnen 8, 9, 162 en 167 maken gebruik van Scharlo.
•
De huidige snelheidslimiet is 50 km/u.
•
Er zijn langsparkeerplaatsen aan de zuidkant van de Kanaalkade.
Vanwege de volgende redenen is GOW30 passend voor deze weg:
•
De Kanaalkade heeft een belangrijke busfunctie: buslijnen 4, 10,
•
123, 129, 160, 162 en N60 maken gebruik van de Kanaalkade. Er rijden gemiddeld 20 bussen per uur.
Scharlo heeft een grote verblijfsfunctie: er zitten winkels en horeca langs de weg. De gevels staan dicht op de rijbaan.
•
Scharlo is een zeer onveilige weg. Fietsers delen de rijbaan middels een smalle fietsstrook. Het kruispunt Bergerweg-Stationsweg-
Vanwege de volgende redenen is GOW30 passend voor deze weg:
Scharlo wordt als onveilig ervaren. Goede opstelruimte voor fietsers
Actieplan verkeersveiligheid Alkmaar - 21 mei 2025
46
ontbreekt, net zoals goede oversteeklocaties voor voetgangers. Een
alsmede ruimte voor langzaam verkeer kan de verkeersveiligheid
lagere maximum snelheid draagt bij aan de verkeersveiligheid,
en oversteekbaarheid op deze route verbeteren.
leefbaarheid en oversteekbaarheid op deze locatie. Vogelweg → GOW30 Route Nicolaas Beetskade en Van Ostadelaan
De weg heeft de volgende kenmerken:
inclusief aantakking Terborchlaan → GOW30
•
De Vogelweg is een doorgaande weg in de wijk De Horn-Noord.
De route heeft de volgende kenmerken:
•
De maximale snelheid is 50 km/u.
De Nicolaas Beetskade en Van Ostadelaan en de aantakking
•
De gemiddelde verkeersintensiteit is 6.000 mvt/etmaal.
Terborchlaan vormen een doorgaande weg van en naar de ring.
•
De rijbaan is 10 meter breed. De fietsstroken zijn 1,8 meter breed.
•
De huidige snelheidslimiet in 50 km/u.
•
Buslijn 2 maakt gebruik van de Vogelweg.
•
De verkeersintensiteiten zijn laag: deze varieert van 1.900 tot 4.900
•
• •
mvt/etmaal.
Vanwege de volgende redenen is GOW30 passend voor deze weg:
De rijbaanbreedte op deze route varieert van 5,5 tot 6,5 meter. Er
•
De huidige fietsvoorzieningen zijn niet vrijliggend, terwijl dit wel
zijn fiets(suggestie)stroken van 1,5 meter breed.
gewenst is bij een GOW50. Aanleg van vrijliggende
Buslijn 165 maakt gebruik van deze route.
fietsvoorzieningen is in theorie mogelijk, maar gaat ten koste van ofwel parkeren of de bomen in de straat.
Vanwege de volgende redenen is GOW30 passend voor deze route: •
•
De Vogelweg heeft naast een verkeersfunctie ook een
De huidige fietsvoorzieningen zijn niet vrijliggend, terwijl dit wel
verblijfsfunctie, vanwege de ligging in een woonwijk. Ten behoeve
gewenst is bij een GOW50. Aanleg van vrijliggende
van de leefbaarheid en oversteekbaarheid van deze wijk adviseren
fietsvoorzieningen zijn op grote delen van de route niet passend in
we een GOW30 inrichting.
het profiel, bijvoorbeeld op de Nicolaas Beetskade. •
•
De huidige inrichting past al bij de gewenste inrichting van een
Laan van Brussel → GOW30
GOW30. Zo is er geen rijrichtingsscheiding, halteren bussen op de
Deze weg heeft de volgende kenmerken:
rijbaan en zijn langsparkeerplekken (aan de Aert de Gelderlaan).
•
De Laan van Brussel is een doorgaande weg in de wijk ’t Rak-Zuid.
Een GOW30 past ook bij de huidige verkeersintensiteiten van
•
De maximale snelheid is 50 km/u.
gemotoriseerd verkeer op deze route.
•
De verkeersintensiteiten is gemiddeld 5.000 mvt/etmaal.
Winkelcentrum De Hoef aan de Van Ostadelaan is een locatie waar
•
De rijbaan is 9 meter breed. De fiets(suggestie)stroken zijn 1 meter
relatief veel ongevallen voorkomen. Zo zijn er onveilige situaties voor fietsers en voetgangers. Een lagere maximum snelheid
breed. •
Buslijn 2 maakt gebruik van de Laan van Brussel.
Actieplan verkeersveiligheid Alkmaar - 21 mei 2025
47
Vanwege de volgende redenen is GOW30 passend voor deze weg: •
•
•
•
Een GOW30 inrichting past bij de functie en het gebruik van de
De huidige fietsvoorzieningen zijn niet vrijliggend, terwijl dit wel
Laan van Brussel. De verkeersintensiteiten van maximaal 4.500
gewenst is bij een GOW50. De inpassing van vrijliggende
mvt/etmaal en de ligging in een woonwijk wijzen erop dat er ook
fietspaden is niet altijd mogelijk.
een verblijfsfunctie is.
Een GOW30 inrichting past bij de functie en het gebruik van de Laan van Brussel. De verkeersintensiteiten van 5.000 mvt/etmaal en
Herenweg (tot aan de Halvemaensbrug) → GOW30
de ligging in een woonwijk wijzen erop dat er ook een
Deze weg heeft de volgende kenmerken:
verblijfsfunctie is. Bovendien zijn langsparkeerplaatsen aanwezig en
•
De Herenweg is een doorgaande weg in de wijk Oudorp-Noord.
zijn deze niet gewenst bij een GOW50 weg.
•
De maximale snelheid is 50 km/u.
Een lagere maximum snelheid sluit beter aan op de ligging van de
•
De verkeersintensiteit is 8.000 mvt/etmaal.
Laan van Brussel in een verblijfsgebied en vergroot de
•
De rijbaan is 6 meter breed. De fiets(suggestie)stroken zijn 1,7
oversteekbaarheid en leefbaarheid van deze weg.
meter breed. •
Buslijn 10 maakt gebruik van de Herenweg.
Penningweg → GOW30 Deze weg heeft de volgende kenmerken: •
De Penningweg is een doorgaande weg in de wijk Daalmeer-
Vanwege de volgende redenen is GOW30 passend voor deze weg: •
Noordwest. •
De maximale snelheid is 50 km/u.
•
De verkeersintensiteit is gemiddeld 4.500 mvt/etmaal bij de
• •
De huidige fietsvoorzieningen zijn niet vrijliggend, terwijl dit wel gewenst is bij een GOW50. Er is geen ruimte voor vrijliggende fietspaden.
•
De huidige weginrichting sluit aan op de inrichting van
kruising met de Laan van Parijs/Laan van Athene en 1.700
gebiedsontsluitingsweg met een maximale snelheid van 30 km/u.
mvt/etmaal ter hoogte van de kruising met het Guldenpad.
Zo zijn de langsparkeervakken naast de rijbaan bij een GOW50 niet
De rijbaan is 9 meter breed. De fiets(suggestie)stroken zijn 1,2
gewenst. De rijbaanbreedte van 6 meter inclusief fietsstroken is te
meter breed.
smal voor een GOW50 maar past bij de inrichting van een GOW30.
Buslijn 4 maakt gebruik van de Penningweg.
Het ontbreken van een rijrichtingscheiding is passend bij de inrichting van een GOW30.
Vanwege de volgende redenen is GOW30 passend voor deze weg: •
De huidige fietsvoorzieningen zijn niet vrijliggend, terwijl dit wel
Beethovensingel (westelijk deel) → GOW30
gewenst is bij een GOW50. De inpassing van vrijliggende
Deze weg kent de volgende kenmerken:
fietspaden is niet altijd mogelijk.
Actieplan verkeersveiligheid Alkmaar - 21 mei 2025
48
• •
De Beethovensingel is een doorgaande weg in de buurten
•
Bergermeer en Blaeustraatkwartier.
ziekenhuis. De Wilhelminalaan is afgesloten voor doorgaand
De maximale snelheid op de Beethovensingel tot aan de kruising
verkeer. Bussen en fietsers zijn hierop uitgesloten. Er is een
met de Mahlerstraat is 50 km/u. Het oostelijke deel van de
parallelstructuur (Harddraverslaan) waarop geparkeerd kan worden.
Beethovensingel (tot aan de Jan van Scorelkade) is 30 km/u. De
Dit is eenrichtingsverkeer in zuidelijke richting.
Beethovensingel kent eenzelfde inrichting, ondanks de
•
Er geldt een maximale snelheid van 50 km/u.
verschillende snelheden. De inrichting van het oostelijke deel, met
•
Buslijnen 8, 9, 163 en 167 maken gebruik van de Wilhelminalaan.
maximumsnelheid 30 km/u, is ongeloofwaardig door de lange rechtstanden en de asfaltverharding. •
De Wilhelminalaan geeft toegang tot de parkeerterreinen van het
Dit zorgt voor 16 ritten per uur. •
De verkeersintensiteit aan de zuidzijde (kruising Bergerweg) is
De verkeersintensiteit op de Wilhelminalaan tot het ziekenhuis is 3.700 mvt/etmaal.
7.000 mvt/etmaal en aan de noordzijde (kruising Mahlerstraat) is •
4.000 mvt/etmaal.
Vanwege de volgende redenen is GOW30 passend:
De rijbaanbreedte is 9 meter, inclusief fiets(suggestie)stroken van
•
1,5 meter. Naast de rijbaan staan aan weerszijden bomen.
Er zijn geen fietssuggestiestroken of vrijliggende fietspaden. Vanwege de bomenlaan is er geen ruimte voor vrijliggende fietspaden.
Vanwege de volgende redenen is GOW30 passend: •
•
De huidige fietsvoorzieningen zijn niet vrijliggend, terwijl dit wel
Vanwege de hoge busfrequentie op de Wilhelminalaan is een inrichting als gebiedsontsluitingsweg gewenst.
gewenst is bij een GOW50. Er is geen ruimte voor vrijliggende •
fietspaden.
Prinses Julianaweg (westelijke deel tot aan kruising Wilhelminalaan) →
Een GOW30 inrichting past bij de functie en het gebruik van de
GOW30
Beethovensingel. De verkeersintensiteiten van 4.000 tot 7.000
Deze weg kent de volgende kenmerken:
mvt/etmaal en de ligging in een woonwijk wijzen erop dat er ook
•
De Prinses Julianaweg ligt in het stadspark Alkmaarderhout.
een verblijfsfunctie is. Een lagere maximum snelheid sluit beter aan
•
De maximale snelheid is 50 km/u.
op deze ligging in een verblijfsgebied en vergroot de
•
De verkeersintensiteit is ongeveer 4.700 mvt/etmaal.
oversteekbaarheid en leefbaarheid van deze weg.
•
Buslijnen 8, 9, 163 en 167 maken gebruik van het deel van de Prinses Julianaweg tussen de kruising met de Wilhelminalaan en de
Wilhelminalaan → GOW30
kruising met de Kennemerstraatweg en Juliana van Stolberglaan.
Deze weg kent de volgende kenmerken: Vanwege de volgende redenen is GOW30 passend:
Actieplan verkeersveiligheid Alkmaar - 21 mei 2025
49
•
De Prinses Julianaweg is een uitrijdroute van de noord- en hulpdiensten (ambulance), waardoor GOW30 passend is.
Vanwege de volgende redenen is ETW30 passend: •
en de lage intensiteiten gemotoriseerd verkeer, is de inrichting als
Stationsweg → ETW30
ETW30 hier gewenst.
Deze weg kent de volgende kenmerken: •
De Stationsweg biedt toegang tot de centrumzijde van het
De wegen op de route zijn woonstraten. Gezien de verblijfsfunctie
•
Bij de inrichting als ETW30 kan het langsparkeren behouden blijven.
stationsgebouw. Ook het busstation, ten oosten van het station, maakt gebruik van de Stationsweg. •
De maximale snelheid is 50 km/u.
Koelmalaan, Vondelstraat, Willem de Zwijgerlaan, Saturnusstraat, Laan
•
De verkeersintensiteit is ongeveer 3.000 mvt/etmaal.
van Keulen, Laan van Rome en Laan van Parijs → GOW50 met
•
In de toekomst zal het busstation naar de noordzijde van het
vrijliggende fietspaden
station worden verplaatst. Wanneer de ondertunneling van de
Deze wegen hebben de volgende kenmerken:
Helderseweg uitgevoerd is zal de Stationsweg aan de oostzijde
•
Er geldt een maximale snelheid van 50 km/u.
afgesloten worden.
•
Deze wegen maken allen deel uit van belangrijke ontsluitende routes in Alkmaar.
Vanwege de volgende redenen is ETW30 passend: •
•
De Stationsweg heeft in de toekomst een beperkte ontsluitende
Kenmerken voor deze wegen is een brede middenberm met groen en bomen.
functie. Bovendien is de verblijfsfunctie groot vanwege de •
aanwezigheid van het station.
Deze wegen blijven gecategoriseerd als GOW50, maar is de toevoeging
Bij de inrichting als ETW30 kan het langsparkeren behouden
van vrijliggende fietspaden gewenst vanwege de volgende redenen:
blijven.
•
Door de brede middenberm is er ruimte om vrijliggende fietspaden toe te voegen. Het wegprofiel krijgt dan verhoogde, aanliggende
De route Picassolaan, Mondriaanstraat en Kalkovenseweg → ETW30
fietspaden, zodat er een fysieke scheiding komt tussen de rijbaan
Deze wegen kennen de volgende kenmerken:
en het fietspad.
•
De wegen op deze route ontsluiten de woningen in deze wijk met
•
Een aandachtspunt bij GOW50 is de mogelijke verbijzondering van
de Aert de Gelderlaan en de Ring.
het wegprofiel op belangrijke verblijfslocaties, zoals het Geert
•
De maximale snelheid is 50 km/u.
Groteplein, of bij (middelbare) schoollocaties.
•
De verkeersintensiteiten op de route zijn tussen de 1.000 en 3.000 mvt/etmaal.
Actieplan verkeersveiligheid Alkmaar - 21 mei 2025
50
Kennemerstraatweg → GOW50 met vrijliggende fietspaden
de Kennemerstraatweg vereist daarom maatwerk. Het advies is om over
Deze weg kent de volgende kenmerken:
de gehele lengte vrijliggende fietspaden aan te leggen. Dit gaat op
•
De maximale snelheid is 50 km/u.
sommige delen ten koste van de langsparkeervakken. De invoeging van
•
Het is een belangrijke doorgaande weg tussen het centrum en de
vrijliggende fietspaden en het verwijderen van langsparkeervakken
ring.
komt de verkeersveiligheid van fietsers echter zeer ten goede.
•
De verkeersintensiteit is 14.000 mvt/etmaal nabij de kruising met de N9 en 16.000 mvt/etmaal bij de overgang naar de Kennemersingel.
•
De straat kent bebouwing aan de oostkant. Aan de westelijke zijde is deels bebouwing, deels park. De bebouwing bestaat voor een groot deel uit woningen, maar er zijn ook winkels, horeca en andere voorzieningen.
•
Langs de Kennemerstraatweg zijn langsparkeervakken, vaak aan beide zijden.
•
Buslijnen 9 en 167 maken gebruik van het zuidelijke deel van de Kennemerstraatweg.
•
Er zijn fietssuggestiestroken van 1,5 meter breed. De totale rijbaan is ongeveer 10 meter breed. De totale breedte (gevel tot gevel) is op het noordelijke deel gemiddeld 18 meter.
•
De Kennemerstraatweg kent veel ongevallen. Bij veel ongevallen raken mensen gewond en er zijn mensen verongelukt. Naast de objectieve veiligheid ervaren mensen de weg ook als onveilig.
De Kennemerstraatweg blijft behouden als GOW50 vanwege de hoge intensiteiten. Aangezien er veel ongevallen gebeuren en de weg een grote barrière vormt voor langzaam verkeer, is het aan te raden om vrijliggende fietspaden toe te voegen. In tegenstelling tot andere GOW50 wegen met fietssuggestiestroken is er op de Kennemerstraatweg weinig ruimte. Een nieuwe, veiligere inrichting van
Actieplan verkeersveiligheid Alkmaar - 21 mei 2025
51
Goudappel BV werkt vanuit Amsterdam, Den Haag, Deventer, Eindhoven en Leeuwarden en via onze partners in het buitenland Snipperlingsdijk 4
Postbus 161
+31(0) 570 666 222
BTW NL 0072 11 879 B01
7417 BJ Deventer
7400 AD Deventer
info@goudappel.nl
KVK
Nederland
Nederland
www.goudappel.nl
IBAN NL09 INGB 0001 2746 32
3801 7479
Actieplan verkeersveiligheid Alkmaar - 21 mei 2025
52