Raadsvoorstel Nota parkeren 2025

voorstel

Raadsvoorstel Datum

16 januari 2025

Onderwerp Versienummer 0.1

Nota parkeren

Portefeuillehouder

Gerdien Rots

Samenvatting Met de Nota parkeren maken we de in de Parkeerstrategie 2040 aangegeven ambities om Zwolle leefbaar, gastvrij en bereikbaar te houden, mogelijk. We creëren daar waar nodig ruimte voor wonen, werken, voorzieningen, groen en spelen door het parkeerstelsel te wijzigen. Met het toepassen van het integraal afgewogen pakket aan maatregelen (o.a. parkeertarieven, uniforme parkeerafspraken, gefaseerde aanpassing en invoering van parkeerregulering) wordt voor de komende jaren een solide, duidelijk en consistent parkeerbeleid gevoerd. Met de opbrengsten uit parkeergelden bekostigen we ontwikkeling, beheer en onderhoud van het auto-en fietsparkeren. Voor de voorbereiding en uitvoering zijn middelen nodig, die gedekt worden uit de Reserve Parkeren. Financiële gevolgen Betreft doel Begroting wijzigen Dekking ten laste van

6.3.3. We zorgen voor toekomstbestendige en gastvrije parkeeroplossingen Ja Reserve Parkeren

Bijlagen Bijlage 1 Nota parkeren Bijlage 2 Notitie tariefdifferentiatie parkeerabonnementen sociale huur Openbaarheid Openbaar

De raad wordt voorgesteld te besluiten om: 1. In te stemmen met de Nota parkeren met als hoofdpunten: a. Het instellen van een nieuwe sectorindeling o.b.v. CBS-buurtindeling; b. Het toepassen van uniforme parkeerafspraken voor de 6 parkeerzones; c. Het gefaseerd aanpassen en invoeren van parkeerregulering; d. Het wijzigen van enkele parkeerproducten; e. Het aanpassen van de voorgenomen parkeertarieven voor zowel betaald parkeren als de parkeervergunningen en -abonnementen per 1-1-2026 en 1-1-2028, waarbij definitieve vaststelling plaatsvindt bij het vaststellen van de Tarievennota; f. Het tweejaarlijks aanpassen van de parkeertarieven bij het vaststellen van de Tarievennota o.b.v. Consumenten Prijs Index en eventuele andere omstandigheden, vanaf 2026; g. Het uitbreiden van het aantal laadpunten in de gemeentelijke parkeeraccommodaties. 2. In te stemmen met de volgende uitvoeringskosten van de Nota parkeren en deze ten laste te brengen van de Reserve Parkeren: 1/8

voorstel

Datum

16 januari 2025 a. Een krediet beschikbaar te stellen van € 500.000,- (incidenteel 2025) en 4 x € 100.000,- (meerjarig incidenteel (4 jr)) voor de voorbereiding ten behoeve van de invoering per 1-1-2026 (procesbegeleiding, aanpassing parkeersystemen, communicatie, juridische ondersteuning, etc.); b. Een structureel bedrag van € 50.000,- voor de herinrichting van onbenutte parkeerplaatsen ten behoeve van andere functies; c. Een krediet beschikbaar te stellen van € 500.000,- voor het aanleggen van laadinfra in de bestaande parkeeraccommodaties en deze te activeren en het te verwachten positieve exploitatieresultaat (inclusief kapitaallasten) ten gunste te laten komen van de Reserve Parkeren; d. Een krediet beschikbaar te stellen van € 50.000,- voor het opstellen van de Uitvoeringsprogramma fietsparkeren.

3. In te stemmen met de afdoening van de toezegging ‘Ondersteunen mantelzorg parkeren’ (raadsdebat 18-11-2024). 4. In te stemmen met de afdoening van de toezegging ’juridische onderbouwing kortingsafspraken voor sociale huurders’ (raadsdebat 16-12-2024).

2/8

voorstel

Datum

16 januari 2025

Inleiding Zwolle is een bruisende en gastvrije stad waar iedereen welkom is. We zijn trots op onze groei en de dynamiek die dit met zich meebrengt. Deze groei biedt veel kansen en stelt ons ook voor nieuwe uitdagingen. Wat Zwollenaren waarderen aan de stad is de combinatie tussen de stedelijkheid en de groene leefomgeving. Daar willen we blijvend in investeren, om Zwolle een stad te laten blijven voor iedereen. In de afgelopen zestig jaar is het aantal inwoners van Zwolle verdubbeld en zijn er maar liefst twintig keer zoveel auto’s bijgekomen. De komende jaren komen er duizenden woningen in Zwolle bij. Hiervoor is ruimte nodig. Voor de woningen én voor voldoende buitenruimte. Dit betekent dat we op een andere manier kijken naar de beschikbare ruimte binnen de stad, ook voor het parkeren van auto’s. We willen dat Zwolle leefbaar, toegankelijk, veilig, gastvrij én bereikbaar blijft. Dat vraagt om een andere manier van bewegen, met meer aandacht voor lopen en fietsen. De uitgangspunten van deze andere kijk op mobiliteit in Zwolle hebben we uitgewerkt in de ‘Parkeerstrategie 2040’. Deze strategie is ruim een jaar geleden vastgesteld. In deze Nota vertalen we de parkeerstrategie in concrete maatregelen voor het parkeren van auto’s in Zwolle. Hiermee zorgen we ervoor dat het makkelijker is voor bewoners om een parkeerplaats in de buurt te vinden.

Onder andere omdat het aantal geparkeerde auto’s van bezoekers aan de stad en forenzen in de buurten afneemt. Zij kunnen vooral parkeren in de bestaande en nieuwe parkeeraccommodaties, zoals mobiliteitshubs. Dat betekent ook minder zoekverkeer naar gratis parkeerplekken, wat de verkeersveiligheid ten goede komt. Zo zorgen we voor parkeerplekken voor bewoners en hun bezoek en maken we tegelijkertijd meer ruimte voor een aantrekkelijkere en groenere omgeving. Met dit voorliggende raadsvoorstel en bijbehorende Nota parkeren (voorheen actieplan parkeren) wordt invulling gegeven aan de beslispunten bij het raadsbesluit over de Parkeerstrategie 2040 om “Tot de uitwerking van de Parkeerstrategie 2040 over te gaan in de vorm van een actieplan parkeren”. De Nota mobiliteitsnormen zal in het 2de kwartaal van 2025 door het college worden vastgesteld. De Nota parkeren omvat alleen het autoparkeren. Fietsparkeren en deelmobiliteit worden separaat in 2025 uitgewerkt. In de Nota parkeren zijn de volgende, in de Parkeerstrategie 2040 vastgestelde, maatregelen uitgewerkt; 1. Uitbreiden van het gebied met betaald parkeren en parkeervergunningen 2. Toepassen verschillende parkeertarieven 3. Beperken uitgifte van parkeervergunningen 5.Toepassing nieuwe aanpak voor de invoering van betaald parkeren en parkeervergunningen De maatregel 4.

Bouwen volgens passende mobiliteitsnormen” wordt, zoals hierboven aangegeven, uitgewerkt in een Nota mobiliteitsnormen (Q2 2025) en de maatregel “6. Faciliteren parkeeralternatieven in hubs” is uitgewerkt in de Adaptieve Ontwikkelstrategie Mobiliteitshubs die op 17 september 2024 door de raad is vastgesteld. Na vaststelling van de Nota parkeren worden in 2025 alle voorbereidingen getroffen, waarna vanaf 2026 de Nota wordt geëffectueerd. Kader Het direct met de Nota parkeren verbonden kader betreft de Parkeerstrategie 2040. Daarnaast is er een relatie met: • Omgevingsvisie (2021) • Mobiliteitsvisie (2019) • Strategie Deelmobiliteit (2024) 3/8

voorstel

Datum

• •

16 januari 2025

Adaptieve Ontwikkelstrategie Mobiliteitshubs (AOS) (2024) Ontwikkelprogramma en Uitvoeringsagenda Ons Stadshart van Morgen (2022 en 2023).

Beoogd effect Met de Nota parkeren maken we de in de Parkeerstrategie 2040 aangegeven ambities om Zwolle leefbaar, gastvrij en bereikbaar te houden, mogelijk. We creëren daar waar nodig ruimte voor wonen, werken, voorzieningen, groen, spelen en aangenaam vertoeven in de stad. Vanaf 2026 wordt het parkeerbeleid concreet uitgevoerd met betrekking tot: 1. Het omzetten van bestaande parkeersectoren naar nieuwe sectoren (2026) en het gefaseerd uitbreiden van parkeersectoren (2027 e.v.). 2. Het toepassen van de nieuwe parkeertarieven voor het betaald parkeren en voor de parkeervergunningen en -abonnementen. 3. Het toepassen van de nieuwe kaders voor de uitgifte van parkeervergunningen en abonnementen. Met de concrete uitvoering van de maatregelen maken we een toekomstbestendig parkeersysteem waarmee we zorgen voor een hogere kwaliteit voor iedereen die de openbare ruimte gebruikt. Argumenten 1.1 De Nota parkeren is een instrument dat helpt om de realisatie van de woningopgave en de mobiliteitstransitie mogelijk te maken. De woningopgave van de stad kan niet zonder een veranderende kijk op mobiliteit en in het bijzonder parkeren. In de afgelopen 60 jaar is het aantal inwoners verdubbeld en het aantal auto’s vertwintigvoudigd.

De Nota parkeren geeft de mogelijkheid om, met een zorgvuldig afgewogen en integraal pakket aan instrumenten, de stad te laten groeien met behoud van de leefbaarheid en bereikbaarheid bij een toenemend aantal auto’s. 1.2 Evenwichtige verdeling van de schaarse openbare ruimte. Met de instrumenten uit de Nota kan beter worden gestuurd op een evenwichtige verdeling van de schaarse openbare ruimte. Hierdoor wordt het mogelijk om daar waar nodig en daar waar mogelijk, parkeerruimte vrij te spelen voor andere functies zoals groen, fietsparkeren en ontmoeten en vergroot hiermee de leefbaarheid in de wijk. Dit gebeurt bijvoorbeeld door het toepassen van lagere parkeertarieven in de parkeeraccommodaties ten opzichte van op straat parkeren en het beperken van de uitgifte van parkeervergunningen. 1.3 De Nota parkeren is een uitwerking van de Parkeerstrategie 2040. Om de ambities van de parkeerstrategie te realiseren is concretisering nodig, zoals bij de besluitvorming van de Parkeerstrategie ook is besloten. Hiervoor zijn parkeerafspraken nodig, parkeerproducten, een fasering en aanpak voor de invoering van parkeerregulering. Dit is in de Nota parkeren uitgewerkt. 1.4 De Nota parkeren is een toekomstbestendig parkeersysteem. Met het toepassen van het integraal afgewogen pakket aan maatregelen (o.a.

parkeertarieven, uniforme parkeerafspraken, gefaseerde aanpassing en invoering van parkeerregulering) wordt voor de komende jaren een solide, duidelijk en consistent parkeerbeleid gevoerd. 1.5 Het tweejaarlijks aanpassen van de parkeertarieven vergroot de wendbaarheid. De dynamiek rond mobiliteit en parkeren in de stad neemt de komende jaren toe. Met het terugbrengen van een driejaarlijkse naar een tweejaarlijkse aanpassing van de parkeertarieven vergroot dit niet alleen de mogelijkheden om sturend op te treden in het parkeerbeleid, maar ook om de financiële wendbaarheid van de parkeerexploitatie en de Reserve Parkeren te vergroten. Met de opbrengsten uit parkeergelden bekostigen we ontwikkeling, beheer en onderhoud van het auto-en fietsparkeren. Achter parkeergelden zit geen verdienmodel, maar een investeringsmodel. Zo draagt dit bij aan de bereikbaarheid, leefbaarheid en gastvrijheid van de stad. 4/8

voorstel

Datum

16 januari 2025

1.6 Het uitbreiden van het aantal laadpunten draagt bij aan de doelstellingen op het gebied van energietransitie die voortvloeien uit het Klimaatakkoord. Met de voorgenomen uitbreiding van het aantal laadpunten in gemeentelijke parkeergarages van 50 naar 150, voorzien we in de toenemende vraag van parkeerders naar laadmogelijkheden vanwege de toename van het aantal elektrische voertuigen. Hierdoor stijgt het aantal parkeerplaatsen in gemeentelijke parkeeraccommodaties die voorzien zijn van laadpunten tot 6%. In het convenant Laadinfrastructuur in parkeergarages (in 2021 gesloten tussen het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat en de Vexpan, Platform voor parkeren in Nederland) is de ambitie neergelegd om in 2025 5% en in 2030 10% van het aantal parkeerplaatsen in garages te voorzien van oplaadmogelijkheden. Dit helpt de energietransitie, samen met de uitbreiding van het aantal laadpunten in de openbare ruimte. 2.

Financiële middelen zijn nodig voor de uitvoering van de Nota parkeren. Om de Nota parkeren uit te kunnen voeren zijn financiële middelen nodig die ten laste worden gebracht van de Reserve Parkeren. De kosten betreffen zowel incidentele voorbereidingskosten ten behoeve van de invoering per 1 januari 2026, als structurele uitvoeringskosten vanaf 1 januari 2026.

3.

Ondersteuning mantelzorg bij parkeren in Zwolle is mogelijk. Bewoners die mantelzorg ontvangen in een gebied waar betaald parkeren geldt, kunnen een speciale parkeervergunning aanvragen waarmee de mantelzorgers gratis kunnen parkeren. Met de mantelzorgvergunning kunnen 2 mantelzorgers tegelijk hun auto of motor parkeren. Ze mogen zo lang parkeren als zij willen. Er is dus geen maximale parkeertijd. De kosten zijn gelijk aan die van de 1e bewonersvergunning. De bewoner hoeft niet zelf over een auto te beschikken.

4.

Een aangepast tarief voor sociale huurders is mogelijk De juridische onderbouwing (bijlage 2) geeft grondslag voor tariefdifferentiatie voor sociale huurders. Er zijn verschillende opties, zowel bij de gemeente als de corporaties, om de betaalbaarheid van parkeren voor sociale huur in collectieve accommodaties te waarborgen. Voor de gemeente zijn dit bijvoorbeeld een aangepast tarief voor deze doelgroep (tariefdifferentiatie c.q. ‘kortingsregeling’), aangepaste mobiliteitsnormen of hoe we omgaan met de afkoopbijdrage en eventueel andere mogelijkheden. Daarnaast zijn er ook nog verschillende mogelijkheden bij de corporaties. Het is aan de gemeente zelf om te bepalen welke tarieven worden gehanteerd voor parkeren in accommodaties. Het college kiest in de Nota parkeren voor een tariefstructuur die eenduidig en doelgroep-onafhankelijk is, in lijn met de uitgangspunten in de vastgestelde Parkeerstrategie. Dat geldt ook voor abonnementstarieven in de nieuwe mobiliteitshubs. Er is aandacht voor de (aanwezige zorgen qua) betaalbaarheid van parkeren voor sociale huurders in mobiliteitshubs. Doel is een inclusieve stad, ook t.a.v. de nieuwe woningbouwprogramma’s waar deze mobiliteitshubs noodzakelijk zijn. Knoppen waar we als gemeente aan kunnen draaien, zoals het faciliteren van een mobiliteitsconcept met passende mobiliteitsnormen, de afkoopbijdrage en evt.

verdere mogelijkheden, worden daarbij onderzocht. Net als de mogelijkheden bij de corporaties. De komende periode werken we dat verder uit in samenspraak met de corporaties. Het college komt bij de raad terug met een voorstel.

Alternatieve mogelijkheden Met de vaststelling van de Parkeerstrategie is het besluit voor stapsgewijze uitbreiding van parkeerregulering genomen. Met de Nota parkeren wordt dit besluit nader uitgewerkt. Er zijn dan ook geen alternatieve mogelijkheden.

5/8

voorstel

Datum

16 januari 2025

Maatschappelijk draagvlak & participatie De Nota parkeren komt voort uit de Parkeerstrategie 2040 en vormt de brug van strategie naar uitvoeringsprojecten. De uitkomsten van de consultatie voor de Parkeerstrategie vormden daarom belangrijke input voor deze Nota. Bijvoorbeeld het nieuwe abonnement ‘werknemers’ komt hieruit voort. Ook de elementen van het parkeerbeleid Binnenstad, zoals opgenomen in de Bereikbaarheidsagenda en tot stand zijn gekomen in overleg met het Platform voor de Bereikbaarheidsagenda Binnenstad (met daarin bewoners, ondernemers en vertegenwoordigers van diverse instellingen), zijn in de Nota parkeren meegenomen. Verder maakten we gebruik van de volgende input en bronnen: Buurt- voor buurt onderzoeken Signalen van bewoners, ontvangen via onze bestaande kanalen. Zo is de bezoekersvergunning aangepast, omdat bewoners behoefte hebben aan een meer flexibele ureninzet. Parkeerdrukcijfers Analyse van de gebieds- en bouwontwikkelingen in de stad Benchmark met vergelijkbare gemeenten Daarnaast zijn de voorgestelde uitwerkingen gebaseerd op factoren als parkeerdruk, ruimte en ontwikkelingen in de gebieden, parkeercapaciteit, geldende afspraken, bestaande systematiek, verdrijvingseffecten en juridische mogelijkheden. Dit resulteert in zonegrenzen, parkeerbeleid per zone en tarieven. Hiervan brengen we bewoners op de hoogte.

In de uitvoering die gefaseerd plaats vindt, richt de participatie zich op meeweten, meedenken en eventueel meedoen. We benutten hierbij de ervaringen die zijn opgedaan bij het opstellen van de bereikbaarheidsagenda Binnenstad. Per buurt of gebied bepalen we de aanpak, met de Hanza-aanpak als leidraad. Communicatie In de afgelopen tijd is in algemene zin de ‘mobiliteitstransitie’ in diverse lokale media onder de aandacht gebracht. Het onderwerp parkeren maakte daar deel van uit. Voor de inhoud van de Nota parkeren hebben we specifiek gesproken met Toegankelijk Zwolle over de veranderingen en ontwikkelingen op het gebied van gehandicaptenparkeren. Diverse stakeholders, zoals ontwikkelaars, woningcorporaties en het platform Binnenstad, zijn procesmatig geïnformeerd voorafgaand aan besluitvorming. Na de besluitvorming in het college hebben we de inhoud van de Nota parkeren met deze stakeholders besproken en nader geduid. In 2025, na vaststelling van de Nota, informeren we inwoners via de gemeentelijke kanalen en de regionale media over het nieuwe parkeerbeleid. Verder bereiden we in dit jaar de uitvoeringstrajecten en de bijbehorende communicatie voor. De invoering van het nieuwe beleid gaat stapsgewijs. Per gebied gaan we in gesprek met bewoners, ondernemers en andere belanghebbenden.

We organiseren inloopbijeenkomsten om onderwerpen zoals parkeerafspraken, sectorindeling, planning, aanpassingen van de openbare ruimte en locaties voor parkeerautomaten te bespreken. Daarnaast geven we informatie over parkeervergunningen en het digitale loket. Voor effectieve communicatie maken we verder gebruik van diverse kanalen, waaronder de gemeentelijke website en sociale media, nieuwsbrieven, brieven, het digitaal loket en een stadsbrede campagne Mobiliteit en Parkeren in Zwolle. Circa twee jaar na de invoering van gereguleerd parkeren gaan we opnieuw in gesprek met de omgeving om te bespreken of er aanpassingen nodig zijn, zoals het herinrichten van parkeerplaatsen of het aanpassen van het aantal vergunningen.

6/8

voorstel

Datum

16 januari 2025

Financiën Algemeen: Om grip te houden op zowel de jaarlijkse parkeerexploitatie als de investeringen die nodig zijn voor het stadsbrede hubnetwerk is een stadsbreed parkeerexploitatiemodel ontwikkeld. Hiermee is een financieel perspectief opgesteld voor de komende 40 jaar. Voor het financiële resultaat wordt verwezen naar het raadsbesluit met bijbehorende bijlagen over de Adaptieve Ontwikkelstrategie Mobiliteitshubs (14 oktober 2024). Het stadsbrede parkeerexploitatiemodel schetst het financiële plaatje voor de hele stad. Daarvoor zijn uitgangspunten gedefinieerd om zo goed mogelijk de toekomstige situatie te schetsen. Uitgangspunten voor investeringen, toekomstige tarieven, parkeerregulering, parkeeruren naar doelgroep (bewoners, bezoekers, werknemers), planning van de gebiedsontwikkelingen en hubs, afhankelijkheden, grootte van de hubs etc. Deze uitgangspunten zijn nodig om dit langjarig beeld te kunnen vormen. Met het stadsbrede parkeerexploitatiemodel hebben we vanuit financieel perspectief een belangrijk instrument in handen om in te kunnen spelen op veranderende omstandigheden en te kunnen sturen op financiën.

De effecten op financiën worden met het model bepaald bij significante wijzigingen in de gebieden (bijvoorbeeld een ander programma of planning), bij vaststelling van de tarieven en bijdrageregeling, bij besluitvorming vanuit de gebieden en twee keer per jaar met de PPN en begroting. Uitwerking Nota parkeren: Voor de voorbereiding (in 2025) en de uitvoering vanaf 2026 moet veel werk verzet worden (opstellen plan van aanpak, procesbegeleiding, aanpassing parkeersystemen, communicatie, juridische Ondersteuning etc.). Hiervoor is incidenteel (in 2025) € 500.000,- en meerjarig incidenteel (4 jaren) € 100.000,- per jaar nodig. Voor het herinrichten van onbenutte parkeerplaatsen voor andere functies zoals groen, fietsparkeren e.d. is structureel € 50.000,- nodig. Dit budget kan gezien worden als een aanjaagbudget om samen met cofinanciering vanuit andere thema's (bijvoorbeeld groen, klimaat) dit te kunnen realiseren. Toevoegen 100 laadpunten: De kosten van het toevoegen van 100 laadpunten in de gemeentelijke parkeeraccommodaties bedragen incidenteel € 500.000,- en worden geactiveerd. Op basis van het gebruik van de huidige laadinfra in de bestaande parkeeraccommodaties, de energietarieven (in- en verkoop), overige kosten (abonnementen Enexis, schades, e.d.) en de kapitaallasten van de investering (o.b.v.

afschrijving van 10 jaar), leveren 100 extra laadpunten een verwacht (licht) positief exploitatieresultaat dat ten gunste wordt gebracht van de Reserve Parkeren. Opstellen Uitvoeringsprogramma Fietsparkeren: De voorliggende Nota betreft het autoparkeren. We zien dat het huidige beleid omtrent fietsparkeren ook kan worden aangescherpt/aangevuld. Bedoeling is om dit, parallel aan de verdere uitwerking van deze Nota parkeren, in 2025 op te pakken. Dit doen we door het opstellen van het Uitvoeringsprogramma fietsparkeren en hiervoor is incidenteel € 50.000,- nodig. Risico’s De Nota parkeren is nodig om onze ambities op het gebied van wonen, klimaat en mobiliteit te realiseren. Een vertraging van de vaststelling van de nota parkeren levert direct een vertraging op ten aanzien van deze ambities. Met het vaststellen van de Parkeerstrategie 2040 is de basis gelegd voor het veranderende parkeerbeleid, die in de Nota parkeren is uitgewerkt. Veranderingen op het gebied van parkeren en parkeerbeleid leveren altijd maatschappelijke discussie op. Met een zorgvuldige communicatie en

7/8

voorstel

Datum

16 januari 2025

participatie zorgen we voor een zo goed mogelijke invoering van het aangepaste en nieuwe parkeerbeleid (zie tevens onder Maatschappelijk draagvlak en participatie en Communicatie). Vervolg Na vaststelling van de Nota parkeren wordt gestart met de voorbereiding waarbij in een plan van aanpak alle benodigde stappen worden uitgewerkt om vanaf 2026 het vastgesteld beleid uit te voeren. De tarieven worden vervolgens met de vaststelling van de Tarievennota 2026 geëffectueerd en daarmee definitief verwerkt in het financieel perspectief van de Adaptieve Ontwikkelstrategie Hubs. Hierover wordt bij de PPN en de begroting gerapporteerd. Daarnaast wordt na vaststelling gestart met het opstellen van het uitvoeringsprogramma Fietsparkeren en wordt vanaf 2025 ook gestart met het toevoegen van de nieuwe laadpunten. Bij de verdere ontwikkeling van onze stad (gebiedsontwikkeling/bouwplannen) én het opnieuw inrichten van de openbare ruimte is het STOMP-principe leidend. Zodat we optimaal kunnen sturen op de mobiliteitsbehoefte (-en mix) en daarmee invulling geven aan de transitieopgave van mobiliteit. Dit vormt ook een belangrijk leidend principe in het komen tot passende mobiliteitsnormen. De komende periode wordt de Nota mobiliteitsnormen tot afronding gebracht en daarnaast wordt de afkoopregeling vanuit de Adaptieve Ontwikkelstrategie Hubs nader uitgewerkt (uiterlijk Q2 2025).

Gekoppeld aan deze sporen vindt, zoals eerder aangegeven, ook de nadere uitwerking van het betaalbaarheidsvraagstuk rondom parkeren in mobiliteitshubs m.b.t. sociale huur plaats.

Openbaarheid Dit raadsvoorstel is openbaar.

Burgemeester en wethouders van Zwolle,

burgemeester, Peter Snijders

Waarnemend secretaris, Frank Wijnandts

8/8