Document · PDF

250418 Raadsinformatiebrief Kanaalschiereiland en De Karperton - bijlage 2

Gemeenteraad 15 mei 2025, gemeente AlkmaarBij agendapunt: Lijst van ingekomen stukken12.019 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 2

Bijlage 1

Inpassingsstudie Karperton parkeergarage Alkmaar Gemeente Alkmaar 4 maart 2022

INPASSINGSSTUDIE KARPERTON PARKEERGARAGE ALKMAAR

Contactpersoon ROY KONINGS Architect

T +31 (0)88 426 1710 M +31 (0)6 1560 4244 E roy.konings@arcadis.com

Arcadis Nederland B.V. Postbus 1632 6201 BP Maastricht Nederland

CHARIF MOUNJI Senior projectleider

T +31 (0)88 426 1710 M +31 (0)6 2706 0511 E charif.mounji@arcadis.com

Onze referentie: D10041038:52 - Datum: 4 maart 2022

Arcadis Nederland B.V. Postbus 4205 3006 AE Rotterdam Nederland

INPASSINGSSTUDIE KARPERTON PARKEERGARAGE ALKMAAR

Inhoudsopgave 1

Samenvatting

Inleiding

Bestaande situatie

3.1

Locatie

3.2

In- en uitrit

3.3

Gebouwstructuur

3.4

Conclusies

Aanvulling parkeercapaciteit d.m.v uitbreiding van de Singelgarage

Verkeerskundige inpassing in- en uitrit

5.1

Toegang via de Dijk (huidige locatie)

5.2

Toegang op Kaarsemakersgracht

5.3

Toegang in midden van Kanaalkade

5.4

Toegang via Wageweg en Victoriepark

5.5

Toegang via Noorderkade

5.6

Conclusie

Variant 1: Nieuwbouw bovengrondse parkeergarage

6.1

Omschrijving

6.2

Geotechnisch

6.3

Verkeerskundig

6.4

Plattegrond

6.5

Capaciteit

6.6

Referenties

6.7

Investeringskosten

6.8

Voor- en nadelen

Variant 2: Nieuwbouw ondergrondse parkeergarage

7.1

Omschrijving

7.2

Geotechnisch

7.3

Verkeerskundig

7.4

Plattegrond

7.5

Capaciteit

Onze referentie: D10041038:52 - Datum: 4 maart 2022

INPASSINGSSTUDIE KARPERTON PARKEERGARAGE ALKMAAR

7.6

Investeringskosten

7.7

Voor- en nadelen

Variant 3: Nieuwbouw parkeergarage in het Noordhollandsch Kanaal

8.1

Omschrijving

8.2

Geotechnisch

8.3

In- en uitrit, stijgpunten

8.4

Plattegrond

8.5

Capaciteit

8.6

Referenties

8.7

Investeringskosten

8.8

Mogelijke ontwerpvarianten

8.9

Voor- en nadelen

Combinatie(s) van bovenstaande varianten

10 Risicosessie

11 Conclusies en aanbevelingen

Bijlage 1: Kostenraming

Bijlage 2: Resultaten Risicosessie

Onze referentie: D10041038:52 - Datum: 4 maart 2022

INPASSINGSSTUDIE KARPERTON PARKEERGARAGE ALKMAAR

Samenvatting

Binnen het centrum van Alkmaar staat de Karperton parkeergarage, die diverse nadelen vertoont. Gemeente Alkmaar is voornemens deze garage te slopen en daarvoor in de plaats een nieuwe garage te bouwen. Er zijn door Arcadis een drietal (hoofd)varianten voorgesteld en onderzocht. Deze varianten kunnen richting geven aan een verdere uitwerking. Het is denkbaar deze varianten (of onderdelen ervan) te combineren tot het meest efficiënte geheel. Variant 1: Bovengronds Deze variant gaat uit van een bovengronds gebouwde nieuwe garage, die past binnen de contouren van het bestaande bestemmingsplan. Wanneer de nieuwste regelgeving en maatvoering gehanteerd wordt kan hiermee een vergelijkbare capaciteit als bestaand worden gerealiseerd. Het grootste nadeel is dat het grote stedebouwkundige volume blijft bestaan en dat er geen ruimte ontstaat voor nieuwe woningen. De geschatte bouwkosten bedragen € 10.557.519,- ex BTW (zie ook Bijlage 1: Kostenraming) Variant 2: Ondergronds Deze variant gaat uit van volledig ondergronds bouwen op locatie van de huidige Karperton garage. Omdat er ruimteverlies optreedt agv. Te houden afstand tov bestaande funderingen en te integreren hellende in- en uitrit is het bouwvlak vergroot. De aangrenzende Kanaalkade en Kaarsemakersgracht worden meegenomen in het bouwvlak. Geotechnisch gezien kan men maximaal 2 lagen diep gaan.

Dit resulteert in een geschatte maximale capaciteit van 208 parkeerplaatsen. Bovengronds kan grond verkocht worden met o.a. woondoeleinden. Stedebouwkundig is dit een sterke verbetering. Ondergronds bouwen tussen monumentale panden brengt wel de nodige risico’s en invloed op de omgeving met zich mee. Naar schatting bedragen de bouwkosten € 17.877.176,- (zie ook Bijlage 1: Kostenraming) Variant 3: In het Noordhollansch Kanaal Deze variant gaat uit van een ondergrondse parkeergarage binnen de contouren van het Noordhollandsch Kanaal. Door in het Kanaal te bouwen worden risico’s op schade of overlast op de omgeving sterk verkleind. Het bouwvlak kan sterk verlengd worden om een grotere capaciteit te realiseren. De tweelaags variant (drielaags is naar verwachting ook mogelijk) heeft een geschatte capaciteit van 250 parkeerplaatsen (drielaags 375). Hier valt ook te denken aan gefaseerde bouw waarmee de capaciteit verdubbeld kan worden (ca 500 parkeerplekken in 2 lagen). De in- en uitrit kunnen als architectonische objecten langs de kanaalkade gerealiseerd worden. Naar schatting bedragen de bouwkosten € 15.184.981,- (zie ook Bijlage 1: Kostenraming) Combinaties Vanwege de voor- en nadelen van de onderzochte varianten is het raadzaam juist de combinaties, of hybride oplossingen, bijvoorbeeld zoals genoemd in hoofdstuk 9, nader te onderzoeken.

Onze referentie: D10041038:52 - Datum: 4 maart 2022

INPASSINGSSTUDIE KARPERTON PARKEERGARAGE ALKMAAR

Inleiding

Het college van de gemeente Alkmaar wenst in de nabije toekomst een aantal keuzes te kunnen maken over de bouw, beheer en exploitatie van de gemeentelijke parkeergarages. Om een strategie te bepalen, zijn de parkeergarages in opdracht van de gemeente door derden beoordeeld op basis van onder andere financieel resultaat, capaciteit, bezetting, benodigde investeringen en gebruikerservaringen. De bevindingen uit dit onderzoek hebben geleid tot het collegebesluit om de verouderde parkeergarages fasegewijs aan te pakken waarbij de Karperton prioriteit heeft. Na diverse verkennende overleggen is gemeente Alkmaar samen met Arcadis tot besluit gekomen in eerste instantie drie ontwerpvarianten in kaart te brengen, te weten: 1) Bovengrondse nieuwbouw, 2) Ondergrondse nieuwbouw, 3) Ondergrondse nieuwbouw in het Noordhollandsch kanaal. Bij alle drie de varianten wordt uitgegaan van sloop van de bestaande garage. Arcadis heeft de genoemde varianten onderzocht op basis van de huidige regelgeving (bestemmingsplannen, bouwbesluit, NEN2443) en door verschillende disciplines laten analyseren (te weten: geotechniek, constructies, verkeerskunde, bouwkunde en kostenmanagement). De resultaten hiervan vindt u in dit rapport.

Onze referentie: D10041038:52 - Datum: 4 maart 2022

INPASSINGSSTUDIE KARPERTON PARKEERGARAGE ALKMAAR

Bestaande situatie

3.1

Locatie

De bestaande parkeergarage Karperton is een bouwwerk uit 1984, dat als een relatief grootschalig volume is ingepast in de kleinschalige bebouwing van het centrum van Alkmaar. Als stedebouwkundig volume een vreemde eend in de bijt.

Onze referentie: D10041038:52 - Datum: 4 maart 2022

INPASSINGSSTUDIE KARPERTON PARKEERGARAGE ALKMAAR

Het historische centrum wordt aan de noordoostzijde begrensd door het Noordhollands Kanaal met daarnaast de doorgaande weg, de Kanaalkade. Het bouwvlak van de Karperton parkeergarage grenst aan de Kanaalkade. Rond de parkeergarage bevinden zich diverse kleinschalige gebouwen, deels monumentaal, voornamelijk met woonfunctie of winkelfunctie. De woningen waaronder de in- en uitrit geplaatst (zie ook paragraaf 2.2) is, zijn gelijktijdig en in één geheel met de Karperton parkeergarage gebouwd. Sloop zal daarom directe gevolgen hebben voor deze woningen. Gezien dit enkel huurwoningen zijn wordt ingeschat dat het risico van sloop en een (tijdelijke) woning elders aanbieden een relatief klein risico vormt.

Figuur 2: Suggestie van kleinschalige woningbouw in het centrum in plaats van een grote parkeergarage

Andere tegen de Karperton aan staande woningen zijn deels monumentaal en op diverse punten aangepast ten behoeve van de bouw van de parkeergarage. Sloop van deze parkeergarage resulteert dus in de noodzaak om her en der de achterwanden en daken van deze woningen aan te helen. Constructief vormen ze wel elk hun eigen entiteit.

Onze referentie: D10041038:52 - Datum: 4 maart 2022

INPASSINGSSTUDIE KARPERTON PARKEERGARAGE ALKMAAR

3.2

In- en uitrit

De garage kan bereikt worden via een smalle doorgang, de Kaarsemakersgracht, aan de oostzijde, vervolgens een doodlopend straatje met horeca (de Dijk), waarna de garage binnengereden kan worden via een doorgang onder enkele woningen. De inrit aan de centrumzijde veroorzaakt verkeersopstoppingen en geluidsoverlast in deze relatief smalle straatjes, waar fietsers en voetgangers al het gevoel hebben zich vrij door het centrum te kunnen bewegen.

Figuur 4: Foto Dijk, route richting in- en uitrit

3.3

Figuur 3: Foto bestaande in- en uitrit

Gebouwstructuur

De parkeergarage zelf heeft 7 bouwlagen met “warped floors”, die in twee richtingen hellend zijn waardoor de verdiepingen naadloos in elkaar overlopen. De vloeren bieden 2200 mm vrije hoogte in de hele parkeergarage, maar kolomkoppen, verlichting, kabelgoten, borden e.d. verlagen de vrije hoogte op diverse plaatsen tot ca 2000 mm. Parkeerplaatsen hebben een breedte van 2500, en daarmee passen 3 parkeerplaatsen binnen één stramien van 7500 mm. De kolommen, rond 400 mm, overlappen echter met deze parkeerplaatsen waardoor ze netto een stuk smaller zijn. De parkeercapaciteit van de Karperton garage is 439 parkeerplaatsen. De circulatiezone voor verkeer laat tevens te wensen over, met een groter type auto is het onmogelijk de bochten in één beweging te nemen. Hetzelfde geldt voor de uitrit, waar een scherpe bocht genomen dient te worden voordat de betaalautomaat bereikt wordt. Trappenhuizen zijn ook nauw bemeten. Met name op begane grond niveau is er slechts weinig bewegingsruimte rond de trap. Parkeerplaatsen, rijbanen, in- en uitrit, verdiepinghoogte en trappenhuizen voldoen niet aan de huidige eisen uit de NEN2443 – “Parkeren en stallen van personenauto's op terreinen en in garages”.

Onze referentie: D10041038:52 - Datum: 4 maart 2022

INPASSINGSSTUDIE KARPERTON PARKEERGARAGE ALKMAAR

Figuur 5: Lengtedoorsnede bestaande Karperton parkeergarage

Figuur 6: Verdieping 4 met zichtbaar effect warped-floor

Figuur 7: Nauwe bochten 10

Onze referentie: D10041038:52 - Datum: 4 maart 2022

Figuur 8: Trappenhuizen met te weinig vloeroppervlak

INPASSINGSSTUDIE KARPERTON PARKEERGARAGE ALKMAAR

3.4 • • • •

Conclusies De bestaande Karperton garage past niet in het straatbeeld en is een ongewent groot blok tussen de kleinschalige en vaak monumentale bebouwing van de Alkmaarse binnenstad. De verkeersituatie rond de inrit is niet praktisch en onveilig en dient te verbeteren. Het parkeersysteem (indeling parkeerplaatsen en rijwegen) voldoen niet meer aan de huidige normen en eisen. Doordat de kolommen deels overlappen met de parkeervakken zijn deze niet efficiënt en praktisch te gebruiken. De gebouwstructuur biedt ruimtes en doorgangen die niet voldoen aan de huidge normen en eisen. De Karperton garage kan daarom niet hergebruikt worden.

Onze referentie: D10041038:52 - Datum: 4 maart 2022

INPASSINGSSTUDIE KARPERTON PARKEERGARAGE ALKMAAR

Aanvulling parkeercapaciteit d.m.v uitbreiding van de Singelgarage

In 2021 heeft Arcadis een haalbaarheidsstudie uitgevoerd naar uitbreidingsmogelijkheden van de bestaande Singelgarage in Alkmaar. Hieruit bleek dat de parkeercapaciteit in twee varianten uitgebreid kan worden met respectievelijk 226 en 406 parkeerplaatsen. Indien deze plannen doorgezet worden kunnen deze mogelijk ingezet worden als gedeeltelijke overname van de parkeercapaciteit van de Karpertongarage, waardoor de nieuwbouw daar een kleinere capaciteit nodig zou hebben dan de huidige Karperton. Daarnaast kan de aanvullende capaciteit van de Singelgarage van pas komen tijdens de bouwwerkzaamheden bij Karperton, door de weggevallen capaciteit van Karperton op te vangen.

Figuur 10: Plattegrond variant met 226 aanvullende parkeerplaatsen

Aanvullende parkeer-capaciteit (schatting) 226 406

Figuur 9: Plattegrond variant met 206 aanvullende parkeerplaatsen

Geschatte kosten 14 Mio 19 Mio

Onze referentie: D10041038:52 - Datum: 4 maart 2022

INPASSINGSSTUDIE KARPERTON PARKEERGARAGE ALKMAAR

Hierbij dient wel rekening te worden gehouden met het feit dat een aanzienlijk deel van de totale parkeercapaciteit van centrum Alkmaar dan verplaatst wordt van noordoost naar zuidwest. De verkeersdruk op diverse wegen rond het centrum zal hierdoor veranderen. De consequenties daarvan zijn geen onderdeel van dit rapport. 88

353 143

439

396

485 Figuur 11: Verkeerscapaciteiten van parkeergarages in en rond het centrum van Alkmaar

Onze referentie: D10041038:52 - Datum: 4 maart 2022

INPASSINGSSTUDIE KARPERTON PARKEERGARAGE ALKMAAR

Verkeerskundige inpassing in- en uitrit

Wanneer gekozen wordt voor het terugbrengen van de Karperton garage op of nabij de huidige locatie zijn een aantal mogelijkheden aanwezig om de toegang tot deze garage te faciliteren. Deze verschillende opties worden in onderstaand overzicht beschouwd om de aspecten: verkeersveiligheid, doorstroming, technische haalbaarheid/kosten en ruimtelijke inpasbaarheid.

5.1

Toegang via de Dijk (huidige locatie)

De huidige locatie van de in- en uitrit is gelegen aan de Dijk. Deze is vanaf de Kanaalkade te bereiken via de Kaarsemakersgracht. Naast de toegang tot de parkeergarage kent de Dijk primair een verblijfsfunctie met onder andere een aantal horecagelegenheden. Verkeersveiligheid Een groot probleem in de huidige situatie is dat vaak lange wachtrijen ontstaan op de Dijk en de Kaarsemakersgracht en dat terwijl deze straten zijn ingericht als verblijfsgebied. Mede hierdoor vinden geregeld ongevallen plaats op de Dijk en Kaarsemakersgracht. Ook op het kruispunt van de Kanaalkade en de Kaarsemakersgracht gebeuren regelmatig ongevallen (Bron: ViaStat, periode 2014-2021). Doorstroming Omdat de Dijk geen doorgaande weg is heeft een wachtrij voor de garage geen impact op de doorstroming van het omliggende wegennet. Daarnaast is het risico op terugslag van de wachtrij op het kruispunt Kaarsemakersgracht – Kanaalkade klein, gezien de relatief lange afstand tussen de inrit en het kruispunt. Technische haalbaarheid/kosten De locatie van de ingang verandert niet. Enige aandachtspunt is of het mogelijk is het overbruggen van het hoogteverschil naar de ondergrondse garage op een goede manier op te lossen. Ruimtelijke inpasbaarheid Ondanks dat het geen aanpassing is op de huidige situatie is de ruimtelijke inpassing niet ideaal.

De Dijk en de Kaarsemakersgracht zijn niet optimaal geschikt als toegang voor de parkeergarage.

5.2

Toegang op Kaarsemakersgracht

Een andere optie is om de inrit tot de ondergrondse garage al in de Kaarsemakersgracht aan te brengen. Vanwege de beperkte breedte tussen gevel van de huidige garage en de kade (9 meter) is het de aanname dat geen ruimte meer is voor een fiets- of voetpad op de Kaarsemakersgracht. Dit is echter ook afhankelijk van de inrichting van het huidige Karpertonterrein op maaiveld. Mogelijk is er dus wel meer ruimte.

Figuur 12: Toegangsmogelijkheid via Kaarsemakersgracht

Onze referentie: D10041038:52 - Datum: 4 maart 2022

INPASSINGSSTUDIE KARPERTON PARKEERGARAGE ALKMAAR

Verkeersveiligheid Doordat de toegang tot de garage dichterbij de Kanaalkade komt te liggen is het risico op terugslag van de wachtrij op de Kanaalkade groter, waardoor de kans op stilstaande voertuigen op de rijbaan en fietspad toeneemt. Dit heeft nadelige gevolgen voor de verkeersveiligheid op de Kanaalkade, waar de verkeersveiligheid al niet zeer goed is. Zonder reconstructie van dit kruispunt is het de verwachting dat de verkeersveiligheid verslechtert rondom de entree van de parkeergarage. De ligging van het Noordhollandsch Kanaal belemmert de mogelijkheden voor reconstructie van de Kanaalkade echter enigszins. De verkeersveiligheid op de Dijk zal daarentegen wel verbeteren doordat deze autoluw wordt en het daadwerkelijk een verblijfsfunctie kan krijgen. Doorstroming Door de in- en uitrit dichter bij de Kanaalkade te realiseren is het risico van terugslag van de wachtrij voor de garage op de Kanaalkade groter. In de huidige situatie staan met regelmaat lange wachtrijen voor de garage. Wanneer dit ook in de nieuwe situatie het geval zou zijn, dan zullen met regelmaat voertuigen stil moeten staan op de Kanaalkade, wat onwenselijk is met het oog op doorstroming en verkeersveiligheid. Er kan gedacht worden aan het realiseren van een opstelstrook/voorsorteervak op de Kanaalkade.

Dit zal echter wel ten kosten moeten gaan van de busbaan die momenteel gesitueerd is op de Kanaalkade. Dit zal echter niet wenselijk worden geacht door de Connexxion als vervoerder van de bussen. Technische haalbaarheid/kosten De breedte tussen de gevel en de watergang is met 9.00 meter mogelijk aan de krappe kant voor inpassing van een entree voor een parkeergarage. Mogelijk dat de watergang enigszins versmalt dient te worden om het inpasbaar te maken. Ruimtelijke inpasbaarheid De breedte tussen de gevel en de watergang is met 9.00 meter mogelijk aan de krappe kant voor inpassing van een entree voor een parkeergarage. Mogelijk dat de watergang enigszins versmalt dient te worden. Daarnaast zorgt het realiseren van een dergelijke entree ervoor dat er geen ruimte meer is voor een fiets- en voetpad op de Kaarsemakersgracht. Overig Mogelijk dienen wel een aantal paaltjes verwijderd worden op de Dijk om zo de bevoorrading van de aangelegen winkels te kunnen blijven faciliteren.

5.3

Toegang in midden van Kanaalkade

Wanneer het wenselijk is om de huidige inrichting van de Kaarsemakersgracht te behouden zou gekeken kunnen worden naar het inpassen van een in- en uitrit in het midden van de Kanaalkade. Hiervoor zullen wel een aantal grote infrastructurele maatregelen genomen dienen te worden op de Kanaalkade. Om voldoende ruimte hiervoor te realiseren is het nodig om de linksaffer uit de richting van de Friesebrug op te heffen en om de busbaan op te heffen. Ook de bushalte die momenteel midden in de Kanaalkade ligt, zal moeten worden verplaatst om voldoende ruimte te hebben voor de inrit vanuit de richting vanaf het station. Daarnaast is het slechts mogelijk om in één richting een inrit te maken en in één richting een uitgang. Er is geen ruimte beschikbaar in het huidige profiel om een in- en uitrit te realiseren voor de beide richtingen.

Onze referentie: D10041038:52 - Datum: 4 maart 2022

INPASSINGSSTUDIE KARPERTON PARKEERGARAGE ALKMAAR

Figuur 13: Toegangsmogelijkheid via Kanaalkade

Verkeersveiligheid Door in het midden van de Kanaalkade een inrit te maken wordt het onhandige en onveilige kruispunt met de Kaarsemakersgracht aangepast. Het zou in deze situatie niet meer mogelijk zijn om vanuit de richting van de Friesebrug de Kaarsemakersgracht in te rijden. Wanneer de ingang van de Karperton garage hier verdwijnt is dit echter ook geen belangrijke verbinding meer, dus zal dit niet tot grote problemen leiden is de verwachting. Het is echter wel het geval dat het niet mogelijk is om langere opstelruimtes te realiseren op de Kanaalkade. Dit betekent dat de wachtrij relatief snel terugslag zal geven op de rijbaan. Dit is een risico op het gebied van verkeersveiligheid. Ook de fietsoversteek ter hoogte van het kruispunt Kanaalkade – Kaarsemakersgracht zal moeten komen te vervallen of zal moeten worden verplaatst. Mogelijk dat dit fietsers verleidt om willekeurig de weg over te steken. Het is echter wenselijker dat de oversteekbewegingen worden gebundeld. Doorstroming Het is niet mogelijk is lange opstelruimtes te realiseren op de Kanaalkade, hiervoor is te weinig ruimte beschikbaar. Dit betekent dat de wachtrij relatief snel terugslag geeft op de rijbaan. Dit is een risico op het gebied van doorstroming. Technische haalbaarheid/kosten De beschikbare ruimte lijkt krap te zijn, waardoor het lastig haalbaar lijkt om een dergelijke toegang te realiseren.

Ruimtelijke inpasbaarheid Het is nodig om de busbaan op de Kanaalkade op te heffen. Dit zal niet wenselijk zijn vanuit Connexxion. Dit in verband met de rijtijden van de bussen.

5.4

Toegang via Wageweg en Victoriepark

Een laatste optie is om een toegang tot de parkeergarage te maken via het Victoriepark aan de oostzijde van de Friesebrug en de toegang door te trekken onder het talud van de Friesebrug. De ingang zou bijvoorbeeld kunnen beginnen ter hoogte van de kruising met de Wortelsteeg, op deze manier wordt geen extra kruispunt gerealiseerd.

Onze referentie: D10041038:52 - Datum: 4 maart 2022

INPASSINGSSTUDIE KARPERTON PARKEERGARAGE ALKMAAR

Figuur 14: Toegangsmogelijkheid via Wageweg en Victoriepark

Verkeersveiligheid Verkeer vanuit het westen zal gebruik moeten maken van de Dirk Duivelsweg, welke niet ingericht is voor grotere hoeveelheden verkeer. Dit kan mogelijk gevolgen hebben voor de verkeersveiligheid op deze Dirk Duivelsweg. Ook op het kruispunt Wageweg – Wortelsteeg vinden met regelmaat verkeersongevallen plaats. Het betreft hier met name flankongevallen tussen gemotoriseerd verkeer en fietsers (Bron: ViaStat, periode 2014 – 2021). Dit is dus een belangrijk aandachtspunt, vooral omdat in het geval van een toegang op deze locatie ook een fietspad overgestoken zal moeten worden door gemotoriseerd verkeer. Hier is het risico op dode hoek ongevallen aanwezig. Doorstroming De Wageweg, waaraan de toegang tot de parkeergarage zou moeten komen is een éénrichtingsweg vanuit oostelijke richting. De garage zal dus alleen via het oosten goed bereikbaar zijn. Verkeer uit het westen (vanuit richting Friesebrug) zou gebruik moeten maken van de Dirk Duivelsweg. Deze straat is hier echter niet voor ingericht, wat doorstromings- en bereikbaarheidsproblemen op zal leveren. Technische haalbaarheid/kosten Het doortrekken van de toegang onder het talud en de constructie van de Friesebrug zal technische uitdagingen met zich meebrengen. Ook is een lange toegang nodig om vanaf het Victoriepark tot de locatie van de garage te komen, wat zal zorgen voor hoge kosten.

Ruimtelijke inpasbaarheid Het Victoriepark kent enkele historische elementen en is een stuk groen aan de rand van de binnenstad, waar naar verwachting wel een belangrijke waarde aan wordt gehecht. Het realiseren van een dergelijke ingang doet mogelijk echter wel afbreuk aan deze historische elementen en de groenvoorzieningen.

5.5

Toegang via Noorderkade

Er is ook gekeken naar een toegang tot de garage via de Noorderkade. Dit zou een logische oplossing zijn gezien de mogelijke ligging van de garage onder het Noordhollandsch Kanaal. Het lijkt echter niet mogelijk, vanwege beperkte beschikbare ruimte aan de overzijde van het kanaal. Hierdoor is het niet mogelijk om een toegang te realiseren met enige vorm van opstelruimte voor wachtend verkeer. Momenteel wordt gebouwd aan het Kwakelhuis aan de Noorderkade. Het was qua timing mogelijk een mooie kans geweest om hierop mee te liften, maar dit is nu dus te laat. Deze variant is dus niet verder beschouwd.

5.6

Conclusie

Door de hoge verkeersintensiteiten op onder andere de Kanaalkade en de beperkte ruimte rondom de garage is het lastig om een oplossing te vinden welke geen nadelen kent. De twee oplossingsrichtingen met de minste nadelen op verkeerskundig vlak zijn een toegang via de Kaarsemakersgracht en de toegang via het Victoriepark. Echter zijn beide 17

Onze referentie: D10041038:52 - Datum: 4 maart 2022

INPASSINGSSTUDIE KARPERTON PARKEERGARAGE ALKMAAR

oplossingsrichtingen ook niet zonder hun nadelen, welke met name gericht zijn op verkeersveiligheid en de technische haalbaarheid van de varianten. Daarnaast is de toegang via het Victoriepark maar vanaf één richting goed te bereiken, vanwege het éénrichtingsregime dat geldt op de Wageweg. In het vervolg zouden beide varianten verder bestudeerd kunnen worden.

Onze referentie: D10041038:52 - Datum: 4 maart 2022

INPASSINGSSTUDIE KARPERTON PARKEERGARAGE ALKMAAR

Variant 1: Nieuwbouw bovengrondse parkeergarage

6.1

Omschrijving Deze variant gaat uit van volledige nieuwbouw, bovengronds, binnen de contouren van het bestaande bestemmingsplan. De nieuwbouw zal daarmee tevens binnen de contouren van de huidige parkeergarage passen. Uitgaande van gemiddelde verdiepinghoogten voor een nieuwe parkeergarage, kan geconcludeerd worden dat 7 bouwlagen haalbaar zou moeten zijn binnen de bestemmingsplangrenzen. Hiermee komt het aantal bouwlagen gelijk met de bestaande garage.

Figuur 15: Principe split-level parkeergarage

6.2

Gezien de enigszins beperkte lengte- en breedtemaat van het kavel is het plaatsen van een hellingbaan binnen dit vlak ingewikkeld en heeft dit een fors verlies op parkeercapaciteit tot gevolg. Het toepassen van split-level verdiepinghoogtes waarmee de hellingbanen opgeknipt kunnen worden beperkt dit verlies aan capaciteit.

Geotechnisch

Omdat deze variant uitgaat van bovengronds bouwen spelen geotechnische uitgangspunten hier een onderschikte rol.

6.3

Verkeerskundig

Met deze ontwerpvariant kunnen de benoemde verkeerskundige uitgangspunten uit hoofdstuk 5 worden gecombineerd. Vanzelfsprekend heeft de keuze voor een andere positie van de inrit invloed op de indeling van het parkeersysteem en rijbanen. Omdat de in- en uitrit zich in deze variant bovengronds bevindt is in onderstaande plattegrond voor een afslag vanuit de Kanaalkade.

Onze referentie: D10041038:52 - Datum: 4 maart 2022

INPASSINGSSTUDIE KARPERTON PARKEERGARAGE ALKMAAR

6.4

Plattegrond

Onderstande plattegrond toont een indicatieve indeling van parkeerplaatsen, rijbanen, in- en uitrit en hellingbanen. Afhankelijk van diverse ontwerpkeuzes kan deze indeling wijzigen. De ingetekende indeling geeft wel een indruk van de haalbaarheid en mogelijk haalbare parkeercapaciteit van deze ontwerpvariant. In de plattegrond is rekening gehouden met marges van buitengevel, fundering, afstand tot belending en dergelijke. De contouren van het bouwvlak zijn in rood aangeduid.

Figuur 16: Plattegrond variant 1.

6.5

Capaciteit

Uitgaangde van de indeling als getoond in de plattegrond is de geschatte parkeercapaciteit van deze variant als volgt: Bouwlaag 0 1 2 3 4 7 8 Totaal 20

Parkeercapaciteit 42 54 54 54 54 54 54 420

Onze referentie: D10041038:52 - Datum: 4 maart 2022

INPASSINGSSTUDIE KARPERTON PARKEERGARAGE ALKMAAR

Hiermee komt de parkeercapaciteit van deze variant in de buurt van de capaciteit van de bestaande Karpertongarage (439). Daarbij is een kanttekening wel op zijn plaats: Een aanzienlijk deel van de bestaande capaciteit is slecht of niet bruikbaar als gevolg van de smalle parkeerplaatsen. De bruikbare capaciteit van de nieuwbouwvariant zal dus naar schatting gelijk zijn aan de bestaande situatie.

6.6

Referenties

Een nieuwbouwgarage bovengronds zal een even groot en massief volume vormen als de bestaande garage. Hiermee is het stedebouwkundig probleem van een grootschalig gebouw in de historische binnenstad van Alkmaar niet opgelost. De nieuwbouw geeft echter wel een kans een subtielere gevelafwerking en vormgeving te ontwerpen die beter aansluit bij zijn context en bovendien eigentijdser is. Enkele referentiebeelden ter inspiratie:

Figuur 18: P&R Zutphen

6.7

Figuur 17: High Tech campus Eindhoven

Investeringskosten

De ingeschatte investeringskosten van deze variant zijn hieronder samengevat. De onderbouwing is te vinden in Bijlage 1: Kostenraming. BVO

Capaciteit

12.110 m2

400

BVO per p.p. 30 m2

Bouwkosten ex. BTW € 10.557.519,-

Onze referentie: D10041038:52 - Datum: 4 maart 2022

BK per p.p. € 26.393,-

Investeringskosten € 15.733.000,-

IK per p.p. € 39.332,-

INPASSINGSSTUDIE KARPERTON PARKEERGARAGE ALKMAAR

6.8

Voor- en nadelen

Voordelen • Grote parkeercapaciteit • Geen bestemmingsplan-wijziging • Verbeterde inrit en parkeersysteem • Geen grote ondergrondse werkzaamheden dus minder trillingen etc. voor bestaande panden • Deels bestaande fundering wellicht te hergebruiken • Toepassen van nieuw gevelontwerp dat beter past bij deze tijd en de bebouwing van de binnenstad

Onze referentie: D10041038:52 - Datum: 4 maart 2022

Nadelen • Nog steeds een groot, hoog, massief volume in de binnenstad • Karperton moet gesloopt voordat bouw moet beginnen, tijdelijke oplossing noodzakelijk • Geen mogelijkheid tot verkopen grond voor andere functies op maaiveldniveau (woningen, winkels, horeca) • Inrit lastig te realiseren vanuit Kanaalkade. Alternatief: vanuit Kaarsemakersgracht • Bouwen in ingebouwde locatie met rondom monumentale panden die overlast of zelfs beschadigingen kunnen oplopen, lastige bereikbaarheid

INPASSINGSSTUDIE KARPERTON PARKEERGARAGE ALKMAAR

Variant 2: Nieuwbouw ondergrondse parkeergarage

7.1

Omschrijving

In oorsprong is hier uitgegaan van een ondergrondse parkeergarage binnen het kavel van de bestaande Karperton. Bij ondergrondse bouw dienen de in- en uitrit en alle hellingen volledig geïntegreerd te zijn in het bouwvlak. Tevens kunnen ondergronds minder verdiepingen gerealiseerd worden dan bovengronds. Dit resulteert in een dermate lage parkeercapaciteit dat deze variant niet rendabel geacht werd. Echter, ondergronds bouwen biedt ook de mogelijkheid om het bouwvlak (in feite onzichtbaar) te vergroten. Met het toevoegen van de naastgelegen Kaarsemakersgracht en het wegprofiel van de Kanaalkade wordt het bouwvlak aanzienlijk ruimer.

7.2

Geotechnisch

Vanuit geotechnisch perspectief zijn er een aantal uitgangspunten van toepassing op deze ontwerpvariant: • • • • • • • •

7.3

Er bevinden zich geen natuurlijke waterremmende grondlagen op grotere diepte. Er is daardoor noodzaak voor toepassing van een natte ontgraving in combinatie met onderwaterbouw. Het drukken van damwanden is niet haalbaar in deze grondslag. Toepassen van Cutter-Soil-Mix wanden is risicovol omdat zich een veenlaag op ca NAP-8 m bevindt. Deze variant wordt zeer kort op bestaande bebouwing geplaatst. Trillingen zijn hierdoor niet mogelijk. De bouwkuip zal moeten worden uitgevoed middels diepwanden. Een natte ontgraving voorzien van een stempelraam vlak boven grondwaterstand is uitgangspunt. Eventueel is het met beperkte bemaling mogelijk het stempelraam wat lager te plaatsen of eventueel twee lage stempels te plaatsen. Dit levert een mogelijk conflict op met de bouw van de garage. Een tweelaags ondergronds gebouw, tot ca. NAP – 6,5 m, is haalbaar. Een drielaags ondergronds gebouw, tot ca. NAP – 9,0 m, is kritischer in verband met doorbuiging van de diepwanden. De staat van de fundering van de belendende bebouwing is onbekend en kan beschadigen als gevolg van de doorbuiging. Naar verwachting is dit wel haalbaar. Uitgangspunt voor de afstand tussen de bouwkuipwand en de gevels van belendende gebouwen is ca. 2 meter. Er is dus ruimteverlies als gevolg van ondergronds bouwen.

Verkeerskundig

Omdat deze variant de Kanaalkade onderbouwt ligt het voor de hand om de in- en uitrit in het wegprofiel op te nemen. Hetzij binnen de bouwcontouren of in het verlengde van de Kanaalkade. Andere oplossingen als omschreven in hoofdstuk 5 zijn hier wellicht ook mogelijk. Bij combineren van deze variant met een andere (bijvoorbeeld bovengronds met ondergrondse verdiepingen) is het wellicht ook een optie de inrit binnen de bestaande bouwkavelgrenzen te situeren en op maaiveldniveau binnen te rijden.

7.4

Plattegrond

Onze referentie: D10041038:52 - Datum: 4 maart 2022

INPASSINGSSTUDIE KARPERTON PARKEERGARAGE ALKMAAR

Figuur 19: Plattegrond variant 2.

7.5

Capaciteit

Uitgaande van de capaciteit en indeling als op de plattegrond: Bouwlaag 0 -1 -2 Totaal

Parkeercapaciteit 0 104 104 208

Hiermee komt de totale capaciteit op ongeveer de helft van de bestaande Karperton garage. Mogelijk is de ontbrekende parkeercapaciteit te vinden in een uitbreiding van de Singelgarage (zie hoofstuk 4) of een combinatie van deze met een andere variant (zie hoofdstuk 9).

Onze referentie: D10041038:52 - Datum: 4 maart 2022

INPASSINGSSTUDIE KARPERTON PARKEERGARAGE ALKMAAR

7.6

Investeringskosten

De ingeschatte investeringskosten van deze variant zijn hieronder samengevat. De onderbouwing is te vinden in Bijlage 1: Kostenraming. BVO

Capaciteit

BVO per p.p. 36,9 m2

7.374 m2

208

7.7

Voor- en nadelen

Bouwkosten ex. BTW € 17.877.176,-

Voordelen • Geen groot volume meer in kleinschalige centrumbebouwing • Mogelijkheid tot verkopen grond voor andere functies op maaiveldniveau (woningen, winkels, horeca) • Kaarsemakersgracht en Dijk wordt voetgangersgebied • Verbeterd parkeersysteem • Verbeterde inrit en verkeersveiligheid

Onze referentie: D10041038:52 - Datum: 4 maart 2022

BK per p.p. € 89.386,-

Investeringskosten € 26.623.000,-

IK per p.p. € 133.115,-

Nadelen • Helft parkeercapaciteit Karperton • Karperton moet gesloopt voordat bouw moet beginnen, tijdelijke oplossing noodzakelijk • Ondergrondse werkzaamheden dus trillingen etc. voor bestaande panden • Inrit lastig te realiseren vanuit Kanaalkade. Alternatief: vanuit Kaarsemakersgracht • Bouwen in ingebouwde locatie met rondom monumentale panden die overlast of zelfs beschadigingen kunnen oplopen, lastige bereikbaarheid • Groutankers vanuit kademuur zitten waarschijnlijk in de weg

INPASSINGSSTUDIE KARPERTON PARKEERGARAGE ALKMAAR

Variant 3: Nieuwbouw parkeergarage in het Noordhollandsch Kanaal

8.1

Omschrijving Een mogelijke oplossing om enerzijds ondergronds meer parkeercapaciteit te kunnen realiseren en anderzijds het ingewikkelde proces van bouwen tussen (monumentale) bebouwing te vermijden, is het idee ontstaan om in het Noordhollandsch Kanaal te bouwen. Het Noordhollandsch Kanaal heeft tegenover de bestaande locatie van de Karperton garage een breedte van circa 35 meter. Beheerder provincie Noord Holland geeft aan dat het vaarwegprofiel hier minimaal 18 meter breed en 3,7 meter diep dient te zijn.

Figuur 20: Schematiche weergave van een éénrichting spiraalhelling

8.2

Met een resterende breedte van 17 meter kan een enkele parkeerweg met schuin parkeren (70 graden) volgens NEN2443 prima worden ingepast. Deze variant gaat daar dan ook vanuit. Dit betekent wel dat de parkeergarage minimaal 2 verdiepingen diep dient te zijn om rondrijden langs alle parkeervakken mogelijk te maken. Stijgen en dalen kan dan middels gekromde hellingbanen (wokkels) aan weerszijden.

Geotechnisch

Vanuit geotechnisch perspectief zijn er een aantal uitgangspunten van toepassing op deze ontwerpvariant: • • • • • • •

8.3

Er bevinden zich geen natuurlijke waterremmende grondlagen op grotere diepte. Er is daardoor noodzaak voor toepassing van een natte ontgraving in combinatie met onderwaterbouw. Het drukken van damwanden is niet haalbaar in deze grondslag. Toepassen van Cutter-Soil-Mix wanden is risicovol omdat zich een veenlaag op ca NAP-8 m bevindt. Diepwanden zijn hier niet mogelijk. Damwanden zijn dus noodzakelijk. Damwanden worden in de grond getrild en naar verwachting levert dat op deze locatie geen problemen op omdat er geen panden liggen binnen ca 15 tot 20 meter. Het type kademuur van het Noordhollandsch Kanaal is niet onderzocht. Het risico op schade door vervorming of trillen is daardoor niet in te schatten. Een tweelaags ondergronds gebouw tot ca NAP – 9,5 m is naar verwachting goed mogelijk Een drielaags ondergronds gebouw tot ca NAP – 12 meter is risicovol in verband met de staat van de bestaande kademuur.

In- en uitrit, stijgpunten

De hellingbanen aan weerzijden vormen ook de stijgpunten richting maaiveldniveau. De gedraaide hellingbanen gaan hier over in een rechte hellingbaan. Hieraan kunnen de in- en uitrit gekoppeld worden, waarna de daadwerlijke afslag richting de Kanaalkade volgt. Plaatselijk zullen deze stijgpunten het kanaal zichtbaar versmallen, echter de breedte van het kanaal zal daar circa 28 meter zijn, fors breder dan de mimimaal toegestane vaarwegbreedte van 18 meter. De in- en uitritten en de trappenhuizen kunnen als fraai architectonisch object aan de kanaalkade ontworpen worden. De in- en uitrit op maaiveldniveau kunnen opgerekt worden of zelfs met elkaar gekoppeld worden om de optimale positie voor koppeling met de Kanaalkade te zoeken. Andere mogelijkheden voor positioneren van de in- en uitrit kunnen gevonden worden door een ondergrondse doorsteek vanuit het Noordhollandsch Kanaal richting bestaande Karperton locatie te creëren. De In- en uitrit opties als omschreven in hoofdstuk 5 behoren dan ook tot de mogelijkheden. Tevens kan zo’n ondergrondse doorsteek voetgangers direct toegang te bieden tot het centrum van Alkmaar, zonder eerst de Kanaalkade te hoeven oversteken.

Onze referentie: D10041038:52 - Datum: 4 maart 2022

INPASSINGSSTUDIE KARPERTON PARKEERGARAGE ALKMAAR

8.4

Plattegrond

8.5

Capaciteit

Bouwlaag 0 -1 -2 -3 Totaal

Parkeercapaciteit 0 125 125 125 250 (375)

Onze referentie: D10041038:52 - Datum: 4 maart 2022

INPASSINGSSTUDIE KARPERTON PARKEERGARAGE ALKMAAR

8.6

Referenties

Figuur 23: Weena-parkeergarage Rotterdam: Spiraalhellingsbaan

Figuur 21: Grote markt Den Haag (éénrichting met schuin parkeren)

8.7

Figuur 22: Prinsenhofgarage Delft: Lineaire parkeergarage

Investeringskosten

De ingeschatte investeringskosten van deze variant zijn hieronder samengevat. De onderbouwing is te vinden in Bijlage 1: Kostenraming. BVO

Capaciteit

7.408 m2 11.262 m2 (3-laags)

250 375

BVO per p.p. 30 m2 30 m2

Bouwkosten ex. BTW € 15.184.981,€ 21.162.606,-

Onze referentie: D10041038:52 - Datum: 4 maart 2022

BK per p.p. € 60.740,€ 56.434,-

Investeringskosten € 22.614.000,€ 31.516.000,-

IK per p.p. € 90.456,€ 84.043,-

INPASSINGSSTUDIE KARPERTON PARKEERGARAGE ALKMAAR

8.8

Voor- en nadelen

Voordelen • Geen groot volume meer in kleinschalige centrumbebouwing, minder overlast voor de omgeving • Inrit veiliger en zichtbaarder • Mogelijkheid tot verkopen grond voor andere functies op maaiveldniveau (woningen, winkels, horeca) • Karperton kan blijven staan tijdens de bouw • Kaarsemakersgracht en Dijk wordt voetgangersgebied • Mogelijkheid tot uitbreiden in de breedte (twee fases) • Ondergronds te koppelen met binnenstad (tunneltje) om oversteken Kanaalkade te voorkomen

Onze referentie: D10041038:52 - Datum: 4 maart 2022

Nadelen • Bij twee lagen kan wat meer dan de helft van de huidige parkeercapaciteit worden gerealiseerd • Tijdelijk versmallen Noordhollandsch Kanaal, vaarwegprofiel misschien niet te garanderen tijdens bouwproces • Eigenschappen kademuur onbekend. Dit kan risico’s met zich meebrengen

INPASSINGSSTUDIE KARPERTON PARKEERGARAGE ALKMAAR

Combinatie(s) van bovenstaande varianten

Bovenstaande varianten overlappen ruimtelijk niet met elkaar. In theorie zijn ze dus te combineren. Een combinatie kan een mogelijk antwoord zijn op een groeiende parkeervraag, waarbij een grotere parkeercapaciteit bereikt kan worden dan de bestaande Karperton garage. Combineren kan een verhoging van de efficientie tot gevolg hebben omdat het totaaloppervlak vergroot, maar slechts één in- en uitrit nodig is. Ook techniek en uitgangen voor voetgangers kunnen mogelijk gecombineerd worden. Het creëren van combinaties kan dus veel voordelen hebben. Echter zijn deze combinaties in dit rapport niet verder onderzocht. Dit zou onderwerp voor een vervolgstap van dit onderzoek kunnen zijn. Combineren kan ik uiteenlopende varianten, waarvan hieronder een aantal voorbeelden genoemd zijn: 1. Éénlaagse ondergrondse bouw op locatie (variant 2) gecombineerd met parkeren in het kanaal (variant 3). Hierbij kan de kanaal-garage bijvoorbeeld ingezet worden als openbare parkeergarage, waarnaast de ondergrondse garage onder het Karperton-kavel dienst zou kunnen doen als private parkeergarage voor de nieuw te realiseren woningen erboven. Een ondergrondse koppeling tussen beide kan zorgen voor de noodzaak voor slechts één in- en uitrit, en een veilige ondergrondse voetgangersverbinding, onder de Kanaalkade door.

2. Tweelaagse ondergrondse bouw inclusief Kanaalkade en de helft van het Noordhollandsch Kanaal Door het bestaande plot tweelaags ondergronds te bebouwen en daarbij ruime afstanden te houden tot de belendende panden (ca 3 meter) worden de meeste risico’s voor beschadigingen en trillingen ingeperkt. Het verlies aan ruimte kan gewonnen worden door door te steken richting Kanaal. De Kanaalkade kan overbrugd worden middels een tijdelijke brug, zodat de verkeersdoorstroming grotendeels overeind blijft. De kademuur wordt doorbroken. Hierdoor worden enige risico’s m.b.t. de kwaliteit van de bestaande kademuur teniet gedaan. De in- en uitrit kan in het bestaande kanaalprofiel worden opgelost en direct afdalen in de bouwkuip (cf. Variant 3)

Onze referentie: D10041038:52 - Datum: 4 maart 2022

INPASSINGSSTUDIE KARPERTON PARKEERGARAGE ALKMAAR

3. Ondergronds parkeren (variant 2) gecombineerd met éénlaags bovengronds (variant 1, laagbouw) Één laag bovengronds vergroot de parkeercapaciteit van de verder ondergronds gelegen parkeergarage en voorziet in ruime mogelijkheden om (deels) natuurlijk te kunnen ventileren. Deze bovengrondse verdieping kan ook direct verkeerskundig gekoppeld worden aan bestaande rijwegen zonder dat daar hellingbanen in geintegreerd moeten worden. Bovenop de eerste laag kunnen alsnog woningen gerealiseerd worden. Een halfverzonken (split-level) variant hierop zou ook denkbaar zijn (slechts een halve verdieping bovengronds)

Onze referentie: D10041038:52 - Datum: 4 maart 2022

INPASSINGSSTUDIE KARPERTON PARKEERGARAGE ALKMAAR

4. Ondergronds parkeren (variant 2), maar binnen kavelgrenzen Karperton i.c.m. bovengronds (variant 1) Twee lagen ondergronds bouwen maakt een bovengrondse nieuwbouw ook 2 verdiepingen lager, zodat de nokhoogte meer overeenkomt met de omliggende bebouwing. Met een fraaie gevelafwerking kan dit gebouw ongetwijfeld beter stedebouwkundig worden ingepast dan een bovengrondse nieuwbouw met 7 bouwlagen als omschreven bij variant 1.

Onze referentie: D10041038:52 - Datum: 4 maart 2022

INPASSINGSSTUDIE KARPERTON PARKEERGARAGE ALKMAAR

Risicosessie

Op 14 februari 2022 heeft een interactieve risicosessie plaatsengevonden waarin de deelnemers onder leiding van Arcadis risico’s hebben geformuleerd. De risico’s hebben betrekking tot de bovengenoemde ontwerpvarianten of combinaties daarvan. De benoemde risico’s en hun oorzaken en gevolgen zijn in kaart gebracht, gegroepeerd en hun mogelijke invloed geanalyseerd. Via het systeem RiskID zijn deze risico’s verwerkt in een totaaloverzicht, dat te vinden is als bijlage van dit rapport (Bijlage 2: Resultaten Risicosessie)

Onze referentie: D10041038:52 - Datum: 4 maart 2022

INPASSINGSSTUDIE KARPERTON PARKEERGARAGE ALKMAAR

Conclusies en aanbevelingen

Vanuit financieel aspect is bovengronds terugbouwen van de Karperton garage (variant 1) de meest efficiënte. Deze levert tevens een vergelijkbare parkeercapaciteit op als bestaand. Hoewel deze optie de meest voor de hand liggende keuze lijkt, zijn een heleboel kwalitatieve knelpunten hiermee niet opgelost. De stedebouwkundige “vreemde eend in de bijt” die het aangezicht van het stadscentrum ontsiert is er één van. Ondergronds bouwen levert veel meer kwaliteit op, maar is duidelijk kostbaarder en bovendien is het moeilijk om de gewenste parkeercapaciteit te realiseren, zeker als er een groeiscenaria voorspeld wordt. Tegenover de meerprijs van ondergronds bouwen staat wel de verkoopmogelijkheid van beschikbaar gekomen grond. Variant 2 (ondergronds bouwen) is naar verwachting een risicovolle onderneming. Met name het risico op beschadiging op belendende panden of overlast voor omwonenden weegt zwaar. Daarnaast kan overlast ondervonden worden als gevolg van de positie van de kademuur en aanwezige groutankers. Variant 3 levert hier wellicht de oplossing voor. Vanwege de voor- en nadelen van de onderzochte varianten is het raadzaam juist de combinaties, of hybride oplossingen, bijvoorbeeld zoals genoemd in hoofdstuk 9, nader te onderzoeken.

Op deze manier kan gezocht worden naar de meest efficiënte totaaloplossing, die naar verwachting meer potentie kan hebben dan de tot nu toe onderzochte varianten. Door deze combinatievarianten een slag verder uit te werken en er ook een kostenraming aan te koppelen ontstaat een completer en hoogstwaarschijnlijk interessanter beeld van de mogelijkheden. Tijdens het proces om tot de onderzochte varianten te komen is ook nagedacht over één centrale oplossing voor vernieuwing van zowel de Karperton garage als de Kanaalschiereiland garage. Er zit potentie in het idee om (ondergronds, eventueel in combinatie met bovengronds) een parkeergarage met grote capaciteit te realiseren nabij het Afgesneden Kanaalvlak en het Kanaalschiereiland. De (on)mogelijkheden rond dit idee en met name mogelijke ontwikkelingen rond het politiekantoor daar, zouden verder onderzocht kunnen worden om de haalbaarheid van dit plan te vergelijken met de varianten voor Karperton.

Onze referentie: D10041038:52 - Datum: 4 maart 2022

INPASSINGSSTUDIE KARPERTON PARKEERGARAGE ALKMAAR

Bijlage 1: Kostenraming

Onze referentie: D10041038:52 - Datum: 4 maart 2022

Project:

Karperton Parkeergarage

Onderwerp:

Variant 1 ; 7 lagen bovengronds

Opgesteld:

Versie:

Gecontroleerd:

Versie datum:

File:

C:\Tijdelijk\Arcadis Karpetongarage Alkmaar\10. Producten\[Raming Karperton Pgarage 2022-02-08 v1.xlsx]Variant 1

Status:

NL SfB Omschrijving

Projectcode:

toelichting

Algemeen:

hoeveel- eenheid heid

bvo

1.730 m²

42 pp

BVO verd 1

1.730 m²

54 pp

BVO verd 2

1.730 m²

54 pp

BVO verd 3

1.730 m²

54 pp

BVO verd 4

1.730 m²

54 pp

BVO verd 5

1.730 m²

54 pp

BVO verd 6

1.730 m²

54 pp

BVO totaal:

12.110 m²

366 pp

Gevel

3.450 m²

Open gevel

1.207 m²

Binnenwand

2.422 m²

concept

Eenheids prijs

Subtotaal

Subtotaal incl. alle opslagen en incl. btw

35,0%

363 m²

terrein

1 10-feb-22

aantal

BVO bg

Open binnenwand

30102268

netwerknr.:

Variant 1

15,0%

12.110 m²

Opmerkingen: VARIANT 1: Bovengronds terugbouwen van een nieuwe parkeergarage binnen de bestaande contouren. 7 verdiepingen hoog Split level met geintegreerde hellingbanen

Sloopwerken

bestaande garage

25.950 m³

€ 25,00

€ 648.750

€ 1.347.841

Sloopwerken

bestaande woningen

3.888 m³

€ 40,00

€ 155.520

€ 323.108

Sloopwerken

rondom bestaand monument

864 m³

€ 100,00

€ 86.400

€ 179.504

Sloopwerken

bestaande tuinen

540 m²

€ 10,00

€ 5.400

€ 11.219

BVO verd

parkeren

366 pp

Onderbouw

graafwerk

1.730 m²

€ 25,00

€ 43.250

€ 89.856

Onderbouw

riolering incl. zandvang ed.

1.730 m²

€ 35,00

€ 60.550

€ 125.798

Vloer begane grond

beton d=200 mm geïsoleerd

1.730 m²

€ 100,00

€ 173.000

€ 359.424

Funderingsconstructies

rand- en tussenbalken

184 m¹

€ 140,00

€ 25.748

€ 53.495

Paal- & diepfunderingen

L=15m1

173 st

€ 750,00

€ 129.750

€ 269.568

Buitenwanden

buitengevel steenachtig

2.242 m²

€ 250,00

€ 560.560

€ 1.164.618

Buitenwanden

steigerwerken

2.242 m²

€ 25,00

€ 56.056

€ 116.462

Binnenwanden

nieuwe binnenwanden

2.059 m²

€ 75,00

€ 154.403

€ 320.786

Vloeren

gewapende betonvloeren

10.380 m²

€ 125,00

€ 1.297.500

€ 2.695.682

Trappen en hellingen

363 m²

€ 350,00

€ 127.155

€ 264.177

Daken berijdbaar

gewapende betonvloeren

100%

1.730 m²

€ 125,00

€ 216.250

€ 449.280

Hoofddraagconstructie

staalconstructie verzinkt kg/m²

30,00

363.300 kg

€ 4,00

€ 1.453.200

€ 3.019.163

Buitenwandopeningen

rooster oid

100%

1.207 m²

€ 100,00

€ 120.736

€ 250.841

Buitenwandopeningen

deuren

25%

302 m²

€ 500,00

€ 150.920

€ 313.551

Binnenwandopeningen

deuren naar trappenhuizen

100%

363 m²

€ 906,00

€ 329.150

€ 683.840

Vloeropeningen

vide randen

378 m¹

€ 85,00

€ 32.130

€ 66.753

Buitenwandafwerkingen

dakgoten en hwa

1.730 m²

€ 6,00

€ 10.380

€ 21.565

Binnenwandafwerkingen

binnenwanden afwerken

6.360 m²

Vloerafwerkingen

gietvloer met belijning

+dak

13.840 m²

€ 45,00

€ 622.800

€ 1.293.927

Plafondafwerking

sausen

12.110 m²

Variant 1 10-2-2022 | 16:32 Pagina 2 | 9

NL SfB Omschrijving

toelichting

hoeveel- eenheid heid

Eenheids prijs

Subtotaal

Subtotaal incl. alle opslagen en incl. btw

Dakafwerking

dakbedekking + isolatie

1.730 m²

€ 60,00

€ 103.800

€ 215.655

Bouwkundige voorzieningen

E en W installaties

1.730 m²

€ 5,00

€ 8.650

€ 17.971

Werktuigbouwkundige installaties

W-installatie

natuurlijke ventilatie/lichte stuwdruk

12.110 m²

€ 45,00

€ 544.950

€ 1.132.186

Koude-opwekking/distr.

niet gerekend

m²

Elektrotechnische installaties

E-installatie

parkeren

12.110 m²

€ 30,00

€ 363.300

€ 754.791

Vaste verkeersvoorzieningen

bewegwijzering

12.110 m²

€ 0,25

€ 3.028

€ 6.290

Sanitaire voorzieningen

12.110 m2

€ 0,25

€ 3.028

€ 6.290

Losse inrichting

niet gerekend

Terreinafwerkingen

verkeersregelinstallaties

2 st

€ 25.000,00

€ 50.000

€ 103.880

Terrein elektrotechnische installaties

12.110 m²

€ 1,00

€ 12.110

€ 25.160

Vaste terreininrichting

12.110 m²

€ 2,00

€ 24.220

€ 50.319

12.110 M²

€ 625

€ 7.572.693

€ 15.733.000

Algemene uitvoeringskosten (AUK)

10,0% van

€ 7.572.693

€ 757.269

Algemene kosten

7,0% van

€ 8.329.962

€ 583.097

Winst & risico

3,0% van

€ 8.913.059

€ 267.392

Planonvolledigheid / nader te detailleren

15,0% van

€ 9.180.451

€ 1.377.068

Subtotaal bouwkosten exclusief btw

12.110 M²

€ 872

€ 10.557.519

366

€ 28.846

1 pst

terrein rondom gebouw

Subtotaal Directe kosten

Terrein

Bouwkosten per parkeerplaats

€ 11.085.395

€ 1.108.539

2,5% van

€ 7.572.693

€ 189.317

5,0% van

€ 12.383.251

€ 619.163

21,0% van

€ 13.002.414

€ 2.730.507

12.110 M²

€ 1.299

€ 15.733.000

366 pp

€ 42.986

Investeringsopslag voor architect, project management en overige adviseurs

10,0% van

Legeskosten ruwbouw Loon- en prijsstijgingen

BTW

Totaal bouwkosten inclusief btw

Investeringskosten per parkeerplaats

Variant 1 10-2-2022 | 16:32 Pagina 3 | 9

afgerond op veelvoud van € 1.000,-

m² per pp

33,1

Project:

Karperton Parkeergarage

Projectcode:

Onderwerp:

Variant 2; 2 lagen minus mv

netwerknr.:

Opgesteld:

Versie:

Gecontroleerd:

Versie datum:

File:

C:\Tijdelijk\Arcadis Karpetongarage Alkmaar\10. Producten\[Raming Karperton Pgarage 2022-02-08 v1.xlsx]Variant 2-2

Status:

NL SfB Omschrijving

toelichting

hoeveel- eenheid heid

Algemeen:

bvo

BVO bg

300 m²

BVO verd -1

3.537 m²

100 pp

BVO verd -2

3.537 m²

100 pp

BVO totaal:

7.374 m²

200 pp

Gevel

1.902 m²

Open gevel

476 m²

Binnenwand

1.475 m²

Open binnenwand

1 10-feb-22 concept

Eenheids prijs

Subtotaal

Subtotaal incl. alle opslagen en incl. btw

aantal

25,0%

221 m²

terrein

30102268

15,0%

7.374 m²

Opmerkingen: VARIANT 2 Ondergronds met uitbreiding van het bouwvlak onder Kanaalkade, Kaarsemakersgracht Oplossing voor hellingbanen en inrit nog nader uit te werken (wel binnen deze contouren) 3 verdiepingen ondergronds. Geotechniek: Zeer kort op bebouwing, geen trillingen mogelijk, doorbuiging wand beperken -> uitvoeren met diepwanden Natte ontgraving met 1 stempelraam vlak boven gws, eventueel met beperkte bemaling nog wat lager plaatsen of 2 lagen stempels -> aandachtspunt conflict met bouw garage 10

Sloopwerk

Sloopwerk verharding omgeving opbreken en herstellen

Dempen van de gracht

Noodbrug tpv kanaal om verkeer door te laten gaan

BVO verd

parkeren

Onderbouw

graafwerk

Onderbouw

riolering incl. zandvang ed.

Vloer begane grond

onderwaterbeton

Vloer begane grond

Funderingsconstructies

1.752 m²

€ 185,00

€ 324.120

244 m²

€ 400,00

€ 97.600

€ 211.848

960 m²

€ 600,00

€ 576.000

€ 1.250.251

17.685 m²

€ 50,00

€ 884.250

€ 1.919.331

17.685 m²

€ 5,00

€ 88.425

€ 191.933

3.537 m²

€ 180,00

€ 636.660

€ 1.381.918

laagste constructie vloer

3.537 m²

€ 125,00

€ 442.125

€ 959.665

rand- en tussenbalken

650 m¹

€ 140,00

€ 90.977

€ 197.472

bronbemaling

7.374 m²

€ 50,00

€ 368.700

€ 800.291

Paal- & diepfunderingen

L=15m1 +5

236 st

€ 1.000,00

€ 235.800

€ 511.822

Paal- & diepfunderingen

diepwanden

H=18m1

4.572 m²

€ 600,00

€ 2.743.200

€ 5.954.321

Paal- & diepfunderingen

groutankers

1 laag

102 st

€ 2.500,00

€ 254.000

€ 551.326

Paal- & diepfunderingen

stempelraam

1 laag

212.220 kg

€ 4,00

€ 848.880

€ 1.842.558

Buitenwanden

glas boven maaiveld

1.427 m²

€ 250,00

€ 356.700

€ 774.244

Buitenwanden

kelderwanden

1.427 m²

€ 250,00

€ 356.700

€ 774.244

Binnenwanden

nieuwe binnenwanden

1.254 m²

€ 75,00

€ 94.019

€ 204.074

Vloeren

gewapende betonvloeren

3.837 m²

€ 125,00

€ 479.625

€ 1.041.062

Trappen en hellingen

Daken berijdbaar/bebouwbaar

gewapende betonvloeren

Hoofddraagconstructie

afsluiten, duiker en dempen

€ 703.527

200 pp 2 laags

1,2 m¹

221 m²

€ 350,00

€ 77.427

€ 168.061

3.537 m²

€ 125,00

€ 442.125

€ 959.665

kolommen

125 st

€ 576,00

€ 72.000

€ 156.281

Hoofddraagconstructie

balken

900 m¹

€ 208,80

€ 187.920

€ 407.894

Buitenwandopeningen

glas tbv entrees

100%

480 m²

€ 100,00

€ 48.000

€ 104.188

Buitenwandopeningen

speedgates??

25%

6 st

€ 25.000,00

€ 150.000

€ 325.586

Binnenwandopeningen

deuren naar trappenhuizen

100%

221 m²

€ 906,00

€ 200.425

€ 435.038

Vloeropeningen

vide randen

378 m¹

€ 85,00

€ 32.130

€ 69.741

Variant 2-2 10-2-2022 | 16:32 Pagina 4 | 9

100%

NL SfB Omschrijving

toelichting

hoeveel- eenheid heid

Eenheids prijs

Subtotaal

Subtotaal incl. alle opslagen en incl. btw

€ 45,00

€ 331.830

€ 720.262

3.537 m²

€ 60,00

€ 212.220

€ 460.639

7.374 m²

€ 65,00

€ 479.310

€ 1.040.378

7.374 m²

€ 30,00

€ 221.220

€ 480.175

4 st

€ 100.000,00

€ 400.000

€ 868.230

7.374 m²

€ 0,25

€ 1.844

€ 4.001

7.374 m2

€ 0,25

€ 1.844

€ 4.001 € 434.115

Binnenwandafwerkingen

binnenwanden afwerken

3.934 m²

Vloerafwerkingen

gietvloer met belijning

+dak

7.374 m²

Plafondafwerking

sausen

7.374 m²

Dakafwerking

dakbedekking + isolatie

Werktuigbouwkundige installaties

W-installatie

natuurlijke ventilatie/lichte stuwdruk

Koude-opwekking/distr.

niet gerekend

m²

Elektrotechnische installaties

E-installatie

parkeren

Transport

nieuwe lift met schacht

Vaste verkeersvoorzieningen

bewegwijzering

Sanitaire voorzieningen

Losse inrichting

niet gerekend

Terreinafwerkingen

verkeersregelinstallaties

2 st

€ 100.000,00

€ 200.000

Terrein werktuigbouwkundige installaties

riolering

1.996 m²

€ 15,00

€ 29.940

€ 64.987

Terrein elektrotechnische installaties

verlichting

1.996 m²

€ 25,00

€ 49.900

€ 108.312

Vaste terreininrichting

1.996 m²

€ 125,00

€ 249.500

€ 541.558

7.374 M²

€ 1.663

€ 12.265.414

€ 26.623.000

Algemene uitvoeringskosten (AUK)

15,0% van

€ 12.265.414

€ 1.839.812

Algemene kosten

7,0% van

€ 14.105.227

€ 987.366

Winst & risico

3,0% van

€ 15.092.593

€ 452.778

Planonvolledigheid / nader te detailleren

15,0% van

€ 15.545.370

€ 2.331.806

Subtotaal bouwkosten exclusief btw

7.374 M²

€ 2.424

€ 17.877.176

200

€ 89.386

1 pst

terrein rondom gebouw

Subtotaal Directe kosten

Terrein

Bouwkosten per parkeerplaats

Investeringsopslag voor architect, project management en overige adviseurs

10,0% van

€ 18.771.035

Legeskosten ruwbouw

2,5% van

€ 12.265.414

€ 306.635

Loon- en prijsstijgingen

5,0% van

€ 20.954.773

€ 1.047.739

BTW

21,0% van

€ 22.002.512

€ 4.620.528

7.374 M²

€ 3.610

€ 26.623.000

200 pp

€ 133.115

Totaal bouwkosten inclusief btw

Investeringskosten per parkeerplaats

Variant 2-2 10-2-2022 | 16:32 Pagina 5 | 9

afgerond op veelvoud van € 1.000,-

m² per pp

36,9

€ 1.877.103

Project:

Karperton Parkeergarage

Projectcode:

Onderwerp:

Variant 3; 2 lagen minus mv

netwerknr.:

Opgesteld:

Versie:

Gecontroleerd:

Versie datum:

File:

C:\Tijdelijk\Arcadis Karpetongarage Alkmaar\10. Producten\[Raming Karperton Pgarage 2022-02-08 v1.xlsx]Variant 3-2

Status:

NL SfB Omschrijving

toelichting

hoeveel- eenheid heid

Algemeen:

bvo

BVO bg

300 m²

BVO verd -1

3.554 m²

125 pp

BVO verd -2

3.554 m²

125 pp

BVO totaal:

7.408 m²

250 pp

Gevel

3.000 m²

Open gevel

516 m²

Binnenwand

1.482 m²

Open binnenwand

222 m²

terrein

30102268 1 10-feb-22 concept

Eenheids prijs

Subtotaal

Subtotaal incl. alle opslagen en incl. btw

aantal

17,2%

15,0%

7.408 m²

Opmerkingen: VARIANT 3 Ondergronds in het kanaal Minimale vaarweg kan continu open blijven In- en uitrit op maaiveldniveau, groen in de tekening Waterlaag minimaal 3,7 meter hoog i.v.m. vaarwegprofiel 2 parkeerlagen onder water Hellingbanen enkel richting aan weerszijden (lopen door omhoog voor in- resp. Uitrit) Zie ook DWG tekening in de bijlage! (blauwe lijnen = laag -2, witte lijnen = laag -1, groene lijnen = maaiveldniveau Geotechniek: Diepwanden niet mogelijk, dus damwanden noodzakelijk, oftewel trillen -> naar verwachting mogelijk met dichtstbijzijnde panden op 15 á 20 m Type kademuur onbekend -> risico op schade door vervormingen of trillen zo niet in te schatten 2-laags garage (ca. NAP -10,5 m, bodem op NAP -3,4m cf. legger) -> naar verwachting mogelijk 3-laags garage -> niet mogelijk ivm vervormingen wanden irt kademuren Ruimtereservering bouwkuipwand/definitieve wand vanaf kademuur ca. 1,5 m

Sloopwerk

Sloopwerk verharding omgeving opbreken en herstellen

500 m²

€ 185,00

€ 92.500

€ 200.781

In en uitrit hellingbanen

480 m²

€ 150,00

€ 72.000

€ 156.283

BVO verd

parkeren

Onderbouw

graafwerk

10.662 m³

€ 35,00

€ 373.170

€ 810.003

Onderbouw

riolering incl. zandvang ed.

10.662 m³

€ 5,00

€ 53.310

€ 115.715

Onderbouw

wegpompen water in kanaal

17.770 m³

€ 2,00

€ 35.540

€ 77.143

Vloer begane grond

onderwaterbeton

3.554 m²

€ 180,00

€ 639.720

€ 1.388.576

Vloer begane grond

laagste constructie vloer

3.554 m²

€ 125,00

€ 444.250

€ 964.289

Funderingsconstructies

rand- en tussenbalken

930 m¹

€ 140,00

€ 130.200

€ 282.612

Funderingsconstructies

bronbemaling

7.408 m²

€ 50,00

€ 370.400

€ 803.990

Paal- & diepfunderingen

L=15m1 +5

237 st

€ 1.000,00

€ 236.933

€ 514.288

Paal- & diepfunderingen

damwanden

H=18+5m1

10.350 m²

€ 250,00

€ 2.587.500

€ 5.616.428

Paal- & diepfunderingen

groutankers

1 laag

180 st

€ 2.500,00

€ 450.000

€ 976.770

Paal- & diepfunderingen

stempelraam

1 laag

213.240 kg

€ 4,00

€ 852.960

€ 1.851.435

Buitenwanden

kelderwanden

2.484 m²

€ 250,00

€ 621.000

€ 1.347.943

Binnenwanden

nieuwe binnenwanden tr.huizen

1.259 m²

€ 75,00

€ 94.452

€ 205.018

Vloeren

gewapende betonvloeren

3.854 m²

€ 125,00

€ 481.750

€ 1.045.687

Trappen en hellingen

222 m²

€ 350,00

€ 77.784

€ 168.838

Variant 3-2 10-2-2022 | 16:32 Pagina 8 | 9

250 pp 2 laags

1,2 m¹

Project:

Karperton Parkeergarage

Projectcode:

Onderwerp:

Variant 3; 3 lagen minus mv

netwerknr.:

Opgesteld:

Versie:

Gecontroleerd:

Versie datum:

1-mrt-22

File:

C:\Tijdelijk\Arcadis Karpertongarage Alkmaar\10. Producten\[Raming Karperton Pgarage 2022-02-08 v1.xlsx]Variant 3-3

Status:

concept

NL SfB Omschrijving

toelichting

hoeveel- eenheid heid

Algemeen:

bvo

BVO bg

300 m²

BVO bg

300 m²

BVO verd -1

3.554 m²

125 pp

BVO verd -2

3.554 m²

125 pp

BVO totaal:

11.262 m²

375 pp

Gevel

4.260 m²

30102268 1

Eenheids prijs

Subtotaal

Subtotaal incl. alle opslagen en incl. btw

aantal pp

30 m² pp

Open gevel

492 m²

Binnenwand

2.252 m²

Open binnenwand

338 m²

terrein

11,5%

15,0%

11.262 m²

Opmerkingen: VARIANT 3 Ondergronds in het kanaal Minimale vaarweg kan continu open blijven In- en uitrit op maaiveldniveau, groen in de tekening Waterlaag minimaal 3,7 meter hoog i.v.m. vaarwegprofiel 2 parkeerlagen onder water Hellingbanen enkel richting aan weerszijden (lopen door omhoog voor in- resp. Uitrit) Zie ook DWG tekening in de bijlage! (blauwe lijnen = laag -2, witte lijnen = laag -1, groene lijnen = maaiveldniveau Geotechniek: Diepwanden niet mogelijk, dus damwanden noodzakelijk, oftewel trillen -> naar verwachting mogelijk met dichtstbijzijnde panden op 15 á 20 m Type kademuur onbekend -> risico op schade door vervormingen of trillen zo niet in te schatten 2-laags garage (ca. NAP -10,5 m, bodem op NAP -3,4m cf. legger) -> naar verwachting mogelijk Ruimtereservering bouwkuipwand/definitieve wand vanaf kademuur ca. 1,5 m

Sloopwerk

Sloopwerk verharding omgeving opbreken en herstellen

500 m²

€ 185,00

€ 92.500

€ 200.780

In en uitrit hellingbanen

480 m²

€ 150,00

€ 72.000

€ 156.283

BVO verd

parkeren

Onderbouw

graafwerk

14.216 m³

€ 35,00

€ 497.560

€ 1.080.001

Onderbouw

riolering incl. zandvang ed.

14.216 m³

€ 5,00

€ 71.080

€ 154.286

Onderbouw

wegpompen water in kanaal

28.432 m³

€ 2,00

€ 56.864

€ 123.429

Vloer begane grond

onderwaterbeton

3.554 m²

€ 180,00

€ 639.720

€ 1.388.572

Vloer begane grond

laagste constructie vloer

3.554 m²

€ 125,00

€ 444.250

€ 964.286

Funderingsconstructies

rand- en tussenbalken

1.410 m¹

€ 140,00

€ 197.400

€ 428.475

Funderingsconstructies

bronbemaling

11.262 m²

€ 50,00

€ 563.100

€ 1.222.262

Paal- & diepfunderingen

L=15m1 +8

Paal- & diepfunderingen

damwanden

H=18+5m1

Paal- & diepfunderingen

groutankers

Paal- & diepfunderingen

stempelraam

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/15452512/1