15. Raadsinformatiebrief 2024-045749 verkeersplan Buijtenland van Rhoon.pdf

Dit betekent dat voor het Streefbeeld van het Buijtenland bij 3.375 (zie tabel B.2.4) bezoe-

kende auto’s er 823 parkeerplaatsen nodig zijn. Rekening houdend met een maximale parkeerbelasting van 90% om teveel zoekverkeer te voorkomen zijn er in totaal 915 parkeerplaatsen nodig, uitgaande van 3,3 miljoen bezoekers.

B2.4 Verdeling bezoekende automobilisten over het gebied Waar kunnen de auto’s worden verwacht en waar zijn extra parkeerplaatsen nodig? Voor de huidige situatie is niet precies bekend waar de 8.650 bezoekers op een

maatgevende dag heen gaan, laat staan voor 19.000 bezoekers (3.375 auto’s) in het

Streefbeeld. Wel is het de bedoeling om zoveel mogelijk bezoekers op te vangen in de

poorten: het nieuw te realiseren Buijtenland van Rhoon, de Johannapolder en Koedood haven.

Verkeersplan Buijtenland van Rhoon - 14 mei 2024

66

Figuur B.2.1: Overzicht parkeerterreinen Buijtenland Rhoon De verdeling van de bezoeken wordt geschat als volgt voor automobilisten: aandeel

Auto’s per jaar

auto’s per m-dag

Parkeerplaats /m-dag

TOTAAL

100%

585.072

3.375

915

Poort van Buijtenland

35%

204.775

1.181

320

Koedoodhaven

10%

58.507

338

92

Johannapolder

30%

175.522

1.013

274

Overig

25%

146.268

844

229

Tabel B.2.6: Geschatte verdeling van het aantal bezoekende auto’s in de verschillende delen van het gebied en de doorrekening daarvan naar auto’s per jaar en per maatgevende dag en het benodigd aantal parkeerplaatsen (./. 4,1) op de maatgevende dag Aangenomen wordt dat de Poort van het Buijtenland van Rhoon de belangrijkste poort

wordt en dat hier ook de meeste auto’s worden opgevangen. Dit is tenslotte de poort die het best bereikbaar is voor autoverkeer met een regionale herkomst. B2.5 Parkeren Een vergelijking van de beschikbare en de geplande parkeerplaatsen met de geschatte behoefte is opgenomen in tabel B2.7.

Voor de Poort van het Buijtenland wordt het aantal parkeerplaatsen aangepast aan de

berekende behoefte en voor de Koedoodhaven worden ca. 50 aanvullende parkeerplaatsen in de omgeving van de voorzieningen gezocht. Hiermee is de volledige parkeerbehoefte voor het gebied afgedekt voor een maatgevende dag.

Verkeersplan Buijtenland van Rhoon - 14 mei 2024

67

Naam parkeerplaats

beschikbaar

Berekende behoefte

Opmerkingen

Poort van Buijtenland/ Zevenmeet

beschikbaar + gepland

84

320

320

Uitbreiding voorzien

Koedoodhaven

46

96

92

Uitbreiding voorzien

De Johannapolder

384

384

274

Ruim voorzien

205 (+ PM)

297 (+ PM)

229

Voldoende

829

928

914

Overig •

Golfcenter Rhoon

150

150

•

Buytenhof

55

105

•

Graaf van Portland

0

42

•

overige hoeves

PM

PM

Totaal overig Totaal

Tabel B.2.7: Vergelijking beschikbare, geplande en geschatte benodigde parkeerplaatsen Bedacht moet worden dat het een schatting betreft uitgaande van diverse aannames. Deze aannames kunnen echter anders uitvallen en hangen sterk af van de ontwikkelingen bij de Poort van Buijtenland. Daarom wordt aanbevolen de parkeerbehoefte regelmatig te monitoren.

B2.6 Auto-intensiteiten De getelde maatgevend auto-intensiteiten 19 zijn in tabel B 2.8 vermeerderd met de

autonome groei, zie voor een toelichting hierop paragraaf 2.2. Dit is de uitgangspositie voor de planeffecten.

Tellocatie

Zaterdag geteld

Autonome groei (verkeersmodel)

Absoluut 2030

R1

Omloopseweg

1.751

150%

4.378

R2

Essendijk midden-west

1.238

40%

1.733

R3

Essendijk oost

1.719

13%

1.942

R4

Koedood noord

1.300

8%

1.404

R5

Molenpolderpad

12

10%

13

R6

Molenpolderse Zeedijk

55

10%

61

R7

Korteweg noord

511

10%

562

R8

Schenkeldijk

74

10%

81

R10

Havendam

41

10%

45

R11

Essendijk west

1.102

45%

1.598

R12

Rijsdijk

1.141

-10%

1.027

R13

Oudeweg

615

-5%

584

R14

Lageweg

42

10%

46

R15

Achterweg

27

10%

30

R16

Essendijk midden-oost

1.709

17%

2.000

Hiervoor zijn de hoogste getelde intensiteiten gebruikt van een zaterdag in oktober 2019. De recreatieve bezoekers van het gebied zullen in de lente en zomer naar verwachting hoger liggen. Voor andere verkeersstromen geldt dit minder. Daarom wordt aanbevolen ook tellingen te houden in deze periode. 19

Verkeersplan Buijtenland van Rhoon - 14 mei 2024

68

Tabel B.2.8: Maatgevende verkeerstellingen (okt. 2019) en verkeersgroei volgens het verkeersmodel (V-MRDH 2030, scenario Hoog) De grootste stijging doet zich voor op de Omloopseweg en dat komt door de geplande

woningbouw in het zuidelijk deel van Rhoon. Voorts is de stijging op de westelijke delen van de Essendijk fors: 40% tot 45%, dit hangt hier deels mee samen.

De maatgevende dag treedt op in het weekeinde in lente en zomer: dan trekt het Buijtenland nu en conform het streefplan de volgende bezoekers op de maatgevende dag: Huidig

Streefbeeld

Groei

Bezoekers (tabel B2.2)

8.650

19.000

10.350

Auto’s (tabel B2.4)

1.530

3.375

1.845

Autoritten (auto’s *2)

3.070

6.750

3.680

Tabel B.2.9: Groei in autoverkeer ten gevolge van het Streefbeeld op een maatgevende dag Verwacht wordt dat het autoverkeer op een maatgevende dag toeneemt met 3.680 autorit-

ten per etmaal. Het aantal bezoekers op een weekdag in lente en zomer ligt op 40% van dat

in het weekend en buiten lente en zomer liggen de bezoekersaantallen ook lager. Aangezien volgens de tellingen ook de intensiteiten in het weekend hoger liggen dan op werkdagen

worden hier alleen berekeningen uitgevoerd voor de maatgevende dag: een weekenddag in

lente en zomer.

Nu wordt de groei van het autoverkeer vooral opgevangen door de poorten en dan vooral door de Poort van het Buijtenland en de Johannapolder, omdat hier ontwikkelingen plaats zullen vinden.

Verkeer van/naar de Poort van het Buijtenland wikkelt zich vooral af buiten het plangebied via de Rhoonse Baan. De Koedoodhaven zal vooral een functie hebben voor het oostelijk

gelegen plangebied. Daarnaast mag verwacht worden dat een bescheiden verkeersgroei op zal treden van/naar de Hoeve Buytenhof, Vossenburg en Graaf van Portland.

De volgende extra generatie van auto-intensiteiten worden verwacht op een maatgevende dag (zie ook tabel B2.7, waarbij de intensiteit gelijk is aan het aantal auto’s x 2):

Verkeersplan Buijtenland van Rhoon - 14 mei 2024

69

Locatie

Huidig

Streefbeeld

Groei

Poort van Buijtenhof (35%)

200

2.360

2.160

Koedoodhaven (10%)

500

675

175

Johannapolder (30%)

1.250

2.025

775

Overig •

Golfcenter Rhoon

620

620

0

•

Hoeve Buytenhof

200

380

180

•

Graaf van Portland*

0

190

190

•

Overige Hoeven

PM

PM

Totaal overig (25%)

PM

820 (+PM)

1.690

870 (-PM)

3.070

6.750

3.980

TOTAAL (zie tabel B2.8)

*Gegevens voor de Graaf van Portland gehaald uit het bestemmingsplan, bijlage 4 .

Tabel B.2.10: Geschatte groei van de auto-intensiteiten op de maatgevende dag De groei van het verkeer wordt naar verwachting als volgt verdeeld over de omliggende wegen:

Locatie

Groei

Poort van Buijtenhof

2.160

Koedoodhaven

175

Johannapolder

775

Gebruikte wegen *

Omvang

Albrandswaardsedijk 100%

775

Rhoonse Baan oost 75% Rhoonse Baan west 25% Koedood oost 50% Koedood noord 25% Essendijk O 25%

1.620 540 90 45 45

Overig •

Golfcenter Rhoon

0

•

Hoeve Buytenhof

180

•

Graaf van Portland

190

•

Overige Hoeven (schatting)

420

Totaal overig TOTAAL

Nvt

870

Oudeweg N/Rijsdiik 50% Oudeweg Z/ Essendijk O 50% Koedood noord 50% Koedood oost 50% Essendijk W 25% Oudeweg/Rijsdiik 25% Essendijk O 50%

4.770

90 90 95 95 105 105 210 870 4.775

Tabel B.2.11: Geschatte verdeling verkeer over de wegen 20 Binnen het plangebied zijn de effecten beperkt.

Dit verkeer verplaatst zich verder over het netwerk en dit is als volgt verwerkt in de tabel:

20

De totalen wijken af vanwege afrondingsverschil.

Verkeersplan Buijtenland van Rhoon - 14 mei 2024

70

Tellocatie R1 R2 R3

Omloopseweg

Essendijk middenwest

Intensiteit 2030

Planeffect

Plansituatie 2030

Planeffect

4.378

60

4.438

1%

1.733

150

1.883

9%

Essendijk oost

1.942

325

2.267

17%

R4

Koedood noord

1.404

140

1.544

10%

R5

Molenpolderpad

13

13

0%

61

61

0%

R6

Molenpolderse Zeedijk

R7

Korteweg noord

562

562

0%

R8

Schenkeldijk

81

81

0%

R10

Havendam

45

45

0%

R11

Essendijk west

1.598

100

1.698

6%

R12

Rijsdijk

1.027

190

1.217

19%

R13

Oudeweg

584

200

784

34%

R14

Lageweg

46

46

0%

R15

Achterweg

30

30

0%

2.325

16%

R16

Essendijk middenoost

2.000

325

Tabel B.2.12: Autonome intensiteiten in 2030, planeffecten van het Streefbeeld, Intensiteiten in de plansituatie 2030 en planeffect in %

Het grootste planeffect doet zich in tabel B2.12 voor op de Essendijk (oost en midden-oost)

de Oudeweg en de Rijsdijk.

Rond het gebied doen de grootste planeffecten zich voor buiten het plangebied op de

Rhoonse Baan, waar op het oostelijke deel naar verwachting een toename is van ca. 1.600 mvt/etmaal op een maatgevende dag. Ook voor de Albrandswaardsedijk is dit nog

aanzienlijk met een groei van 775 mvt/etmaal. Dit betreft toenames op een maatgevende dag v.w.b. de recreatie, de weekenddagen. Dat zijn echter geen maatgevende dagen op

‘gewone’ wegen: daar zijn over het algemeen de werkdagen maatgevend. Hierdoor is de

verwachting dat de wegen rond en naar het Buijtenland de extra verkeersstroom gemakkelijk kunnen opvangen.

Verkeersplan Buijtenland van Rhoon - 14 mei 2024

71

Bijlage 3 : Werksessies stakeholders Er zijn twee werksessies gehouden tijdens het opstellen van het verkeersplan. Dit is gedaan om de standpunten en opmerkingen van alle stakeholders mee te kunnen nemen bij het

opstellen van het verkeersplan. Zodanig kan een breder gedragen plan worden uitgedragen.

In deze bijlage zijn kort de hoofdzaken te vinden die uit die sessies naar voren zijn gekomen. Aanwezige partijen tijdens de werksessies: •

BAR organisatie, gemeente Albrandswaard (opdrachtgever)

•

Waterschap Hollandse Delta

•

Provincie Zuid-Holland

•

Gebiedscoöperatie Buijtenland van Rhoon

B.3.1

Werksessie 1: Bespreken knelpunten en maatregelen (12-09-2023)

Wat gaat er gebeuren in het gebied? -

Poort van Buijtenland VO Koedoodhaven schetsontwerpfase Meer wandelpaden en nieuwe ruiterpaden Wat zijn de mee te nemen uitgangspunten?

-

Streefbeeld: 600.000 unieke bezoekers Gemiddeld 5,5 bezoeken per bezoeker Maakt 3,3 miljoen bezoeken per jaar Noorden: focus op recreatie Zuiden: focus stiltegebied Wat zijn de knelpunten?

-

Verwachting groei recreatie bezoekers Poorten en parkeerplekken Fietsrecreanten ervaren nu gevaarlijke wegsituaties: o Hoge snelheden mvt o Mix van modaliteiten op de weg o Onveilig gevoel Wat zijn mogelijke maatregelen?

-

Drempels Wegversmallingen Fietsstraat Knip  Uitwerken naar verschillende punten en soorten

Verkeersplan Buijtenland van Rhoon - 14 mei 2024

72

Vervolg: -

B.3.2

Meer informatie van gebiedscoöperatie over verdere ontwikkelingen Meer informatie over prognose bezoekers (bron) Meer maatregelen voorstellen + mogelijke effecten uitwerken

Werksessie 2: Bespreken conceptrapport (24-10-2023)

Alvorens deze werksessie hebben alle partijen een conceptversie van dit rapport ontvangen om opmerkingen aan te geven. Deze opmerkingen zijn alvorens de sessie grotendeels verwerkt of opengelaten om te bespreken tijdens de sessie.

De besproken punten zijn hieronder weergegeven en hebben geleid tot de verwerking van het rapport naar de eindversie.

- Parkeerproblematiek: actualisatie van tabel uit 2020 minimaal. Duiding geven. In beeld brengen, iets van zicht op hebben, als aandachtspunt geven in het rapport. De opgave is er om verkeer/parkeren te regelen. Evt. al iets zeggen over toekomstig te hanteren parkeernormen. En verkeersopgave monitoring. - Advisering v maatregelen: duidelijke koppeling van opgeloste knelpunten met bepaalde maatregelen. Scherper vaststellen vanuit welke doelstelling en welke maatregel wat oplost. Analyseren hoe de maatregelen effect hebben op mensen in het gebied (recreatie, omwonenden, landbouwers, etc). -Fietsstraat: formulering van afschrijven kan genuanceerder. Wat zou nodig zijn om het wél te laten werken. Beter kijken naar een combinatie van maatregelen. Bijv. deels fietsstraat met knip en hoe en waar. -Beoordeling maatregelen: kort toelichten wat de beoordeling inhoudt met 0,-, 0/+ etc. - Referentie: naar Streefbeeld refereren "door gemeenteraad vastgesteld op…". Gebiedscoöperatie.

Verkeersplan Buijtenland van Rhoon - 14 mei 2024

73

Bijlage 4 : Varianten voor de knip In de notitie Verkeersmaatregelen Buijtenland van Rhoon (Goudappel 2022) zijn een aantal varianten voor een knip opgenomen:

Variant 1: knip Essendijk tussen Oudelandseweg en Schenkeldijk

•

Maatregel is ook een oplossing voor hoge intensiteiten op Omloopsepad

•

Verkeer wordt via de Schenkeldijk zuidwaarts geleid en deze heeft geen bestemmingen

•

Golfbaan vanuit oost en west bereikbaar.

•

en geen verkeersfunctie en is onderdeel van de knooppuntenroute. Geen keergelegenheid.

Variant 2: knip Essendijk tussen Schenkeldijk en Oudeweg

•

Verkeer wordt via de Schenkeldijk zuidwaarts geleid en deze heeft geen bestemmingen

•

Golfbaan vanuit oost en west bereikbaar.

• •

en geen verkeersfunctie en is onderdeel van de knooppuntenroute. Geen keergelegenheid.

Een alternatief is om de knip ter hoogte van de Schenkeldijk te leggen zodat verkeer

niet hoeft te keren

Verkeersplan Buijtenland van Rhoon - 14 mei 2024

74

Variant 3: Essendijk tussen Oudeweg en Korteweg

•

Geen keergelegenheid.

Variant 4: Essendijk tussen Korteweg en Molenpolderpad

•

Geen keergelegenheid.

Geconcludeerd wordt dat de varianten 3 en 4 het meest effectief zijn. Variant 4 is in feite geoptimaliseerd door de Essendijk te knippen, maar de Korteweg van beide kanten bereikbaar te houden.

Verkeersplan Buijtenland van Rhoon - 14 mei 2024

75

Bronnenlijst: CROW, Tertoolen, G. & Ruijs, K. (2014). Factsheet snelheidsremmende maatregelen. De Valck, V. & Vanhoonacker, J. (2000). De doortochenproblematiek. Katholieke Universiteit Leuven.

Gebiedscoöperatie Buijtenland van Rhoon, Streefbeeld Buijtenland van Rhoon, vastgesteld door de gemeenteraad Albrandswaard op 12 december 2020

Goudappel Coffeng (2020). Verkeersstudie Buijtenland van Rhoon Goossen, C.M. (2022). Belevings- en gebruiksonderzoek Buijtenland van Rhoon 2022; Tweede meting over het recreatief functioneren. Wageningen, Wageningen Environmental Research. SWOV (2019). Effectieve combinaties van snelheidsremmers op 30- en 60km/uur-wegen. Verkade, P. (2023). Streefbeeld Plus Buijtenland van Rhoon.

Verkeersplan Buijtenland van Rhoon - 14 mei 2024

76

Goudappel Groep BV werkt vanuit Amsterdam, Den Haag, Deventer, Eindhoven en Leeuwarden en via onze partners in het buitenland Snipperlingsdijk 4

Postbus 161

+31(0) 570 666 222

Nederland

Nederland

- 14 mei 2024 www.goudappel.nl Verkeersplan IBAN Buijtenland NL71 INGB van 0701Rhoon 2167 86

7417 BJ Deventer

7400 AD Deventer

info@goudappel.nl

BTW NL 0071 06 798 B01

KVK

3802 3224

77