10. Eindrapport GVVP.pdf

Gemeentelijk Verkeer en Vervoer Plan

Alblasserdam 2019

pagina 42

14.2

Dam - Plantageweg

Voor de verkeerssituatie zijn 4 varianten in beschouwing genomen, t.w.: 1. 2. 3. 4.

Afsluiting van de Dam voor al het gemotoriseerd verkeer in twee richtingen Afsluiting van de Dam voor het gemotoriseerde verkeer in noordelijke richting Afsluiting van de Dam voor het gemotoriseerde verkeer in zuidelijke richting Open houden voor alle verkeer maar de verbinding met remmende maatregelen ontmoedigen.

Kanttekening: bij de eerste 3 varianten geldt als uitzondering het openbaar vervoer en het bedienend verkeer (laden en lossen) voor de aan de Dam gelegen winkels en bedrijven. 1.

Afsluiting van de Dam voor al het gemotoriseerd verkeer in twee richtingen

Vanuit het verkeersmodel kan ten aanzien van de gewijzigde verkeersstromen globaal het volgende worden geconstateerd: • Bij afsluiting van de Dam-Plantageweg verdwijnt het totale verkeer met ongeveer 8.000 mvt / etm op dit wegvak. Op het aansluitende wegvak van de DamRuigenhil neemt de hoeveelheid verkeer af met 4.000 mvt / etm. Naast een verbetering van de verkeersleefbaarheid heeft dit ook een positief effect op luchtkwaliteit. • Door de afsluiting verplaatst het verkeer zich naar de Oude Torenweg met een toename van ongeveer 4.000 mvt/etm. De route via de Van Eesterensingel, Blokweerweg en Haven neemt toe met 1.500 a 2.500 motorvoertuigen. De rest van het verkeer verspreidt zich over het aansluitende wegennet met kleine aantallen. In relatie tot de discussie over de luchtkwaliteit op de Dam – Ruigenhil geeft deze variant een positief effect. Voor de route Van Eesterensingel, Blokweerweg en Haven geeft het een negatief effect op de verkeersleefbaarheid en luchtkwaliteit.

1. Afsluiting van de Dam voor al het gemotoriseerd verkeer in twee richtin-

Gemeentelijk Verkeer en Vervoer Plan

Alblasserdam 2019

pagina 43

2. Afsluiting van de Dam voor het gemotoriseerde verkeer in noordelijke richting

2. Afsluiting van de Dam voor het gemotoriseerde verkeer in noordelijke richting 3. Afsluiting van de Dam voor het gemotoriseerde verkeer in zuidelijke richting Vanuit het verkeersmodel kan ten aanzien van de gewijzigde verkeersstromen het volgende worden geconstateerd: • Met de opties voor eenrichtingsverkeer (ongeacht de rijrichting) is het effect qua aantallen de helft ten opzichte van een gehele afsluiting (variant 1). Op de Dam-Plantageweg is de afname rond de 4.000 mvt / etm. De Dam-Ruigenhil neemt af met ongeveer 1.500 mvt/ etm. De verschuivingen gaan naar de Oude Torenweg (2.000 mvt / etm) en de route via de Van Eesterensingel, Blokweerweg en Haven (1.000 a 1.500 mvt / etm). 4.

Open houden voor alle verkeer maar de verbinding met remmende maatregel en ontmoedigen Vanuit het verkeersmodel kan ten aanzien van de gewijzigde verkeersstromen het volgende worden geconstateerd: • Bij het aanbrengen van meer weerstand op de doorstroming van de route is het effect beperkt (minder vergaand dan het Centrumplan). Het verkeer op de Dam-Plantageweg neemt af met ongeveer 150 motorvoertuigen. Op de overige wegen is de verschuivingen met enkele tientallen voertuigen per dag minimaal te noemen. 3. Afsluiting van de Dam voor het gemotoriseerde verkeer in zuidelijke richting

De uitkomsten komen globaal overeen met het onderzoek van Goudappel en Coffeng m.b.t. Centrumplan. Bij het ontwerp en inrichting van het wegvak Dam-Plantageweg en de kruisingen Plantageweg / Van Eesterensingel en Dam / Haven wordt ingezet op het ontmoedigen van doorgaand autoverkeer. Aanbeveling 14.1

4. Open houden voor alle verkeer maar de verbinding met remmende maatregelen ontmoedigen Gemeentelijk Verkeer en Vervoer Plan

Alblasserdam 2019

pagina 44

14.3 Openstelling Oude Torenweg/brug voor het vrachtverkeer Op dit moment geldt op de Oude Torenweg een gewichtsbeperking van 3,5 ton. Dit is gelijk aan het minimumgewicht van een vrachtwagen en daarmee geldt dit verbod dus voor alle vrachtwagens. Met een openstelling zonder gewichtsbeperking voor het vrachtverkeer wordt in het verkeersmodel een toename geconstateerd van ca. 60 – 90 vrachtauto’s per dag. In de spitsuren betekent dit een toename van ongeveer 6 - 9 vrachtauto’s per uur. Qua verkeersbelasting is deze toename zeer beperkt; in de beleving is elke vrachtauto er één teveel. Tegenover de (beperkte) toename op de Oude Torenweg staat een eveneens beperkte afname van het vrachtverkeer op Dam – Ruigenhil.

Gemeentelijk Verkeer en Vervoer Plan

Alblasserdam 2019

pagina 45

Hiermee zijn twee T-kruisingen ontstaan. Bij de aanpassing van de kruising is nadruk gelegd op het verbeteren van de verkeersveiligheid van onder andere het fietsverkeer. De doorstroming is hierbij van ondergeschikt belang, mede omdat de weg niet is bedoeld voor de grote hoeveelheden verkeer die deze route als sluiproute gebruiken. Bij de aanpassing is de toegang naar de Vinkenpolderweg uitgevoerd met een uitritconstructie om de situatie van verblijfsgebied te benadrukken. Dit werkt als extra attentie naar de weggebruiker om aan te geven dat de Vinkenpolderweg een woongebied is en dat daar aangepast rijgedrag gewenst is.

Door het Waterschap is het aansluitende wegvak Westeinde in de buurgemeente Molenwaard opnieuw ingericht. Hierbij is de rijbaan optisch versmald met gekleurd stroken aan weerszijde van de weg. Tevens zijn op diverse locaties fysieke maatregelen aangebracht en is markering toegepast om de snelheid van het verkeer te verlagen. De gemeente Alblasserdam werkt momenteel aan plannen voor het 30 km/uurmaatregelen op het gedeelte tussen de Oude Torenweg en de gemeentegrens. Hierbij wordt de grens van de bebouwde kom verlegd naar de gemeentegrens, zodat dit weggedeelte binnen de bebouwde komt te liggen Al deze maatregelen zorgen voor meer weerstand op de route Vinkenpolderweg – Westeinde en een positief effect op het terugdringen van het sluipverkeer en het verbeteren van de leefbaarheid voor de aanwonenden.

Tekening parallelweg A15 toevoegen

De ontwikkelingen van de A15 en de A15/N3/N214-knoop zullen een positief effect hebben op de lokale verkeersbelasting in Alblasserdam. Met de verbetering van de doorstroming op het hoofdwegennet zal er minder aanleiding zijn om uit te wijken naar sluiproutes zoals de Vinkenpolderweg - Westeinde. 14.5

14.4 Vinkenpolderweg Met het verkeersmodel is onderzoek gedaan naar het voorkomen van sluipverkeer op de Vinkenpolderweg – Westeinde. Indien op deze route meer weerstand wordt ingebouwd door meer ontmoedigende verkeersmaatregelen te simuleren, dan blijkt dat het effect minimaal is. Zelfs met een halvering van de wegvakcapaciteit in het verkeersmodel (met ontmoedigende verkeersmaatregelen in de praktijk moeilijk te realiseren) zal in oostelijke richting het aantal motorvoertuigen dalen met ongeveer 400 mvt / etm. Het effect op de spits zal wel relatief groot zijn omdat van de totale verkeersbelasting over de dag de spitsuren een groot aandeel (> 10 %) hebben. In westelijke richting is het effect met enkele tientallen motorvoertuigen per etmaal, verwaarloosbaar te noemen. In december is de nieuwe inrichting van de kruising Oude Torenweg / Vinkenpolderweg in gebruik genomen. De beide aansluitingen van de Vinkenpolderweg zijn gedraaid en haaks op de Oude Torenweg aangesloten. Gemeentelijk Verkeer en Vervoer Plan

Parallelweg langs de A15

Door het Waterschap is in samenwerking met o.a de gemeente Alblasserdam een onderzoek gedaan naar de haalbaarheid van een parallelweg langs de A15 tussen de Veerweg en de Edisonweg. Dit als een alternatieve route voor de Vinkenpolderweg – Westeinde. Uitgangspunt bij deze studie was een parallelweg met een functie en vormgeving vergelijkbaar met de Veerweg. Uit het onderzoek is gebleken dat deze weg zeer kostbaar is om te realiseren, moeilijk ruimtelijk inpasbaar is en slechts een beperkt effect heeft op de verbetering van de verkeersdruk en verkeersveiligheid. Een parallelweg langs de A15 is niet realistisch als alternatief voor de Vinkenpolderweg-Westeinde.

Alblasserdam 2019

pagina 46

Gemeentelijk Verkeer en Vervoer Plan

15.

B IJ L A G E N

Bijlage 1

Parkeernormen

Bijlage 2

Etmaalintensiteiten Basisjaar 2015 in mvt/uur

Bijlage 3

Etmaalintensiteiten in 2030 in mvt/uur

Bijlage 4

Verschil tussen 2015 en 2030 etmaal intensiteit in mvt/uur

Bijlage 5

Schetsen kruispunt Dam / Plantageweg

Bijlage 6

Schetsen kruispunt van Eesterensingel / Plantageweg

Bijlage 7

Woningbouwprojecten

Alblasserdam 2019

pagina 47

Parkeernormen woningen* (in aantal parkeerplaatsen per woning) Centrum

Schil om centrum

Rest bebouwde kom

Buitengebied

Koop, vrijstaand

1,8

1,9

2,2

2,4

Koop, twee-onder-een-kap

1,7

1,8

2,1

2,2

Koop, tussen/hoek

1,5

1,7

1,9

2,0

Koop, etage, duur

1,6

1,7

2,0

2,1

Koop, etage, midden

1,4

1,6

1,8

1,9

Koop, etage, goedkoop

1,3

1,4

1,6

1,6

Huurhuis, vrije sector

1,5

1,7

1,9

2,0

Huurhuis, sociale huur

1,3

1,4

1,6

1.6

Huur, etage, duur

1,4

1,6

1,8

1,9

Huur, etage, midden/goedkoop

1,1

1,2

1,4

1,4

* binnen de normen moet minimaal 0,3 parkeerplaats per woning openbaar toegankelijk zijn voor bezoekers.

Parkeernormen bedrijven* (in aantal parkeerplaatsen per bedrijf) Centrum

Schil om centrum

Rest bebouwde kom

Buitengebied

Kantoor, zonder baliefunctie

1,6

2,0

2,1

2,6

Kantoor met baliefunctie

2,1

2,4

2,9

3,6

Industrie, werkplaats

1,6

2,0

2,4

2,4

Loods, opslag, transportbedrijf

0,7

0,9

1,1

1,1

* binnen de normen moet minimaal 5% van de parkeerplaatsen openbaar toegankelijk zijn voor bezoekers.

BIJLAGE 1 Parkeernormen Gemeentelijk Verkeer en Vervoer Plan

Alblasserdam 2019

pagina 48

BIJLAGE 2 Etmaalintensiteiten Basisjaar 2015 in mvt / uur Gemeentelijk Verkeer en Vervoer Plan

Alblasserdam 2019

pagina 49

BIJLAGE 3 Etmaalintensiteiten 2030 in mvt / uur Gemeentelijk Verkeer en Vervoer Plan

Alblasserdam 2019

pagina 50

BIJLAGE 4 Verschil tussen 2015 en 2030 etmaalintensiteit gemiddelde werkdag in 2 richtingen op 100 mvt / etm afgerond Gemeentelijk Verkeer en Vervoer Plan

Alblasserdam 2019

pagina 51

Schetsen kruispunt Dam / Plantageweg Op de schetsen hiernaast is een tweetal varianten gegeven voor de aansluiting DamPlantageweg. Uitgangspunt bij beide schetsen is dat de Plantageweg in de vormgeving duidelijker dan nu ondergeschikt wordt gemaakt. De toegang wordt fysiek en visueel (bloembakken, groenperken e.d.) versmald. Daarnaast kunnen de fietsers in het midden van de kruising oversteken. In principe blijft de vormgeving en maatvoering geschikt om alle verkeer, inclusief vrachtauto’s van en naar de Plantageweg af te wikkelen. Dit betekent dat alle scenario’s m.b.t. de Plantageweg (open houden, geheel of gedeeltelijk afsluiten, eenrichtingsverkeer e.d.) mogelijk blijft. Het betreft nog zeer ruwe schetsen die globaal inzicht moeten geven in de mogelijkheden. Qua maatvoering, materiaalgebruik e.d. is verdere uitwerking noodzakelijk om inzicht te krijgen in de kosten.

BIJLAGE 5 Schetsen kruispunt Dam / Plantageweg Gemeentelijk Verkeer en Vervoer Plan

Alblasserdam 2019

pagina 52

Schetsen kruispunt van Eesterensingel / Plantageweg Op deze pagina zijn een aantal ruwe schetsen opgenomen met mogelijke oplossingen voor het kruispunt van Eesterensingel / Plantageweg. In variant 1 is er voor gekozen om de verbinding van Eesterensingel (west) met de Plantageweg (noord) te laten domineren. Dit zowel ten aanzien van het autoverkeer als het fietsverkeer. Variant 2 en 3 zijn ovondes die qua vorm voortkomt uit het huidige ruimtegebruik en het handhaven van de bestaande bomen. Variant 2a is een variatie op de aansluiting van de Plantageweg (minder ondergeschikt dan in variant 2 is opgenomen. Variant 4 is een rotonde die meer ruimte vergt en ook nieuwe aanplant moet krijgen. Ook deze schetsen zijn nog zeer globaal en alleen bedoeld om een indruk te geven van de mogelijkheden. Nadere uitwerking in maat en materiaalgebruik is nodig om uitspraken te kunnen doen over kosten.

BIJLAGE 6 Schetsen kruispunt van Eesterensingel / Plantageweg Gemeentelijk Verkeer en Vervoer Plan

Alblasserdam 2019

pagina 53

Woningbouwprojecten in Alblasserdam die zijn meegenomen in het verkeersmodel voor 2030 Locatie

Aantal woningen

Noord– en Landzigt Alblasserwerf Dijk / Haven Alblasserwerf De Noord Merconterrein 1, 2 en 3 Waterhoven Hof en Singel (Esdoornlaan LTS) Parallelweg fase I en II Parallelweg fase III en Dok 11 Wipmolenlokatie Bochanenterrein herontwikkeling Havengebied Vinkenpolderweg—Lint Huis te Kinderdijk Polderstraat 141 Pijlstoep KDO CKC Oost Kinderdijk 209 Hardam Oost Kinderdijk Jonker kassencomplex West Kinderdijk 281 Jonker Hof Souburg Cortgene 81 van Oostveen Wooncentrum Baas Oost Kinderdijk Cortgene kavel naast nr 123 Vinkenpolderweg 2e Linie lint woonwagenwoningen Totaal

20 40 55 200 70 89 28 22 25 28 90 12 28 1 10 8 20 7 10 2 4 1 15 1 5 791

BIJLAGE 7 Woningbouwprojecten Gemeentelijk Verkeer en Vervoer Plan

Alblasserdam 2019

pagina 54