Document · PDF

241022-RapportageOptimalisatieHubsVervoerregioAmsterdam DEF

2a.Commissie Maatschappij en Bestuur Beeldvormend 5 juni 2025, gemeente aalsmeerBij agendapunt: Presentatie Vervoerregio Amsterdam (VRA)10.862 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 2 van 2

Enerzijds levert het subsidiescenario relatief veel nieuwe ritten op, anderzijds worden in het basisscenario veel hubs al tot hun maximale capaciteit benut de subsidie op deze plekken is dus eigenlijk niet nodig, omdat het volgens het model meer vraag dan aanbod oplevert, en dus het geheel dus minder efficiënt functioneert. De maximumcapaciteit is echter in de werkelijkheid niet absoluut, en is vooral nodig voor de werking van dit model. Gezien de beleidsmatige uitgangspunten van de Vervoerregio en mogelijke afspraken met deelmobiliteitsaanbieders, kan er wellicht het beste worden gekozen voor een combinatie van hubs en subsidies zoals in deze studie zijn bekeken. Bijvoorbeeld het plaatsen van grotere hubs in gebieden waar de vraag hoog ligt, het stimuleren van deelmobiliteit op minder populaire plaatsen met behulp van tariefdifferentiatie of subsidie, en het plaatsen van kleinere hubs met

In elk geval kan er worden geconcludeerd dat er volgens het vervoerwijzekeuzemodel zeker voldoende vraag voor deelmobiliteit in de regio aanwezig is, waarbij dit juist ook buiten de gemeente Amsterdam van toegevoegde waarde kan zijn.

TNO Publiek

37/73

TNO Publiek TNO 2024 R11810

Referenties Xanthopoulos, S., van der Tuin, M., Azadeh, S., Correia, G. H., van Oort, N., & Snelder, M. (2024). Optimization of the location and capacity of shared multimodal mobility hubs to maximize travel utility in urban areas. Transportation Research Part A: Policy and Practice, 179(103934).

TNO Publiek

38/73

TNO Publiek TNO 2024 R11810

Bijlage A

Gebruik van hubs Achtereenvolgens wordt het hubgebruik per vervoerswijze voor een ochtendspits van een gemiddelde werkdag weergegeven voor de volgende scenario s: • Basisscenario. o deelscooters. o Voor het huren of inleveren van deelmobiliteit wordt 3 minuten extra tijd gerekend, de overstappenalty. • Subsidiescenario. o Zoals basisscenario, maar nu met een subsidie op kilometerprijzen van

•

• •

blijven gelijk. Buurthubsscenario. o deelscooters. Alle hubs scenario. o Scenario waarbij alle mogelijke hublocaties (466 in totaal) zijn geactiveerd Basisscenario zonder overstappenalty. o Zoals basisscenario, maar zonder 3 minuten overstappenalty voor het huren of inleveren van deelmobiliteit.

Naast het aantal gebruikte deelvoertuigen per hub wordt ook weergegeven waar er meer vraag voor deelmobiliteit aanwezig is dan aanbod, dus waar meer mensen gebruik zouden willen maken van deelmobiliteit, maar geen voldoende voertuigen aanwezig zijn. Deze reizigers zullen in het model alsnog gebruikmaken van de traditionele vervoerswijzen (auto, fiets, ov).

TNO Publiek

39/73

TNO Publiek TNO 2024 R11810

A.1

Bijlage A

Basisscenario - deelauto

TNO Publiek

40/73

TNO Publiek TNO 2024 R11810

Bijlage A

Onvoldoende aanbod:

TNO Publiek

41/73

TNO Publiek TNO 2024 R11810

A.2

Basisscenario

TNO Publiek

Bijlage A

deelfiets

42/73

TNO Publiek TNO 2024 R11810

Bijlage A

Onvoldoende aanbod:

TNO Publiek

43/73

TNO Publiek TNO 2024 R11810

A.3

Basisscenario

TNO Publiek

Bijlage A

deelscooter

44/73

TNO Publiek TNO 2024 R11810

Bijlage A

Onvoldoende aanbod:

TNO Publiek

45/73

TNO Publiek TNO 2024 R11810

A.4

Bijlage A

Subsidiescenario - deelauto

TNO Publiek

46/73

TNO Publiek TNO 2024 R11810

Bijlage A

Onvoldoende aanbod:

TNO Publiek

47/73

TNO Publiek TNO 2024 R11810

A.5

Subsidiescenario

TNO Publiek

Bijlage A

deelfiets

48/73

TNO Publiek TNO 2024 R11810

Bijlage A

Onvoldoende aanbod:

TNO Publiek

49/73

TNO Publiek TNO 2024 R11810

A.6

Subsidiescenario

TNO Publiek

Bijlage A

deelscooter

50/73

TNO Publiek TNO 2024 R11810

Bijlage A

Onvoldoende aanbod:

TNO Publiek

51/73

TNO Publiek TNO 2024 R11810

A.7

Bijlage A

Buurthubscenario - deelauto

TNO Publiek

52/73

TNO Publiek TNO 2024 R11810

Bijlage A

Onvoldoende aanbod:

TNO Publiek

53/73

TNO Publiek TNO 2024 R11810

A.8

Buurthubscenario

TNO Publiek

Bijlage A

deelfiets

54/73

TNO Publiek TNO 2024 R11810

Bijlage A

Onvoldoende aanbod:

TNO Publiek

55/73

TNO Publiek TNO 2024 R11810

A.9

Buurthubscenario

TNO Publiek

Bijlage A

deelscooter

56/73

TNO Publiek TNO 2024 R11810

Bijlage A

Onvoldoende aanbod:

TNO Publiek

57/73

TNO Publiek TNO 2024 R11810

Bijlage A

A.10 Alle hubs scenario - deelauto

TNO Publiek

58/73

TNO Publiek TNO 2024 R11810

Bijlage A

Onvoldoende aanbod:

TNO Publiek

59/73

TNO Publiek TNO 2024 R11810

A.11 Alle hubs scenario

TNO Publiek

Bijlage A

deelfiets

60/73

TNO Publiek TNO 2024 R11810

Bijlage A

Onvoldoende aanbod:

TNO Publiek

61/73

TNO Publiek TNO 2024 R11810

A.12 Alle hubs scenario

TNO Publiek

Bijlage A

deelscooter

62/73

TNO Publiek TNO 2024 R11810

Bijlage A

Onvoldoende aanbod:

TNO Publiek

63/73

TNO Publiek TNO 2024 R11810

Bijlage A

A.13 Basisscenario zonder overstappenalty deelauto

TNO Publiek

64/73

TNO Publiek TNO 2024 R11810

Bijlage A

Onvoldoende aanbod:

TNO Publiek

65/73

TNO Publiek TNO 2024 R11810

Bijlage A

A.14 Basisscenario zonder overstappenalty deelfiets

TNO Publiek

66/73

TNO Publiek TNO 2024 R11810

Bijlage A

Onvoldoende aanbod:

TNO Publiek

67/73

TNO Publiek TNO 2024 R11810

Bijlage A

A.15 Basisscenario zonder overstappenalty deelscooter

TNO Publiek

68/73

TNO Publiek TNO 2024 R11810

Bijlage A

Onvoldoende aanbod:

TNO Publiek

69/73

TNO Publiek TNO 2024 R11810

Bijlage B

Gebruik deelmobiliteit in relatie tot auto, fiets en ov Tabel B.1 Totaal aantal ritten gedurende de ochtendspits van een gemiddelde werkdag. Geen hubs

Basis

Subsidie

Buurthubs

Alle hubs

Basis zonder overstappenalty

Auto

357.006

355.909

355.072

355.630

354.188

355.882

Fiets

214.736

214.704

213.423

214.491

212.918

214.643

155.699

155.520

154.379

155.307

153.981

155.447

Deelauto

319

244

524

1.660

344

Deelfiets

464

1.681

737

1.993

515

Deelscooter

170

188

Deelfiets

112

139

363

114

453

Deelscooter

deelfiets

247

337

deelscooter

379

1.751

478

1.584

439

Tabel B.2 Totaal afgelegde kilometers gedurende de ochtendspits van een gemiddelde werkdag. Geen hubs

Basis

Subsidie

Buurthubs

Alle hubs

Basis zonder overstappenalty

Auto

8.964.983

8.924.229

8.882.858

8.917.583

8.860.279

8.924.780

Fiets

1.352.272

1.351.082

1.346.918

1.350.013

1.343.968

1.350.692

1.378.761

1.373.343

1.368.166

1.371.651

1.365.315

1.372.845

Deelauto

10.042

8.391

16.017

49.093

10.782

Deelfiets

658

2.915

1.046

2.555

753

Deelscooter

615

3.736

805

2.380

737

TNO Publiek

70/73

TNO Publiek TNO 2024 R11810

Bijlage B

Tabel B.3 Gemiddelde ritlengtes (km) gedurende de ochtendspits van een gemiddelde werkdag. Bij ketens met ov gaat het hier enkel om de afgelegde afstand met deelfiets of deelscooter, en niet over de totale ovreis. Geen hubs

Basis

Subsidie

Buurthubs

Alle hubs

Basis zonder overstappenalty

Auto

25,05

25,04

25,06

25,03

25,06

Fiets

6,30

6,31

6,30

6,31

6,30

8,84

8,85

8,83

8,86

8,83

Deelauto

21,69

23,74

21,08

20,39

21,62

Deelfiets

1,25

1,40

1,21

1,02

1,28

Deelscooter

1,46

1,99

1,41

1,18

1,48

Deelfiets

1,31

1,54

1,32

1,08

1,32

1,47

2,02

1,41

1,19

1,50

Deelscooter

deelfiets

1,32

1,56

1,34

1,09

1,34

deelscooter

1,29

1,52

1,21

1,02

1,33

TNO Publiek

71/73

TNO Publiek TNO 2024 R11810

Bijlage C

Modal split per regio Bij dit rapport hoort ook een Excel bestand met daarin de modal split van- en naar de reg op basis van de Postcode-4 indeling, zoals vooraf aangeleverd door de Vervoerregio. Deze indeling is weergegeven in Figuur C.1.

Figuur C.1: Regio-indeling voor modal split

Het Excel • Regios gebruikt in de modalsplit-tabel. nummer -1 is toegevoegd. Dit bevat het gebied buiten de hierboven aangeven afbeelding, dus de rest van Nederland. Ondanks dat hier geen hubs liggen, vinden hier wel ritten met deelmobiliteit van/naartoe, bijvoorbeeld een treinreis van Lelystad naar Amsterdam gevolgd door een stuk met de deelfiets. • Modalsplit_scX

TNO Publiek

72/73

TNO Publiek TNO 2024 R11810

Bijlage C

Bevat de modal split (percentage) per scenario, tussen elke herkomst (Origin) en bestemming (Destination), voor elke vervoerswijze. ▪ Scenario 0 is daarbij het basisscenario, scenario 1 het subsidiescenario, scenario 2 het buurthubscenario, scenario 3 het scenario met alle hubs, scenario 4 het basisscenario zonder overstappenalty. Daarnaast is ook de modal split van het referentiescenario toegevoegd als apart tabblad. Dit is het scenario waarin geen deelmobiliteit aanwezig is. ▪ De gebruikte afkortingen voor vervoerswijzen zijn daarbij car (auto), bike (fiets), pt (ov), sc (deelauto), sb (deelfiets), sm (deelscooter), sbpt (deelfiets ov), smpt (deelscooter ov), ptsb (ov deelfiets), ptsm (ov deelscooter). ▪ Daarnaast is ook het totaal aantal ritten met deelmobiliteit weergegeven (trips_sharedtotal), de som van de deelmobiliteitritten. ▪ Elke rij (exclusief trips_sharedtotal) telt op tot in totaal 100%. Kolomtotalen zijn nietszeggend ▪ aantal ritten. Dit kan vermenigvuldigd worden met de percentages om het absolute aantal ritten per vervoerswijze te berekenen. • Shared_scX Bevat het aandeel deelvervoer voor elk Herkomst-Bestemmingspaar.

TNO Publiek

73/73

Mobility & Built Environment Anna van Buerenplein 1 2595 DA Den Haag www.tno.nl

← Vorig deel

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=aalsmeer&id=a4f97c67-fd3f-4e0c-8afd-5f7687251b26