Bijlage 1 - Verkenningsrapportage N318 traject 137

Figuur 10 Aanzicht wegvak met bomen

Omschrijving knelpunt In het kader van de verkeersveiligheid wordt op basis van het afwegingskader bomen in obstakelvrije zone onderzoek gedaan voor categorie A bomen en zichtbomen maatregelen getroffen moeten worden om de verkeersveiligheid te vergroten. Dit kan zijn door het plaatsen van geleiderail of noodzakelijke kap (en herplant elders) van de bomen. In eerste instantie richt zich het onderzoek op een bureaustudie en daarna wordt voor de relevante bomen op locatie gekeken. Nadat de beide onderzoeken zijn afgerond wordt contact gezocht met de bomenstichtingen. Bomen die niet de A-status hebben worden buiten beschouwing gehouden. Er dient bij het afwegingkader ook rekening gehouden met de landschapswaarden en de historische status van de bomenlanen. In 2007 is hierna al een volledige landschappelijke studie gedaan. De tabel op de volgende pagina vormt het verkeerskundig toetsingskader. Hierin wordt o.b.v. een aantal inrichtingsaspecten een knelpuntstatus A, B of C toegekend aan bomen die in de obstakelvrije zone staan.

Datum

13 mei 2019 Zaaknummer

2016-012703 Blad

49 van 83

T.b.v. de bomentoets is traject 137 opgedeeld in een aantal losstaande delen die qua bomen en OVZ min of meer homogeen zijn. Mede op basis van bovenstaand toetsingskader zijn per deel de bomen in de OVZ geïnventariseerd. Hierbij is alleen naar A- en B-bomen gekeken; naar de A-bomen omdat deze op GOW Basiswegen de enige typen knelpunt vormen waar maatregelen direct vereist zijn, de B-bomen om een algemeen beeld te geven. De weg is getoetst op de OVZ-afstanden horende bij een 80km-weg waarvan zowel dwars- als lengteprofiel van de rijbaan aan de minimumstandaard voldoet die in het kader van de bomenaanpak wordt aangehouden (zie tabel en bijbehorende voetnoten). Onderstaande tabel is het resultaat. T rajectdeel

A-bom en

Km 0,1 – 0,3

0

Km 3,1 – 3,6 Km 6,3 – 6,8 Km 1 0,6 – 1 1 ,0

0 0 1

Km 1 1 ,2 – 1 1 ,3 (V RI Tolhuisweg)

2

Km 1 2,5 – 1 3,4

0

Km 1 3,9 – 1 4,5

35

Km 1 4,9 – 1 5,4

14

Km 1 6,0 – 1 6,9

0

T otaal

54

B-bom en Opm erkingen Ondergrond achterhaald 0 (reconstructie aansluiting N1 8 nog niet meegenomen) 7 0 8 Bomen komen in OV Z a.g.v . 1 reconstructie V RI. Zonder reconstructie geen knelpuntbomen. 62 Strengere OV Z-waarden v anwege 6 bocht Strengere OV Z-waarden v anwege 29 bocht Stuk tot Obelink. Trajectdeel ter hoogte v an Obelink, HSF en De V lijt 84 niet beschouwd i.v .m. solitaire v erkenning. 197

Datum

13 mei 2019 Zaaknummer

2016-012703 Blad

50 van 83

Er zijn dus 4 trajectdelen waar zicht A-bomen bevinden: • Km 10,67: 1 A-boom naast een uitrit. • Km 11,25: 2 A-bomen die ‘ontstaan’ doordat i.k.v. de reconstructie van de VRI Tolhuisweg (blad 137.13, nieuw rechtsafvak) de rijbaan opschuift richting de bomen. • Km 13,9 – 14,4: 35 A-bomen in een bocht • Km 14,9 – 15,1: 14 A-bomen in een bocht

Onderzochte oplossingsrichting(en): Vanuit verkeerskundig oogpunt is voor ieder van de 4 deeltrajecten waar A-bomen staan bekeken in hoeverre de volgende opties serieus zijn: • Geen maatregelen (bij A-bomen verkeerskundig geen optie) • Boom kappen, elders herplanten • Boom handhaven en voorzien van houten geleiderail. Afgevallen oplossingsrichting (en) inclusief motivatie Voorkeursoplossing • Km 10,67: 1 A-boom naast een uitrit. > Kappen, elders herplanten (i.o.m. aanwonende) • Km 11,25: 2 A-bomen die ‘ontstaan’ doordat i.k.v. de reconstructie van de VRI Tolhuisweg (blad 137.13, nieuw rechtsafvak) de rijbaan opschuift richting de bomen. > Kappen, elders herplanten • Km 13,9 – 14,4: 35 A-bomen in een bocht > Behoud van bomen is wenselijk i.v.m. bochtgeleiding. Visueel lijkt er voldoende ruimte om houten geleiderail toe te passen ter plaatse van de A-bomen in de (buiten)bocht. • Km 14,9 – 15,1: 14 A-bomen in een bocht > Behoud van bomen is wenselijk i.v.m. bochtgeleiding. Visueel lijkt er voldoende ruimte om houten geleiderail toe te passen ter plaatse van de A-bomen in de (buiten)bocht. Dit advies betreft puur de verkeerskundige benadering en dient, voor zover nodig, getoetst te worden aan de invalshoeken vanuit andere relevante beleidsthema’s, conform de provinciale werkwijze ‘Bomen langs provinciale wegen’.

Duurzaamheidscriteria / CO2 reductie /Circulaire economie CO2 reductie voorgestelde maatregel in gebruik fase Extra investeringskosten vermelden LCC (life cycle costs) Ladder vanuit ambitie web Innovatie

Datum

13 mei 2019 Zaaknummer

2016-012703 Blad

51 van 83

Imago Middelen vanuit de preverkenning Investeringskosten volgens kosten rapport Projectkosten

€ 114.197,-

Projectbudget

€ 86.638,-

Advies • Km 10,67: 1 A-boom > Kappen, elders herplanten (i.o.m. aanwonende) • Km 11,25: 2 A-boom > Kappen, elders herplanten • Km 13,9 – 14,4: 35 A-bomen in een bocht > Houten geleiderail toepassen ter plaatse van de Abomen in de (buiten)bocht. • Km 14,9 – 15,1: 14 A-bomen in een bocht > Houten geleiderail toepassen ter plaatse van de Abomen in de (buiten)bocht. Dit advies betreft puur de verkeerskundige benadering en dient, voor zover nodig, getoetst te worden aan de invalshoeken vanuit andere relevante beleidsthema’s, conform de provinciale werkwijze ‘Bomen langs provinciale wegen’. Het bedrag exclusief mens en middelen bedraagt € 86.638,- op basis van SKK zie kostenrapport opnemen in trajectaanpak OD3

Datum

13 mei 2019 Zaaknummer

2016-012703 Blad

52 van 83

137.208

Diverse knelpunten verkeersveiligheid niet conform GOW basis BUBEKO

Omschrijving knelpunt Allereerst moet onderzocht worden of de knelpunten al niet eerder zijn verkend. Indien dit niet het geval is zullen de knelpunten doelmatig en efficiënt onderzocht worden of er aanleiding is om deze aan te pakken. Dit onderdeel maakt geen onderdeel uit van de topknelpunten en is het aandragen van middelen niet vanzelfsprekend. •

•

De redresseerstrook verbreden tot minimaal 0,3m tussen km 7,6 en km 10,2 en km 11,6 – km 18,4 Is in feite 9,2-9,4 en 9,45-9,65 (beiden redresseerstrook 10cm) Op de overige genoemde trajectdelen voldoet de redresseerstrook wel degelijk aan de vereiste 30cm of benadert hij deze (>20 cm). As markering is niet onderbroken bij aansluiting Barnekampsdijk (km 5,25). Deze onverharde zijweg wordt losgekoppeld dus dit knelpunt vervalt.

Onderzochte oplossingsrichting(en): Geen Afgevallen oplossingsrichting (en) inclusief motivatie 1. Breedte redresseerstrook. • De delen 9,2 – 9,4 en 9,45 – 9,65 liggen op een stuk waar de maximumsnelheid niet 80 maar 70 is, waardoor de kans op bermongevallen kleiner is. De berm zelf lijkt voldoende draagkracht te hebben. Voorkeursoplossing Niets doen Duurzaamheidscriteria / CO2 reductie /Circulaire economie CO2 reductie voorgestelde maatregel ingebruiksfase Extra investeringskosten vermelden LCC (life cycle costs) Ladder vanuit ambitie web Innovatie Imago Middelen vanuit de preverkenning Investeringskosten volgens kosten rapport Projectkosten Projectbudget Advies Niets doen

Datum

13 mei 2019 Zaaknummer

2016-012703 Blad

53 van 83

137.209

Knelpunt Verwijderen parkeerhavens.

Omschrijving knelpunt • Parkeervoorzieningen verwijderen bij km 2,0 (rechts), km 3,2 (rechts), km 3,55 (links), km 3,65 (rechts), km 3,9 (links), km 4,0 (rechts), km 6,4 (rechts) km 7,8 (rechts), km 14,95 (links) • Informatiehaven verwijderen bij km 7,2 (rechts) km 10,2 (rechts) en km 18,0 (rechts) • Parkeervoorziening bij km 17,15 handhaven Mogelijkheden bekijken of de te verwijderen voorzieningen gecombineerd kunnen worden met opstelruimte vuilniswagens knelpunt 137.210. Wel dient hierbij onderzocht te worden of dit wenselijk is in verband met eventueel misbruik van de voorziening. Onderzochte oplossingsrichting(en): Binnen de projectgroep is er overeenstemming over de te vervallen parkeervoorzieningen langs de weg conform de ontwerptekeningen. Er is door BOW in overleg met de gemeentes en vuilnisophaaldienst gekeken of de op te breken parkeerhavens een andere functie zouden kunnen krijgen. (zie 137.210). Daarnaast is er ook gekeken om op de locaties van de parkeervoorzieningen een landbouwpasseerhaven aan te leggen. Afgevallen oplossingsrichting (en) inclusief motivatie De locatie van de landbouwpasseerhavens liggen anders dan de plaats van de parkeerplaatsen. Daarnaast zouden de parkeerplaatsen zodanig aangepast moeten worden dat het toch beter is om ze op te breken.

Voorkeursoplossing Verwijderen parkeerhavens conform ontwerptekeningen Duurzaamheidscriteria / CO2 reductie /Circulaire economie CO2 reductie voorgestelde maatregel in de gebruik fase Extra investeringskosten vermelden LCC (life cycle costs)

Het asfalt in niet onderzocht. Indien het asfalt bestaat uit teervrij materialen dan kan dit asfalt gebruikt worden in de nieuw aan te brengen asfalt. Verder is er bij opbreken van de parkeerhaven minder onderhoudskosten gemoeid in de gebruiksfase.

Ambitie web

De voordelen om de vele parkeerplaatsen op te heffen zorgen voor een aantal verbeteringen met name in de gebruiksfase. • Parkeerplaatsen worden vaak oneigenlijk gebuikt door

Datum

13 mei 2019 Zaaknummer

2016-012703 Blad

54 van 83

•

•

langdurig erop te parkeren. Geparkeerde voertuigen ontnemen het uitzicht van dichtbij gelegen uitritten. Kans op zwerfvuil door het dumpen van afval uit de auto’s is aanwezig en ongewenst. Het verkeersgedrag of onoplettendheid van de automobilist die stilstaat op de parkeerhaven kan leiden tot gevaarlijke verkeerssituaties. Denk hierbij ook aan invoegen bij 80 km/uur. Er zijn voldoende zijwegen waar de auto stil kan staan om te bellen.

Innovatie Imago Middelen vanuit de preverkenning Investeringskosten volgens kosten rapport Projectkosten

€ 89.491,-

Projectbudget

€ 67.894,-

Advies Opbreken van overbodige parkeerhavens. Het bedrag exclusief mens en middelen bedraagt € 86.638,- op basis van SKK zie kostenrapport opnemen in trajectaanpak OD3 Prioriteit hoog

Datum

13 mei 2019 Zaaknummer

2016-012703 Blad

55 van 83

137.210

Vuilniswagens halteren op de weg

Omschrijving knelpunt Vuilniswagen stopt op de rijbaan N318 L+R voor het legen van huisvuilcontainers. De vuilcontainers staan bij uitwegen woning / boerderij. Het onderzoek richt zich op de mogelijkheden of er verzamelplekken aangelegd kunnen worden zodat op minder plekken gestopt hoeft te worden. Wel van belang is dat de vuilniswagen op deze locaties niet op de hoofdrijbaan stilstaat. Hierover zal samen met de gemeentes en vuilnisophaalbedrijven gekeken worden naar mogelijkheden Onderzochte oplossingsrichting(en): Met de gemeente Aalten en Oude IJsselstreek is gekeken naar een verbetering van de inzameling van afval langs de weg waar geen parallelwegen zijn. • Zoeken naar centrale inzameling op de te vervallen parkeerhavens. • Inzet van andere kleine voertuigen die over het fietspad kunnen rijden. Afgevallen oplossingsrichting (en) inclusief motivatie Het centraal inzamelen op een te vervallen parkeerhaven is niet effectief. De bebouwing is te verspreid om effectief centraal in te zamelen. Veel bewoners zouden over grote afstand hun rolcontainer naar de gewenste locatie moeten brengen. Dit wordt niet als kans gezien. Voorkeursoplossing De voorkeur is om met kleinere voertuigen in te zamelen, via het fietspad. Hierover zullen afspraken gemaakt meten worden met de gemeentes in het gebied.

Dit laatste kan door beheer en onderhoud zelf opgepakt worden en hebben geen invloed op de bestaande infrastructuur. Duurzaamheidscriteria / CO2 reductie /Circulaire economie CO2 reductie voorgestelde maatregel ingebruiksfase Extra investeringskosten vermelden LCC (life cycle costs) Ladder vanuit ambitie web Innovatie Imago Middelen vanuit de preverkenning Investeringskosten volgens kosten rapport Projectkosten Projectbudget Advies Dit aspect wordt door Beheer en Onderhoud opgepakt in samenspraak met de gemeente. Voor de trajectaanpak maakt dit geen onderdeel meer uit.

Datum

13 mei 2019 Zaaknummer

2016-012703 Blad

56 van 83

137.211 Verminderen aantal zijwegen en inritten op de N318 Omschrijving knelpunt Op de N318 bevinden zich veel zijwegen en inritten. Het doel van de verkenning is om te onderzoeken of het mogelijke is zoveel mogelijk wegen af te sluiten of te combineren. Omdat dit knelpunt geen onderdeel uitmaakt van de top 4 knelpunten dient deze oplossing realistisch verkend te worden. Het betreft de volgende locaties: • Leemhorstdijk (km 3,95) • Weversborgdijk (km 4,55) • Barnekampsdijk (km 5,25) • Heuvelweg (km 6,5) • Heuvelweg (km 7,5) • Hollenberg (km 10,75) Naast de mogelijkheid om bovenstaande zijwegen af te sluiten zijn er nog enkele andere vragen/wensen m.b.t. zijwegen en aansluitingen: 1. 2. 3. 4.

Haalbaarheid koude oversteek Wissinkweg bij km 14,5 ten behoeve van ontsluiting woningen Saneren aansluiting inrit Varsseveldsestraatweg nr. 79 (Aalten) aangezien de tuin niet geschikt is voor parkeren Uitrit van bedrijf ligt in boogstraal van aansluiting op N318 bij km 8,25 links Onderzoeken naar behoud van uitrit woning langs N318 welke ook aan Damstraat is ontsloten bij km 9,4

Onderzochte oplossingsrichting(en): De op te heffen zijwegen is in de projectgroep besproken. De gemeente Aalten geeft aan dat zij mogelijkheden ziet om de Wevenborgsdijk, Barnekampsdijk, Heuvelweg (westelijke) en de Bokkelderdijk (9.40) af te sluiten voor het gemotoriseerd verkeer. Wel dienen deze wegen open te blijven voor (brom)fietsers.

Wat betreft de 4 overige punten: 1. Het vervangen van een volledige kruising door een koude oversteek biedt netto geen meerwaarde. Weliswaar nemen de afslagbewegingen af cq worden meer geconcentreerd op één locatie (Binnenboomweg), maar daar staat tegenover dat koude oversteken vrijwel niet zodanig te construeren zijn dat a) misbruik voorkomen wordt b) de oversteek ook voor landbouwverkeer te berijden is. Daarbij komt ook dat een deel van de motivatie achter het verwijderen van aansluitingen is: Het

Datum

13 mei 2019 Zaaknummer

2016-012703 Blad

57 van 83

2.

creëren van een rustiger wegbeeld en het wegnemen van onnodige prikkels. Het vervangen van een volledige kruising door een koude oversteek zorgt hier niet voor. De uitrit aan de N318 kan gesaneerd worden. De auto-aansluiting van dit pand bevindt zich aan de zijweg (Groot Heinenweg). De huidige klinkerverharding van de aansluiting kan verwijderd worden, in overleg met de eigenaar bepalen of deze nog vervangen wordt door grasbetonstenen, of dat gewoon de berm doorgetrokken wordt.

3.

Deze uitrit ligt niet op provinciaal beheersgebied. Er lijkt wel een mogelijkheid te zijn deze aansluiting verder van de kruising af te leggen, door de 2 aansluitende parkeerterreinen samen te voegen tot één terrein en de bestaande uitrit aan de noordzijde van huisnummer 70 voor dit terrein te gebruiken (bestaande aansluiting in bocht afwaarderen naar fiets/voetgangersdoorsteek). Wij als provincie kunnen dit niet, daarom de melding en de suggestie doorgeven aan de gemeente Aalten. 4. Deze woning (hnr 74, km 9,4) heeft inderdaad zowel op de N318 als op de Damstraat een aansluiting. Gezien de rijrichting van de garage ligt het voor de hand om de uitrit op de Damstraat te handhaven en de uitrit aan de N318 af te sluiten. Advies: Voor nu uitgaan van afsluiting (doortrekken tussenberm) en tijdens uitwerking samen met gemeente contact opnemen met de eigenaar. Afgevallen oplossingsrichting (en) inclusief motivatie Voorkeursoplossing Opheffen zijwegen voor gemotoriseerd verkeer. Het verminderen van het aantal inritten verhoogt de verkeersveiligheid. Ieder kruispunt is een potentieel gevarenpunt. Door zoveel mogelijk zijwegen te combineren wordt de kans op ongelukken verkleind. Bij de keuze is wel gekeken naar de ontsluiting van het achterliggende gebeid. Door de aanwezigheid van de spoorlijn ten zuiden van de N318 is het afsluiten van de wegen aan de zuidzijde niet gewenst.

Alle af te sluiten wegen zijn zandpaden ten noorden van de N318. Deze zijwegen worden allen ontsloten door gemeentelijke wegen en zijn op locatie bekeken met vertegenwoordigers van Cumela en LTO. De Wevenborgsdijk, Barnekampsdijk worden ontsloten via de Pasdijk, Seinsdijk en Beunkdijk. De Pasdijk en Beunkdijk zijn voldoende breed en voldoen aan de functie in het onderliggende wegennet. Aandachtspunt is de Seinsdijk die op me name het eerste gedeelte vanaf de Pasdijk te smal. Hier kunnen eenvoudig met grasbetonstenen maximaal 4 uitwijkhavens worden aangelegd. M.b.t. de aanvullende punten: 1. Geen maatregelen 2. Uitgaan van afsluiten uitrit (doortrekken tussenberm), tijdens uitwerking schakelen met gemeente en eigenaar. 3. Geen maatregelen, alleen signaal doorgeven aan gemeente. 4. Uitgaan van afsluiten uitrit (doortrekken tussenberm), tijdens uitwerking schakelen met gemeente en eigenaar. Duurzaamheidscriteria / CO2 reductie /Circulaire economie

Datum

13 mei 2019 Zaaknummer

2016-012703 Blad

58 van 83

CO2 reductie voorgestelde maatregel ingebruiksfase Extra investeringskosten vermelden

Minder aansluitingen houdt in dat er minder kans is op ongelukken op de kruispunten maar ook dat voertuigen via de overgebleven routes naar het achterliggende gebeid rijden. Hierdoor ontstaat er een meer diffuus verkeersbeeld. Voertuigen in het achterliggende gebied zullen eerder de N318 verlaten.

LCC (life cycle costs) Ambitieweb

Er is nog geen draagvlakonderzoek gedaan in de omgeving. Wel zijn de plannen samen met Cumela/LTO en de gemeente Aalten tot stand gekomen. Alle partijen kunnen zich vinden in de plannen. Voor het ambitieweb ligt voornamelijk de score op bereikbaarheid, maar hebben ook effect op het thema ruimtegebruik

Innovatie Imago

Door een goede wijze van communicatie van alle betrokken partijen naar de omgeving kan de acceptatie van de omgeving van de plannen vergroot worden. Hierbij is van belang om zo snel mogelijk duidelijkheid te verschaffen in het besluitvormingsproces. Draagvlakonderzoek in de vorm van een inloopbijeenkomst zal daarna plaats kunnen vinden.

Middelen vanuit de preverkenning Investeringskosten volgens kosten rapport Projectkosten

€ 37.757,-

Projectbudget

€ 28.645,-

Advies Afsluiten uitwegen meenemen in de trajectaanpak.

Datum

13 mei 2019 Zaaknummer

2016-012703 Blad

59 van 83

Het bedrag exclusief mens en middelen bedraagt € 28.645,- op basis van SKK zie kostenrapport opnemen in trajectaanpak OD3 Prioriteit hoog M.b.t. de aanvullende punten: 1. Geen maatregelen 2. Uitgaan van afsluiten uitrit (doortrekken tussenberm), tijdens uitwerking schakelen met gemeente en eigenaar. 3. Geen maatregelen, alleen signaal doorgeven aan gemeente. 4. Uitgaan van afsluiten uitrit (doortrekken tussenberm), tijdens uitwerking schakelen met gemeente en eigenaar.

Datum

13 mei 2019 Zaaknummer

2016-012703 Blad

60 van 83

137.212

Situatie uitrit bedrijven km. 16.74-18.20 opstelruimte vrachtauto’s in combinatie met de parallelweg

Figuur 11 luchtfoto wegvak

Omschrijving knelpunt • Inrit van Steenfabriek De Vlijt aan de Misterweg 174 in Winterswijk levert gevaarlijke situaties. Er is onvoldoende ruimte voor de vrachtwagens om zich op te stellen voor de rijbaan, zonder dat ze het fietspad/parallelweg blokkeren. • Inrit van HSF aan de Misterweg 165 in Winterswijk levert gevaarlijke situaties. Er is onvoldoende ruimte voor de vrachtwagens om zich op te stellen voor de rijbaan, zonder dat ze het fietspad/parallelweg blokkeren. HSF geeft aan graag toelichting te willen geven op de situatie/knelpunt en meedenken over oplossingen. Op dit punt tevens onderzoeken de voorziening voor landbouwverkeer om van parallelweg de N318 op te rijden (is er voldoende zicht en opstelruimte?) • Situatie ter hoogte van Obelink is erg onoverzichtelijk. Een gecombineerde in en uitrit en een aparte inrit en uitrit. Onderzochte oplossingsrichting(en): Tijdens de verkenningsfase bleek dat de aanvankelijke scope vergroot moest worden met de inritten en uitritten van Obelink. De verkeerssituatie ter hoogte van Obelink is onoverzichtelijk en onduidelijk voor weggebruikers. Er zijn 2 varianten onderzocht • Kleinschalige maatregelen. Deze bestaan uit het verplicht rechts afslaan voor het verkeer vanuit de inritten richting Winterwijk. Op de rotonde Corleseweg kunnen de vrachtauto’s en auto’s draaien om in de richting Aalten te rijden.

Daarnaast dient de voorrangssituatie ter hoogte van de uitritten veranderd te worden. Het uitkomende verkeer uit de uitritten heeft voorrang op het verkeer op de parallelweg.

Datum

13 mei 2019 Zaaknummer

2016-012703 Blad

61 van 83

•

Structurele oplossing. Het herinrichten van het wegvak tussen km. 16.95 en 18.20. De herindeling bestaat uit de aanleg van een rotonde ter hoogte van Obelink en een 2x1 wegprofiel. Het opheffen van de zuidelijke parallelweg en de aanleg van een 2 richtingen fietspad aan de westzijde van de N318 tussen km. 16.74 en 18.20. Daarnaast geldt hierbij het principe rechts in rechts uit.

Afgevallen oplossingsrichting (en) inclusief motivatie Variant 1 is komen te vervallen omdat dit geen structurele oplossing is voor het probleem. Het verkeer op de parallelweg wordt ook onnodig gestremd door wachtende vrachtauto’s. Het is dan beter om niets te doen. Voorkeursoplossing Oplossing 2 is de voorkeursoplossing. Tijdens gesprekken met de bedrijven is ook aan het ligt gekomen dat zij ook deze voorkeursoplossing onderschrijven. HSF maakt hierbij wel een kanttekening dat zij het liefst een linksaffer willen hebben in verband met omrijden. De rotonde ter hoogte van Obelink is nog niet definitief bepaald waar deze komt te liggen. De rotonde bij de Corleseweg zal nog op verzadigingsgraad worden gecheckt. Op dit moment loopt in de avondspits deze rotonde al vast. Dit zal in de verdere uitwerking van dit wegvak worden meegenomen. Duurzaamheidscriteria / CO2 reductie /Circulaire economie CO2 reductie voorgestelde maatregel ingebruiksfase Extra investeringskosten vermelden

Oplossing zorgt ervoor dat er minder CO2 uitstoot is enerzijds door de wachtende vrachtwagens op de parallelweg en anderzijds door de verbetering van de doorstroming bij de rotonde en bij Obelink. Dit heft het extra omrijden voor vrachtwagens op.

LCC (life cycle costs) Ladder vanuit ambitieweb

Er zijn mogelijkheden voor verbetering van de omgevingskwaliteit door het vergroenen van de omgeving. Dit vergroot ook het wonen langs deze weg. De weg komt verder van de woningen af te liggen en de bereikbaarheid met name voor de fiets wordt vergroot. Ook kan eenvoudiger de weg opgereden worden.

Innovatie Imago

Het is een gedragen oplossing door zowel de bedrijven als de gemeente Winterswijk. Het biedt kansen om het bedrijventerrein beter in te richten en uitbreidingen zijn mogelijk. De

Datum

13 mei 2019 Zaaknummer

2016-012703 Blad

62 van 83

gemeente Winterwijk zit krap in de uitgifte van gronden voor bedrijven en dit biedt kansen. Middelen vanuit de preverkenning Investeringskosten volgens kosten rapport Projectkosten Projectbudget Advies Om deze maatregelen uit te voeren is een inschatting gemaakt dat de kosten te groot zijn om mee te nemen in de reguliere trajectverkenning . Om een goed uitgewerkt plan te ontwerpen is nog veel overleg nodig met de omgeving. Bedrijven en bewoners. De gemeente Winterswijk ziet mogelijkheden om een positieve bijdrage te kunnen leveren aan dit project met name om dit project de doelstellingen van het college versterken. Duurzaamheid Co2 reductie en circulaire economie. Er is afgesproken om dit onderdeel op een solitair spoor te zetten. Uitvoeringsjaar 2022.

Datum

13 mei 2019 Zaaknummer

2016-012703 Blad

63 van 83

3.3

Fiets

137.31

Topknelpunt Oversteken km 1.05 en 10 voor langzaam verkeer op ongewenste locaties.

Figuur 12 Luchtfoto situatie km. 1.0 en 10.0

Omschrijving knelpunt Ongewenste doorsteken bij km 1,05 en km 10,0 onderzoeken. De oorzaak van het gebruik in eerste instantie worden onderzocht voordat er een goede adequate oplossing wordt gekozen. De uitkomst kan ook zijn om niets te doen. Onderzochte oplossingsrichting(en): Er is voor beide oplossingen gekeken om voorzieningen aan leggen om de oversteek formeel te maken of om de oversteek onmogelijk te maken. Uiteindelijk is het handhaven van deze onofficiële olifantepaden het meest logische. Fietsers zijn niet te sturen en vinden haar eigen wegen. Door het niet te formaliseren geven wij aan dat de fietser zelf verantwoordelijk is om de weg over te steken. Afgevallen oplossingsrichting (en) inclusief motivatie Voorkeursoplossing Niets doen. Duurzaamheidscriteria / CO2 reductie /Circulaire economie CO2 reductie maatregel Extra investeringskosten vermelden LCC (life cycle costs) Ladder vanuit ambitieweb Innovatie Imago Middelen vanuit de preverkenning

Datum

13 mei 2019 Zaaknummer

2016-012703 Blad

64 van 83

Investeringskosten volgens kosten rapport Projectkosten Projectbudget Advies Niets doen.

Datum

13 mei 2019 Zaaknummer

2016-012703 Blad

65 van 83

137.32

Diverse knelpunten niet conform GOW basis BUBEKO

Omschrijving knelpunt Allereerst moet onderzocht worden of de knelpunten al niet eerder zijn verkend. Indien dit niet het geval is zullen de knelpunten doelmatig en efficiënt onderzocht worden of er aanleiding is om deze aan te pakken. Dit onderdeel maakt geen onderdeel uit van de topknelpunten en is het aandragen van middelen niet vanzelfsprekend. 1. 2.

Stelconplaten vervangen door asfalt tussen km 1,5 en km 1,8 Fietspad tussen Markenweg en N318 versmallen, voorzien van asmarkering en bord G12a toevoegen bij km 1,5 3. Verhoogde rijrichtingscheiding op tweerichtingsfietspad vervangen door asfalt met brede markering bij Slatdijk (km 6,85) omdat dit niet comfortabel voor fietsers is (is ook schoolroute) 4. Rood asfalt en blokmarkering bij km 7,5 5. Haakse fietsoversteek vanaf Hogestraat naar Grevinkweg komt uit op inrit van bedrijf. Overgang naar fietspad duidelijker vormgeven bij km 8,25 en toevoegen haaientanden 6. Haaientanden toevoegen vanaf Meiberg en Koningsweg bij km 9,2 en Stoffelsweg km 13,4 7. Oversteek bij Romienendiek (km 8,75) voorzien van tegels zodat voetgangers niet op de weg uitkomen 8. Opstelruimte vergroten voor (brom)fietsers vanaf Lichtenvoorde naar Aalten bij km 9,1 (is ook schoolroute) 9. Fietspad tussen km 9,9 en 10,2 verbreden naar 4,0 meter Voorrangssituatie op parallelweg bij km 9,9 links verduidelijken door de inrichting van ETW met kantmarkering te gebruiken. 10. Asmarkering toevoegen bij oversteek vanaf Bijnenweg naar Bredevoortsesraatweg bij km 9,9 11. Asmarkering toevoegen in tunnel Wissinkweg (km 14,85) 12. Haaientanden toevoegen aan T – splitsing vanaf Corlseweg naar Winterswijk (km 18,4) Onderzochte oplossingsrichting(en): Ad 1.

De stelconplaten zijn aangelegd omdat er onder de stelcomplaten kabels en leidingen bevinden waarvoor geen tracé te vinden is. Het aankopen van grond bij het autobedrijf is destijds wel geprobeerd maar is kostbaar en de eigenaar stelt hoge eisen. Vanuit kosten effectiviteit is het handhaven van de stelcomplaten verharding het meest voor de hand liggende. Het advies is om niets te doen Ad 2 Het versmallen van het fietspad is niet kosteneffectief daarbij wordt er ter plaatse ook een onderhoud gepleegd. Het advies is om niets te doen. Ad 3 Actie verhoogde middenasscheiding verwijderen en vervangen door belijning. Ad 4 Het advies is om niets te doen.

Datum

13 mei 2019 Zaaknummer

2016-012703 Blad

66 van 83

Ad 5

Ad 6 Ad 7 Ad 8

Ad 9

Ad 10 Ad 11 Ad 12

De doorsteek door de middengeleider is geen oversteek voor fietsers maar voetgangers. De doorsteek biedt fietsers wel om hier over te steken. Het fietspad vanaf de Grevinkweg naar de Romienendiek is een alternatieve schoolroute. Het is juist dat deze ter hoogte van het bedrijf begint maar leidt niet tot onveiligheid omdat op de Grevinkweg weinig verkeer rijdt en het kruispunt overzichtelijk is. Het advies is om niets te doen. Het advies is om niets te doen Er is geen wens vanuit de gemeente om hierbij een voetgangersoversteek aan te leggen. Het advies is om niets te doen Het creëren van opstelruimte voor fietsers op de ei-tonde Lichtenvoortsestraatweg houdt in dat er grond aangekocht moet worden bij particulieren. Daarnaast is het lastig om dit goed vorm te geven. Er zijn ook geen klachten bekend van fietsers die de oversteek onveilig vinden. Het advies is om niets te doen. In 2014 is in gezamenlijk overleg met de gemeente de situatie al bekeken. Hiervoor is destijds een definitief ontwerp gemaakt. Destijds zijn de plannen uit kostenoverweging niet doorgegaan. De gemeente diende voor de kosten op te draaien. Door een andere kostenverdeling te maken biedt dat kansen dat dit knelpunt wordt opgelost. De gemeente geeft aan dat de verwachting is dat de parkeervoorzieningen worden uitgebreid. Daarnaast heeft de aanleg van de parallelweg ook voordelen voor de provincie.

Het aantal afsluitingen op de N318 wordt verminderd en de plaats van de aansluiting geschied op de gemeentelijke weg waardoor de doorstroming op de N318 wordt vergroot. Advies is om dit punt mee te nemen in de trajectaanpak en voor de financiëring in overleg te treden met de gemeente Aalten. De gemeente had destijds ca € 90.000,- in haar begroting staan. Het advies is om niets te doen De tunnel en asfaltverharding in de tunnel is geen provinciale infrastructuur maar van de gemeente Winterswijk. Het advies is om niets te doen Dit punt komt te vervallen omdat dit valt in het maatregelenpakket van 137.212

Afgevallen oplossingsrichting (en) inclusief motivatie Voorkeursoplossing Duurzaamheidscriteria / CO2 reductie /Circulaire economie CO2 reductie maatregel Extra investeringskosten vermelden LCC (life cycle costs) Ladder vanuit ambitieweb Innovatie Imago Middelen vanuit de preverkenning Investeringskosten volgens kosten rapport Projectkosten Projectbudget

€ 225.339,€ 170.957,-

Datum

13 mei 2019 Zaaknummer

2016-012703 Blad

67 van 83

Advies 3 en 9 meenemen in trajectprogrammering, overige punten niets doen. Het bedrag exclusief mens en middelen bedraagt € 170.957,- op basis van SKK zie kostenrapport opnemen in trajectaanpak OD3

Datum

13 mei 2019 Zaaknummer

2016-012703 Blad

68 van 83

137.33

Topknelpunt Fietsers op de rijbaan ter hoogte van brug Aalten.

Figuur 13 Luchtfoto situatie Brug Slinge

Omschrijving knelpunt Op de rondweg ter hoogte van de brug over de Slinge rijden fietsers op de rijbaan. In het kader van de reconstructie in 2013 is er bewust gekozen om de fietsstructuur op de Rondweg te verwijderen. In dat kader zou de gemeente Aalten onderzoeken of er een fietsverbinding gemaakt kan worden tussen “het Lageveld” en de Hogeweg. In 2009 waren er plannen van het caravanbedrijf Vaanholt appartementen te bouwen op de plaats waar nu het bedrijf zich nog bevindt. Dit zou goed passen in de landschapsvisie van 2009 die door Royal Haskoning werd uitgevoerd. Het aanpassen van deze omgeving bood destijds kansen voor een fietsverbinding tussen de beide zijdes van de Slinge. Er zijn op dit moment geen mogelijkheid om ruimte te maken voor een fietspad ter hoogte van de brug. Zowel links als rechts bevinden zich de terreinen van de caravanhandel. Een mogelijkheid kan zijn om het fietspad naar DAGO te verwijderen zodat er voor fietsers een duidelijke situatie ontstaat. In de verkenning zal met de gemeente bekeken kunnen worden of er ter hoogte van het caravanbedrijf mogelijkheden zijn voor andere ontwikkelingen. Onderzochte oplossingsrichting(en): In de verkenning zijn afspraken gemaakt dat de gemeente zelf onderzoek zal doen naar een fietsverbinding tussen het Lage Veld en de Hogestraat. De gemeente zal in juni 2019 de verkenning hiervan hebben

Datum

13 mei 2019 Zaaknummer

2016-012703 Blad

69 van 83

afgerond. Nadere afspraken over dit onderdeel kan later plaatsvinden. Dit onderdeel maakt geen onderdeel uit van de trajectaanpak tenzij door de opdrachtgever anders wordt besloten. Afgevallen oplossingsrichting (en) inclusief motivatie Voorkeursoplossing n.v.t Duurzaamheidscriteria / CO2 reductie /Circulaire economie CO2 reductie maatregel Extra investeringskosten vermelden LCC (life cycle costs) Ladder vanuit ambitieweb Innovatie Imago Middelen vanuit de preverkenning Investeringskosten volgens kosten rapport Projectkosten Projectbudget Advies Onderdeel wordt door de gemeente uitgewerkt en maakt geen onderdeel uit van de trajectaanpak. In een later proces kan de opdrachtgever in overleg met gemeente en projectmanager anders besluiten.

Datum

13 mei 2019 Zaaknummer

2016-012703 Blad

70 van 83

137.34 Km. 16.70 – 17. 35 Markering parallelweg Omschrijving knelpunt

Aanbrengen kantmarkering bij nieuwe onderhoud (er is geen sprake van onderhoud van de parallelweg). De voorrangsregeling hoeft niet verkend te worden. Onderzochte oplossingsrichting(en): Afgevallen oplossingsrichting (en) inclusief motivatie Voorkeursoplossing Duurzaamheidscriteria / CO2 reductie /Circulaire economie CO2 reductie maatregel Extra investeringskosten vermelden LCC (life cycle costs) Ladder vanuit ambitieweb Innovatie Imago Middelen vanuit de preverkenning Investeringskosten volgens kosten rapport Projectkosten Projectbudget Advies Niets doen.

Datum

13 mei 2019 Zaaknummer

2016-012703 Blad

71 van 83

3.4

Omgevingskwaliteit

3.4.1

Geluid

137.41

137.41 Geluid km. 2.30 – 7.50, km. 8.080 – 8.200, km 9.020-9.15, km. 9.90 -10.50 en km. 12.095 – 12.30

Knelpunt geluid vanuit de preverkenning: Aanbrengen van stil asfalt is een kosteneffectieve maatregel. Op dit wegvak word onderhoud gepleegd. Tussen km. 7.50 en 7.55 wordt in het kader van onderhoud al stil asfalt aangebracht. Dit geldt ook voor km. 8.080-8.20, km. 9.05-9.15 (rotonde), km. 9.90-10.50 en km. 12.095-12.30 zie 137.113 Voorstel geluidsmaatregelen geluid Motivatie Afgestemd met :

□ Themaspecialist geluid

Duurzaamheidscriteria / CO2 reductie /Circulaire economie CO2 reductie maatregel Extra investeringskosten vermelden LCC (life cycle costs) Ladder vanuit ambitieweb Innovatie Imago Middelen vanuit de preverkenning Investeringskosten volgens kosten rapport Projectkosten Projectbudget Advies Combinatie van geluidsmaatregelen combineren met onderhoud verhardingen meenemen in de trajectaanpak. Wel aandacht voor het aanbrengen van geluidsreducerend asfalt op kruispunten met veel wringend verkeer. Vanuit wegdeklabeling kan gekeken worden om ook op kruispunten doelmatige aanpassingen te doen aan de verharding.

Datum

13 mei 2019 Zaaknummer

2016-012703 Blad

72 van 83

3.4.2

Duurzaamheid

137.42

Duurzaamheid

Omschrijving knelpunt vanuit de preverkenning: Langs de N318 liggen kansen voor het vergroten van de ruimtelijke kwaliteit en de belevingswaarde van de weggebruikers en de omwonenden. Onderzoek de mogelijkheden om de ruimtelijke kwaliteit te verbeteren, door, onder andere door: • Verbeteren uitstraling rotonde bij bebouwde kom van Aalten • Vergroten van contrast openbare aansluitingen & erf en uitwegen • Wisselend/rommelig profiel parallelwegen verduidelijken • Duidelijke uitstraling van de weg is op veel plekken te verbeteren • Het nut en noodzaak van bestaande en te vervangen objecten langs de N318. Onderzoek of objecten die geen bijdrage leveren aan de functie van de weg gesaneerd kunnen worden. Onderzoek tevens of objecten gecombineerd kunnen • worden. Onderzochte oplossingsrichting(en): In 2009 is er voor de N318 een landschapsplan uitgewerkt die als basis fungeert voor de inrichting van de weg. De rotondes zijn reeds geadopteerd door de gemeente Aalten. Per aandachtspunt is gekeken naar het verbeteren van de ruimtelijke kwaliteit en overige duurzaamheidsmogelijkheden. Deze zijn in de factsheets beschreven. Verder kan er in het verdere proces met de omgeving de ruimtelijke kwaliteit worden verbeterd naar de wensen van de omgeving zodat de weg ook meer hun weg wordt.

Een mogelijkheid hiervoor zijn de bewonersbijeenkomsten in juni Afgevallen oplossingsrichting (en) inclusief motivatie Voorkeursoplossing Duurzaamheidscriteria / CO2 reductie /Circulaire economie CO2 reductie maatregel Extra investeringskosten vermelden LCC (life cycle costs) Ladder vanuit ambitieweb Innovatie Imago Middelen vanuit de preverkenning Investeringskosten volgens kosten rapport Projectkosten Projectbudget Advies Deels wordt dit meegenomen per onderdeel in de factsheets of is reeds uitgevoerd. Verder kan op de nog te organiseren bijeenkomst in juni 2019 dit punt bij de bewoners worden neergelegd en op een later

Datum

13 mei 2019 Zaaknummer

2016-012703 Blad

73 van 83

moment te worden geprogrammeerd. Uitgangspunt is daarbij wel het uitgebreide landschapsplan uit 2009.

Datum

13 mei 2019 Zaaknummer

2016-012703 Blad

74 van 83

3.4.3

Grondwater

137.43

Grondwaterbeschermingsgebied km. 10.00-10.25 en km. 14.50-17.00

Omschrijving knelpunt vanuit de preverkenning: De N318 loopt op 2 locaties, km. 10.00-10.25 en km. 14.50-17.00, door een grondwaterbeschermingsgebied. Het doel van de verkenning is te onderzoeken of er mogelijkheden zijn om het water af te voeren via goten tot buiten het grondwaterbeschermingsgebied of via een “zelfreinigende berm” te infiltreren binnen het grondwaterbeschermingsgebied. Indien hiervoor geen mogelijkheden zijn het toepassen van

Datum

13 mei 2019 Zaaknummer

2016-012703 Blad

75 van 83

ZOAB. Hierbij dient rekening gehouden te worden met de aanwezigheid van historische bomenlanen die in dit kader niet gekapt kunnen worden. Onderzochte oplossingsrichting(en): Er is een duidelijk onderscheid te maken tussen het gedeelte van de weg tussen km. 10,00 – 10.25 en het gedeelte tussen km. 14.5 en 17.0. Op het eerste gedeelte, km. 10.00-10.25, is het mogelijk om het water van de weg op te vangen in een voorziening genoemd de zelf reinigende berm. Dit is op de ontwerptekening aangegeven. Voor het gedeelte tussen 14.50 en 17.00 loopt de weg niet altijd door het waterwingebeid heen maar schampt het waterwingebied. Daarnaast loopt de parallelweg ook door het waterwingebeid en daarvoor zullen ook maatregelen moeten worden getroffen. Het is de vraag of de aanleg van dure systemen wel opweegt tegen goedkopere oplossingen zoals het aanbrengen van ZOAB op dit wegvak. De aanleg van zelf reinigende berm is langs de parallelweg nog wel mogelijk maar langs de hoofdrijbaan niet mogelijk in verband met de aanwezigheid van bomen. De afweging om niets te doen blijft hierbij een optie, vanuit het themaspecialist grondwater zal hiervoor een afweging gemaakt moeten worden of de aanleg van ZOAB wel de gewenst Afgevallen oplossingsrichting (en) inclusief motivatie Voor km. 14.50 – 17.00 het aanbrengen van een zelfreinigende berm langs de rijbaan. Voorkeursoplossing Voor km.

10.00 – 10.25 aanbrengen zelfreinigende berm. Voor km. 14.50 – 17.00 aanpassen onderhoudsmaatregel SMA NL 8G+ voor ZOAB 0/11. Wel aandacht dat ZOAB dan onder de bomenlanen komt te liggen waardoor er hogere onderhoudskosten zijn aan de verharding. Verder is de levensduur van ZOAB 0/11 minder dan SMA NL 8G+ Duurzaamheidscriteria / CO2 reductie /Circulaire economie CO2 reductie maatregel Extra investeringskosten vermelden

LCC (life cycle costs)

Ladder vanuit ambitieweb

De maatregel voor aanpassing van asfaltmengel naar ZOAB 0/11 is in het kader van duurzaamheid en CO2 reductie een verslechtering ten opzichte van het voorgestelde asfaltmengsel. Het is wel een voordeel ten opzichte van het aanbrengen van de zelfreinigende berm. Minder materiaalgebruik. ZOAB heeft een kortere levensduur maar de kosten wegen wel op ten opzichte van de voorkeursoplossing. Maximaal haalbaar optie in het ambitieweg is nivo 1. Wel rekening houden dat deze oplossing duur is in relatie tot de te behalen winst.

Datum

13 mei 2019 Zaaknummer

2016-012703 Blad

76 van 83

Innovatie Imago Middelen vanuit de preverkenning Investeringskosten volgens kosten rapport Projectkosten Projectbudget Advies Km. 10.00 – 10.25

€ 109.133,€ 82.796,-

aanbrengen zelfreinigende berm.

Het bedrag exclusief mens en middelen bedraagt € 82.796,- op basis van SKK zie kostenrapport opnemen in trajectaanpak OD3 Km. 14.50 - 17.00

De afweging om niets te doen blijft hierbij een optie, vanuit het themaspecialist grondwater zal hiervoor een afweging gemaakt moeten worden of de aanleg van ZOAB wel de gewenst oplossingsrichting is en of niets doen aanvaardbaar is. Als overgegaan wordt op ZOAB zal hierbij afstemming moeten zijn met assetbeheerder verhardingen.

Geen maatregel bepaald is niet opgenomen in het kostenrapport.

Datum

13 mei 2019 Zaaknummer

2016-012703 Blad

77 van 83

3.4.4

Overige

137.44 km. 16.50 Situatie Grote Veldweg in relatie tot hondenpension

Omschrijving knelpunt vanuit de preverkenning: Uit de preverkenning is aangeven dat er ter hoogte van de Grote Veldweg er een uitzicht probleem is maar deze is niet verder als urgent meegenomen in de verkenning opdracht. Vanuit de nieuwe ontwikkelingen van de realisatie van een hondenpension zullen er meer bewegingen plaats gaan vinden op de locatie Grote Veldweg. De inschatting is dat er ca 800 verkeersbewegingen gaan plaatsvinden, 600 meer dan er op dit moment sprake van is. Bekeken wordt of deze nieuwe ontwikkeling noopt tot aanpassingen omdat omwonenden zich daarover zorgen maken. Er zal ook contact gelegd worden met de eigenaar van het hondenpension over de gewenste rijroutes. In 2016 heeft er op dit kruispunt een dodelijk ongeluk plaatsgevonden dit kan de reden van de reactie van de bewoners zijn. Het kruispunt is in 2014 ingrijpend aangepast door de aanleg van een middengeleider. Onderzochte oplossingsrichting(en): De gemeente Winterswijk is voor de vergunningverlening van de volgende verkeerscijfers uitgegaan:

Datum

13 mei 2019 Zaaknummer

2016-012703 Blad

78 van 83

Figuur 14 tabel aantal voertuigen hondenpension per dag

Uit bovenstaande gegevens blijkt dat het om maximaal 63 bewegingen per dag gaat. Hieronder de afwegingen van de gemeente Winterwijk Verkeersbewegingen Allereerst lijkt mij de verkeersberekening plausibel. Afgezet tegen het timmerbedrijf voorheen, is de netto verkeerstoename beperkt. Het aantal verkeersbewegingen bedraagt theoretisch maximaal 60 motorvoertuigen per dag. De toename van het aantal verkeersbewegingen ligt overigens lager, wanneer het aantal verkeersbewegingen behorend bij het timmerbedrijf in mindering worden gebracht. De Grote Veldweg is geschikt om deze relatief beperkte verkeersbewegingen af te wikkelen. Kruising Grote Veldweg – Misterweg (provincie) Vanuit noordelijke alsook zuidelijke richting is het pension bereikbaar, waardoor de verkeersbewegingen naar verwachting evenredig verdeeld worden over het verharde en onverharde gedeelte. De Misterweg (provinciaal) is in 2012 door de provincie Gelderland onderhouden (trajectaanpak). Naast

Datum

13 mei 2019 Zaaknummer

2016-012703 Blad

79 van 83

het onderhoud zijn er verbeteringen aangebracht op (mogelijke) knelpunten. De aansluiting Grote Veldweg is destijds verbeterd ten behoeve van de verkeersveiligheid. Dit was overigens niet o.b.v. een knelpunt bekend bij de provincie. Bij de trajectaanpak is de gemeente betrokken en is er een inloopbijeenkomst voor inwoners georganiseerd. Of en welke bewoners hebben gereageerd, is niet bekend.

In de trajectaanpak van de provincie Gelderland wordt de Misterweg in 2021 wederom onderhouden. Hierbij zal wederom de gemeente Winterswijk betrokken worden en zal er een inloopbijeenkomst voor inwoners gehouden worden. Gelet op de verkeersbewegingen (inclusief hondenpension) is de verwachting dat het kruispunt geen grote wijzigingen behoeft. Wanneer zijwegen een groot aantal op- en af bewegingen kent (meer dan 5.000 à 6.000 motorvoertuigen) worden opstelvakken overwogen. Dit is bij de Grote Veldweg niet het geval. Conclusie Vanuit verkeerskundig oogpunt zal de toename van verkeersbewegingen op de kruising Misterweg – Grote Veldweg ten gevolge van het hondenpension beperkt toenemen, wat niet leidt tot een onacceptabele verkeerssituatie. Afgevallen oplossingsrichting (en) inclusief motivatie Voorkeursoplossing Duurzaamheidscriteria / CO2 reductie /Circulaire economie CO2 reductie maatregel Extra investeringskosten vermelden LCC (life cycle costs) Ladder vanuit ambitieweb Innovatie Imago Middelen vanuit de preverkenning Investeringskosten volgens kosten rapport Projectkosten Projectbudget Advies Niets doen.

Datum

13 mei 2019 Zaaknummer

2016-012703 Blad

80 van 83

3.5

Mobiliteit

3.5.1

Openbaar vervoer

137.51

Openbaar vervoer km. 10.60 Haltevoorzieningen voldoen niet aan de richtlijnen

Omschrijving knelpunt vanuit de preverkenning: Ter hoogte van km. 10.60 bevinden zich openbaar vervoersvoorzieningen die niet voldoen aan de richtlijnen. De verkenning dient gericht te zijn op het verplaatsen van de haltes naar een geschikte locatie. Omdat er op de N318 geen belangrijk openbaar vervoer rijdt, met uitzondering van een buurtbus zal het onderzoek ook kunnen richten over de nut en noodzaak van de halte. Bij buurtbussen gelden andere normen over afmetingen en inrichtingen Onderzochte oplossingsrichting(en): Haltes laten vervallen is geen optie. De zuidelijke halte hoeft niet aangepast te worden. Dit is in 2014 reeds gedaan. De noordelijke halte heeft geen voorzieningen voor reizigers zoals een fatsoenlijk perron. In het ontwerp zijn hier voorstellen gedaan om de voorziening te optimaliseren. Afgevallen oplossingsrichting (en) inclusief motivatie Voorkeursoplossing Duurzaamheidscriteria / CO2 reductie /Circulaire economie CO2 reductie maatregel Extra investeringskosten vermelden LCC (life cycle costs) Ladder vanuit ambitieweb Innovatie

Datum

13 mei 2019 Zaaknummer

2016-012703 Blad

81 van 83

Imago Middelen vanuit de preverkenning Investeringskosten volgens kosten rapport Projectkosten

€ 3.253,-

Projectbudget

€ 2.468,-

Advies Aanpassingen noordelijke halte meenemen in trajectaanpak. Wel rekening houden met grondaankoop Het bedrag exclusief mens en middelen bedraagt € 2.468,- op basis van SKK zie kostenrapport opnemen in trajectaanpak OD3

Datum

13 mei 2019 Zaaknummer

2016-012703 Blad

82 van 83

Bijlage 1 Overzicht kosten geleiderail

Datum

13 mei 2019 Zaaknummer

2016-012703 Blad

83 van 83