TAM-omgevingsplan hoofdstuk 22i Harculo_Bijlagen bij de motivering_Bijlage 5 Risicoanalyse spoorwegovergang

Nieuw Harculo Verkeersonderzoek Nieuw Harculo

Aanleiding • Ontwikkeling van nieuwe woonwijk Nieuw Harculo met 526 woningen • Dit creëert aanvullend verkeer • Dit verkeer wordt grotendeels ontsloten via de spoorwegovergang over IJsselcentraleweg • Wijziging van het kruispunt Commissarislaan – IJsselcentraleweg naar een gelijkwaardig driearmig kruispunt

• Wens voor inzicht in verkeersafwikkeling op het kruispunt en risico op terugslag op de spoorwegovergang

Aanleiding • In de prognose zien we een toename van ongeveer 120% op de spoorwegovergang over IJsselcentraleweg ten opzichte van huidige aantallen • Dat komt neer op een totaal van 1.700 motorvoertuigen per rijrichting per etmaal, 3.400 totaal

Aanpak • Toekomstige verkeerssituatie aanbrengen in microsimulatie • Verkeersprognoses voor 2040, waarin de ontwikkeling van Nieuw Harculo is meegenomen • Aantal fietsers onbekend, daarom 25% van autoverkeer • Treinen rijden conform dienstregeling • Ochtendspits tussen 7:00 en 9:00 • Avondspits tussen 16:00 en 18:00 • Visuele beoordeling en wachtrijbepaling op wegvak tussen kruispunt Commissarislaan - IJsselcentraleweg en spoorwegovergang

Simulatie Simulatienetwerk in Vissim

Simulatie • • • • •

Maximumsnelheid overal 30 km/u Gelijkwaardig kruispunt Commissarislaan - IJsselcentraleweg Fietsers over Professor Feldmannweg hebben voorrang Sluitingstijd spoorwegoverovergang circa 50 seconden (bron: ProRail) Verkeer houdt spoorwegovergang vrij

Verkeer • Verkeerscijfers voor beide spitsperioden op basis van de prognoses per 2 uur • Aanvullend is een artificieel spitsverloop aangebracht voor een ‘worst-case’ scenario • Fietsersaantallen ingeschat als 25% van alle motorvoertuigen • Treinen op basis van dienstregeling (2 treinen per richting per uur)

Verkeer • Het aangebrachte spitsverloop (verloop per kwartier) betekent dat verkeer in de simulaties relatief rustig start, opbouwt naar een piekbelasting en dan weer langzaam afneemt Spitsverloop 20,00% 18,00% 16,00% 14,00% 12,00% 10,00% 8,00% 6,00% 4,00% 2,00% 0,00% 1

2

3

4

5

6

7

8

2 uur intensiteit ochtendspits

2 uur intensiteit avondspits

Resultaten

Wachtrijbepaling Per onderzoeksperiode zijn 5 simulaties gedraaid Per 5 minuten is de maximale wachtrijlengte gemeten 80 percentiel van de maximale wachtrijlengtes over de 5 simulaties Resulterende wachtrij mag niet de beschikbare ruimte tussen spoorwegovergang en kruispunt overschrijden • Beschikbare ruimte is ruim 80 meter • • • •

• Aanvullend wordt in beide richtingen direct bij de spoorwegovergang een wachtrij gemeten • Hier mag nooit verkeer staan

Wachtrijlengte ochtendspits 80-percentiel wachtrijlengte in meters (ochtendspits) 90,0 80,0 70,0 60,0 50,0 40,0 30,0 20,0

10,0 0,0 07:00 07:05 07:10 07:15 07:20 07:25 07:30 07:35 07:40 07:45 07:50 07:55 08:00 08:05 08:10 08:15 08:20 08:25 08:30 08:35 08:40 08:45 08:50 08:55 overweg zuid > noord

overweg noord > zuid

IJsselcentraleweg noord

opstelruimte

Wachtrijlengte ochtendspits • Vrijwel geen wachtrij op de IJsselcentraleweg aan de noordkant • Geen wachtrij op de spoorwegovergang • Er rijden 106 voertuigen in 2 uur over de spoorweg in zuidelijke richting, waarvan 66 links af slaan en voorrang moeten verlenen • Dat is iets meer dan 1 voertuig per 2 minuten die mogelijk moeten wachten

Wachtrijlengte avondspits 80-percentiel wachtrijlengte in meters (avondspits) 90,0 80,0 70,0 60,0 50,0 40,0 30,0 20,0

10,0 0,0 07:00 07:05 07:10 07:15 07:20 07:25 07:30 07:35 07:40 07:45 07:50 07:55 08:00 08:05 08:10 08:15 08:20 08:25 08:30 08:35 08:40 08:45 08:50 08:55 overweg zuid > noord

overweg noord > zuid

IJsselcentraleweg noord

opstelruimte

Wachtrijlengte avondspits • Beperkte wachtrij op de IJsselcentraleweg aan de noordkant • Geen wachtrij op de spoorwegovergang • Er rijden 278 voertuigen in 2 uur over de spoorweg in zuidelijke richting, waarvan 203 links af slaan en voorrang moeten verlenen • Dat is bijna 2 voertuigen per minuut die mogelijk moeten wachten

Wachtrijlengte avondspits (200% verkeer) 80-percentiel wachtrijlengte in meters (avondspits, 200%) 90,0 80,0 70,0 60,0 50,0 40,0 30,0 20,0

10,0 0,0 16:00 16:05 16:10 16:15 16:20 16:25 16:30 16:35 16:40 16:45 16:50 16:55 17:00 17:05 17:10 17:15 17:20 17:25 17:30 17:35 17:40 17:45 17:50 17:55 overweg zuid > noord

overweg noord > zuid

IJsselcentraleweg noord

opstelruimte

Maximale wachtrij avondspits (200% verkeer)

Algemene verkeersafwikkeling • Wachtrijmeting op kruispunt Commissarislaan – IJsselcentraleweg • Verliestijd over het gehele netwerk

Verkeersafwikkeling ochtendspits 80-percentiel wachtrijlengte in meters (ochtendspits) 1,0 0,9 0,8 0,7 0,6 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1

0,0 07:00 07:05 07:10 07:15 07:20 07:25 07:30 07:35 07:40 07:45 07:50 07:55 08:00 08:05 08:10 08:15 08:20 08:25 08:30 08:35 08:40 08:45 08:50 08:55 overweg zuid > noord

overweg noord > zuid

IJsselcentraleweg noord

IJsselcentraleweg zuid

Commissarislaan

Verkeersafwikkeling ochtendspits Verliestijd in seconden (ochtendspits) 18,0 16,0 14,0 12,0 10,0 8,0 6,0 4,0 2,0 0,0 07:15

07:20

07:25

07:30

07:35

07:40

07:45

07:50

07:55

08:00

08:05

08:10

08:15

08:20

08:25

08:30

08:35

08:40

Verkeersafwikkeling avondspits 80-percentiel wachtrijlengte in meters (avondspits) 2,0 1,8 1,6 1,4 1,2 1,0 0,8 0,6 0,4 0,2

0,0 07:00 07:05 07:10 07:15 07:20 07:25 07:30 07:35 07:40 07:45 07:50 07:55 08:00 08:05 08:10 08:15 08:20 08:25 08:30 08:35 08:40 08:45 08:50 08:55 overweg zuid > noord

overweg noord > zuid

IJsselcentraleweg noord

IJsselcentraleweg zuid

Commissarislaan

Verkeersafwikkeling avondspits Verliestijd in seconden (avondspits) 18,0 16,0 14,0 12,0 10,0 8,0 6,0 4,0 2,0 0,0 16:15

16:20

16:25

16:30

16:35

16:40

16:45

16:50

16:55

17:00

17:05

17:10

17:15

17:20

17:25

17:30

17:35

17:40

Risicoberekening ProRail

Risicoberekening ProRail • ProRail heeft berekeningen uitgevoerd om veiligheidsniveau vast te stellen. • Berekening zijn uitgevoerd in het Nederlands Overwegen Risico Model (NORM). • Uitgangspunt is dat mitigerende maatregelen moeten worden getroffen op het moment dat veiligheidsniveau afneemt. Overweg: 018 - 069.455 - Zwolle Ijsselcentraleweg Situatie Situatietype Voetgangers (Brom)fietsers Gemotoriseerd per dag per dag verkeer per dag IST IST 295 1181 1359 Toename wegintensiteit SOLL 295 1181 3396

Zwaar verkeer 2 4

Risico Kans

Ranking Risico 0,0110 0,0223 145,0000 0,0114 0,0231 135,0000

Ranking Kans 264,0000 243,0000

Risicoberekening ProRail • Berekeningen tonen een toename van: • het risico tot 0,0114 (was 0,0110) • de kans tot 0,0231 (was 0,0223).

• Conclusie van ProRail is dat kleine mitigerende maatregelen nodig zijn.

Conclusies

Conclusies • Geen indicatie op verkeersafwikkelingsproblemen • Korte wachtrijen • Lage verliestijden

• Geen indicatie op terugslag richting spoorwegovergang • Beperkte wachtrij op IJsselcentraleweg, ruim korter dan afstand tot spoorwegovergang • Geen stilstaand verkeer gezien op de spoorwegovergang

Mitigerende maatregelen • Opvangen toename risico door plaatsen: • vast bord ‘bij file overweg vrij laten’ of • Dynamisch bord ‘bij file overweg vrij laten’

• Aanvullend kan worden overwogen om de voorrangsregels op het kruispunt te wijzigen, waarbij IJsselcentraleweg voorrang krijgt ten opzichte van Commissarislaan