30. 2026-057640 Metropoolregio Rotterdam Den Haag (MRDH) Vaststelling Begroting MRDH 2027 en Nota van beantwoording op 11 september 2026.pdf

Datum 9 juli 2026 Ons kenmerk 4740 Pagina 3/3 5. Aandacht voor corridors, hotspots en stadsverzorgende economie Voor Leidschendam-Voorburg vormen de stadsverzorgende economie en de hotspot Mall of the Netherlands belangrijke elementen uit de visie economisch vestigingsklimaat. Daarnaast noemt de Mobiliteitsvisie de nog uit te werken corridors. Voor onze gemeente zijn de A12-spoorzone en A4 — Haaglanden N14 van belang. Graag werkt Leidschendam-Voorburg met de MRDH deze hotspots én corridors uit hoe deze in de strategische agenda en het uitvoeringsprogramma opgenomen worden. 6. Weerstandvermogen Met betrekking tot de paragraaf weerstandvermogen merkt de gemeenteraad op dat er in de tekst een bedrag van 43 miljoen euro wordt gehanteerd als de ondergrens risicoreserve, terwijl in de tabel een ondergrens van 44 miljoen euro wordt genoemd. Hoogachtend, de raad van de gemeente Leidschendam-Voorburg, de griffier, de voorzitter, R.G.R. Jeene M.W. Vroom

•) M | Maassluis Metropoolregio Rotterdam Den Haag (MRDH) | Postbus 55 Postbus 21012 | 3140 AB Maassluis 3001 AA Rotterdam T 14 010 E gemeente@maassluis.nl I www.maassluis.nl ons kenmerk | 1090076 | datum kenmerk | PENC-688306118-2398676 | uw brief van | 13 april 2026 contactpersoon | 5.1.2.e | doorkiesnummer onderwerp | Zienswijze begroting MRDH 2027 | bijlage(n) | 0 Geachte heer/mevrouw, In uw brief van 13 april 2026 nodigt u ons uit om onze zienswijze kenbaar te maken op de begroting van de MRDH voor het jaar 2027. Allereerst willen wij u hartelijk danken voor het toesturen van de begroting en de uitgebreide toelichting bij de begrotingsprogramma's. Wij hebben kennis genomen van uw begroting en waarderen en ondersteunen uw inzet voor de ontwikkeling van onze regio. Wij vinden goede bereikbaarheid, mobiliteit en doorstroming van groot belang voor onze inwoners ook vanwege de economische ontwikkeling en effect op de brede welvaart in de metropoolregio. Wij willen dan ook de volgende punten meegeven: • | Wij vinden de sociale veiligheid in en rondom het OV van groot belang. Het afgelopen jaar is er vanuit Maassluis meerdere malen aandacht gevraagd om de inzet van OV-Boa's op de Hoekse Lijn te intensiveren en daarover te communiceren. Wij vragen u ons daarover nader te informeren.

• | Wij herhalen ons pleidooi om op middellange termijn het hoogwaardig openbaar vervoer te verbreden, waaronder een HOV-verbinding om de Hoekse Lijn na Maassluis te verbinden met de regio Haaglanden. Graag zien we dat u dit streven in de corridor aanpak verder vorm zal geven. • | Aansluitend bij onze zienswijze op de Mobiliteitsvisie d.d. 28 oktober 2025 vragen wij hierbij specifiek aandacht voor de komst van een nachtmetro met voldoende toezicht en handhaving en verzoeken u ons daarover ook concreet antwoord te geven wanneer dit gerealiseerd kan worden. • | Met verwijzing naar de aangenomen motie en de bestuurlijke afspraken die er zijn gemaakt vanaf 2012 herhalen wij de dringende wens om de gelijkvloerse zuidelijke toegang tot station Maassluis centrum zo snel mogelijk aan te leggen. • | In de concept vervoersplannen 2027 heeft de RET het voornemen opgenomen om buslijn 126 te schrappen. Dit is een verschraling van de fijnmazigheid van ons openbaar vervoernetwerk en wij betreuren deze stap. Het is onze nadrukkelijke wens om binnen Maassluis te voorzien in een 1/2 fijnmazig vervoersysteem, dat de belangrijkste voorzieningen in Maassluis en de haltes van de metro ontsluit. Wij horen graag van de MRDH wat de alternatieve oplossingen voor onze reizigers zijn, voordat er stappen worden gezet om buslijn 126 te schrappen.

• Op het gebied van economie blijft voor Maassluis de ondersteuning vanuit de MRDH van groot belang om te zorgen voor een aantrekkelijk economisch vestigingsklimaat. Op gebied van de financiën geeft u aan dat de MRDH zich bewust is van de financieel uitdagende context voor gemeenten, dat waarderen wij. In lijn met onze eerdere zienswijzen hebben alle gemeenten in de regio Rijnmond forse bezuinigingen moeten doorvoeren. U heeft daarin ook uw bijdrage geleverd en wij zijn u daar erkentelijk voor. Gemeenten houden echter nog steeds enorme financiële uitdagingen - vooral voor de jaren vanaf 2028 - en moeten daarom aanvullende bezuinigingsmogelijkheden in kaart brengen. Daarbij verwachten wij dat ook uw gemeenschappelijke regeling vanaf 2028 een (verdere) bijdrage levert aan het in kaart brengen van bezuinigingsmogelijkheden. Wij gaan graag de komende periode (tot de kadernota's begroting 2028 en/of ontwerpbegrotingen 2028 van uw gemeenschappelijke regeling) met u in overleg om te onderzoeken op welke wijze dat, gemeenten samen met uw gemeenschappelijke regeling, het beste vormgegeven kan worden. Daarbij maken wij ons, met u, zorgen over de korting op de Brede Doeluitkering (BDU) vanaf medio 2027. Een extra risico dat wij zien is dat de BDU onvoldoende rekening houdt met stijgende kosten en areaaluitbreidingen.

Goed om te horen dat u samen met de Vervoerregio Amsterdam druk uitoefent om vanuit het Rijk voldoende middelen te krijgen voor de uitvoering van uw takenpakket. Met vriendelijke groet, de gemeenteraad van de gemeente Maassluis, de griffier, de voorzitter, J. Vinke drs. J.G. de Vries 2/2

• | Anna van Raesfeltstraat 37, Postbus 1, 2636 ZG Schipluiden • | GemeenteMidden-Delfland | T (015) 380 41 11, F (015) 380 99 92 • | • • • | • | E gemeente@middendelfland.nl, I www.middendelfland.nl | cittaslow Algemeen Bestuur MRDH Postbus 21012 2636 HX ROTTERDAM Ons kenmerk | 1010063 Uw aanvraag van | 23 april 2026 | 2 4 JUN 2026 Bijlage Onderwerp | Datum Zienswijze begroting MRDH 2027 en wijziging begroting 2026 | 23 juni 2026 Geacht bestuur, Voor het indienen van een zienswijze heeft u de concept begroting 2027 en de meerjarenbegroting 2028-2030 aangeboden. Deze documenten zijn behandeld in de raadsvergadering van 23 juni 2026. Besluit instemmende zienswijze De gemeenteraad heeft besloten een instemmende zienswijze af te geven. Hieronder zijn op hoofdlijnen de aandachtspunten benoemd die van belang zijn als nadere concretisering van de visies 2050 en betrokken kunnen worden bij het proces van de Strategische Agenda 2027-2030. Inhoudelijke aandachtspunten strategische agenda 2027-2030 Wij onderschrijven het belang van regionale samenwerking op het gebied van mobiliteit, economie en bereikbaarheid, en waarderen de inzet van de MRDH voor een sterke en toekomstbestendige regio.

Tegelijkertijd vragen wij aandacht voor de rol van de MRDH voor het blijven vervullen van een regionale netwerkfunctie en verbindende rol richting provincie en Rijk vanuit de beleidsvelden die een directe relatie hebben met de kerntaken, zoals ruimtelijke ordening, onderwijs en arbeidsmarkt. In deze zienswijze benoemen wij vanuit onze positie als groene gemeente met meerdere dorpen onze aandachtspunten voor de Strategische Agenda 2027-2030. Bij de regionale aandacht voor grens-overstijgende maatschappelijke opgaven dient het perspectief van alle inwoners en voor onze gemeente het Bijzonder Provinciaal Landschap bewaakt te worden. Wij blijven ons inzetten om de kwaliteiten van het landschap in te zetten voor de inwoners van onze regio voor beleving en recreatie, (h)eerlijke voedselvoorziening met aandacht voor klimaat en natuur. Daarmee dragen wij bij aan het economisch vestigingsklimaat in de regio en de brede welvaart voor de ruim 2 miljoen inwoners van onze regio. Daarbij vragen wij de MRDH in de Strategische Agenda 2027-2030 blijvend aandacht te besteden aan een kwalitatief goed en samenhangend regionaal fietsnetwerk. Naast aandacht voor de ontwikkeling van nieuwe verbindingen vragen we ook inspanning voor het beheer en verbetering van bestaande regionale fietsroutes, die een belangrijke bijdrage leveren aan de bereikbaarheid, recreatie en brede welvaart van onze regio.

Daarnaast danken we MRDH voor de gepleegde inspanningen om het busvervoer tussen Delft en Maasland de komende jaren toch in enige mate in de lucht te houden vanaf september 2026 in de vorm van tijdelijke buslijn 133. Jaarstukken 2025 In onze vergadering van 23 juni heeft de gemeenteraad ook besloten de jaarstukken 2025 voor kennisgeving aan te nemen. De instemmende zienswijze houdt in dat de gemeenteraad akkoord is met het verhogen van de inwonersbijdrage voor het versterken van het regionale economisch vestigingsklimaat met de inflatiecorrectie. Wij stemmen in met een inwonersbijdrage voor dat doel van € 3,11. Meer informatie? Heeft u na het lezen van deze brief nog vragen? Neemt u dan contact op met de afdeling BMO. Hij is bereikbaar via telefoonnummer ( @middendelfland.nl. van of via het e-mailadres Met vriendelijke groet, de gemeenteraad, griffier 5.1.2.e 5.1.2.e 5.1.2.e 5.1.2.e 5.1.2.e 5.1.2.e 5.1.2.e GEMEENTE NISSEWAARD Aan MRDH tav Dagelijks Bestuur Postbus 21012 3001 AA Rotterdam datum 26 juni 2026 pagina 1 van 3 aantal bijlagen uw kenmerk ons kenmerk 4889443 afdeling Directie- en Bestuursadvies betreft Zienswijze Begroting MRDH 2027 behandelaar Geacht dagelijks bestuur, In reactie op uw brief d.d. 13 april 2026 ontvangt u hierbij onze zienswijze op de Ontwerpbegroting MRDH 2027 en wijziging van de MRDH begroting 2026.

Algemeen Nissewaard heeft de ambitie om zich te ontwikkelen naar een gezonde toekomstbestendige gemeente, waar het aantrekkelijk wonen, werken en leven is en die bijdraagt aan een sterke regio. Wij spreken onze waardering uit voor de inzet van de MRHD om met ons mee te denken hoe we voor Nissewaard de bereikbaarheid en het economisch vestigingsklimaat en daarmee de brede welvaart kunnen versterken. Dit geldt ook voor de samenwerking binnen de NOVEX Haven en de Regio Deal Groeikernen Zuid Holland om gezamenlijk op te trekken. Zienswijze 1. Gewijzigde programma-indeling In de Begroting 2027 heeft u de programma-indeling herzien en teruggebracht naar twee begrotingsprogramma's: Mobiliteit en Economisch Vestigingsklimaat om meer focus en samenhang aan te brengen in de verantwoording. De wettelijke taak op het gebied van verkeer en vervoer wordt hiermee samengevoegd in één integraal mobiliteitsprogramma. Wij kunnen ons vinden in deze aanpassing voor zowel de Begroting 2027 als in de wijziging van de Begroting 2026. 2. Bezuinigingen In lijn met onze eerdere zienswijzen geven wij u aan dat alle gemeenten in de regio Rijnmond forse bezuinigingen hebben moeten doorvoeren. U heeft daarin ook uw bijdrage geleverd en wij zijn u daar erkentelijk voor.

Gemeenten houden echter nog steeds enorme financiële Postadres Postbus 25, 3200 AA Spijkenisse Bezoekadres Raadhuislaan 106, 3201 EL Spijkenisse Telefoon 14 0181 E-mail gemeente@nissewaard.nl www nissewaard.nl Kenmerk: 5.1.2.e datum 26 juni 2026 ons kenmerk pagina 2 van 3 betreft uitdagingen - vooral voor de jaren vanaf 2028 — en moeten daarom aanvullende bezuinigingsmogelijkheden in kaart brengen. Daarbij verwachten wij dat ook uw gemeenschappelijke regeling vanaf 2028 een (verdere) bijdrage levert aan het in kaart brengen van aanvullende bezuinigingsmogelijkheden. Tegen deze achtergrond verzoeken wij u om in de periode tot de kadernota en/of ontwerpbegroting 2028 van uw gemeenschappelijke regeling aanvullende bezuinigingsmogelijkheden in kaart te brengen en deze aan uw bestuur en de gemeenten voor te leggen. 3. Mobiliteit als voorwaarde Een goed woon- en leefklimaat vraagt om sterke woon-werkverbindingen, zowel in de stad als naar de regio. De begroting dient de MRDH in staat te stellen om de bereikbaarheid en het economisch vestigingsklimaat in de hele regio te verbeteren. Ook op die locaties in Nissewaard waar de inwonerdichtheid minder groot is of in wijken waar sprake kan zijn van mobiliteitsarmoede. Een soepele aansluiting op het metronetwerk en een snelle verbinding met de eigen werklocaties en in het Haven Industrieel Complex is en blijft essentieel.

Voor het OV in de kwetsbare wijken en de nieuwe locaties helpt het niet dat de financiering voor het OV al jarenlang knelt door (dreigende) bezuinigingen vanuit het Rijk op de Brede Doel Uitkering. We vragen de MRDH met ons mee te blijven denken om ook juist in randgemeenten zoals Nissewaard het OV in stand te houden en te versterken. 4. Corridors Met elkaar worden toekomstige ontwikkelingen en kansen rond de Blankenburgcorridor (NOVEX Haven) verkend, zoals het versterken van OV, bereikbaarheid woon-werklocaties en uitbreiding van het bedrijventerreinareaal. Het vervolgonderzoek naar de mogelijkheid van een tweede Hartelbrug sluit hier goed op aan. De Groene Kruiswegcorridor is eveneens een voorbeeld van verstedelijking en het versterken van de leefbaarheid langs een belangrijke multimodale stedelijke as (met scholen en woningbouw), waarbij een adequate OV-ontsluiting van de gebiedsontwikkeling noodzakelijk is, zoals in het centraal gelegen Haven-Noord. 5. Vestigingsklimaat Met meer werkgelegenheid en goed geschoolde inwoners kan Nissewaard zowel lokaal als regionaal een bijdrage leveren aan het versterken van brede welvaart en een toekomstbestendig vestigingsklimaat.

We vragen de MRDH te helpen bij het creëren van voldoende ruimte voor bedrijven, advisering aan het MKB en de aanpak van het nijpend tekort aan goed geschoold (technisch) personeel, onder andere door (fysieke of digitale) campusontwikkeling voor techniek en zorg. 6. Netcongestie Een obstakel voor nieuwe ontwikkelingen is in toenemende mate de energievoorziening. Daarom willen we de MRDH vragen om zich te blijven inzetten voor de effectieve elektrificatie van het busvervoer. De netcongestie raakt echter ook de mogelijkheden voor het realiseren van nieuwe woon- en werklocaties. Aangezien dit probleem zich (in Postadres Postbus 25, 3200 AA Spijkenisse Bezoekadres Raadhuislaan 106, 3201 EL Spijkenisse Telefoon 14 0181 E-mail gemeente@nissewaard.nl www nissewaard.nl

datum | ons kenmerk | pagina | betreft 26 juni 2026 | 3 van 3 verschillende mate) voordoet in de hele regio, willen we vragen of we in MRDH-verband hierin actie kunnen ondernemen, om te kijken naar wat er wel mogelijk is en hoe we daar zo efficiënt mogelijk invulling aan kunnen geven om toch stappen te kunnen zetten. de griffier, | De voorzitter, S.J.M. Mackaij | C.H.J. Lamers Postadres 5.1.2.e | 5.1.2.e | Bezoekadres Raadhuislaan 106, 3201 EL Spijkenisse Telefoon 14 0181 E-mail 5.1.2.e | @nissewaard.nl www nissewaard.nl gemeente Pijnacker-Nootdorp I Metropoolregio Rotterdam Den Haag Postbus 21012 3001 AA Rotterdam adres Oranjeplein 1, 2641 EZ Pijnacker post Postbus 1, 2640 AA Pijnacker telefoon 14 015 e-mail info@pijnacker-nootdorp.nl internet www.pijnacker-nootdorp.nl 01021662120 UBABM5NS9Z0000000001 onderwerp Zienswijze ontwerpbegroting 2027 MRDH nadere informatie verzenddatum 0920026 zaaknummer 1662120 briefnummer 1521823 uw brief van 13 april 2026 uw kenmerk Geachte heer, mevrouw, Wij ontvingen uw brief van 13 april 2026 waarin u ons uitnodigt een zienswijze in te dienen op de ontwerpbegroting MRDH 2027. De MRDH laat met de begroting duidelijk zien hoe de 21 MRDH-gemeenten invulling geven aan de richtinggevende ambities die vastgelegd zijn in de Strategische Agenda, de Mobiliteitsvisie en de Visie Economisch Vestigingsklimaat.

Wij kunnen instemmen met de ontwerpbegroting 2027. Wij hebben geen opmerkingen over de financieel-technische aspecten van de begroting. Wel geven enkele inhoudelijke onderdelen uit de begroting aanleiding tot onderstaande aandachtspunten. Wij verzoeken u om nadere duiding op deze punten in de beantwoording van onze zienswijze. Wij begrijpen dat de verdere inhoudelijke uitwerking van verschillende onderwerpen niet volledig binnen het kader van de programmabegroting plaatsvindt, maar in separate beleids-, uitvoerings- of bestuurlijke trajecten wordt vormgegeven. Met onderstaande opmerkingen verzoeken wij de MRDH daarom niet alleen om nadere toelichting op de in de begroting genoemde ontwikkelingen, maar ook om inzicht te geven in de wijze waarop deze onderwerpen verder worden uitgewerkt, hoe gemeenten daarbij worden betrokken en op welke momenten over voortgang, resultaten en besluitvorming wordt teruggekoppeld. Bij het Economische Vestigingsklimaat plaatsen wij een kanttekening bij de regionale focus op de economische clusters en innovatie-ecosystemen. Het risico bestaat dat deze focus op toplocaties en sleutelclusters leidt tot minder aandacht voor het MKB en gebiedsverzorgende bedrijvigheid (in kleinere gemeenten).. Voor de Vervoersautoriteit hebben wij de volgende aandachtspunten.

Pagina 11 en 12 — Meerjarenbeeld BDU De ambities van de MRDH sluiten goed aan bij de groei en ontwikkeling van de regio. Tegelijkertijd wordt in de begroting benoemd dat de uitvoeringskracht onder druk staat en de beschikbare middelen beperkt zijn. In een situatie waarin niet alle ambities tegelijkertijd gerealiseerd kunnen worden, vinden wij het belangrijk dat duidelijk is op basis waarvan keuzes worden gemaakt. Op dit moment missen wij hiervoor een gezamenlijk afwegingskader. Wij verzoeken de MRDH daarom om samen met de deelnemende gemeenten een afwegingskader of prioriteitenmatrix te ontwikkelen. pagina 1/3 5.1.2.e Op basis daarvan kunnen vervolgens gezamenlijke keuzes worden gemaakt en kan inzichtelijk worden welke projecten of ambities prioriteit krijgen wanneer capaciteit of middelen onder druk staan. Pagina 17 — Structureel gezonde financiële situatie De MRDH blijft in belangrijke mate afhankelijk van de BDU-middelen. De gezamenlijke lobby richting het Rijk blijft daarom belangrijk en wij ondersteunen deze inzet. Tegelijkertijd blijft dit een kwetsbare basis, omdat hiermee geen structurele verbreding van de financiering ontstaat. Wij zouden daarom graag zien dat de MRDH ook nadrukkelijk kijkt naar aanvullende financieringsmogelijkheden, waaronder Europese subsidies.

In dat kader wijzen wij op de Metropoolregio Amsterdam en de Vervoerregio Amsterdam, die actief inzetten op belangenbehartiging in Brussel en het verkennen van subsidiemogelijkheden op Europees niveau. Wij verzoeken de MRDH te onderzoeken op welke wijze ook binnen Europees verband sterker kan worden ingezet op het benutten van EU-subsidies, eventueel in samenwerking met andere regio's. Daarbij verzoeken wij de MRDH tevens inzicht te geven in de wijze waarop dit onderzoek wordt opgepakt, welke vervolgstappen hierin worden voorzien en hoe gemeenten over de voortgang en resultaten hiervan worden geïnformeerd. Pagina 18 — Corridoraanpak De corridoraanpak wordt in de begroting gepresenteerd als een belangrijk instrument om mobiliteit en verstedelijking beter op elkaar af te stemmen. De concrete uitwerking hiervan blijft echter nog beperkt. Zo wordt nog onvoldoende duidelijk welke corridors prioriteit krijgen, welke investeringen hierbij horen en hoe de governance en besluitvorming zijn ingericht. Wij verzoeken de MRDH daarom de corridoraanpak verder te concretiseren en inzicht te geven in de impact, uitvoerbaarheid en financiële consequenties hiervan.

Pagina 20 en 21 — OV-concessies en jaarlijkse vervoerplannen In de begroting staat dat wordt gewerkt aan een procedure waarbij vervoerders binnen gestelde kaders meer ruimte krijgen om het netwerk te optimaliseren, terwijl impactvolle bestuurlijke keuzes worden voorgelegd aan het bestuur. Daarnaast wordt toegewerkt naar een nieuwe concessie voor de RET per 1 januari 2028, inclusief een Nota van Uitgangspunten en een Programma van Eisen. Ook wordt ingezet op versterking van de samenwerking tussen RET en HTM. Wij verzoeken de MRDH nader toe te lichten hoe deze trajecten worden vormgegeven en op welke wijze gemeenten hierbij worden betrokken. Gezien het belang van openbaar vervoer voor onze inwoners vinden wij het belangrijk om in een vroeg stadium betrokken te worden bij zowel de Nota van Uitgangspunten als het Programma van Eisen. Pagina 23 — Samenwerkings- en uitvoeringsorganisaties Wij waarderen dat de MRDH zowel nationaal als internationaal samenwerkt met verschillende partijen. Wij zouden het op prijs stellen wanneer gemeenten periodiek worden geïnformeerd over deze samenwerkingen, de behaalde resultaten en de meerwaarde hiervan voor de regio. Pagina 27 — Concessiemanagement — assets De formulering van het beoogde resultaat blijft naar onze mening nog vrij algemeen.

Wat ons betreft kan hierin duidelijker naar voren komen welke kwaliteit de MRDH binnen het openbaar vervoer nastreeft. Daarbij gaat het niet alleen om een goed functionerend vervoersysteem, maar ook om openbaar vervoer dat betrouwbaar, sociaal veilig, toegankelijk en servicegericht is, met goed beschikbare infrastructuur en materieel. We verzoeken u om ons college jaarlijks te informeren over de wijze waarop gestuurd wordt op deze kwaliteitsaspecten. Wij zien uw reactie met belangstelling tegemoet en vertrouwen erop dat bovenstaande aandachtspunten worden betrokken bij de verdere uitwerking van de genoemde onderwerpen. pagina 2/3

Aanbiedingsnota raad gemeente 36 Pijnacker-Nootdorp Gevraagde beslissing Wij stellen u voor bijgaand concept zienswijze op de ontwerpbegroting 2026 van de Gemeenschappelijke Regeling Metropoolregio Rotterdam Den Haag vast te stellen. Inleiding De gemeenteraad krijgt de mogelijkheid om een zienswijze in te dienen op de ontwerpbegroting van de Gemeenschappelijke regeling Metropoolregio Rotterdam Den Haag (MRDH), voordat het algemeen bestuur deze vaststelt. De MRDH biedt hiervoor de 21 gemeenten onder deze gemeenschappelijke regeling de ontwerpbegroting 2027 aan (zie bijlagen 1 t/m 4). Voor u ligt het voorstel over de zienswijze vanuit de gemeente Pijnacker-Nootdorp de ontwerpbegroting 2027. De uiterste datum voor het indienen van de zienswijze is 7 juli 2026. De opgaven in de begroting MRDH In de ontwerpbegroting 2027 van de MRDH staat hoe de MRDH de beschikbare financiële middelen in 2027 wil inzetten om de bereikbaarheid te verbeteren en de economie te vernieuwen. Deze opgaven zijn richtinggevend vastgelegd in de Strategische Agenda, de Mobiliteitsvisie en de Visie Economisch Vestigingsklimaat. Opbouw van de begroting MRDH Zoals vastgelegd in het Besluit Begroting en Verantwoording (BBV) bestaat de begroting uit een beleidsbegroting en een financiële begroting. In de beleidsbegroting zijn twee programma's opgenomen: Mobiliteit en Economisch Vestigingsklimaat.

Nieuw is dat de wettelijke taak voor verkeer en vervoer in één programma is opgenomen. Dit leidt tot een compactere en overzichtelijkere begroting. De opgaven in het programma mobiliteit worden grotendeels bekostigd uit de reguliere Brede Doeluitkering verkeer en vervoer (BDU). De opgaven van het programma Economisch Vestigingsklimaat worden bekostigd uit een door de deelnemende gemeenten te betalen jaarlijkse bijdrage per inwoner. Dit geld wordt primair besteed als bijdrage en cofinanciering aan gemeentelijke projecten. Wat willen wij bereiken? Een begroting 2027 van de MRDH die binnen de gestelde kaders voldoende informatie bevat om grip te houden op de inhoudelijke en financiële sturing. Argumenten 1. De door de MRDH begrote bijdrage 2027 past binnen de begroting van de gemeente (zie onder 'wat gaat het kosten?'). De voorgestelde opmerkingen wórden verder onderbouwd in de tekst van de concept-zienswijze. Kanttekeningen 1. In de zienswijze zijn enkele kanttekeningen bij de ontwerpbegroting opgenomen. Dit zijn aandachtspunten, die niet vragen om aanpassing van de ontwerpbegroting 2027. Wel vragen we de MRDH in de beantwoording van onze zienswijze om duiding van deze punten, en betrokkenheid bij de verdere uitwerking. Beleidskaders a. Binnen welk programma past het voorgestelde besluit? Programma 9. Bestuur en dienstverlening b.

Welke beleidskaders zijn van belang? • Hoofdlijnenakkoord 2022-2026 • Uitvoeringsagenda 2022-2026 • Actieagenda Economie • Visie duurzame mobiliteit 2040 • Omgevingsvisie Pijnacker-Nootdorp 2050 pagina 2/3

gemeente ^2 Pijnacker-NootdorpAanbiedingsnota raad beeldvorming op oordeelvorming op besluitvorming op invullen organisatie zaaknummer 1662120 berichtnummer 1521747 voorsteiover Zienswijze ontwerpbegroting 2027 MRDH portefeuillehouder Björn Lugthart behandeld in college 26 mei 2026 domein Fysieke Leefomgeving besluit Ja bijlagen 1. Aanbiedingsbrief ontwerpbegroting 2027 Metropoolregio Rotterdam Den Haag d.d. 13 april 2026 2. MRDH Ontwerpbegroting 2027 Metropoolregio Rotterdam Den Haag 3. MRDH Begroting in één oogopslag 4. MRDH Kadernota begroting 2027 Metropoolregio Rotterdam Den Haag 5. Besluit raad pagina 1/3

Aanbiedingsnota raad gemeente Pijnacker-Nootdorp T • Nota verbonden partijen 2022-2025 c. Duurzaamheid In de begroting van de MRDH is aandacht voor duurzaamheid, zoals uitgewerkt in de Strategische Agenda, de Mobiliteitsvisie en de Visie Economisch Vestigingsklimaat. Wat gaan wij daarvoor doen? De griffie informeert het dagelijks bestuur van de MRDH over uw zienswijze via bijgevoegde brief. Wat gaat het kosten? Voor het vernieuwen van de economie betalen de gemeenten in de metropoolregio een bijdrage per inwoner. Deze inwonerbijdrage wordt jaarlijks geïndexeerd op basis van kaderstelling vanuit de gemeenten. In de nu voorliggende ontwerpbegroting houdt de MRDH rekening met het verzoek van de gemeenten om een indexering van 3,8% toe te passen. Over het begrotingsjaar 2027 bedraagt de inwonerbijdrage € 3,11 per inwoner (2026: € 3,00 per inwoner). De gemeentelijke bijdrage voor het jaar 2027 is begroot op € 182.709. Deze bijdrage aan de MRDH wordt in de begroting 2027 verwerkt. Binnen de gemeentelijke begroting is hiervoor een stelpost opgenomen. Het past binnen het financiële kader en betreft een administratieve wijziging van de huidige begroting van € 174.360 naar € 182.709 voor het jaar 2027. "In verbinding" N.v.t. Vervolg Samen met de ontvangen zienswijzen wordt de begroting besproken door de adviescommissies van de MRDH.

Het algemeen bestuur betrekt de zienswijzen vervolgens bij de besluitvorming over de begroting. a. Planning De besluitvorming over de begroting vindt plaats tijdens de vergadering van het algemeen bestuur MRDH op 11 september 2026. b. Evaluatie De uitvoering van dit voorstel wordt niet geëvalueerd. c. Communicatie en participatie De griffie informeert het dagelijks bestuur van de MRDH per brief over de zienswijze van de raad op de ontwerpbegroting MRDH 2027. Samenvatting in begrijpelijke taal In de Metropoolregio Rotterdam Den Haag (MRDH) werken 21 gemeenten samen op het gebied van openbaar vervoer en economie. Elk jaar maken ze een begroting, waarin staat hoeveel geld ze willen uitgeven en wat ze willen doen. De raad van de gemeente mag vooraf zeggen wat hij ervan vindt. Het college van burgemeester en wethouders secretaris Hanneke van de Gevel burgemeester (plv.) pagina 3/3 5.1.2.e 5.1.2.e5.1.2.e 5.1.2.e gemeente Pijnacker-Nootdorp a * briefnummer 1521823 Hoogachtend, de raad griffier Björn Lugthart voorzitter 02021662120 UBABM5NS9Z0000000001 pagina 3/3 5.1.2.e 5.1.2.e 5.1.2.e

besluit raad gemeente S2 Pijnacker-Nootdorp zaaknummer 1662120 berichtnummer 1521814 De raad van de gemeente Pijnacker-Nootdorp; gezien het voorstel van het college van 26 mei 2026; gelet op artikel 35 van de Wet gemeenschappelijke regelingen en artikel 2:1, tweede lid, onder j, van de Gemeenschappelijke regeling Metropoolregio Rotterdam Den Haag 2014; besluit: bijgaand concept zienswijze op de ontwerpbegroting 2027 van de Gemeenschappelijke Regeling Metropoolregio Rotterdam Den Haag vast te stellen. Vastgesteld in de openbare vergadering van 25 juni 2026. griffier Björn Lugthart voorzitter pagina 1/1 5.1.2.e5.1.2.e 5.1.2.e RIDDERKERK S Metropoolregio Rotterdam Den Haag Algemeen Bestuur Postbus 21012 3001 AA Rotterdam Uw brief van: | 13 april 2026 | Ons kenmerk: | 2026-033411 Uw kenmerk: | PENC- | Contact: | 5.1.2.e 688306118-2393676 | Doorkiesnummer: +31180451585 Bijlage(n): | E-mailadres: | 5.1.2.e | @ridderkerk.nl Datum: | 10 juli 2026 Betreft: Zienswijze ontwerpbegroting 2027 en wijziging van de MRDH begroting 2026 Geacht bestuur, De gemeenteraad van Ridderkerk heeft kennisgenomen van de Ontwerpbegroting MRDH 2027 en de voorgestelde herziening van de begrotingspiogramma's. Via deze weg maken wij gebruik van de gelegenheid om onze zienswijze kenbaar te maken.

Ridderkerk onderstreept het belang van een krachtige regionale samenwerking om de grote maatschappelijke en economische opgaven in de metropoolregio het hoofd te bieden. Wij stemmen in hoofdlijnen in met de ingezette koers, maar vragen nadrukkelijk aandacht voor de concrete vertaling en uitvoeiing op lokaal en subregionaal niveau. Onze zienswijze is opgebouwd rondom de volgende hoofdpunten: 1. | Indexering inwonerbijdrage en verschuiving programmabudget De gemeente Ridderkerk kan zich vinden in de voorgestelde indexering van de inwonerbijdrage. Deze stijging sluit logisch aan bij het brede prijspeil en de toenemende apparaatslasten. Gelet op de ambities in de Visie Economisch Vestigingsklimaat achten wij het achterwege laten van indexering (wat per saldo een bezuiniging zou betekenen) niet reëel. Wij steunen de verschuiving van de apparaatslasten naar het programmabudget. Op deze wijze worden de middelen daar ingezet waar ze daadwerkelijk maatschappelijk verschil maken. Deze keuze vraagt echter om scherpe monitoring: het budget moet daadwerkelijk worden uitgeput en de voortgang mag niet stagneren door capaciteitstekorten. 2. | Uitvoering Visie Economisch Vestigingsklimaat (Agro Food Logistiek) De benoemde slagkracht in de begroting om invulling te geven aan de Visie Economisch Vestigingsklimaat komt wat ons betreft voldoende tot zijn recht.

Het is voor Ridderkerk echter cruciaal dat deze slagkracht ook daadwerkelijk wordt omgezet in scherpe, operationele keuzes. Wij vragen specifieke en structurele aandacht voor de doorontwikkeling van de sector Agro Food Logistiek. De internationale positie van dit cluster valt of staat met de fysieke en digitale bereikbaarheid. Gerichte investeringen vanuit de MRDH kunnen direct bijdragen aan het versterken van dit economische vliegwiel. Er moet een directe, stevige verbinding worden gelegd met het logistieke en agro food-cluster rondom Dutch Fresh Port (DFP). 3. | Integrale koppeling: Mobiliteit, Economie en Arbeidsmarkt Een robuuste uitvoering van het nieuwe programma Mobiliteit is voor Ridderkerk essentieel. Mobiliteit is geen op zichzelf staand doel; het moet expliciet worden verbonden aan de economische functies van onze werklocaties en de bredere relatie met zowel de arbeidsmarkt als economische participatie. Bereikbaarheid is dé randvoon/vaarde voor de toegang tot werk en opleiding voor onze inwoners. Dit gaat niet uitsluitend over de hoofdverbindingen, maar ook om de "last mile"-ontsluiting richting bedrijventerreinen, OV-knooppunten en onden/vijsvoorzieningen. We merken namelijk dat juist daar voor inwoners en werkgevers vaak de grootste bottleneck zit. Wij verzoeken de MRDH om een integrale en samenhangende benadering van openbaar vervoer, fiets, wandelen en auto.

Vertaal deze multimodale visie expliciet naar concrete investeringskeuzes om een optimale bereikbaarheid van werk, onderwijs en vitale voorzieningen te garanderen. 4. Verankering Verkenning sociaaleconomische versterking MRDH (Brede welvaart) Het is belangrijk dat de conclusies en actielijnen uit de Verkenning Sociaal-Economische Versterking concreet worden vertaald naar de programmabudgetten. Voor Ridderkerk is deze sociaal-economische versterking direct gekoppeld aan de regionale kerntaken: - Arbeidsmarkt Richt MRDH-middelen op projecten die de aansluiting tussen onderwijs en arbeidsmarkt verbeteren, om de kansengelijkheid van kwetsbare groepen te vergroten. - Bereikbaarheid Zet in op fijnmazig openbaar vervoer om mobiliteitsarmoede tegen te gaan en inwoners betere toegang te bieden tot werklocaties, onderwijs en andere voorzieningen. Dit gaat ook over betrouwbaarheid en frequentie van het OV. Voor middelgrote gemeenten is niet alleen de aanwezigheid van OV van belang, maar juist ook de kwaliteit en bruikbaarheid ervan voor woon- werk- en onden/vijsverplaatsingen. Economische clusters Ondersteun de verduurzaming van werklocaties, specifiek rondom het agrofood- en logistieke cluster van Dutch Fresh Port (DFP), voor het behoud van laagdrempelige werkgelegenheid.

Wij verzoeken u om de uitkomsten van de pilots, die deels aansluiten op bovengenoemde punten, te verankeren bij de verdere uitwerking van het uitvoeringsprogramma van de MRDH. 5. Prioritering, transparantie en uitvoeringskracht Bij toenemende schaarste in financiële middelen en uitvoeringscapaciteit hebben gemeenten dringend behoefte aan meer inzicht. Wij verzoeken de MRDH om de strategische afwegingen en de prioritering van projecten volledig transparant te maken, zodat gemeenten beter kunnen anticiperen op de lokale planning en realisatie. Wij constateren dat projecten in toenemende mate vertraging oplopen door complexiteit en capaciteitstekorten. Wij vragen de MRDH om concrete maatregelen te nemen gericht op het versnellen van de uitvoering. Dit kan worden bereikt door het inzetten van extra uitvoeringscapaciteit en het operationeel beschikbaar stellen van ondersteuningsinstrumenten vanuit de MRDH richting gemeenten. 6. De positie van middelgrote gemeenten In de verdere uitwerking en operationalisering van het MRDH-beleid moet expliciet rekening worden gehouden met de schaalgrootte en positie van middelgrote gemeenten. Voor een gemeente als Ridderkerk is een gezonde, evenwichtige balans tussen grootschalige regionale bereikbaarheid en een fijnmazige, betrouwbare lokale ontsluiting van fundamenteel belang.

Wij roepen u op om er voor te zorgen dat investeringen in regionale corridors niet ten koste gaan van lokale bereikbaarheid en

leefbaarheid. We zien dit nu namelijk wel gebeuren in de nieuwe vervoersplannen 2027, waarbij de bereikbaarheid van Ridderkerk nog verder onder druk komt te staan. Wij vertrouwen erop dat wij met deze zienswijze u deelgenoot hebben gemaakt van onze positie en kijken uit naar voortzetting van de constructieve samenwerking. Hoogachtend, De gemeenteraad van Ridderkerk, de voorzitter Koningsplein 1 Postbus 271 5.1.2.e 5.1.2.e 5.1.2.e 5.1.2.e 5.1.2.e PENC | Rijswijk uw kenmerk uw brief van 13 april 2026 ons kenmerk | 26.112086 inlichtingen bij 5.1.2.e doorkiesnummer | (070) 326 11 28 Directie Bestuursadvisering & Bestuurlijke Besluitvorming Metropoolregio Rotterdam Den Haag (IVIRDH) T.a.v. Dagelijks Bestuur Postbus 21012 | Huis van de stad, Generaal Spoorlaan 2 3001 AA ROTTERDAM | Postbus 5305, 2280 HH Rijswijk Telefoon 14 070 3001AA21012 | stadhuis@rijswijk.nl www.rijswijk.nl iban BNG: NL15BNGH0285007424 betreft Zienswijze ontwerpbegroting 2027 | datum | 23 juni 2026 bijlage(n) - Geachte bestuur, Op 13 april jl. ontvingen wij uw ontwerpbegroting 2027 en het verzoek tot het indienen van een zienswijze hierop. Tevens vraagt u ons om een reactie op een voorgenomen wijziging in de opzet van de reeds vastgestelde begroting voor 2026. Hierbij ontvangt u onze zienswijze op beide punten. We kunnen instemmen met de ontwerpbegroting 2027 die u heeft voorgelegd.

We willen u wel vragen waar mogelijk vaktermen te vermijden, zodat de begroting voor iedereen goed leesbaar is. De financiële uitgangspunten vastgesteld door het algemeen bestuur in de Kadernota MRDH begroting 2027 en ook overgenomen in de Ontwerpbegroting MRDH 2027, komen overeen met de financiële uitgangspunten zoals opgenomen in de Kaderbrief begroting 2027 gemeenschappelijke regelingen. Concreet betekent dit dat de bijdrage per inwoner wordt geïndexeerd volgens het percentage, 3,8%, genoemd in de begroting 2027 gemeenschappelijke regelingen. Daardoor stijgt de bijdrage per inwoner van €3,00 naar €3,11. Dit zorgt voor meer financiële slagkracht om invulling te geven aan de opgaven uit de Visie op het Economisch Vestigingsklimaat. Daarnaast is de ambitie om meer middelen uit Europese gelden te halen. We geven u mee om dit gezamenlijk op te pakken met de bestuurders van de deelnemende gemeenten. Zoals u zelf benadrukt in uw aanbiedingsbrief gaat een begroting niet alleen om de cijfers maar vooral over de achterliggende doelstellingen en maatschappelijke opgaven waar we ons gezamenlijk voor inzetten. Deze opgaven hebben we vastgesteld in de Strategische Agenda, de Mobiliteitsvisie en de Visie Economisch Vestigingsklimaat. Vanuit economisch perspectief biedt deze begroting een stevige basis voor de verdere uitwerking van de Visie Economisch Vestigingsklimaat (VEV).

De gekozen koers sluit aan bij de Economische Visie Rijswijk 2030: inzet op energie, techniek en innovatie, sterke netwerken en toekomstbestendige economische kerngebieden. Daarbij is voor Rijswijk niet de individuele profilering als gemeente leidend, maar het versterken van het economisch ecosysteem in de metropoolregio, waarin lokale economische kwaliteiten elkaar versterken. Zo werken we in gezamenlijkheid toe naar een uitvoering waarin regionale ambitie en lokale kracht elkaar versterken. Zoals reeds eerder vermeld in de Zienswijze van de begroting 2026, blijft een zorgpunt voor ons de afhankelijkheid van de Brede Doeluitkering (BDU) die van het rijk ontvangen wordt. Ondanks het verschuiven van 2026 naar 2027, staat deze nog steeds onder druk en is er nog geen structurele oplossing gevonden. Het Investeren in infrastructuur en mobiliteit blijft immers essentieel, zeker voor een sterk groeiende gemeente als Rijswijk maar ook om de regio als geheel bereikbaar te houden. S.v,p, bij correspondentie datum en kenmerk van deze brief vermelden | Het Huis van de stad is te bereiken met en richten aan: Gemeente Rijswijk, Bestuursadvisering & Bestuurlijke | tram 17 en bus 23 Besluitvorming, Postbus 5305, 2280 HH Rijswijk | pagina 1 van 2 De belangrijkste punten in dit kader zijn voor ons: Tramlijn 1 verbindt momenteel o.a.

de TU Delft met de Haagse Hogeschool en de universiteitscampus in Den Haag en vormt daarmee een belangrijke OV-kennisverbinding. De effecten van het verleggen van tramlijn 1 zijn voor Rijswijk onduidelijk. Er leven zorgen over een verminderde OV-bereikbaarheid, leefbaarheid, enorme kosten, veiligheid en overlast. De gemeenteraad van Rijswijk begrijpt dat de Binckhorst een goede OV-ontsluiting nodig heeft en wil meedenken om hiervoor een oplossing te vinden. Er zijn tenslotte ook andere oplossingen denkbaar dan enkel het verleggen van tramlijn 1. Nut, noodzaak en effect zijn daarvan onvoldoende aangetoond. Daarnaast zijn concrete punten van aandacht de kruising Herenstraat/Haagweg en de kostenontwikkeling; - MIRT verkenning Oude Lijn: naast station Rijswijk Buiten zetten we in op verbetering van de kwaliteitsbeleving en de ontwikkeling van station Rijswijk. We zijn er blij mee dat het station onderdeel uitmaakt van het programma knooppunten; - De gemeenteraad van Rijswijk blijft onverminderd voorstander van het ondertunnelen van de S106 (de Prinses Beatrixlaan) door middel van een tunnel voor OV en autoverkeer. De groei van onze regio maakt grote investeringen noodzakelijk om de bereikbaarheid, leefbaarheid en economische vitaliteit verder te kunnen bevorderen. Zonder deze investeringen is onder andere de bouw van woningen problematisch.

Het ondertunnelen van de S106 is daarmee ook van breder, regionaal belang. Denk aan de woningbouw in Den Haag Zuidwest en de afwikkeling van verkeer op de A4. Een tunnel biedt daarnaast mogelijkheden voor een nieuwe OV-verbinding tussen bijvoorbeeld Delft en Kijkduin; OV ontsluiting voor nieuwe wijken: Rijswijk groeit en we vragen aandacht voor een tijdige ontsluiting van openbaar vervoer in nieuwe wijken en het bereikbaar houden van wijken met het openbaar vervoer in de minder drukke uren; Bereikbaarheid van bestaande woonwijken: Naast aandacht voor grote regionale infrastructuur- en mobiliteitsprojecten vragen wij nadrukkelijk aandacht voor de bereikbaarheid van bestaande woonwijken. Voor inwoners is het van groot belang dat wijken goed bereikbaar blijven met het openbaar vervoer. Bij de verdere uitwerking van mobiliteitsplannen verzoeken wij de MRDH daarom niet alleen te kijken naar nieuwe ontwikkelingen en regionale verbindingen, maar ook naar het behoud en de verbetering van openbaarvervoersverbindingen van en naar bestaande woonwijken. Daarnaast blijven we het belang benadrukken van regionale samenwerking bij realisatie van de Rijswijk Nootdorp Corridor en een regionaal deelfietsensysteem. Wij hebben kennis genomen van het voornemen tot samenvoegen van de twee afzonderlijke mobiliteitsprogramma's.

Wij voorzien hierin geen problemen en hopen dat dit bijdraagt aan een compactere indeling die beter leesbaar is. We stemmen er mee in om deze indeling ook al toe te passen in de financiële rapportage voor 2026. De gemeenteraad, de griffier, de voorzitter, H. Sahin 26.112086 25-6-2026 15:07 pagina 2 van 2 5.1.2.e5.1.2.e 5.1.2.e Gemeente Rotterdam Onderwerp: Begroting MRDH 2027 Postadres: Postbus 70012 3000 KP Rotterdam Cluster: Bestuurszaken Van: E-mail: bbo@rotterdam.nl Retouradres: Postbus 70012, 3000 KP Rotterdam Metropoolregio Rotterdam Den Haag Dagelijks Bestuur Postbus 21012 3001 AA ROTTERDAM - Ons kenmerk: M2604-223 Datum: 21 mei 2026 Geachte leden van het dagelijks bestuur, Op 13 april 2026 heeft de Metropoolregio Rotterdam Den Haag de gemeenteraad van Rotterdam uitgenodigd een zienswijze te geven op de ontwerpbegroting van de gemeenschappelijke regeling Metropoolregio Rotterdam Den Haag voor 2027 en wijziging van de MRDH-begroting 2026. De gemeenteraad heeft hierover beraadslaagd en daarbij de volgende zienswijze vastgesteld. De belangrijkste opmerkingen en aandachtspunten: • Wij steunen de oproep van de MRDH aan het Rijk om de korting op de Brede Doeluitkering Verkeer en Vervoer terug te draaien en vragen de MRDH zich hiervoor te blijven inzetten.

• Wij maken ons wel zorgen om het ontbreken van deze korting als risico in de begroting, en het ontbreken van een voorgestelde aanpak indien (deels) intrekken van de korting uitblijft. • Vanwege de grote financiële uitdagingen willen wij met de MRDH in overleg over het in kaart brengen van aanvullende bezuinigingsmogelijkheden voor de begroting van 2028. We kunnen met de geboden toelichting instemmen met de conceptbegroting. 5.1.2.e 5.1.2.e 5.1.2.e 5.1.2.e 5.1.2.e

•• • • gemeente Schiedam gemeente Schiedam Ruimtelijke Ontwikkeling & Beleid Metropoolregio Rotterdam Den Haag (MRDH) t.a.v. het dagelijks bestuur Postbus 21012 3001 AA ROTTERDAM Stadskantoor, Stadserf 1 Postbus 1501 3100 EA Schiedam 14 010 schiedam.nl Uw kenmerk PENC-688306118- 2398676 Ons kenmerk 26UIT02445 Datum Uw brief van 13 april 2026 Doorkiesnummer 14 010 E-mail contact@schiedam.nl Onderwerp Zienswijze op de MRDH begroting 2027 en wijziging van de MRDH begroting 2026 Geacht bestuur, U heeft ons uitgenodigd om een zienswijze te geven op de begroting 2027 en een wijziging van de begroting 2026. Met deze brief gaan wij hier graag op in. Zienswijze begroting 2027 U erkent dat er 'geld op de plank' blijft liggen door gebrek aan capaciteit, onrealistische planning en begroting. Dit geeft naar onze mening een verkeerd signaal af aan het Rijk en wij maken ons zorgen dat dit van invloed zal zijn op budgetten die beschikbaar moeten worden gesteld voor OV en grote infrastructurele projecten. Wij zien echter in toenemende mate uw inspanningen om deze onderbesteding te voorkomen en de activiteiten die u onderneemt om gemeenten te helpen de beschikbare middelen in te zetten voor projecten van regionaal belang. Verheugd zijn wij ook over uw aankondiging om het financiële instrumentarium te herzien in relatie tot effectievere investeringen.

Schiedam is namelijk sterk afhankelijke van regionale mobiliteitsinvesteringen om bij te kunnen blijven dragen aan het economische vestigingsklimaat en de bereikbaarheid van de regio. Wij zetten deze middelen onder andere in voor het realiseren van fietsverbindingen, het optimaliseren van de knoop Schiedam Centrum en de ontwikkeling van de Mechatronica Innovatie Campus Schiedam (MICS). Financiële uitdagingen U geeft aan dat, ondanks de grotere opgaven waar de regio voor staat en de capaciteitsdruk waar uw organisatie voor staat, de formatie van uw organisatie in 2027 gelijk zal blijven. In de begroting stijgt de inwonerbijdrage voor het Economisch Vestigingsklimaat echter wel met 3,8% naar €3,11 per inwoner. We erkennen dat dit nodig is voor de regionale projecten, waarvoor ook wij in Schiedam een bijdrage krijgen, zoals voor de MICS en de herontwikkeling van werklocaties. 26UIT02445

Desalniettemin, in lijn met onze eerdere zienswijzen, geven wij u aan dat alle gemeenten in de regio Rijnmond forse bezuinigingen hebben moeten doorvoeren. U heeft daarin ook uw bijdrage geleverd en wij zijn u daar erkentelijk voor. Gemeenten houden echter nog steeds enorme financiële uitdagingen - vooral voor de jaren vanaf 2028 — en moeten daarom aanvullende bezuinigingsmogelijkheden in kaart brengen. Daarbij verwachten wij dat ook uw gemeenschappelijke regeling vanaf 2028 een (verdere) bijdrage levert. Wij gaan graag de komende periode (tot de kadernota begroting 2028 en/of ontwerpbegroting 2028 van uw gemeenschappelijke regeling) met u in overleg om te onderzoeken op welke wijze, gemeenten samen met uw gemeenschappelijke regeling, dat het beste vormgegeven kan worden. Voorts verzoeken wij u om jaarlijks op een transparante en meetbare wijze inzicht te geven in de omvang van eventuele onderbesteding, de belangrijkste oorzaken daarvan en de voortgang en effectiviteit van maatregelen om onderbesteding te verminderen. Zienswijze wijziging begroting 2026 Wij ondersteunen de samenvoeging van de twee mobiliteitsprogramma's tot één programma Mobiliteit. Wij vinden het een goede zaak dat er door minder overlap een compactere begroting ontstaat, waarop een duidelijkere sturing kan plaatsvinden.

Wij vragen u echter wel aandacht voor de leesbaarheid, waarbij wij de te onderscheiden onderdelen goed kunnen blijven volgen. Vertrouwende u voldoende te hebben geïnformeerd, Hoogachtend, Namens de gemeenteraad, de griffier, 1 26UIT02445 Pagina 2 van 2 5.1.2.e 5.1.2.e 5.1.2.e5.1.2.e Gemeente Vlaardingen Metropoolregio Rotterdam Den Haag Postbus 21012 3001 AA ROTTERDAM Bezoekadres: Westnieuwland 6 3131 VX Vlaardingen Telefoon: (010) 248 4000 www.vlaardingen.nl Datum 11 juni 2026 Onderwerp Zienswijzebrief Ontwerpbegroting MRDH 2027 en de wijziging van de MRDH begroting 2026 Zaaknummer 1079856 Wilt u bij beantwoording van deze brief het zaaknummer vermelden? Geachte leden van het Algemeen Bestuur van de MRDH, 'Met elkaar, voor elkaar'—dat is het motto van de begroting 2027 (en van de Strategische Agenda 2023-2026) van de MRDH. Dat spreekt ons aan, want de regio staat voor grote uitdagingen en op sommige punten lopen wij achter, zoals blijkt uit het onderzoek van Louter (Bureau Louter, Economie en arbeidsmarkt in de MRDH', 2025). Er ligt dus voldoende werk voor de MRDH klaar om een slagvaardige organisatie neer te zetten en/ of te versterken, zodat wij het verschil kunnen maken voor de inwoners van Vlaardingen en de regio. Voor de mensen van vandaag én voor de toekomst van morgen. In uw aanbiedingsbrief van 13 april jl.

nodigt u ons uit om onze zienswijzen kenbaar te maken op de ontwerpbegroting 2027 en de wijziging van de MRDH begroting 2026, gebaseerd op de eerdergenoemde Strategische Agenda. Aan dat verzoek komen wij uiteraard graag tegemoet. Wij nemen kennis van de Kadernota MRDH begroting 2027 en de wijziging van de begroting van 2026. De begroting kent twee programma's: Mobiliteit en Economisch Vestigingsklimaat. Dat is nieuw, en daar komen wij verderop in deze brief op terug. Verder is de begroting logisch opgebouwd en compacter dan voorheen, wat wij waarderen. De begroting geeft een beeld op de investeringsmiddelen, daar neemt de druk toe doordat er meer inwoners komen, de ruimte schaars is en daardoor de leefbaarheid en welvaart onder druk staat. Tel hierbij de vergrijzing van de bevolking en snelle opvolgende (technologische) ontwikkelingen op, wat resulteert in een grote regionale opgave. De gemeente Vlaardingen bevestigt deze ontwikkelingen en acht het juist om hierop in te spelen. Wij hebben de ontwerpbegroting 2027 in onze vergadering van 11 juni jl. besproken en brengen als zienswijze het volgende naar voren: 1. Samenvoegen programma's 2. Economisch Vestigingsklimaat 3. Vervoersautoriteit 4. Nieuwe Strategische Agenda 2027-2030 5. Financiële middelen onder druk 1. Samenvoegen programma's zaaknummer 1079856 In behandeling bij Team Strategie en Beleid pagina 1

Er blijven vanaf nu twee programma's over: Mobiliteit en Economisch Vestigingsklimaat. Deze herstructurering volgt mede uit het advies van de accountant. Door Verkeer en Vervoer samen te voegen tot het programma Mobiliteit ontstaat meer overzicht en duidelijkheid. Daarnaast zullen de commissies waarin raadsleden zitting hebben voortaan gezamenlijk vergaderen. Hierdoor zijn minder raadsleden nodig en wordt de tijdsdruk verminderd. Wij onderschrijven deze keuzes. Wel benadrukken wij dat de adviesrol van de commissies duidelijker moet worden gepositioneerd en waar mogelijk versterkt moet worden, zodat leden de meerwaarde van hun rol beter zien en ervaren. 2. Economisch Vestigingsklimaat De uitgave binnen het programma Economisch Vestigingsklimaat (hoofdstuk 2.2. in de begroting) wordt betaald uit de jaarlijkse bijdrage per inwoner van de deelnemende gemeenten. Deze bijdrage wordt jaarlijks geïndexeerd. Wij lezen in de begroting dat voor het jaar 2027 de indexering 3,8% bedraagt. Concreet houdt dit een inwonersbijdrage in van €3,11. Deze indexering, is conform de wensen van de gemeenten. Complimenten dat hier gehoor aan is aangegeven. Binnen dit programma zijn er twee opdrachten: een toekomstbestendige economie stimuleren en het vernieuwen van werklocaties. De gemeente Vlaardingen onderschrijft deze opdrachten en ziet een connectie met Vlaardingen MBO-stad.

Passend onderwijs is de sleutel tot een toekomstbestendige economie en de bijdrage van de MRDH bij een Leven Lang Ontwikkelen past hier goed bij. De doelen die beschreven worden bij het vernieuwen van werklocaties onderschrijven wij. Het is van groot belang dat werklocaties bijdragen aan transities naar een circulaire economie en strategische autonomie. Wij zijn benieuwd hoe dit concreet vormgegeven zal worden. 3. Vervoersautoriteit Het programma Mobiliteit (hoofdstuk 2.1. in de begroting) kent drie opdrachten. De gemeente Vlaardingen herkent zich in de opdrachten: investeren in bereikbaarheid, actieve en collectieve vormen van mobiliteit stimuleren en het versterken van het regionale mobiliteitsnetwerk. Voor onze gemeente is het cruciaal dat - zeker bij een groei van inwoners in onze stad, maar ook in de regio - dat de Hoekse Lijn een cruciale rol speelt, en blijft spelen. Een 24/7 openbaar vervoer netwerk is voor ons een belangrijke ambitie. Daarnaast is het hebben van een goed aangelegd fietsverkeernetwerk belangrijk. De genoemde corridoraanpak ondersteunen wij. Het gaat hier om hoogwaardig OV en stemt mobiliteitsknooppunten en vervoer op elkaar af. Hier moet nog een concretiseringsslag gemaakt worden: hoe borgen wij dat de investeringen concreet leiden tot verbeteringen in bereikbaarheid en leefbaarheid in de regio en daardoor ook in Vlaardingen.

Wij verwachten aankomend jaar hier meer over te horen. In de begroting komt meerdere keren het autonoom rijden aan bod van bus, tram en metro. Echter, de technologische ontwikkelingen van autonoom rijden van de auto gaan ook hard. Hoe wordt hierop ingespeeld door de MRDH? Denk bijvoorbeeld aan deelfaciliteiten, last-mile verbindingen en samenwerkingsverbanden met bijvoorbeeld kennisinstellingen. Daarnaast is het voor onze gemeente essentieel om zorginstellingen, zoals verzorgingstehuizen, huisartsenpraktijken, woon-zorglocaties en spoedeisende hulp, bereikbaar te maken en te houden met het openbaar vervoer. 4. Nieuwe Strategische Agenda 2027-2030 De huidige Strategische Agenda loopt af. De basis van de nieuwe agenda vormt de Mobiliteitsvisie en de visie Economisch Vestigingsklimaat. Deze zijn op 13 februari 2026 vastgesteld. Wij willen benadrukken dat de kernopdrachten uit 2014 leidend moeten zijn. De beide bestuurscommissies zullen de visies dit jaar uitwerken in een gezamenlijk uitvoeringsprogramma voor de komende vijf tot tien jaar. Op basis hiervan wordt de Strategische Agenda 2027-2030 geactualiseerd. We kijken uit naar het eindresultaat en hoe dit in verhouding staat met de gebiedsuitwerkingen van de Provincie Zuid-Holland. We zijn benieuwd naar de planning voor het uitvoeringsprogramma en hoe dit zich verhoudt met het toewerken naar een nieuwe Strategische Agenda.

Tevens pleiten wij voor een organisatie die niet groter hoeft te worden, maar wel slimmer kan omgaan met de expertise die er 'in het veld is'. Zoals bij gemeenten of andere (soortgelijke) gremia als de MRDH. pagina 2 zaaknummer 1079856 In behandeling bij Team Strategie en Beleid

5. Financiële middelen onder druk In eerdere zienswijzen hebben wij al benadrukt dat de financiële positie van de gemeente Vlaardingen onder druk staat. De komende periode vraagt om het maken van gerichte keuzes en het onderzoeken van mogelijkheden voor ombuigingen. De komende jaren zullen scherpe keuzes onvermijdelijk zijn. In dat licht verzoeken wij u om vooruit te kijken en ons concrete voorstellen te doen voor mogelijke besparingen, met name voor de periode vanaf 2028. De tussenliggende periode benutten wij om gezamenlijk te verkennen op welke wijze gemeenten en gemeenschappelijke regelingen deze opgave zo zorgvuldig en effectief mogelijk kunnen invullen. Wij verwachten hierover geïnformeerd te worden via de P&C rapportages. Daarbij, in de begroting staat dat onderbesteding geen vanzelfsprekendheid meer mag zijn. Hoe gaat dit structureel opgelost worden? Wat ook 'boven de markt hangt' is de bezuiniging vanuit het Rijk op de SPUK-regelingen. De Brede Doeluitkering (BDU), waar de IVIRDH veruit het meeste geld uit ontvangt, trof dit ook omdat daar een korting van 10% is doorgevoerd. Dit is mogelijk een aanzienlijke bezuiniging. Voor nu is na een intensieve lobby de korting verschoven naar medio 2027. Hoe gaat de MRDH om met deze mogelijke bezuiniging als deze wel, of in mindere mate, doorgaat? Dat zou tevens een onderwerp kunnen zijn in de P&C rapportages.

Afsluitend, vanaf dit jaar zal de gemeente Vlaardingen de gemeenschappelijke regelingen waarin wij deelnemen tijdig informeren over onze wensen en verwachtingen voor de prestaties in het daaropvolgende begrotingsjaar. Eind september 2026 sturen wij daartoe een Kaderbrief, waarin wij aangeven welke prestatie-indicatoren voor ons richtinggevend zijn bij de beoordeling van de ontwerpbegroting 2028 tijdens de zienswijzeprocedure in het voorjaar van 2027. Hoogachtend, de gemeenteraad van Vlaardingen zaaknummer 1079856 In behandeling bij Team Strategie en Beleid pagina 3 5.1.2.e 5.1.2.e 5.1.2.e GEMEENTE | Naam behandelaar voorne | 5.1.2.e aan zee | E-mail gemeente@voorneaanzee.nl Telefoonnummer 140181 Metropoolregio Rotterdam Den Haag (MRDH) | Verzenddatum Postbus 21012 | 3 augustus 2026 3001 AA - Rotterdam | Uw kenmerk Ons kenmerk 69611-2026 Bijlage(n) Onderwerp Zienswijze Voorne aan Zee op de Ontwerpbegroting 2027 MRDH Geachte leden van het dagelijks bestuur van de MRDH, In uw brief van 13 april 2026 verzoekt u ons om uiterlijk 7 juli a.s. onze zienswijzen op de Ontwerpbegroting MRDH 2027 en wijziging van de begroting 2026 kenbaar te maken. Met deze brief ontvangt u de zienswijze van ons college onder voorbehoud van goedkeuring door de raad. Deze zienswijze is opgesteld met inbreng van onze raadscommissie. De vaststelling door de gemeenteraad heeft plaatsgevonden op 7 juli 2026.

Wij danken u voor de heldere opzet van de Ontwerpbegroting met de twee programma’s Mobiliteit en Economisch Vestigingsklimaat. Ook waarderen wij het voorstel om de lopende begroting van 2026 hierop aan te passen. Wij onderschrijven de inzet van de MRDH om de bereikbaarheid in de regio te verbeteren en het economisch vestigingsklimaat te versterken. Programma Wij waarderen de brede benadering en de erkenning van de noodzaak om te investeren in de bereikbaarheid van onze gemeente. Voorne aan Zee vervult een regionale functie als woongebied, recreatiegebied en als cruciale corridor voor de bereikbaarheid en robuustheid van de Zuidwesterlijke Delta, met de N57 als ruggengraat. De komst van de Blankenburgverbinding verkleint de fysieke afstand en biedt ook economische kansen. Voorne aan Zee heeft een andere ruimtelijke en mobiliteitskundige positie dan stedelijke gemeenten. Voor veel inwoners blijft de auto belangrijk. Tegelijk willen wij beter aansluiten op OV- en fietsknooppunten als alternatief autogebruik. Voorne aan zee is ook in dat licht blij met de constructieve gesprekken over en de coöperatieve houding van de MRDH inzake de buslijn Hellevoetsluis — Schiedam. Onze bereikbaarheid is kwetsbaar. Wij zijn afhankelijk van enkele hoofdroutes en verbindingen. Dat maakt ons extra gevoelig voor verstoringen.

Juist voor gemeenten met een meer perifere ligging, zoals Voorne aan Zee, is het van belang dat binnen het maatwerkbudget voldoende ruimte blijft bestaan voor passende OV-oplossingen die aansluiten bij de bereikbaarheid van onze kernen, werkgebieden en regionale verbindingen. Bezoekadres | Postadres Oostzanddijk 26 | Postbus 13 3221 AL Hellevoetsluis | 5.1.2.e Telefoon 14 0181 | KvK 88738388 Email 5.1.2.e @voorneaanzee.nl | BTW NL826902273B01 Daarom is de bereikbaarheid van Voorne aan Zee geen lokaal vraagstuk, maar een randvoorwaarde voor de bereikbaarheid en economische vitaliteit van de regio. Wij vragen in het bijzonder aandacht voor de volgende punten. • Allereerst steunen wij de inzet op fiets en ketenmobiliteit. Voorne aan Zee zet in op duurzame en slimme mobiliteit. Wij blijven aandacht vragen voor het belang van het OV en langzaam verkeer als realistisch alternatief voor woon-werk verkeer met de auto. Wij verzoeken de MRDH om bij de prioritering van het IPVa 2027 en de Metropolitane Fietsroutes ook de verbindingen met Voorne aan Zee nadrukkelijk mee te nemen. Dit geldt in het bijzonder voor verbindingen richting het havengebied en recreatieve routes. * Daarnaast vragen wij om een concrete uitwerking van de opgaven rond een 24/7 toegankelijk mobiliteitssysteem voor de inwoners. Daarbij gaat het vooral over de bereikbaarheid in de avonden en weekenden.

Voorne aan Zee mist nog een duidelijke vertaling naar de bereikbaarheid van onze kernen, werkgebieden en voorzieningen. * Wij zien ook kansen in de corridoraanpak en de gebiedsuitwerking Voorne-Putten. Vanuit de middelen van Netten op Zee hebben we de mogelijkheid om een voor onze gemeente forse bijdrage te leveren aan de verbreding van de N57. Graag gaan we in gesprek hoe we hier samen met alle betrokken partners vorm aan geven. Wij hechten veel waarde aan deze ontwikkeling. De focus ligt nu op "de oude lijn". Hierbij vinden wij het belangrijk dat ook de omliggende infrastructuur, die op de regio aansluit, zorgvuldig wordt meegenomen. Wij zien graag dat de investeringen in deze infrastructuur recht doen aan de lokale vraagstukken. • Voor de economische ontwikkeling hechten wij in Voorne aan Zee aan duurzame bedrijventerreinen, arbeidsmarktontwikkeling en samenwerking tussen onderwijs en bedrijfsleven. Een Leven Lang Ontwikkelen is relevant voor onze lokale arbeidsmarkt. Sectorspecifieke scholing (techniek, maritiem, havenindustrie) is daarbij cruciaal om vacatures te vervullen in de regio en inwoners aan het werk te houden. Wij vragen daarom om ook projecten buiten de stedelijke kern te blijven ondersteunen, zeker als deze bijdragen aan toekomstbestendige werklocaties, betere verbindingen met opleidingsmogelijkheden en huisvesting voor jongeren als toekomstige werknemers.

Financiën In lijn met eerdere signalen geven wij u verder nog mee dat alle gemeenten in de regio Rijnmond forse bezuinigingen hebben moeten doorvoeren. U heeft daarin ook uw bijdrage geleverd en wij zijn u daar erkentelijk voor. Gemeenten houden echter nog steeds enorme financiële uitdagingen - vooral voor de jaren vanaf 2028 - en moeten daarom aanvullende bezuinigingsmogelijkheden in kaart brengen. Daarbij verwachten wij dat ook uw gemeenschappelijke regeling vanaf 2028 een (verdere) bijdrage levert aan het in kaart brengen van aanvullende bezuinigingsmogelijkheden. Wij gaan graag de komende periode (tot de kadernota begroting 2028 en/of ontwerpbegroting 2028 van uw gemeenschappelijke regeling) met u in overleg om te onderzoeken op welke wijze dat samen met u het beste vormgegeven kan worden. XL III III nnnnnnna !!!!!!!!