20250317 definitief VCP 2025 v1.0

Om de verkeersveiligheid te vergroten en verkeer meer op de juiste wegen te leiden wordt ervoor gekozen op een aantal wegen de snelheidslimiet te verlagen naar 30 km/uur. We implementeren hiermee een nieuwe wegcategorie: de GOW30. Voor ontsluitingswegen waar de inrichting van de weg niet dusdanig (te maken) is dat er veilig 50 km/uur gereden kan worden, wordt voorgesteld de maximumsnelheid te verlagen naar 30 km/uur. Dit geldt bijvoorbeeld voor wegen zonder (ruimte voor een) vrijliggend fietspad en op wegen waar veel overgestoken wordt. Doordat deze wegen een hogere rangorde hebben in het wegsysteem (en daardoor vaak een voorrangsregeling kennen) spreken we over een gebiedsontsluitingsweg 30 (GOW30). De volgende wegen worden afgewaardeerd naar GOW30: de Stationsweg, de Stommeerweg tot de Mensinglaan, de Oosteinderweg, Van Cleeffkade, Dreef, Ophelialaan-west, Zwarteweg-west en Machineweg-noord. Een aantal wegen worden afgewaardeerd tot erftoegangsweg (ETW30), waaronder de Uiterweg. ETW30 wegen zijn niet met een kleur weergegeven op de kaart in figuur 6. De Aalsmeerderweg blijft juist GOW50, omdat daar over de gehele lengte een vrijliggend fietspad ligt. Voor de Burgemeester Kasteleinweg en de Kudelstaartseweg hangt de uiteindelijke categorie af van de uiteindelijke inrichting van deze wegen. Zowel GOW30 als GOW50 zijn hier goed denkbaar.

De effecten van deze maatregelen op de doorstroming zijn doorgerekend in een verkeersmodel. De resultaten hiervan zijn weergegeven aan het einde van deze paragraaf.

Met Provincie en de Vervoerregio is afgesproken om gezamenlijk op te trekken bij het oplossen van dit vraagstuk. De VRA heeft op verzoek van de gemeente ingestemd met het toevoegen van dit vraagstuk aan de Regionale Agenda Mobiliteit. Afgesproken is dat zowel bij de nadere probleemanalyse als bij de uitwerking van een oplossing gezamenlijk wordt opgetrokken, om tot een voor alle partijen acceptabele oplossing te komen. Bij het opstellen van het VCP heeft de gemeente een voorkeur uitgesproken voor de variant van de Burgemeester Kasteleinweg, waarbij het autoverkeer deels meerijdt met de bus en er een rotonde wordt gerealiseerd op de Mensinglaan. Dit is voor nu dan ook op deze manier opgenomen in de netwerkkaart auto en in de modelberekening. Op dit moment is dit voor de Provincie en de Vervoerregio niet de eerste voor de hand liggende oplossing. Burgemeester Hoffscholteweg en Verlengde Molenvlietweg De aanleg van de Burgemeester Hoffscholteweg is geen nieuw plan, maar nemen we wel op in het VCP. De weg is namelijk een belangrijke missende schakel in het netwerk. De onderhandelingen over een stuk benodigde grond zijn inmiddels afgerond en er is een overeenkomst. De realisatie kan nu worden gestart. . De Verlengde Molenvlietweg is in het verlengde hiervan ook een belangrijke schakel.

VCP Aalsmeer 18-03-2025 | 29

Deze weg is in de eerste helft van 2025 gereed. Bij de realisatie van de Hoffscholteweg wordt ook de kruising met de Aalsmeerderweg – Ophelialaan en Stommeerkade aangepast om de kruising veiliger te maken. In 2025 wordt de tijdelijke inrichting al aangepast ten behoeve van de verkeersveiligheid. Rotonde op de kruising N231 en Marshallsingel Om de toekomstige ontsluiting van de Oosteindedriehoek goed te regelen is het gewenst om een rotonde aan te leggen op de kruising van de N231 en de Marshallsingel. Dit wordt de hoofdontsluiting van de nieuwe wijk. Voorbereiding en aanleg vindt plaats in overleg met Provincie, Vervoerregio en Amstelveen.

richten. Zodat alle schoolzones in de gemeente herkenbaar zijn ingericht. Doorrekening maatregelen met het regionale verkeersmodel De hierboven genoemde aanpassingen aan het verkeersnetwerk zijn doorgerekend met het regionale verkeersmodel. Het gaat hier niet om exacte cijfers maar om een indicatie van de effecten op het hoofdwegennet. Met deze bril op dient te worden gekeken naar de resultaten. Soms zijn op lokaal niveau wat vreemde modelmatige effecten te zien, die in werkelijkheid niet zullen optreden. Het model kijkt naar prognosejaar 2030. De vastgestelde woningbouwontwikkelingen en infrastructurele maatregelen (zoals completering van de Hoffscholteweg-Molenvlietweg) zijn hierin al meegenomen.

Verbinding Raadhuisplein en Drie Kolommenplein Om de drukte bij de Stationsweg te verminderen wordt er een verbinding gemaakt tussen het Drie Kolommenplein en het Raadhuisplein, op de plek van de huidige fietsdoorsteek. Dit maakt de uitwisseling tussen de beide parkeerterreinen/parkeergebieden eenvoudiger. Als het ene gebied vol is, hoeft men niet via de Stommeerweg naar het andere gebied te rijden. Dit verhoogt de verkeersveiligheid en draagt bij aan een betere doorstroming op de Stommeerweg, Uiterweg en Van Cleeffkade. Schoolzones Rondom scholen willen we de focus leggen op de kwetsbare verkeersdeelnemers (veilig lopen en fietsen). Door de schoolzone duidelijk te markeren als schoolzone (met markering, adviessnelheid max 15km/h en bebording) ontstaat voor alle weggebruikers een duidelijke verkeerssituatie. De voorkeur heeft het om de weginrichting uniform in te Figuur 7: Voorbeeld schoolzone Meerwijk

Uitgangspunten Voor het doorrekenen van de verkeersmodellen is er gebruik gemaakt van het regionaal verkeersmodel, variant NHZ 3.3. Hierbij is uitgegaan van het netwerk uit figuur 8 inclusief: GOW 30’s Het openstellen van de Burgemeester Kasteleinweg als GOW 50 weg De Kudelstaartseweg als GOW 50 weg Hierdoor gaat de doorrekening uit van een maximale variant voor de doorstroming voor het gemotoriseerde verkeer op Burgemeester Kasteleinweg. Ten opzichte van het ontwerp VCP is de alternatieve route via de Kudelstaartseweg en Stommeerweg iets aantrekkelijker gehouden door te kiezen voor GOW 50 op deze wegen op de trajecten waar nu vrijliggende fietspaden zijn. Varianten In de linker figuur (verschilplot) zijn de verwachte verschillen te zien tussen de prognose met de doorgevoerde maatregelen uit het VCP versus de autonome situatie in 2030. De autonome situatie is dus de situatie zonder opgeheven knip en zonder 30 km/uur op diverse gebiedsontsluitingswegen, maar mét de aangelegde Burgemeester Hoffscholteweg-Molenvlietweg. Voor 2040 is ook een doorrekening

VCP Aalsmeer 18-03-2025 | 30

gedaan. Deze komt overeen met die van 2030, maar daar is de verkeersdruk over het hele model hoger dan in 2030 (maar geeft geen andere routes). De aantallen zijn per etmaal.

-

Op de kaarten op de volgende pagina zijn de aantallen afgerond op honderdtallen. De effecten op kleinere wegen zijn niet weergegeven, hierdoor kan snel een overzichtelijk beeld worden gegeven van de verandering in de stromen. Op figuur 8 zijn de toe- en afnames van verkeer te zien op de verschillende wegen. De rode lijnen geven een toename aan in verkeer over die route. De groene lijnen geven een afname aan van verkeer over die route. De grootste toename is te zien op de Burgemeester Kasteleinweg. De grootste afname is te zien aan de Stommeerweg/Stationsweg waar ongeveer 6000 voertuigen minder per etmaal overheen zullen rijden. Verder zien we een modelmatige afname van verkeer in de Ophelialaan, Hortensialaan en de Witteweg, al zijn die niet duidelijk te zien op de afbeelding. Op de rechter figuur 9 is weergegeven waar het verkeer dat over de Aalsmeerderbrug rijdt naartoe gaat en vandaan komt in de nieuw voorgestelde situatie. Voor het overzicht zijn de verkeersstromen ten noorden van de brug niet weergegeven. In dit figuur is duidelijk te zien dat verreweg het meeste verkeer op de Aalsmeerderbrug een herkomst of bestemming in Aalsmeer of Kudelstaart heeft.

Uit beide figuren kunnen de volgende (modelmatige) conclusies worden getrokken: Het open stellen van de knip leidt slechts tot een zeer kleine toename van verkeer over de Aalsmeerderbrug (± 1.100) en trekt wat extra bestemmingsverkeer uit Uithoorn aan, dat niet doorrijdt over de brug. Slechts 12% van het verkeer over de Aalsmeerderbrug (± 5.000 motorvoertuigen per etmaal) zou na het openstellen van de knip een herkomst of bestemming in Uithoorn hebben. Er treedt door het openstellen van de knip geen verschuiving op in doorgaand verkeer van de N201 naar de Burgemeester Kasteleinweg.

-

-

-

Het openstellen van de knip in combinatie met de aanpassing van de snelheidslimieten op diverse lokale wegen (zie pagina 29) leidt tot de gewenste ontlasting van de woonwijken en van de Westeinderroute. De capaciteit van de Burgemeester Kasteleinweg wordt na het opheffen van de knip volledig benut met maximaal 20.000 motorvoertuigen per etmaal, ongeveer de grens van wat een 2x1-ontsluitingsweg kan verwerken. Door het instellen van 30 km/uur op de Oosteinderweg verschuift het verkeer naar de Aalsmeerderweg, die daar meer geschikt voor is omdat daar een vrijliggend fietspad ligt. Het afwaarderen van de Hornweg tot 30 km/uur-gebied zorgt ervoor dat vrijwel alle doorgaand verkeer daarvan verdwijnt. Het behouden van GOW50 op de Stommeerweg en de Kudelstaartseweg naar aanleiding van de zienswijze, leidt wel weer tot iets meer verkeer over de Westeinderroute. Het besluit voor GOW50 of GOW30 op de Kudelstaartseweg wordt na participatie over de weginrichting genomen. Mocht er voor GOW30 gekozen worden, dan kan dit een lichte verschuiving van verkeer van de Westeinderroute naar de Kasteleinweg veroorzaken.

Hierbij dient wel te worden opgemerkt dat de verschuiving van het verkeer van de nieuwe GOW30-routes naar alternatieve routes zoals de Aalsmeerderweg en de Kasteleinweg deels theoretische verschuivingen zijn, omdat niet kan worden afgedwongen dat al het verkeer op GOW30-wegen daadwerkelijk over de volle lengte 30 km/uur rijdt. Deze ontsluitingswegen moeten immers ook goed toegankelijk blijven voor nood- en hulpdiensten en de toepassingsmogelijkheden van snelheid remmende maatregelen zijn beperkt.

De ingrepen in het netwerk zullen veel effect hebben op andere wegen in Aalsmeer. Het is daarom handig nog geen verdergaande circulatiemaatregelen te nemen, in afwachting van de effecten. Vanuit een verkeersmodel is het mogelijk deze effecten globaal in beeld te brengen, maar de daadwerkelijke verkeersafwikkeling is van veel factoren afhankelijk (voorrang, kruispunttype, weginrichting, etc). Om deze reden is het verstandig om de effecten van de maatregelen te evalueren en zo nodig aanvullende maatregelen in een tweede fase te nemen.

VCP Aalsmeer 18-03-2025 | 31

Figuur 8: Verschilplot verkeer 2030 (VCP vs. autonome situatie)

Figuur 9: Bestemming verkeer over de Aalsmeerderbrug

VCP Aalsmeer 18-03-2025 | 32

3.2 Fiets

Figuur 10: Fietsnetwerk

VCP Aalsmeer 18-03-2025 | 33

Fietsstraten Voor enkele wegen in Aalsmeer en Kudelstaart overwegen we de aanleg van fietsstraten. Dit komt voornamelijk voort uit de wens voor hoogwaardiger fietsverbindingen. Diverse lintwegen in Aalsmeer en Kudelstaart zijn hoofdfietsroutes, maar er is ofwel geen ruimte voor vrijliggende fietspaden, ofwel er zijn beperkingen voor het realiseren van een voldoende breed pad in gesloten verharding. Als de rijbaan ingericht en uitgerust kan worden als erftoegangsweg of gebiedsontsluitingsweg met 30 km/uur en menging van het verkeer, dan biedt de rijbaan een goed alternatief voor een comfortabele brede fietsroute over asfalt in de vorm van een fietsstraat waar de auto’s te gast zijn. Hierbij kan gedacht worden aan (delen van) de Herenweg en (delen van) de Kudelstaartseweg in Kudelstaart, en de Lijnbaan in Aalsmeer. Er zijn wel richtlijnen voor het instellen van fietsstraten. Zo is het belangrijk dat het niet te druk is qua autoverkeer. Langs diverse lintwegen zijn de trottoirs erg smal (max. 90 cm). Het realiseren van fietsstraten biedt daar de mogelijkheid om de trottoirs te verbreden en bomen meer ruimte te geven. In de participatie zijn ook de Stationsweg en Stommeerweg geopperd voor een fietsstraatinrichting. Vooralsnog is het op deze wegen te druk voor een realistische auto-te-gast-uitstraling. Het is niet uitgesloten dit in de toekomst te herzien.

Meer (volwaardige) verbindingen Oosteinderweg-Stommeerkade en Aalsmeerderweg De Oosteinderweg is geen prettige weg om over te fietsen. Ook gebeuren er veel ongevallen. De smalle ruimte maakt het echter moeilijk om tot een weginrichting te komen die de veiligheid voor fietsers vergroot. Er is geen ruimte voor het aanleggen van een vrijliggend fietspad en de weg is te lang om eenrichtingsverkeer in te stellen. Dit zou voor de aangrenzende woningen en bedrijven tot veel te veel omrijkilometers leiden. Om fietsers de mogelijkheid te geven eerder van een meer veilige route gebruik te kunnen laten maken onderzoeken we of er meer verbindingen mogelijk zijn tussen de Oosteinderweg en de Stommeerkade en Aalsmeerderweg.

We gaan in gesprek met de Provincie om het Spoorlijnpad ook voor fietsers door te trekken tot de Oosteinderweg. Fietsers gebruiken nu vaak het bestaande smalle voetpad, maar misschien biedt het perceel aan de noordzijde daarvan wel mogelijkheden om een volwaardige fietsverbinding te realiseren. We onderzoeken waar op de Oosteinderweg er op nog meer tactische plekken fietsdoorsteken gerealiseerd kunnen worden naar de Aalsmeerderweg. De haalbaarheid hiervan is onzeker, omdat er voor één of meerdere van dit soort doorsteken grond zal moeten worden verworven. Ontsluiting Polderzoom 2 voor langzaam verkeer Tot medio 2025 is het niet mogelijk de wijk Polderzoom 2 richting het centrum te verlaten. Fietsers kunnen nog via de tijdelijke Burgemeester Hoffscholteweg richting Aalsmeerderweg-Ophelialaan, maar na afronding van deze weg kan dat niet meer en moet men via Parkmeer en de Stommeerkade gaan fietsen. Voor wandelaars is de situatie niet veel beter. Men kan straks eveneens via Parkmeer richting de Stommeerkade, maar op de Stommeerkade ligt geen trottoir en rijdt nu nog doorgaand verkeer. Medio 2025 worden er verbindingen aangelegd tussen de wijk en het vernieuwde Spoorlijnpad en zijn er wat meer alternatieven beschikbaar voor wandelaars en fietsers. Nog wat later volgt het doortrekken van deze paden richting Burgemeester Kasteleinweg.

Daarmee blijven de verbindingen richting Aalsmeerderweg, Bielzenpad en Geijlwijkerweg/Ophelialaan-noord ontoereikend. We onderzoeken onder andere of het mogelijk is alsnog een fietspad en/of trottoir langs de Burgemeester Hoffscholteweg aan te leggen of eventueel een trap richting het Bielzenpad te realiseren, voorzien van fietsgoten. Deze maatregel was voor de ontsluiting van de wijk al opgenomen in het Meerjaren Projectenplan (MPP), maar is wel als maatregel opgenomen in het VCP, omdat dit dan officieel onderdeel wordt van het toekomstige netwerk. Kruising Aalsmeerderweg richting Hoffscholteweg In algehele zin moet deze kruising beter worden ingericht, maar ook voor de fietsveiligheid is een verbetering nodig. In 2025 wordt de tijdelijke inrichting

VCP Aalsmeer 18-03-2025 | 34

aangepast en de definitieve inrichting volgt bij de voltooiing van de Burgemeester Hoffscholteweg. Fietsbereikbaarheid Hollandweg Het is voor fietsers nu niet goed te doen om vanaf de Middenweg op de Hollandweg te komen. Men kan hier fietsend alleen komen via particuliere terreinen vanaf de Hornweg of vanaf de N201-oprit, of lopend over het trottoir langs de Middenweg. Dit is dus een ontbrekende schakel in het fietsnetwerk, waar een oplossing voor moet worden gezocht. De oplossingsrichting laten we voor nu bewust open, om voldoende ontwerpvrijheid te hebben in de uitvoering. Hogedijk De Hogedijk zou voor fietsers een goed alternatief kunnen zijn voor een deel van de Oosteinderweg. We streven er in de toekomst dan ook naar dat de Hogedijk weer volledig gebruikt kan worden door fietsers en wandelaars.

3.3 Voetgangers Ontsluiting Polderzoom 2 voor langzaam verkeer Zie 3.2 fietsers. Smalle trottoirs langs diverse lintwegen De trottoirs langs diverse lintwegen zijn te smal om comfortabel te lopen. Dit zien we bijvoorbeeld langs de Oosteinderweg, Hornweg en Kudelstaartseweg. Bij herinrichtingen van smalle lintwegen wordt daarom gekeken of er ruimte gecreëerd kan worden door de realisatie van een fietsstraat. Door de verlaging van de maximale snelheid kunnen fietsers veilig naar de rijbaan, waardoor meer ruimte voor voetgangers overblijft. Deze oplossing zal echter niet langs elke lintweg een mogelijkheid zijn.

Voetgangersvoorzieningen richting Aalsmeerderbrug Een veel gebruikt olifantenpaadje tussen de Dorpsstraat en Aalsmeerderbrug zal de gemeente officieel gaan faciliteren via een halfverharding, zoals een schelpenpaadje. Aan de overkant mis nu ook een voetgangersvoorziening. We stellen voor om te onderzoeken of hier een pad gecreëerd kan worden. Kruising Aalsmeerderweg richting Hoffscholteweg In algehele zin moet deze kruising beter worden ingericht. Voor voetgangers specifiek missen nu voorzieningen. In het ontwerp van deze kruising moet daar rekening mee worden gehouden. Hogedijk Zie 3.2 fietsers.

3.4 Openbaar vervoer De Vervoerregio beheert de concessie van het openbaar vervoer. De gemeente heeft hierdoor de medewerking nodig van de Vervoerregio om het openbaar vervoer aan te passen. Er is echter wel een rol voor de gemeente om bij de bestuurlijke partners met goede argumenten te lobbyen om aanpassingen te doen aan het openbaar vervoernet. Wij blijven deze inspanningen voort zetten in lijn met de acties uit de mobiliteitsagenda. Verbetering huidige lijnen In de Coronaperiode heeft het OV onder druk gestaan en heeft de concessiehouder diverse verschralingen door moeten voeren in het OV. Inmiddels rijdt buslijn 340 weer acht keer per uur, buslijn 171 rijdt ook weer na 21.00, en er zijn positieve aanpassingen aan lijn 357 doorgevoerd, zoals nieuwe bushaltes en een voetgangersbrug bij de Legmeerdijk, waardoor de reistijd vermindert.

VCP Aalsmeer 18-03-2025 | 35

Rechtstreeks naar Schiphol en bereikbaarheid Kudelstaart De gemeente blijft aandringen op de terugkeer van buslijn 342. Ook naar en vanuit Kudelstaart is het nog niet fijn reizen. De gemeente dringt aan op een verbinding met Leimuiden vanuit Kudelstaart, zodat er vanuit daar aansluitingen zijn op het ZuidHollandse OV-netwerk. Ook zet de gemeente in op een hogere frequentie van buslijn 357 voor een betere bereikbaarheid van Kudelstaart met het OV. Doortrekken Uithoornlijn In de zomer van 2024 is de Uithoornlijn in gebruik genomen. Aalsmeer zet het op termijn doortrekken van de Uithoornlijn naar Aalsmeer op de agenda bij regionale samenwerkingsverbanden. Ook bepleiten wij een P+R voorziening bij een nieuwe tramhalte bij het bedrijventerrein BTAZ in Amstelveen.

3.5 Vrachtverkeer Van oudsher zijn er in Aalsmeer veel verschillende bedrijven. Winkels, horeca, recreatiebedrijven, scheepsbouw, kwekerijen etc, etc. Deze bedrijvigheid verschilt van aard en omvang, en kenmerkt zich onder andere door een grote verspreiding over het hele grondgebied van de gemeente. Flora Holland en de daaraan gelieerde bedrijven vormen op zichzelf een gebied met grootschalige bedrijvigheid. Wat alle bedrijvigheid met elkaar gemeen heeft is het genereren van vrachtverkeer. Daar komt vrachtverkeer t.b.v. bewoners in de vorm van o.a. bezorging en verhuizing nog bij. En tot slot is er in Aalsmeer ook sprake van doorgaand vrachtverkeer zonder begin- of eindbestemming in Aalsmeer zelf, al is deze laatste categorie relatief klein. Uit eerder verkeersonderzoek en TomTom data leiden wij af dat het percentage doorgaand verkeer tussen de 5 en 15% ligt. We gaan er vanuit dat dit voor vrachtverkeer vergelijkbaar, zo niet lager, is.

gerealiseerd, zodat veiling-gerelateerd vrachtverkeer zo min mogelijk over het gemeentelijke en onderliggende wegennet hoeft te rijden en zo gemakkelijk mogelijk richting N201 en A4 en A9 wordt geleid. Met de kaart uit figuur 11 geven we aan welke afslagen vrachtwagens vanaf de provinciale wegen moeten nemen voor de kortste afstand door het dorp om hun bestemming te bereiken. De belangrijkste economische clusters in Aalsmeer (Schinkelpolder, Greenpark, Flora Holland, Hornmeer en Tuindersgebied Kudelstaart-De Kwakel) zijn zonder routes door woonwijken goed bereikbaar via de aangeven pijlen. Deze routes moeten optimaal ingericht worden om chauffeurs te helpen deze routes te vinden. Hiermee kunnen we niet voorkomen dat er vrachtwagens door het dorp rijden, maar we kunnen wel sturen op gedrag om alleen het noodzakelijke bestemmingsverkeer in de wijken te laten komen. Vanwege de bevoorrading van Aalsmeerse bedrijven (en soms bewoners) buiten de bedrijventerreinen, zijn dit alsnog best veel vrachtverkeersbewegingen. De nieuwe wegencategorisering zal ook een positieve aantrekkingskracht hebben voor die wegen, waar we graag willen dat vrachtwagens rijden. Er zijn echter andere maatregelen mogelijk. Deze worden in de volgende paragrafen toegelicht. In een aparte uitvoeringsplan vrachtverkeer zal moeten blijken welke maatregelen doorgevoerd kunnen worden.

Vrachtverkeer wordt geacht zoveel mogelijk gebruik te maken van de hoofdroutes door Aalsmeer die ook ingericht en geschikt zijn voor vrachtverkeer. Dit proberen we zoveel mogelijk te sturen door goede inrichting van de wegen, goede bewegwijzering en in samenwerking met de provincie met behulp van dynamische routeinformatie. Samen met Flora Holland en de VRA is een ongestoord logistieke verbinding

VCP Aalsmeer 18-03-2025 | 36

Figuur 11: Vrachtroutes

VCP Aalsmeer 18-03-2025 | 37

Vrachtwagenbeperkingen

Bewegwijzering

Vrachtverkeer in Aalsmeer is dus niet volledig te weren, vanwege de aanwezigheid van veel bedrijven door de gehele gemeente. Ook moeten winkels bevoorraad kunnen worden. Daarnaast moeten ook woonstraten bereikbaar blijven voor vrachtverkeer, al is het maar omdat bewoners spullen laten bezorgen, verhuizen of willen verbouwen. Een algeheel verbod is daarom niet wenselijk en niet mogelijk.

We gaan onderzoeken op welke manier de bewegwijzering in en rond Aalsmeer geoptimaliseerd kan worden om vrachtverkeer zo goed mogelijk buiten woongebieden om naar de eindbestemming te begeleiden.

Een verbod op doorgaand vrachtverkeer heeft doorgaans nauwelijks effect. Veel vrachtverkeer door Aalsmeer betreft immers al lokaal vrachtverkeer met een bestemming in Aalsmeer. Deze maatregel voorkomt dit niet. De handhaving van een dergelijk verbod wordt door de politie uitgevoerd, waardoor de gemeente beperkte invloed heeft op de handhaving. Niettemin zal onderzocht worden om voor bepaalde woonstraten een verbod op doorgaand vrachtverkeer in te voeren middels een verkeersbesluit, waarbij het advies van de politie ook een belangrijke rol speelt. We onderzoeken of er straten vanuit technisch oogpunt een beperking op vrachtverkeer nodig hebben, zoals op de Uiterweg het geval is. Ook overige denkbare maatregelen worden in dit onderzoek meegenomen, zoals inzet van camera’s, hoogtebeperking, milieuzones en venstertijden voor bevoorrading. Sturen op type bedrijvigheid bij nieuwe ontwikkelingen Om meer overlast in de toekomst te voorkomen is het van belang om bij toekomstige ruimtelijke ontwikkelingen onder meer te sturen op de vestiging van bedrijfsfuncties met de zwaarste verkeersindicatie, door deze bijvoorbeeld slechts toe te staan als er sprake is van een goede ontsluiting op het regionale verkeersnetwerk, zoals op de kaart is aangegeven. Dit is in lijn met de motie bevriezing logistiek.

Gesprek met ondernemers en logistieke hub In onze gesprekken met ondernemers wordt vrachtverkeer een standaard onderwerp. Hierin wijzen we op de voorkeursroutes om woonwijken zo veel mogelijk te ontlasten. De mogelijkheden van een logisitieke hub zullen ook worden meegenomen in de gesprekken met ondernemers.

VCP Aalsmeer 18-03-2025 | 38

Uitwerking en vervolg

VCP Aalsmeer 18-03-2025 | 39

4 Maatregelen Dit VCP is de visie waarmee we het verkeer de komende jaren in goede banen willen leiden. Deze visie moet via projecten, (verkeers)besluiten en maatregelen stap voor stap worden uitgewerkt. De maatregelen zoals beschreven in hoofdstuk 3 worden in een uitvoeringsplan geprioriteerd en voorzien van een kosteninschatting. Dit uitvoeringsplan wordt dan geïntegreerd in het Meerjarenprojectenplan Buitenruimte (MPP). Wanneer maatregelen in uitvoering gaan of er een verkeersbesluit moet worden genomen, geeft dit bewoners de mogelijkheid tot inspraak of bezwaar. Hieronder volgt een overzicht van de maatregelen, die zullen worden opgenomen en geprioriteerd in een uitvoeringsplan: Maatregelen waartoe reeds besloten is en welke de komende tijd worden afgemaakt c.q. uitgevoerd: -

Veiligheid rotondes Burgemeester Kasteleinweg Aanleg van de Burgemeester Hoffscholteweg; Aanleg Spoorlijnpad-noord; Aanleg van de Verlengde Molenvlietweg; Reconstructie van de Machineweg; Fietspad Bilderdammerweg; Herinrichting Hortensialaan; Herinrichting en brug Lijnbaan-Dorpsstraat; 1e fase capaciteitsvergroting N231-zuid Voortzetten lobbyactiviteiten verbetering openbaar vervoer.

Nieuwe maatregelen volgend uit het VCP welke uitgewerkt worden in een uitvoeringsplan -

Invoeren GOW 30 en ETW 30met bijbehorende verkeersbesluiten; Oplossing uitwerken voor de Burgemeester Kasteleinweg in overleg met Provincie,Vervoerregio en buurgemeenten; Actieve deelname aan zuidlob-studie met provincie en buurgemeenten, ter verbetering bereikbaarheid op langere termijn; Aanleg rotonde N231-Marshallsingel; Verbinding Raadhuisplein en Drie Kolommenplein; Schoolzones verbeteren en uniformeren; Onderzoek naar en aanleggen van diverse fietsstraten; Onderzoeken meer verbindingen tussen Oosteinderweg en StommeerkadeAalsmeerderweg; Ontsluiting Polderzoom 2 voor langzaam verkeer; Verbeteren toegankelijkheid Hogedijk voor fietsers en wandelaars; Oplossing uitwerken voor verbeteren fietsbereikbaarheid Hollandweg; Verbeteren trottoirs langs lintwegen; Voetgangersvoorzieningen richting Aalsmeerderbrug; Verbeteren kruising Aalsmeerderweg richting Hoffscholteweg; Uitvoeringsplan vrachtverkeer: o Uitwerken maatregelen beperken vrachtverkeer; optimaliseren bewegwijzering vrachtverkeer; o Aandacht voor vrachtverkeer in gesprekken met ondernemers, inclusief verkennen mogelijkheden van een logistieke hub.

Mobiliteitsplan Aalsmeer, inspraakversie 16-10-2023 | 40

5 Participatie Naast de knelpunten analyse, waarin de resultaten van de Denktank Verkeer zijn meegenomen, is er een participatietraject opgezet om de wensbeelden bij bewoners en raadsleden op te halen. Ook zijn er gesprekken gevoerd met bestuurlijke partners zoals de Provincie, Vervoerregio en de Politie.

5.1 Bewonersparticipatie Voor het betrekken van de inwoners van Aalsmeer bij het nieuwe verkeerscirculatieplan is gekozen voor twee fases in de participatie. In de eerste fase is ingezet op twee participatietools; een online ideeënbus en een bewonersavond. Via beide participatietools konden bewoners en ondernemers open hun ideeën en wensbeelden inbrengen op een kaart van Aalsmeer en Kudelstaart. Online hebben er in totaal 368 mensen opmerkingen geplaats in de online tool. Vanuit verschillen plekken in Kudelstaart en Aalsmeer zijn opmerkingen binnengekomen, zoals te zien is in figuur 12 en 13.

Figuur 53: Verspreiding opmerkingen online participatie In de tweede fase is er opnieuw een bewonersavond gehouden. Deze avond vond plaats op dinsdagavond 24 september 2024, er waren hier in totaal 23 bewoners aanwezig. Tijdens deze avond werd het concept VCP gepresenteerd aan geïnteresseerde bewoners en zijn de keuzes in het VCP toegelicht en was er ruimte voor vragen. In bijlage 2 is een uitgebreid verslag van de eerste fase van de participatie bijgevoegd. De meest genoemde onderwerpen die belangrijk worden gevonden door bewoners zijn:

Figuur 12: aantal deelnemers online participatie De eerste bewonersavond is gehouden op woensdagavond 29 mei 2024. In totaal waren hier 35 bewoners aanwezig. Er zijn deze avond in totaal 115 mondelinge reacties gegeven door middel van post-its. De opgehaalde input is toegevoegd aan de informatie die is verkregen uit de online tool (zie bijlage 2).

• • • • • • • • •

Knip Burgemeester Kasteleinweg (N196) Rotondes aanpassen Oversteekplaatsen verbeteren Snelheidsbeperkingen Handhaving snelheid Drempels en versmallingen Autoluw Fietsstraten Verkeersontsluiting VCP Aalsmeer 18-03-2025 | 41

• • • • • • • • •

Voorrangssituatie veranderen Parkeerproblematiek Voetgangersfaciliteiten Ov-bereikbaarheid Eenrichtingsverkeer Sluipverkeer tegengaan Vrachtverkeer beperken Fietsveiligheid verbeteren Verkeersdrukte verminderen

• •

Fietsveiligheid verbeteren Verkeersdrukte verminderen

5.3 Wensbeelden Politie De politie signaleert dat de weginrichting in Aalsmeer niet overal aansluit bij de maximale toegestane snelheid. Bij een aanpassing van de maximale snelheid, ziet de politie graag ook een passende wegindeling. Ook de rotondes op de Burgemeester Kasteleinweg worden door de politie aangekaart. Aanpassingen om deze veiliger te maken zijn gewenst.

Veruit de meeste binnengekomen opmerkingen gaan over de knip op de Burgemeester Kasteleinweg, een aantal andere opmerkingen liggen in het verlengde hiervan zoals de inrichting van de rotondes, voorrangsituatie veranderen en vrachtverkeer/ sluipverkeer in de woonwijken. Andere opvallende opmerkingen zijn het onderhoud van de fiets- en voetpaden wat volgens bewoners problematisch is en onveilige situaties creëert. Deze opmerkingen zijn op verschillende plekken in Aalsmeer en Kudelstaart genoemd. Tenslotte is het terugbrengen van een directe busverbinding naar Schiphol een veel genoemd thema.

5.2 Woordvoerdersoverleggen met raadsleden Op twee momenten is er overleg geweest met de woordvoerders. De eerste Raadscommissie avond vond plaats op dinsdagavond 2 juli, hier waren in totaal 11 raadsleden bij aanwezig. De tweede Raadscommissie avond vond plaats op 10 oktober 2024 De belangrijkste punten uit deze overleggen zijn:

• • • • • •

Knip Burgemeester Kasteleinweg (N196) Rotondes aanpassen Snelheidsbeperkingen Verkeersontsluiting Sluipverkeer tegengaan Vrachtverkeer beperken

VCP Aalsmeer 18-03-2025 | 42

Bijlagen

VCP Aalsmeer 18-03-2025 | 43

Bijlage 1. Geregistreerde ongevallen Kruispunten In het onderstaande overzicht zijn locaties van de afgelopen drie jaar weergegeven waar ongevallen geregistreerd zijn. Deze lijst is afkomstig uit de periode tussen 1 januari 2022 en 31 december 2024. Bewust is gekozen voor data na afloop van de coronapandemie, omdat er tijdens corona sprake was van minder verkeer. Cijfers over deze periode zijn daarom minder goed vergelijkbaar voor ongevallenanalyses. De onderstaande data zijn afkomstig uit cijfers van de politie. Een belangrijk aandachtspunt hierbij is dat niet alle ongelukken geregistreerd worden. Daarom kunnen onderstaande tabellen onvolledig zijn. De getallen kunnen wel goed gebruikt worden om diverse wegen met elkaar te vergelijken. Als je kijkt naar het totaal aantal ongevallen op kruispunten inclusief materiële schade, dan zijn dit de kruispunten met de meeste landelijk geregistreerde ongevallen: Kruispunt

Wegvakongevallen De wegvakken met de meeste ongevallen inclusief materiële schade zijn Weg

Ongevallen (incl. materiële schade)

Waarvan letselongevallen

Oosteinderweg

8

3

8

4

Aalsmeerderweg (Legmeerdijk- 7 Kerkweg)

2

Stationsweg (Van CleeffkadeStommeerkade)

5

1

Aalsmeerderweg

4

0

Oude Spoordijk-Machineweg) Aalsmeerderweg (Samoaweg-Machineweg)

Ongevallen (incl. materiële schade)

Waarvan letselongevallen

(Legmeerdijk-Schinkeldijkje) Aalsmeerderweg (OphelialaanMiddenweg)

3

3

B. Kasteleinweg-Oosteinderweg

10

5

Hornweg (Middenweg(Molenvlietweg, incl. viaduct)

3

1

B. Kasteleinweg-Dorpsstraat

6

4

5

2

Aalsmeerderweg (Machineweg- 3 Argusvlinderstraat)

0

Aalsmeerderweg-Middenweg Machineweg-Middenweg-C. Amalialaan

3

1

Oosteinderweg

1

Van Cleeffkade-Stationsweg

2

2

Zwarteweg-Stommeerweg-K’staartseweg

2

2

Aalsmeerderweg-Argusvlinderstraat 2

0

AalsmeerderwegArgusvlinderstraat

2

0

2

(Machineweg-Kerkweg) Hierbij moet worden opgemerkt dat de lengte van het wegvak van invloed kan zijn op de hoeveelheid ongevallen. Hoe langer een wegvak, hoe groter de kans dat er harder wordt gereden. Veel korte wegvakken met verspreid diverse ongevallen zijn in de tabel dus bij elkaar opgeteld.

VCP Aalsmeer 18-03-2025 | 44

Cartografisch worden deze ongevallen nu voor zowel Aalsmeer en Kudelstaart in een aantal afbeeldingen getoond. Daarna wordt de gemeente Aalsmeer in landelijk perspectief geplaatst, Deze kaarten zijn in lijn met de ongevallenpresentatie zoals gehouden tijdens de Beeldvormende Commissie Maatschappij en Bestuur op 27 februari 2025 om 21.00 uur in het gemeentehuis van Aalsmeer.

Totaal aantal ongevallen Kudelstaart inclusief materiële schade, 2022-2024

Totaal aantal ongevallen Aalsmeer inclusief materiële schade, 2022-2024

Letselongevallen Kudelstaart, 2022-2024

Letselongevallen Aalsmeer, 2022-2024

VCP Aalsmeer 18-03-2025 | 45

Aalsmeer in landelijk perspectief, 2023

Belangrijke aandachtpunten zijn de kruisingen op de Burgemeester Kasteleinweg, met name die met de Dorpsstraat en met de Oosteinderweg. Op deze kruisingen zijn rotondes aangelegd, die momenteel volop in de aandacht staan. De rotondes wijken af van de standaardvormgeving omdat er is gekozen voor de aanleg van een busbaan dwars door de midden eilanden, geregeld met verkeerslichten. De gemeente heeft een aantal malen verschillende maatregelen getroffen, zichtbaar in onderstaande kaart, om het aantal ongevallen hier terug te dringen. Dit zijn: • Het aanbrengen van het worod ‘lijnbus’ op de busbaan; • Het instellen van een stop/go voor de busdiensten, waardoor bussen niet meer met volle snelheid over de rotonde kunnen rijden; • Het verwijderen van verdeelpijlen op het asfalt van de rotonde; • Het plaatsen van een verlicht verkeersbord ‘voorrang verlenen’ voor verkeer wat de rotonde afslaat en voorrang moet verlenen aan rechtdoor rijdende fietsers; • Het toevoegen van rechtdoorpijlen voor fietsers, om aan te geven dat fietsers niet de rijbaan op mogen; • Het smaller maken van de bocht voor fietsers komende vanaf de Aalsmeerderbrug, zodat zij niet meer op volle snelheid de bocht rechtsaf kunnen nemen richting de Dorpsstraat. ; Rotonde Burgemeester Kasteleinweg – Dorpsstraat, genomen maatregelen

Op deze laatste kaart heeft Aalsmeer een score heeft van 1,06 ongevallen per 1000 inwoners, en scoort daarmee beter dan buurgemeenten Haarlemmermeer (2,03) en Kaag en Braessem (2,45).

VCP Aalsmeer 18-03-2025 | 46

Bijlage 2. Online bewonersconsultatie Verkeerscirculatieplan (VCP) fase 1 verslag SAMENVATTING VAN HET VERSLAG Voor het ontwikkelen van een nieuw verkeerscirculatieplan is een participatieproces gestart. Het doel van dit participatieproces is om verkeersproblemen en de wensen van de inwoners van Aalsmeer in kaart te brengen. De reacties van de bewoners gaan vooral over de (on)veiligheid en de snelheid van het verkeer, in het bijzonder op de Stommeerweg, Ophelialaan, Oosteinderweg, Mijnsherenweg en Kudelstaartseweg. Er wordt nadrukkelijk aandacht gevraagd voor het opheffen van de 'knip' in de Burgemeester Kasteleinweg (N196). Dat zou volgens de bewoners, bijdragen aan een afname van sluipverkeer in de woonwijken. Een veelvoorkomende suggestie is ook het verlagen van de maximumsnelheid in het dorp naar 30 km/u. Dit zou, volgens de bewoners bijdragen aan verbetering van de veiligheid in het verkeer. Voorstellen die veel steun hebben ontvangen op het participatieplatform zijn onder andere het herstellen van de N196 als doorgaande route zonder knip, het niet openen van de Aalsmeerderbrug tijdens de spits, het realiseren van veiliger fietsroutes, en het inrichten van bepaalde wegen als fietsstraten waar auto's te gast zijn. CATEGORIEËN We hebben de bijdrages van bewoners gecategoriseerd en de bijdrages onderverdeeld in de volgende categorieën: 1.

‘Knip’ Burgemeester Kasteleinweg (N196) 2. Rotondes aanpassen 3. Oversteekplaatsen verbeteren 4. Snelheidsbeperkingen 5. Handhaving snelheid 6. Drempels en versmallingen

7. Autoluw maken 8. Fietsstraten 9. Verkeersontsluiting 10. Onderhoud 11. Voorrangssituatie veranderen 12. Parkeerproblematiek 13. Voetgangersfaciliteiten 14. OV bereikbaarheid 15. Eenrichtingsverkeer 16. Sluipverkeer tegengaan 17. Vrachtverkeer beperken 18. Fietsveiligheid verbeteren 19. Verkeersdrukte verminderen Hieronder zijn de bijdrages onder de categorieën samengevat. We hebben daaraan toegevoegd of de categorie wel of geen plaats krijgt in het VCP. Dit bekent niet dat elke afzonderlijke reactie binnen een bepaalde categorie ook wordt overgenomen in het VCP. 1. ‘KNIP’ BURGEMEESTER KASTELEINWEG (N196) Respondenten uiten overwegend kritiek op de 'knip' in de Burgemeester Kasteleinweg en pleiten voor het verwijderen ervan. Ze ervaren de huidige verkeerssituatie als onduidelijk, onlogisch en onveilig. De ‘knip’ zorgt ervoor dat verkeer uitwijkt naar woonwijken of het centrum, wat als ongewenst wordt beschouwd. Er wordt ook gevraagd naar het plan voor het al jaren openliggende fietspad aan de westzijde van de Kasteleinweg tussen de 1e J.C. Mensinglaan en de Zwarteweg. Er wordt aangegeven dat deze zijde gebruikt kan worden voor de oplossing voor het opheffen van de ‘knip’, door twee wegkanten open te stellen voor al het verkeer, en om fietsstraten te creëren. Een andere genoemde oplossing is om de busbaan weer in gebruik te laten nemen door het autoverkeer.

Mobiliteitsplan Aalsmeer, inspraakversie 16-10-2023 | 47

Eén respondent merkt op dat ook woonplezier en geluidsoverlast meeweegt, en stelt voor om oude geluidsschermen terug te plaatsen indien de knip wordt opgeheven. Ook andere verkeersproblemen in het dorp zijn volgens de deelnemers van het platform te herleiden tot de ‘knip’. Daarom komt het opheffen van de ‘knip’ ook terug bij andere categorieën. REACTIE GEMEENTE OP ‘KNIP’ BURGEMEESTER KASTELEINWEG (N196) De reacties van inwoners op de ‘knip’ geven overwegend aan dat de ‘knip’ moet worden opgeheven, al is er een aantal bewoners dat zich zorgen maakt over het toenemende verkeer over de N196 en de nadelige effecten hiervan. In het verkeerscirculatieplan zullen we een voorstel doen om de ‘knip’ op te heffen. Hier zijn verschillende opties voor mogelijk. Deze opties onderzoeken we en bespreken we met onze bestuurlijke partners, zoals de Provincie en de Vervoerregio. De uitdaging is om de route over de N196 aantrekkelijk genoeg te maken om het sluipverkeer in de omliggende wijken te voorkomen en tegelijkertijd te zorgen dat de route niet dusdanig aantrekkelijk wordt dat het doorgaand verkeer aantrekt dat nu over de nieuwe N201 rijdt. 3. AANPASSEN ROTONDES Respondenten reageren op de verkeersveiligheid en doorstroming in Aalsmeer. Het gaat dan met name over de rotondes in de Burgemeester Kasteleinweg. Er wordt veelvuldig aangegeven dat de rotondes onoverzichtelijk zijn.

Onder andere omdat fietsers en scooters van twee kanten kunnen komen. Dit wordt als gevaarlijk ervaren. Respondenten pleiten voor een duidelijkere en consistentere inrichting van rotondes, die zowel voor bewoners als voor bezoekers begrijpelijk is. Men stelt onder andere voor om fietsers enkel tegen de klok in te laten rijden op rotondes en voorrang te laten verlenen aan automobilisten. Er wordt gevraagd om kruispunten aan te passen naar rotondes om de snelheid te verlagen en de doorstroming te verbeteren. Eén voorbeeld hiervan is om het Raadhuisplein (kruising Van Cleeffkade, Uiterweg en Stationsweg) her in te richten als rotonde. REACTIE GEMEENTE OP ‘AANPASSEN ROTONDES’ Het aanpassen van de rotondes op de Burgemeester Kasteleinweg is een apart traject en nemen we niet op in het VCP. De afgelopen jaren zijn al wijzigingen aangebracht

aan deze rotondes om de verkeersveiligheid te verbeteren. We monitoren het effect van deze ingrepen. Mochten de ingrepen onvoldoende effect hebben, dan gaan we met de Provincie en de Vervoerregio in gesprek voor verdergaande maatregelen. Dit traject valt buiten het VCP. Voorstellen voor het toevoegen van rotondes op kruispunten om de doorstroming te verbeteren, wegen we af. Die voorstellen krijgen een plek in het VCP indien ze worden overgenomen. Factoren die hierop van invloed zijn, zijn bijvoorbeeld inpassingsruimte en of de gemeente beheerder is van de betreffende weg. 3. OVERSTEEKPLAATSEN VERBETEREN Respondenten reageren op de veiligheid van diverse oversteekplaatsen, met name voor fietsers en schoolkinderen. Veel genoemde problemen zijn onoverzichtelijke situaties, te hard rijdende auto's en onhandig aangelegde kruispunten en zebrapaden. Er wordt vaak aangehaald dat de Mijnsherenweg als een racebaan wordt gebruikt, wat gevaarlijke situaties oplevert bij het oversteken. Er worden suggesties gedaan voor het verbeteren van de zichtbaarheid van zebrapaden en het aanleggen van drempels om de snelheid van het verkeer te verminderen. Een voorbeeld daarvan is het zebrapad bij restaurant Christiani aan de Stommeerweg.

Tot slot wordt aandacht gevraagd voor het snoeien van hoog gras bij kruispunten voor beter zicht en het plaatsen van borden om voorrangssituaties duidelijker te maken. REACTIE GEMEENTE OP ‘OVERSTEEKPLAATSEN VERBETEREN’ Het verbeteren van oversteekplaatsen is geen onderdeel van het VCP, tenzij er een oversteekplaats ontbreekt als schakel in een voetgangers- of fietsersnetwerk. De oversteekplaats die het meest genoemd wordt is een oversteekplaats aan de Mijnsherenweg. Hiervoor loopt al een apart verbetertraject. 4.

SNELHEIDSBEPERKINGEN

Respondenten pleiten veelvuldig voor het verlagen van de snelheidslimiet naar 30 km/u in verschillende delen van Aalsmeer, met name op wegen waar veel fietsers en voetgangers zijn, zoals rond scholen en woonwijken. Er wordt vaak te hard gereden, wat leidt tot gevaarlijke situaties. VCP Aalsmeer 18-03-2025 | 48

Verkeersremmende maatregelen zoals drempels, wegversmallingen en verkeersdrempels worden voorgesteld om de snelheid te beperken. Ook wordt er geklaagd over sluipverkeer en vrachtverkeer op wegen die daar niet voor geschikt zijn. Een aantal respondenten suggereert dat de hele gemeente Aalsmeer een 30 km/u zone zou moeten worden om verwarring te voorkomen en de veiligheid te verhogen. Er is ook specifieke aandacht voor de veiligheid van kinderen, met verzoeken om schoolzones in te voeren en te handhaven op snelheidslimieten in de buurt van scholen. De volgende locaties worden specifiek genoemd als locaties waar te hard gereden wordt: 1. Van Cleeffkade en Stationsweg 2. Stommeerweg 3. Oosteinderweg 4. Hoofdweg 5. Stommeerweg 6. Ophelialaan 7. Hortensialaan 8. Kamerlingh Onnesweg 9. Herenweg 10. Kudelstaartseweg 11. Zonnedauwlaan 12. Bilderdammerweg 13. Dorpsstraat 14. Dreef 15. Beethovenlaan en Jupiterstraat 16. Stommeerkade 17. Ampérestraat en Pasteurstraat 18. Uiterweg 19. Mijnsherenweg 20. Aalsmeerderweg REACTIE GEMEENTE OP ’SNELHEIDSBEPERKINGEN’

km/u. Dit zal dus onderdeel zijn van het VCP. Daar waar de wegencategorisering niet overeenkomt met de wegindelingen zullen op termijn ingrepen worden doorgevoerd. Dit moet soms echter wachten tot de herinrichting van een straat of groot onderhoud. 5.

HANDHAVING SNELHEID

In aanvulling op de reacties over het te hard rijden, wordt er door respondenten veelvuldig gevraagd om handhaving van de maximaal toegestane snelheid door middel van flitspalen en politiecontroles. Er is ook kritiek op het gebrek aan actie van de gemeente op klachten van bewoners. Respondenten vragen om een proactieve aanpak van de gemeente om de verkeersveiligheid te verbeteren en om ervoor te zorgen dat Aalsmeer een veilige en aangename woonplaats blijft. REACTIE GEMEENTE ‘HANDHAVING SNELHEID’ De gemeente neemt in het VCP op wat de maximale snelheid is op wegen en richt wegen in passend bij die maximale snelheid. Het handhaven van de verkeerssnelheid is geen bevoegdheid van de gemeente, maar van het Openbaar Ministerie. Dit kan dus ook niet overgenomen worden in het VCP. Er zijn echter ontwikkelingen op dit gebied, dus de gemeente houdt dit nauwlettend in de gaten. 6.

DREMPELS EN VERSMALLINGEN

In aanvulling op handhaving vragen respondenten om het invoeren of aanpassen van snelheidsbeperkende maatregelen zoals drempels, wegversmallingen en chicanes. Al zijn de meningen hierover verdeeld. Op sommige plekken wordt voorgesteld om drempels te plaatsen of te verhogen, waar op andere plekken juist wordt gevraagd om drempels te verwijderen. Bescherming van fietsers op de Oosteinderweg en de Catharina Amalialaan door middel van verkeerssluizen of versmallingen wordt bijvoorbeeld genoemd. De Dreef zou veiliger worden met meer drempels of een fietspad. Op de Midvoordreef moeten bestaande drempels worden opgehoogd om snelheid te remmen. Er wordt ook gesuggereerd om slingerversmallingen toe te passen, zoals op de Ophelialaan. De Ophelialaan wordt overigens niet door alle respondenten als goed voorbeeld gezien. Sommige ervaren de Ophelialaan als te breed en uitnodigend voor hardrijders, waarbij de huidige snelheidsbeperkende maatregelen niet effectief zijn.

Op basis van de reacties kijken we opnieuw naar de categorisering van wegen en voeren we een nieuwe wegcategorie in: de gebiedsontsluitingsweg met maximaal 30 VCP Aalsmeer 18-03-2025 | 49

In het Weteringplantsoen en op de Stommeerweg worden hogere drempels of andere maatregelen voorgesteld om snelheid te beperken. Dubbele drempels worden aanbevolen voor de rotonde Dorpstraat. Op de Bachlaan worden de bestaande drempels juist als gevaarlijk ervaren en wordt voorgesteld om deze te verplaatsen. Op de N196 wordt voorgesteld om drempels te verwijderen om verkeersstromen te verbeteren. REACTIE GEMEENTE ‘DREMPELS EN VERSMALLINGEN’ Op basis van de reacties wegen we de categorisering van wegen opnieuw af. Daar waar de wegencategorisering niet overeenkomt met de wegindelingen zullen op termijn ingrepen worden doorgevoerd. Dit moet soms echter wachten tot de herinrichting van een straat of groot onderhoud. Bloembakken om wegen te versmallen worden niet meer toegepast vanwege het gevaar dat er plots een kind of huisdier achter een bloembak vandaan kan schieten. Ook hebben automobilisten soms de neiging nog net voor een fietser of andere weggebruiker door een versmalling te willen rijden. Dit leidt over het algemeen tot méér gevaarlijke situaties in plaats van het voorkomen ervan. 7.

8.

FIETSSTRATEN

Een andere oplossing voor onveilige situaties voor fietsers door hard rijdend verkeer is volgens respondenten om straten meer in te richten als fietsstraat. Specifiek worden de Oosteinderweg en de Stommeerkade genoemd als straten die in aanmerking zouden kunnen komen om ingericht te worden als een fietsstraat. Dit zou de veiligheid voor voetgangers en fietsers verhogen. Daarnaast wordt ook de Catharina Amalialaan genoemd om in te richten als een fietsstraat met een maximale snelheid van 15 km/u. REACTIE GEMEENTE OP ‘FIETSSTRATEN’ Op basis van de reacties kijken we welke wegen we beter kunnen inrichten als een fietsstraat. Dit wordt dan onderdeel van de nieuwe wegencategorisering. De implementatie kan even duren, omdat dit gepaard zal moeten gaan met gepland onderhoud of herinrichting.

AUTOLUW MAKEN

Het autoluw maken van bepaalde gebieden wordt ook als oplossing aangedragen tegen snelheidsovertredingen. De Stommeerkade en de straten rondom de Brede School in Nieuw Oosteinde worden genoemd als locaties voor een autoluw gebied. Voor de Stommeerkade wordt geopperd om dit te bereiken door deze aan de noordzijde van de N196 af te sluiten voor autoverkeer, waarbij alleen aanwonenden nog toegang hebben. Dit is volgens een bewoner ook een oplossing voor het onveilige kruispunt met de Aalsmeerderweg, Burgemeester Hoffscholteweg en de Ophelialaan.

Rondom scholen analyseren we de huidige situaties en onderzoeken we of en hoe we herkenbare, veilige en gelijke situaties kunnen creëren rond alle scholen. Hoewel de conclusie mogelijk is dat dit erg situatieafhankelijk is. 9.

VERKEERSONTSLUITING

Respondenten pleiten voor het onderzoeken en ontwikkelen van nieuwe ontsluitingswegen om de huidige verkeersdruk en geluidsoverlast te verminderen en de leefbaarheid te verbeteren. Er is behoefte aan betere verkeersafwikkeling,

REACTIE GEMEENTE OP ‘AUTOLUW MAKEN’ Voor een aantal straten wordt de suggestie gedaan om deze autoluw te maken. In Aalsmeer is het lastig dit te bereiken, omdat de gemeente graag alle plekken voor alle modaliteiten bereikbaar houdt. Bovendien leidt een verbod in de ene straat tot toenemend verkeer in een andere straat. De Stommeerkade wordt veel genoemd als een straat waar maatregelen als autoluw of fietsstraat een oplossing kan zijn voor het vele verkeer. We verwachten dat de Burgemeester Hoffscholteweg veel van het verkeer van de Stommeerkade zal afvangen, zodra de weg open is. Voordat we verdere maatregelen overwegen op de Stommeerkade willen we de effecten afwachten van de Burgemeester Hoffscholteweg.

Er zijn zorgen over de verkeersontsluiting met het oog op toekomstige ontwikkelingen zoals de nieuwe wijk Westeinderhage. Men vreest voor een toename van verkeer en daarmee toenemende onveilige situaties voor fietsers en voetgangers. Er wordt opgeroepen tot een verantwoord en veilig ontsluitingsplan voor Westeinderhage met meerdere ontsluitingsopties voor verkeer. De congestie op de N231 en de noodzaak voor verbreding worden benadrukt, vooral met het oog op toekomstige woonwijkontwikkelingen.

VCP Aalsmeer 18-03-2025 | 50

REACTIE GEMEENTE OP ‘VERKEERSONTSLUITING’ Het nieuwe verkeerscirculatieplan toetsen we aan de hand van een verkeersmodel om te beoordelen of het zal voldoen aan de verwachte toegenomen verkeersaantallen. Voor de uitbreiding van de capaciteit van de provinciale wegen zoals de N231, zijn we in gesprek met de Provincie. Hierover nemen we een verklaring op in het VCP. De nieuwbouwwijk Westeinderhage is reeds doorgerekend en op basis daarvan wordt de infrastructuur al vooruitlopend aangepast. Dit valt buiten het VCP.

Bilderdammerweg en het plaatsen van haaientanden op de splitsing Bilderdammerweg/Kudelstaartseweg. Ook wordt voorgesteld om de voorrangsbocht uit de Van Cleeffkade te halen en de voorrangssituatie bij de Einsteinstraat te verduidelijken. Ook vraagt een respondent om een herziening van de in- en uitritten bij het Poldermeesterplein en is er een respondent die oppert om de busbaan voor de rotonde bij de Bosrandweg op te heffen en in te zetten voor rechts afslaand verkeer. REACTIE GEMEENTE OP ‘VOORRANGSSITUATIE VERANDEREN’

10. ONDERHOUD Respondenten uiten zorgen over de staat van de infrastructuur in Aalsmeer. Er wordt geklaagd over slecht onderhoud van wegen, zoals de lappendeken van asfalt bij de Waterwolftunnel-Machineweg en de slechte staat van straten in Kudelstaart. Ook wordt gevraagd om het groenonderhoud bij te houden om het blokkeren van zicht door groen te voorkomen. Respondenten benadrukken ook de noodzaak voor verbetering en onderhoud van fietspaden in Aalsmeer. Er wordt aangegeven dat het huidige fietspad langs de Hornweg in slechte staat verkeert, wat ertoe leidt dat fietsers op de weg rijden en zo gevaarlijke situaties veroorzaken. Men pleit voor asfaltering om het fietsgebruik te stimuleren. Ook het fietspad langs de Oosteinderweg wordt als problematisch ervaren door hobbels en gaten, waarbij goed onderhoud als oplossing wordt gezien om het fietsen aantrekkelijker te maken.

De reacties over voorrangssituaties worden bekeken en afgewogen. Daar waar het aanpassen van de voorrangssituatie een positieve impact heeft op de veiligheid, bereikbaarheid en/of leefbaarheid zal dit worden overgenomen. 12. PARKEERPROBLEMATIEK Eén respondent geeft aan dat er meer parkeerplekken nodig zijn bij het winkelcentrum in Kudelstaart. Er wordt aangeraden duidelijke verwijzingen naar alternatieve parkeerplekken rond Waterfront aan te brengen. Dit om drukte op bepaalde plekken in het zomerseizoen te voorkomen. Op de Oosteinderweg blokkeren soms auto’s het voetpad. Dat is gevaarlijk voor voetgangers, zeker voetgangers met kinderwagens of rolstoelen. REACTIE GEMEENTE OP ‘PARKEERPROBLEMATIEK’

REACTIE GEMEENTE ‘ONDERHOUD’ De reacties over slechte staat van wegen, trottoirs en fietspaden worden niet opgenomen in het VCP. Het onderhoud van wegen kan niet allemaal tegelijkertijd worden uitgevoerd. De planning en kostenbegroting voor het grote onderhoud en vervanging van wegen worden elk jaar afgewogen door de gemeenteraad in het kader van het Meerjaren Project Plan (MPP). Er is kennis genomen van de signalen van slechte wegen, trottoirs en fietspaden door de projectenafdeling. 11. VOORRANGSSITUATIE VERANDEREN

Parkeren maakt geen onderdeel uit van het VCP, tenzij het parkeren invloed heeft op bijvoorbeeld het voetgangersnetwerk, zoals op de Oosteinderweg. Deze weg is te smal om voldoende ruimte te creëren voor alle weggebruikers. Dat maakt het vinden van een oplossing ingewikkeld. 13. VOETGANGERSFACILITEITEN Er is behoefte aan betere voetpaden en stoepen, zoals langs de Lijnbaan, en bij de rotonde bij de Dorpsstraat richting de Aalsmeerderbrug, waar momenteel geen stoepen zijn ondanks het drukke verkeer.

Er zijn meerdere zorgen over voorrangssituaties. Respondenten suggereren het aanpassen van voorrangssituaties, zoals het verlenen van voorrang aan verkeer op de

VCP Aalsmeer 18-03-2025 | 51

De wandelroute tussen Aalsmeer Centrum en Aalsmeerderbrug wordt als onveilig ervaren omdat voetgangers meerdere rijstroken en de Dorpsstraat moeten oversteken. Er worden suggesties gedaan voor betere bebording en het verlengen van het voetpad langs de N196. De Zijdstraat wordt voorgesteld als voetgangersgebied, waar fietsen dan niet meer is toegestaan. Tot slot wordt een voetgangersstoplicht voorgesteld voor het kruispunt tussen de Hoofdweg en de Legmeerdijk/Noordzuidroute. Op dit moment zijn daar alleen fietsstoplichten, die voor wandelaars te snel weer op rood springen. REACTIE GEMEENTE OP ‘VOETGANGERSFACILITEITEN’ Bij het opstellen van het VCP worden de voorstellen over het verbeteren van voetgangersfaciliteiten beoordeeld en waar mogelijk meegenomen. Voor de Lijnbaan is in een ander participatietraject al uitspraak gedaan door bewoners over de toekomstige weginrichting. De suggesties voor deze straat worden daarom niet meegenomen in het VCP.

Tot slot wordt voorgesteld om het openbaar vervoer naar Schiphol en Amsterdam te promoten en betaalbaarder te maken. REACTIE GEMEENTE OP ‘OV BEREIKBAARHEID’ De gemeente is in gesprek met Provincie en Vervoerregio over het verbeteren van het openbaar vervoer. De signalen van bewoners over verbeterpunten voor het openbaar vervoer worden gedeeld met de Provincie en Vervoerregio. In het VCP nemen we de verbeterpunten waar de gemeente op inzet mee. 15. EENRICHTINGSVERKEER Veel respondenten pleiten voor het invoeren van eenrichtingsverkeer op verschillende wegen, zoals de Stommeerweg, de Kudelstaartseweg en de Oosteinderweg. Dit zou de verkeersveiligheid voor fietsers verhogen, sluipverkeer verminderen en bepaalde routes ontmoedigen. Er is ook een voorstel om de rijrichting op het Raadhuisplein om te draaien om zo drukte te verminderen op de stationsweg.

14. OV BEREIKBAARHEID

REACTIE GEMEENTE OP ‘EENRICHTINGSVERKEER’

De bereikbaarheid van het openbaar vervoer in Aalsmeer en omgeving is ook onderdeel van de reacties van respondenten. Er wordt vaak gesproken over de noodzaak voor betere verbindingen met Schiphol, zoals directe buslijnen vanuit verschillende wijken zoals Nieuw Oosteinde en Kudelstaart. Ook komt de wens voor een nachtbus van en naar Amsterdam naar voren.

In Aalsmeer is het oplossen van verkeersdrukte door het introduceren van eenrichtingsverkeer geen oplossing, omdat het alleen tot meer drukte op andere plekken zal leiden. We verwachten dat de Burgemeester Hoffscholteweg en het opheffen van de knip een grote impact zullen hebben. We onderzoeken of het voor sommige wegen na het opheffen van de ‘knip’ nog nodig zal zijn. Dit wordt hoogstens gezien als een ‘plan B oplossing op termijn’.

Ook wordt het idee geopperd om de tramlijn van Amsterdam-Amstelveen naar de Royal Flora Holland veiling door te trekken. Flora Holland is een grote werkgever met veel werknemers buiten de gemeente, die nu veelal met de auto moeten komen. De bereikbaarheid binnen Aalsmeer zelf is ook een punt van aandacht, waarbij men pleit voor het terugbrengen van buslijnen in wijken zoals Hornmeer en Dorp en het plaatsen van een bushalte bij het winkelcentrum bij het Poldermeesterplein. De toegankelijkheid van het openbaar vervoer voor minder mobiele mensen wordt als onvoldoende ervaren.

16. SLUIPVERKEER TEGENGAAN Er zijn reacties over toegenomen verkeersintensiteit, meer zwaar verkeer en overig sluipverkeer door woonwijken als gevolg van de ‘knip’. Veel genoemde problemen zijn de verkeersonveiligheid voor fietsers en voetgangers, met name op de Stommeerweg, de Hortensialaan en de Ophelialaan, waar sluipverkeer en vrachtwagens voor gevaarlijke situaties zorgen. Er wordt geklaagd over geluidsoverlast, trillingschade aan huizen en onveilige situaties door te hard rijdend verkeer. Een veelgehoorde suggestie is het herinrichten van de N196, waarbij de busbaan voor doorgaand verkeer gebruikt zou moeten worden en de 'knip' zou moeten worden VCP Aalsmeer 18-03-2025 | 52

verwijderd. Ook wordt voorgesteld om bepaalde wegen alleen toegankelijk te maken voor bestemmingsverkeer of in te richten als fietsstraat. Het weren van zwaar vrachtverkeer uit woonwijken is een ander veelgehoord punt.

Lokale vrachtwagenverboden waarbij bestemmingsverkeer is uitgezonderd lossen weinig op, vanwege het vele bestemmingsverkeer. Bovendien is handhaving erg lastig.

Er wordt ook gesproken over het gebruik van intelligente elektronische middelen om sluipverkeer te meten en te sanctioneren.

In het VCP neemt de gemeente wel de voorkeursroutes voor vrachtwagens op. We onderzoeken hoe we deze routes het beste kunnen faciliteren, zodat deze routes ook door vrachtwagenchauffeurs het makkelijks gebruikt zullen worden.

REACTIE GEMEENTE OP ‘SLUIPVERKEER TEGENGAAN’

18. FIETSVEILIGHEID

We zoeken in het VCP naar een oplossing voor de situatie rond de knip. Daarmee verwachten we het meeste sluipverkeer uit de woonwijken te halen. Het invoeren van intelligente toegang om sluipverkeer te voorkomen behoort om praktische redenen niet tot de mogelijkheden in Aalsmeer. Dit is te duur en ingewikkeld te implementeren in vergelijking met de toegevoegde waarde die het zou opleveren.

Verkeersveiligheid voor fietsers is een veel terugkomend thema. Er wordt vaak gesproken over de noodzaak van aparte fietspaden, veiligere fietsroutes en het handhaven van snelheidslimieten, vooral op de Oosteinderweg.

17. VRACHTVERKEER BEPERKEN Reacties komen er ook op het vrachtverkeer in Aalsmeer, met name de ervaren overlast in woonwijken en de veiligheid op wegen die niet geschikt zijn voor grote voertuigen. Er wordt veel gesproken over de Oosteinderweg, waar vrachtverkeer voor gevaarlijke situaties zou zorgen en waar men pleit voor een verbod op doorgaand vrachtverkeer, met uitzondering van bestemmingsverkeer. Ook wordt de Rietwijkeroordweg genoemd als te smal voor het vrachtverkeer. Een ander veelbesproken punt is de 'knip' in de N196, die volgens sommigen verwijderd moet worden om doorgaand verkeer beter te faciliteren en lokale wegen te ontlasten. Er wordt voorgesteld om vrachtwagens toe te staan op de busbaan om bepaalde wegen te ontzien. Tot slot wordt er gepleit voor duidelijkere bewegwijzering voor vrachtwagenchauffeurs op de N201 en het gebruik van technologie om de juiste routes voor vrachtverkeer aan te geven. Handhaving op verkeersregels en het serieus nemen van klachten van bewoners worden benadrukt als belangrijke punten voor verbetering.

De snelheid van het verkeer en het gedrag van bestuurders, inclusief dat van e-bikes en fatbikes, worden als problematisch beschouwd. Er is een roep om meer handhaving op snelheid en een verbod op vrachtverkeer in bepaalde gebieden. Daarnaast worden er suggesties gedaan voor het verbeteren van de infrastructuur. Hierbij wordt gedacht aan het aanleggen van nieuwe fietspaden, het verbeteren van bestaande fietspaden en het aanpassen van verkeerssituaties om de veiligheid te verhogen. Ook wordt er gepleit voor betere verbindingen en toegankelijkheid voor fietsers tussen verschillende delen van Aalsmeer en Kudelstaart, zoals veilige routes naar scholen en sportfaciliteiten. REACTIE GEMEENTE OP ‘FIETSVEILIGHEID’ Fietsveiligheid is een belangrijk thema binnen het VCP. We nemen dit dan ook als uitgangspunt mee bij de nieuwe wegencategorisering. We onderzoeken waar het uitbreiden en verbreden van het fietsnetwerk mogelijk is om zo veiligere routes te creëren. 19. VERKEERSDRUKTE VERMINDEREN