Weezenlanden - Noord, herziening 1 versie vastgesteld.pdf

Weezenlanden - Noord, herziening 1 vastgesteld

nr. NL.IMRO.0193.BP22006-0003

Afdeling Ruimtelijke Planvorming Stadskantoor Lübeckplein 2 Postbus 10007 8000 GA Zwolle postbus@zwolle.nl www.zwolle.nl Opdrachtgever ZWPP Opdrachtnemer ZWRP Publicatieversie: NL.IMRO.0193.BP22006-0003 Datum:

23 mei 2023

23 mei 2023 bestemmingsplan Weezenlanden - Noord, herziening 1

Inhoudsopgave

TOELICHTING

3

Hoofdstuk 1 Inleiding 1.1 Aanleiding 1.2 Plangebied 1.3 Geldend bestemmingsplan

4 4 4 4

Hoofdstuk 2 Planbeschrijving 2.1 Verkeer 2.1.1 Toepassing Parkeernomen 2.1.2 Aanpassing Stappenplan Parkeren

5 5 5 5

Hoofdstuk 3 Juridische aspecten 3.1 Inleiding 3.2 Inleidende regels 3.3 Overgangs- en slotregels 3.4 Bijlagen 3.5 Handboek

10 10 10 10 10 11

Hoofdstuk 4 Uitvoerbaarheid 4.1 Economische uitvoerbaarheid 4.2 Maatschappelijke uitvoerbaarheid 4.2.1 Overleg met de buurt 4.2.2 Uitkomsten overleg

12 12 12 12 12

REGELS

13

Hoofdstuk 1 Artikel 1 Artikel 2

Inleidende regels Begrippen Verwijzing

14 14 15

Hoofdstuk 2 Artikel 3 Artikel 4

Overgangs- en slotregels Overgangsrecht Slotregel

16 16 18

BIJLAGEN BIJ DE REGELS

19

Bijlage 1

20

Stappenplan Parkeren

2/29

23 mei 2023 bestemmingsplan Weezenlanden - Noord, herziening 1

T OELICHT ING

3/29

23 mei 2023 bestemmingsplan Weezenlanden - Noord, herziening 1

Hoofdstuk 1 1.1

Inleiding

Aanleiding

Op 7 maart 2022 is het bestemmingsplan Weezenlanden Noord door de gemeenteraad vastgesteld. In dit plan is als bijlage bij de regels een Stappenplan Parkeren opgenomen. Dit stappenplan is op grond van artikel 16.2 van de regels van het bestemmingsplan het toetsingskader voor de omgevingsvergunningen. Er is geconstateerd dat het stappenplan aanpassing behoeft om het toetsen van de omgevingsvergunningen te vergemakkelijken. Dit omvat de volgende aanpassingen: Het onderscheid in sociale huur van drie categorieën wordt teruggebracht tot twee categorieën (sociale huur met parkeerplaatsen en zonder parkeerplaatsen). Het wijzigen van de parkeerbehoefte van het bewonersdeel van goedkope koopwoningen en sociale huurwoningen (zonder parkeerplaatsen) van 0,00 pp naar 0,03 pp. Het aanpassen van de tabel voor het aanwezigheidspercentage voor de woningen in het segment koopwoningen duur.Er is in deze tabel onderscheid gemaakt naar woningen die meedoen in het dubbelgebruik en woningen die zijn bestemd voor een doelgroep die de beschikking hebben over eigen vaste parkeerplaats. Voor de woningen met een eigen vaste parkeerplaats wordt een aanwezigheidspercentage van 100% voor alle meetmomenten gehanteerd. Daarnaast is het stappenplan ter verduidelijking tekstueel aangepast.

1.2

Plangebied

Het bestemmingsplan gaat over het gebied gelegen in de wijk Assendorp en wordt globaal begrensd door het Almelose kanaal in het noordoosten, door de Luttenbergstraat in het zuidoosten, door de Schuurmanstraat in het zuidwesten en door de Wiecherlinckstraat in noordwesten

1.3

Geldend bestemmingsplan

Weezenlanden Noord, vastgesteld door de gemeenteraad op 7 maart 2022, in werking getreden op 28 april 2022.

4/29

23 mei 2023 bestemmingsplan Weezenlanden - Noord, herziening 1

Hoofdstuk 2

Planbeschrijving

In dit hoofdstuk wordt een beschrijving gegeven van de uitgangspunten die gehanteerd zijn bij het maken van dit bestemmingsplan.

2.1

Verkeer

2.1.1

Toepassing Parkeernomen

Afhankelijk van de omvang, de bestemming, de functie en het gebruik van het gebouw en / of het terrein, moeten er voor het parkeren of stallen van auto´s voldoende parkeerplaatsen worden aangelegd conform de parkeeropgave. Binnen het plangebied wordt twee parkeergarages gerealiseerd. Het bepalen van de parkeerplaatsverplichting en de invulling van deze verplichting vindt plaats op basis van een aantal stappen. Deze stappen zijn bij de regels opgenomen als Stappenplan Parkeren en is op grond van artikel 16 van de regels het bestemmingsplan Weezenlanden Noord het toetsingskader voor de omgevingsvergunningen. De stappen zijn in het bestemmingsplan Weezenlanden Noord nader toegelicht en worden in het onderhavige bestemmingsplan op de onderstaande punten aangepast. 2.1.2

Aanpassing Stappenplan Parkeren

Stap 1: Bepalen normatieve parkeerbehoefte Onder het kopje "Toepassing Parkeernormen" was in het programma wonen voor de categorie sociale woningbouw een onderscheid opgenomen in laag, midden en hoog. Voor de categorieën sociale woningbouw midden en laag waren voor het bewonersdeel van de parkeernorm, dezelfde parkeernormen opgenomen. Ook waren er geen criteria ( huurprijzen) opgenomen om te kunnen bepalen in welke categorie de sociale woningbouw viel. Wijziging Deze indeling is teruggebracht naar: 1. sociale huur zonder parkeerplaats 2. sociale huur met parkeerplaats. Bij de aanvraag omgevingsvergunning moet worden aangegeven welke subcategorie sociale huur ( met of zonder pp) het betreft. Voor koopwoningen goedkoop en sociale huur laag was de parkeernorm voor bewoners vastgesteld op 0. Wijziging Bij de gebiedsontwikkeling Weezenlanden Noord wordt voor goedkope koopwoningen en sociale huur (zonder pp) actief ingezet op huishoudens zonder het bezit van een eigen auto. Deze huishoudens hebben geen recht tot het aanvragen van een parkeerabonnement in de te realiseren parkeergarages. Deze doelgroepen kunnen echter wel een mobiliteitsbehoefte hebben. Om te kunnen voorzien in deze mobiliteitsbehoefte wordt voor beide doelgroepen maximaal ingezet op het faciliteren van deelmobiliteit.

Op basis van referentieprojecten is de gehanteerde verhouding voor deze type woningen 1:30 (1 deelauto per 30 woningen). Feitelijk betekent dit dat deze 30 woningen een parkeerbehoefte hebben van één parkeerplaats, bestemd voor de deelauto. De parkeernorm voor het bewonersdeel van de categorieën goedkope koopwoningen en sociale huurwoningen (zonder pp) is daarom vastgesteld op 0.03 pp, om zo de realisatie van een parkeerplaats voor een deelauto af te kunnen dwingen. 5/29

23 mei 2023 bestemmingsplan Weezenlanden - Noord, herziening 1

Hieronder is de aangepaste tabel voor de toepassing van de parkeernormen opgenomen.

Daarnaast is de prijsklasse voor het bepalen wanneer een woning binnen de categorie sociale huur valt toegevoegd. Hieronder is de aangepaste tabel voor de parkeernormen gedifferentieerd naar type bewoning en ingedeeld op basis van het prijssegment (koop, vrije sector of sociale huur) opgenomen..

Stap 2: Toets dubbelgebruik Bij Stap 2: Toets dubbelgebruik was onder het kopje "Aanwezigheidspercentages" het volgende opgenomen: " De woningen in het segment koopwoningen duur (blauwe vak) hebben eigen vaste parkeerplaatsen, waardoor uitwisseling niet mogelijk is".

Wijziging Voor het gebruiken van de aanwezigheidspercentages per categorie wordt de onderstaande tabel opgenomen. Bij de woningen in het segment koopwoningen duur is een onderscheid gemaakt naar woningen die meedoen in het dubbelgebruik en woningen die zijn bestemd voor een doelgroep die de beschikking willen over een eigen vaste parkeerplaats. Voor de woningen met een eigen vaste parkeerplaats wordt een aanwezigheidspercentage van 100% voor alle meetmomenten gehanteerd. Bij de aanvraag omgevingsvergunning moet worden aangegeven welke subcategorie koopwoningen duur het betreft ( duur of duur eigen parkeerplaats).

6/29

23 mei 2023 bestemmingsplan Weezenlanden - Noord, herziening 1

Stap 3: Toepassen mobiliteitscorrectie Bij Stap 3: Toepassen mobiliteitscorrectie was onder het kopje "Ad.1 deelauto" de volgende tekst opgenomen: "Ad 1: deelauto De woonsegmenten goedkope koop en sociale huur laag kennen een bewonersparkeernorm van 0. Om voor deze woonsegmenten te voorzien in een andere vorm van mobiliteit worden deelauto's aangeboden op basis van een norm van 1 deelauto per 30 woningen." Wijziging Zoals onder de wijziging van stap 1 is aangegeven, kennen de doelgroepen goedkope koop en sociale huur (zonder pp) een bewonersparkeernorm van 0.03 parkeerplaats per woning. Deze doelgroepen hebben echter wel een mobiliteitsbehoefte. Om deze bewoners te kunnen voorzien in de mobiliteitsbehoefte wordt voor beide doelgroepen deelauto's aangeboden op basis van een norm van 1 deelauto per 30 woningen. Het maximaal aantal aan te vragen goedkope koopwoningen met een bewonersparkeernorm van 0.03 parkeerplaats is vastgesteld op 70 woningen. Het maximaal aantal aan te vragen sociale huur (zonder pp) woningen is vastgesteld op 55 woningen. Fasering Wijziging Onder het kopje Fasering zijn, om te waarborgen dat bij elke fase van de gebiedsontwikkeling voldoende parkeercapaciteit aanwezig is, aanvullende voorwaarden toegevoegd.

De ontwikkelaar dient per fase aan te geven hoeveel woningen hij voor de doelgroepen goedkope koopwoningen en sociale huur heeft gerealiseerd en hoeveel nog resteren. De ontwikkelaar dient daarnaast in gezamenlijkheid met de gemeente bij elke wijziging van het programma en indiening van een aanvraag van een omgevingsvergunning de parkeerbalans te actualiseren. Voorbeeldberekening aangepaste Stappenplan Parkeren Hieronder is een fictieve voorbeeldberekening opgenomen om het stappenplan te verduidelijken De hieronder beschreven berekening is fictief. In fase 1 worden de hiernavolgende woningen gebouwd + een kinderdagverblijf. Er is geen sprake van vaste eigen parkeerplaatsen. Maximale uitwisseling of dubbelgebruik is mogelijk.

Stap 1: Bepalen normatieve parkeerbehoefte

7/29

23 mei 2023 bestemmingsplan Weezenlanden - Noord, herziening 1

De parkeerbehoefte van deze ontwikkeling levert een parkeerbehoefte op van 72,15 parkeerplaatsen voor de woningen (waarvan 42,15 voor de bewoners en 30,00 voor de bezoekers) en 2,40 parkeerplaatsen voor het kinderdagverblijf. Dit leidt tot een totale parkeerbehoefte van 74,55 afgerond 75 parkeerplaatsen. Stap 2: Toets dubbelgebruik De aanwezigheidspercentages laten zien dat de parkeerbehoefte niet altijd maximaal is. Het is overbodig 75 parkeerplaatsen aan te leggen. Tijdens de werkdagnacht is er bijvoorbeeld geen bezoekersparkeren aanwezig. De parkeerbehoefte van het kinderdagverblijf beperkt zich daarnaast tot de werkdagochtend en de werkdagmiddag. Aanwezigheidspercentages

Dit resulteert in een maximale parkeervraag op de werkdagavond van 61,94 afgerond 62 parkeerplaatsen. Stap 3: Toepassen mobiliteitscorrectie Voor de koopwoningen goedkoop wordt maximaal ingezet op deelauto's: 1 per 30 woningen. Dit is al verwerkt in de parkeernorm. Voor de overige woningen is een inschatting gemaakt welk percentage van de bewoners parkeervraag vervangen kan worden door deelauto's. Er is potentie voor 2,40 deelauto's. Dit levert een afname op van 7,50 parkeerplaatsen. Per saldo zijn er 5 parkeerplaatsen minder nodig. Dit leidt tot een definitieve te realiseren aantal parkeerplaatsen van 56.84 ofwel 57 parkeerplaatsen

8/29

23 mei 2023 bestemmingsplan Weezenlanden - Noord, herziening 1

Het aangepaste Stappenplan Parkeren is Bijlage 1 bij de regels opgenomen.

Het aangepaste Stappenplan Parkeren is Bijlage 1 bij de regels opgenomen.

9/29

23 mei 2023 bestemmingsplan Weezenlanden - Noord, herziening 1

Hoofdstuk 3 3.1

Juridische aspecten

Inleiding

Dit bestemmingsplan is gemaakt conform het 'Handboek bestemmingsplannen Zwolle' versie 21. Dit handboek is gebaseerd op de Standaard Vergelijkbare BestemmingsPlannen SVBP2012, zoals vastgelegd in de Regeling standaarden ruimtelijke ordening 2012. De regels zijn binnen de systematiek van de SVBP2012 aangepast aan de Zwolse situatie en uitgebreid met extra standaardbestemmingen, waaraan in Zwolle behoefte is. De regels van Weezenlanden - Noord, herziening 1 zijn voor zover nodig op hun beurt weer aangepast aan specifieke situaties in het plangebied van het bestemmingsplan Weezenlanden - Noord, herziening 1. De regels van het bestemmingsplan bestaan uit de volgende hoofdstukken: Hoofdstuk 1 Inleidende regels; Hoofdstuk 2 Overgangs- en slotregels. Gevolgd door de volgende bijlagen: Bijlage 1 Stappenplan Parkeren

3.2

Inleidende regels

Artikel 1 Begrippen Hierin worden de in de regels gebruikte begrippen gedefinieerd. Ze zijn alfabetisch gerangschikt met uitzondering van de begrippen plan en bestemmingplan die als eerste zijn genoemd.

Artikel 2 Verwijzing In dit artikel wordt aangegeven dat het bestemmingsplan Weezenlanden Noord van toepassing is.

3.3

Overgangs- en slotregels

Artikel 3 Overgangsrecht Het overgangsrecht is vastgelegd in de vorm zoals in het Besluit ruimtelijke ordening (Bro) is voorgeschreven. Tevens is een hardheidsclausule opgenomen in de vorm van persoonsgebonden overgangsrecht op de wijze zoals door de regering bij de totstandkoming van het Bro werd aanbevolen. Artikel 4 Slotregel Als laatste wordt de slotregel opgenomen. Deze regel bevat zowel de aanhalingstitel van het plan, de aanhalingstitel van de regels van het plan als de vaststellingsregel van het plan.

3.4

Bijlagen

Bijlage 1 Stappenplan Parkeren

10/29

23 mei 2023 bestemmingsplan Weezenlanden - Noord, herziening 1

3.5

Handboek

Dit bestemmingsplan is vervaardigd conform de richtlijnen van het 'Handboek bestemmingsplannen Zwolle' versie 23.

11/29

23 mei 2023 bestemmingsplan Weezenlanden - Noord, herziening 1

Hoofdstuk 4 4.1

Uitvoerbaarheid

Economische uitvoerbaarheid

Het bestemmingsplan omvat slechts de aanpassing van het Stappenplan Parkeren. Dit heeft geen gevolgen voor de economische uitvoerbaarheid.

4.2

Maatschappelijke uitvoerbaarheid

4.2.1

Overleg met de buurt

Gelet op het feit dat er de partiële herziening slechts een verduidelijking van het stappenplan parkeren omvat is overleg met de buurt niet nodig. 4.2.2

Uitkomsten overleg

Gelet op het feit dat er de partiële herziening slechts een verduidelijking van het stappenplan parkeren omvat is vooroverleg niet nodig.

12/29

23 mei 2023 bestemmingsplan Weezenlanden - Noord, herziening 1

REGELS

13/29

23 mei 2023 bestemmingsplan Weezenlanden - Noord, herziening 1

Hoofdstuk 1 Artikel 1

Inleidende regels

Begrippen

In deze regels wordt verstaan onder: 1.1 plan: het bestemmingsplan Weezenlanden - Noord, herziening 1 met identificatienummer NL.IMRO.0193.BP22006-0003 van de gemeente Zwolle; 1.2 bestemmingsplan: de geometrisch bepaalde planobjecten met de bijbehorende regels en de daarbij behorende bijlagen;

14/29

23 mei 2023 bestemmingsplan Weezenlanden - Noord, herziening 1

Artikel 2

Verwijzing

Van toepassing is het bestemmingsplan Weezenlanden Noord van de gemeente Zwolle, zoals vastgesteld door de gemeenteraad op 7 maart 2022, met dien verstande dat het Stappenplan Parkeren, dat als Bijlage 1 bij de regels is opgenomen, wordt herzien.

15/29

23 mei 2023 bestemmingsplan Weezenlanden - Noord, herziening 1

Hoofdstuk 2 Artikel 3

Overgangs- en slotregels

Overgangsrecht

3.1

Overgangsrecht bouwwerken

3.1.1

Bouwen

Een bouwwerk dat op het tijdstip van inwerkingtreding van het bestemmingsplan aanwezig of in uitvoering is, dan wel gebouwd kan worden krachtens een omgevingsvergunning voor het bouwen, en afwijkt van het plan, mag, mits deze afwijking naar aard en omvang niet wordt vergroot, a. gedeeltelijk worden vernieuwd of veranderd; b. na het teniet gaan ten gevolge van een calamiteit geheel worden vernieuwd of veranderd, mits de aanvraag van de omgevingsvergunning voor het bouwen wordt gedaan binnen twee jaar na de dag waarop het bouwwerk is teniet gegaan. 3.1.2

Afwijken

Bij een omgevingsvergunning kan eenmalig worden afgeweken van het bepaalde in artikel 3.1.1 voor het vergroten van de inhoud van een bouwwerk als bedoeld in artikel 3.1.1 met maximaal 10%. 3.1.3

Uitzondering op het overgangsrecht bouwwerken

Artikel 3.1.1 is niet van toepassing op bouwwerken die weliswaar bestaan op het tijdstip van inwerkingtreding van het plan, maar zijn gebouwd zonder vergunning en in strijd met het daarvoor geldende plan, daaronder begrepen de overgangsbepaling van dat plan. 3.2

Overgangsrecht gebruik

3.2.1

Voortzetting strijdig gebruik

Het gebruik van grond en bouwwerken dat bestond op het tijdstip van inwerkingtreding van het bestemmingsplan en hiermee in strijd is, mag worden voortgezet. 3.2.2

Verbod verandering strijdig gebruik

Het is verboden het met het bestemmingsplan strijdige gebruik, bedoeld in artikel 3.2.1, te veranderen of te laten veranderen in een ander met dat plan strijdig gebruik, tenzij door deze verandering de afwijking naar aard en omvang wordt verkleind. 3.2.3

Verbod hervatting strijdig gebruik

Indien het gebruik, bedoeld in artikel 3.2.1, na het tijdstip van inwerkingtreding van het plan voor een periode langer dan een jaar wordt onderbroken, is het verboden dit gebruik daarna te hervatten of te laten hervatten. 3.2.4

Uitzondering op het overgangsrecht gebruik

Artikel 3.2.1 is niet van toepassing op het gebruik dat reeds in strijd was met het voorheen geldende bestemmingsplan, daaronder begrepen de overgangsregels van dat plan.

16/29

23 mei 2023 bestemmingsplan Weezenlanden - Noord, herziening 1

3.2.5

Hardheidsclausule

Voor zover toepassing van het overgangsrecht gebruik leidt tot een onbillijkheid van overwegende aard voor een of meer natuurlijke personen die op het tijdstip van inwerkingtreding van het plan grond en bouwwerken gebruikten in strijd met het voordien geldende bestemmingsplan, kan met het oog op beëindiging op termijn van die met het plan strijdige situatie, ten behoeve van die persoon of personen bij een omgevingsvergunning van dat overgangsrecht worden afgeweken.

17/29

23 mei 2023 bestemmingsplan Weezenlanden - Noord, herziening 1

Artikel 4

Slotregel

Het plan wordt aangehaald als: bestemmingsplan Weezenlanden - Noord, herziening 1. Deze regels worden aangehaald als: Regels van het bestemmingsplan 'Weezenlanden - Noord, herziening 1'. Aldus vastgesteld door de raad van de gemeente Zwolle in de vergadering van .... nummer .....

P.H. Snijders, voorzitter,

E. Meurs, griffier,

18/29

23 mei 2023 bestemmingsplan Weezenlanden - Noord, herziening 1

BIJLAGEN BIJ DE REGELS

19/29

23 mei 2023 bestemmingsplan Weezenlanden - Noord, herziening 1

Bijlage 1 Stappenplan Parkeren

20/29

Toepassing Parkeernormen Afhankelijk van de omvang, de bestemming, de functie en het gebruik van het gebouw en / of het terrein, moeten er voor het parkeren of stallen van auto´s voldoende parkeerplaatsen worden aangelegd conform de parkeeropgave. Bij nieuwe planontwikkelingen in gebieden waar parkeerregulering geldig is, worden geen parkeervergunningen voor parkeren op de openbare weg verstrekt. De adressen van de planontwikkeling vallen onder de zogenaamd Nulvergunningenafspraak. Het doel van deze afspraak is te voorkomen dat gebruikers en / of bezoekers van dergelijke ontwikkelingen parkeren in het openbare gebied dat primair voor anderen bestemd is. De initiatiefnemer dient toekomstige bewoners in een nieuwe planontwikkeling hierover te informeren. Vooruitlopend op het in de toekomst mogelijk toevoegen van de gebiedsontwikkeling Weezenlanden Noord aan een parkeersector of de realisatie van een nieuwe parkeersector, wordt er nu reeds vastgelegd dat de toekomstige adressen vallen onder de Nulvergunningenafspraak. Het bepalen van de parkeerplaatsverplichting en de invulling van deze verplichting vindt plaats op basis van onderstaande stappen. Stap 1: Bepalen normatieve parkeerbehoefte Gebiedstypologie Welke parkeernormen er voor een gebied gelden begint met het bepalen van de stedelijkheidsgraad.

De stedelijkheidsgraad wordt bepaald op basis van de omgevingsadressendichtheid (aantal adressen per km²), kortweg OAD van het Centraal Bureau voor de Statistiek (CBS). In een gebied met een hoge OAD is het aanbod - en de kwaliteit – van andere vervoerswijzen over het algemeen groter dan in een gebied met een lage OAD. Daarom worden in een gebied met een hoge stedelijkheidsgraad lagere parkeernormen toegepast. Daarnaast kan een onderscheid worden gemaakt naar de stedelijke zone (centrum, schil, rest bebouwde kom,) van een gemeente. De hoogte van de parkeernorm wordt mede bepaald door de stedelijke zone. De stedelijkheidsgraad voor de gebiedsontwikkeling Weezenlanden Noord is bepaald op sterk stedelijk. De stedelijke zone is bepaald op centrum. Op basis van deze kenmerken zijn de volgende parkeernormen bepaald.

Toepassing Parkeernormen Onderstaande tabellen tonen de parkeernormen voor de gebiedsontwikkeling Weezenlanden-Noord, opgesplitst per functie, te beginnen met de functie ‘wonen’. Daarbij wordt onderscheid gemaakt naar een parkeernorm voor bewoners en bezoekers. Programma wonen

Koopwoningen goedkoop Koopwoningen middelduur 1 Koopwoningen middelduur 2 Koopwoningen duur Vrije sector huur middelduur – 1 Vrije sector huur middelduur – 2 Vrije sector huur duur Sociale huur (zonder pp) Sociale huur

Parkeernorm

Parkeernorm

Parkeernorm

Totaal 0,33 1,30 1,30 1,40 0,80 0,90 1,00 0,33 0,95

Bewoners 0,03 1,00 1,00 1,10 0,50 0,60 0,70 0,03 0,65

Bezoekers 0,30 0,30 0,30 0,30 0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

Per woning Per woning Per woning Per woning Per woning Per woning Per woning Per woning Per woning

De parkeernormen zijn gedifferentieerd naar type bewoning en ingedeeld op basis van het prijssegment (koop, vrije sector of sociale huur). Prijsklasse

Koop

Goedkoop < €224.154 Middelduur 1 € 224.154 - < €277.524 Middelduur 2 € 277.524 - < €346.905 Duur ≥ €346.905Prijssegmenten prijspeil 2022 1 1

Vrije sector huur €763,47 - < €907,29 €907,29 - < €1.120,77 ≥ €1.120,77

Prijsklasse Sociale huur (zonder pp) Sociale huur Prijspeil 2022 2

Sociale huur < €763,47 < €763,47

De prijssegmenten worden jaarlijks geïndexeerd door de gemeente Zwolle. Voor de actuele bedragen wordt verwezen naar de geldende prijssegmenten. Bij de beoordeling van een aanvraag worden de geldende prijssegmenten ten tijde van het indienen van de aanvraag gehanteerd. 2 Het prijspeil voor de sociale huur worden jaarlijks geïndexeerd door de rijksoverheid. Bij de beoordeling van een aanvraag worden het geldende prijspeil ten tijde van het indienen van de aanvraag gehanteerd

Bij de gebiedsontwikkeling Weezenlanden Noord wordt voor goedkope koopwoningen en sociale huur (zonder pp) actief ingezet op huishoudens zonder het bezit van een eigen auto. Deze huishoudens hebben geen recht tot het aanvragen van een parkeerabonnement in de te realiseren parkeergarages. Deze doelgroepen kunnen echter wel een mobiliteitsbehoefte hebben. Om te kunnen voorzien in deze mobiliteitsbehoefte wordt voor beide doelgroepen maximaal ingezet op het faciliteren van deelmobiliteit. Op basis van referentieprojecten is de gehanteerde verhouding voor deze type woningen 1:30 (1 deelauto per 30 woningen). De parkeernorm voor bewoners is daarom vastgesteld op 0.03, om zo een de realisatie van een parkeervak voor de deelauto af te kunnen dwingen. Voor bezoekers van deze huishoudens bestaat wel een parkeerbehoefte. De parkeernorm hiervoor is vastgesteld op 0.30 pp per woning, gelijk aan de andere woningtypes. Overige functies Voor het beoogde commercieel programma gelden de onderstaande normen. Er wordt onderscheid gemaakt tussen personeel en bezoekers. Commercieel Programma Takeaway Lunchroom Bakker Gezondheidscentrum Fitness Kinderdagverblijf

per 100 m² bvo per 100 m² bvo per 100 m² bvo per behandelkamer per 100 m² bvo per 100 m² bvo

Parkeernorm personeel 0,40 0,40 0,26 0,59 0,12 0,80

Parkeernorm bezoekers 3,60 3,60 3,04 0,72 0,78 0,00

Mocht er sprake zijn van functies die niet in dit document genoemd worden, dan wordt bij indiening van de aanvraag verwezen naar de meest recente CROW-kencijfers voor de daarvoor geldende parkeernorm. Op dit moment zijn die opgenomen in CROW-publicatie 381 ‘Toekomstig parkeren’. Het CROW geeft in deze publicatie op basis van de OAD en de stedelijke zone een bandbreedte met een minimum en maximum parkeernorm voor verschillende functies. Voor de woonfuncties dient de gemiddelde parkeernorm van deze bandbreedte gehanteerd te worden. Voor alle overige functies dient de minimum parkeernorm van de bandbreedte van de CROW-kencijfers gehanteerd te worden.

Bepalen parkeeropgave Bij het bepalen van de parkeeropgave wordt onderscheid gemaakt in aandelen gebruikers en bezoekers. Gebruikers zijn de bewoners en de bedrijven die in een bouwwerk of op een terrein woonachtig of gevestigd zijn. De werkwijze om het aantal benodigde parkeerplaatsen te bepalen, is als volgt: 1. Bepaal de betreffende functie of voorziening. 2. Zoek in de betreffende tabellen op voor welke maten van schaalgrootte van de functie of voorziening kencijfers zijn opgenomen. 3. Bepaal de schaalgrootte van de gewenste functie of voorziening, druk deze uit in een maat van schaalgrootte waarvoor de kencijfers zijn opgenomen of zelf zijn af te leiden (bijvoorbeeld een oppervlakte van 3.000 m2 bvo is gelijk aan 30 eenheden van 100 m2 bvo, waarvoor de kencijfers zijn gegeven). 4. Vermenigvuldig het betreffende aantal eenheden met het kencijfer dat op basis van de ligging van toepassing is. De uitkomst is een indicatie van het aantal benodigde parkeerplaatsen. Stap 2: Toets dubbelgebruik Aanwezigheidspercentages Bij de berekening van de parkeeropgave wordt bij de ontwikkelingen van meerdere (verschillende) functies gebruik gemaakt van aanwezigheidspercentages. Bij meerdere functies kan er namelijk sprake zijn van een verschillend patroon van tijden waarop gebruikers (bewoners, bezoekers, werknemers) aanwezig zijn.

Zo is de parkeerdruk bij woningen bijvoorbeeld vooral 's avonds / nachts groot. Overdag ligt de aanwezigheid lager omdat een deel van de bewoners met de auto naar het werk gaat. Dit biedt mogelijkheden om andere functies (bijvoorbeeld een kantoor) deze ruimte te laten benutten. Zo kan dubbelgebruik van parkeerplaatsen plaatsvinden. Met de aanwezigheidspercentages per functiegroep per moment van de week wordt berekend wat de maatgevende parkeerbehoefte is. De hoogst opgetelde minimale parkeerbehoefte die hoort bij alle functies gezamenlijk is maatgevend.

Voor het aanwezigheidspercentage per functie wordt verwezen naar de volgende tabel. Bij de woningen in het segment koopwoningen duur is een onderscheid gemaakt naar woningen die meedoen in het dubbelgebruik en woningen die zijn bestemd voor een doelgroep die de beschikking willen over een eigen vaste parkeerplaats. Voor de woningen met een eigen vaste parkeerplaats wordt een aanwezigheidspercentage van 100% voor alle meetmomenten gehanteerd. Bij de aanvraag omgevingsvergunning wordt aangegeven welke subcategorie koopwoningen duur het betreft ( duur of duur eigen parkeerplaats). Aanwezigheidspercentages

Werkdag ochtend

Werkdag middag

Werkdag avond

Werkdag nacht

Koopavond

Zaterdagmiddag

Zaterdagavond

Zondagmiddag

Koopwoningen goedkoop

50%

50%

90%

100%

80%

60%

80%

70%

Koopwoningen middelduur 1 en 2

50%

50%

90%

100%

80%

60%

80%

70%

Koopwoningen duur

50%

50%

90%

100%

80%

60%

80%

70%

Koopwoningen duur (eigen pp)

100%

100%

100%

100%

100%

100%

100%

100%

Vrije sector huur middelduur - 1

50%

50%

90%

100%

80%

60%

80%

70%

Vrije sector huur middelduur - 2

50%

50%

90%

100%

80%

60%

80%

70%

Vrije sector huur duur

50%

50%

90%

100%

80%

60%

80%

70%

Sociale huur (zonder pp)

50%

50%

90%

100%

80%

50%

80%

70%

Sociale huur

50%

50%

90%

100%

80%

50%

80%

70%

Bezoekers van bewoners

10%

20%

80%

0%

70%

60%

80%

70%

Takeaway

30%

60%

10%

0%

75%

100%

0%

100%

Lunchroom

30%

60%

10%

0%

75%

100%

0%

100%

Bakker

30%

60%

10%

0%

75%

100%

0%

100%

Gezondheidscentrum

100%

75%

10%

0%

10%

10%

10%

10%

Fitness

50%

50%

100%

0%

100%

100%

100%

100%

Kinderdagverblijf

100%

100%

0%

0%

0%

0%

0%

0%

De aanwezigheidspercentages voor de takeaway, de lunchroom en de bakker zijn gebaseerd op ‘detailhandel’ uit de CROWkencijfers. Voor de zondagmiddag is het aanwezigheidspercentage op 100% gezet; gelet op de geldende winkeltijden. Ook voor

‘fitness’ is het aanwezigheidspercentage voor zondagmiddag op 100% gezet. Het percentage bezoekers van bewoners op zaterdagavond is gelijk getrokken aan het percentage bezoekers op een werkdagavond (80%). Voor alle andere dan de hier vermelde functies, wordt voor de te hanteren aanwezigheidspercentages verwezen naar de meeste recente CROW-kencijfers bij indiening van de aanvraag. Op dit moment zijn die opgenomen in CROW-publicatie 381 ‘Toekomstig parkeren’ Stap 3: Toepassen mobiliteitscorrectie Door maatregelen in te zetten die bijdragen aan een lagere parkeerbehoefte, is een mobiliteitscorrectie toepasbaar. Deze correctie geldt niet voor de woningtypes met parkeernorm 0.03 voor gebruikers. De mobiliteitscorrectie wordt op de normatieve parkeerbehoefte in mindering gebracht. De initiatiefnemer dient een mobiliteitsplan op te stellen om aan te tonen hoe hij gebruik gaat maken van de mobiliteitscorrectie; de reguliere parkeerplaatsen welke benodigd zijn voor de parkeerbehoefte worden dan op een andere manier ingevuld. De initiatiefnemer is verantwoordelijk voor de uitvoering van het mobiliteitsplan. Uitgangspunt van het mobiliteitsplan moet zijn dat er zo min mogelijk parkeerplaatsen worden gerealiseerd.

Bijvoorbeeld omdat een collectief van opdrachtgevers voor een woningblok de ambitie heeft om een autovrij gebied te ontwikkelen en er daarom voor kiest om geen eigen auto’s te hebben, maar gebruik te maken van gezamenlijke deelauto’s. De mobiliteitsoplossingen dienen een houdbaarheid van minimaal 10 jaar te hebben. De verantwoording van het mobiliteitsplan ligt bij de initiatiefnemer. Dit kan door de parkeeropgave (deels) op te vangen:  

door het inzetten van deelauto’s voor bewoners; de inzet van duurzaam alternatief vervoer.

Ad 1: deelauto De doelgroepen goedkope koop en sociale huur (zonder pp) kennen een bewonersparkeernorm van 0.03 parkeerplaats per woning. Deze bewoners hebben namelijk geen recht tot het aan vragen van een parkeerabonnement in de te realiseren parkeergarages. Deze doelgroepen hebben echter wel een mobiliteitsbehoefte. Om deze bewoners te kunnen voorzien in de mobiliteitsbehoefte wordt voor beide doelgroepen deelauto’s aangeboden op basis van een norm van 1 deelauto per 30 woningen. Het maximaal door de

ontwikkelaar aantal aan te vragen goedkope koopwoningen met een bewonersparkeernorm van 0.03 parkeerplaats is vastgesteld op 70 woningen. Het maximaal aantal aan te vragen sociale huur (zonder pp) woningen is vastgesteld op 55 woningen. Voor de overige woonsegmenten is in de parkeerbalans een inschatting gemaakt hoeveel procent van de bewonersparkeervraag opgevangen kan worden door deelauto’s. Hierbij geldt dat elke deelauto vijf eigen auto’s vervangt. Per saldo zijn dit vier parkeerplaatsen minder. De behoefte aan deelauto’s wordt door de ontwikkelaar gemonitord en kan in alle gevallen bijgesteld worden, al naar gelang de behoefte. Het faciliteren van het deelautogebruik betekent dat het autodelen zo laagdrempelig mogelijk wordt gemaakt. Dit betekent dat:    

de deelauto’s binnen of nabij de ontwikkeling beschikbaar moeten zijn variëteit wordt geboden in het aanbod van de deelauto’s; gemak en flexibiliteit wordt geboden aan de gebruikers van de deelauto’s; actief gecommuniceerd wordt over de aanwezigheid van deelauto’s.

Ad 2: duurzame alternatieve mobiliteitsvoorzieningen De parkeeropgave kan ook verminderd worden als de ontwikkeling voorziet in een groter gebruik van alternatieve vervoersmogelijkheden. Gedacht kan worden aan de inzet van elektrische deelfietsen voor bewoners of personeel en Mobility as a Service (MaaS). Dit is maatwerk per plan; de correctie op de parkeeropgave wordt in onderling overleg bepaald. De exacte reductie hangt, naast de locatie, af van het aantal woningen en de doelgroep. De ontwikkelaar dient in het mobiliteitsplan te onderbouwen hoe de door hem bedachte mobiliteitsoplossingen in de praktijk gewaarborgd blijven en gestimuleerd worden voor een periode van minimaal 10 jaar. Dit mobiliteitsplan wordt getoetst door een adviseur mobiliteit van de gemeente Zwolle. Stap 4: Gebruik van bestaande parkeervoorziening De voorgaande stappen resulteren in een parkeerbalans met daarbij de parkeeropgave per dagdeel, uitgesplitst naar gebruikers en bezoekers. Dit maakt het mogelijk in de locatie van de parkeeroplossing te differentiëren naar gebruikers, bezoekers en een combinatie van beide. Om de bestaande parkeerplaatsen in de stad zo goed mogelijk benutten, kan de parkeeropgave ook ingevuld worden met andere parkeerplaatsen.

Gemeente, provincie, corporatie en ontwikkelaar komen zijn daarom overeengekomen om voor het bezoekersparkeren van Weezenlanden-Noord (maximaal 110 plaatsen) buiten kantooruren de aanwezige capaciteit op het parkeerterrein van de provincie (capaciteit: 280 plaatsen) te benutten. Deze wens sluit aan op de bestaande overeenkomst die gemeente en provincie al hebben over het openstellen van dit parkeerterrein buiten kantooruren. Andersom biedt Weezenlanden-Noord ook mogelijke parkeerruimte voor de provincie. Binnen de gebiedsontwikkeling worden twee parkeergarages gerealiseerd. De oostelijke parkeergarage wordt voor iedereen openbaar toegankelijk (betaald parkeren). Uit de parkeerbalans blijkt dat op werkdagen overdag in deze parkeergarage restcapaciteit beschikbaar is voor werknemers en bezoekers van de provincie. Op deze manier wordt efficiënt gebruik gemaakt van de (toekomstige) parkeercapaciteit in de omgeving. Fasering De gebiedsontwikkeling wordt in fases gerealiseerd. Gaandeweg zullen de huidige parkeerplaatsen verdwijnen en komen er nieuwe parkeerplaatsen bij. Dit betekent dat er per fase voldoende aanbod van parkeerplaatsen moet zijn voor de op dat moment geldende parkeervraag. Dit kunnen ook tijdelijke parkeerplaatsen zijn. Concreet betekent dit dat in de eerste fase de parkeeropgave wordt berekend, zoals hierboven beschreven.

Vervolgens wordt getoetst of er voldoende parkeerplaatsen zijn. In de daaropvolgende fases wordt per fase de nieuwe parkeeropgave berekend over het totaal van dat moment en wordt opnieuw getoetst. Deze redenatie geldt ook voor het totaal aantal aan te vragen goedkope koopwoningen en sociale huur (zonder pp) met een bewonersparkeernorm van 0,03 parkeerplaats per woning. Ontwikkelaar dient per fase aan te geven hoeveel woningen hij voor deze doelgroepen heeft gerealiseerd en hoeveel nog resteren.   

Fase 1: berekening parkeeropgave en toetsing Fase 1 Fase 2: berekening parkeeropgave en toetsing Fase (1+2) Fase 3: berekening parkeeropgave en toetsing Fase (1+2+3)

De ontwikkelaar dient daarnaast in gezamenlijkheid met de gemeente bij elke wijziging van het programma en indiening van een aanvraag van een omgevingsvergunning de parkeerbalans te actualiseren. Dit wordt getoetst door een adviseur mobiliteit van de gemeente Zwolle. Op deze manier wordt gewaarborgd dat bij elke fase van de gebiedsontwikkeling voldoende parkeercapaciteit aanwezig is.

Openbaarheid parkeerplaatsen Eén van de voorwaarden voor het toepassen van een lagere parkeernorm, zoals boven is beschreven, is dat de parkeerplaatsen in de oostelijke parkeergarage openbaar toegankelijk moeten worden gemaakt en openbaar moeten blijven. Het project draagt daarmee bij aan het realiseren van de doelstelling van efficiënt ruimtegebruik, doordat maximaal dubbelgebruik mogelijk wordt. Als gevolg van de ontwikkeling worden circa 120 parkeerplaatsen aan het openbaar gebied onttrokken. Circa de helft is bezoekersparkeren van de huidige 180 appartementen. Deze zijn inbegrepen in de bezoekersparkeerplaatsen voor de nieuwe appartementen. De overige 60 parkeerplaatsen worden gebruikt door bezoekers in de directe omgeving van het plangebied. Deze parkeerders dienen toegang te kunnen krijgen tot de nieuw te realiseren parkeervoorziening. In de nieuwe parkeervoorziening dienen op het maatgevende moment voor deze bezoekers (werkdag overdag) deze 60 parkeerplaatsen beschikbaar te zijn. De parkeergarage bedient dan behalve de bewoners ook de bezoekers van het complex, maar kan ook voor een deel voorzien in de parkeervraag van de directe omgeving en de binnenstad.

Gelet hierop is in de gebruiksregels van het bestemmingsplan (artikel 13) opgenomen dat de parkeerplaatsen in de oostelijke parkeergarage openbaar toegankelijk moeten blijven Afwijkingsmogelijkheden De initiatiefnemer dient het stappenplan te volgen voor de berekening van de parkeeropgave en het bepalen van de parkeeroplossing. Het is op grond van artikel 16.4 van de regels van het bestemmingsplan toegestaan de parkeeropgave op een andere manier op te lossen, als toekomstige ontwikkelingen in het gebied daartoe aanleiding geven. Kaderstellend hierbij zijn de maximale loopafstanden zoals die zijn opgenomen in de “Regeling Parkeernormen 2016, versie 2021”. Indien deze regeling wordt gewijzigd, moet rekening worden gehouden met deze wijziging. Daarnaast moet voldaan worden aan de eis van openbaarheid.

eg j e

gvh

gvh ove

B l ek er sw

trp muu ovh

6394

ovh

Pb

gvh

8383

grn

ovh

grn

ovh

4 1

ovk

2845 kad

erf

ovh

erf

47

6393 erf

2218

1 7

6388

ovh

grn ovh

2346

5 1

hvh grn

muu grn

6 1

ovh

ovh

B a g i j n e si n g e l

erf

6387

trp muu

ovk

45

kad

33

gvh

6924

15 I

8384

erf

6386

21 43

ovh

erf

oev

8 1

grn grn

15

6925

2158

hvh grn

grs

ovk ovh grn muu

grs

ovh onv co_bk

7 -1 5 1

7 1

ovh

2123

ovh

ovk

ovk

1 7 A

4946

4 12

he_sm

Pb

2104

41 43

11

3338

35

2 9

ovh ovh

erf

5 grn

3

1 25819B

21 33

933

l e g n si e n j i g a B

ovh

ovh erf

grn

grs

ovh

11 5894 -1 1A 13

H ag el st ra at

6 D 8373-6 E

ovh

5896

ovh grs

grn

grs

grn

muu grs

onv

grn

muu

ovh

trp

grn

grs oev

ovhovh ovh

grn

12 -1 2A 7394 15

ovh

grs

ovh

ovk

ovh

ovh

ovh grn

t a a tr ts rk a m f grn r u T

Tu r f m grn ar gvh kt

grn

ovk

36

grn ovh

ovh

ovh

ovh

hvh

grs

ovh

grn

ovh

A l m el os e K an aa l

ovh

ovk

grn

wat

grn

60 24

grn

e ze n l a n d

grn Pb

4 0

grs

gvh

hvh

grs

2 5

2162 grn

3 5

gvh

6 7 -1 6 6 1

ovh 2195 5992

grs

erf

gvh

2

3 8

erf

3

5990

muu

8 8 -1 8 7 1

ovh

ovh

ovk

grs

gvh

grs

grs gvh gvh

10096

2318

3 6

ovh

ovh

ovk ovh

e e l l a n fe so o l i h P

ovk

3A

Pb

1 W/ 1

grs

ovk

10097 grs

dek gvh

muu

muu

gvh

Pb

0 0 -2 0 9 1

6039

5 5

3 4

7 5

gvh

grn

grn

ovh

ovh

ovh

ovh onv co_bk

3 1

grn

ovh 11488 grs

3 0

Pb

trp grn

onv

grs

2587

onv

grs

grn

10826

ovh

grn

ovh

7 7

ovh

3 8

ovh

onv

gvh

8 5

trp dek

ovh

0 7

ovh ovh

gvh

Pb

ovk

4413

8 9

4393

7 1

4 7

4412

ovh

grs

ovk

i e ch e rl i n ck st ra a t

24 G/ 10 72

ovh

ovh

W

grs

ovh

ovh grs A l m el os e K an aa grn l

1

12115

20 0W

gvh

/ 1

sch

ovh gvh

grs 3G / 543

gvh

grn grn

ovh

4400

an st ra at

96 G/ 10 14 4

97

grn

erf

grn

grn ovh

9943

ovh

gvh gvh ovh

11561

ovh grn

gvh 2 / 13

81 83

1 / 13 ovh erf ovh

erf

13

S ch u u rm

grs 8187

erf 6517

trp erf

12

Pb

ovh

erf

ovh

grs

16 8G / 10 21 6

99 G / 513 9

12112

99 G / 412 7 ovh ovh

8184

99 G / 312 1

ovh 8183

ovh

8182 gvh

grs

ovh grs

2 -2 T / 3

ovh

S ch u u rm

grn

A 29

11543

ha_pl ovh

gvh

erf ovh grn

a n st ra a t

gvh ovh

99 10 3

ovh

muu

hvh

gvh ovh

99 G / 210 9

Pb

grn

gvh

grs ha_pl

ovh

erf

ha_pl

grn

gvh

ovh

grn grn

ovh

gvh

ovh

ovh

Lu tte nb er gs tr aa t

plt

ovh fr_sm

erf

grs

ovh erf

G

ovh

57 / 28 01 / 28

11019

grn

ovh

at ra st ed ra

ovh

hvh

erf

grn

ovh

ovh

muu

grs

erf

grn

2D / 1

11 111 5

ovh

trf

ovh

grs

plt

plt

ovh ovh

ovh grn

ovh

plt

Pb

grn gvh

onv Pb ovh onv Pb

Sc hu ur m

8185

61

gvh

ovh

12 913 3

ovh

plt

ovh

gvh

51 55

6374 grs

60

ovh

erf

erf

ovh

grn

7905

grn

ovhhvh hvh

an st ra at

onv plt

11003 grn

grs

grs

99 G / 614 5

7907 8186

6516

grs

ovh

7906

6611

grs

51 G / 261

ovh Pb

ovh Pb

erf grn

ovh

4734 plt

ovh

grn

Sc hu ur m

63 67

ovh

ovh

ovh onv Pb K oe l w at er pa d

ovh

51 G / 373

6518

A 1 1 1 1

ovh

ovk

ovh a n st ra a t

ovh erf

14 618 0

19 55 ovh

A l m el os e K an aa l

ovh gvh

ovh

51 G / 479

erf

gvh

Pbovh onv Pb onv

an st ra at

ovh

E ve r t se ns t r aa t

gvh

ovk

37

ovh

dek gvh

9944

51 G / 589

gvh

gvh

ovh

A l m el os e K an aa l

gvh

51 G / 695

grs 4477

ovh erf

gvh

Pb

grs

0 1

gvh

gvh ovh

3G / 213

ovh

ovh

ovh grn

92

gvh

grn

Sc hu ur m

15 19

W

ovh

ovh

grs

ovh

ovh

ovh

3G / 325

i ec he rl i nc ks tr aa t

6087

ovh

ovh

grn

gvh

11562

ovh

12116

4399

17

grn

grs

Pb

ovh onv Pb

ovh

16

gvh

grn

grs

8395 8753

74 10 8 ovh

grs

grn

ovh

grn

ovh

ovh

5760

grn

ovh

9 0

15

ovh

ovh

4401

14

ovh

33 37

ovh

4406

ovh

grn 8 8

ovh trp

6607

ovh

4402

13

gvh gvh grn

3G / 431 12111 ovh

grn 8 6

ovk

B u se rs t ra a t

ovk onv Pb ovh onv Pb

ovh

ovh ovh

d an l en ez tW oo Gr

ovh

ovh

ovh

4403 12

trp

gvh dek

ovh

ovh

ovh

8 4

ovh ovh

gvh

gvh gvh

4398

grs grs

gvh

grs

3G / 649

ovh

5761

ovh

gvh ovh

grs grs

ovh

ovh ovh

8 2

grs

muu

erf 2 1 -2 5

8 0 4397

95

ovh

gvh

ovh

4396

4410 4407 4409

gvh

ovh

7 8

4411

ovh onv Pb

ovh

4395

9 3

ovh

grn

7 6

4408

ovh

ovh

9 1

ovh

4394

9 1

grn

gvh

muu

3 1 5 1

grn

ovh gvh

ovh

2 7

grn

ovh

grs

11

4392 4414

8 7

grn ovh

grn ovh

4415

onv

gvh gvh

ovh trp

t a ra t rs e yt u ovh R

9 8 6

4391

ovh

e D

4416

ovh

ovh

grn

6 6

4390 grn

10825

2 6

4 6

4417

onv

ovh

ovk

ovk

4388 4389

4418

ovh ovh

ovh

4419

onv

grn

236

8 5 0 6

9 7

ovh

hvh

9950

4386

9 7

grn

1 8

onv grn

grn

4421

4387

trp

11499

grs

4385

erf 4420

5 7

ovh ovh

grn

grn

4422

6 5

ovh

ovh

ovh

ovh

gvh

11083 hvh

plt

grs

4 5

ovk

1 7

ovh 3 7

grn

ovh

4383

4423 4384

ovh

ovk

10944

grn

7 6

ovk

ovh

hvh

4382

4424

7 0 -1 1

ovh ovh

ovh

grs

ovk

2586

ovh

4381

4426

4425

9 6

grn

7421

gvh

ovh

7A 7B

7420 erf

3 6 5 6

ovh

ovh

7419

grn

2585

gvh gvh

gvh

6

ovh

gvh ovh

ovk

t a ra st n te is n e

erf

ovh

p m ka e n a H ovh

4

gvh ovh

grn ovh

ovk

9356

3 2

4427 4380

ovh

Pb onv

grn

4379

4360 1 6

ovh

M

grn

6040

p

grn

hvh 11265

gvh

Pb onv

m ka e n a H

muu

grs 9355

4361 9 5

2320

3 3

grs

4362

gvh

gvh ovh

3443

2319

grs

4363

muu

hvh dek gvh

1 5

4364

ovh grs

ovh

3 5

gvh

ovh

grs

ovh

gvh

grs

ovk

9 4

ovh

6777

ovh

Pb

3 5

5 4 7 4

6177

gvh

ovh

2196

ovh

ovh

3 4

ovh

grs

1 4

ovh ovh

2194

grs

grs

3 7

ovh

Pb onv

2193 grn

8582

gvh

4366

4 6 -1 4 5 1

2161

grn

ovh

grs

2160

1 5

erf

1

grs

grn

2159

0 5

hvh grn

ovh

7562

9640

gvh

e w u e i N

t ch e V

2 5 -1 2 4 1

2135

grs

9641

grs Pb ovh

grn grn

grn

1

8581

3 9

2134

8 4 9 4

ovh

onv ovh

2133

hvh grn

grs

A l m el os grs e K an aa l

ovh ovh

0 4 -1 0 3 1

2132

6 4

grn

grs

ovk 2131

5 4

6176 ovk

ovh grs

7990

ovh

4 4

hvh grn ovh

6569

grs

grs

3 4

7 4

grn 4 1

G

gvh

ovk

ro o t W

ovh

ovh

8 2 -1 8 11

2119

grn

grs grn

p

2118

2 4

grs

10 R / 1

ovh

m ka e n a H

2314

ovh

ovh

ovh

Pb

ovh

erf

ovh

6 1 -1 6 0 1

2313

ovh

grn

grs

2312

9 3

2130

grn

muu ovh

grs

28

4 0 -1 4 9

2310

2311

4

ovh

gvh

grs

grs erf

he_sm

gvh

hvh grn

grn ovh

grs

Pb onv ovh grn

ovh

6778

2309

1 4

muu 7953

ovh

2 -9 2 8

erf

2259

0 4

ovh

ovh

ovh

4 3

8 3 hvh grn

gvh

grs

grs

2637

7 3

ovh ovk

ovh

0 -8 0 7

2638

6 3

ovh

ovh

grs

hvh grn

grn

grn

ovh

ovh

1 5018 0

2 3

ovh

ovh

ovk

2205

ovh

6559 erf

2

bpl

B 13 12

1 3

5 3

hvh 7952

2114 2206

grn

hvh grn

grs

ovk

grn gvh

9 2 0 3

grn

6178

trp

2632

2113

3 3

grn

erf

grn hvh ovh

11901

ovh 12078

grn hvh

erf

grs gvh

grn

h _s hk trp

grn

grn

ovh

11077

ovh

trp gvh hvh

ovh hvh

gvh

erf

ovh

grn

muu

ovh ovh

grs

grn ovh

grn A 27

ovh

27

ovh

grn

ovh

erf fr_sm

12058 4 2-

B 25

grs

11818

25

ovh

ovh

11816

ovh

3

8

A 23

gvh

grs

7

erf 12030

12031

grs

12032

ovh

erf

9

ovk

gvh 1

1 4

grn

erf

ovh

ovh fr_sm

1 6

hvh

ovh

grn

erf grn

ovh fr_sm

erf

ovh 12033 ovh

grs

gvh

12034

8

2 2

20

12035erf

2 4

4

12037

2

ovh

12039 11837 11838

35

ovh

ovh

11840 30

11844

49

16

12042

53 55

12045

grs ovh

ovh

Pb

gvh Pb gvh

2

gvh

ovh

gvh

gvh gvh

grs

onv Pb 59

28

el_kt

12043 erf

32

65

11767

11894

ovh hvh

plt

grn

gvh 10441 grs

gvh

1T / 1

gvh

ovh

grs

ovh grs

grs gvh

7

9

11745

12044 ovh muu trp

3 16 314 muu ovh

muu

ovh grn grn

1 1

muu

grn

T h o d e n

muu gvhmuu erf

42 -6 2

va n

erf V e l ze n st ra a t

grs

ovh

10429

Formaat:

Bestandsnaam:

1 : 1000

A1

BP22006-0003.pdf

gvh grs

onv

Getekend door:

Datum:

Bladnr:

Vaststellingsbesluit:

J. vd Berg

J.F.G. Grobbe

23-05-2023

1 van 1

vb_NL.IMRO.0193.BP22006-0003.pdf

ruimte op orde

Gemeente Zwolle

gvh erf

N

Planjurist:

Vastgesteld

grs gvh

Schaal:

Gemeente Zwolle

NL.IMRO.0193.BP22006-0003

1

plt

grs erf

ovh

11664

gvh

gvh

Bronhouder:

herziening 1

grn

gvh

ovh

6 9 7 1

40

grn erf

plt

Pb grn grs gvh

6 7

grs

grn

plt

grn grs

ovh 38

ovh 5

grn hvh

gvh

3

grs

kadastrale sectiegrens

2890

Bestemmingsplan Weezenlanden - Noord,

grn

grn

ovh

1 14 71

34 36

ovh muu

grn

erf

ovh

grs

ez en l an de n

hvh plt

ovh grs

63

ovh erf

muu

erf

trp

61

grs

Pb ovh

ovh

30

ovh

ovh

ovh

26

ovh

muu ovh

gvh

grs

gvh

grn

ovh

ovh

grs

Pa r k de W

hvh

ovh

P ar k

Gr i j ps wa l ds t raa t

erf

ovh

onv 12072 Pb

1

gvh

ovh 22 24

grn

grs

ovh 20

grs

grs

gvh gvh gvh

ovh

11769 trf

grn ovh

grs

gvh

57

11760

ovh

grs

12022

25 11882

grn

grs

ovh

18

11771

grs plt

grs

gvh

11 -6 9

ovh

ovh

grs

ovh

ovh

erf

grn

grn

gvh

23 11883

ra ed st ra at

51

ovherf

ovh

ovh

11846

ovh

G

Th od en va n Ve l ze ns t r aa t

gvh

21 11884

11845

1 2 1 4

ovk

plt Pb

ovh

19 11885

grs

47 1 0

plt

ovh

erf

32

11843

grs

grn

grn ovh

ovh

45

grn

2889

11

grn

grs

ovh

17 11886

erf

hvh grn

13

grs

bpl

erf 11842

ovh

11756

ovh

12041 11841

43

grs

erf

grn 15 11887

28

41

grs ovh

11739

gvh hvh

32

2888

9

grs

11839 39

11766

13 11888

26

erf 12040

grs

37

erf

hvh

grs

erf

kadastrale grenzen en perceelnummers

7

grs

G ol t sp ad

30

hk h _k s h _ hk s_ hs h

11836

28

11890

ovh

12038

ovh ovk

26

erf

11858 ovh

ovh

11835

grs

3

5

ovh 24

12036

11834

hvh grn

22

6

ovh

grs

bebouwing met huisnummers

10

grn

grn gvh

11889

grs

8

18

ovh

ovh

topografische gegevens van de bestaande

6

Pb

10

2 0

ovh

12021 ovh

33

K o e l w a t e rp a d

gvh

grs 12

1 8

grs

VERKLARING

grs

14

trp

12028

31

grs

gvh gvh

16

11

ovh

grs

tc_kt onv

3

ovh

W

h _s hk grs

h k_ sh

gvh

grn

G

sh k_ h

ovh

12026 erf 12027

12

t a ra st d e ra

ovh h _s hk

G

grs

12025

gvh ovh

grn

10

11815

12024

plt

5

12029

grs

10964

gvh

trp

11704

ovh

erf

5

23

22

gvh

ovh

6

11817 sh _h ks _ trp h hk

hvh gvh

ovh

1

24

12023

grs gvh

ovh

erf grs

ovh

A 22

10328

grs

ovh trp 11819

A 25

grn

ovh

onv Pb

erf

grn

ovk

grs

ovk

grn fr_sm

26

ovh

ovh

12079 grn

ez en l an de n

d an l en ha_pl ez

de

tW oo r G

L u tt e n b e rg st ra a t

ovh

ol ts pa d

ovh

P Plangebiedgrens

7 2 8 2

hvh grn

ovh pa_sm

ovh

ovh

erf

7313

hvh grn

ovh

ovh

ovh

2110

6138

grs

Pb onv

ovh

6137

5 2 6 2

pa_sm

ovh

ovh

grs

grs grs

ovh ovh dek

ovk

ovh

ovh

ovh

15 A

1 0 A 4413

erf

ovh

grs

onv 3W/1

7828

he_sm he_sm

Tu r Pa f m r ar ke kt er ovh t er r ei n Tu r f m ar kt

grn

ovh

ovh

5897

8 -8 A 970

ovh

7468

ovh

gvh

4 2

grs

gvh

ovh

grn 8297 16 18 B

5895

ovh

2108

2109

grn

gvh

ovh

Ke rk st ra at

6 -6 C

grn

2 2 3 2

hvh grn

grs kad

Pb

1

grn

270

ovh ovh

99A

77B

ovh 7171

ovh

2106 2107

6180

pa_sm ovh pa_sm

ovh

1 2

wat

hvh grn

pa_sm

Pb onv

19 19 A

ovh

hvh grn

grn ovh

grn

ovh

ovh

8296

St i l ob ad st r aa t

ovh

ovh

6868

pa_sm

ovk erf

erf

ovh

ovh grn

grs

6869

grn

erf

grs

grn

ovh

9 2 7675

1 3 7676

erf

ovh

5132

5891

e e l l a n fe so o l i h P ovh

6184

ovh

ovh

ovh ovh

ovh

3341

2582

15C

erf

7785

grn

3340 Pb ovh ovk

ovh

grn

ovh

9

7

grs Pb

grn

19 C 19 D

m rf u T

grn 3339

erf

ovh

1T / 6173 1

ovh

ovh

6271

grn

20 20 A

grn grn 55A

grn grn

7894

erf

ovh

1 2 7671

ovh grn 3 e 2 d ovh i 7672 e w e grn n j i g erf 5 a 2 B 7673 ovh ovh grn 7 7677ovh 2 7674

muu

grs

grn

erf

grs

ovh

a rk t

3334

kad 5409

T u rf m

e j eg

7893 5408

ovh

13

ovk 3337

w oe K

grn ovh

ovk ovh

2105

kad

ovh

3336

erf

grn ovh

0 2

t a a tr ts rk a

grs

2847 ovh

37 39

grn trp

ovh

5407

12 0A

ovh

6922

grs

5406

2C 12 212

gvh

St i l ob ad st ra at

erf

erf A erf 6 2 -1 6 2 1 5405

ovh

LEGENDA

9 1

ovh 6926

ovh

Ruimtelijke Planvorming | Lubeckplein 2 | 8017 JZ Zwolle | Postbus 10007 | 8000 GA Zwolle | 038-498 9111